加給漏れ対策主眼の雑談板です。
お陰様で�ｂP１です。

【報】過給漏れ対策やってみた？かーらーの、統合雑談板の�ｂP１です。
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お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いします。

2022/1/4 08:31  [2342-1170]   

＞ＡＬＬ
改めまして、おめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

＞HEYHOさん
いやー、最高でした。
＞ストラディバリの音色を知らないとほぼ引っ掛かるでしょう・・・
当然ながら、存じあげませんが(笑)、ストラディバリがいい音というよりは、５００万のヴァイオリンの音がどうしょうもない感じに聴こえました。
本当に音がいいですわというより、本当に好みの音です。

＞・・・番組ではわざとショボい演奏してて・・・
プロだし信じたくはなくですが、「それな！」って感じです。
モノ本のストラディバリの音、聴きたかったです。

＞鳥pleさん
＞次は謎のオイルへ交換と足回り交換。
「新年になってから」と言われたときは、「なんだ、まだまだ」と思っていましたが、新年になってしまいましたね。
楽しみにしています。

＞D16GTSさん
＞さっき塩カル地獄から帰って来ました。
どちらに行かれていたんですか？
本州でも塩カル撒くんですね。道路に落ちたらとけるイメージがありました。

＞VAフェンダーに交換ですね。これが何か?
フェンダー社外なので別として、こんな感じになるのかな？と思いまして・・・
フェンダー交換は、あそこまで色ぼかすんですね。

＞ＡＬＬ
そう言えば、３月過ぎたら５年目の車検です。
前回はＣＶＴオイルとバッテリーをやりましたが、６万強キロなので、ＣＶＴとパッドとデフオイルでしょうかねぇ。。

2022/1/4 09:18  [2342-1172]   

>本州でも塩カル
私がよく行くのは長野、群馬、新潟です。山間部ではバリバリ撒きまっせ。
http://www.avis.ne.jp/cgi-usr/chouken_up
rinfo.cgi?id=6&cntflg=0

>5年目の車検
CVTFは2年前に交換したばかりっしょ。もう交換?
ところで車検は何処で?　まさかのD?

2022/1/4 19:18  [2342-1174]   

＞D16GTSさん
＞話変わって「プロステージS」。そんなにイイですか?　

昔は、オイルは基本的に安いのでも早く交換してればよいと思ってましたが、
それでも100%化学合成の方が耐劣化性はよかろうということで、しばらくは
モービル1を使ってました。

で、ある時いつもオイル交換してた店が、ワコーズの安売りをやってて、
えらく勧めるもんで入れてみると目から鱗でした・・・入れてすぐにはなんも
変わった気がしなかったのですが、時間が経つにつれエンジンが気持ちよく
回ってるのに気づいてしまって・・・

最終的に、下り坂ではエンブレが弱くなるくらいエンジンのフリクションが
減ってて、摩擦低減剤とか酸化防止剤とかの添加剤の重要性を実感しました。
0w-30を使ってます。

＞両者とも結果的には0.8bar/maxで、それ以上でも以下でも無い。

そういえば、そうで・・・考えてみればI/Cは圧力センサーの上流ですから、I/Cの
圧力損失で失った分の流量は時間をかけてブースト0.8になるまで流せばよいわけで
I/C加工は立ち上がりの改善で、パワーアップはないですね。

なんか、↑の方でパワーアップしてるかもみたいなことをいった気もしますが・・・
感覚と理屈はちがーう（笑

＞BREGUETさん
＞やはり、ほとんどが綺麗な透明の液体ですので、水分かと思います。
＞ラジエーターギャップも外して見ましたが、オイルが浮いている感じはありませんでした。

結論は、水ということですね。
冬場の結露ということなら問題ないのでしょうが、量が多すぎですし・・・

で、ラジエターにオイルがないということは、燃焼ガスによるヘッドガスケット抜けでは
なく、従って致命的なトラブルでもなくて、ガスケットの冷却水とブローバイ流路の両穴の
間にピンホールみたいな小さなパスが出来てる初期不良？の可能性が高いと思います。

暫くは、ガスケット漏れが原因と仮定して冷却水の減り方もよく見ておくべきです。
また、仮定のとおりならエチレングリコールはオイルの方に混ざってるハズなので
オイルを抜く時は、全部回収して底にエチグリが沈んでないか確認すべきです。

これらを確認できれば動かぬ証拠になるでしょうが、Dに修理させるところまで
行くのは結構時間がかかるかもです・・・

取り合えず、冷却水に水漏れ防止剤を投入すると漏れは止まるかもですが、
水漏れ防止剤はガスケットを膨潤させるモノとかもあって強度や寿命が
低下する可能性もあるので選定は要注意でしょうね。

2022/1/4 19:36  [2342-1175]   

>BREGUETさん
>私は1.6を1.7に拡大してみたところ、ノーマルとほぼ同じになりまして
>もう一つ残ってたのを1.5にして装着しています。

一通り全パターン試されたわけですねー（素晴らしい！）
私の、やはり逆向きに付いていました。でも調子悪くなかったので今回も逆向きに付けときました（笑）
私も1.6ｍｍでしばらくは落ち着きそうです。


>プロステージS

オイルってソコソコのものを使っていれば大して変わらないでしょ？高いオイルはブランド代？って思ってましたが、最近オイルの勉強するようになってから高いモノはそれなりのちゃんとした理由があるってことがわかってきました。
ちなみにプロステージS 0w-30は同じ30番の中でもかなり柔らかめの部類ですね（100℃動粘度:9.795）。
って、最近まで30番ならどれも同じ硬さかと思っていました（汗）。。。（参考：30番の範囲は9.5〜12.5）
30番でも硬めの粘度にしてやるとまたフィーリングは全然変わります。ってことも分かりました。
いやーオイルも面白い（笑）

2022/1/4 19:53  [2342-1176]   

明け切ってしまって、おめでとうございました(⌒-⌒; )

人力車夫さん

HEYHOさん
いやー、最高でした。
＞ＡＬＬ
そう言えば、３月過ぎたら５年目の車検です。
前回はＣＶＴオイルとバッテリーをやりましたが、６万強キロなので、ＣＶＴとパッドとデフオイルでしょうかねぇ。。

cvtフルードですが、私は過保護にも5000と20000でディーラーで交換しました。
ただ、私のディーラーはドレンから抜いて、抜けた分だけ補充でトルコン太郎のような循環式では無いので、んんんんって感じです。
ただ、抜いたフルードと新フルードと比較して見せてもらったのですが、若干濁ってるようには見えました。
今年は、別の整備工場で循環式でストレーナーも交換してもらおうかと画策中です。
ただ、見積もりとったら80000オーバー(^_^;)
現実は厳しいです。

＞結論は、水ということですね。
冬場の結露ということなら問題ないのでしょうが、量が多すぎですし・・・

そうですよね？！
確かに量が・・・
先日、鳥pleさんに教えてもらったリンクからその他の関連も見ましたが確かに車によっては結構貯まるものもあるようですが、やはり不安です。
しかし、タンク付けなければ何もわからないままでしたので・・・
なんとか原因を突き止められればいいなあと思います。

>ラジエターにオイルがないということは、燃焼ガスによるヘッドガスケット抜けでは
なく、従って致命的なトラブルでもなくて、ガスケットの冷却水とブローバイ流路の両穴の
間にピンホールみたいな小さなパスが出来てる初期不良？の可能性が高いと思います。
暫くは、ガスケット漏れが原因と仮定して冷却水の減り方もよく見ておくべきです。

了解です。
先日確認した時は、リザーバーは冷間時はフルとロー間くらいで、温感時はフルよりも少し上に液面が来てました。

>また、仮定のとおりならエチレングリコールはオイルの方に混ざってるハズなので
オイルを抜く時は、全部回収して底にエチグリが沈んでないか確認すべきです。

なるほどです。
ただ、自分でオイル交換しないので・・・どうしたものか
シリンジにシリコンチューブ入れて吸い上げて見ましょうか？
そういえば、以前広島にいたのですが、その時に、同じレヴォーグ 乗りの人が後ろを走っていた時「すごくマフラーから水が出てますよ、調子いいんですね！！」と言われて悦にいっていましたがもしかして、サージに、入ったこの水分が、出てたんでしょうか？
だとすると、ダメダメじゃん？！みたいな(￣▽￣;)

鳥pleさん
>BREGUETさん
>一通り全パターン試されたわけですねー（素晴らしい！）
私の、やはり逆向きに付いていました。でも調子悪くなかったので今回も逆向きに付けときました（笑）
私も1.6ｍｍでしばらくは落ち着きそうです。

私も多分ですが、1.6にするかなと思っています。
やはり少しですが、踏み返しが唐突に感じます。
今はスロコンをE「エコ」モードにして誤魔化していますが、これだと踏み込んだ時の感覚と加速感が噛み合いません(⌒-⌒; )

2022/1/6 12:15  [2342-1177]   

塩カル地獄２

＞D16GTSさん
＞私がよく行くのは長野、群馬、新潟です。山間部ではバリバリ撒きまっせ。
そうなんですねー、知りませんでした。そう言えば本州の日本海側って行ったことありませんでした。青森止まり？(笑)

ホイールだと西日本のみなさんはイメージが付きにくいかもしれませんので、前走っていたトレーラーの写真も撮っておいたので貼っておきます。
塩カル地獄、第２弾の写真アップです。

＞BREGUETさん
毎度喧伝していて、自分が愛しているミナト自動車のＨＰです。
マツダのディーゼルが多いのですが・・・
http://minato-motors.com/blog/?p=30675
の中段くらいのように、インタークラーの洗浄が良く出てきます。

構造などよく分かっていませんが、近くのそんなこと出来る会社で、洗浄がてらセカンドオピニオンなんてのも、いかがでしょう？

＞ＡＬＬ
そう言えば、なんと！！！
自分、オイル何入れているか知りません(笑)
ＹＨに今度聞いておきます。

2022/1/6 12:16  [2342-1178]   

>ミナト自動車
DSCって此処の特許じゃないよね?
前職(建築屋)の時、学校(小・中・高など)を夏休みの間にリニューアルする仕事ってのが在ったんですね。その工事内で、校舎外壁の古い塗装を剥がして再塗装するって工種が在るんですが、その古い塗装を剥がすのにドライアイスペレットを吹き付けるんです。業者名は忘れましたが確かその業者の特許だったと思います。ミナト自動車は特許使用料を支払って「DSC」として商売してるんだろーか?

>サージに入ったこの水分が
前記の通りです。ガソリン燃えれば(大雑把に)二酸化炭素と水になり、それが排気管から排出されます。純正マフラーと中間パイプは詰まってるが故、排出しきれなかった水がごっそり溜まってます(各々500cc位?)。って事はブレゲさんのstiマフラーと中間Pには更に余計に水が溜まってるって事?

>踏み返しが唐突に
リリーフV付ければ簡単にお好みのセッティングに出来るよん。

ご参考・・・塩カル地獄から帰還したのは前記の通り。その道中高速上での話です。SAやJCTからの合流で私は本線走行車輌がアクセルoffやブレーキを踏まんでもイイよう合流(加速)車線で約100km位迄加速してから合流するようしてます。

そして或るSAからの合流で、50〜60kmで本線に合流しよーとする危険極まりない輩が居なくなるのを待って発進。アクセルの踏み方(スロットル)とギア比(i-mode)が嵌ったのか、もの凄い勢いで約100kmに到達し本線に合流するも未だ未だトルクフル且つ俊敏で、徐々に踏み増しても加速が鈍らない(右足に車が即答)。が、そろそろヤバイなと思った所でアクセルoffして85kmクルコン巡行。

その時の気候とリリーフVのセッティングが嵌るとVM4でも簡単にメーターちぎりますね(やってないけど)。車が「俺の実力は未だ未だこんなもんじゃ無い」と言ってるよーでした。これがVMGだったら推して知るべしですね。

>ブレゲさん
高速で今一不満なのは、この辺りかしらん?

2022/1/7 00:25  [2342-1179]   

おはよう御座います。

人力車夫さん

うわぁぁぁ！
すんごい、塩カルですね。
こちらでは、お目にかかれないお姿です。

＞毎度喧伝していて、自分が愛しているミナト自動車のＨＰです。
マツダのディーゼルが多いのですが・・・
http://minato-motors.com/blog/?p=30675
の中段くらいのように、インタークラーの洗浄が良く出てきます。
構造などよく分かっていませんが、近くのそんなこと出来る会社で、洗浄がてらセカンドオピニオンなんてのも、いかがでしょう？

いつも、情報ありがとうございます。
セカンドオピニオン・・・
近いうちに、良いところ探さないといけないですね。
実は、上に書きましたがcvtフルードの循環交換してくれる整備工場がなかなか良さげではあるので、今度一度相談してこようかなと思っています。

D16GTSさん
>ガソリン燃えれば(大雑把に)二酸化炭素と水になり、それが排気管から排出されます。純正マフラーと中間パイプは詰まってるが故、排出しきれなかった水がごっそり溜まってます(各々500cc位?)。って事はブレゲさんのstiマフラーと中間Pには更に余計に水が溜まってるって事?

んんん・・・どうなんでしょ？？(⌒-⌒; )
もう、ほんと、この水については分かりません
なんなんでしょうね？？？(T ^ T)

>リリーフV付ければ簡単にお好みのセッティングに出来るよん。

これなんですけど、さらに唐突になりませんか？
ソレノイドで若干抜きながらの方が滑らかになったりするのかな？とか。
あああ、物分かりの悪いおっさんなので・・・すみません
また、リリーフで設定圧になるまで一気にブーストが立ち上がるとノーマルecuではリタードされてトロくなるなんて事はないのでしょうか？
Ｄ１６ＧＴＳさんは、確かecuにも手が入っていらっしゃいましたよね？？
それとも、ノーマルecuでも対応できる範囲なんでしょうか？

>その時の気候とリリーフVのセッティングが嵌るとVM4でも簡単にメーターちぎりますね(やってないけど)。車が「俺の実力は未だ未だこんなもんじゃ無い」と言ってるよーでした。

おおおお！！すばらすぃ！！
私も、合流ではそれほど不満は無いのですが、高速での定速からの加速がイマイチに感じてしまいます。

皆さん
いよいよ、インタークーラー加工のためのアルミパイプを手配しました。
んが、あのパイプって外径5ミリで良いですよね？もしか内径？？
あと、中古インタークーラーも考えましたが、やはり勿体無いなと・・・
失敗した時に考えることにしました。
また、テンパっていろいろお伺いすると思いますがよろしくお願いします。

それと、私のキャッチタンクの水についても引き続き観察を続け、報告しますね。
てか、皆さんのタンクはたまりませんか？
この時期でも、ほぼ無し？？

2022/1/7 10:17  [2342-1180]   

＞BREGUETさん
＞先日確認した時は、リザーバーは冷間時はフルとロー間くらいで、

ほとんど減ってないですね。
クーラントを継ぎ足した経緯がないのであれば、水漏れの可能性も低くいですが・・・
最近、漏れが始まったって可能性もゼロではないので、しばらくは量を確認した方が
よいと思います。

＞シリンジにシリコンチューブ入れて吸い上げて見ましょうか？

コレは難しいでしょうから、オイル交換するところに全部採っておいてねって
頼めばやってくれると思いますが・・・

もしかすると、BREGUETさんは超チョイ乗りパターンで、ほとんど冬場はエンジンが
温まらないうちに止めてるとかですかね・・・それであれば、蒸発する暇もなく蓄積
ばかりとなってBREGUETさんのよう勢いで水が溜まったりするのかもで・・・

夏場見てみてほとんど溜まらないのであれば、冬場チョイ乗り結露のせいという
ことでしょうね。


＞もしかして、サージに、入ったこの水分が、出てたんでしょうか？

サージに入った水なんかより燃焼ガス中の水の方が、ずっと多いので冬場の排気が
結露してマフラーに溜まった分が溢れ出てるんでしょうが・・・
当然、チョイ乗りなほど、また、寒冷地なほど溜まり易いです。

D16GTSさんのおっしゃるように、特に、レヴォのタイコの構造は結露が蒸発し難い
構造になってるポイ感じがしてます（笑

水が出ると調子がイイというのは、完全燃焼なほど水の量が増えるってことから
来てるのでしょうが、昔のおんボロ車じゃなくて排ガス規制をパスしてる車なら
そんなに違いはないハズですよ。

＞てか、皆さんのタンクはたまりませんか？

うちのは、減圧してるせいか水気はほとんどなくて冬場のマヨネーズなんて全くの
杞憂になってます。

ちなみに、BMWはキャッチタンクの親戚のリターン式オイルセパレーターを付けて
ましたが、極寒冷地ではマヨネーズで詰まってしまうというトラブルが出たようで、
セパレータをヒーター温めたりして改良してました。

現在の最終版は、セパレーターの温度が下がらないようヘッドの中に組み込まれた
ようです。

2022/1/7 18:08  [2342-1181]   

>人力車夫さん
>そう言えば、なんと！！！
>自分、オイル何入れているか知りません(笑)

それはそれは、クルマ好きとしてはかなり珍しいタイプですね(^O^)
まぁ、知ったところで速くなるわけじゃないし。。。、でもオイルの硬さぐらいは知っておいたほうがよろしいかと（笑

>BREGUETさん
>唐突感
微妙な踏みに対して予想以上にクルマが前に出る感じですよね。スロコンレベルを下げる気持ちわかります。しかしエコモードまで下げるとはかなりのマッタリ好きなんでしょうか？
それだと、インタークーラー加工はけっこう唐突感が出ちゃいますよ。私も最初スロコンレベル下げましたから。慣れたら戻してましたが。
オイルを少し硬くするってのも選択肢としては有りかと。唐突感も和らぐし静かさや中間域のトルク感がとても上品な感じになります。ブローバイも減るかも？

で、気になって正月にキャッチタンク確認してみました。
前回清掃が2021年2月で10ヶ月（約17000km）放置ですが溜まったのは1.5cmぐらいでした。色は廃油ぽい感じですがサラサラなのでほとんど水分。
ただ使い方が全然違いますからね。私は週末オンリーで走り出したら数100kmはザラ。月平均1,700kmぐらいですから、なんとなくわかりますよね？

明日も名古屋まで往復700km、ひとっ走り行ってきます（笑

2022/1/7 22:01  [2342-1182]   

皆さんこんにちは。
HEYHOさん
＞ほとんど減ってないですね。
クーラントを継ぎ足した経緯がないのであれば、水漏れの可能性も低くいですが・・・
最近、漏れが始まったって可能性もゼロではないので、しばらくは量を確認した方が
よいと思います。

そうなんです。
減っていません。
おっしゃるように、しばらく様子を見てみます。


鳥pleさん

>唐突感、微妙な踏みに対して予想以上にクルマが前に出る感じですよね。スロコンレベルを下げる気持ちわかります。しかしエコモードまで下げるとはかなりのマッタリ好きなんでしょうか？

なはは、まったりずきというわけでもないのですが、踏み込み量に応じた加速感とレスポンスが欲しいといった感じです。じゃ、ターボ乗るなって怒られそうですが・・・(;^ω^)

＞それだと、インタークーラー加工はけっこう唐突感が出ちゃいますよ。

おっと・・・そうなんですか？
画像の通り・・・いよいよインタークーラー着手します。
これはやっちゃうと、オリフィスのようにノーマル戻しができませんけど・・・
いざとなれば、中古で対応？？
ちなみに、インタークーラー加工は車載状態でフロントから見て左側でいいんですよね？
今更でお恥ずかしいですが・・・・

＞で、気になって正月にキャッチタンク確認してみました。
前回清掃が2021年2月で10ヶ月（約17000km）放置ですが溜まったのは1.5cmぐらいでした。色は廃油ぽい感じですがサラサラなのでほとんど水分。

ありがとうございます。
なるほどです。
私は、年末にディーラーから帰ってきたときに、一回捨てて現在までで７〜１０ミリといった感じです。やはりほぼ水でした。
上にも書きましたが、しばらく経過観察します。

＞明日も名古屋まで往復700km、ひとっ走り行ってきます（笑

お気をつけて行ってらっしゃいませ〜〜

2022/1/8 13:37  [2342-1183]   

こんにちは。
連投すみません。
インタークーラー圧損低減加工終わりました。
皆さんのアドバイス通りでなんとかできました。
最後にカシメを戻すのが一番手間がかかりました。

パイプを固定する曲げ加工？は皆さんのようにうまくできませんでしたが、手でぐっと力を入れても動かないくらいには固定できています。

さて、私のような鈍感が体感できるのか楽しみです。

しかし・・・インタークーラーの着脱も早くできるようになりました・・・・やっぱ場数を踏むと慣れてくるものですね・・・(;^ω^)

2022/1/8 15:47  [2342-1184]   

`＞ＡＬＬ
お疲れ様です。
そう言えば人生最後(？)のＰＣ購入しました。
結局、価格高騰により、自作はあきらめ、ミニＰＣにしていみました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B08Q
ZGKYYD/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s0
0?ie=UTF8&th=1
Ｏｆｆｉｃｅ(４万弱)が無料で、この価格からタイムセールだったのも決めた要因です。
ネットだけなら何も困りません。うれしいような、寂しいような・・・
ツインモニタにしたので、皆さんの書き込みを見ながらの返信が楽になりました ^^) _旦~~


＞D16GTSさん
＞DSCって此処の特許じゃないよね?
目のつけどころが、さすが＞D16GTSさん！

よく分かりませんが、ミナト自動車のブログの最初の方では異業種で使われていたものと書いてあったと思います。
どんな特許なのかも知りませんが、自動車用に編成しなおしたのではないでしょうか？

＞BREGUETさん
Ｄ以外の整備工場とのお付き合い、お勧めです。
人力車夫は、結露もさることながら、オイルの色に違和感があります。
水回りの漏れの確認は終了しているようですが、オイル漏れの点検は如何ですか？

＞実は、上に書きましたがcvtフルードの循環交換してくれる整備工場がなかなか良さげでは
＞あるので、今度一度相談してこようかなと思っています。
それがいいと思います！！
ＣＶＴのオイル交換の交換のレビューもお願いします。確か、ミナト自動車のブログでは、スバルのストレーナー高いと言っていました！

人力車夫は、短距離(車検毎)１回交換にこだわって、皆さんにお知らせしていきますね。

＞HEYHOさん
https://procable.jp/crown/s_150.html
もうすぐアンプ発売されます。毎日ワクワクと確認しています。

＞鳥pleさん
今年もよろしくお願いします。
つくばに行く機会が増えそうなので、是非ゴルフもお願いします（笑）

＞それはそれは、クルマ好きとしてはかなり珍しいタイプですね(^O^)
いやー、ずぼらですみません。
Ｒ３３に乗っていた頃は、季節によって、プラグもオイルの粘度も変えていたのですが、メーカーで指定されるようになったら、「指定の粘度ね」と最初のころは言っていましたが、いつしか何も言わなくなりました（笑）

名古屋！観光ですか？ビジネスですか？観光なら写真待ってます！！

＞BREGUETさん
インタークーラー、お疲れ様でした。
流石、仕事が早いですね。インプレ楽しみにしています。

＞ＡＬＬ
https://www.webcartop.jp/2022/01/826863/

こんな記事を見つけました。お暇な方いなさそうですが、お暇ならどうぞ（笑）
人力車夫もこれから日曜出勤で、除雪してきます。除雪機は自分でオイル交換やプラグ交換していているのですが（笑）
どうしてマイカーは、自分でやりたくないんでしょう( *´艸｀)

そう言えば、マフラーなくなるの悲しいかもです。柿本大切にしよう！！

2022/1/9 06:19  [2342-1185]   

>ノーマルecuでも
燃料ポンプもインジェクターも純正ecuも1.5barでfuel cutになるまで充分に付いて来ます。だって燃料ポンプとインジェクターはVMGと同一ですもん。惜しむらくは純正ecuがも少し進角してくれるとecu弄りが不要になるかも知れませんね。

とね、リリーフV付けても唐突にはならんですよ(私の場合)、むしろシームレスにターボが効き始めます。今日は所用で首都高のったんですが入口の登り坂で鬼トルク、NAで言えば3.5Lは在るんじゃなかろーかって感じです。

皆さん興味無いでしょーが
下部をガビガビに擦ってた純正バンパーをVAバンパーにスワップしちゃった。Fカメラ、VMフェンダーとのチリもバッチリ。で、装着して気付いたのがね、VAバンパーの方が数ミリ最低地上高が高い。だがその分装着が少し面倒。今はドライバー側のフォグカバーに吸気孔を穿孔中なので写真にカバーは写ってません。

でさ、妻がバンパースワップした事に気付かないのよ。グリルを見て「ピンクのライン入れたの?」だけ。は? グリル形状もバンパー形状も違ゃうがな。何でですのん?

2022/1/9 19:50  [2342-1186]   

>BREGUETさん
>これはやっちゃうと、オリフィスのようにノーマル戻しができませんけど・・

I/C加工、いかがでしょうか？
わたしは最初アクセルの微調整が難しくて右足が痛くなりましまた。でもじきに慣れました。
オリフィスはやり過ぎ（1.0mmのとき）だと、唐突感とアクセルOFFにも違和感がありました。
それに比べるとデメリットは少なかったはずです。

クルマ弄りは、何かやるとほぼ何かしらデメリットが出ますよねー。それが少ないのが良いチューニング、って私は思ってます^_^

>人力車夫さん
名古屋は墓参りでした。
途中、海沿いの温泉に入ってゆっくりしましたが、なんだかんだと13時間クルマ運転してました(^^;

2022/1/9 22:47  [2342-1187]   

＞D16GTSさん
＞皆さん興味無いでしょーが
めちゃめちゃ興味ありますよ。
気づかない奥様素敵です。信頼されているんですね。
うちなんか、線が入っただけでもピリピリします。

本当に参考になります。ありがたいです。
改めて写真を拝見して、やっぱり人力車夫はフェンダーも含めてやりたい、逆に言うとフェンダーを交換する目途が立たない今は、＞D16GTSさんの写真見て満足します。

それにしても雪ないですね（笑）

＞・・・とね、リリーフV付けても唐突にはならんですよ(私の場合)、むしろシームレスにタ
＞ーボが効き始めます。今日は所用で首都高のったんですが入口の登り坂で鬼トルク、NAで言
＞えば3.5Lは在るんじゃなかろーかって感じです。
へーそうなんですね。Ｖ３７が３．５で、いまの自分のレヴぉは、それに近い加速するようになってきているので、＞D16GTSさんのレヴォは2000ccと匹敵しているということですね。
つくばに行ったときに是非、是非乗せてください<m(__)m>

＞鳥pleさん
温泉！！いいですね。裏山です。
１３時間。。

2022/1/10 03:31  [2342-1188]   

こんにちは。

皆さん
インタークーラー施工後、高速はありませんがちょっとお隣の県まで奥方連れてちんたらドライブ行ってきました。
感想は、以前に鳥pleさんがみんカラで上げていたインプレッションとほぼ同じ感じです。
田舎道なので当たり前のなのですが、燃費が伸びました。
また、MFDでブースト計が0表示の時の走りが、なにか・・・・力強いんです。
まあ、これも鳥pleさんがおっしゃっていましたが、誤差がありますので実際は若干加給してるのかもしれませんが・・・
でも、メータークラスター内の瞬間燃費もグリーンのシグナルが1〜3個くらい点灯している時がとても多くなったように感じました。

下道だったことと奥方の監視の目があったので、大きくアクセルを踏み込むことはできなかったのですが、いわゆる日常使いの走り方では確実に「いい感じやん！！！」になりました。
皆さんありがとうございました。
まだ、昨日のドライブだけですので見えてない部分もあると思いますので、引き続き様子を見てこちらで共有させていただけたらと思います。

ちなみに今日は朝から2台洗車、いったんワックスリセットからの下地、ワックスとしっかりやりました・・・・で・・・明日は雨だそうです。
日頃の行いの悪さがもろに出てます。

人力車夫さん
`＞そう言えば人生最後(？)のＰＣ購入しました。
ツインモニタにしたので、皆さんの書き込みを見ながらの返信が楽になりました ^^) _旦~~

PC購入おめでとうございます。
私も、息子のお古を巻き上げてツインモニターにしています。
大きさが若干違うのですが・・・(;^ω^)
片方で動画を流しながら、使っています。

＞Ｄ以外の整備工場とのお付き合い、お勧めです。
人力車夫は、結露もさることながら、オイルの色に違和感があります。
水回りの漏れの確認は終了しているようですが、オイル漏れの点検は如何ですか？

いつもありがとうございます。
ゲージで見る限り特段の異常はないように思うのですが・・・
引き続き様子を見てみます。

＞人力車夫は、短距離(車検毎)１回交換にこだわって、皆さんにお知らせしていきますね。

よろしくお願いします。
私も春先くらいまでには、CVT交換を考えておりますので、また報告します。

＞BREGUETさんインタークーラー、お疲れ様でした。
流石、仕事が早いですね。インプレ楽しみにしています。

ありがとうございます。
正直、私のは体感はできないのかなぁと思っていたのですが・・・予想以上に体感できて！！実は、めちゃうれしいんです。

D16GTSさん
>燃料ポンプもインジェクターも純正ecuも1.5barでfuel cutになるまで充分に付いて来ます。だって燃料ポンプとインジェクターはVMGと同一ですもん。惜しむらくは純正ecuがも少し進角してくれるとecu弄りが不要になるかも知れませんね。

おお！そうだったんですね。共通だったんだ！
さすが情報通！ありがとうございました。
ただ、おっしゃるように加給がかかった時に遅角されているとしたら、せっかく加給して燃料も供給できたとしても、今一つになるということですよね・・・
まさに、ノーマルECUではそれが起こっているという感じなのでしょうか？

＞リリーフV付けても唐突にはならんですよ(私の場合)、むしろシームレスにターボが効き始めます。今日は所用で首都高のったんですが入口の登り坂で鬼トルク、NAで言えば3.5Lは在るんじゃなかろーかって感じです。

ぐぁぁぁ、こういう話を聞くと「自分もやるぞ〜〜」とモチベーションアゲアゲです(^^♪

＞純正バンパーをVAバンパーにスワップしちゃった。
でさ、妻がバンパースワップした事に気付かないのよ。グリルを見て「ピンクのライン入れたの?」だけ。は? グリル形状もバンパー形状も違ゃうがな。何でですのん?

かわいい奥様じゃないですか(笑)
うちも、外したバンパーさえ片付けていれば気づかれないと思います。

鳥pleさん
>BREGUETさん
I/C加工、いかがでしょうか？

ありがとうございます。
冒頭に報告いたしましたが、なんか・・・・いいかんじなんですよぉぉ(*^-^*)
なんか力強いし、燃費もよくなりましたし！
今回、スロコンはノーマル設定で走ってみましたが、アクセルの踏み込みでのコントロールのしづらさはあまり感じませんでした・・・・鈍感ゆえのメリット？・・・(;^ω^)

＞クルマ弄りは、何かやるとほぼ何かしらデメリットが出ますよねー。それが少ないのが良いチューニング、って私は思ってます^_^

ほんとおっしゃる通りと思います。
これからもそんないじりをしていきたいです。

2022/1/10 11:44  [2342-1189]   

＞D16GTSさん

バンパー・・・カッコイイじゃないですか！、STIになってるし（笑

＞BREGUETさん

I/C加工・・・期待どおりでよかったですね（笑

報告ですが、今日、イグニッションコイルとプラグを交換しました。
結果は、帰り道走っただけのチョイ乗りですが、全域でトルクアップしてコスパとしては
文句なしレベルです。

で、結局、取り付けはDでやってもらいましたが、よく、何も外すさずに交換できるなと
思って見てたらジッキアップして裏からやってました。

費用は、プラグ+工賃税込みで19,580円でした。前回の見積は、プラグを1.6のと
間違ってたそうで1.6のは特別仕様で高いそうです。

それと、待ち時間が２時間だったので2.4のレヴォかS4の試乗が出来ないか聞いたら、
4月くらいにならないと無理だそうだったので、レヴォ1.8STIとBRZ2.4に試乗させて
もらいました。

1.8は、足をMax硬モードに設定するとかなりしっかりしてて、ボディー剛性も自車より
随分高そうで素晴らしいです。まあ、タイヤがミスマッチですが・・・（笑
内装は、モニターが大画面で見易く色々と進化してるなと思ったし、気に入りました。

エンジンは、どノーマルの2.0と競べるとレスポンスはだいぶマシで運転し易いですが、
自車と比べると全てにおいてお話しにならないです。
2.4なら、低回転域からのレスポンスだけはかなり期待できそうな気がしてます。

BRZの試乗はマニュアルで、実は、前型にも乗ったことがあって、前型のシフトは
渋いしパワーは足りないしで、少しも欲しいとは思わなかったのですが・・・

2.4は、もうまるで別モノでボディー剛性も高いし、足も前型よりずっとしっかりしてて
かなりイイです。パワー感があってレスポンスも文句なし、レヴォ1.8よりトルクフルな
感じがするし、シフトポイントは深すぎですがフィーリングはイイ感じでちょっと
欲しいかも（笑

2022/1/10 18:41  [2342-1190]   

>フェンダーも含めてやりたい
VAフェンダーけっこう高くて片側25千円位したよーな気がする。って事はバンパー一式73千円、フェンダー一式50千円で計123千円。グリルはDで買うと20千円以上するから中古で買うと安い。私のは偶然S207用でしたが8千円でした。

>2000ccに匹敵
ドノーマルのVMGなら峠限定でカモれるっしょ。自VM4のトルク感は、かつての愛車NA-1に似ています。1200kgそこそこの車重に約30kgのトルク。そのトルク感に似ています。流石に加速では敵いませんが1600kgのVM4を登り坂でグイグイ押し上げるトルクは結構頼もしい。

>筑波に行ったとき
来るの?
仕事で?

