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「縁側」-みんなが作る掲示板-からのお知らせ
縁側からのお知らせ

縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。詳しくはこちら⇒「縁側 ルール&マナー

紹介文

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=22439081/#tab

「ターボの限界」板からのスピンオフからの・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=23610192/#tab

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=23718309/#tab

・・・からの縁側です。

レヴォーグのターボ関係(特に直噴)を中心に、チューニングについてお話しませんか?
題名のとおりターボの技術的(新機軸的)な話もうれしいです。
アフターパーツ・メンテナンスは、どのようなものをチョイスしていますか?

※本懐とは、もとから抱いている願い。本来の希望。

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ターボの本懐の掲示板に
ターボの本懐の掲示板に新規書き込み

 BREGUETさん  

こんにちは。
人力車夫さん
新スレありがとうございます。

HEYHOさん

>RECSの後に落ちたカーボンの残渣が気になる場合は、安いフラッシングオイルで
一回洗った方がイイかもですね。

そうですね。
今回のが、かなり勿体無いですが、結果的にそうなったかも(^◇^;)
ただ、今回の1回目もRECS施工後.1タンク600キロ弱走ってからの交換だったんですけど。
とりあえず、スッキリしました。
昨日、シリンジで抜いたオイル見たら、ちゃんと飴色してました。
これが普通!!

鳥pleさん
>オイルの汚れ、なんでしょうね。
抜け切らないうちにドレン閉めちゃった、

いやほんとに。
もしくは、抜いたオイルもう一回入れたんかい?!
ってなことまで勘ぐってしまいます。

>自分で納得するようにやりたくなりますね。

おっしゃる通りです。
今回2回目の交換時は、実は上抜きでした。
タイヤ館での作業でしたが、タイヤ館曰くこのエンジンは上抜きの方が綺麗に抜けるとか・・・
ほんまか?とは思いつつも、抜けたオイル量は5リッター弱。
なかなか綺麗に抜けてたように思えました。
そこで、見たオイルの色が、交換後200キロ弱とはとても思えない色でした。
疑心暗鬼ですよ。

皆さん、インタークーラーもともとついてたやつについても、再度インテークがわの加工を気のすむように仕上げて、コアのフィン修正後軽くボロン塗装しました。
この塗装、私の場合、冷却向上よりもフィン修正後の歪みが分かりづらくなるメリット(見た目アップ)の方が大きいですね(^◇^;)
ただ、結果的に同じもの2個持ってどないすんねん?!って所です。

2022/2/6 16:16  [2342-1274]   

高い!

>BREGUETさん
>でも、失敗したらパワーダウンしたらもっと怖いかも。
STIもそうですが、奥様いらっしゃいますか?
いらっしゃるなら、奥様の名前ならどうなるか?こちらも検証していただきたいところです。

オイル交換。
>・・・どうも疑心暗鬼だったので気持ち的にはスッキリしましたが・・・
結局、オイル量問題は、解決されたのですか?
何が問題なのか自分はつかみきれていませんが、要は、減っておらず=EGRには回っていなかったということでよかったでしょうか?

しかし200キロで交換なんて、レーシングカーを体験されましたね。お疲れさまでした。
自分はケチだから、きっと、とりあえず近くのサーキットに行ってから、交換すると思います。

実際、すすの整備はされていましたっけ?点滴とか?

>鳥pleさん
ATオイル来ました。
写真を見ると感じませんでしたが、こんなサラダ油みたいな缶2gが7千円もするなんて、狂気です。体験したかったので購入しましたが、2度と買うことはないでしょう。
だいたい、チェンジャーできれいに交換できるものなのでしょうか?チェンジャーの構造を知りません(笑)

>HEYHOさん
38センチ、記憶に間違いがなければ、9,800円でポイントついていませんでしたか?
ガソリンにしても、こちらでは灯油も120円(ガソリンか?)値上がりがひどくて大変です。

>ALL
うちの奥様が、コロナ発症した職員の近くに座っていて自宅待機で、その煽りを受けて身動きできなくなっています。
3回目の接種も案内き始めていますから、また乗り越えましょうね!!

2022/2/6 16:21  [2342-1275]   

 鳥pleさん  

> BREGUETさん
すっかりI/Cマイスターですね(^^)

レヴォーグは上抜きでほぼ抜けるみたいですよ。
私は下抜きでチンチンに温めた状態から30分-1時間ぐらいかけて抜きますが、やはり5Lぐらいでしょうかね(入る量からみて)。

>人力車夫さん
>チェンジャーできれいに交換できるものなのでしょうか?
そこはミナト自動車さんに聞いてみましょう(^^)
でも、完全にキレイにするには相当な量のフルード使うみたいですよ。

ようやく足回り交換しました。HIPERMAX-S。
まずは1000kmぐらい走って当たりをつけます。レビューはそれからですね。
とりあえず新品ショックになったので5万km走った足よりは良いことは良いです。

2022/2/6 21:48  [2342-1276]   

 BREGUETさん  

おはようございます。

人力車夫さん
>BREGUETさん
>STIもそうですが、奥様いらっしゃいますか?
いらっしゃるなら、奥様の名前ならどうなるか?こちらも検証していただきたいところです。

わはははは、するまでもありませぬ。
奥の名前入れると、高確率でブローします。
エンジンがビビって緊張し過ぎることでソレノイドが閉で固着、オーバブーストでお釈迦
みたいな(^◇^;)

オイル交換。
>結局、オイル量問題は、解決されたのですか?
何が問題なのか自分はつかみきれていませんが、要は、減っておらず=EGRには回っていなかったということでよかったでしょうか?

はい、量に関しては狙い通りのゲージ位置に収めてくれています。
また、プローバイへの還流もほぼないようで、その点は一安心というところです。

>実際、すすの整備はされていましたっけ?点滴とか?

はい、今回の1回目の交換前に施工して、約、600キロ弱走ってからの交換だったんです。
なので、その時点でほぼ落ちた汚れは一緒に排出されているものと思っていただけに、交換後のオイルがあまりにも汚くて、モヤモヤしてるより交換した方がスッキリするわって思ったんです。

>ALL
うちの奥様が、コロナ発症した職員の近くに座っていて自宅待機で、その煽りを受けて身動きできなくなっています。
3回目の接種も案内き始めていますから、また乗り越えましょうね!!

なかなか、大変ですよね。
感染しなくても、色々制限されますし。
おっしゃるように、注意しながら乗り越えましょう!

2022/2/7 10:06  [2342-1277]   

 BREGUETさん  

鳥pleさん
> すっかりI/Cマイスターですね(^^)

いえいえ、ビビりが故に結局中古を購入してしまうと言う、不経済なことをしてしまいました。

>レヴォーグは上抜きでほぼ抜けるみたいですよ。
私は下抜きでチンチンに温めた状態から30分-1時間ぐらいかけて抜きますが、やはり5Lぐらいでしょうかね(入る量からみて)。

了解です。
ありがとうございます。
今後は、タイヤ館で頼もうかなぁなんて思っています。
また、検証期間が短いですがキャッチタンクに溜まる水分が急に少なくなった感じがします。
これは、経過観察が必要ですけど・・・
以前に鳥pleさんからご指摘頂いた通りの予感です。

2022/2/7 10:15  [2342-1278]   

>ALL
あれ?
>D16GTSさんのお姿をお見掛けしませんが、コロナに負けてませんよね?
みなさん、スモーカー大佐なので、この件心配です。

>BREGUETさんは、喫煙者なのでしょうか?
変なオイル減りがなくてよかったです。解決ですね。
点滴とかもきちんと施工されているようで、さすがです。
それにしても、奥様の名前を書くとブローなんてアツアツでうらやましいですね。うちなんか、オーバークール、いや何もおこらないかもしれません(笑)

>鳥pleさん
足交換、お疲れ様でした。
で、HIPERMAX-Sの寿命は、何キロあたりにある感じですか?
純正は8万キロくらいで、交換やOHを考えていますが、車高調はどれくらにあるのでしょうか?
購入して交換か?OHか車高調は、高いので悩むところです。

2022/2/9 04:52  [2342-1279]   

 D16GTSさん  

4年に1度やってくる私の季節。TVに釘付けです。寝不足で超眠い。車はねダンパーお漏らしでD入庫中。女子アイホがけっこうな快進撃で少し驚き。

2022/2/9 12:59  [2342-1280]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

>で、HIPERMAX-Sの寿命は、何キロあたりにある感じですか?

これは難しいですね。
SPEC-A(人力車夫さんもSPEC-Aでしたよね?)だと、美味しいところは3万キロぐらいまでだった気がします。その後は少しずつヘタりを感じて5万キロではだいぶヘタった感はありました。
ただHIPERMAX-Sに交換してみて良くなったことは間違いないのですが、劇的に良くなったかと言えばそうでもない感じです。
ヘタり感を使用者がどこまで我慢できるか(気にしないか)だと思います。
まぁ、過去に使った車高調と比べて耐久性が高いのは間違いないです。

HIPERMAX-Sについては3年6万キロ保証(SPEC-Aは2年4万キロ保証)とのことなので、私的には7万キロ〜8万キロまで引っ張ってみよう(我慢してみよう)と思っています。


>購入して交換か?OHか車高調は、高いので悩むところです。

HKSのOHは、なんだかんだと10万円ぐらいかかるようです。
ノーマル戻し⇒OHに出す⇒OHから戻ったら再装着、と2回脱着が必要となるので人任せだと工賃2倍になります。それを考えたら新品購入のほうが良いと思いますが。。。
私は外したヤツをストックしておきたいので、新品購入しました。

2022/2/9 19:07  [2342-1281]   

>D16GTSさん
オリンピックでしたかー!!
コロナでなくて良かったです。
ほんにホッケーは神かかってますが、ロコソラーレも出動しましたよ。

>ALL
新濱、森重、郷も地図見て応援、注目してくださいね。

>鳥pleさん
いろいろ情報ありがとうございました。レヴォも車検なので、V37の仕込みと仕入れが終わったのでこれから検討していきます。
また相談に乗ってください。

いまマイレヴォのサスは、4万キロ終わったところです。

10万かぁ。エナペタルにヴェルのサスのオーバーホール聞いたら25万と言われて、ブチきれて電話を切ったことがありますが、高くもなかったのですね。
でも新品は15万で売っていました。

>HEYHOさん
アンプ到着しました。今度は新品なので、エージングの仕方教えてください。

2022/2/11 05:33  [2342-1282]   

追伸
>D16GTSさん
折角の積雪、車が手元になくてガッカリですね。
代車はなんですか?

>HEYHOさん
今朝、アンプに電源入れたら、パワーランプが赤になりウンともスンともです。
相性悪いのでしょうか(笑)

2022/2/11 07:06  [2342-1283]   

 HEYHOさん  

>相性悪いのでしょうか(笑)

そうかもですね(笑
しかし、メーカはドイツでも中華組み立てなんでよくあることでしょう。
保証ありなので有無をいわせず交換ですね。

追い打ちでよくあるパターンは、不良ってことで店に戻して動作チェックしたら
正常だという場合・・・コレ、壊れたTVを叩くと復活するのと一緒ですので、
シリアルナンバーを控えておいてしっかり交換させましょう。

エージングは、普通に音楽聞くとかTV見るしかないですね。
アンプはSPほど時間かからないですよ。

2022/2/11 09:54  [2342-1284]   

 D16GTSさん  

>ロコソラーレ
「ただいま!!オリンピック」
ディフェンディングチャンピオン相手に一歩も引かないどころか「勝ってしまうのか」と思わせる見事な試合っぷり。私はTV前で奇声あげてましたよ。LS北見は今大会でも魅せてくれます、やってくれます、勝ってくれます。

>代車
代車は無し。私が不要と申し出ました。
で、さっき帰って来たんです。何でWRXが帰って来るのん? と一瞬思いました。未だに自車のVA顔に慣れていないです。

で、肝心のお漏らしですが自車Dでは例が無いらしく「漏れ場所が特定できない。油落としたので暫く様子を見て下さい」ってなかったるい事を言って来たので「様子見た所で漏れ場所が特定できないのは次回も一緒。VMのメジャートラブルだ、本社や他Dに聞いてみろ。とっとと対策品に交換して来い」と言って自車を突っ返しました。

2022/2/11 15:23  [2342-1285]   

>HEYHOさん
>いきなりのプロテクトがかかったようです。
>前回、お買い上げいただいたS-150mk2も片方のチャンネルが音が出ない状況でしょうか?

>突発的な大電流を検知した状態だと思います。
>ハンダが浮いている状況だと思いますので、
>まずは、1週間ほど置いてください。
とメールが来ました。
兎に角、ボリュームボリュームとそんなに触られたくないなら外して売れやって感じです。
症状としては、ラックに入れると、動かなくなります。
ボリュームと背面の設定は、いじっていません。
1度回復したのですが、どちらもいっしょです。
初期不良にしても意味がわかりません。なんでしょうか?閉所恐怖症??

>D16GTSさん
こちらも故障でなんぎしていますね(苦笑)
>漏れ場所が特定できない。
常套句ですね。自分なんか「仕様です」と言われました。
捨てて帰ってきたのは、いい対応だと思います。
が、動かさないで様子をみるので、時間がかかるかもですね(汗)
保証にもっていかれたのでしょうか?流石です!

平野感動しました。
ロコソラーレも1勝。なんて偉そうに書いていますが、見ると負けるのでダイジェストでしか見ていないことは内緒です。
でもやはり見ないと勝ちました。日本のみなさんには感謝いただきたいです(笑)

スピードスケートの3人の詳細見ていただけましたか?応援お願いします。

2022/2/12 05:00  [2342-1286]   

 HEYHOさん  

>ハンダが浮いている状況だと思いますので、
>まずは、1週間ほど置いてください。

おわ!、あり得ない返し・・・ハンダ浮きが濃厚なら新品交換ですよね。
早く交換してって返しましょう。
人力車夫さん側でやるべきことは、SPケーブルがショートしてないかの確認だけ
です・・・テスターがあると完璧ですが接続部分の目視だけで十分です。

それにしても、平野・・カッチョエー(笑

それから、吸気サクションの蛇腹をサムコに替えました。
レヴォ用のサムコといえばRST、RSTといえばローテンプサーモの抱き合わせ商法と
いうのを思い出したので、抱き合わせで買ってみました。

82℃サーモ・ジグル弁付き(日本サーモスタット)は、思いの外お高い設定で
7000円でした。

検索したら↓こういうのもあって、コレならポン付けできて効果も高そうな感じですが
お値段の方もお高し・・・迷わず、サーモに釣られました(笑
しかし、純正のプラ部分はなんであんな歪な形状なんだろ・・・意味あんのかしら???

https://www.avoturboworld.jp/collections
/%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BC%E3
%82%B0/products/%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%82
%B3%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BC%
E3%83%80%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%9B%E3%8
3%BC%E3%82%B91-6l-2-0l_dit


取付は、外注しましたが、メカのおっちゃんが、「サムコは慣れてて楽勝やから
5000円でエエよ」というので施工もお願いしました。

彼は、人間トルクレンチのビックリ人間で、古いフェラーリのエンジンをオーバー
ホールしたりでなかなかの腕利なんですが、2時間以上かかったって泣きが入って
ました・・・スバルを舐めすぎ(笑

結果、負圧領域の低回転からトルクアップして、ブーストの立ち上がりもアップ、
低回転から高回転まで全域に渡ってアクセルレスポンスがよくなりました。

コレは、レゾ穴とほぼ同じな感じ・・・蛇腹は結構な抵抗になってるってことでしょうね。
蛇腹で流れが跳ね返って渦ができて、パイプ径が小さくなったようなもんなの
でしょうが・・・アルミ板で済ませられると超ハイCPかも(笑

サーモも同時に替えてもらったので、暖機が速くなって快適です。

2022/2/12 16:10  [2342-1287]   

>HEYHOさん
自分にとって、オカルトに触れるだけでも、真夏(真冬?)の大冒険なのに・・・
>まずは、一旦、完全にS-150mk2を休めてください。
>絶対に電源を入れずに、5日間ほどおいてください。
とメールがきました。
えー・・・・・、休ませるってなに?

ホースいいですね。
V37ですが、自分もクーラント交換しました。
日産のクーラントは、7年か16万キロどちらかで交換だそうで、クーラント1万、工賃役1万弱でしたので、5000円はかなりお安いですね。そんなに抜けないのかな?

