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「縁側」-みんなが作る掲示板-からのお知らせ
縁側からのお知らせ

縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。詳しくはこちら⇒「縁側 ルール&マナー

紹介文

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=22439081/#tab

「ターボの限界」板からのスピンオフからの・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=23610192/#tab

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=23718309/#tab

・・・からの縁側です。

レヴォーグのターボ関係(特に直噴)を中心に、チューニングについてお話しませんか?
題名のとおりターボの技術的(新機軸的)な話もうれしいです。
アフターパーツ・メンテナンスは、どのようなものをチョイスしていますか?

※本懐とは、もとから抱いている願い。本来の希望。

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>ALL
改めまして、おめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

>HEYHOさん
いやー、最高でした。
>ストラディバリの音色を知らないとほぼ引っ掛かるでしょう・・・
当然ながら、存じあげませんが(笑)、ストラディバリがいい音というよりは、500万のヴァイオリンの音がどうしょうもない感じに聴こえました。
本当に音がいいですわというより、本当に好みの音です。

>・・・番組ではわざとショボい演奏してて・・・
プロだし信じたくはなくですが、「それな!」って感じです。
モノ本のストラディバリの音、聴きたかったです。

>鳥pleさん
>次は謎のオイルへ交換と足回り交換。
「新年になってから」と言われたときは、「なんだ、まだまだ」と思っていましたが、新年になってしまいましたね。
楽しみにしています。

>D16GTSさん
>さっき塩カル地獄から帰って来ました。
どちらに行かれていたんですか?
本州でも塩カル撒くんですね。道路に落ちたらとけるイメージがありました。

>VAフェンダーに交換ですね。これが何か?
フェンダー社外なので別として、こんな感じになるのかな?と思いまして・・・
フェンダー交換は、あそこまで色ぼかすんですね。

>ALL
そう言えば、3月過ぎたら5年目の車検です。
前回はCVTオイルとバッテリーをやりましたが、6万強キロなので、CVTとパッドとデフオイルでしょうかねぇ。。

2022/1/4 09:18  [2342-1172]   

 D16GTSさん  

>本州でも塩カル
私がよく行くのは長野、群馬、新潟です。山間部ではバリバリ撒きまっせ。
http://www.avis.ne.jp/cgi-usr/chouken_up
rinfo.cgi?id=6&cntflg=0


>5年目の車検
CVTFは2年前に交換したばかりっしょ。もう交換?
ところで車検は何処で? まさかのD?

2022/1/4 19:18  [2342-1174]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>話変わって「プロステージS」。そんなにイイですか? 

昔は、オイルは基本的に安いのでも早く交換してればよいと思ってましたが、
それでも100%化学合成の方が耐劣化性はよかろうということで、しばらくは
モービル1を使ってました。

で、ある時いつもオイル交換してた店が、ワコーズの安売りをやってて、
えらく勧めるもんで入れてみると目から鱗でした・・・入れてすぐにはなんも
変わった気がしなかったのですが、時間が経つにつれエンジンが気持ちよく
回ってるのに気づいてしまって・・・

最終的に、下り坂ではエンブレが弱くなるくらいエンジンのフリクションが
減ってて、摩擦低減剤とか酸化防止剤とかの添加剤の重要性を実感しました。
0w-30を使ってます。

>両者とも結果的には0.8bar/maxで、それ以上でも以下でも無い。

そういえば、そうで・・・考えてみればI/Cは圧力センサーの上流ですから、I/Cの
圧力損失で失った分の流量は時間をかけてブースト0.8になるまで流せばよいわけで
I/C加工は立ち上がりの改善で、パワーアップはないですね。

なんか、↑の方でパワーアップしてるかもみたいなことをいった気もしますが・・・
感覚と理屈はちがーう(笑

>BREGUETさん
>やはり、ほとんどが綺麗な透明の液体ですので、水分かと思います。
>ラジエーターギャップも外して見ましたが、オイルが浮いている感じはありませんでした。

結論は、水ということですね。
冬場の結露ということなら問題ないのでしょうが、量が多すぎですし・・・

で、ラジエターにオイルがないということは、燃焼ガスによるヘッドガスケット抜けでは
なく、従って致命的なトラブルでもなくて、ガスケットの冷却水とブローバイ流路の両穴の
間にピンホールみたいな小さなパスが出来てる初期不良?の可能性が高いと思います。

暫くは、ガスケット漏れが原因と仮定して冷却水の減り方もよく見ておくべきです。
また、仮定のとおりならエチレングリコールはオイルの方に混ざってるハズなので
オイルを抜く時は、全部回収して底にエチグリが沈んでないか確認すべきです。

これらを確認できれば動かぬ証拠になるでしょうが、Dに修理させるところまで
行くのは結構時間がかかるかもです・・・

取り合えず、冷却水に水漏れ防止剤を投入すると漏れは止まるかもですが、
水漏れ防止剤はガスケットを膨潤させるモノとかもあって強度や寿命が
低下する可能性もあるので選定は要注意でしょうね。

