今月は、数回60-90km程度の中距離ドライブを5回行った。Totalケアでの燃費は28.4km/l over 698kmだった。

給油は、11/27 597km走行で行った。
　満タン計測での燃費は、597km/22.98l = 26.675km/l.
メータ読みは 28.2kmだったので、誤差は5%は相変わらずだ。

　流石に、総合燃費をキープするために　平坦な燃費道をタラーと流す無駄な走行は最近はしなくなった。結果、10kmほどの単区間でも、40km/lオーバーなんて表示は全く見なくなった。

走行音は、気候が穏やかで 最高気温が低くても20度前後だ。比較的静かな状態で走行できる。コールドスタートでのEVスタートも　40-50%の確率で発生する。

　 11/30から一気に気温が下がり、最高気温が10度に落ちた。すると、想像通り、HV走行時のエンジン音が耳につくようになってきた。　気温が下がってからは、コールドスタート時のEVから走り始めるのは一回も起きない。　それどころか、少し走って、コンビニ休憩、リスタートでも EVではなく HVになる。電池の供給能力不足を　エンジン発電、走行モータへの直接供給で補完してある感じだ。

　なんだか、ここまで気温や気候に左右されるとは、バッテリーの供給能力が FIT4:eHEVは、ギリギリの線で設計してあるのではないか？

　それでも、まだ2月の納車直後の　が〜、ごー、バラバラバラ　というよりは幾分は穏やかな気はする。

2022/12/3 16:06  [2411-254]   

2022.11 納車10ヶ月目の　HTC

2022/12/3 16:08  [2411-255]   

FIT4:eHEVは、時々、PowerON直後に　何故かエンジン発電状態が止まらずに

　　バッテリー容量が 60%から100%　まで充電される

ことが起きる。　これも FIT4:eHEVの　訳がわからぬ仕様だ。　走行開始時のバッテリー残量は特に低いことはなく 30-40%。

　実は、夏以降はこういう理不尽な挙動が起きたことがなかった。しかし、12月に入り一気に冬になった途端に、この4日間で、4回も　この状態が起きた。

　エンジン発電だから、ガー、ごーが続く。　車のリチウム電池は満充電は避けるべきと思われるが、95%,100%にたまになるのが　嫌だねぇ...

2022/12/4 18:39  [2411-256]