>遅角しているとしたら
car scannerで観る限り遅角はしてなかったと思います(ハイオク使用)。が、進角もしてなかったと思います。

>1.6のは特別仕様で高い
プラグは何が違うんでしょうーね?
いつになったらプラグ、IGコイルやCVTFの交換適齢期がやって来るのだろう・・・

2022/1/10 23:26  [2342-1191]   

＞BREGUETさん
＞私も、息子のお古を巻き上げてツインモニターにしています。
良いですよね。自分も縁側書き込み、上に行ったり、下に行ったりしなくていいので、ずいぶん楽になりました。

何より弁当箱で、ライゼン７（ノート用）なので、時代が変わりました。

ＩＣ良さげですね。＞鳥pleさんがやってくれると言ってくれているので気の変わらないうちにと思っていますが、赴任地がなかなか定まらないので、足踏み状態です。

＞HEYHOさん
試乗レポートありがとうございました。
九州ならＦＲいけるでしょう！？是非、アルト、レヴォそしてＢＺＲ３台目Ｊソールブラーズ的な感じでお願いします（笑）最後のガソリンＦＲでプレミアも付きますよ。

映画の連休でした。映画館には呪術開戦０を見に行き、家ではＣＳでやっていた「蜜蜂と電雷」をみました。
「蜜蜂と電雷」原作レイプ映画かと思いましたが、音が最高でした。
雷や雨の音を、＞HEYHOさん是非トンボで聴いてみてください。話はともかく音の波に引き込まれます。
なければまたＢＤにして送って差しあげますよ ^^) _旦~~

＞D16GTSさん
いよいよ完成の域に入っているような気がしますが、脚問題ですね。
ハイトアップは諦めたのでしょうか？新型アウトバックの脚なんて合わないんでしょうか？

＞いつになったらプラグ、IGコイルやCVTFの交換適齢期がやって来るのだろう・・・
１年くらい貸していただければ、あっという間に２，３万は走りますよ（笑）
マジレスすると人力車夫は１０万毎です。いつもはプラグだけですが、スバルの場合は工賃聞いたらコイルも併せてやった方がお得そうですね。

＞来るの?
子どもが４月につくばに就職予定で、自分も異動があるので４月は厳しいですが、ＧＷ以降に上司の方等に挨拶に行かなければと思っているところです。

2022/1/11 03:27  [2342-1192]   

＞D16GTSさん
＞プラグは何が違うんでしょうーね?
＞いつになったらプラグ、IGコイルやCVTFの交換適齢期がやって来るのだろう・・・

ふつーに考えると、たぶん、電極の面積とかギャップが違うのでしょうが・・・
今回、約6万キロでの交換ですが、アルトに劣らないくらいトルクアップして驚きました。
ギャップが結構広がってたってことかも？？・・・もしかすると、電圧アップすると
更に寿命が短くなって２、3万キロしかもたなかったりして。

で、替えたプラグは焼け具合もたいへん良かったのですが、ギャップ見ようとしたら
ゲージ見つからなくて・・・残念です（笑

＞人力車夫さん
＞是非、アルト、レヴォそしてＢＺＲ３台目Ｊソールブラーズ的な感じでお願いします（笑）

新型は、小型スポーツカーの見本みたいな乗り味でイイ出来だと思います。
真っ赤なFRで派手なドリフト・・・歳なんて関係ない・・楽しいかも（笑
しかし、3台分あればケイマンとかRS3とかが買えちゃったりしますね。

2022/1/11 19:00  [2342-1193]   

>スロコンはノーマル設定で走ってみましたが、アクセルの踏み込みでのコントロールのしづらさはあまり感じませんでした・・・・鈍感ゆえのメリット？・・・(;^ω^)

そうですかー。
でも逆に、とても良い感じのようで良かったです(^^)

>イグニッションコイルとプラグを交換しました。
>結果は、帰り道走っただけのチョイ乗りですが、全域でトルクアップしてコスパとしては文句なしレベルです。

私は、期待したほどトルクアップは体感できませんでした。

と、上の２つの話を統合すると。。。私の感覚もいい加減ですねー（汗
逆に言うと、人様が「良い」と言っても私には当てはまらないのかも。
人それぞれってことですね。


>IC加工、鳥pleさんがやってくれると言ってくれているので気の変わらないうちにと思っていますが

大丈夫ですよ！
例えば、ヤフオク等で入手して私の家に直接送り届けるってのもありかと思います。
まぁゆっくり検討してみてください。

2022/1/11 20:35  [2342-1194]   

＞HEYHOさん
ケケケケケ、ケイマンですか？
ポルチエ！

まーさんガレージで、ボクスターの整備動画見てますが、、
https://www.youtube.com/watch?v=EyMrqJHu
tbw
そもそもタイヤがナットではなく、ネジネジでドン引きしています。
平気なんですか？

でも購入されたら、乗りに行きます。ケイマン普段使いの＞HEYHOさん格好いいです。
もうあと数台の乗り継ぐと免許も返さなきゃですし、好きな車に乗らなければ。。。

そういう意味ではＶ３７＋レヴォを凌ぐ車がなくて困っています。もちろんお金もなくて困っていますが。。。
ポルチエなんて、オイル交換いくらするんでしょう？

「蜜蜂と遠雷」見てみてくださいよ。前のレスで「蜜蜂と電雷」になっていることは内緒です。
是非、雷を聞いてみてください。雷にお金かかっています。トンボの力、凄いです。

＞鳥pleさん
ありがとうございます。頼りにしています(#^.^#)

2022/1/12 17:29  [2342-1195]   

＞鳥pleさん
＞逆に言うと、人様が「良い」と言っても私には当てはまらないのかも。
＞人それぞれってことですね。

人それぞれってのは、まあ、この世の究極の結論だと思います！
自分の場合は、アルトでは既に高回転でミスファイヤが出るほど劣化してましたし、
レヴォは６万キロ走ってる（結構回してる）しで、実効果よりも強調されてるぽいです。

おまけに、オーディオから転用のオカルトSDカードまで装着してますし（笑
コイルは、高電圧がアクティブに動いてる所でオカルトの高活性化ポイントと・・・

隙間ゲージ見つからないので、↓コレ買ってみましょうかね。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/koshi
haratool/k540.html

＞人力車夫さん

ケイマン・・・勿論、買えまへんがな！
もしお金がどうにかなっても、２シーターな時点で奥様の越えられない壁が・・・

「蜜蜂と遠雷」、ググってみたら音楽ピアノものですね。

2022/1/12 18:56  [2342-1196]   

>ハイトアップは諦めた
諦めて無いですよ。どっかにプローバのリフトスプリングVMが眠ってるハズ。http://www.prova.co.jp/products/suspensi
on/ndgcns0000001w2k.html
必ず見つけ出してやる。

>ゲージ見つからなくて
最近使わなくなりましたね。俺も長い事シクネスゲージやプラスチゲージの姿を見てないなぁ〜もちろん光明丹も。

>ALL
さっき、塩カル地獄洗車とVAバンパーのコーティングのため近所のkeeperへ行って来ました。VAバンパーのクリスタルキーパー施工は約3千円ちょいでした。携帯のクリスタルキーパーもメニューに在った(表裏で4.5千円位)。今度やって貰うべか?

とね、VMバンパーは切り刻んで捨てたんですがグリルとD型フォグカバー余ったんですよ。何ならVMGエアクリBOXも。誰か要ります?

>ケイマン
言うだけ只なら私はマクラーレンGTが欲しい。

>ブレゲさん
その後、経過はどーですか?
1次側にもキャッチ缶を付けたらより詳しい観察が出来るかも知れません。取り敢えず付けるだけなら純正ブリーザーを途中で一部ぶった切ってキャッチ缶とホースを割り込ませれば完了です。下に潜る必要は在りません。内径15mmのシリコンホースを純正ブリーザーに被せるよーに繋ぐだけ済みます。

2022/1/12 21:58  [2342-1197]   

皆さんこんばんは。
先日のインタークーラー施工後とても調子がいいです〜！
交差点右折待ちからの隙をついての右折実行時の加速ほんとにレスポンよく出てくれます。
ノーマル時（チャンバーやオリフィスも施工前のドノーマルのことです）にはつい強めに踏み込んで、テンポ遅れて「ぐわ！」っと来てアクセル弱めるなんてことがあったのですが、それがほぼ影を潜めました。
ただ、先日報告した燃費アップに関しては、ちと早とちりだったようで、通常の通勤ではほぼ変化はない感じです・・・(;^ω^)

また、キャッチタンクの水ですが・・・
キャッチタンクが冷たいままなんです。油温85〜90くらいになるまで走行後においても今の時期だからというのもあるとは思いますが「冷た！」というくらいひんやりしています。
やはり結露の可能性も多分にあるのかなとも改めて思い始めています。
確かにインテークダクトからの冷気が結構当たって冷やされている感も無きにしも非ず？
ただし、引き続き、オイル量、クーラント量、キャッチタンク内を確認していきます。

HEYHOさん
＞I/C加工・・・期待どおりでよかったですね（笑

ありがとうございます。
鈍感な私でも確実に体感できたのには、自分もうれしい驚きでした。

＞報告ですが、今日、イグニッションコイルとプラグを交換しました。
結果は、帰り道走っただけのチョイ乗りですが、全域でトルクアップしてコスパとしては
文句なしレベルです。

ああ、これ！
私も、来年くらいには５万キロに行きそうなので、コイルとプラグ交換にも挑戦してみようと思います。

D16GTSさん
>遅角しているとしたら
car scannerで観る限り遅角はしてなかったと思います(ハイオク使用)。が、進角もしてなかったと思います。

なるほどです。
ありがとうございます。
car scannerでいうところの「knocking correction」でよかったですよね？

人力車夫さん
＞ＩＣ良さげですね。＞鳥pleさんがやってくれると言ってくれているので気の変わらないうちにと思っていますが、赴任地がなかなか定まらないので、足踏み状態です。

私が偉そうに言える立場ではありませんが、このいじりはかなりコスパ高いと思いますし、お勧めいたします。


鳥pleさん
>スロコンはノーマル設定で走ってみましたが、アクセルの踏み込みでのコントロールのしづらさはあまり感じませんでした・・・・鈍感ゆえのメリット？・・・(;^ω^)
そうですかー。
でも逆に、とても良い感じのようで良かったです(^^)

ありがとうございます。
そうなんです。ほんといい感じといいますか運転しててなんか気持ちいい。
アクセルの踏量にちゃんと比例して反応してくれる感じといったところでしょうか。
まだ、高速は乗っていないのでこの部分は未知数ですけど、近いうちに走ってみたいと思います。

＞上の２つの話を統合すると。。。私の感覚もいい加減ですねー（汗
逆に言うと、人様が「良い」と言っても私には当てはまらないのかも。
人それぞれってことですね。

わかる気がします。
自分が気持ちよくてもほかの人が同じように感じるかは、わかりませんものね。
また、上にも書きましたが、キャッチタンクの水？・・・
やはり、結露かな？と。希望的観測も多分に含んでですが、キャッチタンクがとても冷たいんです。
あの位置って、よく冷えるんですね・・・

2022/1/12 22:24  [2342-1198]   

見っけちゃった。バネだけでなく車高調だけど。前々から思っていたのよね。何で車高調ってダウン方向ばっかりなんだろ?　車高調っつー位だからプラス方向に調整できてもイイじゃん。https://www.largus-retail.co.jp/webshop/
html/products/detail/71
しかもこれFはピロアッパーだってさ。

>あの位置って、よく冷えるんですね
本来あの位置は2キャタの真上で、しかも障害物が何も無いので鬼熱の場所なハズなんです。真夏に触ってみて下さい。外気温程度だったら本物です。クーリング通気経路が嵌ったという事でしょう。私がインナーダクト助手席側の通気孔を塞いでた時は真冬でも触れないほど熱かったですよ。

>とても調子がいいです〜
ターボは通気経路の抵抗を無くしてあげると効果的ですね。次はサクションでしょーか。ここも純正蛇腹が抵抗になってます。ここを滑らかにしてやると、鳥pleさんが仰る通りです。サムコなら「TCS516IND」。

>鳥pleさん
少し気になってたんですがトリPBって「トリプルボギー」の略?

2022/1/13 23:44  [2342-1199]   

＞HEYHOさん
＞「蜜蜂と遠雷」、ググってみたら音楽ピアノものですね。
そうなんですが、ストーリーはきっとお気に召さないかも？
ただ、水滴の音や雨音そして題名にあるように雷の音、是非、聴いてみてください。
特に最後の方です。自分はトンボシステム最高だと思います。

＞BREGUETさん
キャッチタンクの件、お疲れ様です。
ただなんだか曇り空ですね。Ｄで仕様なのかそうではないのか？本社に聞いてもらうのはいかがですか？
Ｖ３７で、１回だけスピードが落ちなくなることがあって、頑張ってメーター動画をとってＤに相談しました。当然Ｄでは分からないということで本社に聞いてもらいました。
本社からは、これだけでは分からないと言われましたが、頻発していものや、重篤ではないと解釈して、気分的にはスッキリしましたよ。

まず仕様なのか？本社でも分からないのか？
・・・北海道は、−２０℃からエンジンの温度ですが、そこはやはりカラカラみたいですので、老婆心ながら少し錆とかを心配しています。

＞D16GTSさん
おめでとうございます。車高調ありましたね。
となるとホイール・・・賛否あるでしょうが、人力車夫はアドバンの１６インチくらいにホワイトレターでしょうか・・・ザ昔の人(笑)

ワイドスペーサーを気にされない方だったと思いますので、ホイールの選択肢は多いですね。

2022/1/14 07:08  [2342-1200]   

＞BREGUETさん
＞やはり結露の可能性も多分にあるのかなとも改めて思い始めています。

実際のとこ、どの程度チョイ乗りぎみなのですか？
結露であれば、春になると採れる量が減ってきて夏にはほぼなくなるでしょうから
しばらく見てみないと結論がでないのが歯がゆいですが・・・

それなら冬場は何回か溜まった水を抜けばよいだけなので、めでたしですね。

＞人力車夫さん
＞自分はトンボシステム最高だと思います。

今年のシーズンが来たら、ぜひ、ドライバーのダイヤフラムとウーハーのコーンにも
施工してくださいね。
もっと心地よくて真に迫った音が出てきますよ・・・雷なんかにも覿面です（笑

2022/1/14 18:55  [2342-1201]   

>BREGUETさん
>キャッチタンクがとても冷たいんです。
>あの位置って、よく冷えるんですね・・・

BREGUETさんのはSTIですよね？
ってことはボンネットのインナーフードの穴位置が外側にあるやつですよね？キャッチタンクに冷風直撃でよく冷えそうです。
私のはＣ型なので穴位置がやや内側。なのでBREGUETさんほどは冷えてないかも知れません。
って言っても、普段はキャッチタンクにはまるで興味がないので、触ったことないですが。
蛇腹の加工も私的には良い感じで効きました。ただ、それだけでノッキングが出ちゃいましたが（笑。。。私の場合

>D16GTSさん
>少し気になってたんですがトリPBって「トリプルボギー」の略？

その通りです。
ゴルフ系のサークル入っていた時に付けましたが、みんカラでは既に使われていたので仕方なくトリＰＢになってます。付けた経緯は長くなるのでやめておきます（笑
車高調って上げることができるのってあんまり無いんですね（プリロードで無理やりは別として）。
ラルグスのはＯＨもカートリッジ新品交換が比較的安くできるし良さそうですね。
私的にはピロアッパーが好きではありませんが。

2022/1/14 20:22  [2342-1202]   

＞BREGUETさん
＞鳥pleさん

今日、用足しついでにキャッチタンクに触ってみました。
気温７℃で、約５キロ走って水温が75℃のときタンクに触ってみましたが
結露するように冷たくなかったですし、さらに走って家についたら水温は
82℃でタンクは人肌でした。

2.0の方が、熱量が多くて温まり易いでしょうが、自車は低温サーモしかも泡抜きの
ジグル弁が除去されてるので冬場はなかなか水温が上がりません。

それと、確か、1.6のボンネットの穴は半分程度塞いであったような・・・
STIはインナーフードの穴位置を変えてあるというのも、その意図がよく分かりませんが、
2.0のＤ型は↑の写真のような感じです。

さらに、確か、D16GTSさんはボンネットの穴の邪魔板取っ払ってインナーフードの
穴も塞いで100％のエアーをI/Cへ導入して・・・これで吸気温が下がったとのこと
だったような・・・フードインテークの向かって右のヤツを塞いでも問題ないのかも。

しかし、鳥pleさんの蛇腹加工・・・0.3mmアルミ板作戦、面白いですね。
もう少し暖かくなったらマネしてみようかしら（笑

それから、強化コイルの続きですが、隙間ゲージが来たのでプラグギャップを
測ってみました。結果、0.55mmでした・・・新品の規格が0.6mmなので、なんでやねんな
結果でした・・・ゲージが台湾製のせい？？、新品プラグと比べてみないと何ともです（汗

なお、マチュア↓にコイル強化後のプラグ交換時期を聞いたら３万キロを推奨してる
とのことでした。
https://mature-jp.shop/?category_id=5bec
e8aa5496ff3d8c000073

じゃあ、コイルはどの程度で替えたらイイのって聞いたら、やはり３万キロを
推奨（保証も３万キロ）してるとのことでした。
じゃあじゃあ、３万キロでどの程度出力電圧が低下するのと聞いてみると、
「それは秘密です」とのことでした（笑

ちなみに、1.6のプラグは↓のように、接地電極として四角くて小さいのをくっつけてある
みたいです。
https://fd213420.exblog.jp/30623344/

コレは白金だかイリジュウムだか分かりませんが、2.0のは普通のイリジュウムプラグと
同じで接地電極として円形の白金平板が埋め込まれてるんですが、1.6の四角は分厚いです。
コレから推測されるのは、さらにスパークが絞られてそうで2.0のより着火が良さげですね。

2022/1/15 16:41  [2342-1203]   

>フードインテークの向かって右のヤツを塞いでも問題ないのかも
助手席側は塞いでました。お陰で負圧域でもI/Cで吸気温が冷えました。ですが今は撤去済です。理由はサージ吸気温40度辺りが燃費も加速も丁度良い。塞いでると真冬でもキャッチ缶が触れない位熱い。です。

>1.6の四角は分厚い
あら、VMGもそーだと思ってました。ならばVM4は分厚い分冷えが遅くプレイグニッション気味で更に高圧縮がとどめを刺すって事なんでしょーね。しかもノーマルは燃料噴射が薄いしね。「ノッキングをぶっとばせ」って誰が言ったの? 「ぶっとばされてる」じゃん。

>HEYHOさん
いま地道にVAフォグカバーに孔(吸気孔)開けてるんですが、教えて戴いたGLANZカッター最高ですね。長曽祢虎徹か? って位の切れ味です。http://sdijapan.jp/glanz/glanz_cutter.ht
ml

さて、長年(30年)使ってたサンダーを廃棄して新サンダーを買いました。昔のサンダーは「太く短く」でしたが現在のは「細く長く」なんですね(ディスクグラインダーだろって突っ込みは無しね)。

で「未だ届いてませんが期待をこめて★4です」って馬鹿極まりないレビューが通販サイトに載ってたりします。届いてないのにレビューって何事?「期待」って何? 期待は★の要素なの?　ま、サクラがレビュー投稿したんでしょーが使ってナンボが「レビュー」っしょ。前記は最早レビューになってないわな。サクラで小銭稼いでるならもうちょいマトモなレビュー書け。

2022/1/16 01:29  [2342-1204]   

皆さんおはようございます。

お天気の週末、毎度の洗車で過ごしました。
また、今月末のオイル交換の準備として「RECS」施工と「FUEL1」投入しました。
前回RECS施工時は変化が良い方向で体感できましたが、今回は前回施工から5000キロ弱でしたのでさすがに体感レベルの変化はなかったです。
さほど汚れてなかった？！と、ここはポジティブシンキングです。
なお、今回のRECSは画像の部分、スロットルボディ後のブーストセンサーの下側につながっているホースを抜いて注入。
ここは、ディーラーのサービスに聞いた場所なのですが・・・ここではスロットルボディの汚れは落とせませんよね・・・どこかもっと効果的なところってないでしょうか？


人力車夫さん
＞BREGUETさん
キャッチタンクの件、お疲れ様です。
ただなんだか曇り空ですね。Ｄで仕様なのかそうではないのか？本社に聞いてもらうのはいかがですか？

そうなんです。
これ私もサービスに話したんですが、「キャッチタンク自体がすでにノーマルと違うので、返答があるかどうか・・・」となんともすっきりしない返事(;´∀｀)
少し暖かくなって、タンクのたまり具合見ながらのセカンドオピニオンいこうかなと・・・

＞まず仕様なのか？本社でも分からないのか？

本当に・・・そこをはっきりしてすっきりしたいです。

HEYHOさん
＞BREGUETさん
＞やはり結露の可能性も多分にあるのかなとも改めて思い始めています。
実際のとこ、どの程度チョイ乗りぎみなのですか？
結露であれば、春になると採れる量が減ってきて夏にはほぼなくなるでしょうから
しばらく見てみないと結論がでないのが歯がゆいですが・・・

おっしゃる通りです。
ちょい乗りとはいえ、片道20キロの通勤で職場到着時は湯音は85〜90には達しています。
ただ、その状態でもタンクは「ひんやり」と感じるくらいなんです。
ただ、そんな状態とはいえ溜まりすぎやんな〜と感じます(^^;)

>BREGUETさん
>BREGUETさんのはSTIですよね？
ってことはボンネットのインナーフードの穴位置が外側にあるやつですよね？キャッチタンクに冷風直撃でよく冷えそうです。

おっしゃる通り、STIです。
確かにインタークーラーに向かうダクトの両サイドにも通気口があり、タンク方向にも走行風はそれなりにあたりそうですよね。
うん！これが原因で冬場はタンクが冷えて結露するんだ！！
・・・と思いたい(;^ω^)

＞蛇腹の加工も私的には良い感じで効きました。ただ、それだけでノッキングが出ちゃいましたが（笑。。。私の場合

そうなんですね・・・実は、みんカラ拝見して今回のいじりで一番最初に手配したのは、0.3ミリのアルミシートでした！！
でも、まだ装着できていませんけど・・・これもやってみたいです。
そうそう・・・ノッキングといえば昨日RECS施工直後の走り出し0スタート時や車は転がっていても、アクセルオフからの再加速時に踏み込んだ時に「カリカ・・」と短いノッキングがはっせしていました・・・
「あれ？」と思ったのですが１キロくらい走ると出なくなりましたけど・・・

HEYHOさん
＞BREGUETさん
＞鳥pleさん
今日、用足しついでにキャッチタンクに触ってみました。
気温７℃で、約５キロ走って水温が75℃のときタンクに触ってみましたが
結露するように冷たくなかったですし、さらに走って家についたら水温は
82℃でタンクは人肌でした。

そうなんですね・・・・私のは上記の通りでやはり冷たい感じがします。
昨日のRECS施工時1時間弱アイドルしていた時でも「お！暖かい？！」くらいでした。
ボンネット開けっ放しで回転は「1200〜1300」くらいでした。

それと、確か、1.6のボンネットの穴は半分程度塞いであったような・・・

そうなんですよね。
あれ何ででしょうね・・・
私はすぐにあの遮蔽板を取っ払いました。
プラスチックのパチンととめるやつ（名前が出てこない・・・）で止まっているだけですので。
インタークーラー自体は2.0と共通だったかと思うのですが、なぜなんでしょうね？

＞しかし、鳥pleさんの蛇腹加工・・・0.3mmアルミ板作戦、面白いですね。
もう少し暖かくなったらマネしてみようかしら（笑

同感です！
私もアルミシート手配済みですので、暖かくなれば試してみたいです。

D16GTSさん
>フードインテークの向かって右のヤツを塞いでも問題ないのかも
助手席側は塞いでました。お陰で負圧域でもI/Cで吸気温が冷えました。ですが今は撤去済です。理由はサージ吸気温40度辺りが燃費も加速も丁度良い。塞いでると真冬でもキャッチ缶が触れない位熱い。です。
おおおお〜そんなに熱くなりますか・・・
私のは、キャッチタンク側にはパワステ用のECUもないので塞いでも行けるのかな？
実験的に塞いで様子見ても面白いかもですね。
また、報告します。

あ、レビューの件、まったく同感！！
期待を込めてってなんやそれは！！！って思います。
そういうのはレビューとは言わんのじゃって思いますよね。

2022/1/16 05:12  [2342-1205]   

＞D16GTSさん
＞塞いでると真冬でもキャッチ缶が触れない位熱い。です。

BREGUETさんの場合は、半分くらい塞ぐと丁度イイのかも。

＞「ノッキングをぶっとばせ」って誰が言ったの? 「ぶっとばされてる」じゃん。

いえ、逆で耐ノック性も1.6の方が高いと思います。
1.6用は品番がなくて熱価が不明ですが合ってるなら新規開発品なんで、2.0にも
こっちを付けた方がよさげです。

1.6のは接地電極が短くなってて、その先っぽに面積の小さい四角い電極が付いてる
ので接地電極自体の体積も少ないし、表面積比は大きいでしょうから2.0のより
早く冷却できると思われます。

四角い電極は、円形の薄っぺらな埋め込み電極より体積が大きい分お高くなってる
ようなので、決してボッタではないかも（笑

＞BREGUETさん
＞片道20キロの通勤

ぜんぜんチョイ乗りではないかと（笑
そんなに走って冷たいままなら、風が当たり過ぎなのかもですね。

＞私はすぐにあの遮蔽板を取っ払いました。

たぶん、1.6は冬場エンジンが温まるのが遅くて文句がくるから、通風口を絞った
ような気がしますが、パワー的にはマイナスですよね。
この程度のパワーアップに対して、ノッキング対策とかだとお笑いですが・・・

＞実験的に塞いで様子見ても面白いかもですね。

半分と全部塞ぎ２通りですかね・・・夏場、熱くなり過ぎないかも確認が必要ですか。

2022/1/16 10:07  [2342-1206]   

こんにちは。
ダクトとの位置関係の画像とってきました。
私のはこんな感じです。
キャッチタンク直というよりヒューズボックスあたりが直後にありそうです。

また、遮蔽板とった後はこんな感じで黒の防水テープで塞いでいます。

2022/1/16 17:34  [2342-1207]   

>蛇腹加工・・・0.3mmアルミ板作戦、面白いですね。
>実は、みんカラ拝見して今回のいじりで一番最初に手配したのは、0.3ミリのアルミシートでした！！

経費400円〜500円ぐらいなので、ダメ元で期待しないでやってみると何か良いことありかもしれません(^^)
蛇腹部内側で一周させて、両端がパチンと結合するぐらいの長さが良いかと。
確かCRC缶一周より若干短めだったと思います。


>1.6のプラグ

私も、折角の専用品なのであえて純正新品にしました。
最強プラグと言われている「NGKプレミアムRX」に形状はそっくりですけど（←結局コレなんじゃないか？と思ってますが）。



>BREGUETさん

>そうそう・・・ノッキングといえば昨日RECS施工直後の走り出し0スタート時や車は転がっていても、アクセルオフからの再加速時に踏み>込んだ時に「カリカ・・」と短いノッキングがはっせしていました・・・

そろそろレギュラーガス＆ノーマルECUの限界域に近づいてきましたかね？
ようこそ（笑
ただ、1.6の高回転の燃料はかなり濃いようなので意外とその域では出ず、ノッキングが出るのは低中回転の踏み返しのときが多いです。
夏場になったときにどうなるか？です。

>キャッチタンク直というよりヒューズボックスあたりが直後にありそうです

あの穴位置はそんな前なんですね。
キャッチタンクら辺が抜けた冷気の通り道になっているんですかね。
私も触ってみましたが、ほんのり温かい感じでした。C型インナーフード＆遮蔽板そのまま、なので比較はできませんが。

2022/1/17 20:07  [2342-1208]   

みなさんこんばんは。
インタークーラーの加工後、ほんとにレスポンス良くなって運転が気持ちいいです。
そんなインタークーラーですが・・・やっぱり出口側は手間をかけても、それほど効果はないと思われます？
今回結構体感できたものですから・・・欲が・・・(;^ω^)

鳥pleさん
>経費400円〜500円ぐらいなので、ダメ元で期待しないでやってみると何か良いことありかもしれません(^^)
蛇腹部内側で一周させて、両端がパチンと結合するぐらいの長さが良いかと。
確かCRC缶一周より若干短めだったと思います。

ありがとうございます。
もう少し暖かくなったら・・・やってみます。(^^♪

>BREGUETさん
そろそろレギュラーガス＆ノーマルECUの限界域に近づいてきましたかね？
ようこそ（笑

なははは・・・やっぱり・・・ですか
今日は朝から全然出なかったんですけど・・・
頻発するようなら、いよいよといったところでしょうか？
！！鳥pleさんもレギュラー族ではなかったのですか？
すでにハイオク族になられてましたっけ？？

>あの穴位置はそんな前なんですね。
キャッチタンクら辺が抜けた冷気の通り道になっているんですかね。
私も触ってみましたが、ほんのり温かい感じでした。C型インナーフード＆遮蔽板そのまま、なので比較はできませんが。

この件、今日も通勤から戻ってきてすぐ触りましたが（油温９０度）やはりひんやりしてます。
先日の日曜にタンクの水捨てたんですが三分の一くらい溜ってました・・・(;^ω^)

2022/1/17 21:57  [2342-1209]   

>通風口を絞った
前にDで聴いた事が在ります。嘘か本当かは分かりませんがあのリストリクターもどきはVM4の燃費至上主義の結果らしいです。リストリクターが無いと結構な空気がI/Cに当たる〜ほんの少し車の行き脚が鈍る〜ほんの少し燃費が悪化する。だそーです。

>短いノッキングが
発進時はノッキングが起きてなかったよーに思います。ですがD型でも40〜50km/h辺りの定速走行から1mmでもアクセル踏もうもんなら真冬でもカリカリカリ言ってました。これに我慢がならずエアフロ騙し〜ハイオクに至りました(今はエアフロ騙し撤去済)。

>出口側は手間をかけても
まるっきり意味が無いと思われる。それよりもI/Cとスロットルを繋ぐ純正joint。あれって中間部を思いっきり絞ってません? 私はAVOのシリコン(寸胴)にスワップしました。純正jointはわざと絞って流速を高めているのだろーか?

2022/1/17 23:22  [2342-1210]   

>BREGUETさん
レギュラー族ですよ。ご安心ください(^^)
エンジンはトラブっても、家庭内円満を優先します（笑

>先日の日曜にタンクの水捨てたんですが三分の一くらい溜ってました・・・
ある意味凄いキャッチ率なんじゃないでしょうか。
燃焼室内に水分を噴射して冷却するって技術もあるようですが、まさかそれが加味されて設計されている。。。ってことは無いと思いますが。だって冬限定ですもんね。

2022/1/18 21:21  [2342-1211]   

＞ＡＬＬ
遅レスすみません。
この大雪なんとかしてください。職場でも除雪、当然家でも除雪です( ;∀;)

＞HEYHOさん
＞今年のシーズンが来たら、ぜひ、ドライバーのダイヤフラムとウーハーのコーンにも施工してくださいね。
そうですね。別にいっぺんに施工する必要もないですよね。貼り方、場所は教えてもらっているので、トンボの日の状況でゆっくりステップアップしていきたいと思います。
どんなトンボが来てくれて、そのトンボによって音が違う。ロマンありますね。

くどいですが、是非、蜜蜂と遠雷聞いてみてくださいね。ピアノは弦楽器に分類されるようですが、ピアノは打楽器なのか？勘違いすると思います。
もちろんアテレコですが。。

＞鳥pleさん
＞ゴルフ系のサークル入っていた時に付けましたが、みんカラでは既に使われていたので仕方
＞なくトリＰＢになってます。
ええ、全く気が付きませんでした。タンちゃんペロくんの流れかと思っていましたｗｗｗ
＞くなるのでやめておきます（笑
冬の夜長、聞きたいです。専用板作りましょうか（笑）

＞D16GTSさん
サンダー、工具集めいいですね。
そう言えばサンダーとディスクグラインダーや電動ドライバーと電動インパクトドライバー区別つかないような？

＞BREGUETさん
着々と工事が進んでいるようで裏山です。
こちらは冬眠の真っ最中（笑）
Ｖ３７の方が七年目の車検で目下、検討中です。

ハイオクとレギュラー、自分は何でもハイオク派です。
除雪機にも入れたいくらいです。
もとに戻せるのですから、入れてみたら如何ですか？って感じです。

＞ＡＬＬ
Ｖ３７、１２万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか？

2022/1/19 02:07  [2342-1212]   

＞鳥pleさん
＞最強プラグと言われている「NGKプレミアムRX」に形状はそっくりですけど
（←結局コレなんじゃないか？と思ってますが）。

あらら、完璧にそうみたいですね・・・↑写真
アルトにはRXを付けたのに、ぜんぜん気付きませんでした。
メガネ外して銅グリス塗り塗りしたりしたのに・・・恐るべし、近眼老眼（笑

＞燃焼室内に水分を噴射して冷却するって技術もあるようですが、

昔は、ウオーターインジェクションといえば、I/Cやラジエターに噴射してましたが・・・
ウインドウォッシャーをI/Cに取り付けてるのを見たことがあります（笑

＞人力車夫さん
＞別にいっぺんに施工する必要もないですよね。

ドライバーは、左右で２頭。ウーハーは、左右で４頭なので特産の大ルリボシヤンマを
６頭以上ゲットですか。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%
E3%82%AA%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%9C%E3%8
2%B7%E3%83%A4%E3%83%B3%E3%83%9E

それと、ピアノは分類上は、弦を打つ打楽器と認識してますが・・・
まあ、弦楽器だとしてもピアノはピアノなんで、どちらでもノープロブレムです（笑

＞Ｖ３７、１２万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか？

一度もプラグを替えてないなら、プラグは替えた方がよいでしょうね。
コイルは気分次第でしょうが、自前で気軽に交換できない場合は替えた方がよいかも・・・
Ｖ６もインマニ外さないといけなかったりでレヴォよりやり辛い場合が多いので、
工賃高いかもですし・・・

2022/1/19 19:24  [2342-1213]   

>人力車夫さん
>冬の夜長、聞きたいです。専用板作りましょうか（笑）

面白くもなんともない話なので、やめておきます(^^)

>Ｖ３７、１２万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか？

純正新品にするだけで結構変わると思いますよ。
以前の車で、10万キロ超えで換えたら、おお！ってぐらいトルクアップしました。


>HEYHOさん
>・・・恐るべし、近眼老眼（笑

私も近眼老眼です。
私の場合メガネ外すと近くがばっちり見えます。
なので、整備中は基本メガネ無し。
でも少し遠くなると見えなくなるので、外したり付けたり。。。。忙しいです（汗

2022/1/19 20:29  [2342-1214]   

>人力車夫さん
工具や道具は集めてる訳では無くて、必要に迫られて買い足してるだけです。それが40数年続くとチェストが1つでは足りなくなります。電ドラとインパクトの差異はココhttps://customlife-media.jp/impact-drive
r-recommended

>V37の方が七年目の車検
IGコイルは車検通すか否かに依りますね。効果は鳥pleさんが仰る通りだと思います。

>Abraham-Louis Breguetさん
2次側でかなりキャッチしてるので、1次側はそれ程でも無いと思いますが。念の為1次側にもキャッチ缶付けた方が良くない?