2022/1/4 19:36  [2342-1175]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
>私は1.6を1.7に拡大してみたところ、ノーマルとほぼ同じになりまして
>もう一つ残ってたのを1.5にして装着しています。

一通り全パターン試されたわけですねー(素晴らしい!)
私の、やはり逆向きに付いていました。でも調子悪くなかったので今回も逆向きに付けときました(笑)
私も1.6mmでしばらくは落ち着きそうです。


>プロステージS

オイルってソコソコのものを使っていれば大して変わらないでしょ?高いオイルはブランド代?って思ってましたが、最近オイルの勉強するようになってから高いモノはそれなりのちゃんとした理由があるってことがわかってきました。
ちなみにプロステージS 0w-30は同じ30番の中でもかなり柔らかめの部類ですね(100℃動粘度:9.795)。
って、最近まで30番ならどれも同じ硬さかと思っていました(汗)。。。(参考:30番の範囲は9.5〜12.5)
30番でも硬めの粘度にしてやるとまたフィーリングは全然変わります。ってことも分かりました。
いやーオイルも面白い(笑)

2022/1/4 19:53  [2342-1176]   

 BREGUETさん  

明け切ってしまって、おめでとうございました(⌒-⌒; )

人力車夫さん

HEYHOさん
いやー、最高でした。
>ALL
そう言えば、3月過ぎたら5年目の車検です。
前回はCVTオイルとバッテリーをやりましたが、6万強キロなので、CVTとパッドとデフオイルでしょうかねぇ。。

cvtフルードですが、私は過保護にも5000と20000でディーラーで交換しました。
ただ、私のディーラーはドレンから抜いて、抜けた分だけ補充でトルコン太郎のような循環式では無いので、んんんんって感じです。
ただ、抜いたフルードと新フルードと比較して見せてもらったのですが、若干濁ってるようには見えました。
今年は、別の整備工場で循環式でストレーナーも交換してもらおうかと画策中です。
ただ、見積もりとったら80000オーバー(^_^;)
現実は厳しいです。

>結論は、水ということですね。
冬場の結露ということなら問題ないのでしょうが、量が多すぎですし・・・

そうですよね?!
確かに量が・・・
先日、鳥pleさんに教えてもらったリンクからその他の関連も見ましたが確かに車によっては結構貯まるものもあるようですが、やはり不安です。
しかし、タンク付けなければ何もわからないままでしたので・・・
なんとか原因を突き止められればいいなあと思います。

>ラジエターにオイルがないということは、燃焼ガスによるヘッドガスケット抜けでは
なく、従って致命的なトラブルでもなくて、ガスケットの冷却水とブローバイ流路の両穴の
間にピンホールみたいな小さなパスが出来てる初期不良?の可能性が高いと思います。
暫くは、ガスケット漏れが原因と仮定して冷却水の減り方もよく見ておくべきです。

了解です。
先日確認した時は、リザーバーは冷間時はフルとロー間くらいで、温感時はフルよりも少し上に液面が来てました。

>また、仮定のとおりならエチレングリコールはオイルの方に混ざってるハズなので
オイルを抜く時は、全部回収して底にエチグリが沈んでないか確認すべきです。

なるほどです。
ただ、自分でオイル交換しないので・・・どうしたものか
シリンジにシリコンチューブ入れて吸い上げて見ましょうか?
そういえば、以前広島にいたのですが、その時に、同じレヴォーグ 乗りの人が後ろを走っていた時「すごくマフラーから水が出てますよ、調子いいんですね!!」と言われて悦にいっていましたがもしかして、サージに、入ったこの水分が、出てたんでしょうか?
だとすると、ダメダメじゃん?!みたいな( ̄▽ ̄;)

鳥pleさん
>BREGUETさん
>一通り全パターン試されたわけですねー(素晴らしい!)
私の、やはり逆向きに付いていました。でも調子悪くなかったので今回も逆向きに付けときました(笑)
私も1.6mmでしばらくは落ち着きそうです。

私も多分ですが、1.6にするかなと思っています。
やはり少しですが、踏み返しが唐突に感じます。
今はスロコンをE「エコ」モードにして誤魔化していますが、これだと踏み込んだ時の感覚と加速感が噛み合いません(⌒-⌒; )

2022/1/6 12:15  [2342-1177]   

塩カル地獄2

>D16GTSさん
>私がよく行くのは長野、群馬、新潟です。山間部ではバリバリ撒きまっせ。
そうなんですねー、知りませんでした。そう言えば本州の日本海側って行ったことありませんでした。青森止まり?(笑)

ホイールだと西日本のみなさんはイメージが付きにくいかもしれませんので、前走っていたトレーラーの写真も撮っておいたので貼っておきます。
塩カル地獄、第2弾の写真アップです。

>BREGUETさん
毎度喧伝していて、自分が愛しているミナト自動車のHPです。
マツダのディーゼルが多いのですが・・・
http://minato-motors.com/blog/?p=30675
の中段くらいのように、インタークラーの洗浄が良く出てきます。

構造などよく分かっていませんが、近くのそんなこと出来る会社で、洗浄がてらセカンドオピニオンなんてのも、いかがでしょう?

