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2022.2.6 に納車された FIT4:eHEV LUXE(2WD)の記録です。

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11/30 今朝から一気に気温が下がって冬になった。
昨日は雨で気温最高20度、今日は10度である。 相変わらずメチャクチャな気候だ。

それで、FITのエンジン音だが、これが全くの予想通り、気温の低下と共にトタンにうるさくなった。というか納車当時に悩まされた不快系の音である。

思うに、気温が低下すると、バッテリーの電力供給能力が下がり、結果電力不足を補うために、エンジンを強く回転させ発電させる必要が起きる 結果、エンジン音が大きくなる。

ということは、FIT4:eHEVを注意深く乗っている人なら誰でもわかるのではないだろうか?

気候が良く、バッテリーの電源供給力が大きいときに、コールドスタートPONで エンジンが掛からず EV走行から開始する というのと 同じ理由...


 10ヶ月使ってそう感じるし、それが最も論理的な説明のようである。
もし、そうなら、そういうことは、作ったり売ったりしてるHONDA側は100も承知ではないか.





2022/11/30 19:32  [2411-253]   




FIT4には、一番安いディーラナビを付けている(実際にナビを使ったことはほぼない。専らオーディオ再生だ)。
このオーディオ部のメディアプレーヤの出来がすこぶる悪いのは使用一日目ですぐわかる。
PCやスマホで このレベルのソフトは 大昔はあったかもしれないが、ほぼ駆逐されている。

楽曲の再生の早送り、早戻し (FF,REV)相当が画面を見てもないのはすぐわかるだろう。一曲飛ばし、一曲戻しはある。
これはナビの画面にも出てるし、ステアリングのリモコンにもある。

先程、曲の早送りで 使用手引書を見てみたら、一曲飛ばし、一曲戻しボタンを長押しせよとある。
なるほど、ナビの画面に出てる相当ボタンを長押ししたら その通りの動作をする。

ところが!!、 ステアリングリモコンの同等ボタンを長押しすると、これが全く別の動作で一曲飛ばしどころか、フォルダ飛ばし、アルバム飛ばしとして機能する。
同じアイコンボタンなのに、位置によって違う動作をするUserInterfaceになってる。

 これが一つの車の中に共存してる。 しかも、こういう単純な ”Human Interface上の掟破りのまちがい”を開発陣は気づいていない.... こういう点が FIT4が売れない、遠因の一つになっているのだろうと思う。 
 ここまで メチャクチャなのは流石に FIT4の中でも珍しいが、まぁ、警告ブザーがなっても、一体なんの警告なのかが全くドライバーに分からないというのも類似の流れだろう。

2022/11/26 10:28  [2411-251]   



太鼓持ち という言葉がある。男芸者とも言うそうで、落語のネタにもなっている。

2022のフィットの小モデルチェンジに合わせて、またぞろ、ネットには
 絶賛のレビュー記事が溢れてきた。

2020年のFIT4登場のときと同じである。ウンザリだ。

FIT4をこの10ヶ月ほど乗ってきて、掴みどころのないボヤーとしたイメージしかない。
国産車なのに、あちこちが傷みやすい。 FIT2で驚かされた室内の広さ、4名乗車で親の車いすが載せられてびっくりなんてのはない。

今回は新型FIT4販売絶不調を受けてのテコ入れだが、モデルチェンジの前後で対して変わらない。 今度のやつが 飛ぶように売れるなら、今までのもソコソコ売れていても良いはずである。

2022/11/25 11:44  [2411-250]   

>国産車なのに、あちこちが傷みやすい

これ、壊れやすいという意味。納車8ヶ月で、ミラーは動作不良。シートにも、色々と問題がある。エンジンの不快音だけではない。

2022/11/27 20:53  [2411-252]   



最近、やや肌寒くなった。
それに合わせて、PON直後にエンジンオイルが掛かる事が多くなった。ほぼ、エンジンがかかる。 

ぼくの車に限っては、気温との相関関係が強いのは、間違いない。バッテリーの供給能力のスイートスポット的気温があるのだろう。

2022/11/19 08:37  [2411-247]   

追加:

当地では、まだエアコンをかける程寒くはない。
起動時エンジンはかかりやすいが、まだ不快な音ではない。

なお、一度だけシートヒータを使った。
今回は、ハイブリッドモニターがあるので、数値でバッテリーの減り方が分かる。これによると、当然ながらヒーターを付けるとバッテリーはドンドン減って行く。

暖房でエアコン使うともっと消費するのだろうが。

2022/11/19 10:44  [2411-248]   

11月下旬になり、やや肌寒くなった。
同時に、あれほどおとなしかったエンジンが、時々、ガサツな音を立てるようになってきた。

2月〜3月頃よりはマシだが、今後、どう変化するのだろう?

2022/11/23 21:24  [2411-249]   



ドアミラーの開閉が出来なくなったので、ディーラに対応を依頼したら、
 まるごと交換になった。
結果、ミラーの見え方が変わった。

拾は、FIT4に変更してから、車庫入れや駐車場への後方駐車が上手くいかなくなった。
ドアミラーやバックカメラを見ながら白線に合わせて停止しても、少し斜めになるのである。
こういうことも自車では初だ。

ところが、ミラーを交換した途端にまっすぐ駐車できるようになった。





2022/11/16 19:42  [2411-246]   



2022.10-9 2022.8-7 2022.

2022.10の燃費だ。 過去半年を併記する。

8月にエアコンを常用していた事もあり、24km/l台に落ちたが、台風14号が通過し、秋の到来とともに向上してる。
エンジン音は、燃費の劣化と同期するように 納車時のように
  がー、ゴロゴロ、バラバラバラ
と気になる音に戻っていた。

 これも燃費の向上と同期するように急速に目立たなくなっている。というか、最近は、PowerON時に エンジンがかからず、いきなり EV走行の確率が上がっている。 4月中の長期整備直後と同じである。

2022/11/1 13:35  [2411-242]   

ColdStart -> PON 時に、EV走行になるか HV走行になるかの要因について。

 私のFIT4:eHEV LUXEでは、

  1) 4月中〜5月
  2)10月中〜11月初旬

に EV走行でエンジンが止まったままでスタートする確率が高い。 こういう時は、総じてエンジン音も静かで、走りもなめらかで、EV, HVの切替に気づかぬ事も多いのである。 
 一方、上の期間以外は、大抵、PON時に ガー、ゴー、バラバラバラと私にとっては不快なエンジン音に戻る。

未だ、9月しか乗っていないが、その違いの要因は、気温ではないかと思う。

FIT4:eHEVの走行バッテリーが最も効率よく電力を供給できる温度が春、秋の一時期だからではないか? 

だとすれば、今, 快調なFIT4:eHEVも これから気温が下がっていくと、またぞろ納車直後の状態に戻るのかも知れない。

2022/11/4 11:43  [2411-244]   

今日は、朝から肌寒くなった。晩秋の雰囲気である。

そして、今日は3回 ColdStart->PONだったが、全部エンジンがかかった。
バッテリー残量は 35〜40だ。

温かい時は、このバッテリー30台でも、EVスタートになることが多かった(というか、FIT4のバッテリーは、常にその程度になるような制御だ)。

やはり、温度にバッテリーから引き出せるパワーが、EVなのかHVなのかを分けるほど違うのではないか?

だとすると、去年の FIT4:eHEVの試乗時に、これは同じクルマかと僕が戸惑うほどバラツキがあったのも説明がつくようにも思う。

自分に納車された車が、試乗時に乗った車と全然違うなら、普通は戸惑うだろう。

2022/11/5 20:41  [2411-245]   


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