2022/1/19 23:45  [2342-1215]   

おはよう御座います。
インタークーラー加工以降、特に進展がありません。
前にも書きましたが、お陰様で0スタートからのリニア感は本当に良くなって気持ち良く通勤できてます。
改めて、色々とありがとうございます。

D16GTSさん
>出口側は手間をかけても
まるっきり意味が無いと思われる。それよりもI/Cとスロットルを繋ぐ純正joint。あれって中間部を思いっきり絞ってません? 私はAVOのシリコン(寸胴)にスワップしました。

やはり、そうですか。
では、やる必要はないですね。
インタークーラーの加工ですが、やった後もネットで色々情報集めてると、パイプの端っこの仕上げとか、端っことその両サイドの処理とかもっと丁寧と言うかかっちり添わせる様にしたら良かったなぁ、なんて考えています。
でも、かしめ部分はアルミだしもう一度開けるのは強度的に不安もありますし、そもそも細部仕上げし直してもおそらく体感上は変化ないでしょうし。(^◇^;)
また、一次側へのキャッチタンクですか？
なるほど、これも今後の課題ですね。
ありがとうございます！
プレゲのフルネームで書かれると恐れ多いですよぉ

鳥pleさん
>BREGUETさん
レギュラー族ですよ。ご安心ください(^^)
エンジンはトラブっても、家庭内円満を優先します（笑

あ、やっぱりそうですよね！
お仲間ダァって思ってたので、自分の記憶違ってたかなぁと、歳を感じていました。

>先日の日曜にタンクの水捨てたんですが三分の一くらい溜ってました・・・
ある意味凄いキャッチ率なんじゃないでしょうか。

なははははは、ですよね。
でも、最初に鳥pleさんがご指摘の通りほぼ水の様で、ある意ホッとしていますが、とにかく量が多いので不安が残ります。
ご指摘の様に、今の時期のみとは思いますが、引き続き観察続行します。

人力車夫
＞ＡＬＬ
遅レスすみません。
この大雪なんとかしてください。職場でも除雪、当然家でも除雪です( ;∀;)

お疲れ様です。
私の生息地では、まず積雪はなく庭先が白くなってもすぐに溶けるので想像ができません(^_^;)
怪我されないようお気をつけ下さいね。

＞BREGUETさん
ハイオクとレギュラー、自分は何でもハイオク派です。
もとに戻せるのですから、入れてみたら如何ですか？って感じです。

確かに。
一度、試して見ても面白いかもですね。

＞ＡＬＬ
Ｖ３７、１２万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか？

やった方が良いと思います。
オイルなどはメーカー指定の半分以下で交換してますが、プラグやコイルは説明通り10万まで引張ると言うのも？？と思います。（これは、good speedさんの動画からの受け売りですけど(^◇^;)）
私も今までの車では概ねメーカー指定の半分で交換してます。
プラグだけでも体感できる変化がありました。

HEYHOさん

>私も近眼老眼です。
私の場合メガネ外すと近くがばっちり見えます。

私は遠視、老眼(T ^ T)
近くの物はメガネ必須。
最近は大好きな腕時計もどんどん遠くにしないと見えません&#12316;

2022/1/20 10:16  [2342-1216]   

すみません
↑の人力車夫さんのところ「さん」が抜けてます。
失礼しました。

2022/1/20 13:19  [2342-1217]   

＞鳥pleさん
＞なので、整備中は基本メガネ無し。

それができるってのはイイですね・・・ド近眼だと手から10cmのところに頭突っ込なきゃ
分からないんで、コネクターのロック外しなんかはとてもイライラです。

さらに、作業は何するにしてもメガネ掛けたり外したりしてるので、いつの間にやら
メガネつぶしてたりで涙だったりします。
視力低下というのは、実は見たいモノしか見えなくなってるっつー認識力の問題かも（笑

＞BREGUETさん
＞また、一次側へのキャッチタンクですか？
＞なるほど、これも今後の課題ですね。

1次側は、逆止弁を２コ追加すると、クランクケースの減圧ができます。
そうすると、トルクアップのオマケではありますが２次側も結露し難くなるし
蒸発し易くなりますよ。
もひとつオマケでクランケースやヘッドの水分がなくなるので健康的かと・・・

＞最近は大好きな腕時計もどんどん遠くにしないと見えません

遠視＋老眼ってのは、ダブルパンチで近くの小さなモノが見えなさそうですね。
高級時計は、メカだけでなく文字盤等々も精緻の極みで見どころでしょうし・・・

2022/1/20 19:02  [2342-1218]   

＞ＡＬＬ
老眼の話が出ていましたが、車いじりをしたくない理由の１つが老眼です。
特に暗いところの、小さなねじが見えません。
ツインモニタは、最高ですね。

＞HEYHOさん
そう言えば、アンプを購入しようとプロケーブルのＨＰを見ると・・・
https://procable.jp/crown/s_150.html
・・読んでいくと・・・
****************************************
***************************
注意事項その２）
今も、パワーアンプ側のボリュームを最大にして使っているかたがみえるようです。そのような異常な使い方は、絶対にしないで下さい。それは理不尽な使い方であり、SN比を異常に悪くして、ノイズを増やすだけです。なお、ボリュームの付いていないパワーアンプは、いくら高額であれ、すべて、この、おかしな使い方を強要されるボロアンプばかりです。絶対に買わないで下さい！！！
パワーアンプのボリュームは絞って、音源側のボリュームを最大にする、又は、ミキサー側（プリアンプ側）のボリュームを、しっかり上げて使って下さい！！
****************************************
***************************
とあります。
＞HEYHOさんはマックスで利用した方がいいと言っていたような、いないような？
この点、どうでしたっけ？

＞ＡＬＬ
みなさんの太鼓判なので、ＩＧコイル注文します。
あとはラジエターキャップとラジエター液とブレーキパッドに油脂すべて。
てな感じでオーダーしようと思います。

＞鳥pleさん
脚には、とりかかられたんですか？

＞D16GTSさん
ドライバーのＨＰありがとうございました。
結局、用途によっていろいろ必要になっちゃうんですよねー
コストも痛いですが、場所も厳しいです。

マフラーの話。こちらもそう言えばですが、社外マフラー・・・やがて消音材が枯れて車検通らなくなくなるから、消音器買っておいた方がいいよとアドバイスいただいていたのですが・・・
自分たちの年代のレヴォは、車検対応のマフラーであればある程度車検通るけど、逆に消音器つけていたら音量オーバーしていなくてくも車検通らないよとショップに言われました。

これが本当なら、東名のマフラー買わなくてよかった(#^.^#)

＞BREGUETさん
全国に人力車夫なんて何人もいますから、敬称なんて再レスしなくても大丈夫です。

自分も構造よく分かっていませんが、１次側のキャッチタンク、循環しているもんとの理由だけですがナイスと思います。
＞D16GTSさんが、ほとんど何もとれないと書かれていたので自分は施工していませんが、＞BREGUETさんの状態なら何かキャッチされるのではないでしょうか？

2022/1/21 05:20  [2342-1219]   

＞注意事項その２）

そんなのは、100%ウソですよ・・・それにしも呆れた酷さ（笑

そうでなければ、世界の名だたるハイエンドパワーアンプは全て不良ですし、
トーマンの方が音がよいなんてこともないです・・・特に低能率ＳＰは不得意ですし。
なぜ、ハイエンドの多くにボリュームが付いてないかというとボリュームによる
音質劣化を避けるためで、どうせ使わないから要らないってことです。

まあ、このアホな注意事項をわざわざ書いてるのは、ぶっちゃけトーマンはメイドイン
ジャパンと比べると無音時のノイズがかなり大きい（特に右）ので、プリのボリュームを
絞ってトーマンのボリュームを上げるほど、また高能率なＳＰ使ってるほどノイズが
大きくなってＲチャン不良とかのクレームが来るからその予防線でしょうね。

本来、楽器の音を高度に分解できて歪感がなく生き生きとした強い音が出せてれば、
結構なノイズがあっても気にならなくなるので、ノイズの大きさに目くじら立てる必要は
なくて、その機器から生きた音がするかということの方がずっと重要なんですが・・・

これは、環境騒音（エアコンの音とか生活音）についても同じで、システムの音がよい
ほど結構な音量を出してても楽に電話ができたり、他の音とあまり干渉しなくなります。
よくハイエンドの人が音楽聞く時には、エアコンまで切って集中して聞いてますなんて
いってますが、これは自分のシステムの音がよくないっていってるのと同義です・・・

人力車夫さんは、既にこの辺りのことは十分に理解できる音質レベルに来てるだろうと
思ってますが・・・分かりますよね（笑

しかし、自社のことをプロって自信満々な割にはトーマンのボリュームの質の悪さが
分からないって・・・プロはプロでもケーブルのプロだから？？？

この歪感が大きくて質の悪いボリュームをパスするためには、ボリューム位置は
Maxですね・・・まあ、完全に切除しない限りほんの少しの残留抵抗分は残って
しまいますが・・・

ってことで、ケーブル作ってないのにケーブルのプロの人は、使ってるプリの
ボリュームがトーマン同じくらいダメか、システム全体の「気」的なオカルト部分の
調整がイマイチということかと・・・安物の山からトーマン穿り出してるんで
耳はイイ方なんでしょうが・・・

2022/1/21 19:40  [2342-1220]   

こんばんは。

＞BREGUETさん
＞1次側は、逆止弁を２コ追加すると、クランクケースの減圧ができます。
そうすると、トルクアップのオマケではありますが２次側も結露し難くなるし
蒸発し易くなりますよ。
もひとつオマケでクランケースやヘッドの水分がなくなるので健康的かと・・・

ありがとうございます。
こりゃもう一個タンク手配ですかね？！(;^ω^)

＞遠視＋老眼ってのは、ダブルパンチで近くの小さなモノが見えなさそうですね。
高級時計は、メカだけでなく文字盤等々も精緻の極みで見どころでしょうし・・・

いえいえ、それほど高級といえるものは持っていないのですが、ただ、日付にしてもモデルによっては「んん？？」てことはあります。かなしい・・・
ほしい時計はたくさんあるのですが、もう手が出せません。お金も気力も(;´∀｀)

人力車夫さん
＞D16GTSさんが、ほとんど何もとれないと書かれていたので自分は施工していませんが、BREGUETさんの状態なら何かキャッチされるのではないでしょうか？

ありえますよね・・・(;^ω^)
しかし、ここの所頻繁にタンクの温度を触って確認していますが、いや〜「つめたい」です。
冷たい飲み物の入ったコップの表面に結露するがごとく・・・なのでしょうか？
とはいえ、そのもともとの水分はどっから来てるんだろうと不安になってしまいます。
来週末にはオイル交換しますので、引き続き経過観察です。

HEYHOさん
私はオーディオに詳しくなく、「トーマン」と聞いたとき「東京リベンジャーズ」を思い浮かべたバカ者です・・・。すみません

皆さん。
インタークーラー加工後の燃費ですが、やはりどちらか言うと悪くなってるようです。
今まで通りの踏み方でとても気持ちよくなった分、燃料もそれなりに消費しているということなのでしょうね・・・
また、立ち上がりはとても良くていいのですが、気温的なものもあるかもしれませんが最大ブーストがちょっぴり下がったような気がします。
圧損低減するとこんなこともあるのでしょうか？
それとも・・・・漏れてるぅ？？？
そんな感じはないのですけど、一抹の不安が残ってます。

2022/1/21 20:05  [2342-1221]   

ブレゲさん
1次側キャッチ缶は「減圧」を見据えた長めの配管をお勧め致します。
何故かって?
1次側キャッチ缶設置後には、かなりの確率で「クランク室減圧」したくなります。

>燃費ですが
悪くなるでしょーね。だって踏んじゃいますもん。
アイサイトだってそーです。高速をクルコン100kmに設定して左車線を走ってたとします。すると前方を70km位で走る大型車に追い付きました。右車線の車が切れるのを待って右車線へ車線変更します。するとクルコンがモノ凄い勢いで(0.8bar位)100kmまで加速します。もちっとゆっくり加速出来んかえアイサイト?

>漏れてるぅ
私も1度、自身を疑いI/C増しカシメしました。結果、漏れてなかった。
max boost値は季節によって変化する。そんなもんです。そこで有用なのがリリーフV。ダイアル1つで調整できます。

2022/1/21 22:18  [2342-1222]   

>人力車夫さん
足はまだです。
いろいろ忙しく今週もだめ。来週は天気がダメそう（泣

謎のオイルは交換しましたよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/144
8207/car/2685532/6717846/note.aspx
いきなり他社オイルと混ぜる暴挙に出ましたが。
何か動きの悪いものにグリスを塗ったような、ヌルっとした回り方になりました。
エステルたっぷりだからでしょうか？

> BREGUETさん
インタークーラー加工で、私は若干ブースト上がりましたが。まぁ滅多にフルブーストかけないので気温変動でどうなっているかはわかりません（汗

>D16GTSさん
アイサイトの加速、ありゃアホですね。
みんな普段こんな加速してるのか？と思ってましたが。。。
設計者、開発ドライバーがアホなんでしょうか？
ちなみにD型から加速レベルを選択できるって聞いたことありますが、最低レベルでもダメですか？

2022/1/21 23:35  [2342-1223]   

>D型から加速レベルを選択
えっ、そーなんですか。知らんかった。自車はVM4D型です。これからアイサイトマニュアルを読み返してみます。因みにクルコン巡行時の前車との車間距離設定は最長にしてあるんですが、私には短い。最長設定の倍くらいが私には丁度よい。

>HEYHOさん
>ブレゲさん
加速レベル選択できるって知ってました?
知らんのは私だけ?

2022/1/22 00:54  [2342-1224]   

＞知らんのは私だけ?

自分も初耳なので、思わず取説を開きましたが記載はやはりなかったです。
もしかすると裏技かも？？

2.0のオートクルーズは、加速時のアクセル開度が低くて、特に渋滞モードでは
前の車に離されてから加速を強めるので止まる時のブレーキも強めとなって
人が運転するのと同様で快適ではないし、高速で速度が落ちて再加速するときも
トロかったです。

現在は、クリープでもトルクモリモリなので渋滞モードもレスポンスよく
たいへんスムーズですし、高速でも不満はありませんがアクセル開度は
もっと上げてもイイかなって感じです。

2022/1/22 19:14  [2342-1225]   

タイロッドENDプーラー

ハブボルトのネジ山をナメるなんて聞いた事無い。そんな奴おるんか?　と思ってたら此処に居ました。普段はナットを手回しで2〜3回廻してネジ山嵌合を確認してから14.4Vインパンクトで着座。そして18Vインパクトで本締めなんですが、ちょいと急いでたんですかね。5本手回しをしたと思っていたら1本が・・・嵌合忘れ。ネジ山にしっかり掛かって居なかった。

その状態で14.4Vインパンクトを使ったもんだから見事にナメた。ダイスでネジ山修正してナットを手回ししてみたんですが、あまりしっくり来ない。なのでハブボルト交換。面倒くせー、キャリパーとディスク外さなアカンやん(Fだったのが不幸中の幸い)。

幸いハブボルト(予備)と大昔に買った道具が在るのでハブボルト自体の出し入れは問題ないのですが、そこに至る迄の工程を考えると「げんなり」。只でさえ重たい腰が余計に上がらない。

2022/1/22 20:12  [2342-1226]   

こんばんは。

D16GTSさん
＞ブレゲさん
1次側キャッチ缶は「減圧」を見据えた長めの配管をお勧め致します。
何故かって?
1次側キャッチ缶設置後には、かなりの確率で「クランク室減圧」したくなります。

なるほどです。
施工する際は、また相談しますのでアドバイスよろしくお願いします。

>燃費ですが
悪くなるでしょーね。だって踏んじゃいますもん。

ですよね・・・以前と同じように踏んでいても実際はブーストが以前よりかかりますもんね・・・

>そこで有用なのがリリーフV。ダイアル1つで調整できます。

これこれ・・・今年の目標です

鳥pleさん
> BREGUETさん
インタークーラー加工で、私は若干ブースト上がりましたが。まぁ滅多にフルブーストかけないので気温変動でどうなっているかはわかりません（汗

了解です。
私も、いい加減な確認なので・・・あまり確信をって言えません(;^ω^)

>D型から加速レベルを選択できるって聞いたことありますが、最低レベルでもダメですか？

これなんですが、D16DITさんもおっしゃっていましたが・・・最低レベルってどうやるんですか？

D16GTSさん
>D型から加速レベルを選択
>ブレゲさん
加速レベル選択できるって知ってました?
知らんのは私だけ?

上にも書きましたが、私も知りませんでした・・・鳥pleさん教えて〜〜

みなさん
私またムダ金使いました。
インタークーラーの程度のよさげな中古買ってしまいました。
前回は、車に付いているやつでしたので無いと走れませんし、やはり気が急いていたような気がしまして・・・
今度はじっくりしっかりやり直そうかなと・・・で、どうせなら出口も入り口も両方にパイプかましてみます。
以前にもアドバイスいただき出口側は効果は見込めないと思いますが、もう気持ちの問題です(;^ω^)
少なくとも悪くはならないだろうと・・・
商品説明では、走行37000くらいの個体から摘出したものらしいので汚れもそれほどではない？
とかってにいいほうに考えています。

2022/1/22 22:22  [2342-1227]   

＞ＡＬＬ
車検、見積もりに行ってきました。
リアブレーキキャリパーが固くなっていて、2回目のＯＨか交換か迫られました。
７万弱ですが、まだ８万は乗りたいので、交換しようかな？と思っています。
交換すると総額３３万、ＩＧコイルは７万弱で・・・さてどうするかな！？

この機会にＱ４５（同型のアメリカのスカイライン）のキャリパーとも思いましたが、びっくりするくらい自動車市場が縮小していて、色気のあるパーツは何も買えませんと言っていいくらい何もありません( ｀ー´)ノ

車好きには寂しい限りです。

＞HEYHOさん
地震大丈夫でしたか？
＞分かりますよね（笑
分かると言われれば自信がありませんが（笑）、肌で感じています。
ですが、ヤフオクのアンプのボリュームが壊れたことはお伝えしたところですが、その原因はＭＡＸボリュームに耐えられないのか？という疑念がわき、確認させていただきました。

もう待ちきれないので、予約しました。

＞BREGUETさん
＞来週末にはオイル交換しますので、引き続き経過観察です。
セカンドオピニオンのところは、エンジンオイルやってくれないのですか？
やったついでにセカンドオピニオンどうですか？

参考になるか分かりませんが、Ｄによってエンジニアの質は天国と地獄くらいあります。
自分の１５分のところのＤは３級整備士の高校卒業したてのお姉ちゃんと再任用？という感じのロートルとでまわしています。
ので、車検は同じスカイラインに乗っていて、いろいろアドバイスもらっていた方にお願いすることにしました。車で２時間弱のＤです。

エンジンオイル交換は安価なので、失礼な言い方ですが、整備士の値踏みには良いと思っています。

あとフロントでＷＲＸ等マニアックな車を乗っている人を紹介してもらうのも手かもしれません。

＞鳥pleさん
写真楽しみに待ってしています。お姉ちゃんの脚も好きですが、車の脚も大好物です。

＞D16GTSさん
＞D型から加速レベルを選択
Ｃ型なんで、仲間外れ感半端ないんですが（笑）
自分も興味あるので、こちらも写真なんてアップしてもらえたらうれしいです。

2022/1/23 08:01  [2342-1228]   

＞地震大丈夫でしたか？

熟睡してたら、緊急速報メールが「地震が来ます」って大きな音だすもんで飛び起き
ました・・・身構えてたら直ぐに揺れが来ましたが大したことなかったです。
宮崎が震源で震度５、うちの辺りは震度３でしたが、意外と緊急速報が役に立つのを
実感しました。

＞その原因はＭＡＸボリュームに耐えられないのか？という疑念がわき、

いえ、ＭＡＸボリュームといってもプリとの兼ね合いなので増幅負荷が大きくなる
ことはありませんし、ボリューム自体の負荷はＭＡＸの方が小さいです・・・
絞り込むほど抵抗値が大きくなるので発熱も大で負荷も大きくなります。

トーマンは、高能率ＳＰを使ってる限りは、安いのに音はかなーりイイですが
ノイズが大きいってのが欠点です・・・まあ、卍会みたいな暴走族じゃなくて・・・
速いけど高級車とは違った改造車みたいな（笑

2022/1/23 09:57  [2342-1229]   

oil漏れ1	oil漏れ2

F運転席側。これってダンパーのoil漏れですよね?
夏には漏れてなかったんだが、ついに来たか。

2022/1/23 16:50  [2342-1230]   

>加速レベル

ごめんなさい。
加速レベル設定ができるのは以下の車種のみみたいです。
・インプレッサ（2016年10月ー2020年10月発売）
・SUBARU ＸＶ（2017年5月ー2020年10月発売）
・フォレスター（2018年7月ー2020年10月発売)

年代的にレヴォーグD型もこの機能ができるのだと思い込んでいました。

■ダイナミック:強い加速が必要なときに使用するモード
■スタンダード:メリハリのある走行を行うときに使用するモード
■コンフォート:穏やかな動きの走行を行うときに使用するモード
■エコ:燃費を重視した、穏やかな動きの走行を行うときに使用するモード

な、感じらしいです。
新型レヴォーグには付いているようです。

怪情報、ごめんなさーい！

2022/1/23 17:31  [2342-1231]   

こんばんは。
皆さん
先日中古のインタークーラーを購入した話をしましたが、これの加工するときにこのスプレーもコア部分（外側）に塗装してみようかなんて考えていますが、皆さんどう思われますか？
「ファインケミカルジャパン B・Nスプレー FC161」
というもので、もともとは剥離剤とか離型剤とか言われるもののようです。
これを、インタークーラーに塗装することで目に見えないレベルではあるものの表面積が増加し冷却効率が上がるとか・・・
みんカラでもこの商品目で検索すると結構施工されている方が結構いらっしゃいました。

人力車夫さん
＞ＡＬＬ
車検、見積もりに行ってきました。
リアブレーキキャリパーが固くなっていて、2回目のＯＨか交換か迫られました。
７万弱ですが、まだ８万は乗りたいので、交換しようかな？と思っています。
交換すると総額３３万、ＩＧコイルは７万弱で・・・さてどうするかな！？

おお〜〜〜なかなかの金額になってしまいますね。
ただ、まだ、乗られるということであればしっかり整備しておいた方がいいかもしれませんね。

＞BREGUETさん
セカンドオピニオンのところは、エンジンオイルやってくれないのですか？
やったついでにセカンドオピニオンどうですか？

あああ・・・、私オイル交換は友人がいる「Jms」でして・・・(;^ω^)
セカンドオピニオンを考えているところは、CVT循環交換をできるところとして目をつけているところですので、CVTやるときに相談してみます。
アドバイス、ありがとうございます。

HEYHOさん
＞トーマンは、高能率ＳＰを使ってる限りは、安いのに音はかなーりイイですが
ノイズが大きいってのが欠点です・・・まあ、卍会みたいな暴走族じゃなくて・・・
速いけど高級車とは違った改造車みたいな（笑

なはは・・・すみませ〜〜ん
しかし、アンプのスペックじゃなくてスピーカーでノイズの大小があるなんて知りませんでした。
スピーカーって言ったら、再生帯域が広いとかある帯域に特化してるとかしかわかっていませんでした。

D16GTSさん
＞F運転席側。これってダンパーのoil漏れですよね?
夏には漏れてなかったんだが、ついに来たか。

確かに、漏れてきてる感じですね。
5年１０万キロの保証が効くと思います。

鳥pleさん
>加速レベル
ごめんなさい。
加速レベル設定ができるのは以下の車種のみみたいです。

あ！了解です。
そうだったんですね。
その機能がないのはちょっと残念ですが、安心しました。
ありがとうございました。

2022/1/24 21:23  [2342-1232]   

>ブレゲさん
I/C出口側では吸うでは無く吐く方向ですので、せっかく入口ファンネル効果で吸った吸気が出口ファンネルでブツかるんじゃない?。某店で「出口には施工するなよ」って言われたのはコノ事か?

>ファインケミカルジャパン B・Nスプレー FC161
ボロンスプレーの事ね。現状のサージ内吸気温は何度ですか?　ボロンスプレーにプラスしてhttps://shop.rst-cs.com/?p=733これ結構冷えまっせ。ターボが効けばエアフロ吸気温+3度位まで冷えますぜ。

ご存知のよーに、負圧域〜過給域0.2bar位まではEGRがパカっと口を開けてますので、サージ内吸気温はエアフロ吸気温+15度位だと思います。そしてEGRが閉じれば一気に冷えます。

が、冷やしゃイイってもんじゃ無い。自経験上サージ内吸気温は40度前後が最も燃費イイし車の動きも俊敏。機会が在ったらcar scannerで長期ログ採ってみて下さい。冷える過給域は別として常用域での話です。

>5年10万キロの保証
自車は、4年/17千km走行。ま、人力車夫さん、HEYHOさんからは約20千kmで逝かれるよ。って話を聞いていたので、ついに来たかって感じです。自車ダンパーoil漏れ疑惑は2/07にD入院決定。ところで対策品(ダンパー)って出てるのかいな?

2022/1/24 22:38  [2342-1233]   

＞HEYHOさん
無事でなによりでした。
震度３？地震も大丈夫、豪雨も大丈夫。１等地確定ですね(#^.^#)
あとは、地域住民に車検対応の社外マフラーを認める度量があれば、超１等地ですね（笑）

＞ノイズが大きいってのが欠点です・・・
３８センチって高効率ＳＰではないですよね。
雑音は、気になったことはありません。個体差が大きいのか？聴き取る力がないのか？

ＩＧコイル、ＮＧＫにしてみようと思います。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/igniti
on_coil/products/
これなら４万円です。いかがでしょうか？

＞鳥pleさん
隠しコマンドはなかったのですね。
十字キーを上に入れながら、Ａボタンを連打とかあればロマンがあるのに（笑）

ただ冷静に考えると、ＳとかＳ＃とかありますから、＋新型レヴォ等のそれをどのようなシチュエーションで利用するのでしょう？
少なとも運転中には切り替えられませんよね？

＞BREGUETさん
オーディオはお好きなんですか？
そう言えば、結露が目立って、あまり情報をいただいていませんでした。
そもそも、ご自宅で車庫で車いじりをされているんですか？

＞D16GTSさん
漏れちゃいましたか？
自分もよく気をつけないとおしっこしたあと、残尿でズボンにシミなんてことがよくあります。
本当に年をとるって嫌ですね。

ショックの対策は２年前の車検では、「何回目か？分からない」と工場長さんがぼやくくらなれているそうです。

ただ、やはりこれを機に車高調にシフトされるのでは？

2022/1/25 04:53  [2342-1234]   

おはようございます。
D16GTSさん
>I/C出口側では吸うでは無く吐く方向ですので、せっかく入口ファンネル効果で吸った吸気が出口ファンネルでブツかるんじゃない?。

あああ、なるほどです。
やはり、過ぎたるは及ばざるが如しですね。ありがとうございます。

>が、冷やしゃイイってもんじゃ無い。自経験上サージ内吸気温は40度前後が最も燃費イイし車の動きも俊敏。機会が在ったらcar scannerで長期ログ採ってみて下さい。冷える過給域は別として常用域での話です。

これまた、あああ！なるほどです。
考えてみれば、１．６はわざわざ遮蔽板まで付けてますもんね。
そう考えれば、良く良い値段のする社外物のインタークーラーなんかありますが２．０はまだしも、１．６なんか、オーバークールになりそうですね。
ちなみに、某有名ショップの方と遮蔽板の話しをした時にそもそも存在を認識していない感じでしたね。
「遮蔽板？？？？」みたいな。

人力車夫さん
>オーディオはお好きなんですか？
好きは好きなんですが、そんなに深く拘っていると言うともありません。
純正スピーカーからトレードインのスピーカに交換して、シート下に可愛いサブウーファー置いているくらいです。
年甲斐もなくどちらかと言うとドンシャリが好みなもので(⌒-⌒; )
このレベルで喜んでます。

>そもそも、ご自宅で車庫で車いじりをされているんですか？

はい。
いじる時は、自宅の片屋根カーポートの下でやってます。
最近はもっぱら洗車がメインですけど・・・
元気のあった頃は、タービンやフロントパイプ、足回りやパッド交換なども楽しみながらやっていましたが・・・よる年波には勝てません。
なので、工具は色々揃えて喜んでいましたが、今ではほとんど出番を与えてあげる事が出来てません。
それでも、今回の一連の弄りは皆さんからのアドバイスのもととても楽しくやらしてもらっています！！

2022/1/25 10:15  [2342-1235]   

＞BREGUETさん

アニメは東京グールとかも・・・アマゾンプライムでかなりの数を見てます。
ただ、途中で飽きて最後までなかなか続かず、最終回まで見れたのは
最近では「のうきん」くらいですか・・・分かるかな（笑

＞人力車夫さん
＞震度３？地震も大丈夫、豪雨も大丈夫。

一等地ではないですが、風水的にはほぼ完璧です（笑
ガソリンスタンド並みの基礎下に10cmのスタイロを張り込んでるせいか、
皆が言うほど揺れを感じません。

＞雑音は、気になったことはありません。

これは、雑音が全く気にならない合格な音が出てると思ってよろしいかと（笑
音の分離が悪いほど、SPに近づいて必死になって聞き取ろうとするので
ノイズが気になり出すという仕組みです。

38cmもドライバー両方とも高能率の範疇ですので、人力車夫さんがこれまで
聞いてきたシステムとしては最もノイズが大きいハズです。
無音時にユニットに耳を近づけると納得できますよ。

2022/1/25 19:11  [2342-1236]   

>人力車夫さん

加速レベルは、アイサイト使用時の加速を自分の好みに設定するものなので、走行中簡単に変更できるかはわかりませんが、基本は頻繁に変更するものではないかと。

私、標準の加速が気に入らないので、D16GTSさんが仰る「100km設定で70kmのトラックに追いついたところから追い越し車線に出る」状況のときは、75kmにアイサイト速度を下げてから追越し車線に出て、速度に合わせて5kmづつアイサイト速度を上げて100kmに戻します。
実速度とアイサイト速度の差が5kmぐらいのときは、大人しく加速してくれるので。

と、ヒジョーに面倒臭いことするぐらい、標準の加速具合が嫌いなのです(^^;

後続車に迷惑かけないように、間合いは充分に取ってからですが。

2022/1/26 21:35  [2342-1237]   

加給漏れ対策主眼の雑談板です。
お陰様で�ｂP０です。

【報】過給漏れ対策やってみた？かーらーの、統合雑談板の�ｂP０です。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-24/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-165/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-266/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-468/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-571/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-669/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-769/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-867/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-968/

お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いします。

2021/12/10 18:16  [2342-1071]   

>なんか失敗して、新しい板が作れなくなっています
ちゃんと出来てる。

2021/12/10 19:37  [2342-1072]   

迷子にならないように、書いときます。

2021/12/10 20:14  [2342-1073]   

こんばんは。
人力車夫さんありがとうございます。

D16GTSさん
毎度毎度、的確なアドバイスありがとうございます。
アドバイスのおかげで、部品調達もスムーズに・・・・
ううう〜
すみません、こうなったらとことん甘えちゃいます。
タンクのおすすめありまりますでしょうか？
予算は1万円まで（タンクのみ）で、これ、ええんちゃうか？！
といったものがあったら、ぜひご教示ください。
密林とかも見てみたのですが、よくわからなくて・・・すみません。

シリコンホースとバルブは教えていただいたところで調達しようと思います。

>リセットの件
やはりECUのコネクターを取っ払う方が確実ということですね。
了解です。

皆さん
また、思い出したことが一つあるのですが、ひと月ほど前にDで定期点検の時に、スロットルボディをクリーニングしてもらったのですが、その時にECUをリセット？？
といいますか、ECUがカウントしている運転時間（エンジンの？）をクリアするとか何とか言ってました・・・
D曰く、ECUがそういった運転時間をカウントしていて、直噴で各部が汚れてくることを前提にスロットルバルブの「開度」を調整していると・・・（徐々に開ける方向）
なので、結構距離を走った個体で、このスロットルボディをクリーニングせずにリセットだけするとアイドル不調になったりすることもあるとか・・・
これってほんまかぁぁ？とも思ったのですが皆さんはどうお考えになられますか？


＞リセット後の走り方(IAM学習)は鳥pleさんがupしたURLの通りでしょう。踏んでやるんです。下道では危険なので都近郊なら中央環状線をグルグルと。

私は「うどん県」の片田舎・・・・一応高速道路はありますけど、普段は狭い一般国道がメインです(;^ω^)
とは言いつつも、今度、久しぶりに高速にも乗ってみようかなと思います。