>ALL
そう言えば、なんと!!!
自分、オイル何入れているか知りません(笑)
YHに今度聞いておきます。

2022/1/6 12:16  [2342-1178]   

 D16GTSさん  

>ミナト自動車
DSCって此処の特許じゃないよね?
前職(建築屋)の時、学校(小・中・高など)を夏休みの間にリニューアルする仕事ってのが在ったんですね。その工事内で、校舎外壁の古い塗装を剥がして再塗装するって工種が在るんですが、その古い塗装を剥がすのにドライアイスペレットを吹き付けるんです。業者名は忘れましたが確かその業者の特許だったと思います。ミナト自動車は特許使用料を支払って「DSC」として商売してるんだろーか?

>サージに入ったこの水分が
前記の通りです。ガソリン燃えれば(大雑把に)二酸化炭素と水になり、それが排気管から排出されます。純正マフラーと中間パイプは詰まってるが故、排出しきれなかった水がごっそり溜まってます(各々500cc位?)。って事はブレゲさんのstiマフラーと中間Pには更に余計に水が溜まってるって事?

>踏み返しが唐突に
リリーフV付ければ簡単にお好みのセッティングに出来るよん。

ご参考・・・塩カル地獄から帰還したのは前記の通り。その道中高速上での話です。SAやJCTからの合流で私は本線走行車輌がアクセルoffやブレーキを踏まんでもイイよう合流(加速)車線で約100km位迄加速してから合流するようしてます。

そして或るSAからの合流で、50〜60kmで本線に合流しよーとする危険極まりない輩が居なくなるのを待って発進。アクセルの踏み方(スロットル)とギア比(i-mode)が嵌ったのか、もの凄い勢いで約100kmに到達し本線に合流するも未だ未だトルクフル且つ俊敏で、徐々に踏み増しても加速が鈍らない(右足に車が即答)。が、そろそろヤバイなと思った所でアクセルoffして85kmクルコン巡行。

その時の気候とリリーフVのセッティングが嵌るとVM4でも簡単にメーターちぎりますね(やってないけど)。車が「俺の実力は未だ未だこんなもんじゃ無い」と言ってるよーでした。これがVMGだったら推して知るべしですね。

>ブレゲさん
高速で今一不満なのは、この辺りかしらん?

2022/1/7 00:25  [2342-1179]   

 BREGUETさん  

おはよう御座います。

人力車夫さん

うわぁぁぁ!
すんごい、塩カルですね。
こちらでは、お目にかかれないお姿です。

>毎度喧伝していて、自分が愛しているミナト自動車のHPです。
マツダのディーゼルが多いのですが・・・
http://minato-motors.com/blog/?p=30675
の中段くらいのように、インタークラーの洗浄が良く出てきます。
構造などよく分かっていませんが、近くのそんなこと出来る会社で、洗浄がてらセカンドオピニオンなんてのも、いかがでしょう?

いつも、情報ありがとうございます。
セカンドオピニオン・・・
近いうちに、良いところ探さないといけないですね。
実は、上に書きましたがcvtフルードの循環交換してくれる整備工場がなかなか良さげではあるので、今度一度相談してこようかなと思っています。

D16GTSさん
>ガソリン燃えれば(大雑把に)二酸化炭素と水になり、それが排気管から排出されます。純正マフラーと中間パイプは詰まってるが故、排出しきれなかった水がごっそり溜まってます(各々500cc位?)。って事はブレゲさんのstiマフラーと中間Pには更に余計に水が溜まってるって事?

んんん・・・どうなんでしょ??(⌒-⌒; )
もう、ほんと、この水については分かりません
なんなんでしょうね???(T ^ T)

>リリーフV付ければ簡単にお好みのセッティングに出来るよん。

これなんですけど、さらに唐突になりませんか?
ソレノイドで若干抜きながらの方が滑らかになったりするのかな?とか。
あああ、物分かりの悪いおっさんなので・・・すみません
また、リリーフで設定圧になるまで一気にブーストが立ち上がるとノーマルecuではリタードされてトロくなるなんて事はないのでしょうか?
D16GTSさんは、確かecuにも手が入っていらっしゃいましたよね??
それとも、ノーマルecuでも対応できる範囲なんでしょうか?

