みなさんのレヴォの写真見せて頂きたいです。

みなさん、きっとおしゃれに乗られていることでしょう！！！

2020/11/23 05:15  [2342-26]   

雪化粧

昨日、ゴルフに行こうとしたら、こんな感じでした（汗）

2020/11/24 17:55  [2342-34]   

キカイダーの木

そう言えばゴルフ場で、キカイダーのような木を見つけたのでアップしておきます。

みなさん、多分、大変ご存知な年代ではないでしょうか？

2020/11/25 16:57  [2342-39]   

沖田の246は黄色	早瀬の73カレラは赤ストライプ

はい、この世代です。

2020/11/25 20:48  [2342-43]   

ＲＢ２６

世代なんですが・・・サーキットの狼は、サラッと抑えている程度で、沖田って確かいつも具合悪いひとでしたよね。。

自分は、成人してから湾岸ミッドナイトにハマり、当時、本気３００キロオーバーできるマシンを目指していました。

2020/11/26 17:51  [2342-44]   

そう言えば、良く分かっていませんでした。
ＥＧＲの２次って何をどうしている機構でしたか（汗）

二次空気導入は、排気管に新鮮な空気を送り込んで未燃焼ガスを燃やす。
正しいでしょうか？

これらの部分から過給が漏れているのに対策する。

間違い等があれば、ご指摘よろしく願います。

2020/11/23 05:06  [2342-24]   

2次エア導入とEGRは違うモノとの認識です。

2次エア導入はよくわかりませんが、EGRについては私も以下に書いてます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6052618/note.aspx

参考になるかどうか。。。？

2020/11/23 21:10  [2342-31]   

プライヤーで揉んで柔らかくする	入りました

インマニの14mmに、ブリジストン耐圧ホース12.7mm、なんとか入りました(^^)
プライヤーで揉んで柔らかくしてCRC塗って、あとは力技です。

今回はホース装着確認だけなので、KTM逆止弁はまた今度となります。

2020/11/23 21:20  [2342-32]   

＞人力車夫さん

2次エア導入ってのは、ブローバイガスラインの２次側のことですよね。
ブローバイガス経路は、サージタンク（インマニ）が正圧の時と負圧の時、
それぞれ別々に働く１次側と２次側の２系統に分かれてて、仕組みは↓のとおりです。
https://nakajin.at.webry.info/201305/art
icle_8.html

＞鳥pleさん
＞AVOから「EGRデリートキット」も出てますね。

へー、こんなのもあるんですか・・・知りませんでした。
しかし、ブースト0.2までEGR開いてるって、大タワケですね・・・
まあ、立ち上がり始めなら排圧も結構あって見かけのブーストはかかるかもですが、
酸素不足で立ち上がりも悪くトルク出なくてスッカスカと・・・驚きました。
というか、全然気づいてませんでした。やはり、ECUロガー持ってた方がよいかも。

ちなみに、EGRの主目的、吸気損失低減（ポンピングロス低減）については、
↓が分かり易いです。
https://motor-fan.jp/tech/10015092

EGRを殺すと、加速レスポンスがよくなってインテークへのススも劇的に減るし、
近頃のは触媒はよくなってるので窒素酸化物もそんなに増えないでしょうし、
利点の方が多いんですが、しかし、定速とユルユル加速での燃費はかなり落ちてしまう
というメーカーとしてはたいへん困る欠点に・・・

しかし、AVOのEGR殺しは、レース用のフルコン仕様が前提っぽくて話にならないし・・・
ECUチューンでEGRキャンセルがあれば買いなんですけどねー・・・
そこらのチューン屋さんにはそんな解析力はないと・・・なんとかならないものか（笑

＞インマニの14mmに、ブリジストン耐圧ホース12.7mm、なんとか入りました(^^)

ブレード入ってるのに、よく入りましたね・・・テクニシャン（笑
しかし、純正のＬ字型ホース・・・肉厚ない上ブレードも入ってないのに、
かなり熱い所にあるし・・・マスターバックのホースはしっかりしてるのに
どういうことかと・・・10万キロ超えとか長期的にホントに大丈夫なのか（汗

2020/11/24 19:40  [2342-35]   

>HEYHOさん

ホースはやはり大変でした。半分ぐらいはなんとか入ったのですが、その先はウンともスントモ。
プライヤーで無理矢理グリグリ入れました。外す時はカッターで切るしかなさそうです(^^;

ECUロガーいいですよ。そんなにお金もかからないので、是非導入してみてください。また何か美味しい発見に期待しています(^^)

純正のL字ホースは確かにショボいですねー。2.0Lだとあそこに1.5kぐらいのブーストかかるんですよね。

2020/11/24 22:24  [2342-37]   

＞HEYHOさん、詳細な解説ありがとうございます。
１回では理解できないので、暇なときに繰り返し読ませていただきます。

＞D16GTSさんにもお聞きして、返事いただけなかったのでが、ＰＣＶを交換して高めにブースト保ち、ブーコンでコントロールというのは有りなんでしょうか？

＞鳥pleさん、うちにシリコンホース大分、余っているのでお分けできればいいのに・・・
まあ、匿名の掲示板の限界ぶち当たり・・・非常に残念です。

2020/11/25 17:18  [2342-41]   

＞鳥pleさん
＞ECUロガーいいですよ。そんなにお金もかからないので、是非導入してみてください。

ODBに水温計が刺さってるもので、抜き差しするのが面倒で買いあぐねてましたが
買ってみます・・・まあ、もしコレがあっても美味しい料理は出てきませんが（汗

＞2.0Lだとあそこに1.5kぐらいのブーストかかるんですよね。

バレーボールが0.3、サッカーボールで0.9くらいなので、ブースト1.5ってのは
結構凄くて純正ホースは思ったより膨らんでるんじゃないかと・・・

＞人力車夫さん
＞ＰＣＶを交換して高めにブースト保ち、ブーコンでコントロールというのは有りなんでしょうか？

ブーコンでどうされたいのか？？ですが・・・もし、今以上に大きくブーストアップ
したいとか、後付けウエストゲート入れたいとかならブーコンが必要ですが・・・
D16GTSさんもおっしゃってるように、もっとブーストの立ち上がりをよくするために
リリーフＶを入れる場合は、ブーコンは何の役にも立ちませんし無駄以外の何者でも
ないですよ。
ブーコン入れるより、リリーフＶ入れた方がブーストの立ち上がりはよくなります。