純正ですがサーモも交換しました。部品と工賃で約1万円。
ウォーターポンプまで行くとラジエターから何から外すそうで13万超えるので、ウォーターポンプの寿命が20万キロだと信じることにしました。

しかし、日産指定のクーラント、新車時は7年16万キロですが、2回目からは4年8万キロになるのは、どうしてでしょうか?
https://www.amazon.co.jp/PITWORK-%E3%83%
94%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E
3%82%AF-%E9%95%B7%E5%AF%BF%E5%91%BD%E3%8
2%BF%E3%82%A4%E3%83%97-%E3%82%B9%E3%83%B
C%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%B3%E3
%82%B0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%82%
AF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%88-K
Q301-34002/dp/B00JJEFFTO/ref=sr_1_1?adgr
pid=124505196692&hvadid=506483621247
&hvdev=c&hvqmt=e&hvtargid=kw
d-855514332400&hydadcr=7677_13365311
&jp-ad-ap=0&keywords=%E3%82%AF%E
3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%88+%E3%8
3%94%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC
%E3%82%AF&qid=1644701502&sr=8-1


本当、平野凄かったですね。
ボード行きたくなります。15年やっていませんが(汗)

森重も凄かった。
もったいぶった書き方ですが、一方的に小さい頃から知っている感じなんです。
3人とも小さい頃からこちらでは有名人ですから。。今も若いですが(笑)
本日は、郷亜里砂です。みなさんテレビの前で正座で襟をただして、応援お願いしますwwww

2022/2/13 06:42  [2342-1288]   

 HEYHOさん  

>まずは、一旦、完全にS-150mk2を休めてください。
>絶対に電源を入れずに、5日間ほどおいてください。

うーん、こりゃオカルト越えですね(笑
5日間のほとぼりを冷まして、復活した場合は無かったことになりそうな・・・

メールでウダウダ無駄に引き延ばされそうなら、自分側に全く落ち度はなく明らかな
不良でしょって怒りの電話いれてみてはどうですか。

>そんなに抜けないのかな?

抜けないんじゃなくて、組んでも位置が合わないので調整の繰り返しってことです。

>2回目からは4年8万キロになるのは、どうしてでしょうか?

クーラント抜いても全量抜けないし、汚れも蓄積してるからだろうと思います。

2022/2/13 09:53  [2342-1289]   

 D16GTSさん  

>平野凄かったですね
ショーンのラストランには泣けました。あの常勝チャンプの背中に哀愁が漂ってましたよ。そんな姿を見る日が来るなんて。平野が金を決めた直後にショーンが平野に駆け寄り祝福のハグ。ここで私の涙腺大雪崩。永きに渡りありがとうショーン・ホワイト。ありがとうMr,スノーボード。

私にはショーンが平野に駆け寄りハグした時「バトンは渡したぜ」と言ったよーに思えてなりません。思い返せば前回平昌大会でショーンが勝った時にショーンは悟っていたのでしょう。「タフなガキが現れたぜ。バトンを渡すならコイツしか居ない」とね。

>サムコのホース
そなの。インテーク蛇腹を殺すと結構な効果があるんです。で、調子に乗ってチャージパイプ(タービン〜I/C)をスワップするとVM4では「あれっ?」になります。VMGではどーか分かりません。因みにシリコン製チャージパイプは、どれも抜ける(外れる)よーです。やるなら金属製で。なんですが、これもポン付け出来ません。位置調整必須です。この場合の位置調整はブローオフ〜タービンインレット間です。タービン〜I/C間は何の問題も在りません。それこそポン付けです。

2022/2/13 20:02  [2342-1290]   

 BREGUETさん  

皆さんご無沙汰しています。
オリンピック、頑張ってますね。
見ている方もついつい力が入ります。

さて、私の方はいじりが一段落?というか小休止状態になっておりまして、皆さんの書き込みを拝見するだけになっておりました。
そんな中、一つ気になったことがありまして。
それはobd2に繋いで、車両状況をカースキャナーでモニターしていたのですが、なんだか燃費がイマイチ伸びないなぁと。
スマホリンクしなくても、obd2には接続したままにしていたのです。
で、先日からしばらく車の設定も変わらないので、と取り外してからしばらくするとなんとなく燃費が伸びてるような・・・

obd2にレーダー探知機とか繋ぐと、おかしくなるとか聞きますが・・?
やっぱ、気のせいでしょうかね??
皆さんはいかがですか?

2022/2/14 13:13  [2342-1291]   

 HEYHOさん  
D16GTSさんから拝借 アルトのレゾネータ

>D16GTSさん
>因みにシリコン製チャージパイプは、どれも抜ける(外れる)よーです。

そーでしょうねー
昔、後付けI/Cのジョイントの所で何回も外れたこともあって、VMGはブースト1.5
超えてるしフランジなしだとブーストがかかる所はなかなか替えようって気になりません。

それと、純正サクションのプラ部分・・・よく考えるとあれはどうもレゾネーターぽい
気がしてきました。

写真は、アルトの後付け(スペーシア用・純正)レゾネーターで・・・上から見ても
よく分からないかもですが、ヘルムホルツ狙いでもないような変な凸もあります。

そのせいもあってか、負圧域の低速トルクはアップしますがブーストの立ち上がり自体は
低下します・・・まあ、アルトの場合はリリーフVを噛ますとオニの立ち上がりで
過激すぎるのが、少し遅くなってちょうどイイくらいです(笑

レヴォのプラ部分の凸は、パテ埋めした方がよいのかも・・・

>BREGUETさん
>それはobd2に繋いで、

レヴォはobd2に常時接続していたら接続機器によっては、エンジン止めてもECUが
電力食いっぱなしになってバッテリーが上がり易くなるから対策が必要って話だった
ような・・・で、水温計はobd2からなんですが、電源はACCから別に引いてます。

2022/2/14 19:09  [2342-1292]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
>obd2にレーダー探知機とか繋ぐと、おかしくなるとか聞きますが・・?

みんカラで見たことあります。
外したらモッサリが解消されたってやつですよね。
私も最初、それを気にして必要な時以外は外すようにしていましたが、付けても外しても何も変わらない気がしています。面倒なので今は常時つけっぱなしです。
個体差とかあるんでしょうかね?機器によって相性があるとか?
BREGUETさんも画像のものお使いでしたっけ?これの良いところは「キーOFFから30分ぐらいで電源が落ちる」仕様だったと思います。
なので、ホントに常につけっぱなしです。


>HEYHOさん
>サクションのプラ部分・・・よく考えるとあれはどうもレゾネーターぽいがしてきました。

あのオデキみたいなのは、なんでしょうね?
確かにアルミ板つけたら、エンジンから聞こえる吸気音ぽい音の質が変わったような気がします。
流れが変わってレゾネーター効果に違いが出たのかもしれません。

2022/2/14 20:07  [2342-1293]   

カーリング、韓国に負けたようですね。
そー言えば、カー娘って、死語でしょうか?

>HEYHOさん
とりあえず、アンプは動き出しました。
ハンダが、戻ったのかな?

で、ジャンクでもヤフオクで4、5千円で売れると思いますが、壊れたアンプ、ヴォリューム交換プロジェクトをやってみようかなと。。

>>HEYHOさん、虫眼鏡片手にやりませんか?やられるなら送料だけで譲りますよ。
もし、やられないなら以前アルプス電気のボリューム教えていただけますか?
検討だけでもしてみようかな?と考えています。
健康なドナーではないので、やりきれない可能性もありますが、クリアなボリュームに興味があります。

サムコのパイプ、よく見たら吸気側と書いてあって(笑)、ラジエターホースと間違えてすみません(汗)82℃サーモと書いてあったので、混乱しました。
クーラント抜いてないのですから、そりゃ安いですよね(笑)

吸気でも変わるんですね。自分はもしやるんなら>D16GTSさんご推奨の金属製で、ICのパイピングやってみたいです。
でもまず、車検。サスどうしましょう。
>鳥pleさんに賞味期限3万と言われて、変えたい衝動に駆られています。言われて見れたら乗り心地悪いかも( ;∀;)

>BREGUETさん
>それはobd2に繋いで、車両状況をカースキャナーでモニターしていたのですが、なんだか燃費がイマイチ伸びないなぁと。
自分もレーダーで差していますが、気にしたことないですね。
イラっとするのは、車検等でDに車を出すと、抜かれて返ってくること。まあ、保証効かないらしいですけど、日産とかはそんなことはしないんですよね。
そんなにダメなら、ユーザー通さないでパーツメーカーに言えよって感じです。

>鳥pleさん
まーさんガレージでドライアイス洗浄やってました。ミナト自動車はこれをつかっているんですね。公開できないというのは、飛び散るからでしょうか?
コンプレッサーの圧が肝のようです。
https://www.youtube.com/watch?v=P3uN97xC
2xI


ミナト自動車と言えば、ミナト自動車のオートマオイルチェンジャーとDって同じ方式なんでしょうか?

>HEYHOさんからクーラントの交換時期について
>>2回目からは4年8万キロになるのは、どうしてでしょうか?
>クーラント抜いても全量抜けないし、汚れも蓄積してるからだろうと思います。

と返信もらいましたが、そうであればミナト自動車方式でなければATフルードも4万キロ推奨なら、2万キロくらいになるような、ならないような?
ミナト自動車方式なら8万、Dなら4万という方が、しっくりいくような気もしますが、ミナト自動車は6万キロ交換推奨。
オイルマスターとしていかがでしょう?
https://www.subaru.jp/afterservice/maint
enance/exchange04.html

2022/2/15 02:01  [2342-1294]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
HEYHOさん
>レヴォはobd2に常時接続していたら接続機器によっては、エンジン止めてもECUが
電力食いっぱなしになってバッテリーが上がり易くなるから対策が必要って話だった
ような・・・で、水温計はobd2からなんですが、電源はACCから別に引いてます。

なるほどです。
私が使っているのも↑で鳥pleさんがおっしゃっているものと同じものを使っています。
なので電源に関しては、キーオフ30秒でオートカット(確認してないですけど(^◇^;))と思い、常時接続にしていました。
やっぱ、私の運転の仕方の問題かもですね。

鳥pleさん
>付けても外しても何も変わらない気がしています。

わはははは、やっぱりそうですか?
こりゃ、プラシーボ確定?!

>BREGUETさんも画像のものお使いでしたっけ?これの良いところは「キーOFFから30分ぐらいで電源が落ちる」仕様だったと思います。
なので、ホントに常につけっぱなしです。

ですです。
おなじやつです。
私も、常時接続にしていましたのですが、外すと燃費が良くなるような(^◇^;)
多分、「良くなる!良くなる!!」と思いながら運転してるから普段以上にエコ運転になっているのかもしれません。

人力車夫さん
>カーリング、韓国に負けたようですね。
>そー言えば、カー娘って、死語でしょうか?

私、J娘なら知ってます。
良くオイル交換で使ってました。(あえて過去形)

>自分もレーダーで差していますが、気にしたことないですね。

了解です。
もはや、私のプラシーボ確定です。とほほほ
常時接続に戻そう!

皆さん
例のインタークーラーなのですが、大丈夫、大丈夫とは思いつつも、カシメ直した部分からのブースト漏れを心配しています。
何か簡単?!に確認する方法ってないでしょうか?
自分では、出口塞いで、入口に口の周り密着させて、思いっきり息吹き込んだらほっぺた破れそうになって鼓膜が変になりました・・・が、その程度では漏れてなかったと思いますけど。
何かいい方法があれば教えてくださいませ。

2022/2/15 09:35  [2342-1295]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>流れが変わってレゾネーター効果に違いが出たのかもしれません。

音の違いはぜんぜん認識してませんでしたが、よく聞くと変わってるのかも。
いつも、BGMの音量大きめなので、軋み音とかもぜんぜん気にならなかったりします。
鈍感というか寛容というか・・・

しかし、アルトの場合はブローオフ音がBGMがあっても純正にあるまじき大きさで、
その低減を期待してレゾを入れたのですが、それほどではなかったです。

しかし、低速トルクの方は思ったよりも増強されて、おおっ!って感じで
ブーストの立ち上がりしょぱなだけはよくなったような感じも・・・

高流量時の抵抗は大きいけどチャンバー効果で低速トルクアップみたいな・・・
吸気経路もちょっとのことで結構変わって面白いですね。

>人力車夫さん
>>HEYHOさん、虫眼鏡片手にやりませんか?やられるなら送料だけで譲りますよ。

やりません(笑

確か、前にもいったかと思いますが、故障の原因がボリュームの可能性は極めて低いです。
なぜなら、ガリが酷くなって音が出なくなったわけでもなく、2分割が同時に左右とも
お亡くなりになるなんてのは宝くじレベルでしょう。

どーも、原因はハンダ剝がれポイ感じですね。
初期不良でハンダ剝がれとか自らいってるくせに交換しようともしないなんて・・・
多発してマヒした結果、対策に走ってる疑惑が・・・

アルプスは、↓ですね・・・安い割には音はよくてクソ高いのとそう引けを取らない
です・・・ひとつで、左右両チャン分です。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/cobad
en/36822046.html?sc_e=slga_fpla


筐体付きなら↓
www.amazon.co.jp/dp/B07GRTKFMZ

>クーラント抜いてないのですから、そりゃ安いですよね(笑

いえ、サーモ外すとその位置から上の分は出てしまうので、一旦抜けたのを戻してますし、
工賃は別料金と・・・レヴォはサーモの交換も結構面倒です・・地獄の水平対向(笑
前回は5000円でやってもらいましたが、面倒さを学習したせいで1万円って要請でした。

Dでやるとお幾らなのか・・・プラグ交換はDが最安です(笑

>BREGUETさん
>こりゃ、プラシーボ確定?!

そうとも言い切れないかもです、毎回、始動前にバッテリーが結構減ってしまって
充電負荷が大きくなってる可能性が・・・犯人を確定させるには、エンジン止めた後、
高精度ワットメーターでモニターしてみるとかでしょうか。

>何か簡単?!に確認する方法ってないでしょうか?

コンプレッサーが無い場合は、風呂に沈めるのがよいでしょう・・・小さな穴でも
穴があれば泡がでます・・・昔の溶接タイプはこれでやってました。
しかし、フタがやる気がなくなるレベルで高かいです(笑

www.amazon.co.jp/dp/B01EQOL7RA
https://item.rakuten.co.jp/auc-himitsuki
chi/19-56s_maru_f70_25/

www.amazon.co.jp/dp/B093C47N7M

2022/2/15 19:35  [2342-1296]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>言われて見れたら乗り心地悪いかも( ;∀;)

その程度なら、まだいけるんじゃないですか?(笑)

>ミナト自動車と言えば、ミナト自動車のオートマオイルチェンジャーとDって同じ方式なんでしょうか?

Dラーによって違いがあるかもしれませんが、方式は以下の2つだと思います。
@圧送式(ミナト方式)
A循環式

@:ほぼ100%新油にできる。
A:1度の交換依頼で2回抜き入れしても、新油率は70〜80%
  ※CVTは1回に半分ぐらいしか抜けないらしい

なので、いろんな意味で圧倒的に@の勝ち。
ただ、@にしてもAにしても何キロまで大丈夫か?と言われてもそれはわかりません。
足回りと一緒で、少しずつ劣化していくものなので使用者本人の気持ち次第(ある日突然使用不可になるわけじゃないので)。

で、ミナト自動車さんの言う6万キロ推奨は、使用オイルの性能も鑑みてのことだと思います。
前にも書きましたが、基本的に「オイル性能=値段」らしいです。

圧送式全量交換の場合、こんな図式が成り立つかな?(循環式は半分の距離?)
NUTEC NC-65 7万円(20L)‐6万キロ(ミナト自動車)
NUTEC ZZ-51 5万円(20L)‐4万キロ(ミナト自動車プログに書いてあったような気が))
SUBARU純正  3万円(20L)‐2〜3万キロ(私の感覚)

で、私は1.7万円(20L)のSUNOCOを使ってA循環式で交換しようと思ってます(今もそう(オートバックスで交換))。
1万キロ超えて益々滑り感が出てきましたが、上の図式に当てはめると納得(笑
それでも、自分でやれば1回(2回抜き入れ)1万円ぐらいなので、頻繁にやるかな〜。

オイルマイスターではなくオイル研修生のテキトウな見解でした(汗


>BREGUETさん
>キーオフ30秒でオートカット

30秒でしたっけ?30分かと思ってました。。。まぁ、私も確認してないですけど(笑


>HEYHOさん
>低速トルクの方は思ったよりも増強されて

やっぱりそうですよね。
期待してなかったけど、思いのほか効果がありました。

2022/2/15 20:18  [2342-1297]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
HEYHOさん
>そうとも言い切れないかもです、毎回、始動前にバッテリーが結構減ってしまって
充電負荷が大きくなってる可能性が・・・犯人を確定させるには、エンジン止めた後、
高精度ワットメーターでモニターしてみるとかでしょうか。

うんうん、成る程!
どれほどの消費電力なんでしょうね。
高精度ワットメーター・・・持ってないですよぉ(⌒-⌒; )

>コンプレッサーが無い場合は、風呂に沈めるのがよいでしょう・・・小さな穴でも
穴があれば泡がでます・・・昔の溶接タイプはこれでやってました。

あ!ありがとうございます。
これなら何とか出来るかも。
蓋ですが、オクで買ったインタークーラーに画像の蓋がついて来たので、これをタイラップで縛ってやってみます。

鳥pleさん
>30秒でしたっけ?30分かと思ってました。。。まぁ、私も確認してないですけど(笑

いいえ。30分でございます。
すみません、タイプミスです。
スマホで返信してると、頻繁に発生します。
しかも、老眼、とほほほ

今、お話しされてるCVTフルード交換ですが私も何とか春先くらいまでにはやりたいなあと思ってます。
地元でトルコン太郎置いてるところは1箇所だけなので選択の余地はないですが、早めにしようと思います。
また、フルードは純正を。と思っていたのですが、お話を聞いていると社外品も良いのかなあとか、また、悩みの種が増えてきました。