>その時の気候とリリーフVのセッティングが嵌るとVM4でも簡単にメーターちぎりますね(やってないけど)。車が「俺の実力は未だ未だこんなもんじゃ無い」と言ってるよーでした。

おおおお!!すばらすぃ!!
私も、合流ではそれほど不満は無いのですが、高速での定速からの加速がイマイチに感じてしまいます。

皆さん
いよいよ、インタークーラー加工のためのアルミパイプを手配しました。
んが、あのパイプって外径5ミリで良いですよね?もしか内径??
あと、中古インタークーラーも考えましたが、やはり勿体無いなと・・・
失敗した時に考えることにしました。
また、テンパっていろいろお伺いすると思いますがよろしくお願いします。

それと、私のキャッチタンクの水についても引き続き観察を続け、報告しますね。
てか、皆さんのタンクはたまりませんか?
この時期でも、ほぼ無し??

2022/1/7 10:17  [2342-1180]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>先日確認した時は、リザーバーは冷間時はフルとロー間くらいで、

ほとんど減ってないですね。
クーラントを継ぎ足した経緯がないのであれば、水漏れの可能性も低くいですが・・・
最近、漏れが始まったって可能性もゼロではないので、しばらくは量を確認した方が
よいと思います。

>シリンジにシリコンチューブ入れて吸い上げて見ましょうか?

コレは難しいでしょうから、オイル交換するところに全部採っておいてねって
頼めばやってくれると思いますが・・・

もしかすると、BREGUETさんは超チョイ乗りパターンで、ほとんど冬場はエンジンが
温まらないうちに止めてるとかですかね・・・それであれば、蒸発する暇もなく蓄積
ばかりとなってBREGUETさんのよう勢いで水が溜まったりするのかもで・・・

夏場見てみてほとんど溜まらないのであれば、冬場チョイ乗り結露のせいという
ことでしょうね。


>もしかして、サージに、入ったこの水分が、出てたんでしょうか?

サージに入った水なんかより燃焼ガス中の水の方が、ずっと多いので冬場の排気が
結露してマフラーに溜まった分が溢れ出てるんでしょうが・・・
当然、チョイ乗りなほど、また、寒冷地なほど溜まり易いです。

D16GTSさんのおっしゃるように、特に、レヴォのタイコの構造は結露が蒸発し難い
構造になってるポイ感じがしてます(笑

水が出ると調子がイイというのは、完全燃焼なほど水の量が増えるってことから
来てるのでしょうが、昔のおんボロ車じゃなくて排ガス規制をパスしてる車なら
そんなに違いはないハズですよ。

>てか、皆さんのタンクはたまりませんか?

うちのは、減圧してるせいか水気はほとんどなくて冬場のマヨネーズなんて全くの
杞憂になってます。

ちなみに、BMWはキャッチタンクの親戚のリターン式オイルセパレーターを付けて
ましたが、極寒冷地ではマヨネーズで詰まってしまうというトラブルが出たようで、
セパレータをヒーター温めたりして改良してました。

現在の最終版は、セパレーターの温度が下がらないようヘッドの中に組み込まれた
ようです。

2022/1/7 18:08  [2342-1181]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>そう言えば、なんと!!!
>自分、オイル何入れているか知りません(笑)

それはそれは、クルマ好きとしてはかなり珍しいタイプですね(^O^)
まぁ、知ったところで速くなるわけじゃないし。。。、でもオイルの硬さぐらいは知っておいたほうがよろしいかと(笑

>BREGUETさん
>唐突感
微妙な踏みに対して予想以上にクルマが前に出る感じですよね。スロコンレベルを下げる気持ちわかります。しかしエコモードまで下げるとはかなりのマッタリ好きなんでしょうか?
それだと、インタークーラー加工はけっこう唐突感が出ちゃいますよ。私も最初スロコンレベル下げましたから。慣れたら戻してましたが。
オイルを少し硬くするってのも選択肢としては有りかと。唐突感も和らぐし静かさや中間域のトルク感がとても上品な感じになります。ブローバイも減るかも?

で、気になって正月にキャッチタンク確認してみました。
前回清掃が2021年2月で10ヶ月(約17000km)放置ですが溜まったのは1.5cmぐらいでした。色は廃油ぽい感じですがサラサラなのでほとんど水分。
ただ使い方が全然違いますからね。私は週末オンリーで走り出したら数100kmはザラ。月平均1,700kmぐらいですから、なんとなくわかりますよね?

明日も名古屋まで往復700km、ひとっ走り行ってきます(笑

2022/1/7 22:01  [2342-1182]   

 BREGUETさん  

皆さんこんにちは。
HEYHOさん
>ほとんど減ってないですね。
クーラントを継ぎ足した経緯がないのであれば、水漏れの可能性も低くいですが・・・
最近、漏れが始まったって可能性もゼロではないので、しばらくは量を確認した方が
よいと思います。

そうなんです。
減っていません。
おっしゃるように、しばらく様子を見てみます。


鳥pleさん

>唐突感、微妙な踏みに対して予想以上にクルマが前に出る感じですよね。スロコンレベルを下げる気持ちわかります。しかしエコモードまで下げるとはかなりのマッタリ好きなんでしょうか?