2020/11/25 19:20  [2342-42]   

＞HEYHOさん
１コンマ４という数字に正直ビビってしまっていました。

＞もっとブーストの立ち上がりをよくするため・・・
ああそうでした！！
毎回すみません（涙）

前にもいったと思いますが、インジェクター替え、コンロッドやピストンは１コンマ５にも耐えるようなものに交換し、ＥＣＵを書き換えて、そしてブーコンで１コンマ２とかで制御し、時々開放みたいなのに、洗脳されていまして、抜けきりません（汗）（汗）

最大ブーストを求めるものではなく、レスポンスでした（汗）

＞D16GTSさんのものをお借りすると・・・
因みに、ソレノイド漏れ材料費は(送料と消費税別で)
リリーフV・・・7.5千円
同上ステー・・・3.0千円
チューブ3m・・・2.1千円
同上クリップ・・0.3千円
こんだけ〜(計約13.0千円)

確かホースは変形しているやつでも大丈夫でしたよね？ホースはありますので、リリーフバルブを購入すればいいのと思いますが・・・どこで購入するのがいいですか？

確かこんな形していいたと記憶しています。
https://www.amazon.co.jp/Othmro-%E3%82%A
8%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3
%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%
BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96-%E7%A9%BA%
E6%B0%97%E5%9C%A7%E3%83%81%E3%82%A7%E3%8
3%83%E3%82%AF%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96
-%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3
%83%90%E3%83%AB%E3%83%96CV-1%E3%83%9D%E3
%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88-%E7%A9%BA%E6%B0
%97%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%A9%9F%E5%AE%89%
E5%85%A8%E5%BC%81%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%8
3%BC%E3%83%95%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96
/dp/B08FY8ZD1G/ref=sr_1_58_sspa?__mk_ja_
JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&
amp;dchild=1&keywords=%E3%83%AA%E3%8
3%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%90%E3%83%AB
%E3%83%96&qid=1606381347&sr=8-58
-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUX
VhbGlmaWVyPUFPN0c3NjA5MVFISjUmZW5jcnlwdG
VkSWQ9QTA5OTM5MDNRM0VDM002SExXRjImZW5jcn
lwdGVkQWRJZD1BTjRQU1g0RVBWSTRCJndpZGdldE
5hbWU9c3BfYnRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZW
N0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==

2020/11/26 18:08  [2342-45]   

＞人力車夫さん
＞確かホースは変形しているやつでも大丈夫でしたよね？

その在庫のホースは、1次側のブローバイガスライン（オイルキャッチタンクやクランク
ケース減圧）に使えますが、リリーフＶ用には太すぎてダメです。

取り付けや、部材については↓の2020/04/06 20:28以降を参照ください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/S
ortID=21566481/

リリーフＶのダイヤルは、取り付け前にイン側から口で吹いて通気するところから
3.5回転で取り付けて、安定ブーストが1.1−1.2になるよう調整するとよいです。

ご希望であれば、逆止弁のときのように業者提示用の資料にまとめますが・・・
そして、解らない点や疑問点があれば、納得できるまで聞いてください。

2020/11/26 19:10  [2342-46]   

>人力車夫さん
全部一気にやっても混乱するだけなので、まずはオスカー製バルブ購入段取り。

ココで見積と購入方法のお問い合わせをする。
http://www.oscarvalve.com/inquiry/index.
php

見積内容は
・E292I-P(リリーフV)、必要であればJC-N2V(クランクケース減圧用バルブ)も
・送料(元払い)
・支払(現金振込)

すると「新規御得意先登録簿.pdfに記入して返送して下さい」とメールが来るので、内容記入して返送する。

2020/11/27 02:22  [2342-48]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん

返信ありがとうございます。
自分は、どうやら１次側の漏れ防止とごっちゃになっているようです（汗）

＞D16GTSさんのご指名のところに注文してみます。

＞HEYHOさんの書き込み、コピペして、こちらに集めてもいいでしょうか？

2020/11/27 18:08  [2342-49]   

＞人力車夫さん
＞HEYHOさんの書き込み、コピペして、こちらに集めてもいいでしょうか？

ご存分にどうぞ・・・人力車夫さんのスレですし（笑
業者提出版は、明日か明後日まとめてみますのでしばらくお待ちください。

2020/11/27 19:21  [2342-51]   

リリーフV(上から)	リリーフV(コンデンサー側から)

>人力車夫さん
もしクランクケース減圧をやる予定ならば「JC-N2V(4.5千円)」も同時購入すれば送料が1回分で済むハズです。
見積が来たら見積書に振込先が記載されてるハズです。記載なければ振込先を教えて貰って下さい。
で、購入(振込)が済んだら教えて下さい。次のステップに参りましょう。次はリリーフVのステー注文です。


>HEYHOさん
リリーフV装着して体験してみて分かりました。本体sus316ですし、ダイアルしっかりしてるし、アレが7.5千円なら巨安ですわ。

2020/11/27 19:35  [2342-53]   

＞D16GTSさん
＞本体sus316ですし、ダイアルしっかりしてるし、アレが7.5千円なら巨安ですわ。

そーですよねー、たぶん量的に出てるんだろうと思います。
これと比べると、他の逆止弁の価格はなんでやねんですね。

それと、クランクケース減圧は、最良を目指してT-REVやデフィーのバキュームメータ
を使うとコスパ的にはちょっとって感じで・・・そもそも4気筒では3気筒ほど抜群の
効果でませんし（汗