2022/2/16 10:34  [2342-1298]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>基本的に「オイル性能=値段」らしいです。

その性能ってところが問題なんですよね。
体感できるくらいトルコンのトルク伝達性能がよくなるということはフールドの
摩擦係数が大きくなったということです。

しかし、ふつー、CVTの場合は摩擦係数が大きくなるとベルトやプーリーは削れ易く
なって耐久性という性能については悪くなります。

スバルのCVTの開発では、同時にフールドの開発もやってて、摩擦係数をできるだけ
大きくして潤滑性・耐摩耗性もよくするという相反する特性を実験を繰り返して
バランスしてあります。

で、摩擦係数を上げるには、一番簡単なのは摩擦係数調整剤を増やせばよいのですが、
そうすると当然CVT機構の耐久性は低下します。

これを防ぐには、主に摩耗防止剤の量も増せばよいのですが、他にも色々相互作用の
ある粘度調整剤、分散剤、洗浄剤、酸化防止剤等々高価な添加剤も再調整になりますし、
高摩擦係数かつ高耐久性を目指すほど添加剤てんこ盛りになってお高くなってしまいます。

結局、高度にバランスしてる所から摩擦係数を上げると既存の添加剤でいくら頑張っても
基本的にCVT機構の耐久性は低下する方向にしかいかないし、添加剤もてんこ盛りに
なるほどフールド自体の寿命も短くなる方向です。

特にスバルのハイパワー用CVTフールドは、耐久性に重きを置いて詰めてあるハズで、
ココで他社品の摩擦係数が大きなヤツ使うと、お値段がお高いからといって耐久性まで
よくなるということはまずないし、むしろ悪くなると思った方がイイでしょう。

まあ、スーパーな新開発の添加剤でも使われてて、ちゃんと純正との耐摩耗試験結果の
対比があればぜんぜん話は別ですが・・・

ちなみに、NUTEC NC-65は、エステル系オイルなのでバカ高いですが、エステル系の
よいところは高温粘度特性と耐高温酸化性・潤滑性がベースオイルとしてはよいという
ことくらいで、加水分解するし添加剤を加えるとその影響で分解したりもします。

レースとかで短期間で使うならたいへんイイでしょうが、基本的に何年も長期間使う
モノではないです・・・コレをフールドに使うってのは、決して合理的でなく
客寄せパンダ的でそんなに素晴らしいモノとはどうしても思えません。

フールドの温度程度なら、むしろ低温特性がよくて粘度を下げ易いPAO方が合って
そうですし十二分に高級品ですよ・・・たぶんスバルのは価格的にもPAOベースだと
思います。

といっても、コレは重箱の隅みたいな話で、フールドの摩擦係数を上げたからといって
しょっちゅうMaxトルクをかけるような運転をしてない限り、そうそうCVTがブロー
するなんてことはないでしょうけど。

自分的には、ふつーのトルコンロックアップATなら摩擦係数が大きなフールドを
躊躇なく入れちゃいますが、レヴォの量産限界みたいなシビアなCVTではコスパ的にも、
そして、心置きなくフルスロットルするための精神安定剤としても純正一択です(笑

>BREGUETさん
>高精度ワットメーター・・・持ってないですよぉ(⌒-⌒; )

交流用の雑なヤツならあったような気がしますが、高精度なのは自分も持ってないです(笑

>蓋ですが、オクで買ったインタークーラーに画像の蓋がついて来たので、

おお、ピッタシサイズ!、ラッキーですね。
タイラップでも風呂の水圧くらいなら持つかも。
しかし、塗装すると凄くキレイに見えますね。

2022/2/16 19:39  [2342-1299]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん

安心感は純正だと思いますが、社外品に換えるのも面白いと思いますよ。

(私の感想)
SUBARU純正:(新車時充填)可もなく不可もなく。3万キロ使用。交換前は滑る感じがした。
飛燕CVTF :(14L使用のおそらく圧送交換)換えた時はトルク感が良くなったがすぐ慣れちゃくレベル。3万7千キロ使用。3万キロぐらいで滑る感じが出ていた。
スノコCVTF:(10〜12L使用の循環式交換):最初はメチャ良い。トルクアップ感を凄く感じた。でも2〜3千キロまで。1万キロ超えたら滑る感じが出てきた。メーカーも2万キロ交換推奨。

※飛燕CVTFは今は売っていない

NUTECは高くて一生体感することは無いでしょう(笑
あとはワコーズのCVTF P-Sも気になりますが、こちらもお高い。

てな感じです。


>HEYHOさん
ありがとうございます。私はまだまだ勉強不足です。
ただ、純正も大して持たない気がします。飛燕CVTF(エステル系)のほうがまだ耐久性はあったように思います。
スノコは耐久性ダメダメです(笑)←初期性能が良いのでコレを頻繁交換しようと企んでますが。

2022/2/16 19:54  [2342-1300]   

遅レスすみません。
オリンピックで、遅レスどころか忘レスの>D16GTSさん、戦況はいかがでしょうか?

>ALL
CVTオイル。。。
オイルマスターの>鳥pleさんと オイル博士の>HEYHOさんって感じですね。
どちらもさすがです。

自分は、さながらオイル大正浪漫主義の人力車夫というところでしょうか(笑)
正直、エステル?加水分解??よく分かりませんし、これからも理解できないでしょう(悲)

ミナト自動車のブログにロマンを感じて、今回購入しました。NUTEC NC-65なんていい響きなんでしょう。好奇心の赴くままです。というのは半分嘘で、結構アマゾンのレヴュー信者です。
で、それによるとZZ-52は完全エステルではないみたいですね。鉱物油が入っているのでしょうか?ロマン派には分かりませんが、何となく中途半端な気がして、高い方をエイヤーとなりました。

それにしても、>鳥pleさんのオイルマスターぶりは凄いですね。参考になります。
Dは8割交換かぁ。。5600円が無駄になるんですねwww
貴重な実践体験いろいろありがとうございます。
>HEYHOさんは昔から、何がおこるかわからないのだから純正以外ダメって言われていましたもんね。

>BREGUETさん
加圧テストの報告楽しみにしています。
ちなみに漏れていたら、どうするのが正解なのですか?最初からやり直しなんですか?
記憶に間違いなければ、>HEYHOさんはコンプレッサーで凄い圧をかけていたような気がしますが・・・板主なのに見つけられませんでした。暇がないともいいますが、この件すみません。

にしても、本当にICきれいですね。冗談抜きで、是非、STI挑戦してもらいたいなぁ。。

2022/2/17 02:11  [2342-1301]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
HEYHOさん
CVTフルードの話、勉強になります。
ちなみに私がDで交換した時は、ドレンから抜いてその抜けた分だけの補充って感じでした、
7〜8リッターだったと思います。
中途半端ですよね。(⌒-⌒; )
今度は、絶対トルコン太郎でやります!!

>おお、ピッタシサイズ!、ラッキーですね。
タイラップでも風呂の水圧くらいなら持つかも。
しかし、塗装すると凄くキレイに見えますね。

ですよね!?
これで、今回加工したイン側に蓋して風呂につけた状態でアウト側からほっぺた破れそうなくらい吹き込んでみます。

鳥pleさん
>安心感は純正だと思いますが、社外品に換えるのも面白いと思いますよ。

やっぱり、そうですよね。
私は基本チキンなので、やっぱり純正行くと思います。
今度お願いしようと思っているところは、その店での初回作業はストレーナーも交換必須だそうである意味スッキリすると思いますので、期待してます。
あと、キャッチタンクの水ですが先日のオイル交換後明らかに減ってます。
なんか、J娘の交換が本当にこっちがチョイスしたオイル入れてんのかなと、いよいよ信じられなくなってきてます。

人力車夫さん
>CVTオイル。。。
オイルマスターの>鳥pleさんと オイル博士の>HEYHOさんって感じですね。
どちらもさすがです。

同感です。とても参考になります。

>加圧テストの報告楽しみにしています。
ちなみに漏れていたら、どうするのが正解なのですか?最初からやり直しなんですか?

漏れてたら・・・
どうしましょう!
カシメ部分はアルミなので、何度も開け閉めするのはちょっと不安が残りますよね。
とりあえず、泡の出てきた部分をプラハンでしばいて見ます。(⌒-⌒; )

>記憶に間違いなければ、>HEYHOさんはコンプレッサーで凄い圧をかけていたような気がしますが・・・

私も記憶があります。
ただ、私には検証不可能かなぁと。
とりあえず「インタークーラー入浴作戦」やってみます。
無事、浮くのか?会えなく沈没か?!
嫁に見つからないようにしないと、油が浮くと一発でバレそうです。

>にしても、本当にICきれいですね。冗談抜きで、是非、STI挑戦してもらいたいなぁ。。

ありがとうございます。
STI・・・型紙があれば、ぜひやりたいんですけどぉ、切り絵?!とか絶対無理ですし、あのサイズのステッカーとかも無いですし・・・
ちなみに綺麗に見えるのは、ボロン塗装のおかげです。
パウダー状なので、光の反射が弱くなってフィンの歪みがかなり誤魔化されています(^.^)

2022/2/17 11:25  [2342-1302]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>ただ、純正も大して持たない気がします。

オイルが劣化で粘度低下すると、その分ロックアップ前のトルコンのトルク伝達が
低下するので、それを体感されてるんでしょうが敏感ですね・・・自分だと徐々に
劣化するとまず気が付かなくて、交換したときにアレ!ってのがルーチンです(笑

現状、ATFやCVTFはエンジンオイルに比べると粘度は低くてシャバシャバです。
シャバシャバなほど回転機構部の抵抗が減って燃費がよくなるため、今後の開発の
方向性もモア・シャバシャバです。

ココから劣化で少し粘度が低下したくらいでは、ベルトやプーリーに対する摩擦係数や
潤滑性・耐摩耗性には添加剤の方が効いててそれほど大きな影響を与えないのでしょうが、
トルコンのトルク伝達は粘性に頼ってるので体感できてるって感じで、フールドの寿命と
いうほどではないかと・・・

しかし、粘度の低下に伴ってそれなりに摩擦係数や潤滑性・耐摩耗性も低下してる
でしょうからMaxトルク連発の人は早めに交換した方がよいでしょうね。

ということで、CVTFを選定する時に80℃程度の動粘度が比較できて、
動粘度の大きいヤツが買えれば、きっとトルコンの効きがよくなりますよ。

>人力車夫さん
>HEYHOさんは昔から、何がおこるかわからないのだから純正以外ダメって言われていましたもんね。

いえ、フルスロットル中毒の精神安定薬にはイイよってことで、ダメとはいってないです。
NUTECも、全く使いものにならないってことではなく「高すぎじゃん」ってくらいの
話ですし・・・超出鱈目なオーディオ関連と比べると可愛いもんですよ(笑

>BREGUETさん
>これで、今回加工したイン側に蓋して風呂につけた状態でアウト側からほっぺた破れそうなくらい吹き込んでみます。

I/Cの体積に負けて肺活量が追いつけず、ギブアップに100票(笑
自転車の空気入れの先っぽ改造して、圧力計とバルブを付ければブースト1.5くらいは
楽勝そうですが、ちゃんとしたフタ含めるとすぐ1まんえん超えそうです。

確か、チャリンコの空気圧はブースト3くらいだったかと思います。

2022/2/17 19:12  [2342-1303]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

ロマン派の方には↓こんなのいかがでしょう?
http://www.powercluster.jp/products17/su
per_racing_spec.html

7000円/Lのエンジンオイル。ロマンを感じませんか?

私の興味は同じメーカーでも普通に買えそうな↓こちら
http://www.powercluster.jp/products17/st
reet_spec.html

エステル+アルキルナフタレン配合。
はい、人力車夫さんまたチンプンカンプンですねー
アルキルナフタレンはですねー、これまた高価な。。。、やめておきます(笑

最近は大手メーカーよりも小規模メーカーのオイルに興味ありあり。
使ってみたいのはたくさんありますが、ほんとに家がオイル貯蔵庫になりそうなので。。。ガマン。


>BREGUETさん
>キャッチタンクの水ですが先日のオイル交換後明らかに減ってます。

よかったですね。
ただ、今の通勤メインの使い方だとまたすぐに溜まりそうな予感も。
さすがに会社帰り道遠回りして水分飛ばすとか無理だと思いますので、冬場はオイル交換頻度を上げるとかですかね?J娘以外で(笑


>HEYHOさん
>トルク伝達が低下するので、それを体感されてるんでしょうが敏感ですね

発進時の回転の上がり具合、左折立ち上がり時の回転の上がり具合ですね。
私は比較的ゆっくり加速していく運転ですが、ゆるくアクセル開けているのに回転数だけが(大げさに言うと)跳ね上がる感じが出てきます。
低回転域のトルク感は人より敏感だと思います。高回転域は普段使わないので鈍感です(笑

2022/2/17 19:50  [2342-1304]   

 D16GTSさん  
LS北見の北京オリンピックTシャツ

>人力車夫さん
戦況は皆さんが知る通りです。冬のオリンピックや冬の世界選手権の時は毎回そうなのですが、私は全ての情報をシャットアウト。携帯やwebもTVも見ない。何故なら結果を報じる糞馬鹿野郎が腐るほど居るからです。結果が分かった試合を見る事ほど「つまらん」事はない。もはや単なる嫌がらせにしか思えない。

生放送で見る事が出来ればイイのですが、それは不可能なのでビデオを駆使してます。そして帰宅してドキドキしながら試合を見る事が楽しみなんです。故に「忘レス」です。

LS北見が着ているTシャツが欲しい。白地に赤のランダムラインが入ったやつ。オリンピック公式ショップでは売って無いよーなんです。人力車夫さん何処で売ってるか知ってます?

>HEYHOさん
純正サクションのエルボにある円形凸はレゾでしょーね。私も前から想像はしてました。パテ埋めは不可能っぽいので円凸切り取って、液体ガスケット塗ってからアルミ板で蓋してダクトテープで強グルグル巻きにする・・・かしら?

>ブレゲさん
もし漏れを発見したならば、knipexのコブラやアリゲーターでカシめるだけで充分です。若しくはシャコ万で締めるって手も在ります。留意点は全爪を均等力で締めるって事ですかね・・・ホイール装着のよーに均等力で対角締め付けで。

2022/2/18 01:21  [2342-1305]   

取り急ぎ・・・
>D16GTSさん
>・・・私は全ての情報をシャットアウト。
マジですか?この情報化社会で凄い!!
戦況は、>D16GTSさんが応援している競技の話ですよ。
ご贔屓のチームが勝っているのか?負けて一緒に涙されているのか?

少し柄が違いますが、これですか?ミズノみたいですね。
https://www.amazon.co.jp/s?k=%E5%8C%97%E
4%BA%AC%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83
%94%E3%83%83%E3%82%AFt%E3%82%B7%E3%83%A3
%E3%83%84+%E5%85%AC%E5%BC%8F&__mk_ja
_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A
&crid=32DP4EA2W375F&sprefix=%E5%
8C%97%E4%BA%AC%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%B
3%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AFt%E3%82%B7%E
3%83%A3%E3%83%84+%E5%85%AC%E5%BC%8F%2Cap
s%2C206&ref=nb_sb_noss

2022/2/18 04:31  [2342-1306]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
HEYHOさん
>I/Cの体積に負けて肺活量が追いつけず、ギブアップに100票(笑
なはははは、とりあえずスペアの方をやってみましたよ。
ほっぺたと耳が「みちみち」変な音がするくらい吹き込みましたが、漏れてませんでした。(゚∀゚)
とりあえず、これは大丈夫かなと。
もっとも、私のフルブーストではと言う事ですが・・・
あと、バスクリンの入った風呂に浸けたのですが、なんとなく変な色が付いたような(⌒-⌒; )

鳥pleさん
>よかったですね。
ただ、今の通勤メインの使い方だとまたすぐに溜まりそうな予感も。

おっしゃる通りかと。
減ったのは確実ですが、やはり水分は出てるようですので引き続き確認するようにします。

>冬場はオイル交換頻度を上げるとかですかね?J娘以外で(笑
ですです。今週末は、嫁のラパンのオイル変えますが、J娘ではやりません!!