ということで、もし、うどん県にお越しの際はお声がけください。
おいしいうどん屋紹介させていただきます。

ちなみに、明日は朝から洗車します。
ボディが黒なのですぐに汚れが目立ちますが、洗車後の艶はなかなかのものです。

2021/12/10 20:22  [2342-1074]   

> BREGUETさん

Dの言っているのはスロットルの初期化だと思いますが、やり方は↓

�@バッテリーを外して10分以上放置（ECUリセット）
�AバッテリーつけてイグニッションON（ブレーキ踏まずにスタートボタン2回）
�B10秒ぐらい待つ。聞きなれないモーター音がかすかに聞こえきます。スロットルバルブ開度を初期化している音。
�CエアコンOFFで10分アイドリング
�DエアコンONで10分アイドリング

確かにカーボン溜まった状態で初期化すると、アイドリング不調になるかもしれませんが、しばらくすると勝手に自分で調整して元に戻ると思いますよ。

car scannerだと「指定されたスロットル位置（アイドリング）」を見れば常に微調整しているのがわかると思います。
画像の「スロットル」がそれです。

最近、私の車は逆に閉まる方向に調整されているようで2%が出るようになってきました。

2021/12/10 21:43  [2342-1075]   

右奥2次側/手前1次側

鳥pleさんや私が使ってる中華缶。セパレーターがちょいショボだが中華缶と侮るなかれ。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AA%E3%82
%A4%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%
E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF-%E3%
83%90%E3%83%83%E3%83%95%E3%83%AB%E4%BB%9
8-%E5%A4%96%E5%BE%8414MM-10MM%E7%B6%99%E
6%89%8B%E4%BB%98%E5%B1%9E-%E3%83%90%E3%8
2%A4%E3%82%AF%EF%BC%8F%E8%87%AA%E5%8B%95
%E8%BB%8A%E7%94%A8/dp/B0899HFGXW/ref=sr_
1_5?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%
AB%E3%83%8A&keywords=%E3%82%AD%E3%83
%A3%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%
E3%82%AF&qid=1639140598&sr=8-5

取付場所はストラット周辺になろーかと思います。私はストラットのスタッドに高ナットかまして、L型ステーを設置。そのL型に缶を取付けてます。ですがコノ場所1つ欠点がありまして、第二キャタの真上なんです(覗けば見えます)。だから猛烈に熱いんです。

配管は鳥pleさんのを、ご覧下さい。私の配管も鳥pleさんと同じです。ホースは片側1.5mもあれば充分。

KTM〜サージ間のホースバンドは、ボルト締めのホースバンドで程よく締めて下さい。ここは100kPa以上の圧力が掛かるので板クリップだと外れます。他は板クリップで充分。

>明日は朝から洗車
納車してスグkeeperした所為か私は洗車した事が在りません。ってのは言い過ぎで、雪山の帰りには近所のkeeper寄って下廻りをメインに洗車して貰います。これを除けば洗車した事が在りません。娑婆では雨天翌日でも洗車する必要が無い程ピッカピカなの。

2021/12/10 23:03  [2342-1076]   

こんばんは。
鳥pleさん
アドバイスありがとうございます。

＞Dの言っているのはスロットルの初期化だと思いますが、やり方は↓

�@バッテリーを外して10分以上放置（ECUリセット）
�AバッテリーつけてイグニッションON（ブレーキ踏まずにスタートボタン2回）
�B10秒ぐらい待つ。聞きなれないモーター音がかすかに聞こえきます。スロットルバルブ開度を初期化している音。
�CエアコンOFFで10分アイドリング
�DエアコンONで10分アイドリング

あああ、ありがとうございます。
Dは何か機材と接続するようなことを、言っていたので手間がかかりユーザー側ではできないのかと思っていました。

＞car scannerだと「指定されたスロットル位置（アイドリング）」を見れば常に微調整しているのがわかると思います。
画像の「スロットル」がそれです。

これまた了解です。

また、話がちょっと戻りますが、オリフィス手元にある20用の残りを1.6に加工してみようと思っています。
現在の1.5が悪いわけではないのですが、まだほんの少し立ち上がりが急な感じがしています。
本日密林で1.6mmと1.7mmのビット注文しました。
変化を体感できればまた、共有します。

ああ、D16GTSさんから「そんなことより、早う、リリーフつけんかい！」のお声が聞こえてきそうですが、もちろん計画しておりますので。


D16GTSさん
タンクのリンク情報ありがとうございます。
この価格ならバルブやその他周辺部材と合わせてもリーズナブルに行けそうです。
本当に感謝です。

＞取付場所はストラット周辺になろーかと思います。私はストラットのスタッドに高ナットかまして、L型ステーを設置。そのL型に缶を取付けてます。ですがコノ場所1つ欠点がありまして、第二キャタの真上なんです(覗けば見えます)。だから猛烈に熱いんです。

あ〜、なるほど・・・たしか、D16GTSさんはインテークダクトの右側の穴をふさいでいらっしゃいますよね？
これを開放してもあまり変わらないでしょうか・・・・てか、自分がふさいでいないので、こんなことをほざいています・・・(;^ω^)
進捗ごとにまた報告させていただきます。

＞納車してスグkeeperした所為か私は洗車した事が在りません。ってのは言い過ぎで、雪山の帰りには近所のkeeper寄って下廻りをメインに洗車して貰います。これを除けば洗車した事が在りません。娑婆では雨天翌日でも洗車する必要が無い程ピッカピカなの

すばらすい！！やっぱりkeeperってすごいですね。
私は基本、手がけワックス派ですので、毎回せかせか洗ってます。
もっとも、私の場合は洗車もストレス解消の一部なってますけど・・・

2021/12/10 23:31  [2342-1077]   

＞ＡＬＬ
�ｂP０を設置するのに苦労しているうちに、＞D16GTSさんが書き込んでくれていたんですね。�ｂXの最後に�ｂP０へジャンプするレスを付けられなかったのですが、＞鳥pleさん来ていてくれて安心です。

遅いばせながら、自分のキャッチタンクはこれです。
＞HEYHOさんからのお勧めです。お高いですが、何でも密封なのがミソだとか・・・
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/6
20473111190966701/

ＥＣＵのリセットも初めて知りました。フムフム(*´ω｀*)

レゾ孔とＰＣＶ？（いまだにリリーフＶと区別ついてません）＋オイルキャッチタンクの感動は、いまだに忘れられません。
そう言えば、現行型の１．８と２．４はＰＣＶ＝ＥＧＲの逆止弁（で良かったですか？）が追加されているのでしょうか？

2021/12/11 05:09  [2342-1078]   

＞BREGUETさん

＞D16GTSさん
＞タンクのリンク情報ありがとうございます。

＞人力車夫さん
＞HEYHOさんからのお勧めです。お高いですが、何でも密封なのがミソだとか・・・
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/6
20473111190966701/

自分もオクヤマのキャッチ缶を使ってます。
主な理由は、2.0の場合はサージタンクの容量が不足しててキャッチ缶が大きい方が
疑似的にサージタンクの容量も増えるので、低速トルクが体感できるくらい太るからです。

1.6の場合は、御人柱様がまだ居ないのでオクヤマでどうなるかは分かりませんし、
サージタンクの容量が大きすぎるとレスポンス低下に繋がるので要注意です。

そして、オイルセパレータの能力もオクヤマの方がよいでしょうが、
中華製のもセパレータを改造すればマシになるかと思われます。
アルトにはこの中華製を使ってますが、D16GTSさんおっしゃるとおり造りは
よくてNC削り出しにアルマイト処理とコスパは素晴らしいです。

ただ、パッキンがゴムしかも中華製なので劣化には注意が要りそうです。
なんせ中華で激安、耐油性のNBRじゃないかもです。
https://www.monotaro.com/g/01144739/

＞現行型の１．８と２．４はＰＣＶ＝ＥＧＲの逆止弁（で良かったですか？）が追加されているのでしょうか？

PCVとEGRは関係ないですが、ケチなスバルが追加するわけがないです（笑

それに、ピストンクリアランスが小さいのでリングが摩耗しない限り、
ブローバイのオイル量は欧州勢の直噴と比べるとウソのように少ないですし。
キャッチ缶は、必須というよりあった方がベターってことかと。

2021/12/11 10:11  [2342-1079]   

割と溜る

>BREGUETさん
インテークダクト内助手席側通風口塞ぎは、もう不要なので撤去しました。

と、2次側純正PCV漏れ治療は先にやるべきでしょう。リリーフVや加工オリフィスがいくら頑張っても純正PCVから過給が漏れてしまっては効果半減です。また現時点のオリフィス加工で良いセッティングが出せたとしても後からPCV漏れ治療をしたら「振出しに戻る」です。

PCV漏れ治療では全てのネジ部、ニップルにはシールテープを巻いて下さい。そして中華缶の現物を見て、セパレーターがショボいと感じたらHEYHOさんの真似をして下さい。

話はちょいと逸れるが、リアサスメンバのボルトは純正のままかしら?　もし純正ならコレ(写真)に替えると結構な感動モンよ。

>うどん県
福岡?　大阪?　讃岐?
私、江戸っ子ですが最近「丸亀製麺」にハマってます。ホントは博多のレロレロうどんが好きなんですが東京に博多うどん店が無いんですよね。「資さんうどん」東京に出店してくんないかなぁ?

2021/12/11 16:33  [2342-1080]   

みなさん、こんばんは。
鳥pleさん
本日、オリフィスを1.5から1.6に変更（拡大加工）しました。
結果は、ブーストは同じようにしっかりかかりますが、立ち上がりの角がなくなり自然に立ち上がっていくように感じました。
なかなか良いかも？！と感じています。
まだ少ししか走っていないないので、また報告しますね。

人力車夫さん
＞遅いばせながら、自分のキャッチタンクはこれです。

ご紹介ありがとうございます。
いろいろ参考にさせていただきます。
確かに、結構なお値段ですね・・・(;^_^A

HEYHOさん
＞自分もオクヤマのキャッチ缶を使ってます。
主な理由は、2.0の場合はサージタンクの容量が不足しててキャッチ缶が大きい方が
疑似的にサージタンクの容量も増えるので、低速トルクが体感できるくらい太るからです。
1.6の場合は、御人柱様がまだ居ないのでオクヤマでどうなるかは分かりませんし、
サージタンクの容量が大きすぎるとレスポンス低下に繋がるので要注意です。

ありがとうございます。
なるほどです。
大きすぎても弊害が出るかもしれないということですね・・・勉強になります。


D16GTSさん
＞インテークダクト内助手席側通風口塞ぎは、もう不要なので撤去しました。
そうなんですね？！了解です。
じゃ、私も放置しとこう・・・・（なぜ不要になったかは分かっていない・・・）

＞2次側純正PCV漏れ治療は先にやるべきでしょう。リリーフVや加工オリフィスがいくら頑張っても純正PCVから過給が漏れてしまっては効果半減です。また現時点のオリフィス加工で良いセッティングが出せたとしても後からPCV漏れ治療をしたら「振出しに戻る」です。

ぐあああ、確かに・・・
上で書いたばかりやん・・・(/ω＼)
振り出しやぁ・・・

＞PCV漏れ治療では全てのネジ部、ニップルにはシールテープを巻いて下さい。そして中華缶の現物を見て、セパレーターがショボいと感じたらHEYHOさんの真似をして下さい。

了解〜！

＞話はちょいと逸れるが、リアサスメンバのボルトは純正のままかしら?　もし純正ならコレ(写真)に替えると結構な感動モンよ。

あ、よくみんカラでも拝見するネタですよね？
そんなに体感できるくらい変わりますか？？
ありがとうございます。キャッチタンクをを廉価版にすれば予算回せるかも！

>うどん県
福岡?　大阪?　讃岐?

香川です。
うどんと骨付き鳥（一鶴（いっかくと読みます））が有名です。
「丸亀製麺」は香川県の地名から来ていますが、実は香川には縁もゆかりもない会社だそうです・・・(;^ω^)
でも、なかなかおいしいですよね。
地元民からすれば、かなり高いですけど・・・

2021/12/11 17:59  [2342-1081]   

>そんなに体感できるくらい変わりますか?
個人的な見解では・・・「やらなきゃ損」。
結構な横Gが掛かるコーナーでは、純正だと外側に腰砕けする感じでロールします。或いはサスassyとモノコックが別々にロールする感じさえ在ります。このボルト交換でシャーシとボディーが一体となってロールするよーになり更には踏ん張り感が出るよーになります。もちろん腰砕け感も無くなります。更に更にフロントの入りがクイックになります。アンダーが殆ど消えます。それは街中の交差点右左折でも感じ取れます。

私、不精なんです。出来れば峠でも「俺は寝るから後は頼むぞeyeサイト」が願望です。ま、現実は自分が運転するのですが、一般的にはコーナーや交差点のRに合わせて徐々にステアリングを回してくんだと思います。が私はいつまでもステアリング切ってるのが面倒臭いので、直線的に奥まで突っ込みクリップが見えたと思った瞬間、一気に(自分の中ではゆっくり)ステアリングを回します。簡単に言えばステアリング切ってる時間が短いんですね。そんな不精運転を、このボルトが助けてくれます。

ボルト\900/本、ストッパーアッパー\500/本。(900+500)×4=5600円だったかな?「やらなきゃ損」レベルだっせ。あ、中華缶で1つ。多少のバリが在るから指切らんよーに。

>なぜ不要になったかは分かっていない
インテークダクト内助手席側通風口塞ぎは、納車直後にやったんです。現在は様々な熱養生をしたお陰でサージ内吸気温も下がりましたので、お役御免です。そして仰る通り2キャタ熱地獄に曝される2次缶が少しでも冷えれば・・・と思うんだったら「2次缶近辺の熱養生しろって」話ですよね。

2021/12/11 21:40  [2342-1082]   

＞HEYHOさん
密閉ではなく、区切りと容量だったんですね。より年波で直ぐに忘れますが、勉強になります。

＞BREGUETさん
香川の方だったんですね。しかも丸亀製麺が香川と関係ないとは＼(◎o◎)／！
そう言えば、茨木で北海道ラーメンというお店に入って、北海道と何か関係あるんですか？と尋ねたら、全く関係ないし、北海道に行ったこともないと言っていました。
まあ、地球ラーメン的で、北海道人からした区切りが雑過ぎます。

＞D16GTSさん
＞一気に(自分の中ではゆっくり)ステアリングを回します。簡単に言えばステアリング切ってる時間が短いんですね。
なるほど、直線の多い北海道とは、少し違うかもです。

2021/12/12 13:41  [2342-1083]   

宝くじが当たる神社にお参り後、西銀座の売り場へ

＞BREGUETさん
0.1mmの変更でも違いがわかるんですね。
であればオリフィス逆向きに付ける何か違いがあるかもしれませんね。私はタービン側逆付けで悪くない状態でしたから。


いつもは海や山にドライブ行くのに、昨日は珍しく都内へドライブ。
毎日通勤してるのに、違った視点見るのも楽しいもんです。
しかし良く当たる宝くじ売り場（西銀座チャンスセンター）、1番窓口だけ1時間半待ちの長蛇の列。
私は諦めて5番窓口で10分でした(^^)

2021/12/12 16:14  [2342-1084]   

2次缶	現況FFTB	クスコFFTB

1時間程走って2次缶を恐る恐る触ってみた。ちぃとも熱くない。ぬるま湯よりちょい低い温度(35度くらい?)。「インテークダクト内助手席側通風口塞ぎ」を撤去したから? 或いは純正シュラウドもどきを撤去したからか?　はたまたソノ両方の相乗効果か?

LaileのFFTB(既設)と唯一共存出来そーなので、キャロッセ嫌いですがポチってしまいました。Laileは上下方向に長いオーバル断面。クスコは走行方向に長いオーバル断面。VAバンパーに変えるなら同時にやっちまえ。

如何なる車もフロント強化し過ぎるとアンダー傾向になる。溶接が甘いキャロッセが大嫌い。ってな自論をぶっちぎっての暴挙です。回頭性が悪くなったら外すのみ。

2021/12/12 21:44  [2342-1085]   

皆さんこんばんは。
まずは、PCV購入報告です。
HPでは、最短25日配送しか選択できなかったのですが、土曜の夜に発注、日曜に発送連絡、本日到着しました・・・早！！(;^ω^)
そして、皆さんからアドバイスいただきましたキャッチタンクは密林でこれ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09D
96KC6J/ref=ppx_yo_dt_b_asin_image_o00_s0
0?ie=UTF8&psc=1
を手配しました。

また、ホースはこれを検討しています。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09F
5FHVSG/ref=ox_sc_act_image_1?smid=A7WST3
H4ZEQZW&psc=1
内径が14.29となっています。
変換アダプターは
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B019
5TQNEI/ref=ox_sc_act_title_2?smid=A26SLO
IUMKQCJH&psc=1

そして、また諸先輩方にお伺いなのですが・・・
配管についてなのです。
先輩方の書き込みを拝見し
純正PCVが外径10mm、今回購入したPCVが外径15mm、キャッチタンクIN,OUTとも外径16mm、サージタンク外径12mm（返し部14mm）となっています。
そこで、私が考えているのが
純正PCV（ノーマル配管の10mm部分でカットで使用）〜変換アダプター（10mm→16mm）〜今回購入のホース〜キャッチタンク〜今回購入のホース〜KTMPCV〜今回購入のホース〜変換アダプター（16mm→10mm）〜ノーマル配管（10mm〜12ｍｍ部分を利用）〜サージタンク
と考えています。
本来なら、D16GTSさんに教えていただいたホースを買えばよかったのかもですが、黒が欠品してて・・・配管は黒にしたかったのでいろいろ探していたところ、こんな組み合わせでどうかなと・・・
「おいおい、そんな組み合わせよりもこの方がええぞ？！」といったアドバイスがあればよろしくお願いいたします。

D16GTSさん
＞個人的な見解では・・・「やらなきゃ損」。
早速ディーラーでパーツ代金調べてきました！！
これもおいおいやります！！
ちなみに、ボルトだけではなく、やはりアッパーの丸いやつも交換した方がいいのでしょうか？

人力車夫さん
＞BREGUETさん
＞香川の方だったんですね。
はい、うどん県です
もともとは土佐なのですが、仕事の都合でさぬきで生息しています。
住めば都で、のどかでいいところです。

鳥pleさん
＞0.1mmの変更でも違いがわかるんですね。
であればオリフィス逆向きに付ける何か違いがあるかもしれませんね。私はタービン側逆付けで悪くない状態でしたから。

プラシーボもあるかもしれませんが・・・変わったように感じました。
もうしばらく、様子を見てみます。（だんだん、自信がなくなってる・・・(^^;）

2021/12/13 20:34  [2342-1086]   

>諸先輩方にお伺い
1つ言うておこう。
我々は同志だ(赤じゃ無いよ)。
先輩も後輩も在らへしまへんえ。

>キャッチタンクIN,OUTとも外径16mm
キャッチ缶に外径11/13/16mmのニップルが付属してるハズです。ならば純正PCV〜キャッチ缶は内径11.13mmホース1本で良かろうもん。にしても堅そーなホース選びましたね。キャッチ缶〜KTM〜サージは14.29mmホース1本で行けそうな気がしないでも無い。

が、が、純正PCV外径は10mmよりちょい細。内径11.13mmホースでは明らかにガバガバ(内径10mmkinokuniホースでもちょいガバよ)。あちこちにjointかますのは結果的にホースを切る事になるので、後日配管を変更したいなって時にボトルネックになる。ホースはなるべく長く使うが吉。

ならば、
純正PCV〜キャッチ缶はkinokuni内径10mmホース1本(この際黒は諦める)。どーせ見えなくなるんだから色より優先すべきは「整備性>収まり>色(見た目?)」。キャッチ缶〜KTM〜サージはkinokuni内径12mmホース1本(黒)。で決まりっしょ。

個人的には白(半透明)ホースの方がoil汚れが見えてイイと思う。私、今の配管構成になるまで何度もホースやjoint、配管をやり替えました。その経験から言うとkinokuni内径10mm/12mmがbest。

私のKTMは缶直後に付いてるっしょ。これも整備性(KTM洗浄)を考えての事、結果的にホースを長く使えましたの一石二鳥。KTM洗浄する際いちいちI/C外すなんて阿保らしいっしょ。

>アッパーの丸いやつ
です。ボルトだけでは勿体ない(片手落ち)。ぜひストッパーアッパーも同時に交換して下さい。そして剃刀のよーなFの切れ込みを体験して下さい。癖になるハズです。

ま、私は何の期待もせずに交換したんですが、歩行者の居ない交差点左折しただけで「あれっ?」。いつもの検証路で「嘘ぉ?」。最後にゃ首都高都心環状線で「ホンマや」。となりました。

それからbody補強にのめり込みました。上物(body)補強するよりシャーシ(サス類の意)補強する方がVMには効くよーに思います。

2021/12/13 23:01  [2342-1087]   

＞D16GTSさん
ドラマの最終回だけを見るような悪い人力車夫ですが、素敵な最終回とエピローグでした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/efb072
c4cb05a973ce43b73577d79501a67b8ea8

セナが優勝したのは３０年前だったんですね。あの頃は、夜なべして見たものです。
自分も就職して３０年、昨日人事面接でした。。。

＞BREGUETさん
選定終わって、わくわくドキドキですね。

＞ちなみに、ボルトだけではなく、やはりアッパーの丸いやつも交換した方がいいのでしょうか？
それそれ、なんか竹刀の柄のようなやつ、カチッとは付かなかったんですよね。
自分は丸いやつをとって入れましたが、＞鳥pleさんは上から重ねたそうです。
町工場の人は、「鳴き防止？」と言っていました。

2021/12/14 02:17  [2342-1088]   

＞鳥pleさん
相変わらず、写真綺麗ですね。
こちらも携帯ですか？

宝くじ当たるようにお祈りしていますが、当たったらレヴォユーザーでなくなるような。。。

2021/12/14 02:47  [2342-1089]   

>BREGUETさん
>サージタンク外径12mm（返し部14mm）

もっと太かったような気がします。
自分の整備手帳には14mmと記載していますが、これが返し部だったかメイン部だったかは記憶が定かではありません。
ただ、内径12.7mmのホースを入れるのは相当大変だったのは覚えています。

「今回購入のホース（14.29mm）」で意外と丁度良かったりしないですかね？

1回、練習がてらインタークーラーを外してホースがそのまま入りそうか確認してみてはいかがでしょう。
インタークーラーの脱着、初めてのときは苦戦するかもしれませんので。特に付ける時。
慣れれば簡単ですが。


>人力車夫さん
>こちらも携帯ですか？

携帯（iPhone）しか持ってないので。
最近褒められることが多く、センスあるのかも。。。と調子づいています（笑

2021/12/14 19:28  [2342-1090]   

＞D16GTSさん
＞我々は同志だ(赤じゃ無いよ)。
＞先輩も後輩も在らへしまへんえ。

そのとーりですが、D16GTSさんは結構な過激派ですよねー（笑

＞個人的には白(半透明)ホースの方がoil汚れが見えてイイと思う。

そのコンセプトでシースルーのシリコーンホースですが、しばらくすると中の汚れが
目に見えて汚らしくなって・・・高いのにカッコよくはないです。
現状の汚れ具合から行くと、ピストンリングが減って怒涛のブローバイにならない限り
10万キロでも詰まることはなさそうです。

BREGUETさん
リアメンバのボルトは、たかがボルトなんですか意外とびっくりするくらい足が
シャキッとなります・・・しかし、振動も伝わり易くなります。
確か、鳥pleさんのお好みには合わなかったような・・・

＞鳥pleさん
＞ただ、内径12.7mmのホースを入れるのは相当大変だったのは覚えています。

返しが大きいので、内径12.7mmの硬いホースだとなかなか入らないということ
ですね。

2021/12/14 20:13  [2342-1091]   

みなさんこんばんは。

D16GTSさん
>1つ言うておこう。
我々は同志だ(赤じゃ無いよ)。
先輩も後輩も在らへしまへんえ。

了解です。
お心遣い感謝です。

>にしても堅そーなホース選びましたね。キャッチ缶〜KTM〜サージは14.29mmホース1本で行けそうな気がしないでも無い。

あ、そうなんですか？
わかってない・・・(;^ω^)
見た目がかっこよさげで、サイズも行けそうかなと・・・そんな基準で見てました、なはは・・・
ミーちゃんハーちゃん全開おやじです。

＞が、が、純正PCV外径は10mmよりちょい細。内径11.13mmホースでは明らかにガバガバ(内径10mmkinokuniホースでもちょいガバよ)。あちこちにjointかますのは結果的にホースを切る事になるので、後日配管を変更したいなって時にボトルネックになる。ホースはなるべく長く使うが吉。
・・・・・私のKTMは缶直後に付いてるっしょ。これも整備性(KTM洗浄)を考えての事、結果的にホースを長く使えましたの一石二鳥。KTM洗浄する際いちいちI/C外すなんて阿保らしいっしょ。

なるほど〜〜〜
説得力があります。
ボーナスもまだ出てないし・・・継続検討します。

＞ボルトだけでは勿体ない(片手落ち)。ぜひストッパーアッパーも同時に交換して下さい。そして剃刀のよーなFの切れ込みを体験して下さい。癖になるハズです。

これまた継続検討します。
これって、自分でやるときタイヤが設置した状態の方がいいんですよね？
つまり、スロープに乗り上げた状態で以前に鳥pleさんがやられていたように、1本ずつといった感じでよいのでしょうか？

人力車夫さん
＞選定終わって、わくわくドキドキですね。

ありがとうございます。
まだ揃いきっていませんが、本日キャッチタンクが届きました。
ざっととしか見ていませんが、手を切るようなことはなかったです(;^ω^)
ただ、入っていたグラスウールを使うとよけいに金属粉が悪さしそうな感じでした・・・
こういったグラスウール作戦も、オイル分離には効果あるのでしょうか？？

鳥pleさん
>サージタンク外径12mm（返し部14mm）
もっと太かったような気がします。
「今回購入のホース（14.29mm）」で意外と丁度良かったりしないですかね？

！！！おお！そうなんですね？
もう少し考えてみまっす！

＞1回、練習がてらインタークーラーを外してホースがそのまま入りそうか確認してみてはいかがでしょう。
インタークーラーの脱着、初めてのときは苦戦するかもしれませんので。特に付ける時。
慣れれば簡単ですが。

確かに。そうですね。この週末にでもやってみます。

HEYHOさん
＞リアメンバのボルトは、たかがボルトなんですか意外とびっくりするくらい足が
シャキッとなります・・・しかし、振動も伝わり易くなります。
確か、鳥pleさんのお好みには合わなかったような・・・

ありがとうございます。
とても参考になります。
今の乗り味に不満はないので、優先順位は後になりそうですが、興味は深々です。
ただ、以前の車でリジカラを装着したことがあるのですがその時には確かにカチとしたイメージがあります。
でも、車いじりって自分でやって変化があると面白いですよね・・・・良い変化でも悪い変化でも。
だからやめられない・・・

2021/12/14 23:02  [2342-1092]   

皆さん、こんにちは。
連投すみません。

純正pcvとサージタンクの位置関係がいまいち掴みきれていないんです。
自分なりに徘徊して画像見ているのですが今ひとつ・・・
どなたか、わかりやすい画像等お持ちでしたらよろしくお願いします。

2021/12/15 15:04  [2342-1093]   

＞こういったグラスウール作戦も、オイル分離には効果あるのでしょうか？？

前に買ったのにはグラスウールはなかったです。
グラスウールもセパレータの効果アップにイイでしょうが・・・

注意点としては、細すぎて千切れやすいものはエンジンまで行ってしまいそうというのと、
密に詰めすぎると通気抵抗が大きくなって換気量が減ります。
中華製ですし、手で曲げみて簡単にパキパキ折れるようなのは使わない方がよいでしょう。

また、逆止弁なしの場合、滅多にないでしょうがPCVがトラブってオープンになったら
ブーストがかかった時にはグラスウールが吹き飛ばされてエンジンまで行ってしまう
でしょうね・・・コレ、フォレスターでリコールになってます（笑

オイルの分離は、乱流や流れがぶっつかるところがあると良くなるそうで、
セパレータのところに大きめのメッシュを口径に合うように切って何枚か入れる
って方法もありだと思います。

まあ、中華製はなんでもありなので要注意です・・・今もあるのか知りませんが、
前にコンプレッサー用の発砲金属セパレータを使ったキャッチ缶なんかもあって、
オイルはよく採れるでしょうが通気抵抗でかすぎです。

＞どなたか、わかりやすい画像等お持ちでしたらよろしくお願いします。

分かり易くはないですが、にI/Cとインマニの隙間をライトで照らしてよく見ると
なんとか見えますけど、I/Cを外すとバッチリ見えます。

2021/12/15 19:08  [2342-1094]   

こんばんは。
HEYHOさん
ありがとうございます。ここでお伺いした後、過去の書き込みで勉強していましたら、おおよそわかってきました。
運転席側のバンクにあるんですよね？
何とかなりそうです。

＞グラスウールもセパレータの効果アップにイイでしょうが・・・
注意点としては、細すぎて千切れやすいものはエンジンまで行ってしまいそうというのと、
密に詰めすぎると通気抵抗が大きくなって換気量が減ります。
中華製ですし、手で曲げみて簡単にパキパキ折れるようなのは使わない方がよいでしょう。

了解です。
ありがとうございます。
確かにセットされているものは、いかにも・・・といったものでしたので、使わないようにします。
お伺いしてよかったです。

＞オイルの分離は、乱流や流れがぶっつかるところがあると良くなるそうで、
セパレータのところに大きめのメッシュを口径に合うように切って何枚か入れる
って方法もありだと思います。

鳥pleさんが施工されていた、パンチングメッシュ作戦やってみようと思います。

何とか今年中には、やっつけたいと思っています。
で、気持ちよく新年を迎えたいなと・・・希望ですけど。

2021/12/15 20:53  [2342-1095]   

		純正はL字ホースで繋がっている

>BREGUETさん

サージタンクとPCVの位置関係は、画像のような感じです。
わかりますかね？

いろいろ調べてるときが、一番楽しいですね(^^)

2021/12/15 21:33  [2342-1096]   

	丸い奴ってコレ?