2020/11/28 12:20  [2342-54]   

リリーフＶ取付図	タービン位置１	タービン位置２

＞人力車夫さん

リリーフＶ取り付け発注用の取り付け図と写真を貼ってます。（次の書き込みの写真も）
業者には、↑の図等と部品リスト、作業要領を渡すと理解していただけるハズです。


部品リスト
○リリーフバルブ：山本産業　Ｅ２９２Ｉ−Ｐ　（0.007−0.14MPa）
○リリーフバルブ用ホースニップル ステンレス製 1/4B　×２
○リリーフバルブ用取り付けステー平型
○リリーフバルブ用取り付けステーＬ字型　×　２
○シリコーンホース 内径 5Φmm、外径 11Φmm、長さ ２m
○ホースバンド クリップ式 使用範囲 9.2〜11.5(Φmm)
　ホースバンド クリップ式 使用範囲 11〜14(Φmm)
○ボルト・ナット（ステンレス・M6ネジ・20mm長）　×　２
　ワッシャー　×　5
○結束バンド


取り付け要領・手順
１．リリーフバルブを取り付ける。
　写真の位置（吸気取り込みダクトの下）にＬ字型ステー２コで取り付け。
２．ジャッキアップして、樹脂アンダーカバーとアルミアンダーカバーを外す。
３．シリコーンホース取り付け
　○構成図及び写真の「タービン」と「三つ叉」間のホースを外す。
　○このホースには、オリフィスが入っているのでプライヤーでコジって取り出す。
　○取り出したオリフィスは、リリーフバルブIN側のシリコーンホースに入れ込む。
　　入れ込んだオリフィスは動かないように、前後を結束バンドで固定。
　　オリフィスの位置は、IN側ニップルから５cm程度。
　○タービンとリリーフバルブIN側をシリコーンホースで繋ぎ、クリッフで固定。
　　（タービンのニップルに小さいクリップが入らない場合は大を使う）
　○リリーフバルブOUT側と三つ叉をシリコーンホースで繋ぎ、クリッフで固定。
　○シリコーンホースは、上手く取り回せるよう長さを調整し、結束バンドで固定。
４．復旧

2020/11/28 12:26  [2342-55]   

リリーフＶ位置１	リリーフＶ位置２	リリーフＶステー

続きです。
まず、業者に持ち込む前に、自前で部品を揃えます。

○リリーフバルブ：山本産業　Ｅ２９２Ｉ−Ｐ　（0.007−0.14MPa）
http://www.oscarvalve.com/product/wp/rel
iefvalve/559
電話して、FAXで発注し代引き通販か、もしくは、
http://www.oscarvalve.com/inquiry/index.
php
↑ココから見積もり発注して、銀行振り込み。

○リリーフバルブ用ホースニップル ステンレス製 1/4B　×２
https://www.monotaro.com/p/0581/3717/

○リリーフバルブ用取り付けステー平型
https://www.taiyou-sougyou.co.jp/shop/
ココ↑に、ステー平型の図を送って見積もり発注・・・D16GTSさんよると3000円

○リリーフバルブ用取り付けステーＬ字型　×　２
https://www.monotaro.com/p/0993/7435/?t.
q=l%8C%5E%83X%83e%81%5B

○シリコンチューブ 内径 5Φmm、外径 11Φmm、長さ ２m
https://www.monotaro.com/p/3278/8481/?t.
q=%83V%83%8A%83R%83%93%83z%81%5B%83X

○ホースバンド クリップ式 使用範囲 10〜12.3(Φmm)
ホースバンド クリップ式 使用範囲 11〜14(Φmm)
https://www.monotaro.com/p/1654/2758/
https://www.monotaro.com/p/1654/2767/
（タービンのニップルは、返しが大きかったような気がするので大きいのも用意）

○テフロンシールテープ
https://www.monotaro.com/p/4439/5845/?t.
q=%83V%81%5B%83%8B%83e%81%5B%83v%208mm

○ボルト・ナット（ステンレス・M6ネジ・20mm長）　×　２
　ワッシャー　×　5（厚くて大きいモノ・・・Ｌ型ステーの穴が大きいため）
ホムセンで入手（単品売り）、ちゃんと固定できるか売り場で合わせる。

○結束バンド（高耐久）
https://www.monotaro.com/p/3954/8783/?t.
q=%8C%8B%91%A9%83o%83%93%83h


●業者に取りつけてもらう前の自前の作業
○リリーフＶの設定
まず、リリーフＶにニップルを取りつけます。
リリーフＶ本体をプライヤーで掴んでスパナで締めます。
ニップルや、ゲージ取り付け穴の栓には、予めテフロンテープを二巻き程度巻いて
しっかり締めます。
特に、栓は漏れ易いので六角レンチでしっかり締めます。

リリーフＶのダイヤルを引っ張り上げると回せるようになるので、リリーフＶ
ニップルのIN側から口で吹いて通気する所まで、ダイヤルを−側へ回します。
ここが、スタート＝ゼロ点でダイヤルを押してロック（固定）します。

リリーフＶを平型ステーに取りつけて、ダイヤルとステーに白マジックか何かで
マーキング（ゼロ点）します。
再度、ダイヤルを引っ張って３回転半＋側へ回してロックします。