D16GTSさん
>もし漏れを発見したならば、knipexのコブラやアリゲーターでカシめるだけで充分です。若しくはシャコ万で締めるって手も在ります。留意点は全爪を均等力で締めるって事ですかね・・・ホイール装着のよーに均等力で対角締め付けで。

了解!
と言いますか、クニペックスのコブラでやってます!!
だから、大丈夫だったのかな!?(^◇^;)
とりあえず、1個は一安心。
ちなみに、このプライヤーぐっと握ったあと、片方のグリップだけに荷重かけたままで、手を離せるんですよね。
なので、錆ついたボルト、ナットをくわえさせたままで足で荷重かけたりすることも出来ます。
やったこと無いけど・・・

週末は現在車載のものをやりたかったのですが、天気が雨のようで、来週の祭日にでもやつまで見ようと思います。

2022/2/18 10:29  [2342-1307]   

あれー?
ミズノのTシャツ売り切れてる。
>D16GTSさん買えたかなぁ?といっても今日もロコソラーレ21時からだから、また情報統制に入って買えてないよなぁ。。。

今日、V37の車検出してきました。>鳥pleさんDでの交換は8リットルで50%だそうです。1万4000円ドブに捨てました。二度とやりません"(-""-)"

>HEYHOさん
アンプボリュームの話。
確かに、ハンダ割れ相手なら厳しいですよね。理解していますが、ALPSというとラックスマンのボリュームですよね。ロマンないですか?
元楽器屋さんに相談してだめならジャンクにします。

それにしてもやっぱり音がいいです。
ハンダくっついたようで(笑)だんだんいい音出してきています。
何かいい雷のソース教えてください。雷に飢えてますwww

>鳥pleさん
脚のはなしに戻りますが、言われて見てますます劣化を感じますよ。
前も書きましたが、新品の純正は持っているのです、タイヤの隙間と取り心地が・・・
HKSの高級車高調もだいたいわかったし、何か面白いものないですかね。

あと高級オイルリンク切れていたので貼りなおしておきます。
http://www.powercluster.jp/products22/AT
F_spec.html

しゃばしゃばになればなるほど、高いんですね。
なんとかナフタレン、馬鹿にしないで下さい。知ってますよ。
あれですよね。タンスにいれると虫が来ないやつ。。。
ロマン派人力車夫でした<m(__)m>

>BREGUETさん
漏れ検査。楽しく読ませていただいてます。
アレですか?白とバススクリーンで、バロム1の完成ですか?

漏れは、カシメ直せば簡単に治るんですね。イメージ湧かないのでよかったら写真お願いします。

2022/2/18 17:48  [2342-1308]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>アルキルナフタレン

ロマン的にいうと、ナフタレンは形的にはまさしくガメラみたいな感じで、個体状態から
蒸発・飛び立って虫をシバキに行きますが、ガメラを改造して鎖を生やすとアルキル
ナフタレンになって、鎖のせいで仲間と絡まって液体に生まれ代わって飛べなくなる
ってなものです。

コレ、↓をチラッと見ても耐酸化・耐加水分解・耐熱限界すべてが炭化水素系オイルでは
最強ぽいですね。
https://www.kusumoto.co.jp/wp-content/up
loads/2016/08/KRSeries.pdf


分子がブチ切れ難いので長期間使っても粘度低下し難いでしょうが、粘度指数が
大きいので低温での粘度が大きくて一般のベースオイルしては使い辛そう・・・
レース御用達でしょうが、エステル系よりずっと偉そうですね(笑

>D16GTSさん
>パテ埋めは不可能っぽいので円凸切り取って、液体ガスケット塗ってから
>アルミ板で蓋してダクトテープで強グルグル巻きにする・・・

ソレ、よさげですね・・・そういえば、結局、現物を触ってなかったです。
裏からやれば、プラ部分だけ外せるとかなら楽かも。
リフト借りてポン付けしようとすると、プラ部分を買わなきゃですね。

>人力車夫さん
>何かいい雷のソース教えてください。雷に飢えてますwww

ブラコン好きでしたよね。
ジェイミー・フォックスの↓に入ってたような(だいぶ前だけど全米No.1)・・・
www.amazon.co.jp/dp/B000EPFPVA

花火なんかもイイのでは・・・聞いたことないけど、↓こんなんありましたよ。
https://books.rakuten.co.jp/rb/3842571/
https://support.digion.com/curiostyle/20
17/08/07/hires-fireworks/

2022/2/18 19:21  [2342-1309]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
フルード交換はV37(ATF?)だったんですね。レヴォーグかと思ってました。
V37のフルード容量がどれぐらいか?1回でどれぐらい抜けるのか?わかりませんが、交換の際はフルードたっぷり用意して複数回抜き入れしないと新油率は上がりません(循環式)。
圧送式でも本気で100%に近づける場合は20L缶を2缶使うそうです。

足は、どうでしょうね?
HKSはいろいろな意味でバランス取れてると思いますよ。


>アルキルナフタレン
添加剤的な使い方が主なようで、中級オイルは極わずかに、高級オイルにはそこそこの量入ってるんでしょうね。
https://www.mikadooil.com/blog/2020/06/1
6/551/

20Lで小分け販売してるようですが、いったいいくらなんだろ?10万円?20万円?

2022/2/19 00:38  [2342-1310]   

 HEYHOさん  

前の書き込みで、間違ってました。
×粘度指数が大きいので低温での粘度が大きくて
〇粘度指数が小さいので低温での粘度が大きくて

粘度指数というのは、オイル粘度の温度依存性を表すもので、値が大きいほど温度の
影響を受け難くなるということです。

鳥pleさんご紹介の記事読んでて気づきました・・・ボケてました(笑
しかし、ミカド商事のHPは、オイルについて詳しく分かり易く書いてあって素晴らしい
ですね・・・カタログに動粘度の他に、気になるところのHTHS(高温高摺動)粘度が
ちゃんとあるってのも凄い。

意外なのは、エーテル系は添加剤とよく相溶(溶け易い)するけど、添加剤が触媒に
なって分解するところが弱点と思ってましたが・・・

ANってエーテル系よりは分子の極性が低いのに、添加剤(極性高い、極性が近いものほど
混ざり易く相溶性がよい)の相溶性改善にはベストってのが面白いです・・・
ちなみに、極性が高いと金属表面に張り付き易いので潤滑性がよくなります。
ps://www.mikadooil.com/blog/2020/06/18/5
54/

>20Lで小分け販売してるようですが、いったいいくらなんだろ?10万円?20万円?

普通の商品もお幾らなんだろ?・・・見積取ってみようかしら(笑

2022/2/19 10:43  [2342-1311]   

 D16GTSさん  

さて皆さんオリンピックも残すところカーリング、ボブスレー、バイアスロンとなりました。永きに渡った私のオリンピック情報遮断も明日で終いです。

>HEYHOさん
純正エルボを良く見てみたら円凸って見えてるだけで4つ(裏にも在ったかな?)。これ切り取って蓋するのって結構面倒。ならば鳥pleさん方式でアルミシートをエルボ内に突っ込んだ方がイイよーな気がする。

>ブレゲさん
それがウォーターポンププライヤーです。ナット二面幅に合わせてプライヤーセットしてまえば片側取手だけで回せる。日本の建設現場ではウォーターポンププライヤーでは通じず「パイレン(パイプレンチ)」と言いますが、中でもコブラのよーな形状のものは「カラス(烏)」と呼ばれています。

>人力車夫さん
特に贔屓のチームや個人は無いかなぁ。強いて言えばワールドカップ各種目で活躍してる選手やチームが贔屓かな? skiハーフパイプ女子のアイリーン・グーとかビッグエア/スロープスタイルのゾイ・サドフスキシノットとか二刀流のエステル・レデツカとか。もちろん前記のショーン・ホワイトもそうです。数え上げたらキリがない。

彼らが普段戦っているワールドカップや世界選手権はコンペティションですがオリンピックはウィンターゲームです。但しオリンピックに集いしは普段のコンペティションを勝ち抜いた強豪です。その選ばれし強豪達によるゲーム(お祭り)なんだから順位気にせず自分がやりたいよーに楽しく勝ちに行けばイイと私は思います。ま、野球で言えばオールスターですね。と荒川静香の言葉をパクってみる。

その象徴が日本選手で言えばビッグエア岩渕麗楽のトリプルコークですね。誰もやった事が無い技を(手骨折してんだけど)祭典で挑んで来る。着地したと思ったんですが残念ながら着地失敗。私は「よくぞ挑んだ」その挑戦に驚愕し涙しました。金のガサーも「たとえ、私の順位が下がってもいいから、彼女に着地してほしかった」と言ってます。

そーなのよ、これがオリンピックなのよ。目の色変えてガンガン行くだけがオリンピックでは無いのよ。何が何でもメダルってのがオリンピックでは無いのよ。だってゲーム(お祭り)なんだもん。どーやら世間ではそーでは無いよーですが。

2022/2/19 23:03  [2342-1312]   

トンボならぬ蝶々分かりますか? ブレてますが、真ん中手前がATFです。真っ黒けっけ

>ALL
おおおおおおおおおおおおおお、すげー−−−−−−−−−−−−−
みなさん、ありがとうございました<m(__)m>

最近、元気ないV37、極寒だからリチウムイオンが性能発揮できないんだと思っていたのが、IGコイルを交換したことで、ガンダムがマグネットコーティングしたくらい、いやもうフリーダムガンダムに乗り換えた?というくらい、走るようになりました。
フリーダムガンダム・・・みなさん知らんか(笑)お勧めいただいたみなさんのおかげです、純正より安いNGK性でも十分以上でした。
4WD・乾路面でもホイールスピンしそうです。

加えて、NUTEC NC-65これも、盛ることなくスゲー。いろいろ効能あったのですが、ハイブリッドなのでエンジンかけたり、止めたり勝手にするのですが、エンジン掛かる瞬間に車がゆすぶられるくらいの振動があって、マウントいかれたかなぁと勝手に思っていましたが、トルコンの振動だったんです。全く振動がなくなりました。
兎に角、スムーズ、無振動!!!!!!

>NUTECは高くて一生体感することは無いでしょう(笑
>鳥pleさん、これは本当にやってみる価値ありです。入れたことないですが、変な添加剤に頼るなら8gこれで十分です!!!!
因みに純正は4万qで、墨汁でした。前回、パン外して交換しています。写真で見えますか?
やはりレヴォ、V37、4万キロ以上はないと思います。

こんなATFオイル初体験でした。

そしてさいごにリアキャリパー。これはDのメカニックのおすすめでしたが、自分はV37も不正検査の影響受けていたと思います。納車時からリアは調子が悪かったです。
回生ブレーキの影響かな?と思っていましたが、交換してみて分かる・・・不良キャリパーだったと思います。

交換部品の写真をアップしておきます。

エンジンオイルは今回やっていませんが、ATFオイル以外の油脂もやりましたが、デフオイル系は8万q交換でもいい感じかな?と思いました。

2022/2/20 01:25  [2342-1313]   

>HEYHOさん
効果音、仕事柄もあって結構持っています。
花火、最高ですよね。
ジェイミーフォックス、聴いてみましたというより知ってました。
PVもおしゃれですよね。

いまお勧めはドージャキャットとウイークエンドです。作業にマッチしますので、>HEYHOさんもみなさんも良かったら聴いてみてください。
作業中に聴いたら、効率アップしますよ。きっと(笑)

>鳥pleさん
ATF最高でした。感動したんでレヴォでも人柱ってみますか?

https://www.subaru.jp/afterservice/warra
nty/

2回目7年保証は、どうしてますか?どうしますか?とみなさんにお聞きした方がいいのかな?

>D16GTSさん
お疲れ様です。
岩渕ですかぁ。。顔面強打しても果敢にいっていましたね。凄い!
冷静にみたら、アマゾンでまだまだありました。
2022とかラインhttps://www.amazon.co.jp/%E3%83%9F%E3%82
%BA%E3%83%8E-%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC
%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A6%E3%
82%A7%E3%82%A2-%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%
A4%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%95%E
3%83%AD%E3%83%BC-%E5%8D%8A%E8%A2%96T%E3%
82%B7%E3%83%A3%E3%83%84-32MA2321/dp/B097
2DTPX1/ref=sr_1_3?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E
3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&crid=3UAAI
06WMZHV6&keywords=%E3%83%9F%E3%82%BA
%E3%83%8E+%E3%82%B7%E3%83%8A%E3%82%B8%E3
%83%BC&linkCode=sl2&linkId=9ea91
78b61379c7a240c201e8108f2a2&qid=1645
288835&sprefix=%E3%83%9F%E3%82%BA%E3
%83%8E+%E3%82%B7%E3%83%8A%E3%82%B8%E3%83
%BC%2Caps%2C196&sr=8-3

2022/2/20 01:53  [2342-1314]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>ならば鳥pleさん方式でアルミシートをエルボ内に突っ込んだ方がイイよーな気がする。

タービン側はスポって行きそうですが、エアクリ側はお捻りが入ってそうな・・・
結局、難しいかもですが、AVOはお高いし(笑

しかし、スケートって意外とコケ易いのか、それ捲るのじゃーって時にコケられると
ガクッときますね・・・大物かかったのにハリスが切れたみたいな感じ。

>人力車夫さん
>ジェイミーフォックス、聴いてみましたというより知ってました。

雷は、12曲目のストームって曲ですが・・・コレ、圧縮音源にしてラジカセとかで聞くと
下手したら雷って分からないかも(笑

それと、NUTEC NC-65のコンセプトって、DCTの変速ショックを和らげたいってのが
第一で、クラッチの摩擦係数も高めてスポーティーってのは売りにするための2次的な
目標でしょう・・・CVTも可となってますが、どっちかというとATFに近いと思われます。

DCTやロックアップ機構のクラッチは面積が大きいので、そんなに摩擦係数調整剤を
必要としないでしょうし、変速ショックを和らげるために潤滑性に重きを置いてる
(だからエステル)ハズなので、摩擦係数もレヴォ用よりかなり小さいでしょうね。

レヴォに対するマッチング度は、他のCVTFよりも低い可能性が大です。

2022/2/20 10:06  [2342-1315]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
ミカドのオイル、是非試していただきたいですね。
プロステージには敵わないかもしれませんが、お値段はかなり安いはずです(20L缶のみ)。
特殊FM剤(摩擦低減剤)が+6000円だったかな?これ混合してもらっても1000円/Lちょっとかな?
プロステージは同じ30番でも100℃動粘度が柔らかいので、少し重く感じるかもしれませんけどね。

>人力車夫さん
50%でもそんなにいいですか(^^)
あとはどこまで性能維持できるか?ですね。
3万キロまで特に問題無いようなら検討の余地ありです。←早く走り回ってきてください(笑
その間私は安いヤツでチマチマやってますから。

2022/2/20 16:55  [2342-1316]   

 HEYHOさん  

>プロステージは同じ30番でも100℃動粘度が柔らかいので、少し重く感じるかもしれませんけどね。

それは、いけませんね・・・粘度が低いところもイイので。
HP読んでると、添加剤のノウハウはレースで鍛えられてるようで期待を持ったのですが、
特殊FM剤添加可能ですか・・・なるほどです。

オイルのオーダーメイド可って凄いですね。

2022/2/20 17:16  [2342-1317]   

 D16GTSさん  
信じられん内径角 レヴィテック

>HEYHOさん
マスやショートはコーナーのRが小さいので比較的コケ易いですね。乾いた氷ならup画像のように信じられない角度でもエッジは効いてます。ところがスケートの滑走面は濡れてますので、up画像のような急内傾とったらスピードにも依りますが菜那のよーにスッコーンと逝きます。

今回マスの菜那スッコーンは道具に問題が在ったのかも知れません。世界で戦う選手のエッジって世界最高の剃刀のハズなんです。不用意に指で触ったら指が簡単に切れます。同レース出場多選手が同じR、同スピードでokなのに、なして菜那が?。今ゲームで菜那は「負け神」に祟られたとしか思えません。が、パシュートの菜那コケは原因が分かりませんな。

と言いながらもエッジって最重要項目ですからエッジ研いだ後にチェックが入るしスケート靴を履く前にもチェックが入ります。信じ難い事ですがそのチェックが入っていなかったんだろーか?。不運では片付けられない事ですね。

ま、話は変わって。何はともあれ出場選手の全皆さん、おつかれさまでした。楽しめましたか? 敬意を表してお迎えしたいと存じます。

>エアクリ側はお捻り
アルミを2分割にしたらエアクリ側もいけるんじゃなかろーか?

>ALL
こんなん買ってみました。前にもチョイ記載しましたがその効果は如何に? 12月末にmobil1を入れて、未だ走行約750km。ここ数年はコロナと妻の忙仕事でskiに行く時間が取れず今期も同様。今季最後のskiは3月の岩鞍を残すのみ。と言っても岩鞍は往復500km程度。

本来なら新油と同時にレヴィテックが理想なんですが、ちょこちょこ走ってるのでmobil1が汚れ気味。いつ入れよーかしら?

2022/2/21 23:30  [2342-1318]   

ダブルパンチくん

>ALL
3回目接種を受けて、大雪暴風、本当にきつかったです。
副反応バリバリなのに、除雪しないとドアが埋まって出られなくなるので、除雪に行かなければならない。
>D16GTSさんならこれくらいの大雪なんでもないかもしれませんが、満身創痍の大雪本当に厳しかったです。

>HEYHOさん
>それと、NUTEC NC-65のコンセプトって、DCTの変速ショックを和らげたいってのが第一で、
それは何となく分かります。今回は12万走ったお爺ちゃんATであって、そもそもシフトショックを感じにくいCVTにしかも、こんな高額なオイル必要なのか?ということですよね。

>鳥pleさん
>3万キロまで特に問題無いようなら検討の余地ありです。
あっという間です。お任せを!
ただ、アイドリング時、モーターからエンジン掛かる瞬間衝撃ありました。
静かは静かですが、みなさんが進めてくれたIGコイルの効果もでかいと思いますので、どちらの効能か?把握しにくいところです。

>D16GTSさん
おかえりなさい。

2022/2/22 19:05  [2342-1319]   

 HEYHOさん  

>世界で戦う選手のエッジって世界最高の剃刀のハズなんです。

コレ!、そのとーりなんでしょうが、素人がキンキンに尖らせてスキー場混んでるのに
人をポール扱いで大回転やるヤツ居てヤラれるかと思ったもんです・・・
まあ、もう30年近く寄り付いてませんが(汗

>アルミを2分割にしたらエアクリ側もいけるんじゃなかろーか?

