既存の板は、特に思いのある時のスペシャルトピックとして、これからのお話はこの板に統合していきませんか？
【報】過給漏れ対策やってみた？かーらーの、統合雑談板の�ｂQです。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/#

2342-24
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/#
2342-165

お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いします。

2021/2/11 09:34  [2342-266]   

という訳で、幻のミーティング編？と言っていいかどうか分かりませんが、人力車夫の勝手な思いで伸びてしまいました。
この件、すみませんm(__)m

＞D16GTSさんと待ち合わせるのは、北広島のＳＡ辺りで、そんなに難しくないと思いますがその他のみなさんと特に＞HEYHOさんとは難しいですね。
特にレヴォ有では・・・という訳でまぼろしーーーーって感じです。

2021/2/11 09:46  [2342-268]   

で、雑談の続きになりますが・・・

＞D16GTSさん
＞HEYHOさん

お疲れ様です。
＞D16GTSさんのそもさんせっぱは、 ＞HEYHOさんでも難しい場合があるみたいですね。

＞うーん・・・カッコイイ方がイイですが、そんなに拘りがないもんで、・・・
暖かい九州で、格好に拘りがないなら、サマータイヤにお金かけられる訳ですね。
＞HEYHOさんもレヴォも、奥様自称の奥様の車と言われていましたが、格好に拘りないのですか？

話変わって、自分の曖昧な記憶ですが、確か＞HEYHOさんＣＶＴ、交換されていましたよね？
もしそうであり、記憶が間違っていなくて、差し支えなければ、原因教えていただくことは可能ですか？

ホイール選び混迷を深めています。意外とミンカラにアップされていませんよね？

＞鳥pleさんが、ディーラーに忠実な人が多いというようなことを言われていましたが、確かにと思いました。

＞365GT4/BBやストラトス、911(930)turbo、3.0CSＬのよーにホイールアーチはビシッとエッジ(アーチ)が水平方向(若しくは斜め下)に向いてなきゃダメじゃん。
なるほどホイールのオフセットやＪではく、ラインかぁ。。そういう違った切り口を元に、奥さんをあっと言わせたいものです。
ただし、北海道なんで、エアロはすぐに割れます（笑）
やる気のエアロを巻いていると、除雪車といって、指さされて笑われます。

2021/2/11 09:52  [2342-269]   

https://response.jp/article/2020/07/05/3
36254.html
911ダックテール。これかなぁ?

2021/2/11 15:20  [2342-270]   

ご無沙汰？してます。

＞人力車夫さん
いろいろ頑張って車が進化しているようですね！

私のほうは、低速トルク（ＮＡ領域）の改善も一段落して、まぁなんと違和感なく走れるかなーって感じです。
で、最近気になっていた直進性の悪さ、ボディ（足回りか？）のヨレ感や細かい横揺れ等の改善に努めています。
と言っても得意の貧乏チューンですが。
ちょっとやっただけで直進性はかなり改善しました（本日、高速道路で確認）。不思議なもんですねー。

2021/2/11 16:44  [2342-271]   

＞人力車夫さん
＞暖かい九州で、格好に拘りがないなら、サマータイヤにお金かけられる訳ですね。

こっちで、スタッドレスに履き替えてるのは、山間部の人くらいです。
量も積もらないので、耐えられない坂に突っ込まない限りなんってことないですし。

＞HEYHOさんもレヴォも、奥様自称の奥様の車と言われていましたが、格好に拘りないのですか？

そーです、日頃は奥様が乗ってて、凄く気に入ってるようです。
最初、ハイブリのフィットにしようとしたら、却下されてレヴォになったという・・・
どうも、誘導されたちゃった疑惑もあります。

まあ、格好にしても何処にラインがあるのかよく分かりませんが、走るのが大好きで・・・
昔の話ですが、新採の分際でいきなりプレリュード（マニュアル）買うようなヤツです。
高速でブイブイ走ればよいのかも・・・平気で130とかで巡行してるし（笑

＞HEYHOさんＣＶＴ、交換されていましたよね？

いえ、それは気のせいでしょう。
確かに、オイルは交換しましたが快調ですよ。

2021/2/11 20:09  [2342-272]   

カーＳＯＳ　ダックテール？

＞D16GTSさん
＞鳥pleさん
＞HEYHOさん

＞911ダックテール。これかなぁ?
Ｒ派なので、ポルシェは存知あげませんが、カーＳＯＳのシーズン２の９１１編は永久保存版にしています。
修理テレビさいこうですよね！？写真ＵＰしておきますね。
早瀬左近の９１１ではありませんが。。

＞鳥pleさん
お褒めいただきありがとうございます。素直にうれしいです。
＞D16GTSさんや＞HEYHOさんの車はもちろん見てみたいのですが、一番乗ってみたいのが＞鳥pleさんの車です。
１．６自体乗ったことがないのですが、どのように割り切って車を作られているのか？非常に興味があります。
人力車夫は、キチンとした縛り・割り切りよりただの好奇心優先で動いております。
まあ見ての通りです（笑）

＞HEYHOさん
ＣＶＴやっぱり勘違いでしたか？この件、すみません。
拘りは走りなんですね。自分は、奥さんの降りる姿に拘りがあります。
誰？あの人、何？あの車みたいにしたいです。

さて、本題、と言ってもまた＞HEYHOさんの苦行の話になってしまいますが・・・
今回は動画を見ていただかないと始まらないので・・・キッチリ分指定しますので、そこから見てみてください。

非定常空気力
https://www.youtube.com/watch?v=WfadFnoq
Sm4

・・・ご存知でしたか？＞HEYHOさんがＳＥＶか何か貼っていたような？
で、ＴＲＤでアルミテープ貼りを真剣にやるようになったとか？
＞D16GTSさんと＞HEYHOさんには垂涎垂涎ものでは？すでにやっている！？

苦行の方は、２分からお願いですから１分間みてください。

2021/2/12 18:46  [2342-273]   

>人力車夫さん
>誰？あの人、何？あの車みたいにしたいです。

うちの奥さん、アルトワークスに乗ってると行きかう車から露骨に見られることが
あるそうです。
職場の車好きからも「やんちゃな車なんでしょー」とか声かけられたそーな。
確かに、リリーフＶ噛ますと、やんちゃになりますけどね（笑

＞D16GTSさんと＞HEYHOさんには垂涎垂涎ものでは？すでにやっている！？

アルミテープは、インマニにちょっと貼ってみたくらいですが、
ソレは、ただのアルミテープじゃないです。

>非定常空気力

こういう説明は、オカルト現象をもっともらしく見せるための素人騙しの典型ですよ（笑
非定常流とは、超簡単な話で↓の説明のとおりです。
https://www.cradle.co.jp/media/column/a1
78

車の場合は、風の具合や道路状況で接触空気の流れは刻々と変化するので
実走行時は常に非定常流状態です。
コレが何かに影響を与える場合、非定常空気力などと呼びます。

アルミテープも「気」のせいみたいなオカルト現象で間違いなしでしょうが、
「気」に鈍感な人には全くもって効果なしです（笑
アルミテープで差を感じる人なら、お正月に紹介したSEVじゃなくて
お経SDの方が、まず間違いなく凄いです。

ちなみに、帯電を抑えると「気」の巡りがよくなって目指すところが体感的に
よくなることが多いですが、悪い「気」があるとこれも同時に活性化されるので・・・
悪い「気」を浄化する「お経」は、万能選手ということでしょう。

2021/2/13 09:45  [2342-274]   

＞HEYHOさん
＞職場の車好きからも「やんちゃな車なんでしょー」とか声かけられたそーな。
速そうな車に女性、ピンクの車にむさいオジサン。
ミスマッチだと注目を集めますよね。後者は勘弁ですが、うちの奥様にはいつまでも元気に前者であってもらいたいです。

＞＞非定常空気力
＞こういう説明は、オカルト現象をもっともらしく見せるための素人騙しの典型ですよ（笑
分からなくもないですが、監視カメラガチガチ、立ちしょんですら逮捕されそうな現在、バンパーにほくろ付けたり、アルミテープ巻いたりする世の中というのも、自分は分かるような気がするんですけど…
＞https://www.youtube.com/watch?v=fP0OX_75
pcg
面白かったですよ。今は昔みたいに無根拠ってことは少ないですし。。。
ただ・・・
＞https://www.youtube.com/watch?v=qIvh6mEI
n6w
こんなこともあるんですね。
今回ホイールを選んでいて、初めて勉強になったのですが、他車の純正ホイールって車検に通らないんですか？
H締めて知りました。
車は奥深いですね！

2021/2/14 13:08  [2342-275]   

後50度、前30度

>他車の純正ホイールって車検に通らないんですか?
ホイールが保安基準適合外ってのは論外として基本的には

(添付図参照)
前30度、後50度の範囲で純正フェンダーからホイールが出ていないこと(BN含む)。
前30度、後50度の範囲で純正フェンダーからタイヤが出ていないこと。但し片側10mm以内のバーフェンを装着すればタイヤは、その範囲内(10mm)で純正フェンダーからハミ出しても可(だったかな?)。

なので、他社純正ホイールが車検に通らないってのは訳が分かりません。車検に通らない理由を具体的に教えて欲しい位です。大昔は、純正〜純正OPのサイズ範囲内でないと車検には通りません。ってのが在ったよーに思いますが、今時それは無いっしょ。

で、今日は使わなくなった純正センターパイプを片道40分位走ってUPガレージに持ち込んだんです。値段なんか付く訳ねぇーと思いながらも200円で買い取って貰いました。買取希望の客って結構居るんですね。店頭で申し込んでから30〜40分待ちました。こんだけ待つんなら近所のスクラップ屋か解体屋に持ってけば良かった。

2021/2/14 22:16  [2342-276]   

＞D16GTSさん
みなさんお疲れ様です。

＞他社純正ホイールが車検に通らないってのは訳が分かりません。
理由は、汎用のホイールは、いろいろな会社の車でテストしているけれど、純正ホイールは、そのモデル１車種でしか、テストしていないからだそうです。
テストしていないというよりは、そのモデルに特化して、開発されたホイールだからと言ってもいいかもしれません。
・・・と聞きました。

＞D16GTSさん＞HEYHOさん
リリーフバルブ、順調ですが、一つ報告です。
妻は吹かさないので、煤払いのため、土曜日の整体に必ず乗っていきます。
せっかちな自分は、水温５０度くらいで、吹かす作業を２、３回やるのですが、なんとオーバーシュートではなく１．５に張り付く現象がおきました。
ビビりました。バルブの回転数は当然変えていなくて、２回転です。

回転数の０はもう考えないという話で、皆さんがおっしゃる通り、バルブの誤差が寒さで出ているとしたら、この現象は結露だと思います。

異常気象なのか２月にも関わらず、前日５度でした。
で、翌日整体行く早朝は−１３度でしたので、一番結露が凍る現象が起こりやすい状況だったと思います。

リリーフバルブ商品化の際は、注意事項に・・・
※結露によるバルブの張り付きにご注意ください。
・・・なんて、書かれるでしょうか？

＞D16GTSさん
もし推測通りなら、国際に来られた際は結露にご注意くださーい。

2021/2/15 17:29  [2342-277]   

＞人力車夫さん
＞なんとオーバーシュートではなく１．５に張り付く現象がおきました。

ソレは、おっしゃるとおり結露が凍り付いたくらいしか考えようがないですね。
−13℃は、こちらでは未体験ゾーンですが、結露があれば凍るでしょうね。
同じ流路にあるソレノイドＶも凍るハズですが、電動パワーで押し切れるのかしら？？

寒冷地では、リリーフＶはなるだけエンジンの近くに設置した方がよいし、
十分温もるまでフルスロットルはやらない方がよいでしょうね。

リリーフＶが凍るのであれば、ブローバイラインの逆止弁も凍るでしょう。
凍ってる間は、負圧側のベンチレーションが無くなるので少しオイルの劣化が
早まるかもです。最低でも5000キロくらいで替えた方がよいような・・・

まあ、逆止弁にはモロにサージタンクの強い負圧がかかるので、早期に通気する
とは思いますが・・・

＞D16GTSさん

クランクケース減圧のKTMも、極寒冷地では、凍る可能性があるのでエンジンが
完全に温もるまではブーストをかけない方がよいと思われます。
というか、極寒冷地では、バキュームメータが必須でしょうね。

2021/2/15 18:54  [2342-278]   

＞人力車夫さん
＞せっかちな自分は、水温５０度くらいで、吹かす作業を２、３回やるのですが、

言い忘れましたが、極寒冷地ではコレやらない方がよいですよ。
CVTオイルが低温だと、CVTの負荷が大きくなるのでココでブースト1.5なんてのは
絶対やらない方がよいかと・・・
自分なら、極寒冷地だとCVTオイル温度もモニターします。

2021/2/15 19:29  [2342-279]   

>人力車夫さん

>どのように割り切って車を作られているのか？非常に興味があります。

私のクルマ。。。
びっくりするぐらい普通のレヴォーグ1.6だと思いますよ。
見た目も走りも普通過ぎて、自慢ポイントがありません（笑


>キチンとした縛り・割り切りよりただの好奇心優先で動いております。

クルマ弄りは自己満足の世界ですから、人それぞれの好奇心で動いていいと思います！

2021/2/15 22:02  [2342-280]   

>北広のSA辺りで、そんなに難しくないと思いますが
ですね。是非とも自VM4をご堪能なさって欲しいと思います。が、ここ2年位はフェリーで行かなくなったんです〜その前は毎年厳冬期にフェリーで行って自VM4で大雪山まで走って、大雪山系を登って滑ってたんです。が、最近は札幌泊でキロロ、カムイ、国際、テイネなど札幌近場のオフピステ(バックカントリー)が多くなりました(レンタカーでね)。

なので2人OFF会やるとしたら札幌かな。訪道でよく寄るのが士別バーベキュー(https://tabelog.com/hokkaido/A0101/A010
102/1037889/)、古艪帆来(https://www.koropokkuru.co.jp/)、札駅地下の「くるくる寿司」(https://tabelog.com/hokkaido/A0101/A010
101/1005951/)ですかね。

花まる(https://tabelog.com/hokkaido/A0101/A010
102/1005202/dtlphotolst/smp2/)は観光地化してしまってメッチャ混みなので行かなくなりました(しかも高くなった)。時計台ビル自体には清水建設札幌が入ってるので、仕事では行きますが(あのビル所有者が清水建設子会社)花まるには寄らなくなりました。

>という訳でまぼろしーーーーって感じです
でもないですよ。札幌なら可能性はありますよ。

>クルマ弄りは自己満足の世界ですから、人それぞれの好奇心で動いていいと思います
御意(どっかの医療系ドラマか?)。

>ソレは、おっしゃるとおり結露が凍り付いた
と思います。ですが実際にその現象を体感された方の話を聞いたのは初めてです。

私のリリーフV設置位置は、寒暖差を避ける為(結露を避ける為)、常時通気の良い所に設置したのですが、私のように夏冬寒暖差が大きな自業自得の環境では、夏冬で設置位置を左右されない場所を検討すべきですね。

2021/2/16 01:28  [2342-281]   

＞HEYHOさん
＞鳥pleさん
＞D16GTSさん

返信ありがとうございます。
＞−13℃は、こちらでは未体験ゾーンですが、結露があれば凍るでしょうね。
九州、関東そして北海道とデータが採れるので、使用上用法へのデータ、上手くとれればうれしいですね。
＞言い忘れましたが、極寒冷地ではコレやらない方がよいですよ。
ですね。今までコンマ８か９にしかならなかったのですが、もう早朝すす払いはやめます。

＞鳥pleさん
＞見た目も走りも普通過ぎて、自慢ポイントがありません（笑
いえいえ、レゾ孔遣っている時点で、十分普通じゃない気がします。
みなさんと会うまでは感じませんでしたが、低速から働くいいタービンです。
それに気がつかれて施工されているＤＩＹ。興味あるのは自分だけではないと思いますが・・
書き込み自体少なくなりましたが、レヴォーグ本番のトンチンカンな書き込み見ていると特に感じます。
本当に分からない人はどこまで行っても分からない、当たり前ですが、分かる人に出会ったうれしさってありますよね。

＞D16GTSさん
コロナ明けたら、やりますかぁ。。札幌近郊というより札幌遠方ですが、日程が合えば、でばります。
灯台下暗しで、すすきのや駅前でおいしい飯の追求はあまりしないので、逆に＞D16GTSさんに案内してもらうかもですが（汗）
因みに北海道札幌も３月７日までコロナ対策延長です。


さて滅茶苦茶、お勧めな動画見つけました。
https://www.youtube.com/watch?v=mhjr7yVB
0ZM
新型と旧型のゼロヨン動画です。
前置き長いですが、いま人力車夫が探求しているホイールもいろいろな感じが分かり、新型のどーなんだろぉぉぉう？感も伝わってきます。
１．６善戦していますよ。
ゼロヨンだけ見てもいいですが、是非、時間のあるときに通してみてもらいたいですね。
＞HEYHOさんがあまり気にされない、スタイリングの話もしたいです。
皆さんＷＲＸも含めて、どれがお好みですか？

因みにクールとは何も関係ありません（笑）
でも車不振の昨今としては、勢いを感じますので、リリーフバルブ売り込みにいきますか？
誰？、営業やります（笑）

2021/2/17 02:38  [2342-282]   

＞ALL

オフ会は、コロナのせいでなかなか実現しないでしょうが・・・
出張が復活して、来福を画策できて時間的余裕がある場合はぜひ連絡ください。

食ネタなら、昔ながらの久留米ラーメン・・・よく博多ラーメンとか言いますが、
実は、豚骨はコレが元祖で本物です。
東京の友人連れていったら、腐った靴下の匂がする！って、愕然としてましたが（汗
特に、人力車夫さんには、我が家の48cm砲を聞いてもらいたいですね。

＞それに気がつかれて施工されているＤＩＹ。

リリーフＶにしても、色々と悩んで自前で組み立てたモノが、良い結果を出してくれる・・・
なかなかの快感でしょ（笑

＞新型と旧型のゼロヨン動画です。

この中に人力車夫さんのを入れると、たぶん１位かと。
マニュアルのWRX-STIは、回転上げてクラッチを上手く繋げばスタートは速いですが、
シフトアップで駆動が切れる上、ブーストも落ちるので・・・街乗りだと圧勝ですよ（笑
R32とかでも高回転でクラッチミートすれば出足も速いですが、街乗りじゃあ・・・

人力車夫さんのは、足回りも強化されてるしポテンザ入れれば、峠でも暫くは勝てる
でしょうが・・・そのうちCVT油温規制でスローダウンを余儀なくされると（笑

2021/2/17 21:28  [2342-283]   

＞HEYHOさん
＞特に、人力車夫さんには、我が家の48cm砲を聞いてもらいたいですね。
是非に、聞きたいです。お勧めの曲はなんですか？
とっても聞きたいです。
是非に、行きたいです。

福岡に行ったのは、大学生時代、もう３０年前になります。
親不孝通りで、串とラーメンを堪能しました。
様変わりしたでしょうね。
絶対に、行きたいです。その時はよろしくお願いします。

＞そのうちCVT油温規制でスローダウンを余儀なくされると（笑
＞HEYHOさんって、本当に走ることがお好きですね。
是非、北海道にも来て下さい。ご案内しますよ。自分はとっても観光地の近くに住んでいます。動画見ていただけたでしょうか？
走り屋の奥様もきっと気に入っていただけると思います。

さて本題です。
http://minato-motors.com/blog/?p=27904
また、レヴォーグがＣＶＴオイルを交換していました。

この方は８万キロでもきれいですね。
自分は３万数千キロでもっと黒かったです。

2021/2/19 18:13  [2342-284]   

>昔ながらの久留米ラーメン
久留米大砲ですか?
春吉橋のたもとにある大砲ではないですよね。
私は大名に引っ越した「節ちゃん」と渡辺通り「おかもと」のラーメンが好きです。

ゼロヨン動画見ました。あのVM4遅くないですか?。

2021/2/19 20:28  [2342-285]   

＞みなさん
今日は、少し時間がありましたので、１５００回転、４０キロ弱から、アクセルＯＮ、ＯＦＦを繰り返しやってみました。

タービンラジオ体操と題して、ターボの本懐２にアップしてみました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=23718309/#23718309
このレスポンス素晴らしくないですか？ダイヤルは２回転から変えていません。
ＣＶＴもいいですが、やはりこのギャレットのタービンいいですわ。。
１５００回転でこの動きです。これをみるといつもテンション上がります。

＞D16GTSさん
＞ゼロヨン動画見ました。あのVM4遅くないですか?
遅いですか？動画中、マフラーは変えてあると言っていましたよ。

2021/2/20 14:30  [2342-286]   

＞人力車夫さん
＞是非に、聞きたいです。お勧めの曲はなんですか？

ジャズ・ロック・ソウル・邦楽・クラなんでもありです。
強いて挙げれば、レッドガーランドとかパワーオブタワー、ミハー的なところなら
シャラマーとかティストオブハニー、クレモンティーヌ等々が好きですね。

https://www.youtube.com/watch?v=A883c3YW
oU4
https://www.youtube.com/watch?v=IDksWTzZ
Q2c
https://www.youtube.com/watch?v=9OY5zm7_
iDE
https://www.youtube.com/watch?v=23Rq3PyV
cxo
https://www.youtube.com/watch?v=mUE42hnT
gac

スピーカにしても、よくジャズ用だとかクラ用だとか言いますが、再生の質が
上がるとなんでもかんでもテレビさえも違和感なくオールマイティーになって、
割と大きな音で何時間聞いても効き疲れしなくなりますよー

親不孝通りは、けん引力の予備校もなくなってめっきり活気がなくなりましたが、
歓迎しますよ（笑

＞走り屋の奥様もきっと気に入っていただけると思います。

うちの奥さん、走るのが好きでマニュアルも平気なので、昔、ヒール&トゥの
やり方教えようとしたら・・・なんでアクセルとブレーキ同時に踏むのよ、
アホかといわれました（笑
まあ、口スベらせて「北海道」なんて言おうもんなら、絶対行くってなりますね。

＞D16GTSさん
＞久留米大砲ですか?

大砲は人気店ですが、よくあるパターンでブームと共に劣化しました（汗
言ってたのは、骨の髄まで溶けだした衝撃スープ（日によってバラツキあり）の丸星です。
店も昔のまま、汚さもある意味衝撃かも。3号線、久留米大橋の手前福岡側です。

ゼロヨン動画・・・1.6は新型1.8と僅差、D16GTSさんのは1.8よりずっと早いでしょう。
しかし、クラウン意外と速いですね・・・
重すぎてイヤだけど、スタイルはレヴォより好きかも。

2021/2/20 18:41  [2342-287]   

＞HEYHOさん
音楽の趣味。いい趣味ですね。
４８センチは２スピーカーなのですか？１つですべて補っている感じですか？

音楽と言えば昔、暴走族的なバイクの人が、信号待ちしていて、空ぶかしでチューリップを演奏していました。感動しました。

動画見ていただけましたか？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=23718309/#tab
ターボにラッパをつければ、アクセル操作でチューリップできます。
しかも１５００くらいの回転で。。。

動画、結構見てくれている方、いるんでよね。
＞HEYHOさんの動画も結構再生されています。
昔のターボなら働かない領域での凄さ。どれだけの人がわかってくれているのでしょうか？

でもそれを伝えられないスバル、売る人に能がないと思います。
作る人可哀そう（涙）

＞まあ、口スベらせて「北海道」なんて言おうもんなら、絶対行くってなりますね。
是非、口滑らせてください。オリンピック終わったらちょうど秋なので、良い季節かと思われます。
もちろん厳冬期も飛行機飛ばないこともありますが、余裕があれば、ブリザードも良い体験になると思います。

＞重すぎてイヤだけど、スタイルはレヴォより好きかも。
３．５ということで、ヴェルで乗っていました。
ヤマハ設計だったと思いますが、とてもエンジンの音色も加速も素晴らしいものでした。
特に音色とフィーリングが！

北海道では覆面パトカーの代名刺、凄い加速で、追いかけていきます。
噂によるとパトカーは、ロムチューンだけしているみたいですが・・・

2021/2/21 07:44  [2342-288]   

＞人力車夫さん
＞４８センチは２スピーカーなのですか？

はい、大砲は2門で、ネットワークを噛ませずフルレンジ駆動してます。
マニアの常識なんてのは、気にせず一からやってみた方がよいです・・・
デジタルチャンデバは音がイイなんてのは、戯言ですから（笑

チューリップは、自分も心の旅とかサボテンの花がカラオケ十八番です（笑

＞動画見ていただけましたか？

見ましたが、ブーストメータ見ながらアクセルをちょっと煽っみるなんて比較を
やったことなかったので、先ほどやってみましたが・・・
レスポンスアップの確認手法としてイイかもですね。

レスポンスアップとトルクアップはほぼ同義に近くて、リリーフＶも効くでしょうが
レスポンスアップには、エンジンのフリクションを減らすのが一番でしょう。

軽量クランクプーリーやクランクケース減圧やるともっとよくなりますよ。
レヴォは、排気抵抗でかすぎみたいなので、マフラーエンドの２本出しの所じゃなくて
D16GTSさんのようにセンターパイプ交換の方がもっと効くかもですが・・・

2021/2/21 17:19  [2342-289]   

こんばんは。

ようやく？インタークーラー圧力損失低減加工しました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6231651/note.aspx


なかなかの効き目ありです(^^)
320km（高速は50kmのみ）のロングドライブをしてきました。
アクセルONで自分の想定以上にクルマが前に出ていきます。お陰で右足が疲れました(^^;
一番ビックリしたのは、帰ってきていつもの近所の登り坂でアクセル開度が10%減りました。ガソリン半タンだからか？と思い、わざわざ満タンにして再度やってみました（笑。でもちゃんとアクセル開度減ってました。

2021/2/21 20:15  [2342-290]   

＞HEYHOさん
４８センチのみですか？
それやったことないです。やってみようかな。。配置は定位の関係で、２門並んでいなければならないのですか？
それには見せていただきにいかなくちゃですね。
それにしても惜しいと思うのは、もし福岡探求の旅に出るのなら、マイ電柱、マイトランス見て見たかったです。
タモリさんや＞HEYHOさん、福岡は音楽凄い人ばかりですね。

＞チューリップ・・・十八番が財津和夫さんのといのは、よっ！同世代と思いますが、流石にアイドリングしている暴走族さんには無理です。もちろん自分のタービンでも（笑）
さいた〜♪さいた〜♪チューリップの花を♪♪をファンファンファン♪ファンファンファン♪って感じです。

＞レスポンスアップの確認手法としてイイかもですね。

＞HEYHOさんはじめ、皆さんのターボは同じ感じですか？もっといい感じですか？
これが一番知りたいです。

１５００回転（確か最大トルク辺り？）で、踏んで正圧０近辺で離して、アクセル開度０になったらまた踏むって感じです。


＞鳥pleさん
いつもありがとうございます。
ブログ拝見させていただきました。

風が通る空間をアルミの骨で、カサを増したという押さえでいいですか？

インタークーラー、効果ありますよね。
以前にも言いましたが、自分もＧＴＲでいろいろやりましたが、一番効果が体感できたのは、エアクリやマフラーよりもインターク−ラーのパイピングを見直した時でした。

2021/2/22 03:13  [2342-291]   

�@施工前	�A施工後

おはようございます。

>人力車夫さん
確かに何やってるんだかわからないかもしれませんね(^^;
画像アップしました。
わかりますかね？
空気流入口をファンネル状にしてやります。
アルミパイプを挟んで、それに合わせて整形しています。

2021/2/22 07:50  [2342-292]   

＞人力車夫さん
＞４８センチのみですか？

いえ、６＋２ウエイ、全18ユニットの超ワイドレンジです。
48cm砲は、15Hzが出るロングストロークの重たいコーンと軽量の
２種で、フルレンジ駆動してるので位置的には真ん中が理想ですが、
真ん中には液晶モニターがあるもんで・・・

マニアの常識・・・定位は２ウエイの同軸が最高なんてのも
嘘っぱちで、ミッドにホーンドライバー使うと大抵音像肥大するし・・・
定位もオカルト要素の方が影響大かと（笑

＞これが一番知りたいです。

ハイ、もっと速いです。

＞鳥pleさん
＞なかなかの効き目ありです(^^)

ペンディングのまま忘れてましたが、HP見てると保険として中古の
I/Cでも買って、じっくりやってみようかって気になってきました（笑

2021/2/22 18:52  [2342-293]   

シラチャーソース

>中古のI/Cでも買って、じっくりやってみようかって
お薦めです。効能は鳥pleさんが「みんから」にupなさってる通りです。

さて、皆さん辛いのお好きですか?
https://www.amazon.co.jp/%E3%80%90%E4%B8
%A6%E8%A1%8C%E8%BC%B8%E5%85%A5%E5%93%81%
E3%80%91Huy-Fong-Sriracha-Chili-Sauce-%E
3%83%9B%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%81%E3%83
%AA%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9-2%E6%9C%A
C/dp/B00BNZ7CYI/ref=sr_1_5?__mk_ja_JP=%E
3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&c
rid=2W96V8ZTSUPA4&dchild=1&keywo
rds=huy+fong+%E3%82%B7%E3%83%A9%E3%83%81
%E3%83%A3%E3%83%BC&qid=1614000390&am
p;sprefix=huy%2Caps%2C262&sr=8-5
我が家はタバスコが1ケ月で無くなる位の辛党です。でもってコレなんですが最近はタバスコの代わりに使ってます(写真はドス黒い赤ですが現物は鮮明な赤色です)。
タバスコと比べ
・辛さ控え目
・酸味控え目
・ニンニク強め
・液状ではなくケチャップ状
色々なメーカーがこのシラチャーソースを出してますが「Huy Fong」製のが断トツに旨いです。

monotaroからカタログ自動車用品編が送られて来ました。約710ページ在るので結構見ごたえあります。

2021/2/22 22:54  [2342-294]   

＞鳥pleさん
相変わらずの分からずやですみません。
分かりやすい写真ありがとうございます。インタークーラー内の整流ということですね。。。

確かに純正は、見るからに空気の渦が出来そうな感じで、施工後はいい感じですね。
本州はすでに夏みたいな気温ですから、冷やされていい感じの密度で戻され、馬力が出て、アクセル開度が減り、燃費に効く！という感じなのでしょうか？

因みに＞鳥pleさんの燃料は、レギュラーでしたか？

こちらは最高０度くらいですが、２月の中旬は本来−１０度くらいなので、異常な感じは同じです。４月みたいな天気が続いています。コロナ終わっても２月の雪まつりは、年々厳しくなっていく感じがします。

＞HEYHOさん、すでに何を言っているのか分かりません( ;∀;)
４８�p、２門ではなくて、４８センチのボックスに９個スピーカーが入っているということですか？

＞ハイ、もっと速いです。
へーーーー、チューリップではなくて、Ｘジャパン出来そうですね。
排気系を徹底的に見直している、＞D16GTSさんはいかがでしょう？

＞D16GTSさん、シラチャーソース、存じ上げておりました。
自分は、エバラのキムチのもと派です。近隣の町でとれる生ガキにキムチのもとをタラっと垂らし、ビールを飲むと最高です。

さて本題。冬なのでゴルフも行かず、月３万のお小遣いが溜まったので、ホイールを発注しました。
昔と違ってヤフオクはダメになりましたね。中古のくせに新品と３，４万しか違いません。
同じ業者だと思いますが、必ず１本、変形しています。

ミンカラや写真、そして奥様のご要望をミックスして・・・
https://www.work-wheels.co.jp/search/det
ail/50/
一番添付の写真がしっくりきたので、写真は２ピースですが、同じ形で１ピースのモデルをチョイスしました。
ただし、ワークは写真を結構いいように加工しているようなので、要注意らしいです。

納期は５月ですが、北海道のタイヤ交換は５月なので大丈夫です。
あとは、業者さんが倒産しないことを祈るばかりです。

業者さんからの返信メール・・・
メーカー：ＷＯＲＫ
ホイール名：ＣＲ極
色：グリミットシルバー
インチ：19
リム幅：８．５Ｊ
オフセット：＋４２
穴数/ＰＣＤ：１１４．３
本数：４

価格 １本 ３０２５０円 ４本 １２１０００円
送料 ５７２０円
納期 ５／中旬〜末予定です

※突出注意です。ノークレームになります。ご了承下さい。

2021/2/23 05:55  [2342-295]   

＞D16GTSさん

漁ってみたら、外観的によさげな中古があったので取り合えずポチってみました。
6300円、安っ！・・・果たして使えるのか（笑

＞人力車夫さん
＞HEYHOさん、すでに何を言っているのか分かりません( ;∀;)

要は、スピーカーの箱としては、４ウエイが左右２コ、２ウエイ（小口径ウーハーは
フルレンジ駆動）が左右２コ、48cmウーハーが２コ、コレにスーパーツイーター
２種が左右にって構成です。

異種スピーカーユニットだらけにすると、音色の分解・再現が正確になるので
それに伴って定位もよくなります。
マニアの常識に反するこの現象・・・オカルト的要素をかなり詰めないと、
逆に音色の分解も落ちるしうるさくなりますけどね（笑

2021/2/23 10:34  [2342-296]   

I/C圧損加工

>排気系を徹底的に見直している
徹底的って訳では無いですよ。テールパイプ(HKS specL)とツインセンターパイプ(柿本)だけです(吸気系パイプは総取替えしてますが)。ま、そのうちエキパイも欲しくなるんでしょーね。

カラぶかしするとレスポンスは単車並みに速いですよ。ファーストアイドルなんかスーパーカーのようです(五月蠅いって事)。この五月蠅いファーストアイドルをDでやると皆が振り向きます。

とね、発進加速のCVT(ギア比?)の事なんだけれど、発進して約40km/hくらいで1度アクセル抜いて(感覚的には2〜3秒)から踏み返すとCVTが最適なギア比になるよーで、極僅かのアクセル踏量でも、とても快適に車が前に進むんです。皆さんのLevoは如何です?