ココで、さらにステーに黒マジック（色違い）でマーキングしておくと後で
やり易いです。

これで、初期設定は終わりです。
業者がこの作業もやってくれるというなら、やってもらうとよいです。

●業者に取りつけてもらった後の設定
○まず、普通に走ってみるとブーストの立ち上がりがよくなってるのが、
実感できるハズです。
○次に、ＳかS#のマニュアルモードにして、一番高いギア比で走れる最低速度
付近からフルスロッルにしてブーストのピーク値と安定値を確認します。
（交通量の少ない高速等でやらないと危ないです）
○以前と変わってなければ、ダイヤルを1/4回転上げてみます。
　これでも変わらなければ再度1/4回転上げ・・・上がった場合は元に戻します。
ギリギリ、ピーク値や安定値が変わらないところがベストポイントです。
（2.0なら、ピーク値はMAX1.6程度、安定値はMAX1.2程度でしょう）
○もし、ピーク値が若干上がったけど、安定値は変わらない場合はそのままで
　ＯＫです。
○もし、ピーク値も安定値も上がった場合や、ピーク値は変わらないけど安定値が
上がった場合は、1/4回転下げてみて以前と同じになるよう、下げを繰り返します。
○まず、無いとは思いますが、もし、ピーク値だけが上がり過ぎた場合は、
オリフィスを外してみるとか、オリフィス径を大きくしてみるとかの対策が
必要になりますので、相談してください。
　ちなみに、自分は後のことを考えずに、タービンの近くにオリフィスを入れて
しまったので、調整しようとするとジャッキアップが必要になるということです。
〇ダイヤルの調整は、やる度に吸気取り入れダクトを外さないといけなので、
　ちょっと面倒ですが・・・クリップは十円玉で回すと頭が浮くので頭つかんで
　引っ張ると簡単に抜けます。

2020/11/28 12:30  [2342-56]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん
ありがとうござます。

なんだ出来るような気持になってきました。

デフィーのメーターもバキュームメーターも取り付けられるのですか？
デフィーのメーターキラキラしていて大好きです。

まずは、注文ですね。

2020/11/28 17:34  [2342-57]   

リリーフV取付ステー	1次側キャッチ缶取付位置候補

今日は強風のため作業にならず取り敢えず1次側中華タンクの位置決めで作業中断。

>D16GTSさんよると3000円
私が注文したステーはsus304で板厚2mmです。アルミならも少し安いかも?

>人力車夫さん
リリーフVを取付ける場所が重要です。まずは設置後のメンテやリリーフ圧の調整が簡単に出来る場所を選定する。その場所ありきでホース長やステー形状を決定するのが良策だと思います。

私は取付場所の選定に最も多くの時間を費やします。ソコに取付けた事により他のメンテに支障が出ない場所を選ぶのに時間を掛けます。例えば2次側キャッチ缶はストラットのスタッドボルトにステーを介して共締めです。理由はI/C脱着時に邪魔にならないよーにする為です。

また、私のリリーフV取付場所は取付時にバンパーを外さないとなりません。バンパー外しは少々面倒ですがその後のリリーフV調整や他のメンテに支障が出ない事を鑑みると今のところ個人的にはベスト位置と思ってます。今後他の何かのメンテで支障が出るようーならリリーフV取付場所を変更します。2次側オイルキャッチ缶もそーですが何回かホース配管や缶設置場所を変更しました。

あ、私のリリーフV取付場所は、樹脂の純正ラジエターシュラウドもどきを或る程度撤去しないと顔を出しません。つまり純正状態ではラジエターシュラウドもどきの下に隠れてるって事です。

>デフィーのメーターもバキュームメーターも取り付けられるのですか？
今の所バキュームメーターは考えて居りません。car scannerで何とかなるかなぁ〜位に簡単に考えてます。

リリーフV取付場所の選定が済んだら(と言ってもコレが一番やっかい)ご連絡下さい。それに合うよーなステーの設計をしてみましょう。

2020/11/28 19:38  [2342-58]   

＞人力車夫さん
＞D16GTSさん

＞また、私のリリーフV取付場所は取付時にバンパーを外さないとなりません。

後々、色々とあまり触らない人であれば、自分が付けてる位置が一番簡単だと思います。
設定はちょっと面倒ですが、一回設定してしまえばその後触ることはほとんどない
でしょうし・・・

＞今の所バキュームメーターは考えて居りません。car scannerで何とかなるかなぁ〜位に簡単に考えてます。

クランクケースの圧力センサーは、純正にはないですから後付けが必須ですよ〜

car scannerですが、先ほどインストールしてデモモードを弄ってたら目がシパシパです。
スマホは字が小さくて・・・（笑
PCにデータ持っていけてExcel等で加工できるとイイんですが・・・

2020/11/28 21:14  [2342-59]   

＞純正には付いてないですから後付けが必須です。

あっ・・・これはバキュームメータが必須という意味ではないです。
バキュームメータは、在った方が安全ではありますが・・・

2020/11/28 21:39  [2342-60]   

データ解析なら以前に書いた通り圧倒的にTorqueだと思います(それがTorqueのお家芸。と言うか真骨頂)。
car scannerの利点はTorqueに比べ設定が圧倒的に簡単な事とソフト更新が頻繁な事くらいです。しかもcar scannerログは「数値データ」では提供されません(と思いました)。つまりPCにデータ移行しても細かな数字データは出て来ないかと。

>目がシパシパです
ですよね。なので私は格安大画面のスマホを買って、car scanner専用車載モニターにしています。
そう、リアルタイムモニターはcar scannerで、詳細ログが必要な時にはcar scannerを切ってTorqueでロギングです。

>クランクケースの圧力センサーは、純正にはないですから後付けが必須ですよ〜
あらま、そーでしたか。ならば減圧具合(過渡)を見るためにも必須かなぁ。可能ならば過渡をスマホに飛ばして後で解析出来るよーなメーターがあると便利ですね。と、その前に減圧前のデータ過渡を知る必要が在りますね。

>人力車夫さん
人力車夫さんのイメージを鑑みるとリリーフVを車内に設置すれば(リリーフVと配管を車内に引張り込めば)人力車夫さんの思う往年のVVCみたいな事が出来るのかなと想像します。このイメージですか? かなり困難ですが可能だと思います。

2020/11/28 22:34  [2342-61]   