なはは、まったりずきというわけでもないのですが、踏み込み量に応じた加速感とレスポンスが欲しいといった感じです。じゃ、ターボ乗るなって怒られそうですが・・・(;^ω^)

>それだと、インタークーラー加工はけっこう唐突感が出ちゃいますよ。

おっと・・・そうなんですか?
画像の通り・・・いよいよインタークーラー着手します。
これはやっちゃうと、オリフィスのようにノーマル戻しができませんけど・・・
いざとなれば、中古で対応??
ちなみに、インタークーラー加工は車載状態でフロントから見て左側でいいんですよね?
今更でお恥ずかしいですが・・・・

>で、気になって正月にキャッチタンク確認してみました。
前回清掃が2021年2月で10ヶ月(約17000km)放置ですが溜まったのは1.5cmぐらいでした。色は廃油ぽい感じですがサラサラなのでほとんど水分。

ありがとうございます。
なるほどです。
私は、年末にディーラーから帰ってきたときに、一回捨てて現在までで7〜10ミリといった感じです。やはりほぼ水でした。
上にも書きましたが、しばらく経過観察します。

>明日も名古屋まで往復700km、ひとっ走り行ってきます(笑

お気をつけて行ってらっしゃいませ〜〜

2022/1/8 13:37  [2342-1183]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
連投すみません。
インタークーラー圧損低減加工終わりました。
皆さんのアドバイス通りでなんとかできました。
最後にカシメを戻すのが一番手間がかかりました。

パイプを固定する曲げ加工?は皆さんのようにうまくできませんでしたが、手でぐっと力を入れても動かないくらいには固定できています。

さて、私のような鈍感が体感できるのか楽しみです。

しかし・・・インタークーラーの着脱も早くできるようになりました・・・・やっぱ場数を踏むと慣れてくるものですね・・・(;^ω^)

2022/1/8 15:47  [2342-1184]   

`>ALL
お疲れ様です。
そう言えば人生最後(?)のPC購入しました。
結局、価格高騰により、自作はあきらめ、ミニPCにしていみました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B08Q
ZGKYYD/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s0
0?ie=UTF8&th=1

Office(4万弱)が無料で、この価格からタイムセールだったのも決めた要因です。
ネットだけなら何も困りません。うれしいような、寂しいような・・・
ツインモニタにしたので、皆さんの書き込みを見ながらの返信が楽になりました ^^) _旦~~


>D16GTSさん
>DSCって此処の特許じゃないよね?
目のつけどころが、さすが>D16GTSさん!

よく分かりませんが、ミナト自動車のブログの最初の方では異業種で使われていたものと書いてあったと思います。
どんな特許なのかも知りませんが、自動車用に編成しなおしたのではないでしょうか?

>BREGUETさん
D以外の整備工場とのお付き合い、お勧めです。
人力車夫は、結露もさることながら、オイルの色に違和感があります。
水回りの漏れの確認は終了しているようですが、オイル漏れの点検は如何ですか?

>実は、上に書きましたがcvtフルードの循環交換してくれる整備工場がなかなか良さげでは
>あるので、今度一度相談してこようかなと思っています。
それがいいと思います!!
CVTのオイル交換の交換のレビューもお願いします。確か、ミナト自動車のブログでは、スバルのストレーナー高いと言っていました!

人力車夫は、短距離(車検毎)1回交換にこだわって、皆さんにお知らせしていきますね。

>HEYHOさん
https://procable.jp/crown/s_150.html
もうすぐアンプ発売されます。毎日ワクワクと確認しています。

>鳥pleさん
今年もよろしくお願いします。
つくばに行く機会が増えそうなので、是非ゴルフもお願いします(笑)

>それはそれは、クルマ好きとしてはかなり珍しいタイプですね(^O^)
いやー、ずぼらですみません。
R33に乗っていた頃は、季節によって、プラグもオイルの粘度も変えていたのですが、メーカーで指定されるようになったら、「指定の粘度ね」と最初のころは言っていましたが、いつしか何も言わなくなりました(笑)

名古屋!観光ですか?ビジネスですか?観光なら写真待ってます!!

>BREGUETさん
インタークーラー、お疲れ様でした。
流石、仕事が早いですね。インプレ楽しみにしています。

>ALL
https://www.webcartop.jp/2022/01/826863/

こんな記事を見つけました。お暇な方いなさそうですが、お暇ならどうぞ(笑)
人力車夫もこれから日曜出勤で、除雪してきます。除雪機は自分でオイル交換やプラグ交換していているのですが(笑)
どうしてマイカーは、自分でやりたくないんでしょう( *´艸`)

そう言えば、マフラーなくなるの悲しいかもです。柿本大切にしよう!!