>人力車夫さん
添付写真のホイールはスポークの凹み具合がとってもイイですね。で、もちっとリアホイール全体が外に出てると尚良しですね。

とね、ホイール購入直後に何ですが、I/C圧損加工はお勧めですよ。でもコレは馴染みのショップでやると失敗する可能性があるので、某店にI/C現物を送ると加工してくれます。しかも某店のアルミパイプはSEVでI/Cコアに冷却塗料(ボロン系か?)も塗ってくれます。お値段(税別、往復送料別)で20千円。

2021/2/23 18:33  [2342-297]   

>人力車夫さん
>鳥pleさんの燃料は、レギュラーでしたか？
レギュラーですよ。サンデードライバーの割には走行距離が多いので、ガソリン代と燃費はそこそこ気にしています。と言っても、最高燃費を出そうとかの意識は全くありません(^^)

>HEYHOさん
早速、着手ですね。
私も保険を掛けようかと思いましたが、漏れたとき考えよーと思い、えいやー！でやってしまいました。とりあえず上手くいったようです。地味に疲れる作業ですが頑張ってくださーい。

>D16GTSさん
RSTバージョン、凝ってますね。
私はコアの部分はマジックリンで綺麗にしただけバージョンです（笑

本日オイル交換してまた走ってきましたが、新油効果も相まって、得意の？じんわりと加速したときがかなり気持ち良かったです。

2021/2/23 21:09  [2342-298]   

みなさん、お疲れ様です。

＞異種スピーカーユニットだらけにすると、音色の分解・再現が正確になるので
＞それに伴って定位もよくなります。
＞HEYHOさん、そりゃそうかもしれませんが、スピーカーの美味しくないところ使うんですか？クロスオーバー調整しないんですか？

素直に見たいです。想像できなさすぎて、＞HEYHOさんのＳＰは、自分の頭の中で、ワンパンマンに出てくる怪人のようになっています。

＞D16GTSさん
＞添付写真のホイールはスポークの凹み具合がとってもイイですね。で、もちっとリアホイール全体が外に出てると尚良しですね。

写真は２ピース加工有り？、自分はワンピースなので、多分もっと直線だと思います。
ただ、レヴォーグのコンセプトは「未知」です。ＢＢＳ、ＲＡＹＳ、エンケイは経験済みで、今のレヴォがタナベの１９インチ　８．５Ｊ　＋４０です。
初ワーク、楽しみですが、ホイールセンターキャップがオプションって何ですか？
しかもセンタの、あの小さいキャップが１個４０００円くらいします。
絶対、純正買いません！！

未知という意味では、インタークーラーはやり尽くしましたので、＞HEYHOさんのレポートを楽しみしています。しかし、フットワーク速い！！

＞鳥pleさん　レギュラーでしたか？乗ってみたいというのは、そういうところなんですよね。
自分とは、真逆なチューニングと言ってもいいでしょうか？
悪い意味ではなくいい意味で、いぶし銀という感じがします。運転しなくてもいいので、横に乗せて欲しいです。

2021/2/24 18:41  [2342-299]   

＞人力車夫さん
＞ワンパンマンに出てくる怪人のようになっています。

まあ、そうでしょうね（笑
昔は10年くらいネットワークやらチャンデバをずーっと延々とやってましたが・・・
主な、音質劣化の主原因は、電源の「気」的汚れとクロスオーバーで、その部品点数が
多くなるほど劣化が酷いとの結論に至りました。

とはいっても、4ウエイには急峻なクロスオーバー使ってますけどね（汗

2021/2/24 19:08  [2342-300]   

>人力車夫さん
いぶし銀。いいですねー(^^)
その言葉好きです。
「目立たないけど。。。」そんなクルマを目指しています。
なので、凄くカッコいい訳でもなく、凄く速い訳でもなく。普通の人が乗ったら普通にしか感じないはずです。レヴォーグ乗りの人に「なんか違うね」って言ってもらえたら嬉しいですけど。
人力車夫さんにはそんな言葉を期待します（笑

先日、ガソリンスタンドの店員に「このクルマ、なんかやってます？」って真面目な顔で聞かれました。おそらく見た目だと思いますが、車高が少しだけ低くてノーマルホイールを少しワイトレにしたマイレヴォ。気にしなければ普通にしか見えないのに、「なにか違う」と感じたようです。
とても嬉しかったです。

2021/2/24 23:29  [2342-301]   

RMPホイール

へー、添付したワンパンマンの怪人消されている。
ＡＩパトロールですかね？
何に反応しているのでしょうか？興味深いです。

＞HEYHOさん、自分もネットワーク拘っていろいろ変えましたが、良い思い出はありません。
これこそ、純正が一番という結論になりました。
半面、低音のクロスオーバーはあった方が良かった場合が多かったです。
高音の必要性は、感じたことがありませんでした。

＞鳥pleさん
レゾ孔やっている時点で、ただ者ではありませんよ。
＞鳥pleさんもおっしゃっていましたが、世間的にも車弄っている人って、本当に少ないです。みなさん職場には何人いますか？自分の職場は０、しかも軽が多いです。

ツライチも見る人がみれば、分かりますって・・・でもスタンドの人って、ただの兄ちゃんではなく、見る目ある人ですね。

みなさん、あまり興味ないと思いますが、もう少しホイールの話。読み捨ててください。
＞toochinさんのお勧めもＲＭＰと死ぬほど迷いました
結局１９インチ８Ｊ＋３８で、突出に対する自信がなくなったことこと、レヴォーグに履かせると、何か好みから外れてしまいました。
センターキャップＢＢＳで乗りたかったのですが・・・写真はやけに入っているので、純正サイズかもしれません。１８インチ７Ｊ５５かな？

2021/2/25 18:17  [2342-302]   

アーマーゾゥオーンーーー

みなさん、お疲れ様です。
ワンパンマンの怪人、消されていますね。
ＡＩだと思うのですが、画面を接写してアップしても消されました。
へー、写真情報かと思ったら、ＡＩがキャラクターを認識できている節がありますねー凄い！
そのうち、我々もＡＩに社会に役に立たないということで、消される時代が来るかもですね。
それまで、頑張って、楽しく生きなきゃ。。

あまり人気のないホイール編の最後です。
前述しましたが、ＷＯＲＫってメーカーは、なぜかセンターキャップが付いていません。
購入すると・・・
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01B
JTGXTW/ref=pe_2508142_415338232_em_1p_0_
ti
なんて金額が必要になります。
そこでアマゾンでキャップとシールを買って、まあ、皆さんの足元にも及びませんが、自分で接着してみようと、添付写真は購入したものです。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00K
TA84OU/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s0
0?ie=UTF8&psc=1
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B014
AM84XS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s0
0?ie=UTF8&psc=1

外で水じゃぶじゃぶな環境では、何で接着するのがよろしいのでしょうか？

＞＞排気系を徹底的に見直している
＞徹底的って訳では無いですよ。テールパイプ(HKS specL)とツインセンターパイプ(柿本)
＞だけです(吸気系パイプは総取替えしてますが)。ま、そのうちエキパイも欲しくなるん
＞でしょーね。
確かに、見直しても、現在の車検に通すとなれば純正に毛が生えているのものになるかもですね。
それなのにＳＴＩ排気関係いい値段しますよね。

＞HEYHOさんはＩＣみたいですが、次自分は、排気音を良くすることに取り組もうかなと思っています。
何も不満はないのですが、唯一、アクセル踏んだ時の音が不満です。
ちっとも高揚感がないので、高揚感と車検を研究してみたいと思います。
となると可変モードのマフラーになるんでしょうが・・・
https://www.exart.jp/ea01-sb101/
値段高すぎ、高杉くんですね。音も違います。
サイレンサーからでいいので車検ＯＫ、５万くらいでお勧めないでしょうかね？
ワンオフも経験ないのでいいなぁ。。

2021/2/27 18:30  [2342-303]   

これかいな?

>何で接着するのがよろしい
このstiキャップは爪が在るのでカパッと嵌ると思う。なので接着不要では?
それでも防水したいのなら接着ではなくシーリングやコーキングと呼ばれるシリコン系のモノで良いのでは?

>アクセル踏んだ時の音が不満です
テールピースだけなら50千円程度で買えると思います。私の「HKS spec L」は50千円位でした。音は、お示しになったURLのモノより重低音ですが割とジェントルな音です。がセンターパイプまで替えると五月蠅い。

でね、これは自論なんですが、スーパーカー以外は静かじゃなきゃ駄目。別の言い方をすれば一般車が五月蠅いのは単に似合わないし下品だから駄目。と排気系を少し替えて五月蠅くなった私(VM4)が言っても説得力無いですよね。が、私のホントの目的は防錆と適度な抜けと静音だったんです(矛盾しますが)。何処ぞに静かで適度に抜けがイイ排気管ってないものかしら?

>8J+38で、突出に対する自信が
これはノーマル車高だったらギリoutでしょーね。純正新車状態で(18/7.5J+55)でフェンダーから糸垂らして測ると
Rは20mm余裕(ならば7.5J+35が限界)
Fは15mm余裕(ならば7.5J+40が限界)
でした。

8Jなら
Rは(+40が限界)
Fは(+45が限界)
でしょうね。

>世間的にも車弄っている人って、本当に少ない
御意。
自職場では、スバル乗りとマツダ乗りが圧倒的に少ない(それは当然としても）。チューニングなんて御法度で無縁。でも燃費には少し興味ありの方が極少数います。たまに相談されて方法を応えますが結局やらない。彼等は、そもそも車に興味の無い方々なんですね。車弄りって、king of hobbyと言われるアマ無線に負けない魅力があると私は思ってます。

2021/2/27 23:58  [2342-304]   

＞D16GTSさん
＞これかいな・・・これです。地元の業者には申し訳ないのですが、こればかりです。

ホイールの数値ありがとうございました。
自分の頭の中と同じで、安心しました。
＞接着は、分かりにくくて申し訳なかったのですが、キャップとＳＴＩステッカーです。
ステッカー側にうっすいシールが貼ってあります。
多分、水が入って、凍ってはがれると思うんです。

＞でね、これは自論なんですが、スーパーカー以外は静かじゃなきゃ駄目。
激しく同意です。

で、下のリンクは、学生時代（もう３０年前？）読み狂った、三栄書房の兼坂弘著の「究極のエンジン」を求めてです。

添付しておきますので、お暇なら数字の若い順に読んでみてください。
でお忙しい方に要約すると・・・初代レガシーのエンジンはうるさい。もっと努力しなさい。
・・・というお話です。
努力の成果か、今のエンジンは静かです。時を感じますよねーーー

初代レガシーは、本当に五月蠅かったですよね。先輩が乗っていましたが、ドロドロ音凄かったと思います。
ただ嫌いではなく、むしろ大好きでした。
あれから３０年経過して、今のエンジン静かですよね。それを少しドロドロ音に戻せないか・・・が、人力車夫プロジェクトです。

パスワード　amazon
https://firestorage.jp/download/84306d7a
70face957a263fa8e862c4596068243a

2021/2/28 06:54  [2342-305]   

＞人力車夫さん
＞それを少しドロドロ音に戻せないか・・・が、人力車夫プロジェクトです。

ソレ、止めた方がよいですよ。
あのドロドロ音は、エキマニの不等長による排気干渉音なので・・・
まあ、現在等長に改善されてるエキマニを不等長に戻せば、ドロドロ音は復活しますが、
排気干渉も復活するので、アイドリングから全域に渡ってトルクダウンします。

その上、折角のツインスクロールターボ（排気干渉を避けることで低回転から威力を
発揮する・・水平対向4気筒にベストマッチ）も台無しになってブーストの
立ち上がりも相当に劣化しますよー

懸案のI/C加工ですが・・・加工の方はやっつけましたが、リークテストが
未達のため取り付けに進めてません。週末、雨が降りませんように・・・

2021/3/1 18:55  [2342-306]   

＞HEYHOさん
お疲れ様です。お忙しそうですね。
しかも、宣言解除おめでとうございます。

リークテスト？ＩＣ楽しみしています。

＞ソレ、止めた方がよいですよ。
了解しております。
ＧＴ−Ｒも純正不等長で、等長探し回った口です。
サイレンサー以降もエキマニも中間も、そして蝕ばいレス（笑）もすべて経験済みなので、あ興味ないですね。

なので、＞D16GTSさんの言われる、＞私のホントの目的は防錆と適度な抜けと静音・・・も何となく両立できないだろうなぁと思っています。

で、アクティブサウンドコントロール・・・https://car-me.jp/articles/9535
を探してみましたが、サードパーティまで降りてきていないんですね。
昔なら怪しい会社から大手サードパティまであるようなパーツですが、さすが斜陽産業の自動車業界寂しい限りです。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/event
-wristband/thor-electronic-exhaust-activ
e-sound-booster-with-app-control.html?sc
_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title#It
emInfo

このようなものもあるようですが、高い。無理です。

話逸れますが、いろいろ探して、おっと思ったのは、このマフラー・・・
https://www.youtube.com/watch?v=nARPSJ--
mpg
これは好きな音です。

2021/3/2 03:42  [2342-307]   

みんさん、お疲れ様です。
お忙しい毎日でしょうか？
逃げる２月から去る３月へ、ですね。
連投失礼します。

へー
クランク減圧のパーツって出ているのですね。

ご存知でしたか？
https://www.youtube.com/watch?v=MRNH3QYu
9PI
２分３０秒からです。

デメリットもあるそうで、エンブレが効かなくなるそうな・・・

2021/3/4 05:11  [2342-308]   

＞人力車夫さん

年度末は、在宅勤務でも本気モードだったりするんですけど資料足りなくて・・・

ビデオのヤツはT-REVαという商品で、レヴォ用はホースと込みでプローバから
売られてます。自分がやってるのは、この改良型で逆止弁2コを使う減圧回路の
仕組み自体は全く同じです。

＞デメリットもあるそうで、エンブレが効かなくなるそうな・・・

デメリットかは、各自の好みかと・・・
まあ、エンジンのフリクションを減らすことによる燃費低減とレスポンスアップは、
昔からの自動車業界の命題ですが・・・
フリクションが減るほどエンブレは効かなくなります。

自分としては、エンジンのフリクションが小さいほど回転がスムーズで気持ちよく
回りますし、峠等を本気走りしても意図してエンブレなんて使わないし、
踏んだときのレスポンスの方が重要ですね（笑

2021/3/4 19:32  [2342-309]   

>意図してエンブレなんて使わない
昔「エンブレなんか感じてるよーでは突っ込みが甘いって証拠」ってよく言われたなぁ。

それはさておき、フルツイン中間パイプに交換して約1か月。今日テールパイプ出口を覗いてみたら煤が綺麗サッパリなくなっている。あの漆黒の煤は何処へ? 抜けが少し良くなった位で完全燃焼に近づくかぁ?

と明日明後日は中間パイプ交換後、初の長距離(往復約600km)。燃費はどーだろ?　上の理屈で言えば少し良くなるハズ。

2021/3/5 21:17  [2342-310]   

こんばんわ。

減圧はやってませんが、吸気系にアルミテープ貼ったときエンブレの効きが悪くなったのを思い出しました。
でも私はけっこう好きです。
アクセル離したときの滑走感がたまりません。時に下り坂。

最近、やることが無くなってきて（クルマに不満点が少なくなってきて）嬉しいような悲しいような。。。（笑

2021/3/5 21:22  [2342-311]   

2021/3/6 07:30  [2342-312]  削除

みなさん、お疲れ様です。
ご多忙なのに、返信ありがとうございます。

＞HEYHOさん、本気モードなのに返信ありがとうございます。
＞デメリットかは、各自の好みかと・・・まあ、これは自分が言っている訳ではありませんので悪しからず( ﾟДﾟ)

ただ来道していただければ分かると思いますが、極端にストップアンドゴーが少ない北海道は、流れを読んでのエンブレは多用すると思います。
早く口を滑らせていただいて、是非、来道を（笑）

言われてい見れば、今まで３速落として聞いていたエンブレが、４速落として効くようになってなんだろう！？と思っていましたので、納得しました。

＞D16GTSさん、純正の中間パイプってそんなに抜けわるいのですか？
煤がなくなるなら、導入検討してもいいかなと思いますが、バックドアの煤の状態は、どのようなものなのでしょうか？

＞鳥pleさん
減圧はやってませんが、・・・
実は、https://www.youtube.com/watch?v=MRNH3QYu
9PIの動画は、いぶし銀センサー働かないかなぁと＞鳥pleさんを連想してアップしたものでした。
とってもお似合いだと自分は、勝手に思っています。すみません（汗）

素朴な疑問ですが、減圧はレギュラーでも大丈夫なのでしょうか？もし大丈夫なら、なおさらお似合いの気がしますが、いかがでしょう？

2021/3/6 07:31  [2342-313]   

連投失礼します。

書き忘れましたが・・・
＞初の長距離(往復約600km)

お仕事ですか？観光ですか？
観光であれば、春の本州の写真期待しています（ワクワク）

こちらも暖かいですが、まだまだ雪ありますね。早く春とホイールこないかなぁ。。

2021/3/6 07:38  [2342-314]   

＞D16GTSさん
＞あの漆黒の煤は何処へ? 抜けが少し良くなった位で完全燃焼に近づくかぁ?

不思議現象ですが、排気速度が上がって漆黒さんはくっつく前に吹き飛ばされるとか？
センターパイプ・・・D16GTSさんのせいで欲しくなりましたが、値段がー（笑

＞鳥pleさん

最近の車は、エンジンだけではなく駆動系全体でかなりフリクションが減って
よく転がりますね。
レヴォも素晴らしく進化してて、4WDとは思えないくらいです。

＞最近、やることが無くなってきて（クルマに不満点が少なくなってきて）嬉しいような悲しいような。。。（笑

そこで、リリーフＶですよ・・・ここぞとばかり、煽ってみます（笑

＞人力車夫さん
＞素朴な疑問ですが、減圧はレギュラーでも大丈夫なのでしょうか？

全然、大丈夫です。
しかし、T-REV・3万、オスカー・１万、キャッチタンク・0.3万、ホース等その他・1万、
バキュームメータ・3万、ざっと8まんえん超え。
低速トルクやレスポンスに凄く不満がある人ならよいですが・・・

コスパは、レゾ穴、I/C加工、リリーフＶと比べるとかなり悪いですね。
もうちょっと出せば、センターパイプが買えそうな（笑

2021/3/6 16:27  [2342-315]   

	リークテスト	キャッチタンク	T-REV

I/C加工ですが、やっと取り付けまで完了しました。

乗った感じは、低回転（ブーストが立つ前から）から少しトルクアップするし、
さらにブーストの立ち上りもよくなりました。
思ったよりも、レスポンスはかなりよくなってコレはもうご機嫌です（笑

H27・6年落ちの中古は、開けてみたら意外と丸パッキンもつぶれてなくて
劣化してないのはよかったですが、入り口も出口もオイルでベタベタで
当然フィンにもたっぷりオイルが付いてました・・・
内部フィンの間隔は外よりかなり密で、オイルは結構な抵抗になってそう。

で、キャブクリーナーで洗浄・・・２本投入しても溶剤の色が完全に落ちないので、
さらに２本追加しました・・・結果、ピカピカに。

ちなみに、取り外したI/CはPCVに追加した逆止弁の威力と1次側のキャッチタンクと
相まって入り口も出口もサラサラ、特に出口の方は全くオイルがなかったです。
こちらも、サクッと加工してストックしておこうかと・・・

それから、ブースト2.0までリークテストもやりましたが、漏れはなかったです。
2.0まで上げると、ゴムキャップが少し膨らんできてドキドキ風船みたいな感じで
ちょっと怖かったです・・・流石に、ブースト2.0は凄い！（笑

カシメのやり方は、鳥pleさんのブログがたいへん参考になります。
中の丸パッキンがしっかりつぶれるようにギュウギュウにカシメれば、
わざわざリークテストまでやる必要はないかもです。

まあ、カシメ数多すぎで木槌で整形する距離が長いので歪みを心配してましたが、
ガンガンやってもそんなに歪むこともないしビビリすぎでした（笑

それと、I/C取り付けついでに、２次側のオイルキャッチタンクと逆止弁も
キャブクリーナーで洗浄しました。タンクには、約25000キロ分で10ccもない
くらいのオイルが溜まってました・・・少な（笑
逆止弁は、オイルでベタベタだけどマヨもなくキレイでした。

１次側のT-REVも開けてみましたが、約25000キロでマヨもなくキレイで
写真のとおり・・・取り合えず、キャブクリーナーを吹いておきました。

2021/3/6 16:33  [2342-316]   

＞HEYHOさん
ＩＣお疲れ様でした。また、細かい写真ありがとうございました。
春の一斉点検も終了というところでしょうか？
乳化の心配は、寒冷地の自分の方に大きいみたいですね。
エンジン温度５０度、６０度は、オイルの乳化するので、極力温めてとグッドスピードのお兄さんが言ってました。

北海道は条件厳しいですね。キャッチタンク等メンテしたら自分もアップします。
でも、春に真っ先に行うのは、２年に１度のコーティングです。

＞思ったよりも、レスポンスはかなりよくなってコレはもうご機嫌です（笑
これは想像できます。
自分は上置きＩＣは、前置きＩＣと比較すると醜いあひるの子だと思っていますので、交換ではなくチューニングでも、効果は大でしょう。

リークテストも、業者張りでびっくりしました。自分なら水没させて、口で吹く的な（笑）

＞減圧・・・コスパ悪いんですね。
フリクションロスの低減だけなので、レギュラーで大丈夫だと思いましたが、コスパ悪いんですね。

＞リリーフＶは、確かにレスポンス良くなると思いますが、ブースト圧も上がるのでハイオク推奨じゃありませんでしたか？
＞D16GTSさんに＞HEYHOさんが、ハイオク推奨っと言われていた記憶があるような？ないような？

オイル汚れ、レヴォはブローバイよりも実はＩＣ周りが要注意って感じですね。

2021/3/7 06:27  [2342-317]   

＞人力車夫さん
＞エンジン温度５０度、６０度は、オイルの乳化するので、極力温めてとグッドスピードのお兄さんが言ってました。

寒冷地では、冬場のチョイ乗りは頻繁にやらない方がよいです。
ブローバイの水分がオイルに蓄積して、酷い場合はヘッドカバーやケース内にマヨが
なんてことに・・・ケースを減圧すると水分が貯まり難くなりますけどね。

＞キャッチタンク等メンテしたら自分もアップします。

ぜひ、お願いしたいですね。
レヴォは、ピストンクリアランスが小さいので燃焼室から漏れ出てくるブローバイも
少ないので、寒冷地でもマヨは大したことないとは思ってますが・・・

ちなみに、アクセルオフで坂を下ったときのブースメータの負圧が低いほどピストン
クリアランスが小さくてエンジンの調子がよいということで、ブローバイの量も
少ないです。

＞リリーフＶは、確かにレスポンス良くなると思いますが、ブースト圧も上がるのでハイオク推奨じゃありませんでしたか？

1.6は、元々ノックが起きやすいのでブースト上げずに立ち上がりだけよくしても
ハイオクにすべきということです。
D16GTSさんは、排気抵抗も減らしてるのでさらに立ち上がりがよいハズですが、
ノックは起こってないようで・・・人柱のお勤めお疲れさまです（笑

さらに、触媒まで外すともっと立ち上がりもよくなりますが、ノックも出てくるかも
ですし、ツインスクロールなんでコンプレサータービンの供給限界に達して
サージングの発生もあり得ます・・・さらに、人柱が要りますね（笑

＞オイル汚れ、レヴォはブローバイよりも実はＩＣ周りが要注意って感じですね。

いえ、↑の絵を見ると分かり易いですが・・・２次側に逆止弁やタンクがない
ノーマルだと、サージタンクにブーストがかかるとPCVからクランクケースに
ブーストが吹き込まれるので、この気流にクランクが掻き揚げるオイルミストが
乗って、１次側へオイルミストがどんどん流出します。

ココで１次側にタンクがないと、そのままI/Cにオイルが貯まった上、どんどん
スロットルを通って燃焼室まで行ってしまうということです。
こうなると、日頃、高ブーストをかけない人が、たまにフルブーストやると
白煙モクモクになりそうですが・・・

人力車夫さんのは、この点は改善されてますし、もう過去にI/Cに貯まったオイルも
高ブーストでかなり吹き飛ばされてるのではと・・・

ちなみに、２次側で採れるオイル量が少ないのは、施工した長いホースの中で
オイルミストが落ちてPCVの隙間からケースに戻ってるようです。

2021/3/7 09:53  [2342-318]   

＞HEYHOさん
いやー、図を見て、何を言っているのか？分かるようになりました。
すごい進歩じゃないですか？百聞は一見に如かずですね。

＞HEYHOさんの言葉の端端を見ると、ＩＣの次は、排気抵抗に目が向きそうな気がしますが、いかがでしょう。
やっぱり自分はＴＯＭＥＩのマフラーが気になりますが、車検非対応なので公認では取り付けてもらえないので、自分で取り付けて消音はできないなぁ。
＞HEYHOさんなら可能なのでしょうか？

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07B
2PDGF4?pf_rd_r=1JB48PMXGMWDXCZFWDCR&
pf_rd_p=7626af39-b716-47c8-84eb-9679f177
dc53&pd_rd_r=085112c2-6e07-4ab0-97db
-cc5d7c48bed7&pd_rd_w=c8Ijq&pd_r
d_wg=WoWsT&ref_=pd_gw_unk

2021/3/8 18:05  [2342-319]   

＞人力車夫さん
＞いやー、図を見て、何を言っているのか？分かるようになりました。

それはよかったです。

ＴＯＭＥＩのは、触媒レスぽいですね。
人力車夫さんのも、既にブーストの立ち上がりはかなりよくなってるので、
↑に書いたように、マフラーが太くなった上に触媒レスだとノックが出るかも
ですし、タービンでサージングの発生もあり得ます・・・人柱の御覚悟を（笑

それに、たぶん排気抵抗低くなりすぎて低速トルクが落ちそうですね。

マフラー関連は、少しうるさくなるはガマンできるとしても奥さんに怒られそうだし
お高いのでなかなか踏み切れないってところで、下に潜って重たいのを弄る作業も
ちょっとキツすぎで外注になるでしょうし。
ジジイになりたくないけど、I/C取り付けの筋肉痛が今頃やってきました（笑

2021/3/8 18:53  [2342-320]   

>観光ですか？
skiです。
私がハイオクにしたのは、低速ノッキングが真冬でもカリカリ五月蠅かったからです。と、自車はVM4にしてはハイブーストなので結果的にハイオクで良かったって事ですね。もちろんノッキングは皆無です。

>D16GTSさんのせいで欲しくなりましたが、値段が
一般的な中間パイプが1本なのに対して2本ですからね。かと言って1本の太パイプだと低速トルクが犠牲になりそーだし。構想から約半年悩んで購入した時は「高っけ〜」と思いましたが、今ではやって良かったと思ってます。

そして、往復600km(高速8割、峠2割)走って15.9km/Lでした(MFD読み)。燃費良くなりました。

2021/3/8 19:42  [2342-321]   

＞人力車夫さん
＞いぶし銀センサー働かないかなぁと＞鳥pleさんを連想してアップしたものでした。
T-REVは結構いいお値段しますよねー？
でも人力車夫さんに言われて少々興味が湧いてきました（笑
が。。。まだ脳内優先順位は高くはないんです。

＞HEYHOさん
＞そこで、リリーフＶですよ・・・ここぞとばかり、煽ってみます
リリーフＶも興味ありなんですが。。。
やはり脳内優先順位が上がってきません。

私の脳内優先順位は自分でもコントロール不能で、ある日突然トップに躍り出ることもあります。
何が基準になっているのか？自分でもわかりません。おそらく感覚的なものですね。

＞HEYHOさん
圧力損失低減加工、お疲れ様でした。
リークテストできる環境ってすごいですね。
私は加工後既に１４００ｋｍほど走りましたが（走り過ぎ？）、いまだに効果を感じます。気のせいレベルのチューンだと１００ｋｍも走ればわからなくなりますからね。
かなり効果あったんだと思ってます。

＞D16GTSさん
私も土曜日に下道８０ｋｍ＋高速１６０ｋｍで１６ｋｍ／L（MFD読み）が出ました。久々に見ました。高速オンリーなら１７〜１８ｋｍ行きそうです。圧力損失低減加工は環境にも優しいです。

2021/3/8 20:55  [2342-322]   

既存の板は、特に思いのある時のスペシャルトピックとして、これからのお話は統合していきませんか
【報】過給漏れ対策やってみた？かーらーの、統合雑談板です。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/#
2342-24

2021/1/3 09:02  [2342-165]   

＞人力車夫さん

「【報】過給漏れ対策やってみた」は、いっぱいみたいなのでこちらに・・・

＞親の安否確認から無事戻りました( ^^) _旦~~

元日は、自分も実家におせちを配ってきました・・・年寄はコロナにビビり過ぎて
全く動く気なし。
しかし、明日から仕事かあー・・・全然実感が湧きませんね（笑

＞試されたことありますか？

そういうことならイヤというほど・・・ヒューズやケーブルの違いが分かる人なら、
まず間違いないでしょうからSDカードはやってみられる価値大ですよ。
効果的には、数十まんえんのケーブルより上です（笑

バッテリーの端子だけではなく、アンプ電源端子、スピーカー端子にも使えますし。

ハンダ付けをやったことない場合は、クリームハンダを塗ってヒートガンで溶かすと
よいですが、ヒートガンがない場合はオーブントースターのマックス温度でもＯＫです。
www.amazon.co.jp/dp/B08LZGR5K6