本当に、本当に長文ありがとうございます。

＞クランクケースの圧力センサーは、純正にはないですから後付けが必須ですよ〜

クランクにドリルで穴開け、必須なんですか？

2020/11/29 04:01  [2342-63]   

＞D16GTSさん
＞人力車夫さん

＞と、その前に減圧前のデータ過渡を知る必要が在りますね。

減圧前は解放系ですので・・・１側では、ピストンからブローバイガスが噴き出しても
大量ではないのでその圧力は大したことなく、デフィーのメータでも1目盛りも
動かないかと。(サクション側のホースを閉じてしまえば、ガンガン上がりますが・・・)

で、ブーストが1以上かかってくると、サクションの負圧につられてジワジワと
負圧になり始め、ブースト1.5でやっと−6KPa（６目盛り）くらいだったかと。

２次側でも、解放系だしPCVの吸出し量も大したことなくてデフィーのメータでも
１目盛りも動かないかと。もし、大きな負圧が立つほどPCVから吸い出したら
ヘッドには怒涛のオイルミストが流れ込んしまいます。
（確か、このPCV不良のトラブルで、フォレスターか何かでリコール出してましたね）

＞クランクにドリルで穴開け、必須なんですか？

センサーは、１次側のオイルキャッチタンクとクランクケース間のホースか、
オイルゲージの穴に設置するとよいです。

2020/11/29 10:24  [2342-64]   

中間パイプ錆まくり

やっちまいました。1次側ホース(ブロック側)を外すのにロングノーズが必須ってのは分かっていてロングノーズも所持してはいるんですが、私のロングノーズでは届かない〜無念。インマニ外そうかとも思いましたが面倒だし時間も無いので却下。

やる事なくなったので、2次側ホースを新調しました。半透明のホースが濃茶色になってたので、余ってた内径10mmホースにスワップ。ついでにサージタンク側ニップルのテフロンテープも巻き直し。と、来週の車検に備えて各部の点検＆メンテ。

そして次なる計画は中間パイプの交換。写真は純正スリーラスター直後、3日程度氷雪路走っただけで、こーなります。毎年この繰り返しなのでいっそのこと中間パイプをsus304のものにスワップしてしまおう。なんですが中間パイプって結構高価なのね。と、不思議なのがフロントパイプってココまで錆びないのよね。何故だろ。人力車夫さん何かご存知ですか?

2020/11/29 17:45  [2342-65]   

ひとつ、肝心なことを忘れてました。
リリーフVの設定ですが、2.0の場合は冬場はブーストのピーク値・安定値ともに
0.1程度下がるのでそれを踏まえて設定してください。

外気温が低くてサージタンクの温度が何度になったら、設定ブーストが下がるのか
正確なところは知りませんが・・・
10℃とか気温が低い日は、確実にブーストが下がってますね・・・

＞D16GTSさん
＞私のロングノーズでは届かない〜無念。

ロングノーズは、ピボットが二つあるヤツじゃないと届いても掴めなかったり・・・

2020/11/29 18:25  [2342-66]   

＞D16GTSさん
＞不思議なのがフロントパイプってココまで錆びないのよね。
間違いなくステンではないですから、鉄に耐熱塗料ではないでしょうか？
アルミホイールでも塩カルは、ボコボコに塗料浮かせますから、スチールであれば一発だと思います。
塗装と素材の間に、簡単に入り込むんですよね。
塩カルでボコボコ塗装のアルミホイールの写真、そのうちアップしますね。

＞HEYHOさん
バキュームメーターの話。ドリル施工でなくて安心しまた。
ただ、針の読み方は自分で極めなければならないのですね・・・
手を広げ過ぎてもダメだと思いますし、お二人が教えてくれているダイヤルの運用等、文系素人的が対応できる安全マージンみたいなものも必要なかなと思っています。
とりあえず、みなさんの手引書を向上に持ち込んで、相談してきます。
それがクリアできなければ・・・自分の場合何も始まりませんので！

2020/11/30 05:12  [2342-69]   

＞人力車夫さん
＞安全マージンみたいなものも必要なかなと思っています。

３回転半で取りつけて、ブーストが前と同様だったら、それ以上弄らないというのも
ありです・・・たぶん、既にベストポイント付近のハズですので。

2020/11/30 19:05  [2342-70]   

>サージタンクの温度が何度になったら
オンボードで見てると40度くらいが一番調子いいみたいです。

>ピボットが二つあるヤツじゃないと届いても掴めなかったり
折角だからknipexがイイかなと思ったらknipexどころかWピボットってなかなか売ってない。と思ったらアストロプロダクツにありました。来週はコレhttps://www.astro-p.co.jp/i/200200002709
2を買って作業再開です。

2020/11/30 20:02  [2342-71]   

飛び石や破損ではありません

塩カルにやられた、アルミです。

これはまだいい方です。

ウレタン系では、北斗神拳に秘孔をつかれたように、ボコボコなります。

2020/12/1 17:59  [2342-72]   

レゾネーターとは・・・エンジンは燃焼に必要な空気を間欠的に吸入するため、吸気系の管内には脈動が発生します・・・
良く分かりませんが、吸気時の音のエネルギーを少なくしているもののようです。

レヴォーグの場合、それが吸気抵抗になっているようで、レゾネーター自体に孔をあけることで抵抗が小さくなり、結果レスポンス向上につながるようです。

デメリットとしては・・・
●自分では認識しておりませんが、吸気音が大きくなる
●穴の位置、大きさによっては、水や異物を吸い込む
・・・の可能性があるのかもしれません。

略して「レゾ孔」と教えて頂きましたが、情報交換しませんか？
間違い等があれば、ご指摘よろしく願います。

2020/11/22 07:16  [2342-17]   

人力車夫は、工具も技術もないので、ディーラーではない整備工場にお願いしました。

工賃は、２，２００円でした。

2020/11/22 07:19  [2342-18]   