>自分でやるときタイヤが接地
作業は勿論1本づつです。タイヤは浮かせないとストッパーアッパーが入りません。で、4本分の取付〜仮締めが終わったら接地させて1G本締めです。ストッパーアッパーは交換でなく追加です(交換は誤記でした)。
https://fd213420.exblog.jp/26242027/

写真は純正PCVとサージを繋いでるホースです(右隣のプラ製PCVは無視して下さい)。太い方がサージ側です。これを見つければ(すぐに見つかります)一目瞭然です。純正PCV(運転席側ブロック)とサージのニップルは「こんなに近くなの?」ってほど近いです。

>人力車夫さん
鳴き防止では無いでしょう。フレームとリアクロスメンバの間に入れるスペーサー的なものです。リアクロスメンバはフレームに半密着してるので、ストッパーアッパーを入れて全密着させるのが目的です。結果、リアクロスメンバが安定しリアサスがしっかり仕事をする。だからFの入りも良くなる。って事でしょう。

>丸いやつをとって
丸い奴って何?
ひょっとして純正でメンバ〜フレーム間に挟んであったスペーサーの事?
それを撤去してストッパーアッパー入れてしまったの?
危険キケン危険。今すぐ元に戻してストッパーアッパー入れて下さい。

>鳥pleさんは上から重ねた
それが正解です。

2021/12/15 21:36  [2342-1097]   

＞ＡＬＬ
みなさんお疲れ様です。

＞鳥pleさん
＞携帯（iPhone）しか持ってないので。
自分はＤ６０持っていますが・・・やはり写真はカメラではなく、センスなんですよね。
ただｉｐｈｏｎｅ夜の写真は、誰が撮影してもきれいかもしれません。

＞鳥pleさん
＞D16GTSさん
ストッパーアッパーの件、以前＞鳥pleさんと話していたんですよ。
読んでいませんでしたか？人力車夫は入れていません（笑）
＞危険キケン危険。
いや、自分も立ち会ってみてましたが、脱落とかそこまで危険ではないかと。。。
もう、冬なので＞鳥pleさん方式で見なかったことにします。

それよりも＞D16GTSさん、この会社のエアサス・・・
https://www.youtube.com/watch?v=DulBVyFA
w3s
ハイトアップも行けるのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=ipOY-KIo
VeQ
ヒロミの動画の方で、言っていました。
是非・・・プリーズゥゥゥ

＞BREGUETさん
いろいろ勧められて大変そうですが、人力車夫からも（笑）
やはりマフラーですね。お住まいがどんなところか存じ上げませんが、マフラーいれて良かったです。
＞HEYHOさんも一度拒絶されましたが、是非！やっぱりいいです。
しかも現行ノーマルスープラよりも静かですよｗｗｗ

因みにインナーサイレンサーを購入しようと思いましたが、マフラーに取り付け穴が無いんです。マスクと一緒で、インナーサイレンサーも「気にしてます」よって、アピール疑惑あります。いざとなれば付けますが・・・

ブーストがさらに軽く（重く？早く？）かかるようになりました。
何よりも音の高揚感が最高です！最高過ぎます。
フリクションロス低減の鬼（笑）に排気効率が加われば、鬼に金棒ではないですか？・・・こちらもプリーズゥゥゥ

2021/12/16 03:59  [2342-1098]   

おはようございます。
鳥pleさん
>純正はL字ホースで繋がっている
サージタンクとPCVの位置関係は、画像のような感じです。
わかりますかね？

わざわざ、ありがとうございました。
甘えついでに、もう一点教えてください。
画像のサージタンクのパイプの方向なんですが、これはフロント方向へ向いてるのか？それともバルクヘッド側へ向いているのか？どちらでしょうか？
甘えてばかりですみませんが、よろしくお願いします。

>いろいろ調べてるときが、一番楽しいですね(^^)

おっしゃる通りです！！

D16GTSさん
>作業は勿論1本づつです。タイヤは浮かせないとストッパーアッパーが入りません。で、4本分の取付〜仮締めが終わったら接地させて1G本締めです。ストッパーアッパーは交換でなく追加です(交換は誤記でした)。
https://fd213420.exblog.jp/26242027/

いつもアドバイスありがとうございます♪
施工する時は、そのようにやりますね。
んんん・・・ちょっと先になるかと思いますけど(^◇^;)

人力車夫さん
>いろいろ勧められて大変そうですが、人力車夫からも（笑）
やはりマフラーですね。お住まいがどんなところか存じ上げませんが、マフラーいれて良かったです。

ありがとうございます。
皆さんからたくさんアドバイスいただき、とても参考になっています。
新しい書き込みがあるたびにワクワクしながら、スマホ開いてます。
マフラーは純正オプションですがstiのエキゾーストキットに交換しています。
交換直後は体感できましたが、やはりすぐ慣れてしまい、また、欲が出てきてます。
パーツが揃えばこの週末にでも、キャッチタンクとpcvを完結したいです。

2021/12/16 10:23  [2342-1099]   

＞BREGUETさん

白い矢印付けましたが、わかりますかね？
ひっくり返ってますが、サージタンクからバルクヘッド方向に斜めに出ています。

2021/12/16 12:17  [2342-1100]   

こんばんは。
鳥pleさん
＞白い矢印付けましたが、わかりますかね？
ひっくり返ってますが、サージタンクからバルクヘッド方向に斜めに出ています。

ありがとうございました。
わっかりましたぁ！！
取り急ぎお礼まで。

2021/12/16 20:46  [2342-1101]   

こんにちは。
急に寒くなりましたね。

そんな中、ちょっと走って来て配管温めてから、作業しました。
インタークーラー、外すのがちと手間取りましたが、なんとか。

結局、ホースは前回紹介した密林の15mm弱のホース。
16→14の変換ジョイントのみでいけました。
というか本日の作業は、キャッチタンクを固定するステーが用意できていなかったので、純正pcvからサージへの配管を今回買ったホースに置き換えただけです。
3mのホースでpcvとサージタンクを繋いだのみです。
ですので、ホースをくるっとバルクヘッド側から助手席ストラット付近でUターンさせてサージへ戻しています。
皆さんのアドバイス通り、サージタンクへは今回購入したホースでピッタリくらいでした。
pcvからは純正ホースをそのまま方向転換して14→16変換ジョイント購入ホースへ繋ぎました。

明日、ステーを用意して仕上げたいと思います。

インタークーラーの着脱は頻繁にしたくないですね(^◇^;)

2021/12/18 16:51  [2342-1102]   

先日、ついついポチってしまったイグニッションコイルです。
https://mature-jp.shop/items/5d32bffa4c8
0647e4acb1fa5

来たのはイイんですが、取り付けをどうしたものか・・・
以前、プラグの焼け具合をみようとして、コネクターが外れなくてメゲてしまったという
経緯もあって・・・今は冬だし余計に手が痛くなりそう。

Ｉ／Ｃの脱着と同じくらい腰も痛くなりそうな予感がするし・・・
BREGUETさん、大丈夫でしたか（笑

Ｄにやってもらうと、プラグ込みで20900円だそうです。
ちなみに、Ｄでは何もバラさず見えなくても作業ができるそうです・・・慣れって凄い（笑

2021/12/18 17:22  [2342-1103]   

こんばんは。
HEYHOさん

>Ｉ／Ｃの脱着と同じくらい腰も痛くなりそうな予感がするし・・・
BREGUETさん、大丈夫でしたか（笑

なははははは
なりました。しっかり！！
あと膝も。
バンパーやフェンダーに出来るだけ負担かけないように、膝伸ばし切っての作業でしたので、次にしゃがむ時「ぐぁぁあ」って声出てました。

>Ｄにやってもらうと、プラグ込みで20900円だそうです。
ちなみに、Ｄでは何もバラさず見えなくても作業ができるそうです・・・慣れって凄い（笑

さすがって感じですね。
ボクサーのプラグ交換ほんと面倒な感じします(⌒-⌒; )

2021/12/18 17:35  [2342-1104]   

Eng側からの写真

>HEYHOさん
HIGHSPARK IGNITION COIL
ポチってしまいましたか。純正IGコイルがイカれたらコレにしようと私も気にはなっていたんです。純正IGと値段もほぼ変わらないしね。確か鳥pleさんが装着済だったよーな気がする。

>Dでは何もバラさず見えなくても
ECU外さんなら一般的なユニバーサルジョイントではソケットがプラグ孔に入らなかったと思います。彼等が使ってるのはプラグ交換用SSTユニバーサルジョイント(コーケンだったかな?)。

>プラグ込みで20900円
プラグが4本で10千円だとしたら工賃は10千円?。どこまでナメとんねん。なら自分でヤルわ。自分でヤレばDがやらないインデクシングも出来るしね。

>慣れって凄い
ですね。I/C外しも初めは30分位掛かりましたが今では5分足らずで済むよーになりました。バンパー外しも然り。

で、VAバンパー交換と同時作業にしよーと思ってたクスコのパワーブレスが届きました。時ここに至ってはVAバンパーは年内に来ない事は必定。ならば2度手間だが先にパワーブレスを取付けてセッティング出しかな?

の前に、そのパワーブレスですが分かってて購入したものの相変わらずの片側隅肉溶接(禁止継手)がアチコチに。オマケに付属ボルトが4.8。このままでは使えないので弊社工場で未溶接部(片側隅肉の反対側)を追加溶接です。

2021/12/18 20:26  [2342-1105]   

追伸
作業中は意識して腰を常に逆にそった状態に保つと腰に負担が掛かりずらい。例えば運送屋がそうです。誰でも地面や床に置いた荷物を持つときは前屈みになりますが彼らは常に腰椎をそった状態で前屈みになり重い荷物を持上げます。ボディビルダー然りです。彼らは200kg近いバーベルを持ち上げる時には、どーしても前屈みになります。ですが腰椎は常に逆そりです。

慣れないと前屈み時に腰椎逆そりは違和感が在り、やりずらいですが慣れるしか在りません。普段の生活から「腰椎逆そり+胸はり」を意識すると良いかも知れません。

2021/12/18 20:58  [2342-1106]   

本日、私もI／C脱着してました(^^)
そういえばKTM逆止弁の状況確認してないなーと思いまして。ちょうど1年前に付けてから2万キロ放置状態でした。
乳化でマヨネーズになってたらどーしよ。。と思いましたが、オイルが付着してるぐらいで特に問題なし。いったん綺麗にはしましたがこりゃまた当分放置です（笑
久しぶりにI／C脱着、確かに姿勢が窮屈な作業でしたね。

>HIGHSPARKイグニッション
付けてますが、期待しているほど（みんカラで評価されてるほど）ではなかったです。メンテの一環と考えればいいかな？と。
ただしレヴォーグの場合、コイルが死亡するトラブル事例もチラホラあるようで、買うときに念を押されました。

>HEYHOさん
コイルのコネクター、確かに外し方がわかりません。
私は金具をマイナスドライバーで取りました。これなら簡単ですよ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6050445/note.aspx

2021/12/18 22:10  [2342-1107]   

＞ＡＬＬ
根雪って言葉ご存知ですか？すっかり冬が来てしまいました。
言い訳がましいかもですが、車いじりは、春までお預けです（笑）
ただし圧雪、アイス―バーンでも変わらず、マイレヴォはアクセル即答、モーターのように加速します。

＞HEYHOさんの車いじり、久々のような気がします。なんか新鮮です。
プラグ入りで２万は高いでしょうかね？自分ならお願いしてしまいます。
インプレお願いします。

＞D16GTSさん
エアサスの動画見ていただけましたか？２０万以上はすると思いますので、不採用でしょうか？
今回の雪は根雪だと思いますので、道内のスキー場も軒並みオープンだと思います。

＞BREGUETさん
完成しましたか？こちらもインプレ教えてくださいね。

＞鳥pleさん
ＫＴＭマヨっていない情報、整備士さん頼みの人力車夫には朗報です。自分のも清掃お願いした時はマヨっていませんでした。が、マヨってなくても粘度の高いドロッとしたオイルが付着しているとグッドスピードさんが言っていました。いかがでしょうか？

自分が愛してやまないミナト自動車さんのブログで、アイシン製のＡＴＦオイルが紹介されていました。＞鳥pleさん、オイルキープされているみたいなので、貼っておきます。
次回いかがですか？
http://minato-motors.com/blog/?p=30635

2021/12/19 04:32  [2342-1108]   

＞D16GTSさん
＞プラグが4本で10千円だとしたら工賃は10千円?。どこまでナメとんねん。

メモ見たら、プラグは必須で11000円と工賃9900円の抱き合わせ商法でした。
プラグは、ネットでNGKの同等品が5800円であると・・・
Ｄに頼むと、約1.5万の損です（笑

＞鳥pleさん
＞付けてますが、期待しているほど（みんカラで評価されてるほど）ではなかったです。

失火で息つきが出始めたアルトでは、効果覿面、全域で随分とトルクアップと・・・
このベリーグッドなイメージのせいでついポチりましたが、よく考えたらレヴォは
なんのトラブルもないし・・・あまり期待しすぎないようにします（笑

＞私は金具をマイナスドライバーで取りました。これなら簡単ですよ。

ＨＰ、ありがとうございます・・・なるほどです。
そーそー、その金具のせいでなかなか取れなくて指は痛くなるしでイヤになったん
でした・・・近眼・老眼で細部がよく分からないせいだと思ってましたが
拡大写真みてもいまいち仕組みが分からない・・・（笑

しかも、下に落としそうな予感が・・・もし、そうなるとアンダーカバー外し？？
色々落とした実績がありますし、コレは拾いにいかざるを得ないと・・・
寒いしＤに頼んだ方が楽かなー・・・新型1.8が売れてるせいで詰まってそう。

＞人力車夫さん
＞マイレヴォはアクセル即答、モーターのように加速します。

元々の設計のコンセプトは素晴らしくて、かなり下からブーストが効くし低速トルクの
改善を主眼に弄っていけば出足から2000ccとは思えないパワー感になります。
どこから踏んでも、アウトランダーPHEVより速いです。

スバルは、細部を詰め切れずに新型に移行するから何時までたってもレスポンスが
ヘッポコなんだろうと思います（笑

2021/12/19 10:26  [2342-1109]   

こんにちは。鋭意作業中です。
そんな中、一点お伺いですが後付けpcvなんですが、取り付け位置は本来なら出来るだけサージに近いほうがいいように思いますが、今後のメンテを考えるとキャッチタンクの近くの方がやりやすいかなと思います。
という事で、キャッチのアウト側すぐくらいでも問題ないでしょうか？
よろしくお願いします&#12316;！

2021/12/19 13:48  [2342-1110]   

>人力車夫さん
ドロっとはしてなくて、どっちか言うと水分も混じったサラッとしたOILでした。
完全暖機後に作業したので、そうだったのかもしれませんが。

>HEYHOさん
あの留め具は飛ばしたら、見つけるの不可能かもしれませんね。

>BREGUETさん
こちらは仕事中です（汗
ブーストのレスポンスを考えると、サージタンク近く。
メンテを考えると、キャッチタンク近く（←取付け位置としては問題ないと思います）。
ですかね。
ただフルシーズン2万キロ走っても問題ない状態だったのであまりメンテは気にしなくて良いかもしれませんよ。

2021/12/19 14:16  [2342-1111]   

こんにちは。
鳥pleさん
ありがとうございました。
とりあえず、配管完了です。
一応、タンク近くにしました。
でも、結局さほどメンテしやすい位置になってないですけど(⌒-⌒; )

これから、テスト行ってきます。

2021/12/19 15:13  [2342-1112]   

こんにちは。
連投すみません。

近くを走ってきました。
第一印象は「あれ？」って感じです。
立ち上がりは少し良くなったような、あんまし、変わらないような・・・
最大ブーストも上がってないというか、オーバーシュートはむしろ、下がったような・・・
後付けpcvの取り付け反対かな？とも思いましたが、キャッチタンクのレベルゲージ？のところ緩めると「シュー」っと吸気の音がしてアイドルが乱れますし、間違ってないと思います。
私が鈍い？？

しばらく様子見てみます。

2021/12/19 16:12  [2342-1113]   

＞BREGUETさん
＞という事で、キャッチのアウト側すぐくらいでも問題ないでしょうか？

問題ないです。
理想的には、↑のようにキャッチ缶の脇で縦方向に設置すると、最も弁にオイルが
溜まり難くなり、逆にPCVの直ぐ上で縦方向に設置すると弁の向きが逆になるので
オイルが貯まり易くなります。

使ってる逆止弁は開弁圧力1KPaですが、重たい削り出しの弁がついてて静かな
ところでエンジンは止めると、数秒後にパッコって弁が閉じる音が微かに聞こえます。

＞私が鈍い？？

PCVの漏れ量にはバラツキがあります。
５ケ見ましたが、全てに漏れがあって酷いのはかなりレスポンスダウンする
だろうなと思いました。

しばらくすると、ECUの学習が進んでもう少しはよくなるかと。

＞鳥pleさん
＞あの留め具は飛ばしたら、見つけるの不可能かもしれませんね。

そうそう、バネなんで注意しておかないと下に落ちず明後日の方に飛んでいくかもですね。

2021/12/19 17:29  [2342-1114]   

>人力車夫さん
見ましたよ。あれなら最低地上高が上がりそーです。だがネックは値段ではなくタンク。自車の特にリアは車載工具、ガレージジャッキ、クリーパー、馬などが常載のためタンク据える場所が在りまへん。

根雪がねぇ〜やっと根をはりましたね。今季はラニーニャと言う割には遅い根雪でしたね。ま、こっからはラニーニャに本領発揮して貰ってガン積りになる事を期待します(住んでる人には大迷惑どころか死に至る事も在りますが)。

いつもの通りセンチュリー泊で、VM(VN?)レンタカー借りてキロロや大雪で-20度超え吹雪喰らいに行きます。

>第一印象は「あれ?」
水温、油温が80度を超えた辺りから車の出だしが徐々に鈍くなり90度超えたら明らかに鈍くなるって感じますか?
感じるならば、念の為言います。KTM外して口で吹いてみて下さい。「逆に付けるなんて在り得ない」と思ってるでしょ。私もそー思ってました。ですが私は逆に付けた事が在ります。しかも「何かおかしいなぁ」と思いつつ数週間気付かなかったってオマケ付きです。

さて、お次は何でしょーか?
リリーフV?、冷却?、点火?、吸気?、ECU?、シャーシ補強?

2021/12/19 20:04  [2342-1115]   

まだ仕事中（泣

＞BREGUETさん

自分の、みんカラを見返してみると
�@キャッチタンクを付けた時：ブーストの立ち上がりが若干遅くなった。
�A�@にKTM逆止弁を付けた時：ブースト0.0付近でエンジンに余裕がある感じ。踏み足してやると素直に反応する。劇的変化ではない。

と書いてますね。プラマイゼロか？いや�Aのほうが多少大きかったと思います。
次はＩ／Ｃ圧損加工いきますか？（笑
これは変化大きかったですね。

>人力車夫さん
アイシンのCVTF、今のところ情報が少なすぎます。
現在はSUNOCOのCVTFですが、これは初期は凄く良かったです。でも3000�qも走ると滑る感じが出てきました。ただ初期と比べてなので3000�q以降は「普通」になったんだと思います。それ以降現在10000�qですが大きな変化はありません。
ニューテックの3倍ぐらいの価格のも考えましたが、SUNOCOを頻繁に換えればいいか。。。と最近思っています。次回からは自分で換えてみよう！
ちなみにSUNOCOのは、あまり温度を上げるような走りをすると良くないようです。でもCVTFはそうとう気合を入れてガンガン走らない（サーキットとか、峠の登りを延々と全開とか）とヤバそうな温度まではいかないです。

2021/12/19 20:20  [2342-1116]   

こんばんは。

HEYHOさん
＞問題ないです。
理想的には、↑のようにキャッチ缶の脇で縦方向に設置すると、最も弁にオイルが
溜まり難くなり、逆にPCVの直ぐ上で縦方向に設置すると弁の向きが逆になるので
オイルが貯まり易くなります。

了解です。
ありがとうございます。
PCVは当分この位置で行こうと思います。・・・ホースカットしましたし・・・(^^;

＞しばらくすると、ECUの学習が進んでもう少しはよくなるかと。

！！！期待します！！

D16GTSさん
>感じるならば、念の為言います。KTM外して口で吹いてみて下さい。「逆に付けるなんて在り得ない」と思ってるでしょ。私もそー思ってました。ですが私は逆に付けた事が在ります。しかも「何かおかしいなぁ」と思いつつ数週間気付かなかったってオマケ付きです。

これなんですが・・・一通り配管後キャッチタンクのイン側のホースを外して息を吹き込んだところ抜けて、軽く吸ったところ「こつっ」という感じで吸えなくなるのを確認しました。
これって大丈夫ですよね？？ね？？？（自信がない・・・）

ちなみに今更ですが・・・・
ノーマルPCV→キャッチタンクIN→キャッチタンクOUT→（←に吸えない）KTMPCV（→に吹ける）→サージタンク
の流れでいいですよね・・・

＞さて、お次は何でしょーか?
リリーフV?、冷却?、点火?、吸気?、ECU?、シャーシ補強?

ECU・・・・実はプローバさんのECUを検討した時期があったのですが・・・
私の車両はたまたま最新リプロ（昨年の１１月くらいにあった点火系のリプロ）を施工していましてインストールできなかったんです・・・
そこで、ECUいじらなくても何か手立てはないかなと徘徊して皆さんとお話しできる場にたどり着いたという経緯があります。
とりあえず、しばらくはこの状態で様子を見ながら次のいじりの軍資金を貯めます・・・(;^ω^)
サラリーマンで嫁に財布のひもをがっちり握られているので・・・・とほほほほ


鳥pleさん
＞まだ仕事中（泣

お疲れ様です。

＞自分の、みんカラを見返してみると
�@キャッチタンクを付けた時：ブーストの立ち上がりが若干遅くなった。
�A�@にKTM逆止弁を付けた時：ブースト0.0付近でエンジンに余裕がある感じ。踏み足してやると素直に反応する。劇的変化ではない。

なるほどです・・・
ありがとうございます。
ちょっと激変を期待しすぎたのかもしれませんです・・・。
でも、ブーストの漏れがPCVに逃げなくなったのに、フルブーストも施工前より低くなっているのが・・・？なんです。

一点、報告漏れがありましたが・・・・実はこの週末、タンク施工前にディーラーに入庫した際にディーラーのPCでECUのメモリークリアをしています。
これが原因てこともありますでしょうか？（はよ、言わんかいや！！って怒られる？？）

＞次はＩ／Ｃ圧損加工いきますか？（笑
これは変化大きかったですね。

そうなんですか？
これ興味はあるのですが、ちゃんと漏れないように復帰できるか心配なんです・・・
また、CVTフルードのネタが出ていましたが、私は新車から5000と20000でディーラーで交換しています。
ただ、当方の言っているディーラーは渡連から抜いて抜いた分だけ補充という方法しかできないんです。
なかなか「トルコン太郎」持ってるところがなくて・・・
やっぱりディーラーの方法では効果はないのでしょうかね・・・やらないよりは・・・ともってやったのですが、現在走行32000です。

2021/12/19 20:57  [2342-1117]   

すみません
誤り・・・、当方の言っているディーラーは渡連から抜いて抜いた分だけ補充という方法しかできないんです。

正・・・・、当方の行っているディーラーはドレンから抜いて抜いた分だけ補充という方法しかできないんです。

2021/12/19 21:02  [2342-1118]   

>軽く吸ったところ「こつっ」と
全く問題ありません。それが正常です。これで1つ疑念がクリア出来ました。

>の流れでいいですよね
その通りです。

>フルブーストも施工前より低くなっている
漏れ防止したんだからmax_boostも上がるハズだよね。と思うのは落とし穴。漏れ防止した分、過給が今迄より早く(低回転)から立ち上がりますよね。って事はソレノイドやアクチュ、ウェストゲートも早く(低回転)から動きます。そこが激変しない理由でしょう。DでのECUメモリークリアは関係無い事も無いですが時間が解決してくれるでしょう。

ならば、どーするか?
ソレノイドやアクチュを黙らせてやるんです〜結果ウェストゲートも黙ります。簡単に言ゃ「リリーフV」です。

これを私は勝手に漏れ防止3部作と呼んでます。
・ブローオフ
・純正PCV
・リリーフV

するってーと次はリリーフVですかね。http://www.oscarvalve.com/product/wp/rel
iefvalve/559リリーフV自体は約7.5千円です。
あ、その前に大事なことを聞き忘れました。BREGUETさんの目指す具体的方向って何かしら?


>次はI/C圧損加工いきますか?
これは、HEYHOさん、鳥pleさん、私もやりました。効果ありまっせ。燃費も良くなりまっせ。その次はサクション加工orスワップですかね。って、まくし立てても混乱するでしょーから、まずは1歩ずつ。

2021/12/19 23:09  [2342-1119]   

>CVTフルード
今回のSUNOCOはオートバックスで交換してもらいましたが、循環式（ドレンから抜けた分だけ交換）です。1回で抜ける量が5〜6Lでそれを2回ってメニューでした。
総量が12Lなので新油率6〜7割でしょうか？それでも充分に違いがわかりましたよ。
お値段は通常22000円。その時は特価で16500円でした。

同じフルード20Lペール缶がネットで17000円ぐらい。自分でやれば3回循環（新油率9割近く）やっても安いです。ペール缶から圧送するポンプ（3000〜4000円）の初期投資は必要だと思います。
OBD2でフルード温度測れるので（40度ぐらいで溢れてる量を調整する）、たぶん比較的簡単にできると思ってます。

2021/12/19 23:55  [2342-1120]   

＞D16GTSさん
＞これは、HEYHOさん、鳥pleさん、私もやりました。効果ありまっせ。燃費も良くなりまっせ。

Ｉ／Ｃ加工は、思いの外レスポンスアップして加速がよくなりましたが、同じブースト圧
でもより多くの空気が押し込まれてる感じでMAXパワーも上がってそうです。
自前でやれば、コスパはコレが一番かもと思います。

しかし、施工前よりアクセルを踏んでるつもりはないですが燃費は悪化しました・・・
要は、加速が良くなったって喜んでるだけじゃダメで、その分アクセルを抑えないと
燃費には響かないってことかと（笑

リークテストもやってみましたが、カシメってやり直してもイメージよりも頑丈で
ブースト2.0をかけても全く平気ですし、カシメをドライバーでグリグリやって
緩めても危惧するほど歪むことはないのでプラ張りのハンマーで叩きも入れつつ
レンチでしっかりカシメれば、結果的にはテストするまでもなかったなと思いました。

やり方は、鳥pleさんのHPが分かり易かったような・・・

作ったリークテスターは、ストック用２コ目のテストで必要性を感じないせいか
おざなりにやってしまいリミットを設定するのを失念して、ゴムキャップのホース
取付部分が破れてしまいました・・・たぶんブースト3くらい行ったかも。

コレがなければ、BREGUETさんのテストをやってあげれたかもですが・・・
お金と時間をかけて補強版を作り直す気が起きませんし、BREGUETさんの実力なら
カシメの施工もぜんぜん心配ないと思います。

2021/12/20 19:35  [2342-1121]   

こんばんは。
D16GTSさん
>全く問題ありません。それが正常です。これで1つ疑念がクリア出来ました。
>その通りです。
ありがとうございます。
一安心です。

>漏れ防止したんだからmax_boostも上がるハズだよね。と思うのは落とし穴。・・・そこが激変しない理由でしょう。

ああ・・なるほどです。
確かにそうですよね。腑に落ちました。

>簡単に言ゃ「リリーフV」です。
これを私は勝手に漏れ防止3部作と呼んでます。
・ブローオフ
・純正PCV
・リリーフV

いよいよ、3番目！ですかねやっぱり。
おそらく、年明けになりそうですがゆくゆくはやってみたいです。

>あ、その前に大事なことを聞き忘れました。BREGUETさんの目指す具体的方向って何かしら?
そうですね。
なんと言っても、レスポンスです。
踏み込んだタイミングでぐっと出て欲しいです。
特に、信号赤で減速してたら、青に変わって再加速に移る時のタイミングのズレをなんとかしたいです。
その他にも、高速でのもうひと伸び。
なんとも、年取ると欲張りになります(⌒-⌒; )
なので、良い走りながらも燃費も良いに越したことはないなんて・・
出来るだけ近づけたいです。・・・こうなると強欲ですね。

>次はI/C圧損加工いきますか?
これは、HEYHOさん、鳥pleさん、私もやりました。効果ありまっせ。燃費も良くなりまっせ。


燃費！！
中古買ってやってみましょうか？！
今ついているものを加工してしくじったら？！と思うとなかなか手が出せん。
ちょっとオクを徘徊します。

2021/12/20 19:37  [2342-1122]   

こんばんは。
HEYHOさん
＞しかし、施工前よりアクセルを踏んでるつもりはないですが燃費は悪化しました・・・
要は、加速が良くなったって喜んでるだけじゃダメで、その分アクセルを抑えないと
燃費には響かないってことかと（笑

なるほど！確かにそうなりますかね。

>BREGUETさんの実力ならカシメの施工もぜんぜん心配ないと思います。

ああ、ありがとうございます。
やってみようかなぁ
加工はコンプレッサー側だけで、良いんですか？
それともサージ側も？
リリーフとインタークーラーまで行くと、一段落といった感じですね。

2021/12/20 22:55  [2342-1123]   

>踏み込んだタイミングでぐっと出て欲しい
人力車夫さん号のよーに「どっから踏んでもアクセルに即答、電気モーター車のよーな加速」って事ですね?
なら、VM4にもリリーフVとI/C圧損加工(入口のみ)は必須でしょーね。

因みに人力車夫さんは、I/C圧損加工とクランク室減圧は未施工だったよーな気がする。中古I/CはHEYHOさんが施工なさってたよーに思う(私はバカなので現物本番一発)。ま、BREGUETさんならI/C加工くらい昼飯前っしょ(割と気が遠くなりますが)。

と、人力車夫さん号はVMGなので、VM4(自車)で推測すると、高速で90km巡行(最左車線走行)してたとしましょう。するとトロい大型に追い付きました。後方右車線走行車が切れるのを待って右車線に出てアクセルをジワ〜っと踏む。すると即座にboost計がハネ上がり鬼加速する。どこまで鬼加速するんかいな?　と思いアクセルを徐々に踏み増すと一発逮捕の領域へ・・・なんて事になるのかも?　これはECU弄る前の妄想です。

2021/12/20 23:02  [2342-1124]   

＞BREGUETさん
レポート読ませていただきました。
忙しいのにありがとうございます。

結論から言うと、加速に関しては、あまり改善しなかった感じで捉えました。
自分は劇的ビフォーアフターだったので、意外な感じがします。

が、でも自分の車とは違うので一概には言えませんよね。で、次はリリーフバルブになるんですか？

レギュラーに拘られるなら、逆止弁で明らかに良くなっているでしょうから、個人的にはスロコン先でもいいような気がします。

＞HEYHOさん
くどい様ですが、家の音も加速も最高です。
Ｖ３７で、アウトランダーPHEVと一度加速対決したことがありますが、なかなか早かったですよ（笑）
それより早いは、自分のレヴォでは言い過ぎですが、軽くて子気味のいい加速をします。
うーん、もしかすると９０キロ過ぎたら、ＰＨＥＶより速いかもしれません。

＞D16GTSさん
エアサスダメですかぁ・・・レヴォが車庫になっているのですね。
少し飛び出ますが、トランク底のテンパータイヤ入れるところもダメですか？

人力車夫のインタークーラー周りはノーマルですが、夏がきたら考えます。

＞鳥pleさん
ＣＶＴフルード・・・そうでした（汗）、オートバックスでとおっしゃっていました。
短期記憶、壊滅していてすみませんm(__)m

でも、次回は、ご自分でチャレンジされるということですか？

2021/12/21 05:25  [2342-1125]   

おはようございます！

D16GTSさん
>人力車夫さん号のよーに「どっから踏んでもアクセルに即答、電気モーター車のよーな加速」って事ですね?

ですです！！まさにそんな感じです。
語彙力が無くて・・(^◇^;)

>なら、VM4にもリリーフVとI/C圧損加工(入口のみ)は必須でしょーね。

御意。

>I/C圧損加工・・・BREGUETさんならI/C加工くらい昼飯前っしょ(割と気が遠くなりますが)。

ありがとうございます・・・できるかなぁ鳥pleさんをはじめネットで関連記事を漁っていますがああいった作業は苦手なんです・・・んが！！！何でもやらにゃ始まりませんから、チャレンジしてみます。
いつも、背中押し、感謝です。

>・・・右車線に出てアクセルをジワ〜っと踏む。すると即座にboost計がハネ上がり鬼加速する。どこまで鬼加速するんかいな?　と思いアクセルを徐々に踏み増すと一発逮捕の領域へ・・・

おおぉ、そんなにまでならんくても(^^;;
ただ、高速の追い抜きとかの加速感には「もうちっと行ってくれ！」って感じる時が結構あります。

人力車夫さん
>レポート読ませていただきました。
忙しいのにありがとうございます。

いえいえ、とんでもないです。
いつもありがとうございます。

>結論から言うと、加速に関しては、あまり改善しなかった感じで捉えました。
自分は劇的ビフォーアフターだったので、意外な感じがします。

先日の事後報告に書いた、ディーラーでのecuリセットの影響が少なからずあったのか、昨日、今日とずいぶん良くなったように感じています。
ここのところ、立て続け（チャンバー、マフラー&ecuアース、オリフィス、キャッチタンクとpcv）に追加していきましたので、自分の感覚がおかしくなってるんだと思います。
今朝も、通勤時の低回転（2000以下）でも0.2&#12316;0.3はすぐにかかってます。
これなんか上記施工前に比べると明らかに速く力強くなってます。
一方、ちょっとした直線でぐっと踏み込んだ際には、最大ブーストは0.9までいかなくなりました。
この件は、Ｄ１６ＤＩＴさんの考察どおりと言ったところでしょうか。
ただ、そのフルブースト時の加速感が今ひとつに感じるんです。
もちろん、加速はしてるのですが・・・「おおお！」っという感じではないんですよ。
カースキャナーで見てもノッキングコレクションはフルブースト時でも0を指していました。
うーん、深いですよね(^_^;)

>レギュラーに拘られるなら、逆止弁で明らかに良くなっているでしょうから、個人的にはスロコン先でもいいような気がします

ありがとうございます。
レギュラーに固執するわけではないのですがせっかく1.6買ったのに（しか買えなかったとも言います）そのメリットでもあるレギュラーで行きたいという気持ちはあると思います。
その中で、発揮できるパフォーマンスを体感したい！？といったところでしょうか。
すみません、結局拘ってますね(^◇^;)
また、スロコンは一応装着しているんですけど、今回の一連のいじりの間は基本ノーマル設定で走っています。
ノーマルで気に入った状態になったらそこからスロコンでさらに好みにしていけたらと考えているんです。
そう、うまくいけば良いんですけど・・・
でも、皆さんのおかげで、どんどん良い方向にはいってると思いますので、今、楽しいのは間違いないです！！

2021/12/21 09:38  [2342-1126]   

こんばんは。
また、連投失礼します。
本日午後から、所用で休んだのですが、思った以上に早く終わったので先日のキャッチタンクの配管の取り回しをやり直しました。

それで、まだ貯まるはずもないだろうと思いながらタンクを開けてみると・・・
画像の通りです。
設置からまだ１００キロほどしか走ってないのに！
ブローバイの多さに、愕然としました。
回収したブローバイは、とても綺麗で新油のようでしたが、これっておかしいですよね？
やっぱり。
新車から走行33000
約4000毎にオイル交換。ワコーズ プロステージs0W30にスーパーフォアビークルを添加してます。
ちょっとショックで、頭が回っていません。

やばいですか？(´°&#805;&#805;&#8
05;&#805;&#805;&#805;&#8
05;&#805;ω°&#805;&#805;&#805;&
;#805;&#805;&#805;&#805;&
;#805;｀)

2021/12/21 17:53  [2342-1127]   

＞人力車夫さん
＞うーん、もしかすると９０キロ過ぎたら、ＰＨＥＶより速いかもしれません。

そんなことはないと思います。
人力車夫さんの仕様なら、出足は負けるかもですが40キロから踏んでも勝てますよ・・・
アウトランダーはプリウス等よりは、速いでしょうが滅茶速いってほどではありません。

ただ、ノーマル同士を比べればVMGは運転の楽しさではタコ負けですが・・・
VMGが張り合えるのは、3000回転以上をキープして走ってる時だけです。

アウトランダーはちょっと太めのフラットトルクに低重心、ヨーロッパ調の
しっかりした足で限界はVMGより上で峠走っても十分に楽しめるし、
燃費は安いしよく出来た車だと思います。

しかし、エンジン回りに手を入れて足を固めたVMGとの差は・・・（笑

＞設置からまだ１００キロほどしか走ってないのに！

１００キロでそれってことは、PCVの不良が最も疑わしいと思います。
とてもキレイなオイルなのでブローバイガス由来の可能性は低そうです。

PCV取り寄せて交換してみてはどうでしょう。
ちなみに、フォレスターのリコールはその症状の酷いヤツぽいですね。
https://www.subaru.co.jp/recall/data/19-
11-28-02.html

2021/12/21 19:14  [2342-1128]   

>BREGUETさん

新油のように見えますが、これやっぱりオイルっぽいですか？
水分ってことはないですか？
オイル交換後何kmぐらい走ってますか？ある程度走っているのであればこんな綺麗なブローバイになるはずはなく。

暖機はしっかりやりますか？
毎日通勤で片道10�qぐらいでしたっけ？

オイルであれば、明らかに何かがおかしいと思います。
水分であれば、この時期だと暖機と通勤距離の短さが関係しているかもしれません。


>人力車夫さん
ＣＶＴフルード交換、次回は自分でやってみようと思います。
ただ暑い時期はやめておいたほうが良さそう（フルード温度が下がらないため調整ができない）なので、来年の秋以降ですかね。

2021/12/21 20:35  [2342-1129]   

2次側缶のブローバイ

>「おおお！」っという感じではない
I/C弄ると「oh!」となるかも知れません。boostメーター値が同じ0.9でもI/C施工前後ではトルク感が違う。なんて不思議な事が起きます。圧力センサーはサージの頂上。boostメーターが0.9なら0.9が道理。進角でもしたか?