トースターでやる場合は、SDの電極とＵ字端子に爪楊枝等でクリームハンダを
塗って小さな薄手のお皿に乗せて、十分に熱したオーブンに放り込むだけです。
ハンダが融けたら、お皿ごと取り出して素早くドライヤー（冷風）で冷やします。

あまり長ことSDに高温をかけてるとICが劣化するので注意です。
まずは、Ｕ字端子どおしでクリームハンダの練習をやってみるとよいでしょう。

それと、ターボの本懐に貼った岩戸川は画像粗すぎなので↓にアップロードしました。

https://firestorage.jp/download/f9a61ca2
934859d3805cff7dfe41f5f3b127ce9a
ダウンロードパスワード 6bknftqc

2021/1/3 15:27  [2342-166]   

皆さま、あけましておめでとうございます。

＞HEYHOさん
「気」の話、面白いですね。「般若心経」は流石に真似できませんが（笑
年末年始は「気のせい」なことばかりやっていました。純正アース強化、ボンネットアース、マフラーハンガーアルミテープ貼り。
動力性能的には、まさに気のせいレベルの変化だったように思いますが、一番変わったのはオーディオの音でした。と言っても私にとってはあまり好みでないほうへの変化でした（オーディオ全然詳しくありませんが）。
今度見直してみようと思います。


＞人力車夫さん
結局、年末年始６日間で1300�q走りました。
レゾ孔も含めいろいろやってみて、ホントに低速域が乗りやすいクルマになったと思います。
ジンワリ発進も良い感じ。踏めば過給の掛りも早く気持ちよく加速してくれます。
急な坂道での無過給域のトルク不足は感じますが、所詮は1600�tなのでまあ仕方ないかなと。

＞法定速度７０キロの道路で５０キロくらいで走っていました。黙って左にどけろやって感じと・・・
良ーくわかります！
私もあまり踏まないほうですが、それは加減速が穏やかなだけでスピード自体は一般の流れを乱さない＆空いてる道ならそこそこハイペースです。逆にゆっくり走りたいときはホイホイと後続車に道を譲ります。峠の下りでチャリに道を譲ったこともあります（笑
とにかく周りをよく見て運転してほしいものですね！

2021/1/4 10:26  [2342-167]   

＞鳥pleさん
＞「般若心経」は流石に真似できませんが（笑

般若心経は、世界の最強真理ぽいです・・・といっても、無宗教の自分も最初は気色が
悪かったですが、SDにシュレディンガ−方程式（同じく真理系ぽい）を目一杯入れても
音はよくなります。SDには様々な情報（名画、宗教曲etc）を入れてみましたが・・・

般若心経CD >> 般若心経（文字）> シュレディンガ− > 元素周期律 >>> e=mc^2
（アインシュタインは変化なし）でした・・・世界の名画なんかでも音は変わりますが
キツくなったりボケボケになったり・・・面白いでしょう（笑

これまた昔の話ですが、当時大ヒットしてたハイエンドSpケーブル@50まんえん位を
借りたことがあります。聞いてみると、テローンとした甘―い音になって驚きました。
Spから出てくる音波を周波数解析してもなんにも変わらないんですがねー

コレは、水みたいな液体を充填したホースの中に塩ビ被服線入れただけのモノで、
この液体、「ルルドの水」とかに代表される聖水みたいな、いわゆる波動水ってことで
波動グッズの一種ですね・・・しかも、シールが雑だと数年で蒸発しちゃうという・・・

こんな感じで、オーディオは「気」のせいで音がコロコロ変わる恐ろしい世界なので、
こんなモノでも評論家の評価がよければまかり通るってことです・・・
まあ、楽器の世界も似たようなものというか、金額的にはもっと凄いですが（汗

しかし、「気」を意識しようがしまいが、モアベターを目指すとココに踏み込まざるを
得ないと・・・ヒューズ取っ替え引っ替えなんてのも正にコレです（笑

で、さらにヤバいのが、「気」のせいなのに別に音だけではなく味や視覚等々人の
五感全てに影響を与えるつーことです。
まあ、耳が一番高感度みたいですが、車の乗り味にも・・・

で、気功師なんてのは、「気」を直に感じてその善し悪しが判断できるとかなので、
そうなれば手っ取り早いと少し鍛錬に励みましたが、全然ダメでした（笑
クオリアってのは一体なんなんでしょうかねー？？？

2021/1/4 19:31  [2342-168]   

みなさんお疲れ様です。

＞HEYHOさん・・・話が少し怖いです（笑）

ＳＤカード、イメージつきません。
が、最近熊ごろうお兄さんが好きなので、ハンダにはとても興味があるところでした。
https://www.youtube.com/results?search_q
uery=%E7%86%8A%E4%BA%94%E9%83%8E%E3%81%8
A%E5%85%84%E3%81%95%E3%82%93
調べてやってみます!(^^)!

改めて動画ありがとうございました。きれいですね。
お礼？の動画、昨日、撮ってきましたのでそのうちにアップします。
サムネ代わりの写真みてください。
販売店のシールだったり、意外と特定できるものって写りますね((+_+))

＞鳥pleさん
低速の加給不足に気づける＞鳥pleさんですから、素敵な運転するんでしょうね。
７０キロの路線を５０キロで走っていた人は、８０キロの追い越し車線になると９０キロになります。
必ずと言って、そうなんですよね（苛）

街中で法定速度以下で走っているおじいちゃんは、必ず赤信号で左折していきます。
必ずと言って、そうなんです。

2021/1/4 19:37  [2342-169]   

＞人力車夫さん
＞HEYHOさん・・・話が少し怖いです（笑）

確かに、未知なモノは怖いですが、お経なんて古来から身近なものですし。
実際、お経のSDカードが入ったお守りだってありますよ（笑

それに世の中、意外と「気のせい」で動いてるようなものかもですしねー
景気、運気、やる気、元気、嫌気、病気・・・

2021/1/5 18:57  [2342-170]   

＞HEYHOさん
＞それに世の中、意外と「気のせい」で動いてるようなものかもですしねー
そう言う意味では、最近は、悪い気で満ちているかもです。

飲食店ばかり取り沙汰されてますが、大学生もとてもかわいそうです。
苦労して、折角入学したのに・・・
声だせないでしょうから、マスコミもスルー。本当にマスコミって声の出せない弱者には不公平です（怒）

動画、＞HEYHOさんと同様にfirestoregeというところでやろうと思っていますが、無料登録でよかったですか？良かったら教えて下さい。

話変わって、みなさん、新型とは試乗や目撃で遭遇されたのでしょうか？
みなさんの切り口で、感想などをお聞き出来たらうれしいです。

2021/1/7 05:28  [2342-173]   

＞人力車夫さん
＞最近は、悪い気で満ちているかもです。

まあ、それぞれが、明るく明日に希望をもって・・・を実践して行くしかなさそうな
感じがします。マスコミも不安を煽ってばかりな感じで、ホントに幻滅です（汗

＞無料登録でよかったですか？

それでＯＫです。価格コムはアップすると圧縮がかかるみたいですね。

＞感想などをお聞き出来たらうれしいです。

1.8は、ラグも改善されてないっぽくて試乗する気も失せました。
もし、2.4が出れば買えなくても乗ってみるでしょうね（笑

2021/1/7 19:02  [2342-174]   

>人力車夫さん
>新型レヴォーグ

何台か見てますし、先日コンビニ駐車場で隣でした。
まだまだ今のレヴォーグに乗り続けるので、正直新型には興味なしです。
興味ないと言うか、たとえ超高性能であっても買えないので(^^;
顔は好きではありませんが、見慣れてくるとカッコ良く見えてくるんですかねー？

2021/1/7 23:46  [2342-175]   

みなさん、お疲れ様です。
新車の感想ありがとうございました。
聞いてどうすんの？という話ではありますが、あまり興味が湧かないという点ではいっしょだったなと確認させてもらいました。

いつも思いますが、本板で購入もせずに答えてる人たちって、心臓に毛ですね。
ユーチューブなら再生数で収益ありみたいですが、たいしたことを言えなくても書き込みって、何かメリットあるんでしょうか？

＞HEYHOさんこんなニュースが上がっていました。ご自愛ください。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bbac7f
aff7a5307dc4a64705f721b2c00863392b
因みにこちらもやっと？１ｍくらい一気に降りまして、筋肉痛です。

で、こんなものがとどきました( ^^) _旦~~

2021/1/9 05:17  [2342-176]   

＞人力車夫さん
＞因みにこちらもやっと？１ｍくらい一気に降りまして、筋肉痛です。

雪かきってたいへんそうですね・・・こちらでは経験値なしです（笑
そんな感じなので、福岡は滅法雪に弱いです。
気象台発表、積雪5cmで鉄道も止まって全面交通マヒします。

現在、都市部は2 cmなので鉄道も動てるし高速が止まったくらいで、
大したことはありませんが、皆さん、慣れないので超ノロノロ運転です。
そんな中、無茶なＳ４が居て笑いました。

2021/1/9 10:20  [2342-177]   

あらま、届きましたねリリーフV。イモネジが2ヶ所ありますがココ漏れるらしいのでシールテープ巻いて締め直した方がイイらしいです。

2021/1/9 15:46  [2342-178]   

＞D16GTSさん
芋ネジ？
そして、また、なんか来ました。
＞ HEYHOさん
＞無茶なＳ４・・・気になります。
どんなおいたをしたのですか？
まあ、滅多に降らない雪なので、テンション上がるのも分かる気はします('ω')ノ

2021/1/11 15:43  [2342-179]   

https://www.youtube.com/watch?v=0MfjvpAB
rso
で、これからやろうとしていることは、１分４０秒くらいの出てくる部品と部品の間にリリーフバルブをつけるということで良かったでしょうか？

散々説明してもらっているのに動画がないと分からない。困ったもんです！
この件、すみません。

2021/1/11 15:58  [2342-180]   

乗って来ました新型Levo。ヤボ用の帰り道、Dへ寄りました。乗ってく?　と聞かれたので乗って来ました。街中を10分ほど走っただけですが以下感想。

乗ったのはGT-H EX。
・ノーマルVM4と比べれば少し低速トルクup。で、私のVM4と比べると全体的に車が重く感じられ(高ギア比なのか?)BOVは漏れ漏れ。NA領域でも私のVM4の方が遥かに俊敏。
・BODYは流石にガッチリしている。路面凸凹を巧くいなして乗り心地よいが、高速や峠では、どーだろう?
・車内がとっても静か
・ワイパーがフラットワイパー
・電動開閉リアハッチが便利
・フロアトンネルがデカい。何処ぞのスーパーカーみたいだ。
・フロントの入りはノーマルVM4と同等。Wピニオンギアの恩恵はどこ?
ざっとこんな感じです。ま、今度札幌行ったらレンタカーで乗るでしょーから、高速や峠でどんな感じかは、その時に分かるでしょう。
今日の結論。仮に資金が潤沢にあって買い替え可能だとしても私は買わない。

>芋ネジ
写真左下に写ってるボルトです。つまり盲目蓋。

>また、なんか来ました
これはリリーフVを取付ける際のステーですね。バリが見えるので4辺4角バリ取りした方が良さそーですね。

>1分40秒くらいの出てくる部品と部品の間に
リリーフVをカマす所はHEYHOさんがupされたhttps://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/p
icture/detail/ThreadID=2342-24/ImageID=2
342-20/です。このホース撤去してリリーフVカマします。

2021/1/11 17:14  [2342-181]   

三叉の右側白ホースはチャンバーなので無視して下さい。
タービン側から出てる白ホースをリリーフV(in)へ繋ぐ〜リリーフV(out)から三叉左側へ白ホースを繋ぐ。因みにコノ写真は右前輪側から撮ったものです。

2021/1/11 17:39  [2342-182]   

＞人力車夫さん
＞まあ、滅多に降らない雪なので、テンション上がるのも分かる気はします('ω')ノ

まさに、そのおりです。
ドリフトの心得があるのは間違いないですが、ぶっかるかもの相手が居るような
シチュエーションでやっちゃうかという（笑

＞D16GTSさん

1.8試乗したですか・・・しかし、予想どおりですね（汗

2021/1/11 18:43  [2342-183]   

＞D16GTSさん
画像助かります。

車を工場に持っていくと、どこにつなぐの？どこなの？どうするの？と質問ぜめにされます。
工場の人もなんとなく言っていることは分かるけど、レヴォの詳細については分からないということでしょう。

それだけ＞HEYHOさんのチューンナップは、特別な気がします。
自分たちにはアンチが多いと仰っていましたが、＞HEYHOさんの場合は、理解できない方が多いのからではないでしょうか？

そんな中の＞D16GTSさんや鳥pleさんのような理解者は、宝ですね。

人混みでドリフト。。お釣りがきたら怖そうですね。事故がなくて良かった。

2021/1/12 18:07  [2342-184]   

＞D16GTSさん

新型試乗記ありがとうございました。
すでに電化製品ですね。価値はアイサイトのみ。それにしたって生命保険と一緒で、死にかけないと恩恵に預かれないもの。
価値があるのか？ないのか？よく分かりません。

分かりませんが、コロナが落ち着いたら、自分も試乗したいです。
絶対買いませんけど。。

2021/1/12 18:14  [2342-185]   

＞人力車夫さん
＞HEYHOさんのチューンナップは、特別な気がします。

そんなに、スペシャルなことをやってるわけではないですし、れっきとした理屈に
基づいたもので決して「気」のせいではないですよー（笑
プロじゃなくても、アンダーカバー外してアップした写真と見比べると
分かりますし・・・タービン等の現物みてないと不安なだけかと。

＞人混みでドリフト。。

いえ、そこまでないです。
寒いので人なんて皆無でぽつぽつ車が居るだけでしたが、路面の氷方によっては
どこまで滑るか予想外のことも多いし急に止まれないですからね。
最初、またWRXSTIだろと思いましたが、走り去るの見たらS4でした（笑

2021/1/12 19:03  [2342-186]   

>人力車夫さん

>すでに電化製品ですね
↑笑いました。

スバル乗りの人達ってクルマ好きってイメージかあったので、ココの掲示板のようなネタは食いつきまくりのような気がしますが、全然そうじゃないってことがわかりました。
私は前車レガシィB4からスバルになりましたが、みんカラ等見ていてビックリしたのは、スバル乗りってDラーが大好きなんですよねー。何でもDラーに付けてもらったり。。。とか。
ビックリでした。

私の中のDラーは、敷居が高くて行ってはいけないところ。
昔のイメージなんでしょうか？

あと、自分の付けたパーツをやたらと褒めまくる人が多い。
アフターパーツなんて、良くなることばかりじゃないですよね？
ニワカが多いってことかもしれません。

って、自分もスバル乗りですが（笑

2021/1/12 20:53  [2342-187]   

>アンチが多いと仰っていましたが
あらま、そーなんですか。何故アンチが多いのでしょう?　とっても理にかなってるし体感やログでも明らかなのに。不感症なんですかね?。「アンチの理由を具体的かつ工学的に述べ。話はそれからだ」と思います。

>HEYHOさんのチューンナップは、特別な気がします
ですね。純正2次側PCVが漏れるって、どーしたら気付きます?　私なら絶対に気付かない。ソレノイド遅開も言われれば「理にかなってるな」と思いますが、私なら具体的な方法が思いつかない。自論で「知識は、勉強や実践をすれば身に付く。だが知恵はそーではない」。またどこぞの誰かが言ってた「知識は人を遠ざける事もあるが、知恵は人を惹き付ける」って事なんだと思います。

でね、BOV交換は誰もがヤルとしても「2次側漏れ対策(oilキャッチ缶付き)とソレノイド遅開とクランクケース減圧」は爆売れしますよ。どこぞの賢いショップがコレを聞き付けたら飛び付くでしょーね。そして高額な自店メニューにする事でしょう。ショップが飛び付く前に特許取りましょうか。協力します。

>すでに電化製品ですね
御意。ハイテク電化製品ですね。走るipadと言ってもイイでしょう。慣れればタッチスクリーンも便利なんでしょーが、不便な所を解消したい時に、その制御がタッチスクリーンだったら、どーするん?　全く思いつかない。

>私の中のDラーは、敷居が高くて行ってはいけないところ
御意。敷居も高けりゃ値段も高い。おまけに時間も掛かる。subaruに限らずDには、どーしてもの必要時以外あまり近寄りたく無い所です。

>って、自分もスバル乗りですが
私はVM4が初めてのsubaruです。VM4やVMGは4WDと言えど氷雪路にはあまり向かない車ですが、私が購入決心したのはyoutube(北米深雪画像)ですね。WRXやFroresterの動画だったんですが、タイヤががまるまる雪に埋まってる状態からの脱出や、スタックした大型車を牽引し引張り出すもの、他のどの4WDも登れない砂スリッピーな登り坂を余裕で登りきったのがsubaru。Levoも同等と思ったんです(が後で勘違いと気付く)。と、妻の叔父がSIA(Subaru of Indiana Automotive)の元社長だった事ですかね。

>あと、自分の付けたパーツをやたらと褒めまくる人が多い
う〜ん、例えばクールアエインテークなる商品は、殆どまやかしですよね。それ程度で水温が下がるのは誤差範囲でしょうし(現物で試してログ採りました)。で、クールアエインテーク装着で何度水温が下がったの?　ログ採ってないの?　水温下げたいなら外気の効率的な導入も大事だがサーモ交換には考えが及ばないの?　と「自分の付けたパーツをやたらと褒めまくる人」に聞きたい。だが気付かないんでしょーね?
「野には、さても化け物が多い」って事なんでしょーか？

2021/1/13 01:11  [2342-188]   

いやいや、福岡まで宣言が出てしまいました。

驚きの一言ですが、冬の夜長、車談議に粋に花を咲かせたいものです（笑）

＞HEYHOさんの＞そんなに、スペシャルなことをやってるわけではないですし・・・
確かに、知識が無いながら、ランエボにもついていたしスペシャルではないけど、普通の特別といいますか・・・信号の変わりかけの交差点手前で、止まるかどうするか判断して、行こうとなった時の加速力。素直にありがたいですね。

＞みんカラ等見ていてビックリしたのは、スバル乗りってDラーが大好きなんですよねー。何でもDラーに付けてもらったり。。。とか。
言われてみればほんとだ(*´ω｀*)
必ず、Ｄラーに行けって言ってる。。

自分もというか、我が家にスバルが来たのが、レヴォが初めてです。
コンピュータチューン等しないことになったので、差額でホイールが欲しくなっております。
＞D16GTSさん、もう一度ホイールの写真アップしてもらえないでしょうか？

2021/1/13 18:51  [2342-189]   

＞鳥pleさん
＞スバル乗りの人達ってクルマ好きってイメージかあったので、

それは、もう日本昔話かと・・・CM見てたらお分かりでしょう。
逆に、未だに高コストな水平対向で頑張ってるのが不思議なんですよねー（笑
特にレヴォ乗りは、ベンツやBMWがお高いからってのが多いと思いますよ。

＞昔のイメージなんでしょうか？

自分もそーなんですが、今のスバルのＤは結構ユルいみたいで社外マフラーだって
付けてくれたりするらしいです。

＞D16GTSさん
＞純正2次側PCVが漏れるって、どーしたら気付きます?

これは、納入時からブーストピークが不安定の上、立ち上がりも遅すぎて全然300PSの
実感がないもんで、クレーム入れたら・・・呆れたことに原因不明ですって（笑

「おいおい、なんですとー」ってことで、疑わしい所をこちらから提示して一つ一つ
潰してねって、Ｄに色々とやってもらった結果です・・・
スバル本体のお助けゼロのせいでＤの解析力低すぎですが、頑張ってくれました。

各種バルブやI/Cの漏れチェックも全部検討したので、PCVやBOVの漏れについても
スバルには報告行ってるハズなんですが・・・新型でも改善されてないっぽいと・・・
まあ、その過程で立ち上がりはよくなりましたが、結局、ブーストピーク不安定の犯人は
タービンでした。

＞ショップが飛び付く前に特許取りましょうか。協力します。

リリーフＶについては取ろうと思えば取れるでしょうが、そんなに大したものでも
ないのでご自由にって思ってます。
ネットで晒してるし、既に公知の事実化したつもりということで（笑

クランクケース減圧は、既にT-REVが取ってますし、ふつーの圧力制御回路なので
よく成立したなと思いますが、ココで上げてるのはその改良版で・・・
エアフロ通さない余計な外気が入らないってことです。

まあ、ポート噴射ならエアフロ騙し効果で少しトルクアップする場合もあるかもですが、
PCVの流量によっては、アイドルが不安定になる場合だって想定されますし・・・

＞外気の効率的な導入も大事だがサーモ交換には考えが及ばないの?

コレ、水温が下がったところで比べると効果があったので、サーモ替えてみましたが
学習が進むと効果倍増しますね（笑

＞人力車夫さん
＞いやいや、福岡まで宣言が出てしまいました。

うーん、まーた在宅ワーク復活かー

2021/1/13 19:39  [2342-190]   

weds TC105X

>人力車夫さん
コレ(weds TC105X)の事?
http://wedssport.jp/products/tc105x.html
?_ga=2.107191620.737319481.1600492544-16
48772343.1600492544

2021/1/13 20:38  [2342-191]   

>人力車夫さん
105が好みなら新発売のSA-99Rも良さげかも。

2021/1/13 23:58  [2342-192]   

お疲れ様です。
非常事態宣言、みなさんは、どのような１日だったでしょうか？
北海道も１週間で１３００人超えたら要請するみたいです。

＞＞ショップが飛び付く前に特許取りましょうか。協力します。
こんな効果のあるチューニング、メニューにしているショップはないのでしょうか？

＞D16GTSさん
＞コレ(weds TC105X)の事?
これです。よさげだなぁと思ったのですが、１８インチマックスでした。
現在１９インチ履いているので、１９インチが希望なんです。

持論ですが、ホイールの見た目と乗り心地１９インチが一番です。
２０インチだと高いし、乗り心地がシビアになるし、１８インチでは物足りなく感じてしまいます。
レヴォって、着やせじゃないけど、小さく見えませんか？

2021/1/14 17:44  [2342-193]   

>非常事態宣言、みなさんは、どのような1日だったでしょうか？
東京はブラック企業が多いですね。だって毎日満員電車ですもん(そりゃ毎日何千人も罹患者が出るハズだわ)。弊社も毎日通常出勤で何の対策も取ってない(リモート勤務ですらない)。社員は皆んな怖がってます。なので今日言ってやりました。

何の対策も取らず毎日(社員を)通常出勤させてる会社の社員が罹患したら「あの会社は何の対策もせず毎日社員を通常出勤させて罹患させ=ウィルスをバラまいた超ブラック企業と世間から非難されるは必定」。で、今は罹患しても入院すら出来ない。仮に社員が罹患し死亡したら「人殺し企業と呼ばれるよ。そーなる前に火急的速やかに対策を取るべき」と。

>レヴォって、着やせじゃないけど、小さく見えませんか？
小さくは見えませんが電車のよーに見えます。ホイール引っ込み過ぎ。純正状態からF+15mm、R+20mm外にだすと見た目はツライチですね。但しスクラブ半径大きくなりますが。

2021/1/15 21:00  [2342-194]   

＞D16GTSさん
返信ありがとうございます。
＞みんさん
緊急事態宣言下の蜜、嫌なものですね。お疲れ様です。

＞ホイール引っ込み過ぎ
激しく同意です。スバル乗りのみなさんなのでお気を悪くしたら申し訳ありませんが、そこが泥臭いところだと思います。
欧州車の車高とホイールのツライチかげん、いくらチェーンが必要といっても、もう少し研究して欲しいところです。

フロント＋１５mmでツラですか？参考になります。

2021/1/16 15:56  [2342-195]   

>人力車夫さん
http://www.yokohamawheel.jp/
ここにお好みの19inがありそーな気がします。

2021/1/16 16:27  [2342-196]   

みなさんお疲れ様です。
なんだかとっても吐きそうなくらい忙しいです。直ぐに返信できなくてすみません。
みなさんは在宅なのでしょうか？

＞D16GTSさん
横浜最高ですよね！
製造元はレイズだったでしょうか？
ＢＢＳやレイズは経験済みななので、今回は曲線のＹ字スポークを所望していました。

狙っていたのはＲＸ８のＢＢＳホイール。恰好良くないですか？
http://tadpolerepair.com/2017/05/08/%E3%
83%9E%E3%83%84%E3%83%80-rx-8-%E7%B4%94%E
6%AD%A3bbs%E3%81%AE%E3%83%9B%E3%82%A4%E3
%83%BC%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%9A%E3%82%
A2-%E5%8E%9A%E6%9C%A8%E5%B8%82m%E6%A7%98
/
ただ８Ｊ＋４７だと、内側に入りすぎてしまうんです。

エンケイの↓を履かせていましたが、ノーマルでは飛び出していましたが、車高調入れたら引っ込んで見えてしまいます。
https://www.enkei.co.jp/product/gallery/
details/939

＞HEYHOさん
サーモスタッドの話。
https://www.youtube.com/watch?v=yGzOj7js
yNs
１５分３０秒
言われてみればですが、寒冷地仕様のサーモスタッド。
福岡と同様なローテンプにはできなのかぁと思った動画でした。

そう考えると、リリーフバルブももう少し気温が上がってからの方がいいのかなぁと迷いますが、２０度標準と考える５月くらいになってしまいます。

2021/1/20 18:36  [2342-197]   

＞人力車夫さん
＞福岡と同様なローテンプにはできなのかぁと思った動画でした。

北海道でも開弁82℃の日本サーモのヤツなら冷えすぎで困るってことはないかと
思います。その辺りは、スキーヤーのD16GTSさん体験が参考になるかと。

ジグル弁をむしられてるビリオンだと、なかなか温度上がらないでしょうから
ダメっぽいですね（汗

＞２０度標準と考える５月くらいになってしまいます。

絶対の安全を求めるのであれば、気温が低い時のブースト値を把握して、
それを越えないように設定した方がベターですよ。
特に、安定値の方を気にした方がよいかと思います。

2021/1/20 19:14  [2342-198]   

正月3が日は休みましたが、そのあと一日も休めてません(-.-)
よって、クルマ弄りもできません。
30分ぐらいで付けれる怪しいパーツがあるのですが、それすらできない。

今週末は休めそうですが、こんな時に限って天気悪そうだし。。。
ブツブツ。。。

皆さん、コロナには気をつけてくださいね！

2021/1/20 19:56  [2342-199]   

>82℃の日本サーモのヤツなら冷えすぎで困るってことはない
-15度位では始動から水温/油温が上がるのに少し時間が掛かりますが一度上がってしまえば安定します。水温/油温ともに84〜88度位っすかね。なので何の問題も無し。

>人力車夫さん
8Jですか、なら純正車高で引張り無しで考えた場合、Fは8J+40、Rは8J+35でほぼツラですかね。だけんどもリムよりスポークが出っぱってるホイールだとスポークがツラ外になると思います。

ま、車高下げているなら上オフセットでスポーク出っぱりホイールでもツラになるかも知れません。それでもツラ外になるならそん時ゃ10mm以内のバーフェンかませば何とかなりますかね。で、しつこいようですがスクラブ半径が大きくなります。

2021/1/20 22:50  [2342-200]   

追伸：
そもそも純正状態でのスクラブ半径は「+」だろーか、「-」だろーか? でその値は?
0スクラブでは無いよーな気がしますね。

2021/1/20 22:54  [2342-201]   

＞鳥pleさん
＞今週末は休めそうですが、こんな時に限って天気悪そうだし。。。

よくあるパターンですね。
予報が雨でも降ってないことも多くて、作業始めると覿面降りだすと・・・
車動かせなくなって奥さんに怒られるまでがコンボのような（笑

＞D16GTSさん
＞F+15mm、R+20mm外にだす

確かにレヴォは電車みたいで・・・
しかし、随分とハンドリングが変わりませんか？・・・ハンドル取られ（凸凹に
対する直進性）とかオーバー・アンダーはどんな感じですか？

ホイールの軽量化は車の反応が結構よくなるハズなので、ぜひやりたいのですが
底突きをなんとかしなきゃって問題があるわけでもないし、さらに元の重さも
分からないし、社外品にしても重さの記載なかったり軽いヤツはバカ高かくて
20まんえんは要りそうだし、元のスクラブもよくわかんないしで・・・

それなら、エキマニ替えた方がよいかもって、なかなかヤル気がでないわけです（汗

2021/1/21 19:17  [2342-202]   

>人力車夫さん

純正ホイールにワイトレ15mm+スペーサー2mmを入れてます。
見た目はドイツ車っぽいツラ具合になって満足ですが、見た目以外はほぼ良いことありません。
唯一あるとすれば、高速コーナーが安定したかなぁ？って感じです。

街乗りレベルでも、ハンドル切り始めの違和感は、装着後1万km走った今でも感じます。

ご参考
リア
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/10317524/parts.as
px
フロント
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/10344298/parts.as
px

ワイトレ関係は他にもチラホラ書いてます。

2021/1/21 21:09  [2342-203]   

BMW

＞D16GTSさん
スクラブ半径？調べてみるとキャンバーと同義語ですか？
そうだ！スポークの出っ張り。注意しなければなりませんでした。ありがとうございます。


＞鳥pleさんも吐くほど忙しいみたいですね？自分もです（涙）
スペーサーの情報ありがとうございます。
＞鳥pleさん過給のあり方なら、スペーサーもありですよね。理解できます。

別添写真は、カーＳＯＳという番組で出てくる欧州車は、なんか恰好いいんですよね。
実際、ヤフオクでこれいいなと思うホイールは、すべて欧州車のものです（汗）

＞HEYHOさん
今時期がチャンスなんですね。
来週が少し暇そうなので・・・トライしてみます。
北海道も異常気象で、寒いんですが温かいんですよね。
来週末は、もしかしたら春一番吹くかもしれません。

2021/1/22 18:29  [2342-204]   

スクラブ

>随分とハンドリングが変わりませんか？
Rはワイトレ入れてツラですがFは何もしていません。履いてるアルミが純正より約5mm外に出ているので、ゼロスクラブもどきです。調べてみるとタイヤに石灰粉塗って据切りした方が割といらっしゃるよーで、その方々によると(VM)Levo純正は「約-10mmスクラブ」らしいです。

自車は脚廻りを強化している事もありフロントはクイックに入るし弱アンダーでもオーバーでもないニュートラルでかすね。高速でも安定しています。が、コーナー入口で積極的クイックに向きを変えるよーな走り方をするとリアが出ます。と氷雪峠ヘアピンでもオーバーになります(特に下りの左コーナー)。そしてRを20mm出しているのはカート時代からの癖ですね。オーバー気味の方が好みなんです。

>人力車夫さん
添付画像がスクラブです。Levoはネガティブだそーです。

>エキマニ替えた方がよいかもって
エキマニかぁ・・・(注文済)センターパイプを装着したらエキマニやフロントパイプも欲しくなるんだろ〜なぁ〜。がキャタは替えない・・・ハズ。

2021/1/22 20:44  [2342-205]   

＞D16GTSさん
＞タイヤに石灰粉塗って据切りした方が割といらっしゃる

これやればスクラブ分かりますね・・・なるほどです。
タイヤよりアスファルトの方に塗った方がやり易そうな。

＞オーバー気味の方が好みなんです。

自分も、オーバー気味が好みなのでツラまで持ってきてもそう不満はでないかも。
まあ、2.0だともっとオーバー気味になるかもですが・・・

＞がキャタは替えない・・・ハズ。

キャタが一番の抵抗で2個もあるし・・・
ストレートとかにすると低速トルク落ちますよー

2021/1/23 09:58  [2342-206]   