首ハネ	穿孔	純正ホーン移設前

レゾの首ハネて穿孔。と純正ホーン邪魔なので移設。

2020/11/22 16:42  [2342-21]   

さて、どのようなスレッドだてにしたらいいのでしょうか？

2020/11/19 05:15  [2342-1]   

おじゃま致します。
今後はこちらから失礼しますね

2020/11/19 17:57  [2342-2]   

こちらでもよろしくお願いします。

常用回転域（私の場合、2000rpm以下）のトルクアップを目指して、いろいろ勉強させて頂きます。

2020/11/19 21:14  [2342-3]   

>鳥pleさん
私も永年ソレで悩んでました。発進でチャリにも負けるVM4でした。今では一般的な1.6の2000rpm以下の無過給域トルクを確保しました。同じ1.6なので、ご参考になる事が在るかも知れません。こないだは、ついヤリ過ぎて危うく世界最速のVM4になる所でした。

2020/11/19 21:42  [2342-4]   

>D16GTSさん

世界最速、いいですねー(^^)

私ダーボ車はレヴォーグが初なので、現状でもズバっと踏んだときは充分速いです。
普段はアクセルをジンワリ踏むタイプ。軽のオバちゃんにおいて行かれるのはいつものことなので気にしてませんが、軽い坂道での1500rpm〜1800rpmのトルクの無さは、なんとかならんかなぁと思ってました。
踏めばいいんでしょうけど、踏むとドバっと過給がかかるし。もっと自然な感じになってくれたら。。。と思ってます。

2020/11/19 22:26  [2342-5]   

＞人力車夫さん

引っ越し、お疲れさまです。
随分景色も変わりましたが、↑の「伝言板」って何なんでしょうか？？？

＞鳥pleさん
＞踏めばいいんでしょうけど、踏むとドバっと過給がかかるし。

それは昔のターボです。
現在は、ダウンサイジングターボになってるので、低回転からブーストが立つのは
当たり前で、VM4のコンセプトもコレですが・・・スバルがしくじってるだけです。

D16GTSさんをなぞってれば、きっと本懐を遂げられるでしょう（笑
鳥pleさんは、ブログお持ちなので過程を書いていけば、たいへん皆さんの参考に
なると思います。
と、いうことで、人力車夫さんのスレで上げた写真とか絵はどんどん使ってください。

2020/11/20 19:10  [2342-6]   

2020/11/20 19:40  [2342-7]  削除

>1500rpm〜1800rpmのトルクの無さ
KTMのPCVで少し改善すると思います。更に望むなら某店で「エアフロ騙し」を施工して貰うと低速がガラリと変わります。私は発進で1500程度しか踏みませんがグイグイと車が前に出ます。多少の登り坂なんかもグイグイ登ります。それでも不満ならティフォーネ(クーラント)交換とサーモ交換で低速改善にトドメです。某店は大和市なので、鳥pleさん近いんじゃないですか?

2020/11/20 19:41  [2342-8]   

>鳥pleさん
書き忘れました。レゾ穴穿孔ならタダですよ。

2020/11/20 19:44  [2342-9]   

みなさん、返信ありがとうございます。
皆さん来てくださって、ホットしました。

自分もリリーフバルブ挑戦してみようと思っています。
またいろいろ教えて下さい。

D16GTSさんの様子を拝見していると、一緒にいよいよブーコンも欲しいなぁと思う今日このごろです。

2020/11/20 21:01  [2342-10]   

人力車夫さん、リリーフvやったらブーコン不要ですよ。ソレノイドの漏れ防止(開くの遅いって)、物凄い事です。例えば現状の人力車夫さんの1.5千rpm辺りのトルクが更にモリモリになりますし、

1.6でもMFDのブーストメーター振り切る事も可能てす。

2020/11/20 22:17  [2342-11]   

>人力車夫さんのスレで上げた写真とか絵はどんどん使ってください。
特許使用許可を得ましたので、遠慮なく(^^)
スバルのミスですかー。自分でなんとかしろってことですねー。

>大和市の某店
たまーにお世話になってます。
エアフロ騙し、非常に興味があったのですが、人柱的にMINICONってやつをネットでポチってしまいました。どうなることやら？

レゾネーターの穴空けは、既に今後のメニューに組み込まれております(^^)

2020/11/20 23:21  [2342-12]   

>鳥pleさん
永年使ってる私のKTCアーレンソケットも軸がねじれてます。とゆーか30年前に買って数回使っただけでねじれました。騙し騙し使ってたのですが最近WERAに買い換えました。SNAPも軸がねじれ易いよーですね(いきなり破断しない為?)。買い替えの時「軸系は昔からHAZETかPBか」と思いましたがPBの軸は最高なのですがソケットが甘い、やっぱHAZETかと思ってたら

工具屋が「WERAの軸イイですよ、しかも面接触でソケットも抜群」という悪魔の囁きに飲み込まれ〜試用して確かにイイと思いました〜で購入。その後ついWERAのスイベルラチェットも買ってしまいました。

と、鳥pleさん「レスポンスリング」って単なるリストリクターじゃないですか?(非難してる訳では無いです)。

2020/11/21 17:17  [2342-13]   

人力車夫さん 皆さま

お疲れさまです。
縁側スレ 動き出していたんですね。

縁側ってマイページの新着案内への出し方 分からず 出遅れました。

皆さん いい趣味(仕事?)してますよねぇ
車からすれば、いいオーナーさんで良かったって感じでしょうか。
喜んでいるのが目に浮かびます。

2020/11/21 18:49  [2342-14]   

みなさんお疲れ様です。
＞D16GTSさん
＞リリーフvやったらブーコン不要ですよ。
ブーストを上げたいためではなく、１コンマ４を上限として、ブーコンでコントロールしたいと思ったのですが、間違っていますか？