2022/1/9 06:19  [2342-1185]   

 D16GTSさん  

>ノーマルecuでも
燃料ポンプもインジェクターも純正ecuも1.5barでfuel cutになるまで充分に付いて来ます。だって燃料ポンプとインジェクターはVMGと同一ですもん。惜しむらくは純正ecuがも少し進角してくれるとecu弄りが不要になるかも知れませんね。

とね、リリーフV付けても唐突にはならんですよ(私の場合)、むしろシームレスにターボが効き始めます。今日は所用で首都高のったんですが入口の登り坂で鬼トルク、NAで言えば3.5Lは在るんじゃなかろーかって感じです。

皆さん興味無いでしょーが
下部をガビガビに擦ってた純正バンパーをVAバンパーにスワップしちゃった。Fカメラ、VMフェンダーとのチリもバッチリ。で、装着して気付いたのがね、VAバンパーの方が数ミリ最低地上高が高い。だがその分装着が少し面倒。今はドライバー側のフォグカバーに吸気孔を穿孔中なので写真にカバーは写ってません。

でさ、妻がバンパースワップした事に気付かないのよ。グリルを見て「ピンクのライン入れたの?」だけ。は? グリル形状もバンパー形状も違ゃうがな。何でですのん?

2022/1/9 19:50  [2342-1186]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
>これはやっちゃうと、オリフィスのようにノーマル戻しができませんけど・・

I/C加工、いかがでしょうか?
わたしは最初アクセルの微調整が難しくて右足が痛くなりましまた。でもじきに慣れました。
オリフィスはやり過ぎ(1.0mmのとき)だと、唐突感とアクセルOFFにも違和感がありました。
それに比べるとデメリットは少なかったはずです。

クルマ弄りは、何かやるとほぼ何かしらデメリットが出ますよねー。それが少ないのが良いチューニング、って私は思ってます^_^

>人力車夫さん
名古屋は墓参りでした。
途中、海沿いの温泉に入ってゆっくりしましたが、なんだかんだと13時間クルマ運転してました(^^;

2022/1/9 22:47  [2342-1187]   

>D16GTSさん
>皆さん興味無いでしょーが
めちゃめちゃ興味ありますよ。
気づかない奥様素敵です。信頼されているんですね。
うちなんか、線が入っただけでもピリピリします。

本当に参考になります。ありがたいです。
改めて写真を拝見して、やっぱり人力車夫はフェンダーも含めてやりたい、逆に言うとフェンダーを交換する目途が立たない今は、>D16GTSさんの写真見て満足します。

それにしても雪ないですね(笑)

>・・・とね、リリーフV付けても唐突にはならんですよ(私の場合)、むしろシームレスにタ
>ーボが効き始めます。今日は所用で首都高のったんですが入口の登り坂で鬼トルク、NAで言
>えば3.5Lは在るんじゃなかろーかって感じです。
へーそうなんですね。V37が3.5で、いまの自分のレヴぉは、それに近い加速するようになってきているので、>D16GTSさんのレヴォは2000ccと匹敵しているということですね。
つくばに行ったときに是非、是非乗せてください<m(__)m>

>鳥pleさん
温泉!!いいですね。裏山です。
13時間。。

2022/1/10 03:31  [2342-1188]   

 BREGUETさん  

こんにちは。

皆さん
インタークーラー施工後、高速はありませんがちょっとお隣の県まで奥方連れてちんたらドライブ行ってきました。
感想は、以前に鳥pleさんがみんカラで上げていたインプレッションとほぼ同じ感じです。
田舎道なので当たり前のなのですが、燃費が伸びました。
また、MFDでブースト計が0表示の時の走りが、なにか・・・・力強いんです。
まあ、これも鳥pleさんがおっしゃっていましたが、誤差がありますので実際は若干加給してるのかもしれませんが・・・
でも、メータークラスター内の瞬間燃費もグリーンのシグナルが1〜3個くらい点灯している時がとても多くなったように感じました。

下道だったことと奥方の監視の目があったので、大きくアクセルを踏み込むことはできなかったのですが、いわゆる日常使いの走り方では確実に「いい感じやん!!!」になりました。
皆さんありがとうございました。
まだ、昨日のドライブだけですので見えてない部分もあると思いますので、引き続き様子を見てこちらで共有させていただけたらと思います。

ちなみに今日は朝から2台洗車、いったんワックスリセットからの下地、ワックスとしっかりやりました・・・・で・・・明日は雨だそうです。
日頃の行いの悪さがもろに出てます。

人力車夫さん
`>そう言えば人生最後(?)のPC購入しました。
ツインモニタにしたので、皆さんの書き込みを見ながらの返信が楽になりました ^^) _旦~~

PC購入おめでとうございます。
私も、息子のお古を巻き上げてツインモニターにしています。
大きさが若干違うのですが・・・(;^ω^)
片方で動画を流しながら、使っています。

>D以外の整備工場とのお付き合い、お勧めです。
人力車夫は、結露もさることながら、オイルの色に違和感があります。
水回りの漏れの確認は終了しているようですが、オイル漏れの点検は如何ですか?