＞D16GTSさん
＞添付画像がスクラブです。Levoはネガティブだそーです。
スクラブの情報ありがとうございます。
洗顔フォームかと思いましたとボケながら、タイヤの設置点の内側、外側のことを言うのですね。

スペーサー興味あります。
＞＞鳥pleさん過給のあり方ならと書き方をしましたが、少して訂正して本州の方がなら、あっていいですよね。
ただ北海道の場合、走りのフィーリング云々というより、妻の運転だけでも年３万キロ以上、塩カル、そしてタマのクローズドもさることながら、（風習と言っていいと思いますが・・・）法定速度より少しでも遅い車両は、追い抜きます・・・スペースがあるので追い抜けます。
特に自分の地域では、演習にきている自衛隊の１０車輛以上の隊列を抜かさなければならない時が結構ありますので、やはり強度が心配です。
過走行と塩カルと追い抜き・・・

＞HEYHOさん
＞ホイールの軽量化は車の反応が結構よくなるハズなので、ぜひやりたいのですが・・・
以前ホイールを重くしたら、マイルドになったという板を上げて、タイヤおじさんと云々という話はさせていただいたところですが、反応良すぎるの（上下動もハンドリングも軽すぎる）で、重い方が自分は好みです。
２．０限定かもししれませんが？

さて氷点下１０度で過給を測ってきました、ピーク１コンマ２で、安定コンマ９からコンマ８の間をピクピクしていましたが、２速ホールドならあっという間にふけ切って、安定値はよく分かりませんでした。

＞ストレートとかにすると低速トルク落ちますよー
これは時効ですが、ごめんなさいという話ですが・・・
２０年以上前にワゴンＲワイドを触媒レスで乗っていましたが、過給のかかりが早くてトルクの落ちよりシフトピークが早く来て、トルクの落ちは、皆さんが言うほど感じませんでした。

2021/1/23 17:03  [2342-207]   

＞人力車夫さん
＞さて氷点下１０度で過給を測ってきました、

そーそー、考えてみれば-10℃とかだと、凍ってるのでフルスロットルで高負荷
フルブーストとかのシチュエーションはほとんどないってことですかー
そーいうことなら、気温によるブースト変動は気にする必要はないかもですね。

雪が無くなってからやった方がよいさげですね。

＞２０年以上前にワゴンＲワイドを触媒レスで乗っていましたが、

軽の場合は、ローギヤードなので直ぐに回転が上がるし、オートマはそれが
さらに顕著なので低速トルク低下は感じにくいし、ブーストの立ち上がりが
かなりよくなるので気にならない人も多いでしょうね。

時効ですが、触媒に太いドリルで穴開けるだけでも、よくなってましたからねー
しかし、レヴォは元々低速域のトロさが気になるなので、触媒レスは気になると
思います。

2021/1/23 18:53  [2342-208]   

＞HEYHOさん、みなさんお疲れ様です。

＞凍ってるのでフルスロットルで高負荷フルブーストとかのシチュエーションはほとんどないってことですかー
塩カルまいている道路は、雪が降りたてでなければ乾路面です。ただスタッドレスなので、あまりフルブーストという場面はないかもです。
けれど冬の方が、安全マージンが大きいとお聞きしましたので、頑張るつもりです。

ずっーーーーーと、滑りやすい路面を探していましたが、別添の写真はホーマックの駐車場で見つけました。
−７℃だったのでまだ滑り出しピークではありませんが、これが−４℃くらいになると要注意な路面です。急加速、急ハンドル、急ブレーキは、禁忌です。ギズモが出ます。

2021/1/25 17:45  [2342-209]   

＞人力車夫さん
＞けれど冬の方が、安全マージンが大きいとお聞きしましたので、頑張るつもりです。

塩カルの低温路面も滑り易そうですね。
危なそうなら、高いギアでのブーストの設定はやはり雪がなくなってからの方が
よいように思いますが・・・安全第一ってことで、ご注意ください（汗

実際に、フルブーストのシチュエーションがないのなら、詰めて設定する意味も
そんなにないかと思います。

2021/1/25 21:18  [2342-210]   

＞HEYHOさん
＞・・・安全第一ってことで、ご注意ください（汗
もちろん了解です('◇')ゞ
みなさん満足ということで、いつもでもモガモガしていると来て下さらなくなりそうなので頑張ります。

で・・・・
＞●業者に取りつけてもらう前の自前の作業
＞○リリーフＶの設定
＞まず、リリーフＶにニップルを取りつけます。
ニップルって何ですか？

2021/1/26 18:46  [2342-211]   

＞人力車夫さん
＞ニップルって何ですか？

↓、コレですコレ・・・ホースを取り付けるためのジョイントです。
○リリーフバルブ用ホースニップル ステンレス製 1/4B　×２
https://www.monotaro.com/p/0581/3717/

シールテープの巻き方は↓を参照ください。
http://www.xn--xck4azc4dydc.com/%E3%82%B
7%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%86%E3%83%BC%E3
%83%97%E3%81%AE%E5%B7%BB%E3%81%8D%E6%96%
B9/

2個ある6角ネジは、小さいのでシールテープは適切な幅に切ってください。
コレは漏れ易いので、大目に3巻きくらいやった方がよいです。

2021/1/26 20:37  [2342-212]   

リリーフV

>人力車夫さん
シールテープ巻きの画像はこんな感じです。
HEYHOさんの仰る6角ネジってのは画像のリリーフVに貼ってあるステッカー直下のイモネジの事です。もちろんコノ真裏(反対側?)にもイモネジが在ります。そこにもシールテープ必須です。

で、リリーフV左右に半透明ホースが刺さってますがコレが(ホース)ニップルです。そして、左側のホースに純正オリフィスが透けて見えます。コレはタービン側から出たホースでココに純正オリフィスをに仕込みます。

リリーフVの左右設置向きは、どっちでも良いのですがコノ画像ではリリーフV左側ホースがタービンからのin、そして右側がリリーフVからのoutで三叉に繋がります。ん〜旨く説明しきらんな。

2021/1/27 02:25  [2342-213]   

お疲れ様です。
返信ありがとうございました。
写真まで。

見た記憶が無かったのですが、２本ありました。
お騒がせしました。

さて、業者にコンタクトとってみます。

2021/1/27 16:44  [2342-214]   

>曲線のＹ字スポークを所望
volkのG025如何っすか?
https://www.rayswheels.co.jp/products/wh
eel.php?wheel=G025&
これRX-8のBBSほど曲面じゃないけどカッケー。19inもある。

2021/1/27 21:39  [2342-215]   

みなさんお疲れ様です。４９日（妻の実家は神道なので５０日祭）も無事終わりました。
関東、福岡ともにコロナ落ち着きませんね。
如何お過ごしですか？

Ｇ０２５ありがとうございます。
ＢＢＳのhttps://bbs-japan.co.jp/products/1491/とともに狙っていました。

いよいよ来週入庫させます。
前準備入念によみましたが、路面悪くてセッティングが出せない時は、線をつけた０で乗っていていいのでしょうか？
そしてオリフィスってなんでしたっけ？

自分たちの世代？は、最近は乗りたい車が無いとぼやきを良く耳にしますが、自分は乗りたい車がありすぎて困っていますが、年齢的にあと１台くらいでしょうか？
レヴォ長く乗ると言われている皆さんは、乗ってみたい車はもうないのでしょうか？
ミライも乗ってみたいし、３００系も３．３リッターディーゼルで出ると聞きます。ハイラックスも欲しいし、ＮＳＸの部品で構成されているレジェンドも乗ってみたいです。
そして新しいレヴォも興味あります。

https://www.youtube.com/watch?v=uyr6DsYn
lq4
動画は、HEYHOさんの天敵です。決して音量は上げずに見て下さい。
気温−５度くらいと言っていました。
以前も書きましたが、その温度帯であんな運転してはダメです。誰かを巻き込む確率が非常にあがります。最低でも−３℃から−６℃は慎重な運転した方がいいです。
カウンターの話をしていましたが、そんなことしなくてもそもそもスピンコントロールが効いてくれます。

今回の動画は、＞HEYHOさん気持ちが少しわかるダメダメな動画ですが、どこがダメなのか？お暇ならご覧くださいませ。

2021/1/30 16:09  [2342-216]   

＞人力車夫さん
＞路面悪くてセッティングが出せない時は、線をつけた０で乗っていていいのでしょうか？

０は、口で吹いて流れるところを前提として、D16GTSさんの結果からすると・・・
たぶん、０から3回転半くらいで安定ブースト1.1と思われます。
ですので、初期設定を3回転でやっておけば1.0より下でしょうから心配ないかと
思います。低めのセッティングでも、初期−中間にかけての立ち上がりはよくなりますし。

要は、3回転半くらいでリリーフＶは1.1より低い所で開き始めるということで、
コレはピーク値の1.5とは差が大きいので、ピーク値に与える影響は小さいハズと・・・
従って、理屈的に2.0の場合はピーク値の方はあまり気にしなくて大丈夫なハズです。

雪がなくなったら、アクセル目一杯踏んで、+方向にセッティングしてはどうでしょうか。

＞オリフィスってなんでしたっけ？

↓のような感じの絞りのことです。
https://www.monotaro.com/g/02856322/?t.q
=%83I%83%8A%83t%83B%83X
直径5mm程度の円柱に1mm程度の穴を開けたものです。

絞りの穴が小さくなるほど、ピーク値が大きくなってその保持時間も長くなります。
コレでソレノイドＶの働きを鈍くするのと同様の効果が出せるので、ソレノイドＶの
設定と合わせると大きなオーバーブーストプロファイルも作り易いということです。

＞動画は、HEYHOさんの天敵です。

いえいえ、天敵ってほど嫌いなわけではないですよー（笑
ただ、自分的には価値がない・・・コレ見るのは苦行ってところです（汗

2021/1/30 20:58  [2342-217]   

＞HEYHOさん
＞ただ、自分的には価値がない・・・コレ見るのは苦行ってところです（汗
確かに！そう言う意味では、福岡の方に冬道の話も苦行ですね。失礼しました。

初期設定うまくいきません。
引っ張ても、押しても、つまみはクルクル回りますが、バルブが回っている気配がありません。

何か間違っているのでしょうか？
ＩＮ、ＯＵＴとつまみの間にある大きい黒いプラスチックのネジはなんでしょうか？

こんなことも分からないなんで、自分にできるかどうかだんだん不安になってきました。
なんかいろいろ種類があると言われましたが、そもそもＥ２９２Ｉで品番あっていますか？

教えて下さい。

2021/1/31 15:34  [2342-218]   

こんな感じですか？

補足して吹いてみたら分かるかなと思ってやってみましたが、息が通っているのやらいないのか？わかりませんでした。

つまみの写真で、つまみが上がっていてあっていますよね？


マイナスに回すと止まりますが、プラスに回すとカチカチいってから回っている感じでであっていますか？
マイナス止まった状態から、何回転とかありますか？

2021/1/31 16:45  [2342-219]   

＞人力車夫さん
＞引っ張ても、押しても、つまみはクルクル回りますが、

プッシュ（ロック）状態でもつまみは回りますが、カチカチと引っ掛かりがある
ハズで、プル状態だとスルスル抵抗なく動くハズです。
このカチカチの引っ掛かりがあるので、振動等で勝手につまみが動くことがない
ということです。

＞ＩＮ、ＯＵＴとつまみの間にある大きい黒いプラスチックのネジはなんでしょうか？

それは、リングを固定する時に薄いスパナで掴むためのモノです。
スパナがない場合は、本体とリングを2個のプライヤーで掴んでしっかり締めてください。
写真を見た限りちゃんとできてると思いますが、締めが緩いと振動で緩む場合もあります。
後から業者に締めてもらってもよいですが・・・

＞そもそもＥ２９２Ｉで品番あっていますか？

合ってますよー

＞つまみの写真で、つまみが上がっていてあっていますよね？

上がってますね。その状態で−側につまみを回してＩＮ側から口で吹いて
流れ始めるところが０点です。
ここから少し＋側に回すと息が通らなくなるのを確認してください。

＞息が通っているのやらいないのか？わかりませんでした。

コレがよく分からないところですが、もしかするとダイヤフラム（弁）が、
長い間押し付けられてたため張り付いて息の力くらいでは開き切れなくなってる
可能性もあります。

取り合えず、つまみを一番緩めたところで力一杯吹いてみてダメなら、浮き輪の
空気ポンプみたいなので吹いてみないとしょうがないでしょうね。
一回通るようになると口で吹いても行けると思います。
www.amazon.co.jp/dp/B000FPV1IA

＞マイナスに回すと止まりますが、プラスに回すとカチカチいってから回っている感じでであっていますか？

カチカチいうってことは、ロック状態なんですかねー？？？
それとも、−側に回し過ぎてネジが外れてるとか？？？
もし、外れるまで回るとしても＋側に回せば復帰するハズですが・・・

ココで挫けると材料代丸損ですので、頑張ってください（汗

2021/1/31 18:19  [2342-220]   

＞HEYHOさん
多忙な折、長文でもサポートありがとうございます。
ただ、みなさんの話と違うので、ステータスは「混乱」です。
頼ってばかりもいられないと思い、下記のメールをしました。

担当様
お世話になっております。
先日は、納品ありがとうございました。

さて納品いただいたバルブなのですが、ＩＮ側から口で吹いても通りません。
が、バランスボールの空気をいれる黄色い手動ポンプだと、空気が通ります。

空気入れでもマイナスから１回転と４分３回転で、手動ポンプでほぼ通らなくなります。

故障でしょうか？正常でしょうか？

関係あるのか分かりませんが、マイナスは止まりますが、プラスは１０回転くらいするとカチッ、カチッと空回りします。
これは仕様でしょうか？

固定された（限界までマイナス側に回して）マイナスから、何回転が利用範囲なのか？併せて教えていただけますでしょうか？

・・・と問い合わせました。
返答は・・・・

お世話になっております。
一度、ご返却下さい。確認致します。
又、流体圧をお知らせ下さい。
宜しくお願い致します。

ということは、同じ型番でも流体圧が違うモデルがあるのでしょうか？
メールにあるように、口で吹けないのはもちろんのこと、＞D16GTSさんが言うように３回転以上なんて回りません。２回転でリミット（全オープン）です(*´ω｀*)

2021/2/1 18:45  [2342-221]   

＞人力車夫さん
＞ということは、同じ型番でも流体圧が違うモデルがあるのでしょうか？

http://www.oscarvalve.com/product/wp/rel
iefvalve/559
Ｅ２９２Ｉは、調整圧力範囲0.007−0.14MPa（ブーストでいうと0.07−1.4です）。

＞２回転でリミット（全オープン）です(*´ω｀*)

これはおかしいですね・・・不良か違う型番のものが納品されてるぽいかと。
アンラッキーかもですね（汗

それと、アップされた雪道動画ではなくて、その評論家の論評内容を理解するのが
苦行つーことです。

2021/2/1 19:25  [2342-222]   

>マイナスは止まりますが、プラスは10回転くらいするとカチッ、カチッと空回りします。>D16GTSさんが言うように3回転以上なんて回りません。2回転でリミット(全オープン)です。

どっち?
10回転するの?
2回転でリミット?

回転自体は全開(-)〜全閉(+)まで10回転位だったよーな気がする。なので10回転廻るなら正常。10回ちょいでカチカチ鳴るのも正常。2回転でリミットなら異常。

私は全開(-)から3.5回転+に回した所でロック(ノブをプッシュ)しました。

2021/2/1 19:48  [2342-223]   

混乱しているよーなので補足&整理しましょう。
まず、
リリーフVの反時計回り(-)は「全開方向」。
リリーフVの順時計回り(+)は「全閉方向」。
※厳密には全開、全閉ではないです。
※開と閉は文字だと見間違いやすいので注意

で、どっち?
全開(-)から(+)に10回転するの?
全開(-)から(+)2回転でリミット?

回転自体は全開(-)〜全閉(+)まで10回転位だったよーな気がする。
なので、
全開状態(-)から順時計回り(+)に10回転廻るなら正常。
全開状態(-)から順時計回り(+)に10回転ちょいでカチカチ鳴るのも正常。
ですが
全開状態(-)から時計回り(+)に2回転でリミットなら異常。

私は全開(-)から3.5回転(+)方向に廻した所でロック(ノブをプッシュ)しました。

2021/2/2 01:05  [2342-224]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん
返信ありがとうございます。
写真、品番はあっているようです。同じ品番でイニシャルトルクみたいな調整があるのかと焦りました。

＞全開(-)から(+)に10回転するの?
します！
マイナス側ＳＴＯＰ
プラス側、マイナスから１０回転くらいでカチカチ
こちらも安心しました(*´ω｀*)

＞全開(-)から(+)2回転でリミット?
ここが勘違いポイントなのですが、＞HEYHOさんがおっしゃるところの０（口で空気が吹けるところ）から３回転半以上回ると勘違いしていました。すみません（汗）

ただ口で吹けるところは、ほぼマイナスリミットです。
故障ではなさそうですが、前ページの「空気入れ」では１回と３／４と渋いので、何かの拍子で通り始めたら怖いです。

なので、ダイヤルの設置位置は＞D16GTSさんを真似ようかと思っています。
写真探さなきゃです。

故障ではなさそうなので、明日、取り付けに行ってきます。

2021/2/2 01:40  [2342-225]   

＞人力車夫さん
＞ただ口で吹けるところは、ほぼマイナスリミットです。

マイナスリミットは、ブースト換算で0.07ですから、ニップルも細いしもしかすると
肺活量が弱い人は吹けないかもしれません・・・コレ失念してました、すみません。
自分は、コンプレッサーでやったもので下限は口で吹けたなあくらいの記憶しか・・・

＞故障ではなさそうですが、前ページの「空気入れ」では１回と３／４と渋いので、何かの拍子で通り始めたら怖いです。

空気入れなら、ブースト0.3くらいが限界と思われるのでこんなものでしょう・・・
問題はないかと。
取り付け前の初期設定は、D16GTSさんと同じように全開(-)から3回転(+)方向に
廻した所でロックがよいと思います。(安全を見て3回転)

それから、配管を間違うとブーストが際限なく上がるので業者には重々・・・
IN側のニップルにマジックでマーキングしてた方がよいかも。
自分の目でも確認した方がよいですよ。

2021/2/2 08:03  [2342-226]   

オリフィスとは	リリーフバルブの取り付け位置	人力車夫の三又の完成

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん

お騒がせしました。
サポートありがとうございましたm(__)m

無事？はこれからですが、終了しました。
残念ながら、今日自分の地域は５度にもなり、路肩の雪が道路に流れ出し、フル加速できない状況でした。セッティングは明日朝に持ち越しです。
行いわるっ！！極寒の２月に５度なんて滅多にどころか、ないのですが・・・温暖化でしょうね。昨日との温度差はなんと１８度((+_+))

ただ普段なら１コンマ０くらいなシチュエーションで１コンマ３７でした。
やはり手動で通風するマイナスリミットから１回転３／４より、＞D16GTSさんのマイナスリミットから４回転くらいから始めようと思いました。

因みに、逆にまったく通風していな状態でも壊れたりしないですか？

写真をアップしておきます。
恥ずかしい話ですが、オリフィスで戸惑いました。写真でみると大きいのですが、胆石みたいな感じ（笑）。向きも良く分かりませんでした。
いやー、探しました。。
そして左右で形状が違うんですよね。向きは関係なしと処理しました。

鳥pleさんのために？幻のオリフィス、人力車夫の三又の写真アップしておきます。お二人と違ってチャンバー無しバージョンですね。

リリーフバルブの取り付け位置は、面白いことにひとそれぞれで違うもんですね。
１０円玉でとれてもやっぱり作業が苦痛なので、プロのお勧めに従いました。
＞D16GTSさんのは、切断して取り付けてますか？加工してそうだったので、こちらも諦めました。

明日からセッティングに入ります。
また報告させてください。

まずは、第一報まで！

2021/2/2 17:54  [2342-227]   

因みのちなみ
山本産業さんとのメール一部

＞＞知人のＥ２９２Ｉは、マイナスリミット（マイナス側末回し）から３．５回転が、適正ブー＞＞ストがかかるよい位置のようですが、

＞＞自分のはマイナスリミットから１回転３／４で、バランスボール膨らますポンプでの通気が
＞＞できなくなります。

＞＞いわゆる遮断状態になります。
＞＞それが個体差なのか？
＞＞寒くて固着しているのか？
＞＞故障の疑いがあるのか？まず教えていただけないでしょうか？

＞回答
＞ハンドルの回転数と圧力設定は個々に異なります。関係性はございません。

ほんとかよ！？

HEYHOさんのはマイナスリミットから何回転でしたっけ？

2021/2/2 18:11  [2342-228]   

＞人力車夫さん

取り付けは支障なくできたようで、お疲れさまでした。

＞因みに、逆にまったく通風していな状態でも壊れたりしないですか？

これは、+側に回し切った状態のことですよね。
リリーフＶはブースト1.4で開弁しますが、実際のブーストはもっと上がって
そのまま保持されるでしょうから長時間やるとノック起こして壊れるかもですね。

初期設定4回転は、やりすぎだと思います・・・たぶん、安定ブーストは1.2より高いかと。
一回転減らしてからセッティングした方がよいですよ。
というか、そちらの極低温状況でのブースト値を把握できてるのですか？

＞HEYHOさんのはマイナスリミットから何回転でしたっけ？
＞ハンドルの回転数と圧力設定は個々に異なります。関係性はございません。

コンプレッサーでチャチャってブースト0.5に設定したんで、全く覚えてません。
ハンドルの回転数と圧力設定については、同じバネ・同じ弁の同じ構成なので、
誤差はあるでしょうがおよその関連はあります。
メーカの立場としては、数値で言及するわけにはいかないと・・・

2021/2/2 19:19  [2342-229]   

＞HEYHOさん

本当にありがとうございました。
ただ・・・
＞というか、そちらの極低温状況でのブースト値を把握できてるのですか？
できていません。温度の乱高下で今日は６度、明日は最低−１８度、最高−７です。

ですので、安全なセッティングにお知恵をお貸しくださいm(__)m

辛うじて−５度で。最高１．２、安定０．８〜０．９というデータは見ていますが、適正値かどうか？

取り付けの話を総合すると、通風していない方が、ダメージが大きそうですね。
となると前者になりますか？

どのように０を決めたらいいでしょうか？
自分の０から１／４づつ＋に回し行くのがいいかなぁと思いますが、気温がぁ・・・((+_+))

本当にどのように適正値を決めたらいいのでしょうか？

話変わって・・・
もうリンク張りませんが、五味さんのユーチューブでメルセデスAMG GLA 45Sの動画がやていました。
なんと２０００ｃｃで４２１馬力５００Ｎｍだそうです。
＞HEYHOさんの理論値では、確か２０００ｃｃで３６０馬力でしたから（間違えていたら訂正を）、凄い動画を見たのかな＞と思います。

2021/2/3 00:13  [2342-230]   

あれ？
消えていました。

自分の０とは、手動ポンプで何度も通風を確認した１回転と３／４です。
＞D16GTSさんの３回転半と対比しています。３回転半だと手動ポンプだと間違いなく通風していませんでした。

2021/2/3 00:24  [2342-231]   

オスカーの返答を訳すと
リリーフVにも固体差が在りますので何回転廻したら「**MPa」って実験データは無い。って事なんでしょうね。私も似たような質問をオスカーにした事が在ります。で、返答は「オプションのゲージを装着して、その時々に適切と思われる開弁圧(クラッキング圧)に調整して下さい」でした。

>人力車夫さん
リリーフVはECUに共締めしたんですね。これならクラッキング圧の調整もし易そうです。で、1つ気になるのが写真では片側ホースが急角度で曲がってるよーに見える事です。急Rでホース潰れないかしら?　気のせいかしら?

>初期設定4回転は、やりすぎだと思います
HEYHOさんに反論する訳では決して無いのですが限界値を知る事も大事なのかなと思います(場合によっちゃブローなんて事も在りえますが)。フューエルカット(かなりヤバイ領域)が働くのはリリーフVが何回転設定なのかを知るのも1つの手だと思います。そのヤバイ領域から徐々にリリーフVを開けていって自分のベストポイントを探るのも1つの手だと思います。

因みに自VM4では最初に全開(-)から5回転(+)で試してみました(と思う・・)。で、結果はどーなったかと言うと「一瞬でMFDブーストメーターを簡単にぶっちぎり(1.5が限界値)フューエルカットが働きガクンと来た」です。

そして、そこから半回転〜1/4と開けていき結果3.5回転にしました。で、3.5回転では安定boostは1.1、オーバーシュート(略してバーシュー)は1.3に届かない程度ですかね。安定boost値とバーシュー値に差があまり無いのはチャンバのお陰かな?

>気温がぁ
気温は思ったほど気にする事も無いのかも?
ご存知の通り私はskiに行きます。-10〜-20度気温の塩カル氷雪道をシーズン中はしょっちゅうはしります。boostの安定値もバーシューも数値上は夏とあまり変わらんです(誤差範囲)。ま、暖零時の熱養生は(とりあえず程度)してますが。

でね、閑話休題。
VVC(ブーコン)は略さないと何?
本来はVariable Boost Controller だからVBCではないのか?
と大昔から思ってます。犯人はVVCやEVCの商品表記をするHKSか?

2021/2/3 01:49  [2342-232]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん
いろいろありがとうごうございます。
言われてみれば、ＶＶＣ分かりません(*´ω｀*)すみませんm(__)m

動画撮ってみました。
設定は人力車夫０（マイナスリミットから１回転と３／４）です。
モードは、Ｓとかではなく普通です。
出勤時、追い越す場面があったので、その場面です。
https://firestorage.jp/download/52cd7869
10a32da49de03a546fe2fb1456744eb5

そもそも
＞○以前と変わってなければ、ダイヤルを1/4回転上げてみます。
＞これでも変わらなければ再度1/4回転上げ・・・上がった場合は元に戻します。
＞ギリギリ、ピーク値や安定値が変わらないところがベストポイントです。・・・

「上げる」って、日本語的に＋方向だと思いますが、ただしいですか？

2021/2/3 18:05  [2342-233]   

＞人力車夫さん
＞ですので、安全なセッティングにお知恵をお貸しくださいm(__)m

「安全」をどう捉えるかだと思います。
例えば、ブーストにしてもノーマルより0.2上げた程度なら、ノックさえ起こさなければ
しょっちゅうフルパワー維持して長時間なんて走り方をしない限り、そうそう壊れる
ことはないと思います・・・CVTの制限付きだとしても。

自分の場合は、15か20万キロか知りませんが行けるとまで行って乗り潰すつもり
ですので、ブーストは上げても0.1程度つーポリシーでやってます。
といっても、基本は、お好きなようにご存分にです（笑

D16GTSさんのように、確固たる方針と覚悟を持ってパワーアップするのも
楽しくてイイんじゃないでしょうか・・・趣味ですので。

ちなみに、AMG・A45は、鍛造ピストン・クランクにオーバーブースト2程度なので、
もうレーシングエンジンに近いかと・・・耐久性はFA20よりずっと上です。

＞取り付けの話を総合すると、通風していない方が、ダメージが大きそうですね。
＞となると前者になりますか？

そのとーりです。低ギアではフルブーストになってない可能性があります。
で、極低温時でもノーマルのブースト圧を超えないようにということなら、まず、高い
ギアを使ってブースト圧を把握しないと・・・リリーフＶのダイヤルを−側下限にすれば
ノーマルとほぼ同じ状態なので、コレで走ってみてからです。

そこから、３回転プラスして様子を見て＋側か−側に調整していけばよろしいかと。
前にもいいましたが、極低温時の実走行状況として、フルブーストがかかる
シチュエーションがないのであれば、−側下限から３回転プラスして雪がなくなるまで
走ってればよろしいのではないかと思います。

＞自分の０とは、手動ポンプで何度も通風を確認した１回転と３／４です。

手動ポンプだと、たぶんブースト0.2は行ってると思われます。
もしかすると、現状、１回転と３／４＋４回転ってことですかー・・・
そうであれば、ますます高すぎですよ。
この際、手動ポンプは頭から外しましょう。

で、雪がなくなってから、低温時のブースト圧はMAXピークは1.5、安定1.1程度に
設定すれば自分と同じ設定になります。
この設定で、夏場はMAXピーク1.6、安定1.2程度になってます・・・MAXピークは
表示値で1.54−1.61みたいな感じでその日の気圧・外気温とかで変動します。

もっと高く設定するかは、人力車夫さんの判断です。

動画みました・・・立ち上がりは随分よくなったでしょう。
しかし、このままだと安定ブーストはかなり上がってるのじゃないかと・・・

＞「上げる」って、日本語的に＋方向だと思いますが、ただしいですか？

当然、そーです。

＞D16GTSさん
＞犯人はVVCやEVCの商品表記をするHKSか?