>回収したブローバイは
確かにキレイ。ブローバイの色には見えん。こんだけ派手に逆流するなら缶施工前は白煙吐いてないですか?　こりゃ1次側にも缶付けた方が良さそう。今度I/Cやる時にI/C自体を気を付けて見てみて下さい(出来ればタービンも)。1次側からも噴き出してタービンやI/Cがオイルだらけってな事になってなきゃいいが。

あ、BREGUETさん思いっきり「文字化け」してまっせ。携帯から記号を入力すると文字化けするのかな?

2021/12/21 21:13  [2342-1130]   

筒のところを見て下さい

＞BREGUETさん、皆さんお疲れ様です。
スロコン、インストール済みだったんですね。
スロットル煽って、すぐの話ではないということが、理解できました。

そこでタービン周りの話になりますが、どうやら点検が必要なようですね？
自分にはサッパリ分かりりませんが、参考までにオイルがたまったキャッチタンクの写真貼っておきます。
やはりかなり色は違うようです。

Ｒ３３の時もそうでした。チューン前に車の健康状態を取り戻すのが必須でしたから。Ｒ３３の場合はセンサー系、特にエアフロセンサーの交換が最初の１歩でした。

＞HEYHOさん
＞そんなことはないと思います。
そうですかね？兎に角、過給がかかっているレヴォが最高であるのは間違いないです。

Ｖ３７も３．５のハイブリットなので、なかなかの加速ですよ。
実は、３６０ｐｓのこれとレヴォがあまりに違っていて、レヴォの３００ｐｓって何だろう？と思ったのがきっかけです。

お陰様で皆さんにお会いできて、今ではどちらも楽しいマシーンになりました。
みなさん、是非、乗り比べに来てください。

＞鳥pleさん
＞ＣＶＴフルード交換、次回は自分でやってみようと思います。

マジですか？凄い。
分からないことが、あったら聞いてください（笑）
みなと自動車のブログで、耳年増状態ですｗｗｗｗ

＞D16GTSさん
年末、来道しないのですか？

2021/12/22 04:54  [2342-1131]   

おはようございます。

HEYHOさん

＞１００キロでそれってことは、PCVの不良が最も疑わしいと思います。
とてもキレイなオイルなのでブローバイガス由来の可能性は低そうです。
なるほどです・・・
ちょっと私がわかっていないと思いますが・・・PCVって先日取り付けたKTMと同様に基本一方通行のバルブですよね？
今回、純正のPCVがおかしい場合（仮にただの筒状態）今回のようなことが起こりえるのでしょうか？


＞ちなみに、フォレスターのリコールはその症状の酷いヤツぽいですね。
https://www.subaru.co.jp/recall/data/19-
11-28-02.html

いつも参考になる情報ありがとうございます。


鳥pleさん
>新油のように見えますが、これやっぱりオイルっぽいですか？
水分ってことはないですか？
オイル交換後何kmぐらい走ってますか？ある程度走っているのであればこんな綺麗なブローバイになるはずはなく。

おっしゃる通り、かなりきれいな状態ですがやはりオイルのような手触りでした。
交換後約２０００キロ走っています。
また、通勤距離は片道約２０キロ職場到着時の油温は８５度〜８８度くらいです。
暖機は、３〜５分くらいでしょうか・・・

＞オイルであれば、明らかに何かがおかしいと思います。

ですよね・・・うわ〜〜年も押し迫ったこの時期に・・・いやだなぁ・・・

D16GTSさん

>回収したブローバイは
確かにキレイ。ブローバイの色には見えん。こんだけ派手に逆流するなら缶施工前は白煙吐いてないですか?　こりゃ1次側にも缶付けた方が良さそう。今度I/Cやる時にI/C自体を気を付けて見てみて下さい(出来ればタービンも)。1次側からも噴き出してタービンやI/Cがオイルだらけってな事になってなきゃいいが。

白煙・・・これはわかりません・・・
ただ、以前にブローオフ交換するときに「ええ〜タービンのところにもオイルって来るんかな？スバルってこんなもの？」って思ったことはあります。
察するに、インタークーラーも結構オイルが来てると思います。もう、がっかりです。


人力車夫さん

＞そこでタービン周りの話になりますが、どうやら点検が必要なようですね？
自分にはサッパリ分かりりませんが、参考までにオイルがたまったキャッチタンクの写真貼っておきます。
やはりかなり色は違うようです。

ですよね・・・こんなにきれいなブローバイってないですよね・・・
点検・・・やはり持ち込む際は、チャンバーやキャッチタンク外して持って行ったほうがいろいろ言われなくていいでしょうか？
でも、キャッチタンクはつけたほうがわかりやすいとも思ったり・・・ああ、KTMのことでなんか言われますでしょうかね・・・

皆さん
何が・・・どこがおかしいのでしょう？
全然わかりません・・・
走った感じは、特に変わりはないようにも思いますが・・・
そういえば、先日の点検で借りた1.6レヴォーグの走りがとても軽快に感じて、ディーラーのサービスにこのレヴォーグなんかしてる？めちゃ調子がいいんやけど？？
サービスは「いえいえ、なんもしてないですよぉ、前これは下取りで入ったものなので前のオーナーがよく踏み込んでたからじゃないですかね」なんて言ってましたが。
それで、ECUをいったんリセットしてもらったのですが・・・
もしかして、このキャッチタンクにたまったオイルに起因するトラブル？が原因なのかもしれませんね・・・
全然、どこが悪いのか想像できません。

2021/12/22 08:39  [2342-1132]   

＞BREGUETさん、お疲れ様です。
バタバタしているので、短文失礼。

https://www.hks-power.co.jp/aftersupport
/faq/turbo.html
こんなページを見つけました。取り急ぎコピペしておきます。

2021/12/22 17:14  [2342-1133]   

＞BREGUETさん
＞今回、純正のPCVがおかしい場合（仮にただの筒状態）今回のようなことが起こりえるのでしょうか？

ただの円筒だと、ブーストもそのまま吹き込まれるし、負圧側でも怒涛の換気量なので
現状よりももっと酷いことになって常時白煙モクモクでしょう。出力低下どころでなく、
それこそフォレスターのリコールのように最悪火災の恐れとか・・・

PCVの仕組みは、基本的に↓のような感じで、普通の逆止弁と違って長い弁にテーパーが
付いてて、サージタンクの負圧が大きいと開弁時の面積が小さくなるようになってます。
https://jidoshaseibishi.com/commentary/2
G/2005/05_10_No10/05_10_No10.html

そのお陰で、サージタンクの負圧が変わっても通気流量が極端に変わらないように
コントロールされるってことで・・・

要は、サージタンク側から口で吸うとそれなりに空気が流れますが、さらに人の限界
以上の負圧でガンガン吸っても開弁面積が小さくなることでオリフィスとして働くので、
通気流量が極端に大きくなるなんてことにはならないってことです。

しかし、弁に異物が引っかかったり弁が破損したりすると、サージタンクの負圧が
大きくなっても開弁面積はそのままなので、通気流量が極端に増えてしまいます。

そうなると、通気気流にクランク室でかき揚げられてるオイルミストが乗っかって
どんどんサージタンクへ行ってしまうということになります。
特に、高い回転数でアクセルOFFするとオイルかき揚げ量も多いし負圧も大きいので、
オイル量もゴツ盛りになるってことです。

ふつうPCVのトラブルというと、ドベドベのカーボンが詰まって通気が死んでしまう
方向ですが・・・フォレスターのリコールなんかも、PCVのボディーが弱くて取付時に
割れたり破損したりして開弁面積のコントロールができなくなったせいかと思われます。

そして、BREGUETさんのは、キャッチ缶の前に逆止弁がついてるので、ダービンからの
激しい漏れ等は考えづらいし、もしそうなら白煙モクモクで気づかないハズはないし、
オイル下り・オイル下がりならサージタンクまで逆流するわけもないし・・・
他の原因は思いつくのも難しいですね。

＞察するに、インタークーラーも結構オイルが来てると思います。もう、がっかりです。

PCVのトラブルなら２次側からI/Cへオイルが回ってるってことはないでしょうが、
PCVからのブースト漏れの量によっては、１次側からのオイルがI/C（優秀なオイル
トラップ）に溜まってる可能性があります（↑図参照）・・・

自分の場合は、溜まってるってほどではなかったですが、中古で入手したI/Cは
かなりベトベトだったのでI/C化工時にしつこく洗浄しました（笑

＞人力車夫さん
＞Ｖ３７も３．５のハイブリットなので、なかなかの加速ですよ。

あらら、V37ってシビハイのことだと思ってました・・・型式に弱い（笑
比較対象は、アウトランダーじゃなくてスカイラインだったですか？？
乗ったことないので実態は分かりませんが、360psは凄いですね。

2021/12/22 19:23  [2342-1134]   

REGUETさん

>何が・・・どこがおかしいのでしょう？
>全然わかりません・・・

・オイル交換後2000�q
・ブローバイは新油にように綺麗

私の浅知恵では理解不能が、私なら以下をやってみます。

�@オイルと思われる液体をコップに入れた水に混ぜる。
　　→オイルであれば分離するはず。。。要は理科の実験（笑
�A水分であることを疑い、200�q〜300�qを一気に走る。
　　→油温の高い状態をキープして水分＆ガソリン分を蒸発させる（ブローバイ系統から排出）
�B�Aでキャッチタンクを確認。
　　→液体が溜まっていれば一回捨てる（念のため何かに保存しておく）
�Cまた、100�qぐらい一気に走る。
　　→これで液体が溜まらなければ水分だった能性大なので、あまり気にしない。
　　　溜まるようであれば、キャッチタンクはそのままＤラーに行って
　　　「キャッチタンク付けたら謎の液体が溜まるんだけど。。。これ何？」と申告。
　　　あらぬ疑いかけられないように、KTM逆止弁は何か継手に換える＆チャンバーも戻す。

って感じでしょうか。

2021/12/22 19:38  [2342-1135]   

おはようございます。
人力車夫さん
＞バタバタしているので、短文失礼。
https://www.hks-power.co.jp/aftersupport

/faq/turbo.html
こんなページを見つけました。取り急ぎコピペしておきます。

忙しいところ、いつもありがとうございます。

HEYHOさん
>PCVの仕組みは、基本的に↓のような感じで、普通の逆止弁と違って長い弁にテーパーが
付いてて、サージタンクの負圧が大きいと開弁時の面積が小さくなるようになってます。
https://jidoshaseibishi.com/commentary/2

G/2005/05_10_No10/05_10_No10.html

ありがとうございます。
参考になりましたし、わかりました。
私は単なる逆止弁と思っていたので、勉強になりました。

>特に、高い回転数でアクセルOFFするとオイルかき揚げ量も多いし負圧も大きいので、
オイル量もゴツ盛りになるってことです。

ああ、確かに。
特に今回、タンクとKTM設置後回し気味で走ったのでその分高回転からエンブレ効かす場面も普段の走行よりはかなり多かったです。

>ふつうPCVのトラブルというと、ドベドベのカーボンが詰まって通気が死んでしまう
方向ですが・・・フォレスターのリコールなんかも、PCVのボディーが弱くて取付時に
割れたり破損したりして開弁面積のコントロールができなくなったせいかと思われます。

なるほどです！
そうすると、私のレヴォーグの場合もほぼpcvが悪さしてるっぽいですね。
しかし、キャッチタンクつけて気づいたのですが、これ、かなり前からだと思います。
サージからインマニ、バルブまでかなり汚れてそうですね。
ワコーズのRECSは２５０００の時に施工したのですが、このトラブルが修理できたらまた、施工しようと思います。

>PCVのトラブルなら２次側からI/Cへオイルが回ってるってことはないでしょうが、
PCVからのブースト漏れの量によっては、１次側からのオイルがI/C（優秀なオイル
トラップ）に溜まってる可能性があります（↑図参照）・・・

うぅぅ、私のもかなり来てると思います。
上にも書きましたが、ブローオフ交換した時にタービンのところ「え？！」って感じるくらいオイルが来てましたので・・・
プラグもススだらけ？！気持ちが凹みます。

鳥pleさん
>�@オイルと思われる液体をコップに入れた水に混ぜる。
　　→オイルであれば分離するはず。。。要は理科の実験（笑

アドバイスありがとうございます。
しっかりオイルでした・・・(；ω；)

>溜まるようであれば、キャッチタンクはそのままＤラーに行って
「キャッチタンク付けたら謎の液体が溜まるんだけど。。。これ何？」と申告。
　あらぬ疑いかけられないように、KTM逆止弁は何か継手に換える＆チャンバーも戻す。

チャンバーは了解、やはりKTMも外した方が良いですか(^◇^;)
ジョイント手配ですね。

とりあえず、状況とディーラーに溜まったオイルの写真送ってみます。

皆さん
沢山の参考になるアドバイスありがとうございました。
随時、経過報告しますね。

正直、まさかこんなことになってるなんて想像もしてませんでした。
タンクつけなかったらと思うとゾッとします。

2021/12/23 06:19  [2342-1136]   

おはようございます。
連投すみません

人力車夫さん

＞https://www.hks-power.co.jp/aftersupport

/faq/turbo.html
こんなページを見つけました。取り急ぎコピペしておきます。

ありがとうございます。
紹介いただいたページを見てとりあえず、暖機できた状態でアイドル中にオイルフィラーキャップを開けてみました・・・
吸うどころか回転に合わせて吹き返してきます。
これっておかしい・・・？？
紹介いただいたページでは、吸うはずだと・・FB16FB16DITどうなっちゃってるんでしょう〜〜

取り急ぎ報告でした。

2021/12/23 08:22  [2342-1137]   

＞吸うどころか回転に合わせて吹き返してきます。

それはおかしいですね。
ピストンリングがダメになって怒涛のブローバイガスがでてる可能性もあるかもですが、
もしそうなら高額まんえんコースでほぼ致命傷ですよ。

しかし、そうであればオイル上がりで排ガスは白煙モクモクのハズですし、キャッチ缶に
溜まったオイルもキレイすぎ・・・この２点の説明がつかないと・・・

それに、フィラーキャップって面積大きいし、ふつうは開けても掃除機みたいに
はっきり吸い込むのを感じられるわけではなくて、微妙でよく分からない程度のもの
ですが・・・特に、レヴォはフィラーキャップの位置が１次側の吸入口より遠くて
高いのでキャプからの吸ってる感はほぼ出ないと思われます。

吹き返しって・・・明らかに排ガスが噴出してる感じで排ガス臭いですか？
キャップに近いシリンダーの往復運動による空気の脈動を感じてるのかもですよ。
BREGUETさん、この話を踏まえてもう一度確認された方がよろしいような・・・

また、溜まったオイルがキレイな理由は、プロステージ(自分も最初からコレ)は
かなり優秀なので、たぶんピストンリングは新品同様でしょうから純粋なブローバイが
とても少ないせいだろうと思ってましたが・・・

純粋なブローバイが少ないと、エンジンオイルも汚れ難くなりますし・・・
他に、アルトもピストンクリアランスが小さくて最初からプロステージですが、
同じくキャッチ缶にはビックリするほど溜まりません。

＞とりあえず、状況とディーラーに溜まったオイルの写真送ってみます。

PCVは安いですが、I/C外すの面倒ですしクレーム対応で替えてもらうとよいです。
万が一、リコールのようにPCVが割れてて取れなかったりすると地獄ですし・・・

ちなみに、チャンバーやKTMも合法ですが、車検時にKTMがちゃんと固定されてない
って文句をつける検査官が居るかもです・・・KTMはただのジョイントにも見えるし
まあ、大丈夫そうですが（笑

2021/12/23 19:11  [2342-1138]   

オイル交換の時に間違ってオイル6L位入れちゃった。って事は無いですよね?

2021/12/23 20:35  [2342-1139]   

＞BREGUETさん
人力車夫には応援しかできないので、頑張れー＼(◎o◎)／！

＞HEYHOさん
Ｖ３７スカイランでした。シビハイも乗っていましたが１．３ で非力な上に、燃費はＶ３７より悪く（笑）、おまけにリアのダブルウィッシュボーンが、経年とともに外に開くという癖の強い車でした。

＞乗ったことないので実態は分かりませんが、360psは凄いですね。
多分ＰＨＥＶのアウトランダーと同等の加速だと思いますが、エンジン回転数は上がらないのにスルスルとスピードが上がる感覚はレヴォとは異次元です。

因みにハイブリットはエンジン３００ＰＳ、モーター６０ＰＳなら３６０馬力になるようです（笑）そんな単純なものですかね？ｗｗｗ

2021/12/24 05:31  [2342-1140]   

おはようございます。
HEYHOさん
＞それはおかしいですね。
それに、フィラーキャップって面積大きいし、ふつうは開けても掃除機みたいに
はっきり吸い込むのを感じられるわけではなくて、微妙でよく分からない程度のもの
ですが・・・特に、レヴォはフィラーキャップの位置が１次側の吸入口より遠くて
高いのでキャプからの吸ってる感はほぼ出ないと思われます。

ああ、なるほどです・・・

＞吹き返しって・・・明らかに排ガスが噴出してる感じで排ガス臭いですか？
キャップに近いシリンダーの往復運動による空気の脈動を感じてるのかもですよ。
BREGUETさん、この話を踏まえてもう一度確認された方がよろしいような・・・

ありがとうございます。
確かに脈動といったほうが当てはまるような感覚でした。
再確認してみます。

＞PCVは安いですが、I/C外すの面倒ですしクレーム対応で替えてもらうとよいです。
万が一、リコールのようにPCVが割れてて取れなかったりすると地獄ですし・・・
ちなみに、チャンバーやKTMも合法ですが、車検時にKTMがちゃんと固定されてない
って文句をつける検査官が居るかもです・・・KTMはただのジョイントにも見えるし
まあ、大丈夫そうですが（笑

とりあえず、明日朝一でチャンバー、オリフィス、KTMは外してディーラーに持ち込みます。

D16GTSさん
＞オイル交換の時に間違ってオイル6L位入れちゃった。って事は無いですよね?


いや・・・さすがにそれは・・・
交換時はいつもゲージの半分くらいでとお願いしています。
それでも、結果ほぼ上限近くのことが多いですけど・・・・
規定量以上はないと思います

人力車夫さん
＞人力車夫には応援しかできないので、頑張れー＼(◎o◎)／！

ありがとうございます
。
今回のことに気づけたのも、皆さんのアドバイスでキャッチタンクつけたからわかったことですし、つけてなかったら、さらにひどいことになっていたと思われます。
明日ディーラーに持ち込んで２８日までの預かりになります。

また、原因がそこじゃなかったら、PCV費用は自己負担するのでという条件で先に発注かけてもらいました。

2021/12/24 08:29  [2342-1141]   

なんか最近ガソリンだけでなくengOILも高くないかしら(原油高だから当然か)?
愛用のsvelt0w-20(4L)だけで5.8千円もするわいな(楽天)。前回購入ログを見ると約4.0千円。なので今回はMOBIL1(0w-20)の4Lと1Lを買った(合計5.8千円)。バナナで釘を打ってやるさ。

>Tourbillonの発明者さん
排気管テールエンドはどお?
煤だらけかしら?

自VM4は純正中間パイプの時は煤だらけだったんですが(エンドはHKS Highpower Spec L)、柿本改のフルツイン中間パイプにスワップしてから煤があまり付着しないよーになりました。人力車夫さんも「柿本あらため」の中間とエンドを装着してますが、これ目っ茶抜けがイイんです。しかも低速トルクが細りません。純正はウンコが詰まってんかって話ですがブレゲさんのsti排気管はどーなのかしら?

2021/12/24 21:32  [2342-1142]   

こんにちは。
今しがた、ディーラーに預けてきました。
朝一で、オリフィス、チャンバー、KTMを取り外し（オリフィスはノーマル戻し）しておきました。
今朝もタンクを確認しましたが水曜日から昨日まで片道20キロの通勤使用でおおむね前回と同じくらいたまっていましたが、朝晩の寒い時間帯での運転だったので少し水分が混ざっているように濁っていましたね。

ディーラー曰く「実はレヴォーグで、オイルキャッチタンクを装着されているのを拝見したことがなくて、どの程度たまるものなのかよくわからないんです・・・」なんてことを言ってました・・・
「いやいや・・・100キロそこらでこんなにブローバイが出るなんてありえんやん？！しかもブローバイというには綺麗すぎるし・・・」
ということで、ちゃんと見てねとお願いしてきました

HEYHOさん
いま一度確認してみましたが、吹き返しというより、おっしゃるように脈動といった感じにも思えました。

D16GTSさん
STIのエキゾーストキットの中間パイプはノーマル同じ形状ですが直径が少し太く作られていました。
装着当初は、低速域のトルク低下を感じることもなく吹け上がりやブーストの係りのレスポンスもよくなったように感じましたよ。
当初は・・・・ですけど・・・(;^ω^)


さて、今年中に復活できたらいいのですけど・・・

2021/12/25 12:23  [2342-1143]   

＞いま一度確認してみましたが、吹き返しというより、おっしゃるように脈動といった感じにも思えました。

今、フィラーキャップを開けてみました。
１・２シリンダーの脈動は、思ったよりも結構凄いですね。

10kpaに減圧してるので、最初はシューって吸い込みましたが、その後は脈動が凄くて
吸い込んでるのやらサッパリ分かりません（笑
減圧してるので、１次側からではなく100％キャップから吸い込んでるんですけど・・・

１・２シリンダーのピストンの動きは３・４シリンダーと反対なので、理屈上は
打ち消し合って脈動はほぼゼロになるハズなのに・・・理屈がウソレベル（笑

速く、治って帰ってくるとイイですね。

2021/12/25 17:08  [2342-1144]   

＞BREGUETさん
納車、お疲れ様でした。
みなさんも頑張れと思う反面、「何事だろう？」と興味深々で見守られていると思います。

３万キロと書いてありましたので、保証内であることは間違いないのですよね？
スバル車は、保証延長必須ですね。

＞HEYHOさん
福岡でもついにオミクロン出てしまいました。お会いできる日がまた遠のきますね。

＞D16GTSさん
スカパーのフジチャンネルで、１０数年ぶりに、Ｆ１のテレビ中継を見ました。
ホンダの最終戦で、ペースカーが入って大変なレースだったんですね。

何より画角が、ドローン多用？でゲームのような画面で、その進歩にびっくりしました。
ご覧になったことがない方は、一度見られた方がいいような気がします。

マフラーに関しては、最高です。

＞ＡＬＬ
日ハムのボールパーク構想ご存知ですか？新しいドームの横にマンションが建築され売りに出されるようです。
１ＬＤＫで３５００万円〜
＞HEYHOさんは、ソフトバンクがあるので用なしでしょうが、関東圏の皆さんはいかがでしょうか？週末来道して、ＢＩＧ　ＢＯＳＳいっしょに応援しませんか(*´ω｀*)
あっ、自分は実家が近いので購入はしませんし、巨人ファンなのは内緒です。

香川はやはり阪神とかですか？

2021/12/25 19:14  [2342-1145]   

2021/12/26 15:33  [2342-1146]  削除

パワーブレス	こーなるハズが	こいつに邪魔された

やらかした。
既設LaileのFFTBにキャロッセのFFTBがポン付け共存出来ると思ってポチったキャロッセFFTBがポン付け出来ん。原因はLaileFFTBのブラケット下端部の折り返し(曲PL)が邪魔(up写真)。後日このLaileFFTBのブラケット下端部をサンダーで切り落さなあかん。

>ブレゲさん
今は、それ所で無いでしょーが、ホーン移設後のレゾは、こんな感じです。

>保証延長必須ですね
あ、してない。
いくらスバルでも、んな事は無いっしょ。って大ありじゃん。
未だメジャートラブルは無いが、しとけば良かった。

>ボールパーク
なして北広なんざんしょ?
札幌市内に造ると大渋滞するから?
ホークスの試合日は福岡駅バスセンターは凄んごい事になってるし。姪浜行き電車も然り。

引退したらフィレンツェ移住だったんですがコロナ馬鹿のせいで出来そうにもない。円山公園近辺移住に計画変更かなぁ。

>ホンダの最終戦
フェルスタッペンがチャンピオン決めたレースね。
ウチは有料ch契約してないのでニュルやルマン、スパを見たくても見れない。しょーがないのでPC前でweb生中継に噛り付き。

2021/12/26 17:14  [2342-1147]   

こんばんは。

めちゃ冷え込んでますね・・・皆さんも風邪にはお気を付けを・・・

HEYHOさん
＞速く、治って帰ってくるとイイですね。

ありがとうございます。
本当に・・・やはり愛車が手元にないのは、寂しいです。
ちなみに、代車はXVハイブリッドです。
パワー感も加速感もレヴォーグのほうが数段上に感じました。
また、モーターからエンジンへの切り替えもぎくしゃく感がありますね。

人力車夫さん
＞３万キロと書いてありましたので、保証内であることは間違いないのですよね？
はい、２０１９年式ですのでまだ、大丈夫です。

＞香川はやはり阪神とかですか？

私は、出身は高知県なんです。
高知といえば、阪神が「安芸」というところにキャンプに来るんです。
で私はどこファンかといいますと・・・
私がいたころのテレビ中継は「巨人VS○○」だったんですよね・・・
なので巨人です(;^ω^)とはいえ最近はあまり見てないですけど・・・

D16GTSさん
＞ブレゲさん
今は、それ所で無いでしょーが、ホーン移設後のレゾは、こんな感じです。

ありがとうございます。
気温が高くなってきたらダクトのやってみようと思っています。

皆さん、レヴォーグの退院予定は２８日です。
ディーラーはオイルがどれだけ出てるのか確認したいということで、距離乗りますけどいいですか？
遠い合わせがありました。了解しましたが、画像や、持ち込んだ時にも結構溜ってたのは一緒に確認したんですけどね・・・納得してくれていない感じでした(;^ω^)

2021/12/26 22:51  [2342-1148]   

＞納得してくれていない感じでした(;^ω^)

そういう場合は、フォレスターのリコールを盾に取って、ほぼ似た症状だよねって・・・
もしかしてレヴォでも実はリコール対象の大事かもよとか揺さぶりつつ、取り寄せたPCV
や外したヤツもエンジンのアイドリング負圧で吸ってみて流量が凄いことになってないか、
100キロ走るなんて悠長なこといってないで早く確認してねっていってやるとよいですよ。

これは、現在の逆止弁のキャッチタンク側のホースを開放にして、サージタンク側の
ホースに調べたいPCVを付けてアイドル時の吸い込み具合を比べてみるとよいです。
この場合、エアフローにかからない吸気なので、流量がデカいとアイドルが不安定に
なったりデカすぎるとエンストしたりします。

ホントに、PCV製造トラブルで後期型には多発してる可能性だってゼロではないですし・・・
まあ、可能性の話しならBREGUETさんが施工の時に持ち込んだゴミ（ちょうどよい
具合に弁に挟まってなかなか脱落しないゴミっていうのもなかなかないでしょうが・・・）、
又は他の源因の可能性だってゼロではないでしょうけどね。

ちなみに、流量計があると完璧です。
https://www.monotaro.com/p/2121/2993/

2021/12/27 19:00  [2342-1149]   

おはようございます。

HEYHOさん
＞そういう場合は、フォレスターのリコールを盾に取って、ほぼ似た症状だよねって・・・

これ、持ち込んだ時に一応伝えました。
ただ、今一ピンと来てない感じでした(⌒-⌒; )

>もしかしてレヴォでも実はリコール対象の大事かもよとか揺さぶりつつ、

ですよね！！
気づいてないだけで、案外沢山あったりして・・・
とりあえず、pcvバルブは交換したとのことで、今日の帰りに受け取ってきます。

>取り寄せたPCV
や外したヤツもエンジンのアイドリング負圧で吸ってみて流量が凄いことになってないか

なんか、電話くれた担当さんは単なる逆止弁みたいな認識だったので、そこまではわかってないかも。
今日行った時に、担当のサービスさんに話聞いてみます。
外したやつも見せてもらいますね。

>ホントに、PCV製造トラブルで後期型には多発してる可能性だってゼロではないですし・・・

それそれ！そうなんですよ。
サービス自身もキャッチタンクつけた事例を知らないので、隠れトラブルって案外多いような気がします。
いずれにしても、今後、今までに流れてしまったオイル自体はどうすれば良いのでしょう？
やっぱり、RECSくらいでしょうか？
とにかく、早くまともになってほしいですね。

2021/12/28 10:00  [2342-1150]   

＞BREGUETさん
お疲れ様です。
レヴォ帰ってきたんですね。

ＰＣＶは置いておいて、ＩＣなど他の部分は、結局、油まみれだったんですか？

まあ、年の瀬ですから、Ｄも交換だけが限界でしょうか？

＞ＡＬＬ
さて、本日夜より、息子・親の安否確認に行ってきます。
レスポンス悪くなりますが、よろしくお願いします。

みなさん、良いお年を！！って可能なら返信しますが（笑）

2021/12/28 14:19  [2342-1151]   

これ買おうかな?

VAバンパーが出来上がった。D担当曰く素晴らしい仕上りらしい。と言ってもD営業日は今日が年内最終なので取りに行けない。ま、その前にLaile FFTBブラケットを加工しなきゃならん。ってな事を考えてると新しいサンダーが欲しくなって来た。

念の為、自車(D型)のキャッチ缶を確認してみた。1次側は全く無し。2次側は極少量溜まってた(5cc位?)なので放置。スバルはコストダウン至上主義ゆえE型以降のLevoPCVにも材質変更とかやらかしたんですかね?

今回の件、交換前PCVの個体差による不具合なら交換すれば済む話でしょーが、個体差ではなくデフォルトだったらフォレスター同様リコールもんですね。

2021/12/28 17:19  [2342-1152]   

＞BREGUETさん
＞今までに流れてしまったオイル自体はどうすれば良いのでしょう？

そのままオイルを送り続けてたら、インテークバルブのカーボンが元気に成長し続ける
のでよろしくないですが、問題解決後はほったらかしでも気分的に悪いだけでなんちゅー
ことはないと思いますが・・・自分なら、しばらく放置してサージタンクからヘッドに
溜まったオイルを飛ばしてからRECSでしょうね。

よく、タービンのオイル漏れと間違えるのですが、特に水平対向は吸気系の取り回しが
長く複雑でその隅っこに２次側ブローバイのオイルが溜り易く、溜まったところで
フルブーストをかけると燃焼室まで吹き飛ばされて、バックミラーを見ると白煙がー
ってこともあります・・・

他車が居る所でやるとデインジャーですが、ブローバイが多めの車は高確率で白煙かと（笑

＞D16GTSさん
＞スバルはコストダウン至上主義ゆえE型以降のLevoPCVにも材質変更とかやらかしたんですかね?

元々、千円もしなかったような・・・もう限界コストかも（笑
しかし、最近はグラインダーまで電池ですかー、30分も使えるのかしら。

2021/12/28 18:29  [2342-1153]   

＞BREGUETさん

無事、直りましたでしょうか？
状況は違いますが、RECS意外と効き目ありでした。



オイルと言えば、11月初旬に発注した謎OIL（画像）先日納品されました。
こちらは同じ30番でも柔らかめなので、別種類の30番でも硬めのものを本日追加発注しました。
https://www.narrowde.com/?mode=cate&
cbid=2504102&csid=0

どちらもフェルスタッペン応援企画の特別仕様。
40Lのオイル在庫となりますが、混合して硬さの好みを探して楽しもうと思います。

ホンダ、PUでめちゃ苦労しましたが、ホントよかったです。

2021/12/28 20:13  [2342-1154]   

こんばんは。
無事レヴォーグが帰ってきました。
わかっていましたが、作業内容はPCVバルブ交換のみでした。
で・・・肝心のブローバイと思っている液体ですが、ディーラーの見解はほとんどが水分ではないかとのことでした。
特にここのところの朝晩の冷え込みの正で結露？が原因ではないかとのことでした。
画像一枚目が、今回ディーラーに持ち込んだ時のタンクにたまったもの。
確かに濁って水分があるように見えます。
２枚目の左はディーラーが約５０キロ走ってたまったもの。
２枚目右はPCV交換後５０キロ走ったもの・・・これもやはり白濁してますよね。
３枚目はディーラーがオイルに水分が混ざるとこんな感じでになると思われるということを、再現したもの。
確かにここまで、明確には分離していませんがやはりオイル分がメインと思っていたのですが・・・
今しばらく、この状態で様子見ということになりました。
ただ、水分がほとんどとしても、この量ってどうなん？て思いますけど・・・

ちなみに外したPCVは持ち帰りました。
皆さんがおっしゃるように、口で吹き込んでも簡単に逆流してますね(;^ω^)
また、まともに抜ける方向では負圧のかかり方で抜け方に変化があることも確認できました。
負圧が一番かかった状態と単に吸い込んだ場合では、負圧がフルにかかった方がきつく感じました。
ただ、それが正常な状態かどうかは不明ですけど・・・
また、ディーラーも取り外したPCVが逆流していることを確認したといっていました。
そして、今回交換した物はそれに比べるとしっかりしていると言ってましたね。
完全に逆流を止めているとは言っていませんでしたけど・・・
あえて追求しませんでした。

とりあえず。明日チャンバーとKTM復活作業します。

人力車夫さん
＞ＰＣＶは置いておいて、ＩＣなど他の部分は、結局、油まみれだったんですか？

実は見た感じでは「べとべと」という感じではなかったです

＞まあ、年の瀬ですから、Ｄも交換だけが限界でしょうか？
まさにその通りでございました。

D16GTSさん
＞今回の件、交換前PCVの個体差による不具合なら交換すれば済む話でしょーが、個体差ではなくデフォルトだったらフォレスター同様リコールもんですね。

PCVのパーツナンバーや対策品が出ていないか確認してもらいましたが、そういったものはないとのことでした・・・うむむむ

HEYHOさん
＞そのままオイルを送り続けてたら、インテークバルブのカーボンが元気に成長し続ける
のでよろしくないですが、問題解決後はほったらかしでも気分的に悪いだけでなんちゅー
ことはないと思いますが・・・自分なら、しばらく放置してサージタンクからヘッドに
溜まったオイルを飛ばしてからRECSでしょうね。

ありがとうございます。
私も次回のオイル交換前のタイミングでRECSやります。

鳥pleさん
＞無事、直りましたでしょうか？
状況は違いますが、RECS意外と効き目ありでした。

ご心配いただきありがとうございます。
治ったかといいますと・・・・ううう〜〜ん・・・・何とも言えません、しばらく様子見し、また報告します。
そもそも最初に鳥pleさんにご指摘いただいたように「水？」ということになっていますが・・・水としてもあんなに出ますでしょうか・・・(^^;
私も次回のオイル交換に併せてRECSやります。

って皆さんはRECSどこから吸わせていらっしゃいますか？
また、回転はアイドルですか？少し上げてますか？
私は今までは、少し上げ気味1500〜1800くらいでやってましたけど・・・

ということで、本日で御用納め。
暮れからのお邪魔とはなりましたが、たくさんのアドバイスありがとうございました。
来年もよろしくお願いします。
皆さんよいお年を！！

っておそらく本年中にまた書き込むとは思いますけど(笑)

2021/12/28 23:41  [2342-1155]   

>2枚目右はPCV交換後
2枚目左より2枚目右の方が溜まってる量が多いよーに見えるのは私の気のせい?
50km程度でそんなに溜まる?