ただ前も言ったかもしれませんが、傾斜センサーかわかりませんが、特に坂道では１コンマ２安定までは今のまんまで出ます。

＞鳥pleさん
レゾ孔いいですよ。お勧めです。
完了したら、インプレ教えて下さいね。

＞toochinさん
合流ありがとうございます。
＞喜んでいるのが目に浮かびます。
今日、久しぶりに妻と買い物（妻運転）に出たのですが、いつもなら歩行者の青信号点滅していたら止まる勢いなのに、軽く踏んでタービン効かせてスムーズに交差点脱出してました。
知らないうちに、レスポンス使っていますよ。低域のレスポンス凄！！

出会いに感謝して、どれだけのニーズがあるのか？分かりませんが、自分の経験を中心に、＞HEYHOさんや＞D16GTSさんに教えていただいたコメをまとめて行きたいと思っています。

ミンカラあるだろって、言うのは内緒です（笑）

はじめの一歩（雑談板）
【報告】２次側の加給漏れやってみた
【報告】レゾ孔やってみた
【報告】車の剛性高めてみた
【報告】車の脚変えてみた
　などなど・・・

みたいなスレッドを考えています。

つきましては、人力車夫もみなさんのコメをコピーさせてもらったりしたいと思っていますので、不都合あればおしえてください。

それにしても伝言板って何なのでしょう？自分も分かりません（笑）

2020/11/21 19:30  [2342-15]   

> D16GTSさん
最近買う工具はSTRAIGHTやアストロなどの安いモノばかりです(^^)私には充分です。一番必要なのは長いのから短いのまでいろんな長さのエクステンションバーかなぁと思ってます。あればあるだけ役に立つって感じで。

レスポンスリングですが、1.6Lの場合はエアフロ付近が元々絞らているので、正直意味はなかったです。こちらは撤去予定。
ただ、スロットルに付けるアシストリングは低速域でクルマが前に進みようになったので意味はあったのではないかと（劇的変化ではありませんが）。
リストリクターは最高出力を抑えるものと思いますが、私は最高出力はどうでもよいので、より低速よりの特性になるのであればリストリクターも大歓迎です(^^)
レースで使われる40mm以下のリストリクターでもレース車両では400馬力近くのパワーが出るので、50mmぐらいのリングなら、さほど影響は無いのかな？とも。
あくまで素人考えです。
ただ、アシストリングの形状が気に入らないので、現在見直し中です。

大昔に弄っていた4A-Gに、4500rpm以下は吸気通路を半分に絞っちゃうT-VIS（可変吸気なんちゃら）が付いていたのを思い出しました(^^)

>人力車夫さん
レゾ穴の件、期待してやってみます(^^)

2020/11/22 01:37  [2342-16]   

レゾ孔で、まとめる手法を例示してみました。

あとは、実際にコメしてもらったり、以前のコメをコピペして分かりやすくしたいと思っています。

2020/11/22 07:22  [2342-19]   

伝言板、何か分かった気がします。

スレッドの最新が、先頭にこない？
だから掲示板なのでしょうか？

最新の書き込みが、一番上にこないと分かりにくい・・・使いにくい！

2020/11/22 07:31  [2342-20]   

＞D16GTSさん、レゾ孔へのアップありがとうございます。

みなさん、こんな感じで、スレッド立ててみましたが、いかがでしょう？

なんかスレッド自体も消せるようなので、こんな風にした方がいいよとか、変なところがありましたら、書き込まずにここで教えてください。

よろしくお願いします。

2020/11/23 05:24  [2342-28]   

お疲れ様です。
やってみると数人で多数の柱だては、とっ散らかりますので、やめてみました。

そもそも折角お会いできた＞鳥pleさんが終わるまでと考えて、こちらに移動したのですから、欲張ってはいけませんね( 一一)

そこで我々にとって特別な加給漏れとレゾ孔は別板として・・・
その他は、いままでど同じく雑談板で、みたいな感じでいかがでしょうか？

ただ皆さんのレヴォと訪れられた写真はみてみたいという気持ちを込めて、写真板は残しました。よろしくお願いします。

そして、＞鳥pleさん、早速の投稿ありがとうございました。
なんだか全く危なげない感じで、うらやましいです。

新型の試乗の感想が上がってきていますが、ラグは何だか同じような感じですね。
ＣＶＴ悪と言われないのは、もしかしたら我々のお陰ではないでしょうか（笑）

やはり気になるのは、煤。
今回のミナト自動車のブログは、マツダ車でしたか・・・
http://minato-motors.com/blog/?p=27093
やはり巻き付いています。
＞HEYHOさんは、ＧＤＩパジェロの煤がとてもひどかったと仰っていましたが、写真はないのですか？
可能であれば、見てみたい気がしています。

2020/11/24 17:54  [2342-33]   

＞人力車夫さん
＞HEYHOさんは、ＧＤＩパジェロの煤がとてもひどかったと仰っていましたが、写真はないのですか？

車弄りの写真撮るクセがついてきたのは、ココ数年のことで残念ながらないです。
GDIは、マジでディーゼル並みというか、もっと酷いかも（笑

また、スレッド整理お疲れです・・・昨日、ココを覗いたら、風景がまた全然変わってて
何が起こったのかと・・・こちらの方が見やすいですね。

2020/11/24 19:50  [2342-36]   

FA20DITのヘッド。FB16DITも同じはず

>人力車夫さん

掲示板、スッキリしましたね。お疲れ様でした。

インテークバルブの煤（カーボン）ですが、今度別件でまたインマニ外す用事があるので写真撮れたら撮ってみます。過去にインマニ外した時はあえて見ないようにしてました(^^;
私もココの掃除は今度のメニューのひとつです。が、インテークポートには画像のようにタンブル流関係の隔壁があります（左のポートは外してあると思われる）。これがもし簡単に外せないようであれば、ワイヤーブラシ等が入らないで直接の掃除は諦めます。

2020/11/24 22:57  [2342-38]   