ウエストゲートＶといえば、後付けのポペットタイプを指すみたいな・・・
ノーマルはアクチュエータタイプとかいってみたり、訳が分かりませんね（笑

2021/2/3 19:47  [2342-234]   

＞HEYHOさん
返信ありがとうございます。

が、もう何をおっしゃっているのか？よく分かりません((+_+))
＋なのか、−なのか？頭の中がぐちゃぐちやです（涙）

動画を上げましたが、今の状態、自分から見たらブースト圧的には普段と何も変わっていないのですが・・・ブースト高すぎですか？

まず第一に「安全性」は、奥様の車なので＞HEYHOさんと同じでお願いします。
最高ブーストをどうのというお話は、したことがありません。
あくまで発進時、追い越しの改善だけです。

＞リリーフＶのダイヤルを−側下限にすれば、ノーマルとほぼ同じ状態なので、コレで走ってみてからです。
自分の車は、マイナスの下限（自分はマイナスのリミットと言ってます）から１回転と３／４です。＞D16GTSさんの３回転半より、随分安全なような気がしますが？


＞もしかすると、現状、１回転と３／４＋４回転ってことですかー・・・
＞そうであれば、ますます高すぎですよ。
＋４回転の出どこが分かりません？回転の数の計算の仕方が分かりません。
自分では、マイナスの下限（マイナスリミット）から１回転と３／４です。そこが５回転３／４になるのですか？

＞しかし、このままだと安定ブーストはかなり上がってるのじゃないかと・・・
１回転と３／４でさらにマイナス側にしろということですか？

繰り返しになりますが、ブーストが上がるのは＋側なんですよね？
でもポンプで流れる風量が多くなったのは、−に回した時なのですが・・・何が間違っていますか（泣）

つまみの回転数と気温とＣＶＴギアを指定していただければ、動画をとってきますので、そこから具体的に指示していただけないでしょうか？

でいまは、バルブは何回転でしていればいいのでしょうか？
〇マイナスの下限ですか？
〇＞そこから、３回転プラスして様子を見て＋側か−側に調整していけばよろしいかと。
自分のとことから＋に３回転させたところですか？

質問ばかりで申し訳ありませんが、本当に混乱の極致なので、是非教えて下さい。
可能であればマイナスの下限から何回転と具体的に、お願いします。

2021/2/4 01:08  [2342-235]   

＞人力車夫さん
＞質問ばかりで申し訳ありませんが、本当に混乱の極致なので、是非教えて下さい。

もし、＋側に回し過ぎた設定になっていたとしても、フルスロットルで長時間なんて
ことをやらない限り壊れることはありませんので、冷静に落ち着きましょう。

まず、現状がどうなっているのかハッキリさせましょう。
ひとつめ・・・

１．＞ただ普段なら１コンマ０くらいなシチュエーションで１コンマ３７でした。

２．＞動画を上げましたが、今の状態、自分から見たらブースト圧的には普段と何も変わっていないのですが・・・

１．と２．どちらが正しいのですか？・・・２．ですよね？

ふたつめ・・・

＞自分の車は、マイナスの下限（自分はマイナスのリミットと言ってます）から１回転と３／４です。

今の位置は、口で吹いて流れるところ（マイナスリミット）から１回転と３／４と
いうことですよね？
コレならおっしゃるとおり、D16GTSさんより随分低いですね。

＞＋４回転の出どこが分かりません？

2021/2/2 17:54 の書き込みです・・・
＞D16GTSさんのマイナスリミットから４回転くらいから始めようと思いました。

＞繰り返しになりますが、ブーストが上がるのは＋側なんですよね？
＞でもポンプで流れる風量が多くなったのは、−に回した時なのですが・・・何が間違っていますか（泣）

ブーストが上がるのは、ずーっと＋側に回していってマイナスリミットから3回転より
上のハズです。
−に回すほど、小さな圧力で弁が開くので、同じ力でポンプを押した場合、流れ易く
なって風量が多くなります。

↑の確認ふたつが、合ってるのであれば・・・

まず、ダイヤルを０点（マイナスリミット）にしてSモードでマニュアルモードに
して、5速か6速フルスロットルでブーストピークと安定値を把握。

それから、ダイヤルを３回転プラスして同じように走って見て、元の値を越えないように
＋側か−側に調整していけばよろしいかと。
元の値を越えないように・・・コレは人力車夫さんのサジ加減ですが（笑

2021/2/4 08:01  [2342-236]   

＞HEYHOさん
朝にも関わらず長文ありがとうございます。

その陰様で、ステータスは「正常」です。

そもそも風量が一番強くなる、マイナスの下限（マイナスのリミット）が一番ブーストが高いと思っていました。だから壊れる→だから風量の少ない＋に回す。
でも＋に回してもブロー？何故、なぜ、ナーーーーゼーーーーー？？？？？？？？？

という思考から脱却できませんでした。頭悪くてすみませんm(__)m　m(__)m　m(__)m

風量はブーストで上げるのでなくて、水撒きのホースの先を絞るようにブーストを上げるのですね('ω')ノ
極めて納得です。だから絞りすぎて水が出なくなったらブロー（ホースなら破裂）するということですね。


で、マイナスの下限（マイナスのリミット）から、自分は１回転と３／４です。


今日はＳ＃、８速で踏んでみましたが、オーバーシュート無し、安定コンマ７くらいでした。
−２５度でしたが（笑）
気温がぶっ飛び過ぎていて、細かなセッティグは、しばらく無理そうです。

＞動画みました・・・立ち上がりは随分よくなったでしょう。
＞しかし、このままだと安定ブーストはかなり上がってるのじゃないかと・・・
と、＞HEYHOさんに言わしめるほど、１回転と３／４がとてもいい感じです。

感覚的に３回転は、ないなと思っています。気温が上がらないとなんとも言えませんが・・・
精々あと１／４から１／２回転くらいが限界なような気がします。
２．０と１．６ハイオク仕様で違うのではないでしょうか？
それとも山本産業さんが言っている通りに、バラつきがあるのかもしれません。

仕組みを理解できたので落ち着いて踏めるようになりました。今までは熱いものをを触るようにアクセルを踏んでいましたので、踏み切れていいないと思います。
明日改めて１回転と３／４を踏んでみて、またブースト計アップしますので、評価してみてください。

とり急ぎお礼まで！本当にありがとうございます。
お二人には、感謝しかありません。

2021/2/4 18:10  [2342-237]   

＞人力車夫さん
＞という思考から脱却できませんでした。頭悪くてすみませんm(__)m　m(__)m　m(__)m

いえいえ、感覚的には、そーなんですがブーストコントロールの仕組み上、逆なんです。
ブーストが低い時からソレノイドＶが閉まるまでずっと、ソレノイドＶからブーストを
垂れ流してるので、それを阻止するのがリリーフＶです。

ブーストが立つ前から漏れてますから、０点のマイナスリミットで設定しても
タービンは回り始めたけどまだブーストは立ってない辺りのトルクアップで
アクセルレスポンスが少しよくなるハズです・・・ピークとか安定値には
影響しないでしょうが。

＞感覚的に３回転は、ないなと思っています。

そういうことなら、そんな感じですね。
誤差、バラツキの他に、人力車夫さんのは、チャンバー付けずにブースト1.5越えてた
ので、元がかなりの当たりタービンだってのも考えらるかもです。

2021/2/4 19:04  [2342-238]   

＞HEYHOさん
＞ブーストが低い時からソレノイドＶが閉まるまでずっと、ソレノイドＶからブーストを
＞垂れ流してるので、それを阻止するのがリリーフＶです。

なるほど。。
穴のあいたホースで、壁についた泥を流そうとしたら・・・
〇穴が開いたままだと靴がべちゃべちゃ、水圧が弱くて泥は流れず
〇穴を手で塞いで、ホースの先を絞っていると、水圧が凄すぎて跳ね返りの水で全身がべちゃべちゃ
〇で、穴を手でうまく塞ぎながら、先端もうまく絞って、濡れないしうまい水圧で泥も落とす
・・・ということでしょうか（笑）

単細胞な自分にとっては、本当に考え付かないくらい、繊細で複雑なチューンです。
自分ならＡ４５のような強化チューンに走り、常用１コンマ６くらいを目指していたでしょう。

では、通勤しながら、動画とってきます。
布テープでぶら下げれば、簡単ブーストメーターは撮影できます。
良かったら同じ条件で撮影しませんか？個体差が分かるかもです。

2021/2/5 05:27  [2342-239]   

シュコシュコ空気入れ

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん
お疲れ様です。
頑張って、動画とってきました。
いかがでしょう？１回転３／４で、４回踏んできました。

１回目のキックダウンは、エンジンが温まりきっていない感じです。
４回目は、根性のキックダウンです。
バルブを増設する前と、変わらないか？コンマ５くらい上がっていような気がします。
いい感じに感じます。

やはり、回転数よりもあの写真のシュコシュコ空気入れの圧で空気が通るところが、本当にいい感じなのではないでしょうか？
口よりも強く、コンプレッサーよりも弱い＝絶妙！

https://firestorage.jp/download/c3649b88
79b29988ae2f5f55792b6eab96ab1a4e

2021/2/5 18:28  [2342-240]   

	氷雪で抜群のブレーキコントロールらしい

>人力車夫さん
HEYHOさんがupなさったリリーフV取付概要図が一番分かり易いんじゃないかな〜。

「ここではリリーフV＝ダム」と思って下さい。
タービンから来た空気を「或る程度の圧力」になるまでリリーフVで堰き止めます(ダムのようにね)。

ここ(ダム)でダダ漏れだと圧力のある空気がソレノイドVやアクチュエーターに流れて、結果的に低いEg回転数からアクチュエーターを作動させる＝排気がタービンをバイパスする。これがsubaru標準。

その「或る程度の圧力」値を調整するのがリリーフVの(-)(+)何回転って話です。開ければ(-)純正に近づく(ダダ漏れ)。閉めれば(+)設定圧力になるまで漏れず＝アクチュエーター遅動になりboostレスポンスが早くなる。

大雑把に言うとウェストゲートが開けばタービンは回転しにくいですよね(排気がタービンをバイパスするからね)。

そのウェストゲート開閉をするのがアクチュエーターの役目です。なので、アクチュエーターを遅動させたいんです＝ウェストゲート遅開させたいんです(排気がタービンをバイパスするのを遅らせたいんです)。

分かり易そーな画をweb検索してたら結局、HEYHOさんがupなさったリリーフV取付概要図が一番分かり易かった。

さて、注文してた(受注生産の)フルツインセンターパイプが入荷したって某店から連絡がありましたので、次の日曜日に取付けて貰います。と、氷雪路で絶妙なブレーキコントロールを発揮するらしいブレーキフルード(ホントか?)も交換して貰います。

2021/2/5 23:47  [2342-241]   

聞き忘れました。

>布テープでぶら下げれば、簡単にブーストメーターは撮影できます
どーやって?
私は携帯でしか撮影出来ませんが、プラプラしませんか?
どーやって携帯を固定します?

私はログで見るのが殆どなので、走行中(特に加速中)のMFD(やロガー)を見る事は、いつも一瞬チラッとしか見た事ないんです。自車の過度特性を、じっくり見た事ないので、見てみたいですね。

とね、前に湾岸ミッドナイトの件で「その人の血管に流れているのはoilかガソリンか?」って件(くだり)を人力車夫さんが問うた事がありますよね。私は、どちらでも無いんです。

なぁぁ〜んでか?
なぁぁ〜んでか?
ジャカジャン(ギター音)
それはね、私がガキん頃からの「2st野郎〜」だから!!(ジャカジャン)。

そう、私の血管に流れているのは、ガソリンとoil(ひまし油と言うべきか?)の混合燃料なんですね。しかも分離混合ではなく給油前(事前)混合。なので、昨今2stの少なくなった街中で2stの排気音や香りに、出会うと今でもゾクゾクします。

2021/2/6 00:45  [2342-242]   

カメラの設置

＞D16GTSさん
お忙しそうですね。返信ありがとうございます。＞HEYHOさんもご多忙なようで、昨日は来ていただけませんでした。

そんな中、いろいろ教えていただけて、本当にありがたい意外に言葉がみつかりません。

例えの話、＞ダムですかぁ・・・なるほどです。
＞ダムでも・・・予備放水と本放水が出来なくなるのが一番の深刻。
ホースでも穴を手で塞いで、ホースの先を絞ってホースが外れて、台所がべちゃべちゃになるのが同じく補器を含めたエンジンに一番深刻ということでしょうか？

＞分かり易そーな画をweb検索してたら結局、HEYHOさんがupなさったリリーフV取付概要図が＞一番分かり易かった。
ＤＩＹやられている方にはそうなんでしょうね。ただアンダーカーバーも外せない素人（整備）童貞（以下、素人童貞（笑））には、ハードル高かったです。
少しずつ、素人童貞を脱却したいとも思いますが、工具買うだけでも場所もお金も必要で・・・薄給、持ち家を持たず車に投入と夫婦で決めた身にすると、これまたハードルが高いものです。

動画、見ていただけたでしょうか？ダイヤルを上げるべきなのか？、下げるべきなのか？ご意見もらえませんか？

動画は、添付写真のように撮影しております。

＞D16GTSさんは、ブースト計はどうしているんでしたっけ？余りに自分と回転数が違っていて、ＯＢＤ２接続ではないですよね？

2021/2/6 07:31  [2342-243]   

2021/2/6 08:12  [2342-244]  削除

＞混合燃料・・・ですか？環境に悪いのでは？（笑）

＞氷雪で抜群のブレーキコントロールらしいのブレーキオイルは、ちょとと思いますが、センターパイプは、自分も物凄く楽しみです。またいろいろ見せて下さいm(__)m

整流されて、排気効率があがるのでしょうか？
であれば、尚更加給圧、気をつけてくださいね。

何の確証もありませんが、今回の自分の経験から＞D16GTSさんの加給圧、かなり高い疑惑持っています。
低速ギアでアクセル開度低でなら、物凄く快適かもしれませんが・・・
関東の都会だから、踏み切る機会が少なく、 気が付いていないという可能性はないですか？
奥さんの運転から、過給圧が自分の運に合うまで、学習機能のせいなのか？１、２日かかっています。

この件、杞憂でしょうか？

2021/2/6 08:16  [2342-245]   

＞人力車夫さん
＞動画、見ていただけたでしょうか？ダイヤルを上げるべきなのか？、下げるべきなのか？ご意見もらえませんか？

動画みましたが、回転数も分からないしなんともいえませんね。
やはり、高いギヤに固定して安定ブーストが分かるところまでやらにゃきゃ・・・

−25℃で、ブーストが0.7ということは、現在の１回転と３／４での開弁圧力は
0.7より下ということで・・・たいへん分かり易い、D16GTSさんの動作説明で行くと
ダムの水門が開くのは0.7より下ということです。

開弁圧力を冬場の安定ブースト1.1付近までもって行けばもっと立ち上がりは
よくなるハズで、もっと＋方向に回す必要がありますが・・・

しかし、ココに設定すると、−25℃でも1.1くらいになるということなので・・・
何度もいってますが、−25℃で高ブースト維持するようなシチュエーションが
ないのなら・・・この辺りは人力車夫さんの判断です。

言い換えると、絶対の安全を求めるのであれば、−25℃で0.7を越えないところまで
＋方向に回にばヨシということです。

＞関東の都会だから、踏み切る機会が少なく、 気が付いていないという可能性はないですか？

D16GTSさんは、確信犯ですからそれはナイと断言できます（笑

＞D16GTSさん
デュアルパイプは、低回転トルクは犠牲にせず更にブーストの立ち上がりが
よくなる可能性もあるので、D16GTSさんの結果に興味アリアリなんですが・・・
どこのメーカで価格はどんな感じですか？

2021/2/6 10:04  [2342-246]   

順調に伸びてますね。
＞人力車夫さん の人徳でしょうか。

ホイールの話し 割り込みですみません。

BBS
https://bbs-japan.co.jp/products/categor
y/vehicle/SUBARU/VM4::50/

＞人力車夫さん 候補のRI-Aは18までの様なので、19インチだとここら辺でしょうか。
RE-V
RI-D


もしくは、この辺てしょうか。
https://www.marukaservice.com/rmp/wheel_
025f.html
RMP 025F 19インチ有り

うちのは、＞D16GTSさん と似たテイストのやつでした。(純正サイズが希望だったので)

2021/2/6 14:55  [2342-247]   

＞人力車夫さん

そーそー、考えてみればリリーフＶは幾らでも任意に設定ができるので、
極寒バージョンとノーマルバージョンの２段階に分けて季節ごとに
使い分けてはどうでしょーか。

極寒バージョンは現在の１回転と３／４にしておいて、雪がなくなってから
安定ブースト1.0−1.1超えないくらいの設定にするとよいかもです。
ノーマルバージョンは、ステーにマーキングして＋〇回転とか書いておけば、
そんなに面倒でもないかと・・・

2021/2/6 16:45  [2342-248]   

＞toochinさん　ご無沙汰しております。
温かいみなさんのお陰で、探検・発見の楽しい毎日を過ごさせてもらっています。

ホイールの情報ありがとうございます。
この形です。頑張れば購入できなくもないのですが、いまさら４０万レヴォーグに投資する気もおきず、中古を探しまわっていました。
クールレーシングのユーチューブで、１９インチ８．５Ｊ＋４２が、少しダウンしている人には良いサイズと言っていたので、８．５Ｊがあれば即買いでしたが、ＲＸ８のホイールと同様に８Ｊなのでもう少し探してみます。
購入したら、見てやってくださいね。うちの奥さんＧＴ＋車自慢が大好きで、そこに出てくる車のようにスマートなツライチ、プレゼントしたいと思っています。

＞HEYHOさん
走り込んできました('ω')ノ

まだ１回転と３／４しか、経験がないので２回転も試してきました。

４℃　Ｓ＃　８速で、安定１．１かかり凄い上り坂にも関わらず、スルスルとメーター振り切ろうとしました。もちろんそこまでは行っていませんが！

回転が敏感ではないのかな？と思っていましたが、１／４増で昨日の動画と同じシチュエーションでも１．１掛かっていました。

自分の常用（動画）ではコンマ２前後、＞HEYHOさん指定のギアではコンマ４上がりましたよ。

ずっと恐怖と違和感を持っていました。その正体が、今日、遠乗りして少し分かったかもです。
それは、１回転と３／４でも、施工前でもとてもいいということです！
これでこんなにいいのに、これ以上上げたらオーバーブーストになってしまうのではなか？と・・・

＞−25℃で、ブーストが0.7ということは、現在の１回転と３／４での開弁圧力は
＞0.7より下ということで・・・たいへん分かり易い、D16GTSさんの動作説明で行くと
＞ダムの水門が開くのは0.7より下ということです。
ノーマルよりも、理論的には１回転３／４は良くないということですよね？
でも上も下も、とてつもなくいい！！確かに超高速域、超高ギアでは吹けきらない面もありましたが、これ以上あげなくてもいいくらいでした。

でも２回転にしたら、さらに上はとんでもなく良かったのですが（汗）
下はそれほど体感できませんでした。

2021/2/6 19:05  [2342-249]   

＞人力車夫さん
＞ノーマルよりも、理論的には１回転３／４は良くないということですよね？

そのとーりです。
現在の１回転と３／４から２回転に上げても、低ブースト側の方の立ち上がりの
傾きは１回転と３／４と同じです。
回転数を上げれば上げた分、高ブースト側の傾きがシャープになっていきます・・・
ウエストゲートが開いちゃえば、それまでですけどね。

ブースト漏れがなくなるということは、いままで燃焼室に入ってなかった吸気が
入るようになってパワーアップするので、排気側のタービンもよく回るようになって
さらにブーストがかかるという相乗効果の結果ですね。

＞確かに超高速域、超高ギアでは吹けきらない面もありましたが、これ以上あげなくてもいいくらいでした。

これは、高回転側で突然詰まったような感じになって、ブーストも落ちてエンジンの
吹けが悪くなるということですか？
もしそうなら、ひょっとするとノックリタードがかかってるかもですよ。

2021/2/6 21:04  [2342-250]   

	デモ車センターパイプ

>ブースト計はどうしているんでしたっけ？
コレ(添付画像)です。car scanner でブースト計だけでなく色々と表示させてます。
OBD2にELM327互換アダプターを差し込んでECUの情報を読み取り、それをBluetoothで携帯に飛ばして表示させてます。

>どこのメーカで価格はどんな感じですか？
造ってるのはK2gear(平山自動車)だと思います。http://www.k2k2.jp/menu2114-neo.htm
ですがK2gearではVM用のは製造販売してないんです。そこで某店お得意手法でVM用のを受注生産しております。添付写真は某店デモカーに取付けたものです。価格は結構お高く税別90千円です。ま、考え方によっちゃぁ一般的なセンターパイプ2本分なので妥当価格かなと思います。

ここのデモカーはVMGなんですが低速鬼トルクでとても乗り易いです。でもってBodyや足廻りも程よく強化してあるので乗り心地もよく変な突き上げなし。ショックやバネはRA-Rのをそのままスワップしたそうです。で、驚きなのがロックアップがとても早く感じられる事です。私のVM4だと発進して完ロックアップまで距離にして20〜25m。このデモカーは発進からものの10mほどで完ロックアップです。

何をしたの?
と問うても「CVTオイル交換時に教えてあげるね」と。自VM4は納車から3年経ちますが走行距離は未だ15千km程度。俺のもやってとせがむと「今はダメ。30千km走ったらやったげるね」です。どーやらCVTフルードだけでなく何か他にやらかしてるよーな口ぶりでした。因みに某店で使用する油脂類は全てsunocoです(多分吊しではないと思われる)。

>ひょっとするとノックリタードがかかってるかもですよ
一般的に高回転ではシリンダーが要求する吸気量に対しタービンが送り出す過給気量が追い付かないとブーストがタレるのはご存知の通りです。でも漏れを無くしたVMGやVM4では、ソレに当てはまらないと思います。要求吸気量に対し過給気量の方が多いからです。燃料噴射量も足りてないって事も無いと思います。

だとするならばA〜C型の宿命であるノッキング＝リタードが怪しいかも?
でも人力車夫さんの体感コメントを読む限りソレもなさそーなんだよな。
リタードはね(他のステータスもね)ログ採ると一目瞭然なので、お勧めですよ。

2021/2/6 21:43  [2342-251]   

＞D16GTSさん
＞価格は結構お高く税別90千円です。

５まんえんくらいかと思ったけど・・・やっぱ、虫がイイですね（汗
やるなら、インマニかなー

＞ここのデモカーはVMGなんですが低速鬼トルクでとても乗り易いです。

2.0は、ノーマルだと「なんじゃこりゃ」のダメさですが、ブースト漏れなくして
クランクケース減圧やると、コレ２リットルですかーって感じです。
アクセル踏まない出足でも、アウトランダーPHEVより全然速いし気持ちイーです（笑

しかし、ロックアップが早いってのは気になりますね。
ECU弄る技術力があるのかしら？

＞でも人力車夫さんの体感コメントを読む限りソレもなさそーなんだよな。

単に、ハイギヤーなんで回転やブーストの上がり遅いってだけなら問題なしですが・・・

2021/2/6 22:37  [2342-252]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん

ダム効果で、少しづつですが、前に進んでいる気がします。
ダムと聞くと、ダムカレー食べたいですね(*´ω｀*)
また質問になりますが・・・申し訳ありませんm(__)m

＞回転数を上げれば上げた分、高ブースト側の傾きがシャープになっていきます・・・
１回転３／４はノーマルよりも風量が少ないととらえていますが、風量が少なくても、ノッキングっておこるんですか？

ただ８速、フルアクセルは、過給圧は０．７安定していましたので、何かが介入してい感はありませんでした。

８速は上記の通りでしたが常用することは無いので置いておいて、１回転３／４で平常時は、繰り返しになりますが、過給圧もノーマルと変わりがないどころか、微弱のレスポンスアップ、過給圧アップがあり、何もかもが物凄くよかったのですが・・・

２回転は、８速においても、常用においても風量は足りている感でしたが、ハイパワーすぎる印象がありました。

好みの問題はおいておいて、エンジン、ＣＶＴにはどちらが優しいのでしょうか？
・リタード疑惑の１回転３／４
・８速コンマ４増、常用コンマ２増の２回転（気温差は無視してます）


閑話休題
＞D16GTSさんが物凄い方というのは、理解しています。


ただ・・・
〇誤差があるとはいえ、日本の工業製品が、1回転も誤差があるのか？
＞OBD2にELM327互換アダプターを差し込んでECUの情報を読み取り、それをBluetoothで携帯に飛ばして表示させてます。
〇自分もレーダーをＯＢＤ２にさして、水温等見ていますが、アクセル開度が純正モニタとあっていることがありません。うちのレーダーがボロなのかもしれませんが・・・レーダー側のアクセル開度が異常に高く表示されます。
〇そして昨日、つまみの感度も体感してきました。１／４で常用コンマ２弱上がっています。
〇１．６と２．０の加給圧耐性。
http://www.phoenixs.co.jp/phoenixs/tunin
g/subaru/rv/rv.htm
ミナト自動車と同様このページも大好きで、頻繁にみています。

これらの疑問が頭から払えません。教えて下さい。
ただでさえ、排気効率がいい＞D16GTSさんの車、自分家と違い関東圏であれば、うちの奥さんと変わらないアクセル開度だと類推されます。来道等されて、常用のアクセル開度が変わり、学習が進んだとき、大丈夫なのでしょうが・・・
どうして大丈夫なのか？もちろんお二方の推測でいいので、教えて頂けると嬉しいです。

やはり自分のタービンが、俊逸説あるんでしょうか？・・・だとしたら唯一無二、湾岸ミッドナイトみたいでうれしいなぁ(*´ω｀*)

2021/2/7 06:24  [2342-253]   

＞人力車夫さん
＞１回転３／４はノーマルよりも風量が少ないととらえていますが、風量が少なくても、ノッキングっておこるんですか？

ブーストの立ち上がりがシャープになるほど、前と同じエンジン回転でもシリンダに
速く多くの吸気が入るので燃料が若干不足気味になってノックの可能性が出てきます。
しかし、自分のでは起こってないので人柱済みってことです。

といっても、滅多にないでしょうが、元々のタービンの立ち上りが滅茶イイ超当たり
タービンだとノックの可能性は残されます。
たぶん、人力車夫さんのはチャンバーなしでブースト1.5超えてるので当たりっつぽい
けど、動画の立ち上がりを見てると超って感じではないかと・・・

実際、人力車夫さんのコメントからしてノックリタードではないようですし。

＞ただ８速、フルアクセルは、過給圧は０．７安定していましたので、何かが介入してい感はありませんでした。

極寒の高負荷では、ブースト0.7までという安全設定になってるのでしょうが・・・
−25℃ならありかなと思いますが、今回の気温は何度でしたか？

＞好みの問題はおいておいて、エンジン、ＣＶＴにはどちらが優しいのでしょうか？

そりゃー、当然、実走行したトルクや馬力の積算が低いほど優しいです。
しかし、MAXパワーをちょっと上げたくらいならそんなに心配しなくても・・・
ドノーマルでも、トラブルに気が付かなきゃ壊れる時は壊れますし（笑

たぶん、予想よりも立ち上がりがよすぎて怖くなってるみたいですが・・・
ノック起こさないなら大丈夫ですよ。
ターボは、常用ではMAXブーストより立ち上がりがずっと重要ってことで、
リリーフＶがブースト漏れ対策の本打ちってことです。

＞〇誤差があるとはいえ、日本の工業製品が、1回転も誤差があるのか？

これは、極寒じゃないときに、高いギア使って高負荷時の安定値が1.1を超える
境界の回転数を見つけないとなんともいえませんよ。
そもそも、０点自体が違ってるようでもありますし・・・

＞常用のアクセル開度が変わり、学習が進んだとき、大丈夫なのでしょうが・・・

学習では、空燃比を最適化してるだけなので壊れることはありません。
高アクセル開度になると学習は関係なく、元のプロラムどうりにしか動きませんし。

2021/2/7 09:57  [2342-254]   

＞HEYHOさんの文書は、理路整然としていて、改めて本当に凄いです。

昔、一休さんというアニメがありましたが、一休さんにいろいろ質問する将軍さまでの気持ちが、分かる気がします。薄給の将軍（笑）

漫画といえば・・・
＞人力車夫さんのはチャンバーなしでブースト1.5超えてるので当たりっつぽいけど・・・
まじですか!(^^)!湾岸ミッドナイトで幻のＦ１タービンの章があり、ちょっとそんな感じでうれしいです。

＞高アクセル開度になると学習は関係なく、元のプロラムどうりにしか動きませんし。
そうなんですか？
でも経験測では、妻から車を受け取って、すぐに安定１．１にはなりません。けれど１日後くらいから、同じ条件で安定１．１から１．２になっていることがあります。
ブーストの限界を探るものとして、１日のコンマ１の違いって、素人童貞としては、大きい気がしますが、どのように考えるべきなおでしょうか？

ＯＢＤ２の話。これも改めて見てきました。
残念ながら、今日は雪で、フルスロットルくれるには条件が悪すぎで、おうちでテレビ見です。アクセル開度・・・
アイドリング　　　　　純正表示　０％　　レーダー１６％
アクセル少し入れて　　純正表示　５％　　レーダー１６％
自分のレーダーでは繁栄されていないし、演算がスロットルの開度と実際のアクセルの深度になっているような気がします。

https://firestorage.jp/download/123d9880
1d9ceca29519c9e4caea81d16f2a7535
遅くなりましたが、お正月近辺に撮った、お礼の動画入れておきます。
パスワードは、vvchks
我が家から３０分くらいの近所です（笑）

2021/2/7 12:27  [2342-255]   

＞人力車夫さん
＞HEYHOさんの文書は、理路整然としていて、改めて本当に凄いです。

お褒めいただきありがとうございます。
まあ、用語統一も気にしてない書きなぐりですし、文学的センスゼロの上、
一休さんみたいに全然トンチも効いてませんが・・・（笑

＞ブーストの限界を探るものとして、１日のコンマ１の違いって、素人童貞としては、大きい気がしますが、

奥さんの後に乗ると違うというのはよく分かりませんが、0.1程度の再現性誤差なら
個体差もあるしそんなに問題でもないと思います。
高い方を上限設定にすれば、よろしいでしょう・・・というか人力車夫さん匙加減（笑

しかし、高いギヤ固定のフルスロットルで比較しないと道路状況でも変わるし
あまり意味はないかと思います。

しかし、在宅ワークの弊害・・・日曜日の今頃、泥縄仕事中です（笑

2021/2/7 17:37  [2342-256]   

＞一休さんみたいに全然トンチも効いてませんが・・・（笑
いや、そんなところトンチ効いていますから（笑）（笑）

＞しかし、在宅ワークの弊害・・・日曜日の今頃、泥縄仕事中です（笑
そうなんですね。
忙しいのにすみません。

自分は我慢しきれずに、流してきてしまいました。
流しても最高ですわ。

＞奥さんの後に乗ると違うというのはよく分かりませんが、・・・
奥さんの車なので、日常、自分が乗ることはありません。という意味でした。

動画みてもらえましたか？田舎丸出しですが・・・
在宅ワークの心に、一服の清涼剤になれば、うれしいのですが？
コロナが収束したら、是非、D16GTSさん達と遊びに来てください。

2021/2/7 19:21  [2342-257]   

高速80km巡行から少し踏んだ

フルデュアルセンターパイプに替えてみた(テールパイプは納車後4か月でHKSに交換済)。
https://www.kakimotoracing.co.jp/product
s/detail_product.cgi?rid=120
モノは柿本製でした。K2gearのも柿本が造ってるんだとさ。

で、どーなったかと言うと
排気音がよりド低音になった。アイドリングは静かだけど走り出すと少し五月蠅い(HKSセンターパイプだともっと五月蠅いそーな)。
低速犠牲全く無し。それどころか街中走行での2000前後の回転がスムーズになった。前は2000辺りに谷があった。

高速ではクルコン効かして走ってたんですが、ターボの効き始めが早い。ターボが効いてからの過給圧上昇が早い。
例えばクルコン80km巡行で割と急な登り坂に差し掛かると勝手に瞬時に0.6位まで過給する。前は0.4程度。
添付画像は高速80km巡行から自分でアクセル踏んだ時のグラフです。

でね、テールパイプ替えた時もそーだったんですが純正は水がしこたま溜まる。今回はセンターパイプ交換ですが純正外して逆さにしたら水が出る出る500ccほど。

さて、私は純正センターパイプが錆々だったので替える必要(予定)がありました。で「どーせ替えるなら気になるモノを付けちまえ」って事で交換しました。が、交換する理由が無い方は90千円払って替える必要もないのかなって思います。

そして、ブレーキオイルは時間切れで交換出来ませんでした。先客のレガシーじじいが(ボンネットも自分で開けられない糞ジジイ)が本来予約してない事をアレもコレもと追加注文した為、私の時間が削られました。某店からは「D16GTSさん今日はブレーキオイルまで手が廻らないけどイイ?」と聞かれ、後客の方にも迷惑が掛かるなっと思ってNOとも言えず諦めました。あとで糞ジジイには「んなモンは地元のオートバックスでやれ」と注意してやりました。

で、その後客の方はVMGで既にフルデュアルセンターパイプは装着済なんですが、VMGとVM4ではデフの大きさが随分と違うんですね。勿論VMGデフの方が大きい(当然か?)。なので、VMGはフルデュアルセンターパイプとデフのクリアランスがピッチピチ。VM4はスッカスカ。

>1日のコンマ1の違いって、素人童貞としては、大きい気がしますが
1.0が1.1になったとしても、それは誤差範囲。漏れ防止を施したLevoなら気候や条件次第で0.3位は変わってもおかしくはありません。

>アクセル開度が純正モニタとあっていることがありません
その通りです。アクセル開度やスロットルアクチュエーターには様々なPID(Process ID)がありMFDが表示してるPIDはLevoの場合「Accelerator Pedal Angle」と言うPIDです。鼠レーダーがそのPIDを持ってる(理解できる)とは思えません。

>来道等されて、常用のアクセル開度が変わり、学習が進んだとき、大丈夫なのでしょうか
何をご心配なさってるのかが分かりません。真夏の38度〜真冬の-20度くらいまでは、しょっちゅう体験してますが何の問題も無いですよ。

>そもそも、０点自体が違ってるようでもありますし
そう思う。まずはソコをハッキリさせましょう。0点は(-)に廻し切った所で如何です?。空気入れ云々の話は消し去って下さい。

と、あのMFD_boostの廻り方はEg回転数が分からんので、想像ですが淀みなく1.5超まで廻るって素晴らしい。アレならECUチューンなんて不要でしょう。逆にECUチューン勢をカモってみたら如何でしょう?