・・・なるほどです。
しかし、実際に工作やってないんでイマイチ実感が湧きません。

>レヴィテック

コレ、風力発電とかヘビーデュティーな分野で実績出してて 気になるんですよね(笑

モービル1ならまず心配ないでしょうが、添加剤てんこ盛りのヤツは沈殿物が出てくる
可能性があります・・・プロステージとかもヤバいかもなのでやる時には他のオイル
使った方がよさげな気がします。

表面処理の後は、添加剤てんこ盛りのオイルの意味がなくなったりするのかしら???
フラーレン試してみるようなミカドの人とかなら知ってそうですが・・・(笑

2022/2/22 19:11  [2342-1320]   

 HEYHOさん  

>3回目接種を受けて、大雪暴風、本当にきつかったです。

あら、昨日はかぶってましたね。
ホント、雪はたいへんそうでお疲れさまです。
ニュースでホワイトアウトの映像を何回も見せられて、北はスゲーってなってました。

>そもそもシフトショックを感じにくいCVTにしかも、こんな高額なオイル必要なのか?ということですよね。

それもありますが、自分ならレヴォにNUTEC NC-65を入れて連続限界走行はしたくない
ので、サーキットなんかは厳禁にします。

2022/2/23 09:52  [2342-1321]   

 HEYHOさん  

連投失礼ですが補足です。↑の方で、↓こう書きましたが・・・

>スバルのCVTの開発では、同時にフールドの開発もやってて、摩擦係数をできるだけ
>大きくして潤滑性・耐摩耗性もよくするという相反する特性を実験を繰り返して
>バランスしてあります。

摩擦係数がズバ抜けて大きくて、潤滑性・耐摩耗性も最強によいフールドができれば、
それは「大は小を兼ねる」でオールマイティーに使えるのでしょうが、割と高いレベルで
バランスできはしてもオールマイティーレベルは今のところは無理ってことです。

NUTEC NC-65などは、高いから全てに最強でオールマイティーって誤解を与えますが、
そんなことはまずないし、潤滑性を際立たせれば摩擦係数の方は凹むってことです。
CVTFは、エンジンオイルのように摩擦低減一辺倒では済まない難しいモノです。

実際、レヴォのCVTFでも、1.6と2.0ではオイルの品番が違ってます。
価格は同じくらいなので、ベースオイルは似たようなものなのでしょうが、耐入力
(ベルトのピッチや幅・プーリーの材質の違い)に合わせて、粘度や添加剤を調整して
あるってことで、どうバランスが異なるかの詳細は開発者にしか分からないと・・・

CVTのベルトはちょっとでも滑るとすぐプーリーにキズが入るし、そうなるとさらに
滑りやすくなって大きく滑ると早期にブローします・・・それなら、滑らないよう摩擦を
強くすればよいわけですが、強すぎると今度は摩耗が早まって・・・偏摩耗が起きると
コレまた滑り易くなるしで、そのCVTに合ったバランスが必要になるってことです。

と、いうことで、社外CVTFがどの程度高度にバランスされてるかは推測するしか
なくて・・・結論は、そのCVTの開発時に使ってたCVTFを使うのが無難ということです。
しかも、レヴォ2.0の場合はトルコンATと比べると入力マージンもほとんどないしで・・・

2022/2/23 10:28  [2342-1322]   

大草原の小さな家ではありません(笑)

>ALL
結局、レヴォーグの屋根まで降りました。
ママさんダンプというもので、写真のようにスロープを作りながら雪を捨てていきます。
大草原に見えるかもしれませんが(笑)、自宅の裏です。

千歳空港は、大変なことになっていますね。
以前もいいましたが、冬に来られるときは1週間くらい余裕があるときに来てください。
ただ、穴場がありまして、旭川発着が欠航しないでお勧めらしいです。結構しない率99%らしいです。新千歳は人が多すぎて駄目ですね。

>HEYHOさん
連投ありがとうございます。

なるほどです。
ミナト自動車は、摩擦係数云々というよりは、耐高熱を謳っています。
耐熱と摩擦係数違いとどちらがダメージ多いのでしょうね。

何より5月に車検があるので、悩むところです。
保証もDでとると7年まで延長できるみたいですし。。

保証延長と言えば、>D16GTSさんの漏れ問題は、どうなったんでしょうか?

2022/2/23 13:32  [2342-1323]   

 HEYHOさん  

>大草原の小さな家ではありません(笑)

こちらの感覚からすると、それだけ積もって道に車が走ってるってなんなのよ
って感じです(笑。

>耐熱と摩擦係数違いとどちらがダメージ多いのでしょうね。

エンジンオイルが120℃になるような走りをしない人は、フールドの耐熱性など一切気に
しなくてイイですし、120℃を越えたとしてもCVTクーラー付ければ凌げますし、
ホントに耐熱性を上げねばってのは本気レースの限界連続負荷をかけ続ける場合です。

それと、ふつー耐熱性が高いってことは、オイルの分子が切れ難いので基本的に長寿命
ってことですが、エーテル系はそうじゃないです。

CVTFにしても摩擦係数と耐摩耗試験の結果、他に、粘度・粘度指数等をカタログ等で
ぜひ開示して欲しいですね・・・そうなれば、社外品の実力や使い勝手が把握できて、
楽しく使えるんでしょうが・・・

2022/2/23 18:21  [2342-1324]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
自車はDが自宅に届けに来て突っ返して以来ほったらかし(D保管)です。なので何もやる事が無い。山にも行かにゃならんし、そろそろ届けさせっかな。

と、そこはそんなに積もる所じゃなかったよーに思いますが雪凄い。山登って2〜3日して麓に戻ってきたら「俺の車どこ?」ってのは雪山あるあるですが、それと同じ状態になってますね。娑婆でそんな状態になったら辛いなんてモンじゃない、しかも毎日。

>旭川発着
北海道あるあるですね。富良野や大雪行く時は旭川発着にしてます、ラーメンも旨いしね。ですが札幌stayの場合は、どーしても千歳発着になっちゃいますね。最近は札幌stayが多いかな? メシも旨いし。

あ、あとね北海道で+50mm程度は焼け石に水ですが、本州の圧雪或いは除雪された氷雪路で+50mmの最低地上高は結構なアドバンテージなんですよ。Levoなら135+50=185mm。轍でも殆ど底擦らんし駐車場出入口などの段差でも擦らない。これが最低地上高upの願望因です。


2022/2/23 18:51  [2342-1325]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
コストとのバランスもあるでしょうね。
ただでさえ普通の2倍ぐらいする純正CVTFですから。もっと良いもの作りたくてもコストとの兼ね合いで、これ以上は。。。みたいな。
純正の良し悪しよりも、私の場合既に5万キロ(総距離8万キロ)社外品を使っているので、今更純正使うのは面白味を感じないって言うのが正直なところです(^^)

>人力車夫さん
雪、凄いんですね。でも北海道の人って家の中は半袖なんですか?テレビでやってたような。
CVTF、迷いが生じはじめました(笑
NC-65は無理ですが、ZZ-51改なら替えてみようかなー、なんて。
まだわかりませんけどね(^^;

2022/2/23 21:52  [2342-1326]   

ボケてますが・・・

>ALL
ママさんダンプの写真をアップしておきますね。
結局、ドカ雪だと家庭用の除雪機やミニミニパワーショベルだとどうにもならなくなるんです。
最後は、ママさんダンプで雪を積み上げていくのが一番運べます。

>HEYHOさん
>ホントに耐熱性を上げねばってのは本気レースの限界連続負荷をかけ続ける場合です。
これです。これどうなんでしょう?37もレヴォも本当に墨汁ですよ。
引用の部分が本当なら、日にかざすと少しは透明度あるのではないでしょうか?
エンジンと違ってゴミや水分も随分少ないでしょうから、熱以外に説明付かない感じです。
そもそも小さいCVTクーラーはついてますし。。

>HEYHOさん2
ドナーのアンプ、元楽器屋さんに渡しました。
まず紹介してもらったヴォリュームはスワップするには、脚が足りないみたいです。
で、言われたのがトーマンの150、115Vに昇圧して聴くとさらにいい音になるとのこと。やり方も必要な装置も分かりませんが(汗)
そこでピンときたのは、トンボ電源でなんらかの理由で昇圧されているのではないでしょうか?それならなんかいい音になる説明がつくなと感じました。
まあ、それが違っていたらオカルトとしか説明できないのですが。。。
どんな機械で昇圧するか?ご存じですか?

>D16GTSさん
旭川ラーメン、自分は味噌がお勧めです。
というか保証もなく、もってこさせたり、帰らせたりして大丈夫なのですか?
搬送料、面玉飛び出るほどとられませんか?東京時間工賃えらい高いと聞いてますよ。

>鳥pleさん
いま>HEYHOさんと、熱なのか摩擦係数なのか話をしているので、少しまってくださいね。
納得できたらNC−65でやってみますし、摩擦係数かなとロマン派の感が働いたら、純正にします。

2022/2/24 18:21  [2342-1327]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>今更純正使うのは面白味を感じないって言うのが正直なところです(^^)

まあ、自分はサーキット走ったり最高速もやらないですが、峠でベタ踏みは止めれない
趣味なので大事を取って純正にしてるってところです。

実は、もっとトルコンに頑張って欲しいので、燃費は悪くなるかもですが粘度の大きい
フールドを入れたいんですけどね(笑

ワコーズの安い方なんかはよさげで、確か粘度低下が小さいって売りにしてたような・・・
https://www.wako-chemical.co.jp/products
/recommendation/CVTF-S-S.html


>人力車夫さん
>これどうなんでしょう?37もレヴォも本当に墨汁ですよ。

レースでもやらない限りCVTFにレース用のエンジンオイルほどの耐熱は必要ないと
思いますが、そりゃ耐熱性はよいに越したことはないですけどね(笑

墨汁なのは、プーリー等金属の摩耗カスを核としたスラッジが主犯でしょう・・・
摩耗粉の径が小さいのでホントに墨みたいなもので、少量でも真っ黒です。

CVTFの温度は、ベルトとプーリーの摩擦で出てくる摩擦熱とエンジンから伝わってくる
熱で上昇します・・・レースなどで激しい運転をすると純正のクーラーでは追い付かなく
なるということです。

>まず紹介してもらったヴォリュームはスワップするには、脚が足りないみたいです。

えー、ふつー3本脚ですが・・・違うのかしら???

>トンボ電源でなんらかの理由で昇圧されているのではないでしょうか?

いえ、ダイオードが少し電力喰いますから、ほんの少し電圧は落ちてるハズです。
それに、電源電圧を昇圧したら音がよくなるとは限りませんし、減圧した方がよくなる
場合もあってやってみないとなんともです。

それと、前の書き込みでまたボケてました。

× エーテル系はそうじゃないです。
〇 エステル系はそうじゃないです。

エーテル系は、エステル系よりずっと化学的に安定です・・・
最近、意図とはま逆なことをポロっと言ってしまうことが増えててヤバいかも(笑

2022/2/24 19:21  [2342-1328]   

 BREGUETさん  

皆さん、ご無沙汰しています。
ちゃんと生きております。

ただ、ラベルが高いお話についていけてないだけです。

私と言えば、以前にご指摘いただいたインタークーラーに「STI」ロゴを入れるべく型紙作ってました。
これで、さらにパワーアップしま・・・(^◇^;)

こんなことしかできてません。
ただ、これも所詮ノーマルなのにこんなロゴ入れるのもどうなのかなと、未だ塗装はしていませんけど。

ところで、皆さんのCVTFの話を聞いてると私も、早くしたいなぁと思います。
なんとか、4月中には!!

あと、以前に話したOBDにつなぐセンサーの件ですが、やはり何かしらの影響があるように思うことがありました。
前にチラッと話しましたが、アイドル状態でアクセル踏み込んだ時に「カリカ・・」ってノックが出る件ですが、これが発生する時は100%センサー接続時です。
そして、センサー外すと何回ガバっと踏み込んでも全くノックは出ません。
走行の体感上は特に変化は感じませんが、やはり、何らかの影響はあるのかもしれません。

とりあえず、最近は花粉が飛びはじめて辛いですぅ。

2022/2/25 14:53  [2342-1329]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
>OBDにつなぐセンサーの件ですが、やはり何かしらの影響があるように思うことがありました。

なーるほど。全然気づきませんでした。
使わない時は外すようにします。ずっと付けっ放しだったので、外すと何か違いを感じるかもしれません。速くなるといいなー(^^)


>CVTクーラー
の話が出たので、一応補足です。
レヴォーグに付いているCVTクーラー(正式名称も「クーラー」)の主目的はCVTウォマーです。
エンジン冷却水系にはもう一つサーモがついていて50度で開弁してCVTクーラーに温水を流してCVTフルードを温めます。CVTフルードってなかなか適温まで上がらない。夏場でも快走路であれば30kmぐらい走ってやっと85度です。おそらく燃費のために温めているんだと思います。
で、CVT温度が水温を超えると初めてクーラーとしての役割になりますが、普通に走っている限りCVT温度は90度前後。山岳路登りを少しペースを上げて走っても95度でした。
よって、クーラーとしての役割はほぼ無し。
じゃなんでサーモ付けて50度になってから温めるのか?って疑問がでますが
おそらく水温50度まではエンジンを温めることを最優先にしているのではないかと。。思います。

ちなみにWRX S4 tsには、ちゃんとしたCVTクーラーが付いています。

予備知識でした(^^)。。。知ってたらゴメンナサイ。

2022/2/25 18:53  [2342-1330]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>どんな機械で昇圧するか?ご存じですか?

お答えするのを忘れてました。
昇圧も減圧もトランスでやります・・・一番安いのは、旅行用の電圧
変換トランスです。

100→120Vに昇圧
www.amazon.co.jp/dp/B07C5NRZ8T

100→80Vくらいに減圧
www.amazon.co.jp/dp/B002GKOJVS

任意に調整したい場合は、スライダックトランス
https://www.monotaro.com/s/q-%E3%82%B9%E
3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%83%E3%82
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9Paq7Ka9gIVF6yWCh228AdDEAAYAiAAEgJqjfD_B
wE


しかし、電源電圧で音が変わるって、ほとんどオカルトが原因ですよ(笑
高エネルギーなほど「気」的に活性化するので、基本的に昇圧した方がエネルギー感の
ある強い音がでます。

しかし、元の音の「気」のつり合いが今一で、聞き疲れするような音がでてる場合は
昇圧すると余計に喧しくなります。
また、機器の動作に不具合がでるほど昇圧するとマズいので上げても120V程度ですね。

そして、極めつけは、投入するトランスの固有の音=「気」の影響も受けるので、
結局、やってみないとどうなるかは分かりません(笑

>BREGUETさん

>アイドル状態でアクセル踏み込んだ時に「カリカ・・」ってノックが出る件ですが、これが発生する時は100%センサー接続時です。

双方向でやり取りのあるデバイスは、互いに予期しない影響が出たりするかもですね。

>とりあえず、最近は花粉が飛びはじめて辛いですぅ。

いやー、来てますよねー

今日なんか、花粉+PM2.5に謎の腰イタでヘロヘロです。
ガマンならず、早引きしてボーって運転してると2年連続で捕まったりしてます。
ボーって運転してるのに何故かスピード違反(笑

2022/2/25 19:01  [2342-1331]   

 D16GTSさん  

皆さん、そもそもの質問です。取説に載っているEgオイル規定量(4.9/5.1)ってレベルゲージで言うとどの辺? 自車は12月末にモービル1を5L(4+1)を全量入れました。自車のオイルフィルターはオイルが染み込まない只の「金属ざる」なので、5L入れたらレベルゲージ上限付近でした。

>人力車夫さん
Dは昔っから保証延長の有無に関わらず「上げ膳据え膳」です。自宅に自車を取りに来るし届けてくれます(もちろん無料です)。私はスバルカード保持者なので年1回は純正Egオイル交換(オイル代)が無料です。払うのは工賃2千円足らず。そん時も「上げ膳据え膳」です。

>ブレゲさん
これからレヴィテックを入れるにあたりEgオイルを250〜300cc抜くんですが注射器のチューブって何処で買いました? ホームセンター?

2022/2/25 22:02  [2342-1332]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
鳥pleさん
>なーるほど。全然気づきませんでした。
使わない時は外すようにします。ずっと付けっ放しだったので、外すと何か違いを感じるかもしれません。速くなるといいなー(^^)

ぜひ、体感した時頬話を聞かせてくださいね。
速くなったりして・・・!!!



HEYHOさん
>双方向でやり取りのあるデバイスは、互いに予期しない影響が出たりするかもですね。

そうかもしれませんよね・・・
何度か試しましたので、少なくともノックに関しては関係しているように思います。

>ボーって運転してるのに何故かスピード違反(笑

ありゃりゃりゃ〜〜
お気を付けくださいね。
罰金半端なく高くなってますし、罰金で良いオイルが買えます〜

D16GTSさん
>皆さん、そもそもの質問です。取説に載っているEgオイル規定量(4.9/5.1)ってレベルゲージで言うとどの辺?