いつもありがとうございます。
ゲージで見る限り特段の異常はないように思うのですが・・・
引き続き様子を見てみます。

>人力車夫は、短距離(車検毎)1回交換にこだわって、皆さんにお知らせしていきますね。

よろしくお願いします。
私も春先くらいまでには、CVT交換を考えておりますので、また報告します。

>BREGUETさんインタークーラー、お疲れ様でした。
流石、仕事が早いですね。インプレ楽しみにしています。

ありがとうございます。
正直、私のは体感はできないのかなぁと思っていたのですが・・・予想以上に体感できて!!実は、めちゃうれしいんです。

D16GTSさん
>燃料ポンプもインジェクターも純正ecuも1.5barでfuel cutになるまで充分に付いて来ます。だって燃料ポンプとインジェクターはVMGと同一ですもん。惜しむらくは純正ecuがも少し進角してくれるとecu弄りが不要になるかも知れませんね。

おお!そうだったんですね。共通だったんだ!
さすが情報通!ありがとうございました。
ただ、おっしゃるように加給がかかった時に遅角されているとしたら、せっかく加給して燃料も供給できたとしても、今一つになるということですよね・・・
まさに、ノーマルECUではそれが起こっているという感じなのでしょうか?

>リリーフV付けても唐突にはならんですよ(私の場合)、むしろシームレスにターボが効き始めます。今日は所用で首都高のったんですが入口の登り坂で鬼トルク、NAで言えば3.5Lは在るんじゃなかろーかって感じです。

ぐぁぁぁ、こういう話を聞くと「自分もやるぞ〜〜」とモチベーションアゲアゲです(^^♪

>純正バンパーをVAバンパーにスワップしちゃった。
でさ、妻がバンパースワップした事に気付かないのよ。グリルを見て「ピンクのライン入れたの?」だけ。は? グリル形状もバンパー形状も違ゃうがな。何でですのん?

かわいい奥様じゃないですか(笑)
うちも、外したバンパーさえ片付けていれば気づかれないと思います。

鳥pleさん
>BREGUETさん
I/C加工、いかがでしょうか?

ありがとうございます。
冒頭に報告いたしましたが、なんか・・・・いいかんじなんですよぉぉ(*^-^*)
なんか力強いし、燃費もよくなりましたし!
今回、スロコンはノーマル設定で走ってみましたが、アクセルの踏み込みでのコントロールのしづらさはあまり感じませんでした・・・・鈍感ゆえのメリット?・・・(;^ω^)

>クルマ弄りは、何かやるとほぼ何かしらデメリットが出ますよねー。それが少ないのが良いチューニング、って私は思ってます^_^

ほんとおっしゃる通りと思います。
これからもそんないじりをしていきたいです。

2022/1/10 11:44  [2342-1189]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん

バンパー・・・カッコイイじゃないですか!、STIになってるし(笑

>BREGUETさん

I/C加工・・・期待どおりでよかったですね(笑

報告ですが、今日、イグニッションコイルとプラグを交換しました。
結果は、帰り道走っただけのチョイ乗りですが、全域でトルクアップしてコスパとしては
文句なしレベルです。

で、結局、取り付けはDでやってもらいましたが、よく、何も外すさずに交換できるなと
思って見てたらジッキアップして裏からやってました。

費用は、プラグ+工賃税込みで19,580円でした。前回の見積は、プラグを1.6のと
間違ってたそうで1.6のは特別仕様で高いそうです。

それと、待ち時間が2時間だったので2.4のレヴォかS4の試乗が出来ないか聞いたら、
4月くらいにならないと無理だそうだったので、レヴォ1.8STIとBRZ2.4に試乗させて
もらいました。

1.8は、足をMax硬モードに設定するとかなりしっかりしてて、ボディー剛性も自車より
随分高そうで素晴らしいです。まあ、タイヤがミスマッチですが・・・(笑
内装は、モニターが大画面で見易く色々と進化してるなと思ったし、気に入りました。

エンジンは、どノーマルの2.0と競べるとレスポンスはだいぶマシで運転し易いですが、
自車と比べると全てにおいてお話しにならないです。
2.4なら、低回転域からのレスポンスだけはかなり期待できそうな気がしてます。

BRZの試乗はマニュアルで、実は、前型にも乗ったことがあって、前型のシフトは
渋いしパワーは足りないしで、少しも欲しいとは思わなかったのですが・・・

2.4は、もうまるで別モノでボディー剛性も高いし、足も前型よりずっとしっかりしてて
かなりイイです。パワー感があってレスポンスも文句なし、レヴォ1.8よりトルクフルな
感じがするし、シフトポイントは深すぎですがフィーリングはイイ感じでちょっと
欲しいかも(笑