2021/2/7 20:15  [2342-258]   

＞D16GTSさん
お待ちしておりました。
全部わかってやっているよという感じで、安心しました。

素人童貞が心配になるくらい自分と数値がかけ離れていて、これをキチンと言えなければ、この板やっている必要ないよなと思い、言わせてもらいました。

グラフも３０００回転で、最高過給圧１コンマ０５ですもんね。

文字通り杞憂だったみたいで本当に良かったです。

知識もきちんとし、後ろ盾もある方が、素人に「ああてもこうでも」と言われて気分を害したかもしれませんが、もしそうならお詫びします。ごめんなさい。

そうと分かれば、安心して雑談へ。。
中間パイプうらやましいです。ドロドロ音が大きくなったのですか？

自分は、ホワイトデーに向けて、ツライチの研究にまい進します。
toochinさんのＲＭＰ、８．５Ｊがあれば最高なのですが、８Ｊ少し躊躇しています。

https://www.youtube.com/watch?v=7Qa6UTbY
u3I
ここまでとは言いませんが、近づけたいです。

タコメーターではなく、スピードメーターを簡単に振り切ろうとするレヴォになり、免許何枚いるんだろう・・・と戦々恐々としていますが、お嫌でなければまたいろいろと相談させてください。

2021/2/8 18:55  [2342-259]   

＞D16GTSさん

センターパイプのインプレ、ありがとうございます。

＞ターボの効き始めが早い。ターボが効いてからの過給圧上昇が早い。

なるほどです。
定速トルクが落ちる以前に、排気系の抵抗がでかすぎるってことみたいですね。
インマニより、まずマフラーの抵抗減が先かも。それにしても、触媒が２コもあると・・・
思わず、ストレート触媒の方に穴を開けたくなりました・・イカンイカン、法律順守（笑

＞漏れ防止を施したLevoなら気候や条件次第で0.3位は変わってもおかしくはありません。

コレは、↑の方でも触れましたが、ダイヤフラム弁は面で接して面積が広いので
張り付き現象があります・・・開弁圧力誤差はプラマイ5％になってますが、
一旦冷えてしまって時間が経ってからの初っぱなではもうちょっと大きいです。
また、ゴムは低温になると少し硬くなるので、これはバネがちょっと強くなったのと
同義ということです。

ですので、コレを避けるにはリリーフＶの開弁圧力は、ソレノイドＶでコントロール
されてる設定値より0.2程度下に設定した方がベターです。
ということで、2.0はピーク値が1.5とかなので、リリーフＶは開弁圧力1.1の設定で
↑の現象を回避できます。

リリーフＶで元の設定ブーストよりブーストアップする場合は、この現象を考慮して
厳寒の日はエンジンが充分温もるまでフルブーストはやらない方がよいし、
リリーフＶもなるだけエンジンに近いところに設置した方がよいです。

あと、テクニックとして、一発目のブーストはブーストメータと睨めっこしながら
ピーク値ギリギリのところで一旦アクセルを抜くというのがありますが・・・
立ち上がりが鬼のようにシャープだと無理です（汗

まあ、結局、ブーストアップ分については、リリーフＶではなくてオリフィスの径と
チャンバーの体積でコントロールした方がよいかもですが、どちらもやりすぎると
再現性が悪化します。

＞逆にECUチューン勢をカモってみたら如何でしょう?

楽にカモれますよ（笑

2021/2/8 19:20  [2342-260]   

>ドロドロ音が大きくなったのですか
等長エキパイなので往年のドロドロ音はしません。ボーーっと図太い低音排気音です。で踏むと結構高音になります。

1つ書き忘れました。中間パイプ装着してから店の人に「ちょっとアクセル煽ってみて」と言われアイドルが落ち着いてから空ぶかしを4000程度まで4回煽りました。まぁ何と回転の軽い事。私も驚きましたが店の人も常連(VMG)さんも驚いていました。常連さんのVMGよりも軽いそうです。ま、通気管、I/C圧損、極軽クランクプーリ、点火、そしてレゾ孔もやってるので軽いんでしょうね。

で、リリーフVの事聞かれました。私のはボンネット開ければモロ見えの所に設置してるので。タービンと三叉の間に設置してソレノイドやアクチュエーターを設定圧力まで黙らしてるんです。って説明したら「そりゃ理にかなってるわ。頭イイね。適度に閉てりゃECUもついて来るしね。ウチも真似してイイ?」だってさ。

>RMP、8.5Jがあれば最高
RMPカッコいいですよね。8.5Jと言う事はタイヤは「245/35R19」?

>ここまでとは言いませんが、近づけたいです。
こりゃ、ヤリ過ぎっしょ。ハの字キツイし、車高落し過ぎだし。まっすぐ進むんかしら?
それと、タイヤがホイールハウス内に隠れちゃみっともないわな(落し過ぎ)。私の理想は初代911ターボ(930)のリアですな。

>グラフも3000回転で、最高過給圧1.05ですもんね
ログを見た所、この日の最高値(バーシュー)は1.17でした。最近は1.2に届かない辺りでバーシューが安定してます。

>スピードメーターを簡単に振り切ろうとするレヴォになり
あ、程よい中間パイプ付けたらもっと勢いよくブーストメーターが廻りますよ。しかも低回転から。免許証50枚くらいじゃ足りないかも知れません。雪がなくなったらリリーフVの設定圧力を色々と試してみて下さい。その際はログ採った方が圧倒的に便利ですよ。

そー言ゃ昨日の帰り道(高速)で2台のポルシェ911に追い越されました。1台はGT3-RSでしたがもう1台は911なのは間違いないのですがリアウィングが(73カレラのよーな)ダックテールなんです。でリアホイールハウスはGT3みたいにワイド。こんな911って在ったか?

2021/2/8 22:20  [2342-261]   

しかし日本ワゴンはこのように中にはいるのでしょう？

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん

本当にどうしてくれんですか？
絶好調過ぎて、本当に他車、カモっカモですよ。
奥様に車、返したくなかったです（笑）

１９インチだと、２３５／３５か２２５／４０だったと記憶してます。間違えていただらすみません。

＞こりゃ、ヤリ過ぎっしょ。ハの字キツイし、車高落し過ぎだし。まっすぐ進むんかしら?
ですよねー！レヴォの本板なら、軽く荒れるレベルかと思います。
でも、うちの奥様はこんなのが好きなんですよ。
トレッドを変えないで、それに近づけるのは、並大抵の苦労ではありません。
結婚する気がないかぐや姫に、無理難題を出されているそんな気持ちです（笑）
写真はタイヤ屋さんのをお借りました。
なんか、あまりレヴォに似合っていませんよね？

＞雪がなくなったらリリーフVの設定圧力を色々と試してみて下さい。その際はログ採った方が圧倒的に便利ですよ。
そうですね。寒さだけでこんなにパワーが変わるなんて新機軸でした。
日本の工業製品は、どんな状況でも誤差なーしとおもっていましたので・・・
自分の現セッティングは、温かくなったらタルッタルになりそうな感じです。

ポルシェは、一応ライバルのＧＴ−Ｒに乗っていたので、詳しくありません。
＞HEYHOさん、よろしくお願いします('ω')ノ

2021/2/9 17:49  [2342-262]   

＞HEYHOさん、よろしくお願いします('ω')ノ

うーん・・・カッコイイ方がイイですが、そんなに拘りがないもんで、
外観細部はよく覚えてません、昔のカレラなら目に焼き付いてますが・・・（笑

＞D16GTSさん

リリーフＶで元の設定ブーストよりブーストアップする場合ですが・・・
再現性の話がでるまで、すっかり忘れてました（汗

オリフィスは、リリーフＶのOUT側に設置し方が、リリーフＶの反応が速くなる
ハズで、弁の張り付きによるブーストの上がりすぎが少しは緩和されるかと。
ピークも少し落ちるかもですが・・・

まあ、ソレノイドＶなんて使われてない頃の初期のターボのブーストアップには、
リリーフＶをふつーに使ってましたけどね。

2021/2/9 18:58  [2342-263]   

みっともない	こーじゃなきゃ

>D16GTSさんと似たテイストのやつでした
あらそっくり。って同じなんじゃないかな?
でもねアレは処分して今は15本スポークのホイールなんですね。

でね、割と昔っから思うんですが何で最近の車のホイールアーチって地面とほぼ垂直にプレスしてるのん?(画像参照)
私にはアレが我慢ならない。みっともない。ポルシェやBMWですら垂直ですもんね。なしてあんなみっともない事するのん?
365GT4/BBやストラトス、911(930)turbo、3.0CSＬのよーにホイールアーチはビシッとエッジ(アーチ)が水平方向(若しくは斜め下)に向いてなきゃダメじゃん。
ひょっとして極薄高張力鋼板使ってるので強度を出すためにあんなみっともない事してるのん?
だったらソコだけ板厚増して昔のよーにビシッとエッジ(アーチ)を決めてくれ。コストなんかいくらでも無いっしょ。

2021/2/11 01:10  [2342-264]   

＞D16GTSさん
＞HEYHOさん
＞その他、みなさん

お疲れ様です。
【報】過給漏れ対策２からの統合雑談板も、お陰様をもちまして残り僅かになりました。

人力車夫含め、レヴォいじりは、安定期を迎えていると思いますが・・・
人力車夫の次の目標は、おぼろげながら・・・・みなさんとお会いしたくなり、どこかのＳＡで個人情報を明かすことなく、いつの日か集合してみたいななんて・・・・多分無理だろうことを思い始めております。

で、早い話が、続板を作成しまーす。

2021/2/11 09:25  [2342-265]   

という訳で・・・

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/#
2342-266

で、�ｂQを立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m

2021/2/11 09:36  [2342-267]   

みなさんのレヴォの写真見せて頂きたいです。

みなさん、きっとおしゃれに乗られていることでしょう！！！

2020/11/23 05:15  [2342-26]   

雪化粧

昨日、ゴルフに行こうとしたら、こんな感じでした（汗）

2020/11/24 17:55  [2342-34]   

キカイダーの木

そう言えばゴルフ場で、キカイダーのような木を見つけたのでアップしておきます。

みなさん、多分、大変ご存知な年代ではないでしょうか？

2020/11/25 16:57  [2342-39]   

沖田の246は黄色	早瀬の73カレラは赤ストライプ

はい、この世代です。

2020/11/25 20:48  [2342-43]   

ＲＢ２６

世代なんですが・・・サーキットの狼は、サラッと抑えている程度で、沖田って確かいつも具合悪いひとでしたよね。。

自分は、成人してから湾岸ミッドナイトにハマり、当時、本気３００キロオーバーできるマシンを目指していました。

2020/11/26 17:51  [2342-44]   

ノーマルのセンターパイプ	ツインのセンターパイプ

ツインのセンターパイプ(sus304)を注文してしまった。制作期間1ケ月だが暮れ、正月をはさむので、納品は1月末かな・・・

2020/12/11 21:27  [2342-103]   

>HEYHOさん
福岡でしたか・・・中洲川端駅から数分の所に弊社福岡支店があります。ひと月前も出張で博多の某ゼネコン支店と現場の長崎大と玄海原発へ行きました。

ところでHEYHOさん、切れ味の良いカッターナイフって以前に、ご紹介されてた記憶があるのですが、何でしたっけ?

実は、ハサミが(チタンなんだけど)折れたので買い替えるのですが、ついでに古いカッターナイフも買おうかなと思いまして、HEYHOさんがご紹介なさってたカッターナイフを買ってみよーかと思いました。

2020/12/17 22:05  [2342-124]   

＞D16GTSさん
＞切れ味の良いカッターナイフって以前に、ご紹介されてた記憶があるのですが、何でしたっけ?

書き込み見落としてました・・・遅ればせなから↓コレです。

http://sdijapan.jp/glanz/glanz_cutter.ht
ml
コレは使いだすと止められないです。
実は、大きいのも造ってくれると嬉しいんですが・・・

大阪にも３年居たことがありますが、福岡は人混みも適度で渋滞も大したことないし、
海も山も直ぐだし魚等々何でも旨いし、郷土愛抜きにしても暮らすにはイイです（笑

2020/12/21 19:50  [2342-131]   

そう言えば、良く分かっていませんでした。
ＥＧＲの２次って何をどうしている機構でしたか（汗）

二次空気導入は、排気管に新鮮な空気を送り込んで未燃焼ガスを燃やす。
正しいでしょうか？

これらの部分から過給が漏れているのに対策する。

間違い等があれば、ご指摘よろしく願います。

2020/11/23 05:06  [2342-24]   

2次エア導入とEGRは違うモノとの認識です。

2次エア導入はよくわかりませんが、EGRについては私も以下に書いてます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6052618/note.aspx

参考になるかどうか。。。？

2020/11/23 21:10  [2342-31]   

プライヤーで揉んで柔らかくする	入りました

インマニの14mmに、ブリジストン耐圧ホース12.7mm、なんとか入りました(^^)
プライヤーで揉んで柔らかくしてCRC塗って、あとは力技です。

今回はホース装着確認だけなので、KTM逆止弁はまた今度となります。

2020/11/23 21:20  [2342-32]   

＞人力車夫さん

2次エア導入ってのは、ブローバイガスラインの２次側のことですよね。
ブローバイガス経路は、サージタンク（インマニ）が正圧の時と負圧の時、
それぞれ別々に働く１次側と２次側の２系統に分かれてて、仕組みは↓のとおりです。
https://nakajin.at.webry.info/201305/art
icle_8.html

＞鳥pleさん
＞AVOから「EGRデリートキット」も出てますね。

へー、こんなのもあるんですか・・・知りませんでした。
しかし、ブースト0.2までEGR開いてるって、大タワケですね・・・
まあ、立ち上がり始めなら排圧も結構あって見かけのブーストはかかるかもですが、
酸素不足で立ち上がりも悪くトルク出なくてスッカスカと・・・驚きました。
というか、全然気づいてませんでした。やはり、ECUロガー持ってた方がよいかも。

ちなみに、EGRの主目的、吸気損失低減（ポンピングロス低減）については、
↓が分かり易いです。
https://motor-fan.jp/tech/10015092

EGRを殺すと、加速レスポンスがよくなってインテークへのススも劇的に減るし、
近頃のは触媒はよくなってるので窒素酸化物もそんなに増えないでしょうし、
利点の方が多いんですが、しかし、定速とユルユル加速での燃費はかなり落ちてしまう
というメーカーとしてはたいへん困る欠点に・・・

しかし、AVOのEGR殺しは、レース用のフルコン仕様が前提っぽくて話にならないし・・・
ECUチューンでEGRキャンセルがあれば買いなんですけどねー・・・
そこらのチューン屋さんにはそんな解析力はないと・・・なんとかならないものか（笑

＞インマニの14mmに、ブリジストン耐圧ホース12.7mm、なんとか入りました(^^)

ブレード入ってるのに、よく入りましたね・・・テクニシャン（笑
しかし、純正のＬ字型ホース・・・肉厚ない上ブレードも入ってないのに、
かなり熱い所にあるし・・・マスターバックのホースはしっかりしてるのに
どういうことかと・・・10万キロ超えとか長期的にホントに大丈夫なのか（汗

2020/11/24 19:40  [2342-35]   

>HEYHOさん

ホースはやはり大変でした。半分ぐらいはなんとか入ったのですが、その先はウンともスントモ。
プライヤーで無理矢理グリグリ入れました。外す時はカッターで切るしかなさそうです(^^;

ECUロガーいいですよ。そんなにお金もかからないので、是非導入してみてください。また何か美味しい発見に期待しています(^^)

純正のL字ホースは確かにショボいですねー。2.0Lだとあそこに1.5kぐらいのブーストかかるんですよね。

2020/11/24 22:24  [2342-37]   

＞HEYHOさん、詳細な解説ありがとうございます。
１回では理解できないので、暇なときに繰り返し読ませていただきます。

＞D16GTSさんにもお聞きして、返事いただけなかったのでが、ＰＣＶを交換して高めにブースト保ち、ブーコンでコントロールというのは有りなんでしょうか？

＞鳥pleさん、うちにシリコンホース大分、余っているのでお分けできればいいのに・・・
まあ、匿名の掲示板の限界ぶち当たり・・・非常に残念です。

2020/11/25 17:18  [2342-41]   

＞鳥pleさん
＞ECUロガーいいですよ。そんなにお金もかからないので、是非導入してみてください。

ODBに水温計が刺さってるもので、抜き差しするのが面倒で買いあぐねてましたが
買ってみます・・・まあ、もしコレがあっても美味しい料理は出てきませんが（汗

＞2.0Lだとあそこに1.5kぐらいのブーストかかるんですよね。

バレーボールが0.3、サッカーボールで0.9くらいなので、ブースト1.5ってのは
結構凄くて純正ホースは思ったより膨らんでるんじゃないかと・・・

＞人力車夫さん
＞ＰＣＶを交換して高めにブースト保ち、ブーコンでコントロールというのは有りなんでしょうか？

ブーコンでどうされたいのか？？ですが・・・もし、今以上に大きくブーストアップ
したいとか、後付けウエストゲート入れたいとかならブーコンが必要ですが・・・
D16GTSさんもおっしゃってるように、もっとブーストの立ち上がりをよくするために
リリーフＶを入れる場合は、ブーコンは何の役にも立ちませんし無駄以外の何者でも
ないですよ。
ブーコン入れるより、リリーフＶ入れた方がブーストの立ち上がりはよくなります。

2020/11/25 19:20  [2342-42]   

＞HEYHOさん
１コンマ４という数字に正直ビビってしまっていました。

＞もっとブーストの立ち上がりをよくするため・・・
ああそうでした！！
毎回すみません（涙）

前にもいったと思いますが、インジェクター替え、コンロッドやピストンは１コンマ５にも耐えるようなものに交換し、ＥＣＵを書き換えて、そしてブーコンで１コンマ２とかで制御し、時々開放みたいなのに、洗脳されていまして、抜けきりません（汗）（汗）

最大ブーストを求めるものではなく、レスポンスでした（汗）

＞D16GTSさんのものをお借りすると・・・
因みに、ソレノイド漏れ材料費は(送料と消費税別で)
リリーフV・・・7.5千円
同上ステー・・・3.0千円
チューブ3m・・・2.1千円
同上クリップ・・0.3千円
こんだけ〜(計約13.0千円)

確かホースは変形しているやつでも大丈夫でしたよね？ホースはありますので、リリーフバルブを購入すればいいのと思いますが・・・どこで購入するのがいいですか？

確かこんな形していいたと記憶しています。
https://www.amazon.co.jp/Othmro-%E3%82%A
8%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3
%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%
BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96-%E7%A9%BA%
E6%B0%97%E5%9C%A7%E3%83%81%E3%82%A7%E3%8
3%83%E3%82%AF%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96
-%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3
%83%90%E3%83%AB%E3%83%96CV-1%E3%83%9D%E3
%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88-%E7%A9%BA%E6%B0
%97%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%A9%9F%E5%AE%89%
E5%85%A8%E5%BC%81%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%8
3%BC%E3%83%95%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96
/dp/B08FY8ZD1G/ref=sr_1_58_sspa?__mk_ja_
JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&
amp;dchild=1&keywords=%E3%83%AA%E3%8
3%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%90%E3%83%AB
%E3%83%96&qid=1606381347&sr=8-58
-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUX
VhbGlmaWVyPUFPN0c3NjA5MVFISjUmZW5jcnlwdG
VkSWQ9QTA5OTM5MDNRM0VDM002SExXRjImZW5jcn
lwdGVkQWRJZD1BTjRQU1g0RVBWSTRCJndpZGdldE
5hbWU9c3BfYnRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZW
N0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==

2020/11/26 18:08  [2342-45]   

＞人力車夫さん
＞確かホースは変形しているやつでも大丈夫でしたよね？

その在庫のホースは、1次側のブローバイガスライン（オイルキャッチタンクやクランク
ケース減圧）に使えますが、リリーフＶ用には太すぎてダメです。

取り付けや、部材については↓の2020/04/06 20:28以降を参照ください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/S
ortID=21566481/

リリーフＶのダイヤルは、取り付け前にイン側から口で吹いて通気するところから
3.5回転で取り付けて、安定ブーストが1.1−1.2になるよう調整するとよいです。

ご希望であれば、逆止弁のときのように業者提示用の資料にまとめますが・・・
そして、解らない点や疑問点があれば、納得できるまで聞いてください。

2020/11/26 19:10  [2342-46]   

>人力車夫さん
全部一気にやっても混乱するだけなので、まずはオスカー製バルブ購入段取り。

ココで見積と購入方法のお問い合わせをする。
http://www.oscarvalve.com/inquiry/index.
php

見積内容は
・E292I-P(リリーフV)、必要であればJC-N2V(クランクケース減圧用バルブ)も
・送料(元払い)
・支払(現金振込)

すると「新規御得意先登録簿.pdfに記入して返送して下さい」とメールが来るので、内容記入して返送する。

2020/11/27 02:22  [2342-48]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん

返信ありがとうございます。
自分は、どうやら１次側の漏れ防止とごっちゃになっているようです（汗）

＞D16GTSさんのご指名のところに注文してみます。

＞HEYHOさんの書き込み、コピペして、こちらに集めてもいいでしょうか？

2020/11/27 18:08  [2342-49]   

＞人力車夫さん
＞HEYHOさんの書き込み、コピペして、こちらに集めてもいいでしょうか？

ご存分にどうぞ・・・人力車夫さんのスレですし（笑
業者提出版は、明日か明後日まとめてみますのでしばらくお待ちください。

2020/11/27 19:21  [2342-51]   

リリーフV(上から)	リリーフV(コンデンサー側から)

>人力車夫さん
もしクランクケース減圧をやる予定ならば「JC-N2V(4.5千円)」も同時購入すれば送料が1回分で済むハズです。
見積が来たら見積書に振込先が記載されてるハズです。記載なければ振込先を教えて貰って下さい。
で、購入(振込)が済んだら教えて下さい。次のステップに参りましょう。次はリリーフVのステー注文です。


>HEYHOさん
リリーフV装着して体験してみて分かりました。本体sus316ですし、ダイアルしっかりしてるし、アレが7.5千円なら巨安ですわ。

2020/11/27 19:35  [2342-53]   

＞D16GTSさん
＞本体sus316ですし、ダイアルしっかりしてるし、アレが7.5千円なら巨安ですわ。

そーですよねー、たぶん量的に出てるんだろうと思います。
これと比べると、他の逆止弁の価格はなんでやねんですね。

それと、クランクケース減圧は、最良を目指してT-REVやデフィーのバキュームメータ
を使うとコスパ的にはちょっとって感じで・・・そもそも4気筒では3気筒ほど抜群の
効果でませんし（汗

2020/11/28 12:20  [2342-54]   

リリーフＶ取付図	タービン位置１	タービン位置２

＞人力車夫さん

リリーフＶ取り付け発注用の取り付け図と写真を貼ってます。（次の書き込みの写真も）
業者には、↑の図等と部品リスト、作業要領を渡すと理解していただけるハズです。


部品リスト
○リリーフバルブ：山本産業　Ｅ２９２Ｉ−Ｐ　（0.007−0.14MPa）
○リリーフバルブ用ホースニップル ステンレス製 1/4B　×２
○リリーフバルブ用取り付けステー平型
○リリーフバルブ用取り付けステーＬ字型　×　２
○シリコーンホース 内径 5Φmm、外径 11Φmm、長さ ２m
○ホースバンド クリップ式 使用範囲 9.2〜11.5(Φmm)
　ホースバンド クリップ式 使用範囲 11〜14(Φmm)
○ボルト・ナット（ステンレス・M6ネジ・20mm長）　×　２
　ワッシャー　×　5
○結束バンド


取り付け要領・手順
１．リリーフバルブを取り付ける。
　写真の位置（吸気取り込みダクトの下）にＬ字型ステー２コで取り付け。
２．ジャッキアップして、樹脂アンダーカバーとアルミアンダーカバーを外す。
３．シリコーンホース取り付け
　○構成図及び写真の「タービン」と「三つ叉」間のホースを外す。
　○このホースには、オリフィスが入っているのでプライヤーでコジって取り出す。
　○取り出したオリフィスは、リリーフバルブIN側のシリコーンホースに入れ込む。
　　入れ込んだオリフィスは動かないように、前後を結束バンドで固定。
　　オリフィスの位置は、IN側ニップルから５cm程度。
　○タービンとリリーフバルブIN側をシリコーンホースで繋ぎ、クリッフで固定。
　　（タービンのニップルに小さいクリップが入らない場合は大を使う）
　○リリーフバルブOUT側と三つ叉をシリコーンホースで繋ぎ、クリッフで固定。
　○シリコーンホースは、上手く取り回せるよう長さを調整し、結束バンドで固定。
４．復旧

2020/11/28 12:26  [2342-55]   

リリーフＶ位置１	リリーフＶ位置２	リリーフＶステー

続きです。
まず、業者に持ち込む前に、自前で部品を揃えます。

○リリーフバルブ：山本産業　Ｅ２９２Ｉ−Ｐ　（0.007−0.14MPa）
http://www.oscarvalve.com/product/wp/rel
iefvalve/559
電話して、FAXで発注し代引き通販か、もしくは、
http://www.oscarvalve.com/inquiry/index.
php
↑ココから見積もり発注して、銀行振り込み。

○リリーフバルブ用ホースニップル ステンレス製 1/4B　×２
https://www.monotaro.com/p/0581/3717/

○リリーフバルブ用取り付けステー平型
https://www.taiyou-sougyou.co.jp/shop/
ココ↑に、ステー平型の図を送って見積もり発注・・・D16GTSさんよると3000円

○リリーフバルブ用取り付けステーＬ字型　×　２
https://www.monotaro.com/p/0993/7435/?t.
q=l%8C%5E%83X%83e%81%5B

○シリコンチューブ 内径 5Φmm、外径 11Φmm、長さ ２m
https://www.monotaro.com/p/3278/8481/?t.
q=%83V%83%8A%83R%83%93%83z%81%5B%83X

○ホースバンド クリップ式 使用範囲 10〜12.3(Φmm)
ホースバンド クリップ式 使用範囲 11〜14(Φmm)
https://www.monotaro.com/p/1654/2758/
https://www.monotaro.com/p/1654/2767/
（タービンのニップルは、返しが大きかったような気がするので大きいのも用意）

○テフロンシールテープ
https://www.monotaro.com/p/4439/5845/?t.
q=%83V%81%5B%83%8B%83e%81%5B%83v%208mm

○ボルト・ナット（ステンレス・M6ネジ・20mm長）　×　２
　ワッシャー　×　5（厚くて大きいモノ・・・Ｌ型ステーの穴が大きいため）
ホムセンで入手（単品売り）、ちゃんと固定できるか売り場で合わせる。

○結束バンド（高耐久）
https://www.monotaro.com/p/3954/8783/?t.
q=%8C%8B%91%A9%83o%83%93%83h


●業者に取りつけてもらう前の自前の作業
○リリーフＶの設定
まず、リリーフＶにニップルを取りつけます。
リリーフＶ本体をプライヤーで掴んでスパナで締めます。
ニップルや、ゲージ取り付け穴の栓には、予めテフロンテープを二巻き程度巻いて
しっかり締めます。
特に、栓は漏れ易いので六角レンチでしっかり締めます。

リリーフＶのダイヤルを引っ張り上げると回せるようになるので、リリーフＶ
ニップルのIN側から口で吹いて通気する所まで、ダイヤルを−側へ回します。
ここが、スタート＝ゼロ点でダイヤルを押してロック（固定）します。

リリーフＶを平型ステーに取りつけて、ダイヤルとステーに白マジックか何かで
マーキング（ゼロ点）します。
再度、ダイヤルを引っ張って３回転半＋側へ回してロックします。

ココで、さらにステーに黒マジック（色違い）でマーキングしておくと後で
やり易いです。

これで、初期設定は終わりです。
業者がこの作業もやってくれるというなら、やってもらうとよいです。

●業者に取りつけてもらった後の設定
○まず、普通に走ってみるとブーストの立ち上がりがよくなってるのが、
実感できるハズです。
○次に、ＳかS#のマニュアルモードにして、一番高いギア比で走れる最低速度
付近からフルスロッルにしてブーストのピーク値と安定値を確認します。
（交通量の少ない高速等でやらないと危ないです）
○以前と変わってなければ、ダイヤルを1/4回転上げてみます。
　これでも変わらなければ再度1/4回転上げ・・・上がった場合は元に戻します。
ギリギリ、ピーク値や安定値が変わらないところがベストポイントです。
（2.0なら、ピーク値はMAX1.6程度、安定値はMAX1.2程度でしょう）
○もし、ピーク値が若干上がったけど、安定値は変わらない場合はそのままで
　ＯＫです。
○もし、ピーク値も安定値も上がった場合や、ピーク値は変わらないけど安定値が
上がった場合は、1/4回転下げてみて以前と同じになるよう、下げを繰り返します。
○まず、無いとは思いますが、もし、ピーク値だけが上がり過ぎた場合は、
オリフィスを外してみるとか、オリフィス径を大きくしてみるとかの対策が
必要になりますので、相談してください。
　ちなみに、自分は後のことを考えずに、タービンの近くにオリフィスを入れて
しまったので、調整しようとするとジャッキアップが必要になるということです。
〇ダイヤルの調整は、やる度に吸気取り入れダクトを外さないといけなので、
　ちょっと面倒ですが・・・クリップは十円玉で回すと頭が浮くので頭つかんで
　引っ張ると簡単に抜けます。

2020/11/28 12:30  [2342-56]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん
ありがとうござます。

なんだ出来るような気持になってきました。

デフィーのメーターもバキュームメーターも取り付けられるのですか？
デフィーのメーターキラキラしていて大好きです。

まずは、注文ですね。

2020/11/28 17:34  [2342-57]   

リリーフV取付ステー	1次側キャッチ缶取付位置候補

今日は強風のため作業にならず取り敢えず1次側中華タンクの位置決めで作業中断。

>D16GTSさんよると3000円
私が注文したステーはsus304で板厚2mmです。アルミならも少し安いかも?