これなんですよ!!
私もどうもすっきりしていません。
先日のJ娘の件ではエレメント交換+オイル4.9+添加剤0.27でFよりちょい下。(下抜き)
これが信用できずに、1週間後にタイヤ館でオイル4.9+添加剤0.27でやはりFよりちょい下(上抜き)
という結果でした。
エレメント交換して5.1というのも??な気がしています。
そもそもゲージのEからFの間の量ってどのくらいなんでしょうね・・・同じこと聞いてすみません。

>これからレヴィテックを入れるにあたりEgオイルを250〜300cc抜くんですが注射器のチューブって何処で買いました? ホームセンター?
確かシリンジもシリコンチューブもアストロで買ったと思います。
ただ、シリンジについていたチューブは短かったので、別に細いやつを店頭で買ったような記憶があります。
これです・・・・なんせ古いのであまり参考にならないかもですが・・・自分でも物持ちがいいなぁとこの記事を探して、改めて感心しました・・・(^^;
私がパジェロ乗っていた時のネタです
https://minkara.carview.co.jp/userid/118
693/car/35180/1611591/parts.aspx

2022/2/25 22:42  [2342-1333]   

ママさんダンプで積んだ雪山

>ALL
雪の写真の結です。ママさんダンプで、このように山にしますが、一晩明けると風でこのようになっています。自然の力はすごいです。

こっちは除雪でヘロヘロなのに、南の地方でも花粉でヘロヘロですかぁ
いろんなヘロヘロありますねぇ
しかも速度超過。。。移動オービスですか?

旭川空港の話を覚えている方もいると思いますが、なんと旭川空港が最寄りの空港になる街に異動が決まりました。空港に近いと言っていいかどうかわかりませんが(なんせ北海道なんで)遊びに来てください。あっもちろん我が家は禁煙です( ;∀;)

>HEYHOさん
>墨汁なのは、プーリー等金属の摩耗カスを核としたスラッジが主犯でしょう・・・
うー−−ん、全部変わりきってはいなとはいえ4回目の交換です。1回目も3回目も切子で墨汁というのはどうでしょう?
それであればデフは2回目ですがデフのオイルもそんな感じになりませんか?

浪漫派として話をすると・・・
天ぷら(笑)で油を汚すのは、酸素と空気と天かすじゃないですか?
NUTEC NC-65などの高級オイルは、上記のそれらを織り込んでも質(摩擦係数も含めて)や耐熱性が変わらないから高級という浪漫はありませんか?

>HEYHOさん2
昇圧って、なんだスライダックなんですか。。。なんかDSPみたいに秘密の箱があるのかと思いました。なんかメモリ間違えてぶっ壊しそうなんでやめておきます(汗)
いま元楽器屋さんが調査中なので、少しお待ちください。

>BREGUETさん
STI恰好いい☆☆
何をためらっているんですか?やはり奥様の名前とですか(笑)

冗談はさておき、確かに正面はコテコテ感ありますね。自分的にはアリですが、、、
エンジンカバーがなければ、自分なら縮小して、ガンダムみたいに側面に少し小さく「22 STI SPORTS」とか?意味不明なセンテンスぽく入れるかもですが・・・
是非、ノーマルに見えないノーマル、>BREGUETさんのセンスを期待してます<m(__)m>

>鳥pleさん
>>CVTクーラー
>の話が出たので、一応補足です。
補足ありがとうございました。勉強になります。

>D16GTSさん
その好待遇なんですか?自分なんて片道100キロ、往復させられていますよ。
もしかしてデパートに行ったら個室で買い物できる人ですか(*´ω`)

2022/2/26 06:57  [2342-1334]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん

あれ、また被りましたね。

>ちなみにWRX S4 tsには、ちゃんとしたCVTクーラーが付いています。

確かに、おっしゃるとおり通常業務ではウオーマーの側面の方が大きいですが、
サーキットを本気で走る人は、純正クーラーの能力不足で直ぐCVTF規制温度に達し
セーフモードに陥るので、クーラーを増設してる人が多いみたいですよ。

自分は、油温が110℃超えた辺りから、自主規制に入るのでまだセーフモードになった
こともないですが・・・ところで、CVTFの規制温度が何度かご存じの方おられません
かー・・・どこかで、聞いたような気がしますが完全忘却です。

しかし、tsって特別仕様でしょうか・・・S207ほどのビックリ価格ではなさそうですが(笑

>D16GTSさん

オイルは、毎回、フィルターも交換してちょーど5L入ってます・・・
そうするとフルラインからほんの少し下になります。

水平対向は、カーブで強遠心力をかけるとオイルが偏ってポンプがエア噛むことが
あって大目に入れた方が安全とかの話があったような・・・まあ、そういうことなら
ドライサンプにすべきだし、昔話のガセを実行してるだけかもですけどね。

>BREGUETさん

自分もパジェロに乗ってました。
ドンガメですが、どこでも平気で走っていくタフさ・頼もしさが代えがたいですね。

>人力車夫さん
>1回目も3回目も切子で墨汁というのはどうでしょう?

身も蓋もロマンもないですが、CVTFは安かろうが高かろうがどの道真っ黒ですよ(笑
墨汁を何割か残して、水替えするといつまで経っても真っ黒と・・・

レヴォは、2.0はセンターデフに多板クラッチLSD、1.6も多板クラッチがあるので
ふつーのCVTよりさらに真っ黒かもですね。

それと、切子みたいな大きな粒はプーリーキズの原因になるので、たいへんよろしくない
です・・・自分的には、マグネットをいっぱい付けたいくらいです(笑

2022/2/26 10:34  [2342-1335]   

 D16GTSさん  

>HEYHOさん
>ブレゲさん
あ、思い出した。私もパジェロ乗ってた。1986年式メタルトップワゴンXL(diesel turbo)3drMT(紺)だったかな? 学生だった事も有りこの車で散々混雑/渋滞皆無の平日Gelande skiに出掛けたわ。

軽量直結4駆って凄いのね。スージーや初代パジェロは車重が軽い事もあり抜群の氷雪路走破性でした。時には深雪でスタックした60ランクルを引っ張り上げた事も有りました。我が性春の車はNA1だけでは無かった。

>人力車夫さん
旭川空港から車で何分位?
引っ越しは、いつ?
雪が溶けてからの引っ越しだとイイですね。
突然ですが「雪が溶けたら何になる?」

>デパートに行ったら個室
いえ、自宅です。デパート側が商品いくつか持って自宅に来てくれます。

>エア噛む
自分は初スバルなんです。でボクサーって事だけは分かっていたので、てっきりポルシェ同様ドライサンプだと思ってました。がDでウェットサンプと聞いて吃驚。その程度の詰めの甘さで何で低重心謳ってるのん?

でもまバッフルPLが在るので、強横Gが掛かっても大丈夫なのかな? と思っていたら東名でEJ用のバッフルPLが売ってる。何故? サーキット用?

2022/2/26 18:40  [2342-1336]   

 HEYHOさん  

>レヴォは、2.0はセンターデフに多板クラッチLSD、1.6も多板クラッチがあるので
>ふつーのCVTよりさらに真っ黒かもですね。

前のレスで↑こういいましたが、センターデフはCVTと切り離されてて別にオイルを
入れるようになってます・・・車検でCVTFと一緒に替えたのを思い出しました(笑

37000キロで交換しましたが、トルコンタロウの1発目の廃油は真っ黒というほど
ではなく、小瓶に入れると向こう側が透けてオイルの茶色さも分かる程度でした。
まあ、10万キロも換えないと真っ黒でしょうけどね。

>D16GTSさん

いやー、D16GTSさんもパジェロでしたか。
自分は初スバルじゃなくて、レガシーのSTIマジチューン版にも乗ってましたが、
オイルの偏りはその頃に聞いた話で、レガシーもフルライン近く入れてました。

現行のオイルパンは、結構下に出っ張ってるしオイル吸い口が出っ張りまで伸びてれば
余程オイルが偏らない限り大丈夫そうですが・・・
しかし、純正にバッフルプレートが付いてるとは思えないですね。

https://www.cusco.co.jp/products/etc-par
ts/86brz_24.html

↑コレ、BRZ用でレヴォは適合になってないみたい・・・付かないのかしら??

ところで、スージーってなんですか?・・・外車?

2022/2/27 09:54  [2342-1337]   

 鳥pleさん  

> BREGUETさん
OBD2外して走ってみましたが、違い分からず(笑
でもこれからは使わないときは外しときます。

>HEYHOさん
ちょっと言葉不足でしたね。
普通または普通+αで走ってるときは全くCVTF温は心配ないってことですね。逆に温めてるぐらいですから。
普通の人は「サーキットや山登り連続全開」なんてほぼやらないだろうの前提です。特にレヴォーグ乗りで本気になって攻めてる人なんて見たことありません(^^)
そういう人も中にはいると思いますが、おそらくわかっているので、それなりの対策がされているんじゃないかと。

CVTの規制温度は確か125℃じゃなかったですかね?

>D16GTSさん
前にも書きましたが、私はOIL交換時エレメントを一回外して中のオイルを排出します(エレメント交換しない場合でも)。
レヴォーグのエレメントはオイルが溜まらない向きにあるので、オイルはほとんど出てきません。中の濾紙に含まれる量も大したことはないでしょう。
よってエレメント交換有無でオイル量はほぼ変わらず。4.9L/5.1Lはメーカーがテキトーなことを言ってると思ってます。
で、5L入れてほぼFの位置。4.8Lで8分目ぐらいでしょうか。

2022/2/27 13:32  [2342-1338]   

>HEYHOさん>鳥pleさん
>37000キロで交換しましたが・・・小瓶に入れると向こう側が透けてオイルの茶色さも分かる程度でした。

ここが違います。こちらは真っ黒でした。購入から4万`でした。
サーキットの全開走行が取り沙汰されていますが、北海道というか自分は、ここから親の実家まで安否確認をしに約月一で片道4時間高速を走行します。
高速ではほとんど正圧で走行していますので、全開走行していなくても、タービンからかかる熱は相当なものだと思います。

>鳥pleさんも長距離ランナーだと思いますが、1.6と2.0の高速道路走行時の熱を比較したときどうなんでしょう?街乗りではコンマ4程度というお話でしたが・・・

話を総合すると、こちらでは純正だと4万キロでは限界こえちゃっているみたいですね。
故障率が上がらなければ、6万キロ走るといわれているNC-65で4万キロ交換がベストな気がしますが価格が・・・
ちなみに前回車検では・・・
工賃3,300
ガスケットが297円が2枚、110円が1枚
CVTオイルが10リッターで20,130円
リッター1,500円高というとこですね。

結論、純正かなぁ。。

>D16GTSさん
>>デパートに行ったら個室
>いえ、自宅です。デパート側が商品いくつか持って自宅に来てくれます。
えー、マジですか?なんでみなさんこれ、スルーなんですか?
もしかしてみなさん、そんな方ばかり??

引越しは4月です。旭川空港からは1時間弱です。
雪が解けたら、春になるでよろしいでしょうか(*´ω`)

2022/2/28 01:22  [2342-1339]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

仕事が一段落したので、仕事中に書いてます(^^)

>高速道路
まず、夏場に測ったCVT温度です。
 街乗り:85度〜90度
 渋滞 :95度
 高速 :87度前後
夏場ですが朝方だったので気温は27度。高速は100km巡行時です。
人力車夫さんがどのような運転をするかわかりませんが、例えば120km巡行でもそれほど危険な温度まではいかないと思います。

>1.6と2.0の違い
高速道路で巡行時、1.6と2.0で2.0が極端に燃費が悪くなることはないはずです(ほぼ変わらない?)。
同じ車重で燃料消費量が変わらないってことは、発生する熱量もほぼ変わらない。
1.6と2.0で熱量が変わるのは加速時(1.6では不可能な加速領域)だと思います。
こちらも人力車夫さんがどのような運転をするかわかりませんが、ガンガン加速するタイプの運転であれば1.6よりCVT負荷は高いと思います。

>北海道
北海道って信号も少なく快走路が多いので、同じ距離を走った場合、逆に負荷は少ないんじゃないかと思ってますが。

>CVTFの汚れ
ミナト自動車さんや他のブログ等を見ていると、「距離の割にキレイ」とか「距離の割に汚い」にみたいなのをよく見ます。
これは推測ですが、運転の仕方や周りの環境に影響しているのでは?
(同じ距離でも汚れるケース)
 ・加速が急
 ・坂道が多い
 ・ストップ&ゴーが多い(信号が多い)
とか。。。(推測ですよ)


と、ここまでで何を言いたいかと言うと
 ・常識の範囲内であれば、心配するような熱的な問題はない。
 ・運転の仕方、まわりの環境でオイルの劣化具合は変わってくる。


で、CVTF
(純正)
 フィーリング:普通
 CVTFの持ち:普通
 価格:普通(一般的なCVTFの倍はしますが)
(NC-65)推測
 フィーリング:良い(伝達効率も良いのでトルク感がある)
 CVTFの持ち:良い
 価格:めちゃ高い

もうひとつ
ミナト自動車さんの言っているNC-65の6万キロは、あくまでプレ洗浄まで行ってほぼ100%新油にした状態です。
おそらく10万円コース。
仮に前回車検と同様に10Lのみで換えた場合(循環式)は新油率60〜70%程度。CVTFの持ちも半分以下に落ちると思われます。

と言うのを踏まえて、どうするか?だと思いますが。
金額を取るか、フィーリング(の長続き)を取るか。

私は何もなければ、あと5年10万キロ乗る予定です(最終距離は17万〜19万キロ)
CVTFに掛けれる予算も5年で10万円ぐらいが限度。予算内でいかに自分の満足度を高くするか。。。って感じですかね。

2022/2/28 11:43  [2342-1340]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>CVTの規制温度は確か125℃じゃなかったですかね?

罠にかかったことないので忘却の彼方ですが、たぶん、そのくらいでしょうね。
実は、油温がすぐ上がるのでCVTクーラーよりオイルクーラーが欲しいのですが、
サーモ付きのは高いし(笑

>人力車夫さん
>ここが違います。こちらは真っ黒でした。購入から4万`でした。

高速の利用は、むしろうちの方が多そうですが、走行距離は一緒くらいですね。
その上、時々、高回転維持して峠走ったりで、まあ、限界まで追い詰めることはない
ですが、一般と比べるとなかなかのヘビーコンディションですよ。

うちより真っ黒ってなんなんでしょうね・・・時々、サーキットとかで最高速もどきを
結構な時間続けてるとか?・・・コレやってない限り、鳥pleさんの推測のように
うちの方がトータルの熱負荷は大きそうな感じです。

そもそも、真っ黒の認識が違ってる??(汗

あと、頻繁にパドル使ってシフトダウンのエンブレやってませんか?
コレは、いきなり逆方向の力がドンってかかるし、しかも高回転なので最もプーリー
とかが削れ易い条件と思われます。

信号手前でエンブレ目的のシフトダウンとかは、走行的にもほぼ意味はないし、
習慣になっててもCVTに乗り換えたなら止めた方がよさげですが・・・

>雪が解けたら、

川になって流れていきますー・・・大人になって忘れませんかー♪

2022/2/28 19:38  [2342-1341]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
人力車夫さん
雪・・・半場ないですね・・・
うどん県の私には想像もできません・・・

>こっちは除雪でヘロヘロなのに、南の地方でも花粉でヘロヘロですかぁ
いろんなヘロヘロありますねぇ
わははは〜
ですです・・・こちらは花粉で「わや」です。
目汁、鼻汁、だばだばです。

>STI恰好いい☆☆
何をためらっているんですか?やはり奥様の名前とですか(笑)

ぎゃははは・・・ですです?!嫁ネームと迷ってます・・・(ないない)

>冗談はさておき、確かに正面はコテコテ感ありますね。

ですよね
あと・・・もしかしくじった時のリカバリーが・・・できそうになくて・・・
要は「びびり」の「チキンちゃん」です



HEYHOさん
>自分もパジェロに乗ってました。
ドンガメですが、どこでも平気で走っていくタフさ・頼もしさが代えがたいですね。
おお!そうでしたか?!
パジェロ・・・とても気に入っていた車でした。
私の場合はV46 2.8ディーゼルターボとV73 3.0ガソリンに乗っていました。
特にV46は燃料送料からタービン交換までいろいろと楽しませてくれました。
アナログ制御ならでは・・・・の時代でした。

D16GTSさん
>軽量直結4駆って凄いのね。スージーや初代パジェロは車重が軽い事もあり抜群の氷雪路走破性でした。時には深雪でスタックした60ランクルを引っ張り上げた事も有りました。我が性春の車はNA1だけでは無かった。

D16GTSさんもパジェロ乗ってたのね。
あの頃のディーゼルは、ブーコンシャフトで燃料増量できるので、楽しみながらいじれました。

鳥pleさん
> OBD2外して走ってみましたが、違い分からず(笑
でもこれからは使わないときは外しときます。

ですよね・・・体感できる変化ってないんだろうなと思います。
ただ、何かに作用しているのかもしれませんね。

あと・・・鳥pleさんがやられている、アルミシートを使った吸気効率アップ。
私もやってみました。
とはいえ、私がやったのは鳥pleさんでいうところのパート1だけですが・・・
でも!それでも!!変わるのが体感できました。
インタークーラー加工の時と同じような変化です。
これ効きますね〜〜
まだ、今日1日の通勤でしか体感していませんが、これはいいと思います。
そこで!!
以前にHEYHOさんが挙げていたシリコンパイプ
マジでほしくなってます。

HEYHOさん
あのパーツの品番教えてくださいませ〜〜

2022/2/28 21:06  [2342-1342]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
実は私もサーモ付きオイルクーラー欲しかったりします。
月に2、3回は行くテストコースに箱根の山登り(標高差700m)あるんですが、そこを少しハイペース(全開ではない)で走ると油温は115℃近くまでいきます。
水温、CVT温は90℃台なんでまだ余裕ですが、油温だけはどんどん上がっていきます。おそらく全開で走ったらすぐに120℃は超えるでしょう。
トラストのサーモ付きブロックと安いコア揃えれば2万円ぐらいでできそうですか。。。、ホントに必要?って自問自答しているうちに今に至っています。

> BREGUETさん
やっぱり効きますかー
プラシーボじゃなくてよかったです。
あれ、蛇腹部の通気性アップもありますが、吸入圧で蛇腹部が潰れるのを防ぐ効果もあるらしいです。
アルミで筒状のモノ作って2000円ぐらいで売り出しゃバカ売れすると思うんですが(^_^)v

2022/2/28 21:53  [2342-1343]   

 D16GTSさん  

>HEYHOさん
スージーってのはジムニーの事です。昔パジェロに乗ってた頃まわりの連中が「スージー云々」って言うもんだから、何? って聞いたらこの返答でした。スズキのジムニー略してスージーって事でしょーか。

>純正にバッフルプレート
えーーっ、最近の純正車ってバッフルPL付いて無いの? 910ブル、FC、33ローレル、NA1どれも純正でバッフルPLが付いてたよーに思いますが、記憶違いだろーか? あ、KPには付いて無かったかな?