2021/12/29 15:26  [2342-1156]   

こんにちは。
Ｄ１６ＧＴＳさん
そうなんですよぉ！
ほとんど水分としても、こんなに貯まるのっておかしいですよね。
実は本日も、チャンバー他復帰後５０キロ走行で既に結構溜まってました(^◇^;)
もうわかりません&#12316;

ただ、キャッチタンクに溜まってた液体の方がエンジンオイルよりもかなり綺麗なんです。
なんであんなに水が貯まるのでしょう？？

2021/12/29 15:37  [2342-1157]   

何か根本が解決してないみたいですね。

大雑把に、ガソリン燃えると二酸化炭素と水になります。
しかしその殆どが排気管から出ます。

結露やちょい乗りでは、こんなに溜らんよなぁ。
ガスケットがEng内部で逝かれてオイルとクーラントが混ざってるとか?
クーラント量は減ってないですか?　又はクーラントにオイルが浮いてるとか?

フィラーキャップにクラック入ってるとか?
ピストンリング逝かれてるとか?
オイルレベルゲージは、どーなってます?
オイルが落ち切った朝一に確認してみて下さい。

純正PCVが正常とするならば、あんなに溜るのってクランク室がオイルと水分で、たっぷんたっぷんになってるじゃなかろーか?　で、クランクでジャブジャブに掻き回され、サージ側負圧で吸い出されてキャッチ缶に溜る。

今一度、Dで診て貰う必要ありですね。何か頼んないDですが・・・車にも2ndオピニオン必要ですね。

>オイルよりもかなり綺麗なんです
その水に甘い匂いはあるますか?
一滴舐めてみて下さい。どんな味、甘い?
ま、クーラントだとするならばエチレングリコールなので気を付けて。

2021/12/29 17:19  [2342-1158]   

＞BREGUETさん
＞明確には分離していませんがやはりオイル分がメインと思っていたのですが・・・

しかし、水か油かくらいは触ってみれば分かるでしょうに（笑
そのＤもいうことがとってもエエ加減ですね。

もし、水だったらD16GTSさんのおっしゃるようにクーラントが漏れてる可能性が
極めて高いので大事です・・・「たぶん水でしょ」どころじゃなくて、水か油か
ハッキリさせないと。

また、クーラントの30%程度がエチレングリコールですが、エチグリは沸点が
高いのでキャッチタンクに来ることはまずないでしょうが、多量の水があれば
油温でも蒸発してキャッチタンクで結露して溜まるハズです。

２枚目の写真、PCVバルブ交換後のは写真じゃ量もよく分からないですが・・・
実際に触ってみましたか？

＞負圧が一番かかった状態と単に吸い込んだ場合では、負圧がフルにかかった方がきつく感じました。

負圧が小さいときの方がアクセル開度が大きくそれだけブローバイも多いので
PCVバルブは、負圧が小さいほど吸引量が多くなるようになってます。

吸引量は流量計がなくても、10Ｌ程度のビニール袋の満タン状態から吸引させれば
潰れるまでの時間で比較できます。

キャッチタンクに溜まってるモノがオイルで、PCVバルブ交換後も量が減らないので
あれば、新品バルブも不良という可能性が大きいでしょうね。

＞って皆さんはRECSどこから吸わせていらっしゃいますか？

Dはサージタンクのキャニスターラインから入れてましたよ。

今日は、年末の街中と高速で混雑をイヤというほど堪能してきました（笑
それでは、皆さま、よいお年を。

2021/12/29 19:37  [2342-1159]   

＞BREGUETさん

私はあんまり変な心配していません。
この時期クランクケース内には水分は予想以上に溜まるもののようです。

例えばこんなのとかは1200kmで
https://minkara.carview.co.jp/userid/200
940/car/3066809/6640775/note.aspx
これは1400kmで
https://minkara.carview.co.jp/userid/181
7772/car/1349342/6683314/note.aspx
こちらも1200kmで満タン
https://minkara.carview.co.jp/userid/293
0686/car/2537690/5164603/note.aspx

調べればいくらでも出てきます。
レヴォーグではこんなに溜まらないことは確かかも知れませんが、BREGUETさんの通勤での使い方かたまたま凄く溜まりやすい状況なのかな？と思います。
完全暖機直前まで行って冷やされる。1日2回を日々繰り返し。

前にも書いた長距離を走って蒸発させるか、または一度オイル交換してみてはいかがでしょう？必ず下抜きで。ワコーズから水分除去機能を持ったブラッシングオイルもあるようです（私はブラッシングオイルは好きではありませんが）。
交換後すぐに100km程度走って、溜まらなければ水分確定だと思います。

とにかく水分であることを確定させるか、または逆に水分では無いことを確定させるかが先決でしょう。
仮に水分であった場合は、通勤でひと工夫必要ってことになります。なるべく油温を上げる方法。

前向きな考えをするなら、キャッチタンクにつけたセパレーターが機能している、またはタンク取り付け位置が良いのでちゃんと冷やされて余計なものをキャッチできてる、ってことでしょうか。

RECSは↓こんな感じで注入しています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/144
8207/car/2685532/6502111/note.aspx
どこかのショップの方が回転上げると注入したRECSがそのまま排出されるだけと書いていたのでアイドリングでやってます。

2021/12/29 23:01  [2342-1160]   

おはようございます。
皆さん
年の瀬にいろいろアドバイスほんとに感謝します。

D16GTSさん
何か根本が解決してないみたいですね。

確かにディーラーから帰ってきたものの・・・
すっきりしません。

＞結露やちょい乗りでは、こんなに溜らんよなぁ。

私もそう感じます。
こんなにたまるか？みたいな・・・
クーラントの量はいま一度確認します。
ただ、フィラーキャップのクラックなどは特に問題ありませんでした。

＞オイルが落ち切った朝一に確認してみて下さい。
私の車庫が若干前のめりの状態での駐車ですので、正確ではありませんが、これも確認してみます。

＞今一度、Dで診て貰う必要ありですね。何か頼んないDですが・・・車にも2ndオピニオン必要ですね。

確かに・・・(;'∀')

>その水に甘い匂いはあるますか?

なめてませんが、クーラント特有のにおいはしませんでした。

HEYHOさん
＞しかし、水か油かくらいは触ってみれば分かるでしょうに（笑

なははは・・・お恥ずかしい・・・・
私も最初に確認したときは、色も手触りも「オイル」って思っちゃいました・・・
ただ、今にして思えばサラサラしすぎではあったかな・・・とも思います。
すみません、経験値不足です。引き続き精進します。
　
＞もし、水だったらD16GTSさんのおっしゃるようにクーラントが漏れてる可能性が
極めて高いので大事です・・・「たぶん水でしょ」どころじゃなくて、水か油か
ハッキリさせないと。

おっしゃるとおりですね。
とにかくそこをはっきりしないといけませんね。
ありがとうございます。

＞Dはサージタンクのキャニスターラインから入れてましたよ。

・・・うう〜んわかっていません・・・どこでしょう？
今まで私は、添付の画像のところから若干回転を上げて吸わせてましたが、それでよかったのかどうか・・・ちょっと不安もありまして、お伺いしました。

鳥pleさん
＞私はあんまり変な心配していません。
この時期クランクケース内には水分は予想以上に溜まるもののようです。

ああぁ、ありがとうございます。
年末に、不安で打ちひしがれてましたが・・・一筋の光明を与えられた感じがします(;´∀｀)
ただ、皆さんのおっしゃるように、これは何なのか？！はしっかり確認したいと思います。

＞前にも書いた長距離を走って蒸発させるか、または一度オイル交換してみてはいかがでしょう？必ず下抜きで。

了解です。
年明け、1月中には交換のタイミングが来ますので、やります。

＞仮に水分であった場合は、通勤でひと工夫必要ってことになります。なるべく油温を上げる方法。
前向きな考えをするなら、キャッチタンクにつけたセパレーターが機能している、またはタンク取り付け位置が良いのでちゃんと冷やされて余計なものをキャッチできてる、ってことでしょうか。

ですね！！ありがとうございます。

皆さん
オイル交換といえば・・・・
私は新車おろしてからず〜〜〜っと「プロステージS」を使っていますが、オイル交換毎に「ス−パーフォアビークル」を添加しています。
自治は今回のキャッチタンクにたまった液体のにおいが、かなりこの匂いに近いんです。
とはいえ、オイルそのものもこんなにおいかもしれませんが・・・
・・・・まあ、添加剤のせいでこんなに液体がたまるというのも？？？ですよね。
繰り返しになりますが、たくさんのアドバイスありがとうございます。

2021/12/30 06:32  [2342-1161]   

＞鳥pleさん
＞例えばこんなのとかは1200kmで

ディーゼルエンジンは、使ったこともないし尿素とか色々あって馴染みがないですが、
圧縮比が超高くてピストンクリアランスも大きいのでブローバイは凄い量だろうと
思われます。

実際、トラックのエンジンにBMWと同様のリターン式の大きなオイルセパレータが
付いてるのを見たことがあります・・・このセパレータの後にキャッチタンクを
付けて冷やせば大量の水が出るハズで、正にHPのようになりそうな気がします。

＞BREGUETさん

D16GTSさんがおっしゃるように、もしヘッドガスケットに小さな穴が開いた場合、
冷却水系にもオイルが行かないことは滅多にないでしょうから、ラジエターキャプを
開けると水面にオイルが浮いてる可能性大なので、クーラントの減りと合わせての
点検はやった方がよいですね。

＞今まで私は、添付の画像のところから若干回転を上げて吸わせてましたが、

写真で見るとVMGにはないアイスト関連のパーツがあってよく分かりませんが、
どうもBREGUETさんが使ってるのはブローオフバルブへ行ってるラインのような
気もしますが、キャニスターのラインでもどちらでもよいと思います。

＞オイル交換毎に「ス−パーフォアビークル」を添加しています。

コレがキャッチタンクに溜まるということは、油温度で蒸発するような代物という
ことになるし・・・そんなに大量に入れるモノですか？

2021/12/30 09:57  [2342-1162]   

こんにちは。
いよいよ、大晦日ですね。
本当に、色々ありがとうございました。

昨日朝一で、オリフィス1.5ミリを再装着してみました。
やはり、ブーストの立ち上がりはかなり気持ち良くなります。
ただ、軽く0.8までかかりますがパワー感が・・・
なんと言いますか、ブーストがかかってる割には力強くないんですよね。
なかなか、うまくいかないもんですね車って(^◇^;)
だから、面白いんですけど。
皆さん、改めて良いお年を！！

HEYHOさん
＞D16GTSさんがおっしゃるように、もしヘッドガスケットに小さな穴が開いた場合、
冷却水系にもオイルが行かないことは滅多にないでしょうから、ラジエターキャプを
開けると水面にオイルが浮いてる可能性大なので、クーラントの減りと合わせての
点検はやった方がよいですね。

わかりました。
確認してみます

＞コレがキャッチタンクに溜まるということは、油温度で蒸発するような代物という
ことになるし・・・そんなに大量に入れるモノですか？

確かに・・・そうですよね。
添加量は3&#12316;6リッターに対し約300ミリ1本なんですけど、原因な訳ないですよね(^◇^;)

2021/12/31 12:11  [2342-1163]   

皆様のご家族や愛車が恙なく元気で在られますよう寿ぎ申し上げます。

2022/1/1 01:11  [2342-1164]   

塩カル地獄見たことありますか？

明けましておめでとうございます。

＞ＡＬＬ
無事？戻りました。
奥様同伴でしたので、レヴォで家→室蘭→札幌→家でした。


ヨコハマのアイスガードは、破綻しないのはいいのですが、凍結路面ではやはりニュルニュル感があり、人力車夫はミシュランが好みです。
本当に最近日本製でいいものと感じることが少ないです。

写真は、北海道の高速を走ると、塩カル地獄になりますの見本です。

＞HEYHOさん
ガクトいませんでしたが、格付け見ましたよー
分かりました。安いバイオリンを中低音の効く楽器で、デフォルメする感じでやるので、騙されるのですね。
満足です(*´ω｀*)

＞D16GTSさん
山の事故を見るとドキっとします。

https://www.youtube.com/watch?v=JgWywmD7
x5s
この動画見ましたか？

＞鳥pleさん
https://www.youtube.com/watch?v=oxDn8Y6M
uio
エンジンフラッシングの動画出ていました。

＞BREGUETさん
その後いかがですか？
両親の安否確認しながら、動画探していましたが、これとも違いますねぇ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=vznvbl-O
nH4

2022/1/2 18:19  [2342-1165]   

＞ガクトいませんでしたが、格付け見ましたよー

今年は見ましたよー
あれは、ちゃんと音色を再生できるシステムなら分かりますね。
ＴＶのフルレンジでもオカルト投入で行けてしまいますよー（笑

ただし、ストラディバリの音色を知らないとほぼ引っ掛かるでしょう・・・
自分的には、深い音色というか色々な音が混じってる感じがするのに濁ってなくて
独特な美しい音みたいな・・・

ストラディバリとイイ音のスピーカーってのは似たところがあって、小さな音でも
遠くに届くし強い音を出してもうるさくないんですが、番組ではわざとショボい
演奏してて、片や比較の方は安いといっても100万近いまともな楽器をタメと
メリハリつけて強く弾いてます。

どっちが好きかといわれると・・・楽器より腕ってことの典型かも。
しかし、一番笑ったのはガクトが居なくなって、ヨシキがそのまま役を引継いでる
件ですか・・・露骨すぎのような（笑

2022/1/3 14:33  [2342-1166]   

あ、新年早々いけね・・・あいさつを忘れてました。

皆さま、明けましておめでとうございます！

2022/1/3 14:36  [2342-1167]   

遅いですが、
皆さま、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

年末年始はクルマ弄りはほとんどせずでした。
唯一、BREGUETさんの書き込み見て、オリフィス1.6mmを作り1.8mmから変更。
やはり踏み返しのトルク感が良い感じでコーナー立ち上がり等でクルマが前に出て行ってくれます。

次は謎のオイルへ交換と足回り交換。
これはこれで楽しみです(^^)

2022/1/3 21:04  [2342-1168]   

さっき塩カル地獄から帰って来ました。
氷雪路(しかも峠)を走るのに「夏タイヤ+チェーン」って殺人未遂者が未だに存在するのが不思議でならん。しかもそのチェーンさえまともに装着出来ない。もちろん氷雪路運転なんて出来やしない。何でそんな「出来ないづくし」が氷雪路を走れると思えるのだろう?　

>この動画見ましたか?
VAフェンダーに交換ですね。これが何か?

話変わって「プロステージS」。そんなにイイですか?　気になっては居たんですが高くて手を出せませんでした(mobil1の倍額だし)。HEYHOさんやブレゲさんが使ってるのは0w-30?そいとも0w-20?

>0.8まで掛かりますがパワー感が
1.0bar付近のトルク感や加速感に慣れたってのも在ると思いますが、ひょっとしてboostメーターちら見なしながらアクセル踏んでない?　これだと感じにくいはず。

対処は、I/C加工ですかね。皆さんが仰る通りI/C加工前後では同じ0.8barでもトルク感や加速感が違います。サージの圧力センサーが計測する0.8は飽くまで0.8であって、それ以上でも以下でも無いのは事実なんですが、上記の様な事が起こったりします。

想像するに、I/Cの通りが良くなった事で過給過渡が鋭くなった。別の言い方すれば過給レスポンスが良くなったって事なんでしょね。例えば今迄は、0.0〜0.8barまで2秒掛かってたものが1秒になった。

両者とも結果的には0.8bar/maxで、それ以上でも以下でも無い。だが0.8barに至る時間が短くなれば「おぉっ!!」ってなりますよね。

2022/1/3 21:10  [2342-1169]   

で、�ｂP１を立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-1170/

2022/1/4 08:38  [2342-1171]   

明け切ってしまいましたが、おめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

人力車夫さん
＞その後いかがですか？
両親の安否確認しながら、動画探していましたが、これとも違いますねぇ・・・

色々とありがとうございます。
乗る度に、順調に溜まっています・・(⌒-⌒; )
やはり、ほとんどが綺麗な透明の液体ですので、水分かと思います。
ラジエーターギャップも外して見ましたが、オイルが浮いている感じはありませんでした。
使用環境による結露なんでしょうか・・・
2週間くらい溜め込んでみようと思います。

鳥pleさん
>唯一、BREGUETさんの書き込み見て、オリフィス1.6mmを作り1.8mmから変更。
やはり踏み返しのトルク感が良い感じでコーナー立ち上がり等でクルマが前に出て行ってくれます。

私は1.6を1.7に拡大してみたところ、ノーマルとほぼ同じになりまして(⌒-⌒; )
もう一つ残ってたのを1.5にして装着しています。
やはり、ブーストの立ち上がりは、鋭く低回転からすぐにかかり始めますね。
これで様子を見ながら1.6あたりにするかなと考えています。

D16GTSさん
>話変わって「プロステージS」。そんなにイイですか?　気になっては居たんですが高くて手を出せませんでした(mobil1の倍額だし)。HEYHOさんやブレゲさんが使ってるのは0w-30?そいとも0w-20?
私は0w-30を使っています。
清浄分散性が高いのか、案外早く黒く汚れる気がします。
また、やはり少し硬いのか？！油温70&#12316;80くらいではバキュームがＤレンジではほぼ0.6くらいでたまに0.7になる感じ。
90度を超えてくると、Ｄでも0.7を表示する感じです。

>1.0bar付近のトルク感や加速感に慣れたってのも在ると思いますが、ひょっとしてboostメーターちら見なしながらアクセル踏んでない?　これだと感じにくいはず。

うわ、まさにそんな感じです。
おっしゃる通りかと思います。

>対処は、I/C加工ですかね。皆さんが仰る通りI/C加工前後では同じ0.8barでもトルク感や加速感が違います。サージの圧力センサーが計測する0.8は飽くまで0.8であって、それ以上でも以下でも無いのは事実なんですが、上記の様な事が起こったりします。

今年の目標はこれですね。
あと、リリーフバルブ？！

人力車夫さん
>�ｂP１を立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m
ありがとうございます。
引き続きよろしくお願いします。

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T

hreadID=2342-1170/

2022/1/4 09:23  [2342-1173]   

加給漏れ対策主眼の雑談板です。
お陰様で�ｂWです。人力車夫が一番好きな番号です。

【報】過給漏れ対策やってみた？かーらーの、統合雑談板の�ｂXです。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-24/

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-165/

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https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-867/

お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いします。

2021/10/31 05:15  [2342-968]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん
＞私の訪道を待つ前にエーモンの「内装はがし」を買って下さい。
そうですね。ラチェットとは違って、高いものでもないですしね・・・

今日のゴルフ１００�q強なのですが、奥様から利用の許可がでましたので、マフラー交換後の長距離に行ってまた報告します。

＞VAバンパー注文しちゃいました。
やったー、是非、フロントフェンダーも巻いてみてください。

2021/10/31 05:22  [2342-970]   

https://cx-garage.com/index.php?route=pr
oduct/product&product_id=90
これ$326って巨安じゃね?
ホントかしら?

>人力車夫さん
フェンダー迄やっちゃうと折角面一にしたFが電車に逆戻り。VAフェンダーで面一しよーと思たら30mm位(現状は15mm)のワイトレが必要になると思われ諦めました。

人力車夫さんのリリーフVって何かの影(裏?)に在るのではなく見える所に在りましたよね。ならば浮遊しているオリフィス側のチューブ引っこ抜いてオリフィスを取り出してみて下さい。

シリコンスプレー吹いて「うにうに」すれば押し出せるハズです。まずはオリフィス無の状態でバーシュがどーなるか?、レスポンスはどーなるか?　を試してみて下さい。

2021/10/31 17:25  [2342-971]   

ポルシェと記念写真

＞D16GTSさん
＞オリフィスを取り出してみて下さい。
ありがとうございます。
オリフィスを取り出すと、何が〇でどうなると×なんですか？
暇ができたらやってみます。

ただ２回転でも１．３常用でかかる感じなので、もう少し・・・１回転か１．５回転で様子をみてからやります。
抜けが良くなるって凄い！
しかしマフラー最高ですわ。
プリαでトミーカイラのマフラーを入れてましたが、トミーカイラ潰れる訳です。
トミーカイラは全くいい音でなくマフラー交換に抵抗がありましたが、水平対向こんなにもいい音が出るんですね！！
＞HEYHOさん、近所から石投げられてもやる価値あるかもしれませんよ。
過給圧も音圧も最高です。

＞VAフェンダーで面一しよーと思たら30mm位(現状は15mm)のワイトレが必要になると思われ諦めました。
そうなんですか？何か美容整形手術みたいですね。
何にしても楽しみにしています。まだタイヤ・ホールも格安でありますよ（笑）

＞ＡＬＬ
写真、ゴルフ場でです。ポルシェの隣でもいけてませんか？

2021/11/1 18:12  [2342-972]   

>人力車夫さん
>ポルシェの隣でもいけてませんか？

19インチいいですね(^^)

そう言えば、北海道は暗がりでゴルフすることってないですよね？
こちらは詰め込み過ぎるもんだから、日暮れに間に合わず。。。ってことがたまにあります。

クルマのほうはほとんどやること無くなって、最近はオイルにでも拘ってみようかと考え中。
でも、3000円／1Lとかは無理なので何か良いのないかな〜？
で、気になるのを見つけたんですが、それはまたいずれ（笑

まずは家の在庫OILを処分してから、

2021/11/1 21:45  [2342-973]   

＞鳥pleさん
＞19インチいいですね(^^)
でしょ。お安くありますよ（笑）＞D16GTSさんには一蹴されていますがｗｗ
https://www.corazon-world.com/product/ae
ro-parts-car-l/aero-va/overfender/
自分の１９インチでなくて車高調あっても、Ｄに出入りするなら必要だと思います。攻め方ですが、フロント引っ込みますので、自分はフロントだけ付けています。
＞鳥pleさんなら自分で付けたり、色塗ったりできるのではないでしょうか？

＞そう言えば、北海道は暗がりでゴルフすることってないですよね？
ないです。ないです。照明設備なんてありませんので、真っ暗闇です。
練習場の風景ですね。

１１月九州を目指していましたが、異動の準備もあり、なかなか忙しいです。
みなさんもご多忙のご様子で。。
韓国のようになる前に、目指したいとこですが・・・

2021/11/4 01:24  [2342-974]   

プレスフェルト

>写真、ゴルフ場で
ここに写ってる車全て「白」っしょ。北海道は白が多いのかしら?

up写真はプレスフェルトです。ニードルフェルトをプレスして堅めたものらしいです。ホームセンター店員曰く「ロードノイズのような低周波騒音に効果あり」だそうな(ホントか?)。

何方かご存知でしょーか?

2021/11/4 22:11  [2342-975]   

＞「ロードノイズのような低周波騒音に効果あり」だそうな(ホントか?)。

低周波に限っていえば、分厚いコンクリートですら抜けてくるのでどんなに高級な
フェルトでも気休めですね。
と、いっても、ロードノイズから低周波だけを抜き出せば、そんなに大した音量でもない
でしょうから、運悪く共振で増幅されない限り不快でたまらんことはないと思いますが・・・

2021/11/5 19:00  [2342-976]   

静音化は、そこそこやりましたが
結局荒れた（ザラザラ）路面のゴー音は、遮音/防音系ではほぼ何も変わりませんでした。

路面のザラザラ→タイヤ→サスペンション→ボディ→室内へ振動として伝わってくるので、制振系の対策が必要って感じです。リアルシルト等の制振材をサスアームやサスの付け根付近、メンバーの付け根付近に貼ると多少は効果がありました。あくまで多少です。

一番効果があったのは、低反発スプリングですかね。
あとはタイヤ（コンフォート系）。
やはり振動を抑えるには、そこしかないか。。。って感じです。

2021/11/5 19:29  [2342-977]   

ありがとうございます。
スタッドレス季節になると遠出が増える。高速乗る事が多くなる。その高速でスタッドレスは五月蠅い。何か効果的な対策ないもんか?　と毎年思う。で色々と試す。吸音材なるものも試したが効果はプラシーボ程度・・・諦めろって事ですな。

話変わって、妻が鍋の準備をしている。水炊きかな?　と思たら何と「ぐぅふ〜」しかも白子あり。個人的にはクエの方が好きなんですが東京でもクエを食す事は不可能に近い。今日は今シーズン初河豚。ひれ酒しこたま飲んだくれて明日は・・・

>人力車夫さん
北海道では河豚のチリやサシはメジャーですか?
それとも他の魚?

2021/11/6 18:09  [2342-978]   

遅レスすみませんm(__)m

人間ドックで札幌に来て、室蘭に居る息子のところに来ていました。
なので、スマホでの返信お許し下さい。

防音の話ですが、>D16GTSさんのものより、発砲HEYのＯさんの住宅同様発砲スイロール方がいいとおもいます。そしてレアルシルト！

>D16DTSさん
河豚なんてメジャーどころか、食べたことないです。

2021/11/6 19:26  [2342-979]   

>トリpleさん
自分はsubaruカード所持者なので、1回/年はオイル交換が無料です。oil交換は半年毎で今はスバル純正0W-20。12月にsunoco svelt 0W-20を入れ、6月にスバル純正0W-20を入れます。

で、アイドル時の負圧はどちらのoilでも-0.82です(car scanner測)。12月のsveltは某店行ったついでに交換するのですが、某店に用事が無い年の12月は自分でmobil1(0W-20)を入れてます。

>人力車夫さん
そーなんですよね。私は毎年冬に札幌行く割には札幌で河豚喰った事無いんですよね。街中でも「河豚」を売りにしている店を見た事が無い。やっぱ成吉思汗なんですかね。私の定店は狸小路の「士別バーベキュー」です。ここのサフォークべらぼうに旨いっすわ。

話変わって、VAバンパー交換で少しネックになるのがFカメラ装着です。カメラ自体は同一なんですがブラケットが違います。しかもブラケットとカメラがassyなんです(25千円位?)。ブラケットだけ買えないんです。

なのでVM用FカメラをVAグリルに装着するにはブラケットに何らかの工夫(加工)が必要です。ま、大して難しい加工では無いですが・・・

>HEYHOさん
今日、1次側のチェックVのホース(コンプレッサー側)をアイドリング時に外してみたら当然ながら常時シューっと吸ってるんですよね。その吸いっぷりを指や頬、口で感じてみたら「こりゃ20kPaでもオイルシールOKじゃね?」と思いました。

VAバンパーが終わったら試してみよーと思います(http://www.oscarvalve.com/product/wp/ch
eckvalve/1977)。

2021/11/7 21:07  [2342-980]   

＞D16GTSさん
士別ジンギスカン？渋いですね。
多分で申し訳ありませんが、道民は滝川の松尾ジンギスカンか、長沼ジンギスカンが、ソウルフードのような気がします。

どちらも美味しいですが、狸小路やすすきので食べるジンギスカンは、ソールフードのそれとは少し違います。そもそもたれに浸っていて、鍋の下に野菜を入れて食べます。

＞https://www.matsuo1956.jp/howto/
＞http://www.jingisukan.org/store/meetshop
/

今回はＶ３７で行ってきたのですが、元気のいいスイフトと遭遇しました。多分モンスターかどかのハイコンプ仕様であっと言う間にいなくなりました。
確か１．６だったと思うので、＞D16GTSさんのレヴォはこんな感じなのかな？と思いました。

いなくなるんですが、１車線の高速なので遅いトラックとかいると追いつくんですよね。何回かランデブーして、楽しかったです。

ドック行く途中、佐藤水産の前を通りましたが、電気ついてましたよ。当たり前か？いくらは例年より２０００円くらい高いです。
＞HEYHOさん、お嫌いで良かったですね（笑）

高いと言えば、人生最後のＰＣも部品がやたら高いです。ＤＤＲ５メモリなんて２万くらい高いでしょうか？いくら新製品のご祝儀相場といっても限度があるります。第１２世代でグラボ入れると３０万弱・・・まだ無理です。

ガソリンも高いし、こんなご時世で、投資目的以外で２．４ターボ購入するひといるのでしょうか？

ブログチックな返信すみませんm(__)mっダイヤル１回転さげたので、次回からは真面目に報告します。オリフィスもタイラップで固定してみます。

2021/11/8 04:24  [2342-981]   

＞D16GTSさん
＞その吸いっぷりを指や頬、口で感じてみたら「こりゃ20kPaでもオイルシールOKじゃね?」と思いました。

アイドリング時のクランクケースの負圧はほぼゼロに近いですが、流れを感じられる
くらいには換気されているってことです。

そこで、ホースを指で塞ぐとどんどん負圧が大きくなって、サージタンクと同じくらい
まで行きますが、負圧が高まったところで指を離すと凄い勢いで吸い込みます・・・
真空ポンプ（笑

＞人力車夫さん
＞オリフィスもタイラップで固定してみます。

マフラーを替えてピーク値が高くなったってことなら、それをやると更に高くなる
可能性があるので止めておいた方がイイような・・・
それより、オリフィス抜いてみてどうなるかですね。

2021/11/8 19:11  [2342-982]   

>鳥pleさん
up写真のアダプターって馬にセットしたら割ピン刺せないですよね?　何かやり方が在るんだろーか?