＞HEYHOさん
＞鳥pleさん
お褒めいただいてありがとうございます。しばらくはこれでやっていきますね。

本家のレヴォ板で、ＣＢエンジンの試乗感想、いよいよＣＶＴ・スロコン云々が出てきました。
まあ、当然と言えば当然ですが、過給の状態は、余り変わり映えしないようですね。

同じような議論が、良く続くと逆に関心します。
まあ、自分も１年前までは、途方にくれていたのでひとのことは言えないですが・・・

ただ先日レヴォではなく、代車の１５００ｃｃ＋ＣＶＴのスロコンの車に乗りました。
びっくりするくらいの加速で、無くはないかと思いました。

ないどころか数年後、定年して高い車維持できなくなったら、有りだなと思いました。
スロコンなんてと歯牙にもかけていませんでしたが、頭からバカにするのも良くない典型ですね。低馬力車とのマッチングは最高でした！

2020/11/25 17:13  [2342-40]   

＞人力車夫さん
＞本家のレヴォ板で、ＣＢエンジンの試乗感想、いよいよＣＶＴ・スロコン云々が出てきました。

見てきましたが、とーも、D16GTSさんの予測どおり、ブローオフバルブとPCVは
そのまま使い回しっぽいですね。
もし、そうなら、わざわざタービン小さくしたのに、なんてこったい！って感じですが、
まあ、ブローオフ替えてPCVに逆止弁噛ませば解決ですね。
しかし、リーンバーンだしノッキング起したりして・・・また人柱が必要と（笑

それと、スロコンやECUではターボラグとかブーストの立ち上がりはどうにもなりません。

2020/11/26 19:19  [2342-47]   

＞HEYHOさん
試乗でマウントとろうと語るって、引きます。

自分のＦＡですら過給のかかり方が、傾斜だったり、気温だったりといろいろな条件で変わり、まだ条件だししきれていなのに・・・

＞それと、スロコンやECUではターボラグとかブーストの立ち上がりはどうにもなりません。

またまたＧＴＲの話で恐縮ですが、自分も少し分かろうと努力中ということで・・・
当時は漏れ対策なんて話聞いたことはありませんでした。
吸・排気抵抗減で流速を満開上げようと、触媒やマフラーそしてエアクリ等を交換させて、ＥＣＵで燃えるところで燃料を最高に燃えるようにして、馬力アップしていたということですか？

エンジン含め、ほとんどの部品を交換しましたが、漏れ対策していなかった思います。
が、シャダイの馬力も体感も激変しましたよ。
あっ、スロコンは当時ありませんでした。

2020/11/27 18:25  [2342-50]   

＞人力車夫さん
＞当時は漏れ対策なんて話聞いたことはありませんでした。

ふつー、ブースト漏れなんてありませんし、当時は逆にチューンした車の方がサクション
パイプの継ぎ目とかから漏れ易くなったりするのが当たり前でしたが・・・
レヴォの場合は、単に、スバルがしくじってるだけなので、不具合対策してるような
ものですよ（笑

2020/11/27 19:23  [2342-52]   

お疲れ様です。
多忙な時期に、いろいろな意味で情報ありがとうございます。

＞レヴォの場合は、単に、スバルがしくじってるだけなので、不具合対策してるような
ものですよ（笑

今更感満載ですが、何をしくじっているのでしょうか？
ゴムホースという素材？
ホースのサイズや取り付け角度？

現物も見せてもらいましたが、オイルが飛び散ったりと形跡らしきものは、無かったように思いますが・・・
＞HEYHOさん達は、ロガーで判断されているということなのですか？

あほ感満載の質問ですみません（汗）
今年、最後のゴルフに行ってきます！

2020/11/29 03:50  [2342-62]   

＞人力車夫さん
＞今更感満載ですが、何をしくじっているのでしょうか？

本来どの車でも、ブローオフとかPCVからブーストが大量漏れすることなんて
ないハズなのに、何故か漏れてしまってるってことです。

また、ブーストコントロールのソレノイドバルブについては、どの車でもその仕組み
としてわざと漏らしてるのですが、リリーフVを入れるとコレを阻止できます。

ちなみに、電動ウエストゲートはブーストをわざと漏らすなんてことはないですが、
通常、ウエストゲートは開きっぱなしで、さらにアクセルが踏まれてからやおら
ウエストゲートを閉じるのでコレがラグになるし、立ち上がりの設定でもターボを
感じさせないようわざと緩くすることもできます。

要は、究極の初期立ち上がりを求めるのであれば、リリーフVが最強です（笑

＞現物も見せてもらいましたが、オイルが飛び散ったりと形跡らしきものは、無かったように思いますが・・・

なにを言わんとされてるのかよく分かりませんが？？・・・外にオイルが出るってのは
マズイ案件かと・・・ブースト漏れに乗ったオイルミストなら、コンプレッサタービン
手前のサクション外してローター見たらベトベトなので分かりますが、
２次側のPCVに逆止弁を噛ますとほぼなくなりますよ。

＞あほ感満載の質問ですみません（汗）

いえいえ、疑問点は出来る限り解消した方がよいです。
自分の分かる範囲でお答えしますので、遠慮なく聞いてください。

2020/11/29 18:44  [2342-67]   

＞HEYHOさん
お忙しいのに、とても丁寧に教えていただきありがとうございます。
＞＞現物も見せてもらいましたが、オイルが飛び散ったりと形跡らしきものは、無かったように思いますが・・・

＞なにを言わんとされてるのかよく分かりませんが？？

漏れというのは、素人イメージでは水漏れとか・・・で、２次側をやってあれだけオイルミストが回っていて漏れるというので、外に噴き出すイメージでしたが、どうやら違うようですね（汗）

不惑の年代なんてとっくに突破しているのですが、勉強になります。早くイメージを作らなくては！

話かわって・・・みなさん、音楽のメディアはＣＤですか？

2020/11/30 04:56  [2342-68]