>ブレゲさん
今週末に長距離(ski)出掛けますのでOBD2アダプタ外して走ってみます。往復燃費に明らかな変化が出なければプラシーボ。変化が出れば何かある。とって言っても装着しての消費電力は数十mA/hなんですよね。

2022/3/1 00:33  [2342-1344]   

>ALL
みなさん、長文ありがとうございます。
まず、急加速はしまーす。
それこそ法定速度を維持するためには、一瞬で追い越しを終わらせることだと思っていますし、そのために300PSや360PSに乗っています。

また怒られると思って内緒にしていましたが、>D16GTSさんたちが絶対やらないと言っている、パドル操作も減速時だけですが、たまにやります(汗)
ただ、レヴォは奥様の車なので年に数回ですが、高速域から減速に使います(汗)(汗)

だって、みんなダメダメいうけど装備でついているんですもん、使ってもいいではないですかぁ(汗)(汗)(汗)

なので、やはり墨汁の定義どおりの墨汁だと思います。

そう聞くと今回はD以外に車検出そうと思っていましたが、7年保証欲しさにDでだそうかな?

>実は私もサーモ付きオイルクーラー欲しかったりします。
オイルクーラー、エンジンオイルが沸騰するR33では定番ですが、漏れがあったり、エンジンオイル量が2リッターくらい増えるんですよ。
オイル管理・量に厳格な皆さんならイライラするんではないでしょうか?

>BREGUETさん
やはり花粉ですかぁ。ご自愛ください。
>要は「びびり」の「チキンちゃん」です。
チキンいいじゃないですか熟考して、オンリーワンの自慢のインタークーラーにして見せてください。

2022/3/1 04:43  [2342-1345]   

 鳥pleさん  

今日も暇なので仕事中に(^^)

>人力車夫さん

過去の車でオイルクーラー付けてました。
1台は、得体の知れないオイルブロックと友達からもらったこれまた得体の知れないコアでした。
微妙なニジミはありましたが、明確な漏れはなかったです。

オイル量が増えるのは特に問題なし。。。。ですが、ひとつ思い出しました。
オイル交換時古いオイルがホースやコアに残ってしまうので、真剣にやろうとするとエライ面倒くさかったことを。
ってことでオイルクーラーはボツ決定です。きっかけありがとうございますm(__)m

パドルシフトのエンブレは、私も使っちゃいますね。
軽い速度調整ぐらいです。

2022/3/1 09:47  [2342-1346]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
鳥pleさん
>やっぱり効きますかー
プラシーボじゃなくてよかったです。
あれ、蛇腹部の通気性アップもありますが、吸入圧で蛇腹部が潰れるのを防ぐ効果もあるらしいです。
アルミで筒状のモノ作って2000円ぐらいで売り出しゃバカ売れすると思うんですが(^_^)v

いや本当に効きますね。
今までよりも少ないアクセル開度でスッと出てくれます。
なので、これまた本当に燃費が良くなってます。
これで鳥Pleさんのやっておられるパート2やると更に!と思うのですが、あんな斜めになった所にアルミシート上手く入れられそうにないです。私σ(^_^;)
なので、ちょっと出費が痛いですが、マジでサムコのパイプ行こうかなと考えはじめてます。

D16GTSさん
>今週末に長距離(ski)出掛けますのでOBD2アダプタ外して走ってみます。往復燃費に明らかな変化が出なければプラシーボ。変化が出れば何かある。とって言っても装着しての消費電力は数十mA/hなんですよね。

何か感じるものがありましたら是非共有してくださいませ。
私のプラシーボの可能性は高いかと思いますが・・・(^◇^;)

人力車夫さん
>みなさん、長文ありがとうございます。
また怒られると思って内緒にしていましたが、>D16GTSさんたちが絶対やらないと言っている、パドル操作も減速時だけですが、たまにやります(汗)

これ!
え?!
だめなんですか?!
ええぇぇぇ!!何があかんのですか??
私、頻繁ではないですがチョクチョク使います。
特に同じようにシフトダウンの時。
もしか、CVTに負荷かかってます??

>チキンいいじゃないですか熟考して、オンリーワンの自慢のインタークーラーにして見せてください。

ありがとうございます。
頑張ります。

2022/3/1 15:28  [2342-1347]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>私の場合はV46 2.8ディーゼルターボとV73 3.0ガソリンに乗っていました。

上手い具合、GDIはかわされたみたいですね。
GDIガソリン3.5は、戦車みたいで何処でも行けてしまいそうでしたが、エンジンも
足のレスポンスも戦車でした。

その後、マイナーチェンジでGDIはシレっと撤退して3.8になったのですが、
足も素晴らしくて軽々とレスポンスよく走る別人28号になってて呆れました(笑

>あのパーツの品番教えてくださいませ〜〜

↓これです・・・品番は分かりません。
2本揃ってるのはRSTのオーダーメイドかも・・・片方だけのは見かけた気がします。
https://shop.rst-cs.com/?p=730

それと、まともなローテンプサーモはRSTにしかないので、興味があれば・・・
開弁82℃のローテンプサーモ7000円は、単品では売ってくれないので同時に
発注しておくとよいかもです。

開弁82℃だと実測85℃で安定しますが、巷で売ってるBRZとの共用品は開弁82℃にも
かかわらずジグル弁が毟ってあるので冬場はなかなか温度が上がらないし、長い下りだと
70℃とかまで落ちることがあります。

>鳥pleさん
>ホントに必要?って自問自答しているうちに今に至っています。

コレ!、そーなんですよね。
ガマン出来ないこともないし、車にも優しいかなというのもあって・・・
しかし、いわれてみれば・・・オイル交換時の残油はイヤですね(汗

>D16GTSさん
>スージーってのはジムニーの事です。

なるほどです・・・自分が知らないジープみたいな軽くて有名な外車があるのかと
思いましたよ。これからはスージーって呼びます(笑

>人力車夫さん
>なので、やはり墨汁の定義どおりの墨汁だと思います。

パドルシフトのエンブレもしょっちゅうやってなきゃ、なかなか墨汁までは行かないと
思うんですよね・・・自分は、峠の上りではS#のマニュアルモードですし、ガーって
ブレーキかけつつシフトダウンやることも多くてCVTFの汚れは気になってたのですが、
大したことなかったです。

>BREGUETさん

パドルシフトのエンブレを習慣にするのは、いきなり逆方向の力がドンってかかるので
止めておいた方がよいと思います・・・そんなに意味のあるアクションでもないですし。

そりゃ、CVTに限らずどのミッションでも無駄な力はかけないに越したことはないですし、
実際、できるだけショックを減らすためにブリッピングとか回転合わせしてるわけで・・・

ミッションの中でも、CVTが一番安全マージンがないので仕様上はヨシってなってても
ケアしてあげた方がベターかなと思ってます。

2022/3/1 19:22  [2342-1348]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
パート2も思うほど苦労はしないと思いますよ。内径はどこも一緒だった(はず)なので、簡単なほうで長さ合わせて小さめに丸めて入れ込んじゃえば、こっちのもの。
って、それが蛇腹で引っかかってなかなか入らないんですけどね(笑

>シフトダウン
4速→3速のときは自分でブリッピングしてます。3速→2速は。。。そこまで攻めないです(^^)
2.0のS#モードってブリッピンク機能付きってネットに書いてありましたが、ホントですか?

全然関係ない話ですが、OILの値段。徐々に上がってます。
2/1はワコーズが値上げ。
ロシアがやらかしてくれたお陰で更にヤバいことになりそうですね。
私の場合エンジンオイルは売るほどあるのでよいのですが、CVTFの値段が気になってます。
とりあえず、3/1ネット上の価格は変更なしでひと安心。
そろそろどれにするか決断しないと。

2022/3/1 21:11  [2342-1349]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
>上手い具合、GDIはかわされたみたいですね。
GDIガソリン3.5は、戦車みたいで何処でも行けてしまいそうでしたが、エンジンも
足のレスポンスも戦車でした。
そうなんです。
私がV73購入時にはディーゼルは販売中止中。
GDIはすでに不具合乱発状態でしたので・・・避けました。
3.0でも私には十分でした。


>これです・・・品番は分かりません。
2本揃ってるのはRSTのオーダーメイドかも・・・片方だけのは見かけた気がします。

ありがとうございました。
お手数をおかけしました。
近日中に・・・・(^^♪

>パドルシフトのエンブレを習慣にするのは、いきなり逆方向の力がドンってかかるので
止めておいた方がよいと思います・・・そんなに意味のあるアクションでもないですし。

あああ、なるほどです・・・
今後は極力使わないように気を付けよ〜
来月にはCVTF交換しますので、その時に汚れ具合も聞いてみようと思います。

2022/3/1 21:12  [2342-1350]   

 D16GTSさん  
samco表 samco裏

>ブレゲさん
これですレガシー用(BR9/BM9)です。
http://www.tpl.co.jp/samco/domestic_car/
subaru/

40TCS516/IND
頭の数字2桁が色なんじゃないかしら。up写真は袋に貼ってあるシール。
※Levo用の40TB3845はI/Cとスルットル繋ぐホースなので間違えないよーに。

>人力車夫さん
Fダンパー交換前に自車を持って来させたもんだからFダンパーオイル漏れで明らかにFの入りが悪くなってるわ。ノーマルに戻ったみたい。今度の土日はこれで氷雪峠か・・・

と、パタパタは峠登りでは使うけど下りでは使わないかな。言い方変えれば、加速では使うけど減速では使わない。基本的にブレーキで減速します。昔「エンブレなんか感じてるよーでは、まだまだ突っ込みが甘い証拠」って言われなかったかしら?


2022/3/1 22:18  [2342-1351]   

>鳥pleさん
残油までは思いが馳せませんでしたが、良くあったのが兆石によるオイル漏れです。
前側ってミチミチですから、多分、オイルクーラーのラジエターをより前側に取り付けるからでしょうね。

>BREGUETさん
>今後は極力使わないように気を付けよ〜
えー、辞めちゃうんですか?仲間ができたと思ったのにぃ

>HEYHOさん
やっぱり、エンジンオイルの温度だと思いますよ。
一度来て、うちから札幌まで走ってみてください。レヴォは水温計しかありませんが、R33の油温は上限に張り付いていましたから、それに比べると冷却性能も上がっていますし、直6みたいに窮屈なエンジンルームではないですが、それなりになっていると思います。
何より永遠に山越、坂越えです。平坦なのは札幌近郊とかですかねー

でR33でそんな走りするとMTが渋くなるんです。で、エンジンオイルとともにミッションオイルも交換と、ベリー高くつきますので、油温計は気にして走っていました。
なのでCVTオイルもエンジン熱でやられている説はありませんか?何にしてもやっぱりターボの敵は熱ですよねー。
セラミックターボカムバック(笑)

>D16GTSさん
>今度の土日はこれで氷雪峠か・・・
Fダンパー、きっと大丈夫ですよ。低ミュー路は逆に荷重の上下左右移動のない方が、安全説あります。何よりレヴォのスリップコントロールお利巧さんです。

>ALL
4日過ぎると、異動の準備が本格化します。極力返信しますが、書き込めないときも増えると思います。
悪しからずよろしくお願いします。
100近くなったら板の更新だけは頑張りますので、みなさんはいつも通りホース談義など、バンバン進めてください。

2022/3/2 06:50  [2342-1352]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>2.0のS#モードってブリッピンク機能付きってネットに書いてありましたが、ホントですか?

ブリッピングとは、MTとかトルコンのないステップAT、DCTの変速で、クラッチが
切れてる状態のときにアクセルを煽って回転を上げることで、クラッチを繋いだ時の
ショックを和らげようってものですね。

一方、CVTのリニアトロニックでは一旦ロックアップしたらスピードが30キロより
下に落ちない限り駆動は直結状態なので、シフトダウンといっても疑似シフトダウンで
目標回転数のプリー幅に持って行く時にスロットルにも制御を入れてショックを
和らげることはできるかもですが・・・コレをブリッピングと呼んでイイのか??

2.0では、アクセルオフでインマニが最大負圧になった時にシフトダウンしても
何も変わらず最大負圧のままなので、2.0では↑のような制御は入ってないですね。
コレやろうとすると、相応な高速制御が要りそうで結構難しいんじゃないでしょうか。

と、いうか、リニアトロニックはブーストかけたままシフトダウンもアップもできて
しまいますし・・・コレって、CVTロスを除いてシャシダイで同じ出力ならDCTより
加速がイイってことです。
まあ、ノーマルのままじゃターボラグがでかすぎて実感できませんけどね(笑

>人力車夫さん
>やっぱり、エンジンオイルの温度だと思いますよ。

ついに落ちましたね・・・いったい何キロで走っていらっしゃるのか、吐くのじゃ(笑
冗談はさておき、油温は中央のパネルに表示できますよー

2022/3/2 19:07  [2342-1353]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
>2.0では、アクセルオフでインマニが最大負圧になった時にシフトダウンしても
>何も変わらず最大負圧のままなので、2.0では↑のような制御は入ってないですね。

なるほどです。
いや、クルマが勝手にやるブリッピンクってどんな感じなのかなぁと思ったので。カッコよく、フォン!フォン!ってやってくれたらいいですけどね(^^)

>人力車夫さん
HEYHOさんと同じく
読んでいて、私の想像を遥かに超えた走りをしているんじゃないかと思いました(笑
それがいつもだとオイル系の劣化は。。。言うまでもなく。
OBD2スキャナーつけて、水温、油温、CVT温ぐらい見れるようにしてみてはいかがでしょう?

まぁ、そんなもん付けたら、飛ばせなくなっちゃうかもしれませんが(笑

2022/3/2 20:18  [2342-1354]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
鳥pleさん
>パート2も思うほど苦労はしないと思いますよ。内径はどこも一緒だった(はず)なので、簡単なほうで長さ合わせて小さめに丸めて入れ込んじゃえば、こっちのもの。
って、それが蛇腹で引っかかってなかなか入らないんですけどね(笑

そうなんです・・・
実は結構安易に考えていましたが、パート1でも予想外に手間取りました(;^ω^)
それに、切り口が鋭くなっちゃってペーパー掛けたり・・・どんくさいです・・・
ただ、効果は確実に体感できましたし、こうなりゃしっかりしたもの行っちゃうか?!ってことで・・・本日、めでたくオーダーしました〜

D16GTSさん
>これですレガシー用(BR9/BM9)です。
ありがとうございます。
上にも書きましたが、おーだー!!完了しました。
週末には届きそうです。楽しみでございます。

人力車夫さん
>えー、辞めちゃうんですか?仲間ができたと思ったのにぃ

いやいや・・・(;^ω^)
やっぱ、できるだけ負担はかけたくないかなと・・・
まだまだ、これからも頑張ってもらわないといけませんし。ここでもチキンちゃん全開です

2022/3/2 21:16  [2342-1355]   

>HEYHOさん
>鳥pleさん
>ついに落ちましたね・・・
>読んでいて、私の想像を遥かに超えた走りをしているんじゃないかと思いました(笑
確かにR33時代は、若気の至りというか、若くて毛があったというか・・・
まあ、20年も前の話なのでご勘弁いただきたいと思います。

繰り返しになりますが、こちらと札幌を比較しても、法定速度の看板のスピードレンジ違いますから、やはり是非来てください。
と言ってもいなくなりますが・・・

>BREGUETさん
>ここでもチキンちゃん全開です
なんか、チキンちゃん可愛いー
ところで、CVTのオイル交換はどこでやられるのですか?
オイルは決めましたか?そして結露問題は見てもらうんですか?