2021/11/8 21:45  [2342-983]   

>D16GTSさん
MYレヴォ、-0.8超えるのはエンブレ時のときだけです。
普通は-0.75前後でしょうか。
D16GTSさんのはまだまだ元気いっぱいなエンジンですね。

最近気づいたんですが（オイオイ
自分のクルマの使い方は意外とシビアコンディションだなーと。
ちょい乗りはほぼしませんが、数百キロのドライブで何気に1000mぐらいの山をいくつも超えることはしょっちゅう。飛ばしはしないけど累計標高は1回で数千mに。そんなのが月に数回。
労わってあげないと。

馬のアダプター、ピンなんてあったんですね。
ってことで、ピンは使っていません。

2021/11/8 23:50  [2342-984]   

いよいよ転勤が決まりそうです。そのたびに候補地が変わって、頭がグワングワンします。

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん
タイラップで締めるのと、オリフィスを外すことは対義なんですね。

了解しました。

＞ＷＲＸグリルですか？
いよいよ、始まりでしょうか？滅茶苦茶楽しみです。

＞鳥pleさん
どこをどのように走れば、千キロ超えるんですか？もしかして写真家さん？

さて週末は、タイヤ交換です。写真で報告しますね。

2021/11/9 18:09  [2342-985]   

>人力車夫さん
>どこをどのように走れば、千キロ超えるんですか？

何か読み違えてますね。
１回数百キロのドライブで、累計標高が数千ｍになる。。。って書いたつもりですが。
累計標高って、山登りする人がよく使う「登りの部分だけ足した標高差」になります。

山梨、信州方面にドライブに行くと、峠をいくつも超えるので「登りの部分だけ足す」と、結構な標高差となって、意外とシビアコンディションだなー、って話です。

2021/11/9 20:14  [2342-986]   

>人力車夫さん
コンプレッサーからの空圧を、リリーフV設定値になる迄ソレノイドやアクチュへ流さない。これがリリーフVの役目。

オリフィスをチューブ内に入れてると
流路が狭くなる⇒リリーフV設定値になる迄が遅い⇒ソレノイドやアクチュの動き出しが遅い⇒ウェストゲートの動き出しが遅い。

逆にオリフィスを抜くと
流路が広くなる⇒リリーフV設定値になる迄が早い⇒ソレノイドやアクチュの動き出しが早い⇒ウェストゲートの動き出しが早い。

って事です。

>元気いっぱいなエンジンですね
次の12月で購入から丸4年になるんですがね、16千km位しか走ってないんですよ。だもんでOIL交換は2千km毎にやってる事になります。贅沢な(勿体ない?)EngOILの使い方になってます。

2021/11/9 20:52  [2342-987]   

＞鳥pleさん
＞何か読み違えてますね。
あら（笑）これで国立大行けませんでした^_^;
でも、＞１回数百キロのドライブもストップアンドゴーの多い本州なら凄いですよね？
自分が今回の人間ドックで、７００�qくらいですから・・・
毎週札幌行くと、１か月でオイル交換です！
それにしても、ガソリン高い。

＞D16GTSさん
そうなんですね。パイプが広くなるから、空気どばーかと思っていました。

＞HEYHOさん
オカルトボリューム、音が良くなりだして、最終的？にはボリュームのレベルが３つくら下がって終わった感じあります（耳が遠くなった訳ではないですよね（汗））。
まだ変化しますか？

音は最高ですね。いいＣＤデッキが欲しくなりますが、あやしいグラボに４万円投入。本来７万円するものなのですが、得意の安物買いの銭失いになりますか？
アマゾンって結構騙されるのですが、もし騙されなかったら高額第１２世代インテルに突入。
騙されていたら、６万くらいのライゼンminiＰＣを購入しようと思っています。

昔、下駄投げて決めたみたいな。。。

2021/11/10 04:57  [2342-988]   

＞いいＣＤデッキが欲しくなりますが、あやしいグラボに４万円投入。

グラボの良し悪しは分かりませんが、CDトランスポートなら想定価格帯より
ちょっとお高いかもですがCECのTL5が超お勧めです。
音的には、ナチュラルでかつ細かい音もでるし大方のハイエンドよりイイです（笑

https://product.rakuten.co.jp/product/-/
3ee9d08188d9e512adda9141bb4b579f/?gclid=
EAIaIQobChMIvZO777aM9AIVaZlmAh342wCxEAQY
ASABEgKDnfD_BwE&gclsrc=aw.ds&gcl
src=aw.ds&icm_acid=861-767-4285&
icm_agid=16494549207&icm_cid=1781092
47&icm_kw=&icm_mt=&icm_tgid=
pla-89962669767&scid=s_kwa_pla_cam_1
78109247

2021/11/11 18:59  [2342-989]   

＞ＡＬＬ
みなさんお疲れ様です。
毎日の生活も平常に戻りつつある＝超多忙の毎日ということでしょうか？
在宅中のお暇つぶし終了＋皆さんのレヴォも完成の域に達し、この板の役目も少なくなってきているのかな？と思う今日この頃です。

ただ＞D16GTSさんのＫＳＲＯＭやＷＲＸフェイス等行きつく先を見届けたいのと、２月ＧＯＴＯが復活するみたいのなので、あわよくば＞HEYHOさんの音を聴きに九州に集ってみたいのと、さらに今春、息子が本州に就職するのでこちらもあわよくば、＞D16GTSさん＞鳥pleさんのお顔をみて帰りたいと思っている今日この頃です。

２月くらいまでは、細々と続けて行こうと思っておりますので、よろしければもう少しお付き合いお願いしますm(__)m

＞HEYHOさん
ヤフオクで購入したトーマン１５０が、昨日逝きました。
ライトのボリュームから音が出なくなりました。テストケースでヤフオクで安く購入しているので全く問題ないのですが、品薄で購入できないのと、先日のボリュームの話に興味があって
交換して生き返るということがあるのでしょうか？

2021/11/13 05:03  [2342-990]   

＞交換して生き返るということがあるのでしょうか？

ボリューム（可変抵抗）がオープンになる可能性もありますが、他にも色々と
あるので、テスターを持ってないなら買い替えた方が速いでしょう、安いし（笑

たぶん懲りたかと思いますが、電気関連で中華の中古はヤバイです。
プロケーブル・・・怪しいお店ですが保証期間中に壊れたら新品にしてくれる
みたいですよ。

2021/11/13 18:06  [2342-991]   

>人力車夫さん
その通りです「空気どば〜」です。
「空気どば〜」でリリーフVが早く開く。
リリーフVが開けば、ソレノイドやアクチュへ「空気どば〜」。
結果、ウェストゲートが早く開く。

>在宅中のお暇つぶし終了
コロナ前から毎週末は車弄りです。コロナが在ろうが無かろうが何も変わりません。元々出不精と言うか人ゴミや混んでる所が大嫌いなので何処へも出掛けません。唯一出掛けるのは雪山とヨーロッパくらいなモンです。

で、何処へ転勤?
札幌へ近づく方向?

>この板の役目も少なくなって
あら、この板カナリ有用よ。他のLevo板で自車に何らかの不満を持ってる方が見たら「目から鱗落ちまくり」でっせ(多分)。若しくは、怪しい連中が何か訳の分からん理解不可能な事をヌカしてると思うかいな?　決定的に違うのは、他板の皆さんが大好きな車の内外観や無意味パーツに関する話題が無い事。

とKSROMはね、自車の場合
・NA域をトルクフルに
・NA域変速を素早く適正に
・過給域の進角
この3点を念頭に(後はお任せ)お願いしたの。

結果、
NA域では車がグイグイと引っ張られる(押し出される?)トルクフルと言うよりは、車がスーっと軽快に進むよーになりました。車が300kg位軽くなった感じです。過給域ではリリーフVなどのお陰で元々凄いのですが進角した事により(例えば同じ0.5barでも)施工前よりトルク感が増しました。

VAバンパーはね、12月中頃になりそーですね。ところで皆さんティッシュは何使ってます?

私はコレ。
https://pro.crecia.co.jp/search/paper_wi
per/paper_wiper_boxwiper
キムワイプです。車弄りでも家庭内使用でもカナリ有用です。一度お試しあれ。

>あわよくば
お時間が取れるよーなら、是非ご連絡下さい。自1.6GT-Sにご試乗戴きたい。メニューは、いつもの検証路(下道)と首都高(環状線と湾岸線)で如何でしょう。全開くれてやっても構いません。「これホントに1.6か?」と言わせてみよ〜じゃあぁりませんか。

2021/11/13 23:01  [2342-992]   

＞HEYHOさん
＞たぶん懲りたかと思いますが、電気関連で中華の中古はヤバイです。
懲りたと言えばアマゾンです。グラボは、アマゾンでも詐欺までいきませんが、個人情報を抜く中国の業者でした（最悪）。
アマゾンこそ、プライム以外は要注意です。ゲームを２個買ったら、１個しか入っていないとか。。これが一番戦うのが難しかったです。こっちが抜いたみたいになりますからんね。
本当にプライム以外で購入するものではありませんといいつつ、チタンネジは中国業者の出店ですが（笑）

それと比較すると、アンプはそれほど衝撃ではありません。折角なら、ヴォリュームをグレードの高いものにできたらよりいい音になるのでは？という野心です（笑）前向き―！

どのみちプロケーブルの入荷は１月だそうなので、それまで面白い考えあったら教えて下さい。またこちら負担で九州に送付するのもいといません。

＞ＡＬＬ
近じか、オリフィス抜いてみます＼(◎o◎)／！

＞D16GTSさん
＞あら、この板カナリ有用よ。あざーす、まずは２月まで細々とやっていきますので、良かったら、よろしくお願いします。
転勤は、今のところ札幌方向に向かっていますが、人事だけは本当になすがまま、キュウリがパパと親父ギャグを言ってため息つくしかないです。

＞お時間が取れるよーなら、是非ご連絡下さい。自1.6GT-Sにご試乗戴きたい。
是非是非是非是非、その時はよろしくお願いします。

ティシュは、素材と言うよりは裏のビニール剥がすの面倒なので、ビニールタイプです。
キムワイプは、おじおじとか熊ゴローお兄さんとか、ユーチューバーに大人気ですね。

＞ＡＬＬ
グッドスピードさんが、オイルキャッチタンクの価格について話をしています。
https://www.youtube.com/watch?v=lRdIcXgX
x0I
お忙しい方は、１６分２２秒からです。

2021/11/14 07:28  [2342-993]   

>人力車夫さん
>皆さんのレヴォも完成の域に達し

お陰さまで、完成の域です(^^)
何度も言っているように、私の場合MAXパワーは気にしないけど低速トルクがどーしても気になってました。特に1800rpmぐらいで登り坂に差し掛かったとき。
今では全く気になりません。普通のクルマになりました。
オマケで？上も速くなってると思われます。

あと一箇所やって、その後は維持りかなー。
今後はあまり有益な情報は出せないと思いますが、オーナーさんの思うように運営してください！

>オリフィス
1.6Lの1.8mm穴オリフィスをお譲りしたいところですが、取っておきたいので。。。
もし外して良かったら、1.6Lのを試してみてください。1300円ぐらいです。


>D16GTSさん
>決定的に違うのは、他板の皆さんが大好きな車の内外観や無意味パーツに関する話題が無い事

（笑
私は、エンジンルームをパチンコ台みたいに華やかなにする趣味もありませんし

>キムワイプ
STRAIGHTで買った、もどき品を使っています。

2021/11/14 18:42  [2342-994]   

＞人力車夫さん
＞またこちら負担で九州に送付するのもいといません。

送料だけでも高いし、損切りで新品買った方がよいですよ（笑

ボリュームは可能性低そうだけど、もしそうなら外出しすればOKかもですが
他のパーツを一つ一つチェックするのはかなり面倒な上、全部はチェックし切れないし
特定できても入手できないかもだし売ってるとこ探すだけでも面倒なんです。

また、ハンダクラックとかだと老眼近眼じゃ見えないし（笑
それに、自分は別にチェックとか工作が趣味なわけではなく、改善効果の目算が
低そうだとやる気ゼロなので・・・まあ、これは車も同じですが・・・

＞鳥pleさん
＞今では全く気になりません。普通のクルマになりました。

レヴォは2.0でも、低速トルクのなさレスポンスの悪さ、実際にはぜんぜん出ない300馬力、
足は底突きするわフワフワだしで、どの口が300馬力のスポーツツアラーなんて言ってる
のよって感じで怒りが沸くほどでしたが、現在、おかげ様で不満は皆無になってます。

昨日、高速を片道100キロほど走ったのですが、ずーっと80−110キロくらいで身動き
できない状態で流れてたせいか、ふと見たらリッター16.5キロも走ってて驚きました。
ポテンザに替えてから燃費わるーと思ってましたが・・・アクセル踏みすぎ（笑

＞キムワイプ

メガネ拭くにはイイですが、鼻かむと痛いです。

2021/11/15 19:10  [2342-995]   

>HEYHOさん
>アクセル踏みすぎ（笑
踏まない私が、最近踏み気味です。
ちょっと踏むとスーっとクルマが前に出て行ってくれるので、気持ちよくって(^^)

>ネタ予告（笑
昨晩、HKS HIPERMAX-Sをポチりました。
ヤフーショッピングでポイントの高い日だったので。158,000円ぐらいで20,000ポイント（特したー）。
納期連絡はまだですが、噂によると2〜3ヶ月待ちとか。気長に待ちます。

もひとつ、個人経営でやってるオイルブレンダーさんの怪しいOILを発注（20L）
https://www.narrowde.com/?pid=161755366
こちらも納期1ヶ月半。
来年からOILが値上がる噂もあり、もう少し硬いのをもう20L注文して備蓄しておこうかとも。。。（笑
自分でブレンドして好みを探すのも面白いかなー？なんて。
ほんとはOILの長期保存はよろしくないんですけど、いろいろ試したいんですよねー。

2021/11/16 21:40  [2342-996]   

HEYHOさんお借りします

>踏まない私が
分かります。私も普段走行では発進時に1.5千程しか踏みません。スピードが或る程度のっての街中走行時でも2千はまず踏みません。踏むのは試す時だけです。でもね、仰る通り「車がスーっと軽く進む」ので「もちっと踏んだら、どーなん?」の誘惑にかられて、ついつい踏み増してしまう事が多々在ります。

>長期保存はよろしくない
800円/Lですか・・・目茶安ですね。酸化対策は、ペール缶の蓋がガバっと(開けば)クレラップを落し蓋に?

>HIPERMAX-S
HIPERMAXを付けてる方多いですね。自車はサスメンバ類をソコソコ強化してますが未だにノーマルショックとバネなんです。今ん所ビルショックからのoil漏れは無しです。バネは少々ヘタって来たので替えたいなと考え始めてますが最低地上高が低くならないバネって在りますかね?　ちょい前はプローバから車高ちょい上げのバネが発売されてたんですが今は生産中止なんですね。

>人力車夫さん
鳥pleさんや私が使ってる中華製アルミタンクはネジ山精度も良く、とても造りがイイですよ。oilセパレーターがショボいけど、そこはHEYHOさんのよーにアルミ板巻きで何とかなります。私が車屋だったらこの中華タンクに店名ステッカー貼って15千円位で売っちゃいます。

グッドスピードさんが仰る中華タンクは、きっと一昔前の中華タンクの事でしょう。ほんとに昔は酷かったもん。

と、人力車夫さんは高速大容量メモリと高性能グラボで何するの?　ゲーム?　動画編集?　私も大昔は自作派だったんです。Cyrix(486互換)に始まりPen4組んで終わりにました(面倒臭いので)。今はドスパラなどの組上済端末を使ってます。SSD入りで安っすいんだこれが(5〜6万)。autocad2018(64)もサクサク動きます。

モニタは会社で廃棄処分になったモノ(RDT232WLM)を家に持ち帰って使ってます(キーボとマウスもね)。

元々は生まれて初めて初めて触った端末がunixで、新卒入社した会社の端末もunixだったので、未だに自端末はsolaris/Linux(debian)/winのトリプルboot環境です。念の為HDDは3つにしてます。

人力車夫さんがPC小僧だったとは・・・滅多に居ないので驚きました。

2021/11/16 22:41  [2342-997]   

お疲れ様です。
＞鳥pleさん
オリフィスの件、お気遣いありがとうございます。
さすがに厚顔無恥の人力車夫も前回のこともあり、例えあげますと言われても、申し訳なさすぎます（汗）

確かにオーバーシュートは気にはなりますが、要はキックダウンさせなければいいだけの話なので、ｅパワーのようにブレーキを使わず、アクセル操作で走るようにすればこれほど快適な車はありません。なんじゃこりゃというくらい速いです。
そりゃそうですよね。常時で最大１，５までを贅沢に使っている訳ですから。。
＞HEYHOさんが確か１．６まで大丈夫と言ってくれていましたし、１．５４では確実にゲートは開いているようですし・・・

転勤したら馴染の工場にいけなくなるので、オイル交換等最低限の整備は自分でしようかと考えています。オイル交換の仕方って、＞鳥pleさんのブログにありましったけ！？
無ければ今度教えてください。出来れば廃油の処理とかもお願いします。

＞HEYHOさん
＞また、ハンダクラックとかだと老眼近眼じゃ見えないし（笑
ほんとそれな！って感じです。

最近の目や耳そして記憶力の低下は、シャレにならないです。
これから衰えるばかりの時に、みなさんに出会えてよかったです。特に車については、今日死んでも後悔ないくらい充実しています。

＞D16GTSさん
中華製でもいいものあるんですね。今のダメになったら買ってみます。

https://www.youtube.com/watch?v=lCJv6riF
Fx0
またクールレーシングのゼロヨン動画ですが、ＣＶＴはやはり弱いみたいです。

＞人力車夫さんは高速大容量メモリと高性能グラボで何するの?
どちらかというと、自作で耐久性の高いもの作る感じです。あとときどき動画編集です。
ＰＣの耐久性って、結局、電源と昔ＨＤＤ、今ＳＳＤなんですよね。これさえ壊れなかければ、半永久的に使える説ありますよね。
特にノートなんて、電源壊れて終わりって多いです。

＞D16GTSさんこそ、リナックスだなんて、脱獄携帯作りまくりじゃないですか？（笑）

2021/11/17 05:26  [2342-998]   

手動オイルチェンジャー	廃油パック

>D16GTSさん
>800円/Lですか・・・目茶安ですね。
税、送料込みで935円/Lです。
店長曰く「他社で作ったら3、4倍の価格の性能」と豪語してますが、果たしてどうでしょうかね？
って言うか良さが自分に分かるのか？（笑
ペール缶ではなくエコ容器（プラ容器）なんです。過去のオイルの空き缶捨てなきゃよかった。

>最低地上高が低くならないバネって在りますかね?
私もプローバぐらいしか知りません。
D16GTSさんには↓
https://www.superautobacs.com/A-COIL/
こんなの試してもらいたいところですが。車高は微妙に下がっちゃいます。
ただHALってメーカー、特注にもやってたような？

>人力車夫さん
>オイル交換の仕方って
残念ながら挙げてません。
私は下抜きですが、写真のもの（4000円ぐらい？）を用意して上抜きでやると簡単だと思いますよ。
レヴォーグの場合、上抜きでもほぼ全量抜けるようです。
廃油は廃油パックに入れてそのまま燃えるゴミで出してます。
自治体によって違うかもしれません。

って言うか、オートバックス行けば、持ち込みオイルでも工賃500円〜1000円でやってくるようですよ。いろいろ考えるとこっちのほうがお得な気がします（笑

2021/11/17 22:19  [2342-999]   

このシャフト(レバー)抜け防止ボルトが当るのよ

>鳥pleさん
A-COILは気になってたバネの1つです。4本で「品代+工賃+アライメント調整」で100千円は安いかな?　と思いますが、どーせ100千円出すならリアに機械式LSD入れちまえって考えちゃいます。

因みに機械式LSDは氷雪路用に欲しいんです。氷雪路登りではVDC(だったっけ?)offにしてコーナー入口でアクセル踏んでも車が中々向きを変えない(リアが出ない)、中々前に進まない。簡単に言えばリアタイヤが空転してるんでしょーね(F軸トルクは何をしてるんだ?)。

かと言ってドライで、バキバキ音やタイヤがズッズッとずれるよーなLSDは欲しくない。イニシャルトルクの低いマイルドなLSDが欲しいんです。候補はOS技研ですがLevo用が無い。クスコでは機械式バキバキLSDは設定が在るがマイルドLSD(ハイブリッドLSD)の設定はVM4用が無い(VMG用は在る)。

と、今一つは数ミリでもF最低地上高が下がると自ガレージジャッキがFに入らなくなるんですよね。レバー(丸パイプ)をジャッキに刺した時のレバー抜け防止用手回しボルトがアルミアンダーPLに当たるんです。このボルト外そーとしても抜けないよーになってるんですわ。

>脱獄携帯
出来るでしょーが、root取って何か得するの?

2021/11/18 20:17  [2342-1000]   

＞鳥pleさん
早速のオイル交換詳細ありがとうございました。
＞私は下抜きですが、写真のもの（4000円ぐらい？）を用意して上抜きでやると簡単だと思いますよ。
自分も下抜きしかありえないと思っていましたが、そうなんですってね。
https://www.youtube.com/watch?v=z4HBMURa
nig
別は下抜きと言ったら、恥ずかしいとか恥ずかしくないとか。。

こちらは北海道なので、今は１０分足らずのところにＹＨや工場等はありますが、今度のところはどのようになりますやら？１時間もかかるようならやってみようかと思案中でした。

＞D16GTSさん
＞出来るでしょーが、root取って何か得するの?
うまく脱獄できれば、ｉｐｈｏｎｅ天国ジャパンは結構利益になるみたいですよ。
でもいまはハード的にも仕掛けがあって、抵抗だか？トランジスタだか？を物理的にとらなければならないみたいなので、出来ない自分には確かに徳はないですね。
https://www.youtube.com/watch?v=uRxKcJKA
a-A

そう言えば深キョンへのタイヤ交換が終わりました。当然、例年になく暖冬の今年はまだ雪の上は走っていません。中山峠は降ったみたいですが・・・
ミシュランと比較するとかなり柔いです。降雪の少ない東京たまに降雪地帯にはミシュランの方が向いている感じが、個人的にしていますが、ミシュランも１年たつと結構減っています。

で、＞D16GTSさんと同じジャッキを使っていますが、キコキコ言って上がる力も弱くなった気がします。油圧オイルの交換とか必要ありましたっけ？

バネ・・・ショーバネにヘルプスプリングはやめられたのですか？興味ありました。

＞HEYHOさん
アンプの件、、
https://procable.jp/crown/s_150.html
プロケーブルさんがやはり欠品がみたいです。
トーマンの音は聴いたので音がいいなら違う奴もありかな？と思います（浮気者と言わず、好奇心の塊と言ってください（笑））。クラウンって良く名前聞くのですが、これはどうなんですか？素人的には、価格ワット数トーマンを意識しているような感じにみえます。
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/212339/
２か月待った方がいいですか？

2021/11/19 00:37  [2342-1001]   

誤字、脱字、変換ミス、多っ( ;∀;)
すみませんm(__)m

2021/11/19 00:40  [2342-1002]   

＞クラウンって良く名前聞くのですが、これはどうなんですか？

アムクロン時代の高い（40まんえん位？）のは、ハイエンドよりお買い得な音が
出てたような記憶もありますが、最近のデジアンは試聴したこともないので
ハッキリ言って分かりません。

ただ、上に挙げてる機種は、低インピーダンスのSPを鳴らすのならイイかも
ですが、クロスオーバーまでついててどの程度音質劣化するのかも分からないし
高能率のクラッシックプロを鳴らすのなら、やはり、ちゃんとしたトランス使った
リニア電源のトーマンの方が音はよいと思います。

まあ、ふたつ買えばおまけのクロスオーバーを使って遊べるかもですが、
音に大きく期待するのはヤバイかも。

2021/11/19 19:05  [2342-1003]   

http://www.fumotogiken.co.jp/sx-jet/
下抜きしたいんだったらコレが便利ですね。いちいちドレンボルトを外さなくてもコックひねればoilドバ〜ですし。それよりジャッキアップして4つ馬掛けての方が面倒でないですか?　ならば上抜きの方が簡単(って私は上抜き道具ないので下抜きですが)。

脱獄ってroot権限奪取ではなくsimフリー化の事?　これなら世間はsimフリー化に動いてますし自携帯もsimフリーです。私はヨーロッパや韓国へ出掛け(1回/年)ます。で、現地でプリペイドsimを買います。なのでsimフリー携帯でないとダメなんです。

今では単にsimフリー化するなら脱獄する迄も無く、web上から出来る事が多いよーに思います。

>同じジャッキを使っています
買って何年ですか?　使う頻度にも依りますが作動油は適時、追加や交換が必要です。と、シングルピストンですので上げ始めは軽くても負荷が掛かればレバーは重くなりますね。

>中山峠は降った
流石中山峠。この時期走るにはちょいと構えるんですが、もうそろそろ閉鎖ですね。

>ヘルプスプリング
それは無し。材力/構力を鑑みて検討すれば在り得ない事は明白でした。しぃかし何で何の検証も実証されてないヘルプスプリングなどを平気で販売するのでしょーかね?

2021/11/19 21:15  [2342-1004]   

>人力車夫さん

ジャッキのオイル交換は上げてました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/5706192/note.aspx


私が下抜きするのは各部の点検も兼ねてますので、じっくり1時間ぐらいかけてオイル抜きます。
あと、普通の人はやりませんがオイルフィルタを1回外して中のオイルも抜きます（大して抜けませんが）。で、再使用(^^;
フィルタ新品交換は3回に1回ぐらい。

自分でやると満足感は高いです(^^)

2021/11/19 22:01  [2342-1005]   

＞HEYHOさん
＞クロスオーバーまでついててどの程度音質劣化するのかも分からないし・・・
あっそか、劣化が嫌でコンデンサーとか入れていたんでした・・・
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199855/
こっちですか？５００Ｗの方が売れているようです。

＞D16GTSさん
ヘルプスプリングダメなんですね。異なるバネレートをブレンドして、とてもいいなんて昔雑誌で見たんです。幻想ですね。

https://www.youtube.com/watch?v=3Ki7WbU3
51Y
１．８レヴォ、負けてました。

＞脱獄ってroot権限奪取ではなくsimフリー化の事?
いえ、動画アップしましたが、アクチベート？アクチベーション？を切ることですね。
結果、ｓｉｍフリーになるのかもしれませんが、携帯電話特にｉｐｈｏｎｅには個体に識別みたいなものがあって、それが自分のものになる！？

雪の記事はこれhttps://www.yomiuri.co.jp/national/20211
017-OYT1T50074/
中山峠と国際スキー場は近いので朗報ではないですか？

＞オイル交換
へーーーーhttp://www.fumotogiken.co.jp/sx-jet/
こんなのがあるんですね。これなら間違ってミッションオイル抜くこともないですね。いいかも。。

＞鳥pleさん
ジャッキのブログ参考になります。
キコキコ上がり難いのは、やはりオイル。買え替えしなくてすみそうで安心しました。

2021/11/20 01:37  [2342-1006]   

＞こっちですか？５００Ｗの方が売れているようです。

クウランよりはよさげですが、むしろCPX900よりAB級動作で8Ω200Wの
CPX600↓の方が反応よさそうな感じがしますが・・・
トーマン150は8Ω75Wだし、CPX900は8Ω350WでH級ですし。

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199854/

実際のところは、聞いてみないと分からんしトーマン待つという手も・・・

2021/11/20 10:16  [2342-1007]   

何で縦画像や?	表側

>ヘルプスプリング
材力(材料力学)/構力(構造力学)的には計算上成り立たない(在り得ない)だけで、乗ってる本人がOKとするならば「それで良し」です。

>アクティベーション
亜異phoneの事でしたか。マッキントッシュ(敢えてそー呼ぶ)の阿漕な常套手段の事なんですね・・それなら納得です。以下、亜異phone利用者が大勢居る事を承知で言います。

相変わらず某社は「これがお客様にとって最高なんです」と偽善言する実は極めて面倒臭く理不尽な仕様を、お客様に無理強いして洗脳する(これが最高と思わせる姿勢)は相変わらずなんですね。断言しましょう。某社のやり方(構想)はオウムやナチスと何ら変わり在りません。Macは犯罪を犯してないだけです。

ってな事を言うと、猛反論するマッカー信者達が大勢いますね・・・マッカー信者は正気を取り戻して下さいと願うばかりです。

話変わって、やっとVM純正FカメラをVAグリルに仮固定しました、3本のタッピングビス固定で頂点の1本はVAグリル純正孔へ、底辺2本は切り取ったカードをブラケットにして純正孔へ固定。極めてくだらん方法ですが、これで丁度イイ所を映してくれるかしら?(んな訳ねーわいな)。

2021/11/20 22:35  [2342-1008]   

雪化粧

毎週の道央、疲れます。
上川は雪だらけでした（汗）。冬がそこまで来ています。
https://www.sapporo-kokusai.jp/news/%e3%
82%aa%e3%83%bc%e3%83%97%e3%83%b3%e5%bb%b
6%e6%9c%9f%e3%81%ae%e3%81%8a%e7%9f%a5%e3
%82%89%e3%81%9b-2.html

＞HEYHOさん
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199854/
買ってみます。
＞実際のところは、聞いてみないと分からんし・・・
興味ありますか？直送すれば、九州から北海道の分だけでいいし、人力車夫は情報シェアしたいので送料もちますよ。

＞D16GTSさん
ステー凄いですが、診察券臭が半端ない感じで、ワザとですか（笑）
いよりよ取り付けですね（枠枠）

ヘルプスプリング・・・
＞材力(材料力学)/構力(構造力学)的には計算上成り立たない(在り得ない)だけで、乗ってる本人がOKとするならば「それで良し」です。
そうなんですねぇ。。確かに平常時はそれらしいですが、お互いに伸びきったときに、なんだかおさまりが悪い感じはします。

2021/11/21 17:20  [2342-1009]   

＞買ってみます。

おおっ、チャレンジャー（笑
うちに送ると、エージングにかなり時間取るし急いでるのがパーですよ。
第一、自分的にはそこまで興味もないし・・・ご存分に楽しんでください。

2021/11/21 18:34  [2342-1010]   

あれれ、写真を良く見たら「診」と「券」しか写って無いけど、診察券(カード)だと容易に分かりますね。写真下側の黒いビス2つと、そのちょい上の大ワッシャかましてるビスが純正孔です。ステー(ブラケット?)は使って無いカード束から任意でつまんだので、診察券だと言われる迄気づきませんでした。取付はVAバンパーが未だ届かないので(到着は12月中後半かな?)

ん〜ここ数年ラニーニャの割には降り始めが遅いし降雪量も少ない。住んでる方々にはラッキーかも知れませんね。例年この時期札幌行くと藻岩山頂はまっ白で国際なんかは完全openでしたもん。

>雪化粧
おぉ〜、写真の奥側には吹き払い型防雪柵が写ってるじゃあぁ〜りませんか。それ残念ながら弊社製では無く「日本パーツ」とか「理研」のものですね。弊社のはF1リアウィングのよーに防雪板(平板)が凹にそっくり返っています。

凹にそっくり返ってると空流が速く路面雪を瞬時に吹っ飛ばします。もちろん雪の無風時には糞の役にも立ちませんし、無雪時は単なる視程障害です。

と、人力車夫さん
オリフィス外しましたか?

2021/11/21 19:43  [2342-1011]   

＞＞HEYHOさん
＞おおっ、チャレンジャー（笑
あれ？
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199854/
冷静にみると、これってクラウンのクラッシックプロじゃない（汗）

危ない。自分が聴きたかったのはクラウンなんですよね。
間違って買うところでした。

クラウンじゃないなら、トーマン１月まで待ちたいと思います。
因みにアマゾンでトーマンを検索すると、機関車トーマスがいっぱい出てきます。

＞D16GTSさん
笑笑
雪で喜んでもらえるかな？と思いましたが、防雪柵とは・・・そこー？そこなの？
って感じです（笑）

＞凹にそっくり返ってると空流が速く路面雪を瞬時に吹っ飛ばします。もちろん雪の無風時には糞の役にも立ちませんし、無雪時は単なる視程障害です。
そうなんですよね。因みに雪が積もって、柵の一番下を塞ぐと、ただのオブジェみたいです。
除雪していても、吹き溜まり（＞HEYHOさんはこんなワードご存知ですかね？）で、すぐにしたな穴がかくれて、問題点が取りざたされていました。
どうしてかと言うと何年前かの大吹雪でかなりの方が亡くなったんですよね。車に閉じ込められて一酸化中毒だったり、吹雪で方向を失って凍死だったり・・・本当に近所での出来事でした。

みなさん流氷や吹き溜まり体験ツアー、ＧＯＴＯ使ってきてください。
また本州の標高の高い山岳地帯のそれとは違うと思いますよ。
ただ１日、２日の余裕をもってください。吹雪で飛行機が飛ばなくてイライラしにくるのは、逆に体に悪いですからね。

＞オリフィス外しましたか?
すみません、まだです。
異動のための道央遠征で忙しいのもありますが、いまの感じのエンジン最高なんですよね。
１．６までを信じて、でもキックダウンをさせないように乗っております。
外したら報告します。

2021/11/23 06:21  [2342-1012]   

>吹き溜まり体験ツアー
そんなツアーが在るの?
吹雪の日に溜まってる所(風下)に立つの?
もしそーならとっても危険な香りがする。

>いまの感じのエンジン最高
クランクプーリーはノーマル?
A〜D型の純正は約2.3kg。E型以降の純正プーリーは約1.1kg。これだけでもEng回転レスポンスが随分違いまっせ。値段と品番は忘れました。もしかしたらHEYHOさんが覚えているかも?

2021/11/24 21:56  [2342-1013]   

＞D16GTSさん
＞そんなツアーが在るの?
カマクラにとまったり、流氷をトレッキングしたりいろいろあるみたいですが、私の企画する吹き溜まりツアーが一番だと思います（鼻息）

＞クランクプーリーはノーマル?
ノーマルです。交換して＞HEYHOさんが感動していたのも覚えています。
が、異動の準備でそれは厳しいかもです。
４月車検でお金かかりますし。。５年目の車検は、いろいろかかりますよね。

＞HEYHOさん
アンプが買えなくてイライラしますが、７５なら買えそうです。
２台でバイとかありですか？
https://www.mh-friends.com/shop/index.cg
i?No=1010765&grid=SetTypeButton

＞ＡＬＬ
でましたね。https://bestcarweb.jp/newcar/347261?prd=
2
今の大切に乗ろうっっと！！

2021/11/25 16:54  [2342-1014]   

＞D16GTSさん
＞もしかしたらHEYHOさんが覚えているかも?

憶えてないので、クグったらでてきました（笑

○プーリー：品番 12305 AA460　7200円
ジュラルミンの更に600ｇ軽い某店製にちょっと後ろ髪ですが・・・
前型同様E型のにもプレートを分割して振動（騒音）防止用のゴムが入ってるので、
少しは静かかもということでヨシとしておきます。
○プーリーボルト：品番12369AA140　340円
〇クランクオイルシール：品番860750080　900円
○Ｖベルト：品番809218450　3800円
工賃込みで2.7万円

プーリーもイイですが、やっぱＩ／Ｃ加工の方が効果大でしょう。

＞人力車夫さん
＞２台でバイとかありですか？

150でも、大音響では15インチウーハーには不満と思う人も居るかもです。
まあ、家でどの程度の音量まで上げるかですが・・・

2021/11/25 19:24  [2342-1015]   

みなさんの乗ってみたいですが、＞HEYHOさんのはサーキットで乗ってみたいですね。

＞Ｉ／Ｃ加工
してもらいたいです。＞D16GTSさんも加工済みでしたっけ？

＞まあ、家でどの程度の音量まで上げるかですが・・・
ほんとそれなって感じです。

ボリュームは最大近辺が良い音と思っているので、小ボリュームでも大音量でも可変最大みたいなアンプないんですか？
この火星に移住しようとしている時代なのに・・・

2021/11/26 04:45  [2342-1016]   

	sumcoサクション	東名インテーク

>人力車夫さん
納車して半年位でI/C加工したよーな気がする。

基本的には側を外して5mmのアルミ管をI/C入口側にカシメ入れるんですが、これがとっても難しく面倒なので慣れたショップにやって貰うのが手っ取り早い。I/Cを中古or新品で買って某店へ送ればやってくれます。しかも某店のは5mmパイプにSEV管使ってるんですわ。

出口側が柿本で抜けが良くなったなら今度は入口側もやりましょう。I/C改の次はサクションをsumcoなど通気抵抗の少ないモノに変えてみて下さい。多分世界最速のVMGになると思います。人力車夫さんが少し不満を抱いているクローズドでの高速域が改善されるハズです。

とね、私はインテークパイプを東名に変えてますがVM4ではあまり効果無し(純正で充分)。だがVMGならどーなの?　サクション変えて入りが良くなってもインテークパイプが細けりゃ片手落ち?

で、吹き溜まり体験ツアーって何やるの?