>人力車夫さん
リリーフVを取付ける場所が重要です。まずは設置後のメンテやリリーフ圧の調整が簡単に出来る場所を選定する。その場所ありきでホース長やステー形状を決定するのが良策だと思います。

私は取付場所の選定に最も多くの時間を費やします。ソコに取付けた事により他のメンテに支障が出ない場所を選ぶのに時間を掛けます。例えば2次側キャッチ缶はストラットのスタッドボルトにステーを介して共締めです。理由はI/C脱着時に邪魔にならないよーにする為です。

また、私のリリーフV取付場所は取付時にバンパーを外さないとなりません。バンパー外しは少々面倒ですがその後のリリーフV調整や他のメンテに支障が出ない事を鑑みると今のところ個人的にはベスト位置と思ってます。今後他の何かのメンテで支障が出るようーならリリーフV取付場所を変更します。2次側オイルキャッチ缶もそーですが何回かホース配管や缶設置場所を変更しました。

あ、私のリリーフV取付場所は、樹脂の純正ラジエターシュラウドもどきを或る程度撤去しないと顔を出しません。つまり純正状態ではラジエターシュラウドもどきの下に隠れてるって事です。

>デフィーのメーターもバキュームメーターも取り付けられるのですか？
今の所バキュームメーターは考えて居りません。car scannerで何とかなるかなぁ〜位に簡単に考えてます。

リリーフV取付場所の選定が済んだら(と言ってもコレが一番やっかい)ご連絡下さい。それに合うよーなステーの設計をしてみましょう。

2020/11/28 19:38  [2342-58]   

＞人力車夫さん
＞D16GTSさん

＞また、私のリリーフV取付場所は取付時にバンパーを外さないとなりません。

後々、色々とあまり触らない人であれば、自分が付けてる位置が一番簡単だと思います。
設定はちょっと面倒ですが、一回設定してしまえばその後触ることはほとんどない
でしょうし・・・

＞今の所バキュームメーターは考えて居りません。car scannerで何とかなるかなぁ〜位に簡単に考えてます。

クランクケースの圧力センサーは、純正にはないですから後付けが必須ですよ〜

car scannerですが、先ほどインストールしてデモモードを弄ってたら目がシパシパです。
スマホは字が小さくて・・・（笑
PCにデータ持っていけてExcel等で加工できるとイイんですが・・・

2020/11/28 21:14  [2342-59]   

＞純正には付いてないですから後付けが必須です。

あっ・・・これはバキュームメータが必須という意味ではないです。
バキュームメータは、在った方が安全ではありますが・・・

2020/11/28 21:39  [2342-60]   

データ解析なら以前に書いた通り圧倒的にTorqueだと思います(それがTorqueのお家芸。と言うか真骨頂)。
car scannerの利点はTorqueに比べ設定が圧倒的に簡単な事とソフト更新が頻繁な事くらいです。しかもcar scannerログは「数値データ」では提供されません(と思いました)。つまりPCにデータ移行しても細かな数字データは出て来ないかと。

>目がシパシパです
ですよね。なので私は格安大画面のスマホを買って、car scanner専用車載モニターにしています。
そう、リアルタイムモニターはcar scannerで、詳細ログが必要な時にはcar scannerを切ってTorqueでロギングです。

>クランクケースの圧力センサーは、純正にはないですから後付けが必須ですよ〜
あらま、そーでしたか。ならば減圧具合(過渡)を見るためにも必須かなぁ。可能ならば過渡をスマホに飛ばして後で解析出来るよーなメーターがあると便利ですね。と、その前に減圧前のデータ過渡を知る必要が在りますね。

>人力車夫さん
人力車夫さんのイメージを鑑みるとリリーフVを車内に設置すれば(リリーフVと配管を車内に引張り込めば)人力車夫さんの思う往年のVVCみたいな事が出来るのかなと想像します。このイメージですか? かなり困難ですが可能だと思います。

2020/11/28 22:34  [2342-61]   

本当に、本当に長文ありがとうございます。

＞クランクケースの圧力センサーは、純正にはないですから後付けが必須ですよ〜

クランクにドリルで穴開け、必須なんですか？

2020/11/29 04:01  [2342-63]   

＞D16GTSさん
＞人力車夫さん

＞と、その前に減圧前のデータ過渡を知る必要が在りますね。

減圧前は解放系ですので・・・１側では、ピストンからブローバイガスが噴き出しても
大量ではないのでその圧力は大したことなく、デフィーのメータでも1目盛りも
動かないかと。(サクション側のホースを閉じてしまえば、ガンガン上がりますが・・・)

で、ブーストが1以上かかってくると、サクションの負圧につられてジワジワと
負圧になり始め、ブースト1.5でやっと−6KPa（６目盛り）くらいだったかと。

２次側でも、解放系だしPCVの吸出し量も大したことなくてデフィーのメータでも
１目盛りも動かないかと。もし、大きな負圧が立つほどPCVから吸い出したら
ヘッドには怒涛のオイルミストが流れ込んしまいます。
（確か、このPCV不良のトラブルで、フォレスターか何かでリコール出してましたね）

＞クランクにドリルで穴開け、必須なんですか？

センサーは、１次側のオイルキャッチタンクとクランクケース間のホースか、
オイルゲージの穴に設置するとよいです。

2020/11/29 10:24  [2342-64]   

中間パイプ錆まくり

やっちまいました。1次側ホース(ブロック側)を外すのにロングノーズが必須ってのは分かっていてロングノーズも所持してはいるんですが、私のロングノーズでは届かない〜無念。インマニ外そうかとも思いましたが面倒だし時間も無いので却下。

やる事なくなったので、2次側ホースを新調しました。半透明のホースが濃茶色になってたので、余ってた内径10mmホースにスワップ。ついでにサージタンク側ニップルのテフロンテープも巻き直し。と、来週の車検に備えて各部の点検＆メンテ。

そして次なる計画は中間パイプの交換。写真は純正スリーラスター直後、3日程度氷雪路走っただけで、こーなります。毎年この繰り返しなのでいっそのこと中間パイプをsus304のものにスワップしてしまおう。なんですが中間パイプって結構高価なのね。と、不思議なのがフロントパイプってココまで錆びないのよね。何故だろ。人力車夫さん何かご存知ですか?

2020/11/29 17:45  [2342-65]   

ひとつ、肝心なことを忘れてました。
リリーフVの設定ですが、2.0の場合は冬場はブーストのピーク値・安定値ともに
0.1程度下がるのでそれを踏まえて設定してください。

外気温が低くてサージタンクの温度が何度になったら、設定ブーストが下がるのか
正確なところは知りませんが・・・
10℃とか気温が低い日は、確実にブーストが下がってますね・・・

＞D16GTSさん
＞私のロングノーズでは届かない〜無念。

ロングノーズは、ピボットが二つあるヤツじゃないと届いても掴めなかったり・・・

2020/11/29 18:25  [2342-66]   

＞D16GTSさん
＞不思議なのがフロントパイプってココまで錆びないのよね。
間違いなくステンではないですから、鉄に耐熱塗料ではないでしょうか？
アルミホイールでも塩カルは、ボコボコに塗料浮かせますから、スチールであれば一発だと思います。
塗装と素材の間に、簡単に入り込むんですよね。
塩カルでボコボコ塗装のアルミホイールの写真、そのうちアップしますね。

＞HEYHOさん
バキュームメーターの話。ドリル施工でなくて安心しまた。
ただ、針の読み方は自分で極めなければならないのですね・・・
手を広げ過ぎてもダメだと思いますし、お二人が教えてくれているダイヤルの運用等、文系素人的が対応できる安全マージンみたいなものも必要なかなと思っています。
とりあえず、みなさんの手引書を向上に持ち込んで、相談してきます。
それがクリアできなければ・・・自分の場合何も始まりませんので！

2020/11/30 05:12  [2342-69]   

＞人力車夫さん
＞安全マージンみたいなものも必要なかなと思っています。

３回転半で取りつけて、ブーストが前と同様だったら、それ以上弄らないというのも
ありです・・・たぶん、既にベストポイント付近のハズですので。

2020/11/30 19:05  [2342-70]   

>サージタンクの温度が何度になったら
オンボードで見てると40度くらいが一番調子いいみたいです。

>ピボットが二つあるヤツじゃないと届いても掴めなかったり
折角だからknipexがイイかなと思ったらknipexどころかWピボットってなかなか売ってない。と思ったらアストロプロダクツにありました。来週はコレhttps://www.astro-p.co.jp/i/200200002709
2を買って作業再開です。

2020/11/30 20:02  [2342-71]   

飛び石や破損ではありません

塩カルにやられた、アルミです。

これはまだいい方です。

ウレタン系では、北斗神拳に秘孔をつかれたように、ボコボコなります。

2020/12/1 17:59  [2342-72]   

Wピボットのロングノーズを買ってみた。でも今日は雨なので作業は明日。こーやって工具が1つ1つ増えていって、いつの間にかチェストがいっぱいになる-->大きいチェストに買い換える-->大チェストもいっぱいになる-->キャビネットを買う-->置き場所に困る-->妻が怒る。

2020/12/5 16:27  [2342-73]   

＞D16GTSさん
＞置き場所に困る-->妻が怒る。

ロングノーズは、先が曲がったのもつい買ってしまうに100票（笑
うちも、奥さんの怒りに火がつかないよう大容量納戸を造ったんですが、結局・・・
何はともわれ、冬場の作業は万全の防寒対策で臨んでください。

2020/12/5 19:06  [2342-74]   

＞D16GTSさん
＞HEYHOさん

ご無沙汰しています。
コロナの対策で、１２月に入って途端に忙しくなりました。
忙しいですが、いろいろと猛勉強中です。

やっと理解できるYouTubeを見つけました。
この方の動画は度々見ていたのですが、意識がないと気が付きませんよね。
https://www.youtube.com/watch?v=QWTMk7Uu
gbM
なるほど、漏れというのは、そもそも「ＰＣＶがない」＝逆流という意味なんですね。
乳化する意味も、本当に理解できました。

https://www.youtube.com/watch?v=7dSOlkNi
UR0
これをみるとブーコンが必要ないというのが分かりました。
また＞HEYHOさんのお気に召さなければ申し訳ないので、気に食わない又はしゃらくさい内容の場合は、５分３６秒から見てください。

で、何が言いたいかといいますと、そんなことも分からないのにＰＣＶを付けた人力車夫って偉くないですか（笑）

で、漏れをオイル漏れの類と思っていた人力車夫に気長に教えてくれる、お二人は素晴らしいというお話でした。

とりあえず、クランク減圧は全く理解できていませんが、ダイヤルの場所が肝のような気がしておりまして、ダイヤルの入るボックスを（お弁当用の）タッパーで増設してからつけようか？と思案中です。

経過報告でした。

2020/12/5 20:37  [2342-76]   

これがチェスト	これはキャビネット	キャビネットにチェストを載せると、こーなる

>ダイヤルの入るボックスを(お弁当用の)タッパーで増設
それは何処に設置します?
目的は何ですか?
ん〜イメージがわかないです。

>ALL
コレ(チェスト+キャビネット)が家の玄関に鎮座してたら家族怒りますかね?。私は全然邪魔じゃないので何とも思いませんが(ウチの玄関は約4.5畳)、奴らは邪魔だと宣います。

その割には彼らの有事の時に私の工具をあさって、工具の使い方も知らん奴らが雑な(間違った、使い方するんですね。一流工具が可愛そう。

なので、家族には何が在っても「俺の工具は使用禁止令(触るな)」を出しました。
と、夫の孤立を自ら助長する。

2020/12/5 23:54  [2342-78]   

（奥さんの車なので）触られたくないので、キルスイッチのイメージです。
スイッチならカバーできるケース結構あるのですが、ダイヤルですからね。
タッパーは熱にも強いし、蓋もあるし、何より安くいろいろなサイズがあって最強なんですよ！

バンパー内は自分で外ませんし、車内は取り回しが複雑になりそうなので無理です。

一回セッティング出たら一生触りませんので、ダイヤルなんて要らないんですよね。

工具の話。自分は持ち家を持たずに、夫婦で車にお金をかけているので、正直うらやましい悩みですね。

2020/12/6 06:46  [2342-80]   

＞人力車夫さん
＞そんなことも分からないのにＰＣＶを付けた人力車夫って偉くないですか（笑）

随分と、理解が進んだようでよかったですね。
しかし、車の仕組みを皆が皆解ってなくても車は走りますし・・・
結果よければ、ヨシでしょう。

それと、二つ目のビデオのウエストゲートの絵ですが、ソレノイドＶの配管を
意図的に間違えてます。
コレは、後付けウエストゲートの配管でブーストの漏れはありません。
流石、改造屋のオヤジさん（笑

純正・ノーマルのソレノイドＶがわざとブーストを漏らしてる理由は、
ソレノイドＶが壊れた時にブーストが上がり過ぎないようにとの過剰な安全対策です。
まあ、仮にブーストが上がり過ぎてもフューエルカットが入るので、一発で壊れる
なんてことはないんですが、フューエルカットが何だか知らずに何回もやる人が
居るからでしょうね。

＞タッパー

コレは、D16GTSさんと同じく要らないと思います。
リリーフＶの耐久性はタッパーなんか歯牙にもかけないレベルですし、
ダイヤルもロックできるし、吸気ダクトの下に付ければ見えませんし・・・

＞D16GTSさん
＞コレ(チェスト+キャビネット)が家の玄関に鎮座してたら家族怒りますかね?

うちの奥さんは許すでしょうが、一般的に見っともよくはないですね。
自分も奥さんも見た目はあまり気にしないので、実用的というか滅茶苦茶です（笑

2020/12/6 10:13  [2342-81]   

> D16GTSさん
おそらく女性目線からするとインテリアにはならないので邪魔扱いでしょうね。男性目線で見るとカッコイイのですが。
私は工具箱は押入れです。良く使う工具は種類で分けて100均のクッション袋（本来は書類入れ？）に入れてクルマに積んでます。昔は重たい工具箱いちいち持っていってましたが、もう面倒なので見てくれもへったくれもありません(^^;

2020/12/6 13:46  [2342-83]   

KTM逆止弁、ようやく取付けました。
↓に書いてます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6123214/note.aspx


自分のはPVCの漏れが少なかったのかも？で、劇的変化はありませんが、なかなか良い感じで、走って気持ちいいです。
いろいろ状況で100kmほど走りました。こう言うのもECUが学習するんですかね？取付け直後よりもよくなってきています。

2020/12/6 21:35  [2342-84]   

>良く使う工具は
私も良く使う工具はチェストやキャビから出してUSACの樹脂toolboxに入れて車載してます。それと、アルミガレージジャッキ(マサダ)、2wayクリーパー、馬も車載です。が、シーズンになるとジャッキやクリーパー、馬は車載から玄関置きになります。シーズン中は常時ski板が車載だからです。と、よくよく見たら玄関4.5畳もなかったです。土間だけでせいぜい1坪(2畳)でした。框上がった所も含めると4畳ほどでした。なのでシーズン中は更に玄関土間が狭くなります(そりゃ妻も怒るわな)。

今日は時間があまり無かったので、取り敢えずキャッチ缶とKTMのPCVだけ付けてみました(ホースはkinokuni)。減圧用PCVは次週以降ですね。で、走ってみたら10分程度であれっ? フケが極端に悪い、当然加速も鈍い。そりゃそーだわね。1次も2次も出るだけの一方通行だもの。クランクケースが窒息してたのよね。なので急遽KTMのPCVを外して只のジョイントにスワップしました。

>マイレヴォも速いです
でしょーね。2.0で2次側漏れ対策したLevoに1.6が1.5のブースト掛けても敵うハズがありません。でね、2.0にリリーフV入れるとね、そこいらのチューンドVABなんかバックミラーから消えて無くなくると思います。リリーフV入れたら1度だけ4〜5回転で試してみて下さい。フューエルカットがいとも簡単に働くハズです(つまりヤバい領域)。

> 鳥pleさん
拝見いたしました。正圧付近のお話はとても良く分かります。アクセルに呼応する車の動きがとても俊敏なんでしょーね。でね、リリーフV付けるとね、正圧領域ちょい手前(負圧)からその俊敏さが味わえます。と悪魔が囁いてみる。

2020/12/6 22:45  [2342-85]   

> D16GTSさん
ガレージジャッキや馬まで車載とは、いつでもどこでもいろいろできますね。
私はカヤバのシザースだけは車載しています。

>リリーフV
まずはインタークーラーの圧損加工に興味ありまして、5mmのアルミパイプを買ってきました。

2020/12/7 09:41  [2342-86]   

＞鳥pleさん

ブログ見てきました。最強コスパで仕上がってますね（笑
ECUの学習機能は、最適化されるまで少し時間がかかるでしょうね。
理想空燃費に近づくほど排圧も上がるので低回転でのブーストのかかり具合もよくなる
ハズです・・・まあ、ガバッとアクセル踏んだときは学習は関係ないですが。

ちなみに、ブーストの漏れ量としては、ブーストコントロールのソレノイドＶが
最も多くバラツキもほとんどなくほぼ同様に漏らしてると思われます。
従って、効果としては、リリーフＶ＞ブローオフＶ≒（PCV＋逆止弁）って感じです。

それと、別件でミニコンを付けられてるようですが、ノッキングは大丈夫ですか？
普通、こういうのは燃料減量の方向のハズです・・・あのメーカは、電話でやり取り
した感じでは車ごとにデータ取ってちゃんと検討してるとはとても思えないなので、
どういう燃料プロファイルになってるのか聞いた方がよいかもです。

D16GTSさんが付けられてるエアフロ流路に付けるタイプも、普通は燃料減量の方向の
ハズで、某店モディファイのは増量方向のスペシャル仕様だと思ってますが・・・

実は、アルトワークスにココのミニコンプロというのを使ってます。
ブーストのオーバーシュートを1.2まで上げてまして、冬に気温が０℃とかになると
ブースト1.1で時々ノッキングが出るので、これで高ブースト時に燃料を２％増量してます。

現行のアルトワークスは、早くからウエストゲート開けてて昔のK6Aより随分とトロくて
かなり不満なんですが、リリーフＶを噛ますとK6Aより断然よくなります（笑

＞D16GTSさん
＞取り敢えずキャッチ缶とKTMのPCVだけ付けてみました。

それ、絶対やっちゃダメですよ。
アドリング時には、クランクケースがサージタンクの圧力近くまで減圧されるので、
今までに貯まってるオイル中の水分やガソリンがいきなり抜けて、激しくオイルが
泡立つと思われます・・・オイルラインに大量にエアを噛むと、潤滑不良でエンジンに
ダメージがきます・・・短時間ならそうないとは思いますが・・・

また、KTMの方向を間違えると、今度はブローバイガスで圧力がどんどん上がって、
オイルゲージが吹き飛び、最悪ヘッドカバーのガスケットが抜けます。
配管には、重々注意が必要です。

＞そこいらのチューンドVABなんかバックミラーから消えて無くなくると思います。

チューンドには、負けるでしょうが・・・
いつもの水汲み参拝コースは、延々ワインデングが１時間以上なんですが、
何度かVABに追いついたことがあります。

VABの人って、後ろに付くと幾らでもスピードを上げたりするので面白いというか・・・
煽ってるわけではないですが、奥さん居なければ油温上がるまでどこまでも余裕で付いて
行けるので、きっと、なんでやねんってなってたと思います・・・
まあ、VABはマニュアルですし全然負ける気がしません（笑

2020/12/7 19:24  [2342-87]   

>インタークーラーの圧損加工に興味ありまして
これっすね。レスポンス良くなります、ブースト0.1程度上がります。

2020/12/7 20:30  [2342-88]   

>カヤバのシザース
今は亡き名作ですよね。私も長い間使ってました。

2020/12/7 20:36  [2342-89]   

＞HEYHOさん

お蔭様で「気持ちいいレベル」がアップしました。高速道路で90〜100�q前後で走っているときが特に良い感じです。ホースが意外と安く買えたのでコスパも最高です（笑

ミニコンは、正直期待ハズレでした。
ノッキングは今のところ大丈夫そうですが、気になるのは超微低速（アクセル開度０％〜５％程度か？）で反応が鈍いんです。それを超えると今までより若干トルクアップしている気がします（坂道では少し登るようになった）が、私にとってはこの超微低速領域は大切なところ。外そうかどうしようか迷うところです。
スロコンのレベルを上げれば対応できますが、それってなんかやってることが違う気がしまして。。。
もう少し悩んでみます。


＞D16GTSさん

それです。カシメの戻しにあまり自信はありませんが、そのうちやってみます。
カシメの漏れ確認は、施工前後のフルブースト値（ODB２ロギング）を計ればよいかな？と思っていますが。。。
ちなみに、フルブースト測る時ってどうやってやるのが正しいですか？
2速全開とか？3速全開とか？、
普段踏まないもので。。。正しいやり方がわかりません（笑

カヤバのシザースが生産中止なったのは１０数年前ですかね？、当時あわてて買い足しておきました。ずっと古いほうを使ってましたが、去年ようやく下したのでまだピカピカです。
古いほうは２５年ぐらい使っていますが、まだまだ使えます。名機ですね。

2020/12/7 21:52  [2342-90]   

＞鳥pleさん
＞カシメの漏れ確認は、

横レスですが・・・
www.amazon.co.jp/dp/B00N3MEBKC

エアーコンプレッサーがあれば、↑のようなキャップ（ガムテープで嵩増し）と
カプラー、ホースを揃えてリークテスターの自作でしょうか・・・
5000円しないくらいはかかりますが、最も確実なやり方でしょう。
写真の部材まで揃えたのはいいけど、カシメ数にビビって実行できてません（笑

2020/12/8 19:07  [2342-91]   

>私にとってはこの超微低速領域は大切なところ
よく分かります。VM4最大の弱点です。これを改善するために、I/C圧損加工含めいろいろとやりました。因みにI/C圧損加工では超微低速のトロさ加減は改善はしません。超微低速のトロさ改善は某店の「エアフロ騙し」でカナリ改善します。

「エアフロ騙し」の元はコレですhttp://www.siecle.co.jp/products/respons
eblade.html。これを某店仕様にしたものを私が勝手に「エアフロ騙し」と呼んでいます。これはエアフロにフィンらしきモノを取付けて超微低速時の空気流量を実際より多く流れてるとエアフロに勘違いさせるモノです。するとECUが自動的にガソリン微量増噴射します。VM4は超微低速時ではリーン過ぎるんですよね。

値段は取付込みで8千円くらいだったと思います。ノッキング減ります(と言うか無くなります。微量増噴射だから当然か?)。発進もグィっと車が前にでます。坂も楽々登ります。VM4の必須メニューと言って良いでしょう。施工前はエアフロ空気流量がアイドル時で約1.5g/s〜施工後は約2.5g/sとなり体感だけでなく数字にも現れます。

そして、更なる改善を望むなら不思議なクーラント「ティフォーネ」ですね。鉄ブロックのエンジンには効かないがアルミブロックエンジンに使用すると超微低速時トルクがupすると言う代物です(高価です。25千円くらい)。ま、ティフォーネするならついでに82度サーモへの交換を強くお勧め致します。ノーマルLevoはオーバーヒート寸前で走ってるよーなもんですから。つまり熱ダレで水温90度辺りから超微低速のトロさ加減にも更に磨きが掛かります。

と、鳥pleさん発進時に2000rpm辺りで息継ぎしませんか?
私の場合は発進して2000rpm辺りでアクセル踏んでも車が無反応だったんです。で、ガバっと踏むとドッカンターボってな症状もありました。

>フルブースト測る時って
登り坂をiモードのまんま踏めばフルブースト掛かりますよ「イメージとしては高速の80km巡行から120km辺りまで加速し他車を追い越すよーな踏み方」でしょうか。

>施工前後のフルブースト値（ODB2ロギング）を計ればよい
ですね。施工後はターボを効かせるよーな走りをしてcar scannerで読み取って、あとでログを確認するのが簡単かと。

>カシメの戻しに
なるべく均等な力で全てのカシメを戻してやらないと漏れが発生するみたいですね。私は何も考えずペンチで戻してからタガネで叩いて更にシャコ万で押えました。

2020/12/8 20:00  [2342-92]   

＞HEYHOさん

コンプレッサーは持っていないので、自走して確認しかなさそうです。
ここで漏らすと、折角の逆止弁が意味なさなくなるので、自分も躊躇しています（笑


＞D16GTSさん

MINICONと「エアフロ騙し」は迷いましたが、今となっては「エアフロ騙し」にしておけば良かったなぁーと。本望ではないですがしばらくはスロコンの調整で自分を騙してみます（笑

「ティフォーネ」は、何キロ（何年？）ぐらいもつものなのでしょうか？
自分は年2万キロぐらい走りますが、頻繁に2万5千円経費が増えるのはチト辛いです。

＞ノーマルLevoはオーバーヒート寸前で走ってるよーなもんですから。
ココはちょっと議論を呼びそうなところですが（笑
オーバーヒート寸前が一番熱効率が良いって話もあります。でもLevoの場合はすぐリタードしてパワーダウンするって話もあります。
何が正解なのか自分にはわかりませんが、私のように普段全然回さない人は意外とノーマルサーモもありなんじゃないか。。。と思っています。
やってもBRZ／86の88度サーモかな？とも考えています。
先日、久々に箱根新道（ほぼ海抜0ｍから標高700ｍぐらいまで13�qで上る）を走りました。珍しく空いていたのでそこそこのペースで風が良く当たる状況でしたが、下で水温90度→700ｍ一気に登り切って93度でした（油温は109度）。ODB2で水温が見られるようになってから初でしたが「意外と上がらないじゃん」って思いました。（夏場じゃ無理でしょうけど）
この時、冷却系は「まーいいっか」って思った次第です。
街中でも水温による発進時の違いは、自分はあまり感じないんですよねー。

＞発進時に2000rpm辺りで息継ぎしませんか?
2000rpmは感じないですね。
私は1500rpm〜1800rpmぐらいで坂道にさしかかったときに、踏み足しても無反応なのはとても気になってました。
MINICONでわずかに改善されました。←これがMINICONを外すか外さないか迷う理由です（笑

＞登り坂をiモードのまんま踏めば
ありがとうございます。やっぱり登り坂ですよね。
ただ、空いていて思いっきり踏める適当な登り坂が近所で思いつかないんです。

2020/12/8 21:28  [2342-93]   

シエクル社のHPを見ていたら、レスポンスブレードについて以下のことが書かれていました。

レスポンスブレードの特徴
■コンピューター制御と異なりアイドリングからアクセルを踏んだ時の極低負荷領域から制御の違いを体感出来ます。
　 ＊サブコンやECU制御ではこの極低負荷領域を制御するとアイドリング不調を招き制御することが出来ません。
　 ＊弊社サブコンMINICONシリーズと制御を補完しあうので併用してパワーアップも楽しめます。

MINICONでは極低負荷領域は制御できないってことですね。
（実際は、制御できないどころか反応が遅くなってますが。。。）

また、MINICONのモード２はレスポンスブレード併用時のセッティングとのこと。
おそらく、レスポンスブレードを付けると高負荷（高回転？）時に燃料が濃くなり過ぎるのを矯正するセッティングだと思います。
※RSTの「エアフロ騙し（レスポンスブレード改）」は、この辺をうまく調整して高負荷（高回転）時でも、燃料が濃くなり過ぎないようになっているんだと思います。

で、早速レスポンスブレードに興味が湧いてきました（笑
MINICONモード２＋レスポンスブレードでどうなるか、やってみたくなりました。

MINICONがなければRST「エアフロ騙し」がベストな選択だと思いますが、MINICONを活かす目的で本家？もモノを試してみようと思いまーす。

2020/12/9 12:22  [2342-94]   

みなさん、土日出勤で遅レスすみません。

まずは、＞タッパーについて。
ロックできるんですね。であればやめます。因みに水にも強いんですよね？

因みに先日紹介したユーチューバーの方は、ＰＣＶは清掃するくらいないら車検ごとに変えた方が、いいと言っていました。
https://www.youtube.com/watch?v=GZ2sFR5E
WAI
いまエボ６をレストアしていて、１３分くらいに言っていました。

＞工具について ＞D16GTSさんのジャッキと同じです。車高低くても入るのでいいですよね♪

自分のバイブル、湾岸ミッドナイトで、血液にガソリンが流れる人間とオイルが流れる人間がいるそうです。
お三方は、間違いなくオイルが流れる人間ですね。

ガソリン派の方、もう１，２人欲しいところですが、お三方の知識を占有できるので悪くはないです。というかとても贅沢な気持ちです。

お詫びになりますが、仕事が忙しくて、計画、少し遅れてます。
来週には注文に取り掛かりたいと思ってはいます。

2020/12/9 17:45  [2342-95]   

＞鳥pleさん
＞でもLevoの場合はすぐリタードしてパワーダウンするって話もあります。

ノック耐性は温度が低い方がイイですね・・・特に1.6には有効かも。
ちなみに、ビリオンの82℃は、D16GTSさんがおっしゃるように低速のトルクも
若干上がります（高回転の方が効果大）が、ジグル弁をむっしてあるので冬場は
40℃スタートでも普通に走ると10キロくらい行かないと温度が上り切りません。

そして、燃費は2.0だと0.5キロ行かない程度落ちますが、それでもレスポンスがよいので
戻す気にはなりません。もし、やる場合はお高くなりますが、某店のラジエターホース
との抱き合わせ商法で買った方がよいです（笑

D16GTSさん、確か、某店に行くか取り付けなら単品売り可でしたよね。
クーラントを再使用すればコスパはたいへんよいと思います。

＞やっぱり登り坂ですよね。

登り坂じゃなくても、Ｓのマニュアルモードで高いギア（４−６速）でやるとよいですよ。
定速2000回転付近からフルスロットル・・・負荷も十分かかるし、回転の上がりが
遅いのでオーバーシュートと安定値が見やすいです。

＞RSTの「エアフロ騙し（レスポンスブレード改）」は、この辺をうまく調整して高負荷（高回転）時でも、燃料が濃くなり過ぎないようになっているんだと思います。

鳥pleさんのお話からすると、レスポンスブレードは元々燃料増量の方向でミニコンと
対で使うモノみたいですね・・・なるほどです。
しかし、1.6は高回転でもノックが出る場合もあるらしいので、ミニコンはない方が
よいかもですよ・・・こうなると、やはりエアフロ騙しが最良なのかも。

それに、1.6はレスポンスブレードなしでリリーフＶを噛ましたりするとノックが出ても
おかしくないような・・・

＞人力車夫さん
＞因みに水にも強いんですよね？

元々、化学プラント用で水にも薬品にも滅茶強くて相方のアクチュエータより耐久性は
ずっと上です。

＞ＰＣＶは清掃するくらいないら車検ごとに変えた方が、いいと言っていました。

エボのは樹脂製ですし、キャブレター洗浄剤などを使うと痛むし安いので
交換してもよいかも・・・レヴォのも1000円もしませんが、鉄製なので汚れで動きが
悪くならない限り樹脂製のよりずっと耐久性は高いです。

2020/12/9 19:21  [2342-97]   

>ティフォーネは、何キロ（何年？）ぐらいもつ
某店曰く、時間で言えば7〜8年、距離で言えば80〜90千kmはOKだそーです。また定期的にクローズドを走る方やチョイ乗りばっかのシビアコンディションでも4年50千kmは楽勝。だそーです。ま、一般的なクーラントと同じですね。

>早速レスポンスブレードに興味が湧いてきました
必ずや超微低速のトロさが改善する事でしょう。でね、人間ってね、欲深いからね、コレに慣れちゃうとね「もっと」と思うらしいんですわ。それで私はティフォーネ入れてしまいました。

>PCVは清掃するくらいないら車検ごとに変えた方が
それもアリかな・・・私は半年毎に掃除してますが。

>仕事が忙しくて、計画、少し遅れてます
慌ててもロクな事ないので、じっくり準備して下さい「段取り七分に、仕事は三分」って言うじゃないですか。

2020/12/9 19:33  [2342-98]   

あらま、HEYHOさんとすれ違ってしまったわ。

>某店に行くか取り付けなら単品売り可でしたよね
ですよ。んでも偶に在庫が切れの時があるので、電話してから来たほうが確実です。って言ってた。

2020/12/9 19:41  [2342-99]   

＞HEYHOさん
＞D16GTSさん

＞ビリオンの82℃、ティフォーネ、→トルクアップ
メモメモ。。。参考になります。
でも、私の頭の中では、どーも冷却系はあまり優先順位が上がってこないんですよねー（笑


＞定速2000回転付近からフルスロットル
なるほどです。5速固定で普通に走っているところからズバっと踏めばいいってことですね。
あまりそんな踏み方しないもので、ブーストがちゃんとかかるのかわかりませんでした。
ありがとうございます。


＞こうなると、やはりエアフロ騙しが最良なのかも
前にも書きましたが、人柱的にMINICONを買いました。で、人柱の任務は達成できたと思います。
結論。。。「素直にエアフロ騙しを買いましょう」（笑

2020/12/9 20:34  [2342-100]   

クランクケース減圧やってみた。
エンジン掛けた。そしたらエアクリBOXあたりから「ウィーン」と中周波モーター音(らしき音)が聞こえるよーになった。KTMのPCVもオスカーのPCVも逆向きではない事は再確認した。