2022/3/3 06:47  [2342-1356]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
人力車夫さん
>CVTのオイル交換はどこでやられるのですか?
オイルは決めましたか?そして結露問題は見てもらうんですか?

CVTFはここにお願いします。
https://yamaguchi-motorservice.com/
また、フルードはもちろん、チキンちゃん(しつこい)御用達の純正を考えています。
見積もりは、フルード、ストレーナー込みで約83000とのこと。
結露についても、一応相談はしてみようと思っています。
ただ、初めてのところなので、ざっくばらんに話せる雰囲気でもないですし、軽く聞いてみようと思います。

皆さん
今週末は、サムコのホースが届く予定ですので、楽しい週末になる予感です。
ちなみにカラーはブルーです。
本当は黒が良かったのですが、在庫なしで入荷未定で、ブルーなら在庫があるとのことでしたので・・
楽天で定価より少しリーズナブルに買えました。

また、抜けるとの話もありましたが、この部分て負圧になるところですよね?!
このホースにも、抜ける力ってかかりますか??

2022/3/3 16:32  [2342-1357]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>カッコよく、フォン!フォン!ってやってくれたらいいですけどね(^^)

クラッチを切ったところで、一旦、実際に繋ぐ時の回転数より高いところまで上げた後
一泊置いて、下がってきたところで繋ぐと一聴してブリッピングって分かる派手な演出に
なりますけどね。

しかし、それは無駄にクラッチが切れてる時間が長いってことで・・・
MTでも下手なブリッピングの方が、ド派手になります(笑
トルコンのないステップAT・・・AMGとかは演出噛ましてそうですが・・・

しかし、CVTでも無理やりロックアップ解除して回転を上げれば演出可能でしょうが、
物理的によいことはひとつもないですね。

あ!、前の書き込みで、「DCTよりリニアトロニックの方が変速時ブーストが下がらない
ので加速がイイ」といいましたが、「同等」の間違いです・・・DCTは軸とクラッチが
2コあって一方が回転しながら変速の準備をしてるので、ブーストを落とさずクラッチを
繋げられますね。

DCTも演出やろうと思えば幾らでもやれるのでしょうが、フォン!フォン!ってのは、
1段づつしかシフトダウンできないDCTのイメージなのかなーって気もします。
CVTでもアクセル制御入れれば似た感じになるのかも(笑

>BREGUETさん
>このホースにも、抜ける力ってかかりますか??

ブーストはかかりませんので抜ける心配はありませんが、取り付けで隙間ができてしまう
とエアフローにかからない空気が入って燃調がおかしくなります。
トラブルの心配は少ないでしょうが、取り付けの位置合わせがたいへんだそうです。

2022/3/3 19:02  [2342-1358]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
興味はありましたが
私の今のチンタラ走りには、過剰な演出は不要でした(笑

>BREGUETさん
いろいろ楽しみですね(^^)
BREGUETさん車は何万キロ走行でしたっけ?
純正フルードの変化具合、興味ありありです。
私の次の案件は↓下に書くように、普通に「修理」です(ToT)

>皆さま
始動時のブレーキペダル、カチカチは大丈夫でしょうか?
レヴォーグ(スバル車)ではよくあるブースターの負圧漏れです。ちょっと前から来ちゃいました(汗
ほっといてもよかったんですが、まだこの先長いし、マスターバックレスのレーシングカーみたいになっちゃっても困るので、中古を調達してきました。
5、6年で発生することが多いようですね。

調達してから知ったんですが、保証が切れていても対応してくれる場合があるとか、ないとか。
って言うか、これリコールだろ!
まぁ用意しちゃったので、今更遅いですが。

皆さまにおかれましては、発生しないまたは保証期間内に発生することを祈ります。

2022/3/3 20:47  [2342-1359]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
HEYHOさん
>ブーストはかかりませんので抜ける心配はありませんが、取り付けで隙間ができてしまう
とエアフローにかからない空気が入って燃調がおかしくなります。
トラブルの心配は少ないでしょうが、取り付けの位置合わせがたいへんだそうです。

なるほどです。
確かに純正ホースには切り欠きがありますよね・・・
やはり今回のホースを取り付ける際は純正と同じように切り欠きをつけるべきなんでしょうか?
それとも、切り欠きなしでもホースバンドでしっかり締めれば大丈夫なのでしょうか。

鳥pleさん
>いろいろ楽しみですね(^^)
BREGUETさん車は何万キロ走行でしたっけ?
純正フルードの変化具合、興味ありありです。

走行距離ですが、現在約35000です。
ちなみに、5000と21000の時にディーラーでデフとCVTFを交換しています。
ただ、CVTFは渡連から抜いてその分だけ補充ということですので・・・・すっきりしていないんです。

>皆さま
始動時のブレーキペダル、カチカチは大丈夫でしょうか?
レヴォーグ(スバル車)ではよくあるブースターの負圧漏れです。ちょっと前から来ちゃいました(汗

これは・・・始動一発目ですよね?
といいますのは、私は洗車するときによくキーオン(エンジンオフ)シフトはNでコロコロ転がす時があります。
この時にブレーキを踏んで止めますが、その後エンジン始動するときには、カチカチの時がありますが、これは当たり前ですよね??(^^;

>これリコールだろ!

確かに・・・部品が部品だけに・・・これは危ないですよね。
始動時には気を付けておきます。

2022/3/3 21:27  [2342-1360]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>中古を調達してきました。

もう、買っちゃいましたか・・・この漏れはインマニとマスターバックを繋いでる
ホースの中に逆止弁が入ってるんですが、この逆止弁(写真)がショボすぎて漏れが
発生してる場合が多いです。

漏れといっても、スースーに漏れてるわけではなく長時間真空が維持できない程度なので、
エンジンがかかってしまえば問題はないので、リコールしなくても大丈夫VVという
ご英断でしょう(笑

ココの逆止弁は漏らさないということが重要で、特にシールは柔らかいゴムにした方が
よいのですが、スバルのシールは薄すぎペラペラの残念ゴムシートで・・・
対策としては、他社のマスターバック用逆止弁に替えるのがベターでしょうね。

www.amazon.co.jp/dp/B00TNL6T9S
↑コレは、ニップルが少し細くて、シールテープで嵩増しが必要ですが・・・

>BREGUETさん
>それとも、切り欠きなしでもホースバンドでしっかり締めれば大丈夫なのでしょうか。

D16GTSさんも自分も切り欠きは作ってないです・・・この辺りは前スレにあるかと。
シリコーンは締めれば締めるだけ締まって切れてしまうので、あまりグイグイ締めない
方がよいです・・・サムコのはブレード入りなので表面だけが切れるかと思われます。

やり過ぎないように、適度に締めねばです・・・頑張って施工してしてください。

>これは当たり前ですよね??(^^;

ふつーは、エンジンかけないと数回しかもちませんね。

2022/3/4 19:51  [2342-1361]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
頻繁に交換されてるんですね。
抜いた分だけ入れる方式(循環式?希釈式)で、1回に何リッター抜けるんだろ?5L?6L?7L?ってのが、最近の私の悩みです。
で、結局やってみるしかないな、と。

ブレーキ負圧は、エンジンかけないでポンピングすると、すぐ固くなるはずなので大丈夫だと思います。

>HEYHOさん
逆止弁も疑いましたが、いろいろ調べると画像のサビが原因と自分では有力視しています。
画像のは中古で調達したヤツです。マスターシリンダーを分離させると、やっぱりサビてました。
この個体に漏れが発生していたか?は不明ですが、このサビが酷くなると漏れるんだと思います。
保証内の場合、Dラはすんなりマスターバックを交換してくれるところを見ると、メーカーもわかっているんでしょう。
で、私は今、サビを落として塗装して、あとは交換するだけ。。。で止まっています。
エンジンかけちゃえば特に困らないので、いつになることやら(笑

そのうち逆止弁も換えますけど、1.6はホースの数が多いようで、2.0よりだいぶ値段が高いです。

2022/3/4 22:31  [2342-1362]   

 D16GTSさん  

>鳥pleさん
HEYHOさんがupした逆止弁は、この位置(切断位置)に入ってます。HEYHOさん仰る通りこの逆止弁は逝き易いです。このホースを交換すればマスターシリンダー交換しなくても治るかも知れません。値段は2千円弱だったかな?

>ブレゲさん
位置がバッチリ決まったら切欠きしてもイイかもね。事前切欠きは失敗の可能性大。

2022/3/4 22:32  [2342-1363]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
HEYHOさん
>D16GTSさんも自分も切り欠きは作ってないです・・・この辺りは前スレにあるかと。
シリコーンは締めれば締めるだけ締まって切れてしまうので、あまりグイグイ締めない
方がよいです・・・サムコのはブレード入りなので表面だけが切れるかと思われます。

りょーかいしました!ありがとうございます。
気を付けます。
本日、画像の通り物が届きました。
で、さっそく作業をしようと思っていたのですが・・・
風が・・・あほみたいに強くて・・・
3枚目の画像は、お昼に写したレヴォのルーフです。
朝洗車したのに、2〜3時間でこのありさまです。花粉、黄砂・・・わやです。
しかも、花粉症ですし・・・目がかゆくて、くしゃみは出るし・・・まとも作業できそうにありません。

鳥pleさん
>頻繁に交換されてるんですね。
抜いた分だけ入れる方式(循環式?希釈式)で、1回に何リッター抜けるんだろ?5L?6L?7L?ってのが、最近の私の悩みです。

ディーラー曰く、約7リッターだそうです。
全量の半部くらい??でしょうか・・・

D16GTSさん
>位置がバッチリ決まったら切欠きしてもイイかもね。事前切欠きは失敗の可能性大。

ありがとうございます。
切り欠きなしで行きますぅ!!

2022/3/5 15:23  [2342-1364]   

 HEYHOさん  

>ALL

実は、うちのもマスターバックの真空が丸一日もたなくなってまして、そのうち逆止弁を
替えようと思って、日産のヤツを用意してました。

で、今ついてるホースをぶった切って失敗するとイヤなので、今日、Dに行ってクレームで
ホースを用意してもらおうとしたところ・・・マスターバックと逆止弁入りホースを
セットで交換してもらえることになりました。

逆止弁だけを替えても、マスターバックから漏れてて治らない場合が半分程度だそうで・・・
保証期間内ではありますが、なんか儲かった気分です(笑

しかし、マスターバックから漏れの原因がサビなら、段々酷くなってブレーキが利かなく
なるのでヤバイですよね・・・まさにリコール案件のような・・・

>BREGUETさん
>朝洗車したのに、2〜3時間でこのありさまです。花粉、黄砂・・・わやです。

取り付けは、後の楽しみに取って置いた方がよさげですね。
今日、Dに行っただけでゲホゲホのジュビジュビです・・・強烈(笑

2022/3/5 17:05  [2342-1365]   

 鳥pleさん  

ドライブ日和なのに仕事中。

>BREGUETさん
約7Lですか。それは嬉しい(^^)全量は12.1L(2.0は12.4L)です。
3回抜き入れで結構な新油率になりそうな予感。
ドレンの位置に合わせて車を傾けてやろうと思っていますので、もっと抜けないかな?

そういえば、昨晩クルマ乗ったらやけに軽く進むように感じました。
もしかしたらOBD2外し効果が出てきたのかもしれません?

>HEYHOさん
国土交通省の不具合検索サイト
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf
/opn/index.html

車名:スバル 装置:ブレーキ装置
で検索すると、カチカチ案件ばかりいっぱい出てきます。他メーカーはこんなに出てきません。
普通はリコールでしょうね。

いずれにしても、マスターバック無償交換おめでとうございます!
新品実費だと8万円〜9万円(工賃込み)。

今日初めて知ったのは、1.6は電動バキュームポンプがついていて、2.0はついてないんですね。
そのおかげで1.6はホースが複数本になって、逆止弁を換えようとすると余計なホースまでたくさんついてくる(その分値段も高い)ってことのようした。

2022/3/5 19:00  [2342-1366]   

 HEYHOさん  

>1.6は電動バキュームポンプがついていて、2.0はついてないんですね。

バキュームポンプは、アイドリングストップに対応するためのゴージャス仕様
(軽等にはない)でょうね。

マニュアル車なら、クラッチ踏んでイグニッションスイッチ押すだけなので、
長すぎる信号では時々、「自主」アイドリングストップをやるんですが・・・

2.0は、やろうとするとPレンジに入れてイグニッションオフにして、スタートの時は
ブレーキ踏んでイグニッションオン→Dレンジ→AVHオン→アクセルオンとなって、
スタートまでのタイムロスが許容できない上、面倒すぎでやってられません(笑

それにしても、10万キロ越えなうちにマスターバックがダメになるとか、ふつーないと
思いますけどねー・・・中国、韓国製でボロくなってるんでしょうね。

2022/3/6 09:53  [2342-1367]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
皆さん
今日は昨日より風も弱く、遠くの山も昨日よりは見えやすい(昨日はかすんで見えないくらいひどかった)ってことで、サムコのパイプ取り付けました!
ホースバンド要らなくないか?ってくらいきつかったです(^^;
また、切り欠き部分は残したままで純正のホースバンドを使いアドバイス通り締めすぎないように「ぐっ」と止まるところくらいでやめときました。
なので、切り欠きの幅の分ははまっていない状態になっていますが、しっかり固定はできたと思います。
まだ、走っていませんが明日の出勤が楽しみです。
ご存じの通り、装着すると何も見えませんので、ステッカーで主張しておきます。

HEYHOさん
>マスターバックと逆止弁入りホースをセットで交換してもらえることになりました。
逆止弁だけを替えても、マスターバックから漏れてて治らない場合が半分程度だそうで・・・
保証期間内ではありますが、なんか儲かった気分です(笑

おお!よかったですね。
マスターパックまでセットで交換ということですっきりです。

>しかし、マスターバックから漏れの原因がサビなら、段々酷くなってブレーキが利かなく
なるのでヤバイですよね・・・まさにリコール案件のような・・・

確かに・・・(;^ω^)

>取り付けは、後の楽しみに取って置いた方がよさげですね。
今日、Dに行っただけでゲホゲホのジュビジュビです・・・強烈(笑

いや〜〜ほんとに機能はひどかったです。
といいつつ・・・結局本日朝からやりました・・・結果・・・今はぐしゅぐしゅです・・・

鳥pleさん
>そういえば、昨晩クルマ乗ったらやけに軽く進むように感じました。
もしかしたらOBD2外し効果が出てきたのかもしれません?
あ!!やっぱそうです?
何かしら影響があるのかもしれませんね!!根拠ないですけど・・・(^^;

2022/3/6 12:49  [2342-1368]   

 D16GTSさん  

>ブレゲさん
燃費変わらずでした。往復500km(8割高速、2割氷雪峠)。同じ道、同じ時間帯、同じスピード(クルコン)。気温だけ今回の方が5度ほど高かった。前回は16.5km/Lだったので、誤差範囲ですね。

と、サムコシールはね剥がれやすいのね。2枚とも3ヶ月位で剥がれたわ。

で、久々にETCゲートを潜った瞬間にSモードでスタートダッシュくれてやりました。驚く程の馬鹿っ速。車内荷物が全て後ろにぶっ飛んだ。あのまま踏んでたら簡単にメーターちぎる所だったわ。

そして、IG6は5季目。流石に下りでは滑り気味。だがコントローラブル。本州の雪と気温なら6季目も何とか行けそーな感じ。


2022/3/6 16:37  [2342-1369]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
D16GTSさん
>燃費変わらずでした。

わははは
やっぱ、そうでしたか?!
すみません、私のプラシーボ確定?!

>往復500km(8割高速、2割氷雪峠)。同じ道、同じ時間帯、同じスピード(クルコン)。気温だけ今回の方が5度ほど高かった。前回は16.5km/Lだったので、誤差範囲ですね。

しかし、めちゃ燃費良いですね。
私、高速でもそんなに伸びたことないですよ。
クルコン何キロセットですか?

>サムコシールはね剥がれやすいのね。

おっしゃる通り!
午後からボンネット開けたら端が浮いてました。(⌒-⌒; )

>久々にETCゲートを潜った瞬間にSモードでスタートダッシュくれてやりました。驚く程の馬鹿っ速。車内荷物が全て後ろにぶっ飛んだ。あのまま踏んでたら簡単にメーターちぎる所だったわ。

す、凄い・・・
私はここのところ、通勤ばかりであまり全開くれるシチュエーションはないですが、それでも色々やってほんと普段使いが快適になってます。
皆さんのおかげっす。

2022/3/6 17:52  [2342-1370]   

で、bP3を立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-1371/


2022/3/7 04:55  [2342-1372]   

2022/3/7 04:56  [2342-1373]   


2022/3/7 04:56  [2342-1374]   

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