で、いつもの検証路を走った感想。
・出足が鈍くなった
・出足をいつもの感じで踏むと、1.5千rpmが2.0千rpmになっとる(フケが良くなった割にはトルクが着いて来ない)。
・出足を我慢して走り出してしまえば1000〜2000rpmの常用域が前に比べ車が軽やか進む

さて、どーしたものか。出足は鈍くなったが走り出せば1000〜2000rpmの常用域は明らかにトルクの乗りが良い。も少し色々な観点や状況を試してみんと結論は出んが。惜しむらくはcar scannerを今日は稼働せんかった事。と、ホースバンドが全然足らんのよね。

2020/12/13 20:32  [2342-105]   

＞D16GTSさん

取りつけお疲れさまです・・・寒いと指が凍えて・・・
三つ叉・・・写真見てたら、高圧ガス用のにホースニップルという手がありましたか、
なるほどです、コレは思いつきませんでした（笑

＞そしたらエアクリBOXあたりから「ウィーン」と中周波モーター音(らしき音)が聞こえるよーになった。

音については、エア系の弁はたまに笛吹きトラブルがでることがあります。
気になる音量ならオスカーにクレームつけると、たぶん替えてくれる思います。
可能性としては、何時も流れてるオスカーの方が怪しいと思いますが要確認ですね。

＞・出足が鈍くなった

これは、理屈的にも普通ない現象ですね。
ケースを減圧すると、普通は、回転のフリクションが減ってその分アイドルでも
トルクアップするんですが・・・

2.0の場合はクリープでもグイグイ行くようになって、いつもバックの縦列駐車でたった
３cmくらいの段に引っかかって止まってしまいアクセルを多めに踏まないと上れなくて
ギクシャクしてたのがなんの抵抗もなくなりましたが・・・

無理矢理原因を考えると、案外、フリクション低減でアイドル回転が上がったため
ECUがスロットル開度を下げて燃料が薄くなったなんていうのもあるかもです・・・
よく分かりませんが、エアフロ騙しはアイドルの低流速では増幅率がかなり非線形
なのかも・・・

まあ、暫く様子を見てると学習でよくなる可能性もゼロではないとは思いますが・・・
ECUをリセットしてみるとか？？？

おっしゃるとおり、KTMをただのジョイントに替えてECUログ取り直してみる
というのもよいかもです・・・car scanner proの「酸素センサーワイドバンド空燃費調整」
がA/Fセンサーだと思いますが・・・差がでないかもですが見ておくべきかと。

もし、エアフロ流量が下がってれば、燃料が薄くなったってのが原因の可能性大
でしょうから、エアフロ騙しのファンネルに薄いプラ板でも貼ってほんのちょびっと
大きくしてみるとか、本家エアフロ騙しに替えてみるとか？？？

案外、これでリリーフＶ追加バージョンは高ブースト側でもよくなるかもだし、
逆に、高ブースト側の燃料減らすために調整型のミニコンプロが必要になったりする
可能性もあったりして・・・1.6は元が足りないので難しいのかもですが、car scannerより
上位のアプリで武装したD16GTSさんならきっとやり切れると煽ってみます（笑

＞と、ホースバンドが全然足らんのよね。

１次側は、MAX-10Kpaしかかからないので、なくてもなんてことはないですが・・・

2020/12/14 19:28  [2342-106]   

>寒いと指が凍えて・・・
そう。自マンションの(勝手に)作業場は午後日陰になるので割と寒い。なので、この季節は近所の陽当たりの良い場所に移動しての作業。と言っておきながらも休日は1年中裸足でサンダル。冬の札幌行っても地下道あるくだけなら(雪や氷が無いので)裸足でサンダル。-7度くらいまでなら裸足サンダルでOKです。慣れって怖い。

>高圧ガス用のにホースニップル
ポリアセタールは微妙にサイズが合わない。なので「三叉」でmonotaro検索してたらヒットしたんですよね。ポリアセタールに比べたら遥かに重たいですが内径15mmホースはけっこう堅いのでホースが垂れる事も在りませんでした。すべて先達のお陰です。

>2.0の場合はクリープでもグイグイ行くようになって
ですよね。理論的には1.6でもそーならなければ何かがオカシイ。なのでECUリセットも含めて色々と試してみます。ま、まずはデータ収集ですな。エンジン停止後、減圧用オスカーチェックバルブからホースを抜くと「プシュー」とくるので、減圧はされてる様子ですね。

>本家エアフロ騙しに替えてみるとか
そー思ったんですよ。リリーフV無くても1.0のブーストが掛かるから中高回転では燃料が濃い方が私のVM4にとっては都合が良いと思うんです。因みに高回転時でもブーストが垂れません。5〜6000rpm時の要求吸気量よりもタービンの過給量の方が勝ってるって事なんだと思います。ログを見てみるとブースト1.1時の過給量は約170g/sですもん。

>1次側は、MAX-10Kpaしかかからないので
ええ、仰る通りです。ですが気分的に「ホースを差したらホースバンド」ってのが私の堅い頭から離れない・・・んです。

>きっとやり切れると煽ってみます
必ず解決しますよ。いや、させます。現状では納得(満足)できないからこそ「車弄りは楽しい」んです。と私は思います。余談ですが妻にしょっちゅう言われます「高っかいオモチャ買っちゃったな」って。

2020/12/14 22:43  [2342-110]   

みなさんお疲れ様さまです。

こちらは、いよいよ氷点下１０度の世界＝スラップのに入ってきました。


北島康介ではありまありませんが、なんも言えねーくらい、ハイレベルな話です。
無視している訳ではありませんので、お許しをー

2020/12/15 18:31  [2342-111]   

＞D16GTSさん
＞-7度くらいまでなら裸足サンダルでOKです。

これはもはや、怪人レベルではないかと（笑・・・うちは超高断熱住宅なんで
家族は皆冬でも裸足でスリッパもないんですが、来客はこの程度でも驚きますし・・・

＞必ず解決しますよ。いや、させます。現状では納得(満足)できないからこそ「車弄りは楽しい」んです。

そうおっしゃると思いました・・・予測どおり（笑
それと、D16GTSさんのように半年に１回PCVを掃除してるような人には
バキュームメータは要らないでしょうが、ズボラな人は付けた方がよいです。

＞こちらは、いよいよ氷点下１０度の世界

あれっ、神奈川だったですよね。山の上ですか？

2020/12/15 19:02  [2342-112]   

>あれっ、神奈川だったですよね。
スケートが盛ん、有名な湖が近くにある、フェリーの発着港。だと思いますが如何?

2020/12/15 19:22  [2342-113]   

あれ？言っていませんでしたか？？
素直に、北海道です。
昔と違い、いまは小さな子どもでも、スラップスケート全盛です。

今年は、雪、豊漁みたいです。

スキーの準備はＯＫですか！？

2020/12/16 12:31  [2342-114]   

＞D16GTSさん
＞人力車夫さん

あれれ、-10℃は人力車夫さんでしたね・・・間違えました。
画面を小さい字のままで見るといけませんね、混乱させてすみません（汗

それにしても、湖とフェリーにスケート・・・
神奈川って勝手に思ってただけでにゃーか（笑

2020/12/16 19:01  [2342-115]   

>スキーの準備はOKですか
バッチリです。3季目のig60今季も頼むで〜。
いつもの滑り始めは11月末の立山だったんですが(と言ってもスキー場ではないのでリフトは無い)今季は降り始めが遅くガッカリしてました。年内は足慣らしで近場で滑って、年明けに定番のキロロかなぁ。昨季のキロロでは-20度を喰らいました。流石に-15度を超えて吹雪かれると辛い。

因みに私は東京です。

2020/12/16 19:46  [2342-117]   

>神奈川って勝手に思ってただけでにゃーか
愛知?
岐阜?
愛知(名古屋)に、岐阜(大垣)に、友人がたくさん住んでます。名古屋行ったら味仙(今池本店か藤ヶ丘)に、蓬莱陣屋に、必ず寄ります。大垣行ったときは鶏チャンかな?

2020/12/16 23:20  [2342-118]   

神奈川は私ですね。

名古屋は小学校の6年間住んでました（池下）
数年前も転勤で3年間住んでました（大曽根）

親父の墓も名古屋の平和公園です（笑

2020/12/16 23:31  [2342-120]   

そーいえば、いってなかったような・・・自分は福岡です。
雪は多くても年に数回しか積もりません・・・積もらなかったことあり。
昔、東京に３年居ましたが、冬のビル風には驚きました。

2020/12/17 19:15  [2342-122]   

まず、そもそもの確認なんですが添付画像の構成は間違ってないですよね?
で、オスカーチェックVの矢印が空気の流れる方向ですよね?

Eg掛けて油温30度縛りで出発後の3〜40分辺りは、
・とても調子は良いが音は鳴ってる(音源はタービンインレットと思われる)。
・過圧状態からアクセル抜くとバックタービン音が聞こえる

出発後40分を過ぎた辺りから納車時のような症状になる。
・出足が鈍くなる
・2000rpm手前でアクセル踏んでも回転上がらず車が無反応になる。

KTMバルブを只のホースジョイントにすると全ての症状が元に戻る。
・音が止まる
・エアフロ吸気量に変化なし。A/F比も変化なし
・出足が元に戻る
・バックタービン音が聞こえなくなる
・2000rpm手前でアクセル踏んでも回転上がって車が素早く反応する。

ん〜、分からん。

2020/12/20 17:51  [2342-126]   

本家レスポンスブレードつけてみました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/10904376/parts.as
px
なかなか良いです(^^)
最近は、ドライブと称して「学習走行」ばかりしてます。相方さんは喜んでます(^^)

>D16GTSさん
不思議な現象ですね。
解決頑張ってください。
油温30度縛りって、そこまで動き出さないってことですか？
私は45度縛りです。冬は大変です(･･;)

2020/12/20 20:49  [2342-128]   

1.6に10KPaはキツいのか?

2020/12/21 19:16  [2342-129]   

＞D16GTSさん
＞で、オスカーチェックVの矢印が空気の流れる方向ですよね?

そのとおりですし、構成図も間違ってないですね。

＞・過圧状態からアクセル抜くとバックタービン音が聞こえる

弁の笛吹き音ではなくてホントにバックタービン音だとすると、KTMの方が不調で弁が
温もって一度引っかかってしまうと開かなくなって、ブーストかかったところでアクセル
抜くとその衝撃で開くという、普通ならとても起こり得ないようなことが考えられ
ますが・・・

もしそうだとすると、過給時にはブローバイでクランクケースの圧がかなり上がって
しまい、ブローオフＶが開いてもサクションの圧を瞬時に排出仕切れないということかも。
こうなるとオイルゲージが飛んでもおかしくないんですが？？・・・

また、ブローバイでクランクケースの圧が高いと、PCVからサージタンクへ結構な量が
吸気されそうで、EGR量追加みたいな感じで低回転トルクが落ちるってのもあり得ますが、
不調時と比べてエアフロ吸気量とA/F比に変化なしというのは ？？？です・・・

いずれにしても、KTMを外すと不具合がなくなるとのことですので、弁が不良の可能性
が大ですね。どちらの弁が開かなくてもヤバイですし、バックタービン音って尋常じゃ
ないし不調な状態で距離を走るのは止めた方がよいですよ。

と、いうことで次のアクションとしては、クランクケースの減圧状況をモニターしてみる
ってのが順当でしょうね・・・デフィーのバキュームメータは約３万円とお高いですが（汗

＞1.6に10KPaはキツいのか?

そんなことはないと思います。
T-REVαは、皆そのくらいですしアルトも-10KPaです。

＞鳥pleさん

本家エアフロ騙しでも下はよいみたいですね。
某店のは、ミニコン代が浮くってことですか・・・元々高回転でもノックがなければ
ミニコン噛ましてもノックはでないと・・・
もし、リリーフＶをやる場合はミニコンはない方がよさげな気がします。

しかし、エアフロ騙しは始めから減量方向で作ってしまうと、多くの車でミニコンが
不要になって本家では絶対タブーでしょうね（笑

それと、縛りプレイですが、うちは水温40℃です。
ビリオンは、ジグル弁むしってあるせいで冬は余計に時間がかかるように・・・
北海道の-10℃とかだったらいったいどーなるのか？？？
まあ、奥さん気づいてないし・・・今後も知らんっぷりです（笑

2020/12/21 19:37  [2342-130]   

>ＨＥＹＨＯさん
>本家エアフロ騙しでも下はよいみたいですね。

なかなか良い感じです。
上も回してみましたが、違和感はなかったのでＯＫとしました。


>多くの車でミニコンが不要になって本家では絶対タブーでしょうね

シエクルさんは、セット販売を前提にしているでしょうからね。
だから某店も、表立って宣伝はしないのかもしれません（笑


>それと、縛りプレイですが、うちは水温40℃です。

やっぱり皆さん縛りを設けて、暖機をしっかりやられているようですね。
エンジンオンで直ぐバビューンと走り去っていく人を見ると、車が痛々しい感じがします。

2020/12/21 20:53  [2342-132]   

KTMのPCVを取り外して口で吹いてみると開弁してシューっとなるんですよ。ですが吹き過ぎると「ヴー」と音が鳴ります。コレがタービンインレット辺りから聞こえる音と似ている。あぁコレが犯人か・・・と思いました。取り敢えず分解掃除はしました(と言っても新品ですが)。今度アイドル状態でPCV出口側のホース外してちゃんと通気してるか確認してみます。もちろんオスカーのチェックVもね。

しっかしバックタービン音が「キュンキュンキュルル〜」と聞こえた時にはビビりました。いつもの検証路を走っている時だったので、速攻自宅へ引き返して只のジョイントに差し替えました。今はその状態で走ってます。

>車が痛々しい感じがします。
御意。あれじゃあ車が可愛そう。「人間だって朝起きてスグには走り出せないじゃん」車だってEgだけでなくボディーやサス、タイヤも徐々に暖めてやらんと怪我するじゃん。と私は思います。

>北海道の-10℃とかだったらいったいどーなるのか?
ご存知の通り私はskiにしょっちゅうLevoで出掛けます。宿に泊まった翌日早朝は-10〜-15度位です。まず車に乗り込む辺りの除雪と運転席ドア廻りの除雪をします。Eg掛けます。次に車全体の雪降しをします(この時フロントグリルに積もった雪は放っときます)。解氷スプレーで窓の氷を溶かします。ここまで約10分、Eg全然暖まりません。で、次に陽が差す方向に車を向けます〜暫く放っときます。ってクドクド書きましたが暖房が効き出すまで約20分ですかね。

>クランクケースの減圧状況をモニターしてみる
それしか無いかなぁ〜。Defiの30千円で安心を見れると思えば高くは無いよな〜。んでも錆々の繰り返しだった純正中間パイプをスワップするべくsus304のフルツイン中間パイプ注文しちゃったしなぁ〜銭が・・・ま、今回の減圧は1つ1つ状況を確認/検分して、時間が掛かるだろーけど、やってみます。

>HEYHOさん
ところで私、警固に住んでました。もう20年程前の話です(そん時は建築屋でした)。或るマンション建築のヘルプで長期出張(と言っても10か月程度)。適度に都会、適度に田舎、飯が猛烈に旨い。イイ所です。リタイヤしたら博多、名古屋、札幌、かフィレンツェに住みたいとマジに考えてます。

2020/12/21 23:42  [2342-133]   

みなさんお疲れ様です。

自分もやっと葬儀が終わり、これから徐々に日常を取り戻していくところです。

＞HEYHOさん福岡でしたかぁ。正直自分にはなんで、ラジエターのサーモなんて弄るんだろうと意味がさっぱり分かりませんでした。昨日車の温度計は、−１７℃でした。

メーカーの凄さは、福岡でも北海道でも、海抜０から山の上まで普通の走るところだと誰かが言っていたのを思い出しました。
北海道なら煤まみれかも。。
福岡仕様のセッティングが出るといいですね。

＞デフィ―のバキュームメーター、キラキラしていてつながっていなくてもつける価値あると思います（笑）キラキラ大好きです。

2020/12/22 05:12  [2342-135]   

＞D16GTSさん
＞ですが吹き過ぎると「ヴー」と音が鳴ります。

手持ちのを力一杯吹いてみましたが、「シュー」で「ヴー」とは鳴りませんでした。
何処で共鳴してるのか分かりませんが、鳥pleさんのように、出口側のオリフィス
（流路）を拡大するとか、段を丸めてみるとか？？

＞宿に泊まった翌日早朝は-10〜-15度位です。

東京に居た頃、スキーもちょっと囓ったんですが、上越国際で-15℃のブリザードを
味わったことがあります・・・なんにも見えないし猛烈な風のせいで凍てついて手足の
感覚はなくなるわ・・・このまま続いたら、スキー場でまさかの遭難って感じでした（笑

＞ま、今回の減圧は1つ1つ状況を確認/検分して、時間が掛かるだろーけど、やってみます。

日頃は、ジョイントにしておいて気長にやるとよいと思います。

＞ところで私、警固に住んでました。

警固ですか、ご存じかもですが近くに稚加榮って大きな生け簀のある料亭があって、
リーズナブルで新鮮、東京の人連れてくにはもってこいですよ。
フィレンツェ・・・マジですかー、一気に高飛び・・・ぜひ、行ってみたいですね（笑

＞人力車夫さん

葬儀、たいへんでしたね、ご冥福をお祈りいたします。

＞−１７℃でした

ふつーに-17℃って・・・想定危機シミュレートしてないとホントに遭難するかもですね。

デフィ―のメーターですが、綺麗だし作りも精度もよいです。
実は、バキームメータ付けた後、危うくブーストメータもポチりそうになりました（笑
バキームメータは、車好き乗せるとガマンしきれずコレなんですかって聞いてきますよ。

2020/12/22 19:17  [2342-137]   

息で確認したとき、ヴー音は鳴っていました。中の球が震えているような音でした。角度によってだったと思いますが、意外と真横状態では鳴らなかったと思います。
通路を削ったあとは、音が軽減された（無くなったわけではない）と思います。

クルマに付けた状態では、音は大丈夫でした。
使い方が違うので何とも言えませんが。

2020/12/22 22:35  [2342-139]   

＞HEYHOさんありがとうございます。
多分＞HEYHOさんの葬儀の時よりは、GOTOもギリギリやっていましたら、対応は少しマシだったと思います。が、第３波がきてしまい、また厳しくなりそうです。

今死ぬのは得策ではないと思いますので、みなさん乗り切って生き残りましょうね。

デフィ―のブースト計は、ＧＴＲにつけていました。確か２色のライトを選ぶことができて、エンジン始動時はりが跳ね上がって、戻ったような記憶があります。

2020/12/23 18:05  [2342-140]   

＞鳥pleさん
＞D16GTSさん

＞中の球が震えているような音でした。

今のところの結論としては、KTMは口で吹いた程度でも、２／３の確率で笛吹き音が
出るということですか。

手持ちのをコンプレッサー使って実験してみました・・・ブースト１で開弁しても
ヴー音は出ないですが、1.5にすると出ました・・・結構な音量と振動でヴーって・・・
コレは玉弁が振動してますね。

で、２次側でヴー音がでないのは、ブローバイの流量よりエンジン負圧時のPCVの
流量がずっと小さいからと考えるとよいと思います。

原因としては、玉弁の加工精度ぽいですが、コレを真円に後加工するのは無理・・・
１次側には、T-REV使った方がよいかも・・・反応、流量共に抜群ですし。

2020/12/23 19:59  [2342-141]   

グランツ

>稚加榮
ランチよく行きました。確か「めんたい」が食べ放題だったよーな記憶が・・・私は、稚加榮・椒房庵のめんたいが好きです。ほんのりと出汁が効いててやさしい上品な味だと思います。

>キロロに来道
だいたい札幌ステイ(定宿はセンチュリー)で、キロロ、国際、テイネあたりまで車(Levoかoutbackをレンタル)で行きます。2年ほど前までは仕事で、苫小牧、白老、室蘭、士別(TOYOTAテストコース)など年8回位は訪道してました。そん時もセンチュリー泊でしたね。

>中の球が震えているような音でした
そうそう、そんな音です。今度バラして、段付き取ったり、リーマーで孔拡大したりしてみます。このオリフィス径だと1次側ブローバイの流量に耐えきれずヴーと鳴って(振動して)しまうよーな感じです。

>T-REV使った方が
くぅ〜、お高い。これは買えんよな〜。何処かに流量多くて極軽圧で開くお値打ちなチェックVないかしら?

グランツ(カッター)と鋏を買いました。このカッター良く切れる。本体と刃にガタつきが無いから使い易い。

2020/12/23 20:36  [2342-142]   

https://www.amazon.co.jp/T-REV-%CF%8616-
0-05-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%A
F-1103/dp/B00BS1DTRQ/ref=lp_3345740051_1
_1
あれれ密林でT-rev(リードバルブ)だけ売ってる。26千円なら手が出るかも。

2020/12/23 20:45  [2342-143]   

みなさんのところにはメールが届いていますか？
モノタロウが全品１０％ＯＦＦみたいです。

よーし、必要なもの買ってしまうぞー

ところでみなさんは何をやっているのところなのでしょう？
＞HEYHOさんは、サーモを交換し終わったところ？
＞D16GTSさんは、クランク減圧でセッティング出しているところ？
＞鳥pleさんは、レゾ孔終わって、自分といっしょでリリーフバルブをつけるところ？
・・・であってますか？

2020/12/24 17:33  [2342-144]   

モノタロウ注文分

すべて見積もり・注文を完了しました。

2020/12/24 18:08  [2342-145]   

＞D16GTSさん

稚加榮は常連さんでしたか・・・グルメですね。
中州に支社ありとのことですので、またまたご存じかもですが吉塚うなぎ。
これは、生臭さ皆無の絶品です・・・並んででも食べたくなるオンリーワンで、
今度来られたときにはぜひ・・・

これ食べちゃうと他はうなぎじゃなくなります（笑
養殖なんですが、清流で結構長く育ててよい餌やってるようで清流で釣れた
天然モノより旨いです。

＞何処かに流量多くて極軽圧で開くお値打ちなチェックVないかしら?

無いと思います。KTMがナンバーツー（汗
T-REVですが、ステーが別売りでこれまた高かったような。

＞人力車夫さん

業者さんは施工ＯＫでしたか？
自分は、やることなくなりました（笑

2020/12/24 19:19  [2342-146]   

>吉塚うなぎ
櫛田神社の川向うにあるうなぎ屋さんですかね?。支店の連中に連れて行って貰った記憶があります(多分)。因みに支店は博多座の斜め向かいです。私が博多に行くと支店の連中は、いろいろな旨飯所へ連れて行ってくれます。柳川の現場へ行った時には、本吉屋「せいろ蒸し」でした(と思う)。が、プライベートで行く時は高い店には、なかなか行けないので、水だき長野(今や予約必須)、もつ幸辺りですかね。

>ステーが別売りで
ステー必要でなんですか?
KTMのように両ホースに差しただけではダメ?
固定しないと効果半減なんでしょーか?
ホース内径が15mmなので、T-REV本体は16mmニップルが付いたものでイイんでしょーか?(品番1100シリーズ)

>人力車夫さん
リリーフV本体は買いましたか?
新スタッドレス(ミシュランでしたっけ?)の調子は如何?

>みなさんは何をやっているのところなのでしょう？
クランクケース減圧は進行中です。と「毎年防錆スプレーしてもスグ錆びるセンターパイプ」を、sus304のモノに替えるべく某店に注文入れちゃいました。なので、T-REV購入する資金が・・・

>やることなくなりました
角U字座金をアクセルアッシー取付ボルトに割り込ませてみるとか。OBD2にELM327アダプター突っ込んでECUモニタリングしてみるとか。フロントシート取付ボルト同士をアングルで繋いでみるとか。

2020/12/24 22:44  [2342-147]   

>人力車夫さん
>レゾ孔終わって、自分といっしょでリリーフバルブをつけるところ？

最近ちょこちょこいろいろやっていて、何がどう良くなったかイマイチ頭で理解できなくなっています。最低1000kmぐらいは何もせず走り込みたいところです。
でも、何かやっちゃうかも知れないなぁ^_^;

2020/12/24 23:44  [2342-148]   

ステーってこれですよね？

＞HEYHOさん
＞業者さんは施工ＯＫでしたか？
＞HEYHOさんの指示書は見せていませんが、いまのところは、「ヤルよ」と言ってくれています。

＞自分は、やることなくなりました（笑
そうなると自分の場合は、新しい車が欲しくなりますｗｗｗちがいますかー！？
Ｒ３３もエンジン交換して、タービン交換して、クラッチカーボンにしてなどなど、やることがなくなったら、ちょうど腰も壊れて手放しました。
とっておけば良かったのにとよく言われますが、全く未練ないんですよねー

＞D16GTSさん
＞リリーフV本体は買いましたか?
昨日、ステーとともに依頼のメールしました。

＞新スタッドレス(ミシュランでしたっけ?)の調子は如何?
髭付きでミラーバーン走りましたが、変な癖もなく全く問題ありませでした。夏のハンコックよりも乗り心地もハンドリングも良くて、びっくりしています。

定山渓に泊まられるとのことですが、コロナ事情、すすきのは本当にヤバいのでご注意くださいね。

＞鳥pleさん
＞最低1000kmぐらいは何もせず走り込みたいところです。
分かります！漏れ対策やって、やったときは「これでいいヤン」と思いました。
が、いまはモアパワーになっています。人間とは、かくも欲望の生き物です（笑）

2020/12/25 05:08  [2342-149]   

＞D16GTSさん
＞櫛田神社の川向うにあるうなぎ屋さんですかね?

そーですそれです。
しかし、D16GTSさん、地元民より余程詳しいじゃないですか（笑

うなぎは、吉塚うなぎ＞＞本吉屋で、自分的には凄い差です。
柳川だと、藩主邸が変身したお花という旅館があって料理だけでもＯＫです。
ココの「せいろ」も有名ですが、頼むと天然モノ（筑後川）も入れてくれます。

＞KTMのように両ホースに差しただけではダメ?

KTMは大丈夫でしょうが、T-REVはでかいのでやかましい検査員が
部品が固定されてないとかいう可能性があります。
まあ、ジョイントに替えて車検に出せばよいだけですし、
それにエンジンカバーがあるので見えなくてＯＫかもですが（汗

ニップルは16mmの方がよくて、14mmを嵩増しするともげたりします。
T-REVはニップルが短いのが欠点で、ホースも綺麗に切らないといけません。

＞角U字座金をアクセルアッシー取付ボルトに割り込ませてみるとか。
＞フロントシート取付ボルト同士をアングルで繋いでみるとか。

コレはサッパリイメージできなくて・・・イイことがあるんですか？

当初計画では、エキマニ、I/C加工ってのもありましたが、レゾ穴、ハイグリップタイヤ、
軽量プーリーまでやった時点でさらにレスポンスアップ・・・2.0は窒息度合いが大きい
みたいで特にレゾ穴は結構きました。エキマニ高いしもうイイかなって・・・

＞人力車夫さん
＞そうなると自分の場合は、新しい車が欲しくなりますｗｗｗ

いえいえ、2.0はちょっと弄るとコスパ最強です・・・
これ以上の車を望むお金ありませんし、乗り潰しですね（笑

それと、リリーフＶ取り付けですが、-17℃とかだともう一段ブーストを下げてる
かもですので、取り付け前に実際の値を把握しておいた方がよいですよ。
普通、ECUでブーストの温度補正をしてない車は、冬場は温度低くて吸気の
密度が高いのでブーストは上がる場合が多いのですが・・・

2020/12/25 19:11  [2342-150]   

クロスメンバもどき

写真はクスコのですが、シートレール前端、後端を鋼材で繋いでしまおうというモノです。いわばクロスメンバもどきですね。

私はこれから計画です。アングルかチャンネルで繋いでやればボディーがも少しシャキッとするかな〜と考えてます。

>人力車夫さん
準備ばっちりですね。あとは実行あるのみ。

2020/12/25 21:15  [2342-151]   

＞HEYHOさん
＞取り付け前に実際の値を把握しておいた方がよいですよ。
サンドイッチマン風に、「ちょっと何言っているのか？分かりません（笑）」
何をどうすればいいのですか？

参考までに、リリーフバルブは定価７０００円ですが、代引き手数料などがはいり１０，４５０円でした（泣）とても１万３千円代ではどうにもなりません。
うーん・・・さすがにステーは自分でなんとかしようかなぁ・・・

＞D16GTSさん
新型で雪道の動画出ていました。
https://www.youtube.com/watch?v=jN_XyJJr
jOQ
偉そうに話をしていますが、何の参考になりません。

道民から言えば、こんな雪質は「夏」とほとんど同じなんですよね。変にノロノロ走る方もいますが、たわんだ雪にハンドルとられなければ、何も注意することありません。
来週、実家に帰省するので、本当に怖い道路、みなさんにお見せしますね。

2020/12/26 02:29  [2342-152]   

＞HEYHOさん

○次に、ＳかS#のマニュアルモードにして、一番高いギア比で走れる最低速度
付近からフルスロッルにしてブーストのピーク値と安定値を確認します。
（交通量の少ない高速等でやらないと危ないです）

取り付け前にこれをしろってことですか？

2020/12/26 04:15  [2342-153]   

＞人力車夫さん
＞取り付け前にこれをしろってことですか？

そーです。
2.0は、気温によって設定ブースト値を変えてます・・・何段階かは知りませんが。
気温が低いほど空気の密度は低いので、これは、より多くの空気が吸気されるのと
同じことで、同じブースト値でも気温が低いとパワーアップするってことです。

それを避けるため、0とか10℃の気温が低い時は、ピーク値も安定値も0.1程度
下がるようになってます。
-17℃は経験したことがないので分かりませんけど、ちゃんと確認してこの値を
越えないようにリリーフＶを設定した方がよいということです。

ブースト値の確認ですが・・・ニュアルモード固定で、必ず一番高いギアで
なくてもよいですがＳなら4、5、6速、Ｓ＃なら6、7、8速でしょうね・・・
当然、高いギアほどスピードも上がります。

Iモードだと、低ギアで直ぐに高回転になってエンジンに負荷がかかり切らず
ブーストも上がり切らないことがあります。

2020/12/26 10:14  [2342-154]   

>こんな雪質は「夏」とほとんど同じなんですよね
志賀草津道路、中野から志賀高原へ向かう道ですね(冬季は横手で通行止め)。あそこは勾配も緩いし最も走り易い雪道の1つです。仰る通り雪質も最高に走り易いので、乾燥路と何ら変わりありません。私なら平均60km/hで走ります。ちぃとも怖くありません。下りでもがっつりグリップします。でもdunlopでは60km/hで下れないかな。

2020/12/26 13:36  [2342-155]   

構成

今の構成は添付図のKTMを只のジョイントに替えただけです。今日ヤボ用で出掛け帰路はいつもの検証路を走りました。走り出してから3〜40分迄は調子イイんですが、その後は
・出足が遅い(納車時のよう)
・4〜50km巡行からアクセル踏むと2000rpm手前で回転上がらず車が無反応。それ以上踏むとドッカンターボ(これも納車時のよう)

原因は
・三叉が真鍮なので、熱いブローバイが流れ込む?　いんやタービンはもっと熱いはず。
・オスカーが悪さをしている?　いんやオスカー外しても同症状。
・1次側出口からタービンインレットまでのチューブ距離が長い?　んなバカな。
・中華キャッチ缶で漏れてる?　或いは吸い込んでいる?
・クランクケースの圧力状態変化でオスカーが開閉を繰り返してる?　なら逆向きにしてみよう。

ま、1つ1つ原因と思われる所を潰していきます。この状態ではKTMの代わりにT-REV付けても「猫に小判」でしょう。