2022/1/10 18:41  [2342-1190]   

 D16GTSさん  

>フェンダーも含めてやりたい
VAフェンダーけっこう高くて片側25千円位したよーな気がする。って事はバンパー一式73千円、フェンダー一式50千円で計123千円。グリルはDで買うと20千円以上するから中古で買うと安い。私のは偶然S207用でしたが8千円でした。

>2000ccに匹敵
ドノーマルのVMGなら峠限定でカモれるっしょ。自VM4のトルク感は、かつての愛車NA-1に似ています。1200kgそこそこの車重に約30kgのトルク。そのトルク感に似ています。流石に加速では敵いませんが1600kgのVM4を登り坂でグイグイ押し上げるトルクは結構頼もしい。

>筑波に行ったとき
来るの?
仕事で?

>遅角しているとしたら
car scannerで観る限り遅角はしてなかったと思います(ハイオク使用)。が、進角もしてなかったと思います。

>1.6のは特別仕様で高い
プラグは何が違うんでしょうーね?
いつになったらプラグ、IGコイルやCVTFの交換適齢期がやって来るのだろう・・・

2022/1/10 23:26  [2342-1191]   

>BREGUETさん
>私も、息子のお古を巻き上げてツインモニターにしています。
良いですよね。自分も縁側書き込み、上に行ったり、下に行ったりしなくていいので、ずいぶん楽になりました。

何より弁当箱で、ライゼン7(ノート用)なので、時代が変わりました。

IC良さげですね。>鳥pleさんがやってくれると言ってくれているので気の変わらないうちにと思っていますが、赴任地がなかなか定まらないので、足踏み状態です。

>HEYHOさん
試乗レポートありがとうございました。
九州ならFRいけるでしょう!?是非、アルト、レヴォそしてBZR3台目Jソールブラーズ的な感じでお願いします(笑)最後のガソリンFRでプレミアも付きますよ。

映画の連休でした。映画館には呪術開戦0を見に行き、家ではCSでやっていた「蜜蜂と電雷」をみました。
「蜜蜂と電雷」原作レイプ映画かと思いましたが、音が最高でした。
雷や雨の音を、>HEYHOさん是非トンボで聴いてみてください。話はともかく音の波に引き込まれます。
なければまたBDにして送って差しあげますよ ^^) _旦~~

>D16GTSさん
いよいよ完成の域に入っているような気がしますが、脚問題ですね。
ハイトアップは諦めたのでしょうか?新型アウトバックの脚なんて合わないんでしょうか?

>いつになったらプラグ、IGコイルやCVTFの交換適齢期がやって来るのだろう・・・
1年くらい貸していただければ、あっという間に2,3万は走りますよ(笑)
マジレスすると人力車夫は10万毎です。いつもはプラグだけですが、スバルの場合は工賃聞いたらコイルも併せてやった方がお得そうですね。

>来るの?
子どもが4月につくばに就職予定で、自分も異動があるので4月は厳しいですが、GW以降に上司の方等に挨拶に行かなければと思っているところです。

2022/1/11 03:27  [2342-1192]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>プラグは何が違うんでしょうーね?
>いつになったらプラグ、IGコイルやCVTFの交換適齢期がやって来るのだろう・・・

ふつーに考えると、たぶん、電極の面積とかギャップが違うのでしょうが・・・
今回、約6万キロでの交換ですが、アルトに劣らないくらいトルクアップして驚きました。
ギャップが結構広がってたってことかも??・・・もしかすると、電圧アップすると
更に寿命が短くなって2、3万キロしかもたなかったりして。

で、替えたプラグは焼け具合もたいへん良かったのですが、ギャップ見ようとしたら
ゲージ見つからなくて・・・残念です(笑

>人力車夫さん
>是非、アルト、レヴォそしてBZR3台目Jソールブラーズ的な感じでお願いします(笑)

新型は、小型スポーツカーの見本みたいな乗り味でイイ出来だと思います。
真っ赤なFRで派手なドリフト・・・歳なんて関係ない・・楽しいかも(笑
しかし、3台分あればケイマンとかRS3とかが買えちゃったりしますね。

2022/1/11 19:00  [2342-1193]   

 鳥pleさん  

>スロコンはノーマル設定で走ってみましたが、アクセルの踏み込みでのコントロールのしづらさはあまり感じませんでした・・・・鈍感ゆえのメリット?・・・(;^ω^)

そうですかー。
でも逆に、とても良い感じのようで良かったです(^^)

>イグニッションコイルとプラグを交換しました。
>結果は、帰り道走っただけのチョイ乗りですが、全域でトルクアップしてコスパとしては文句なしレベルです。

私は、期待したほどトルクアップは体感できませんでした。

と、上の2つの話を統合すると。。。私の感覚もいい加減ですねー(汗
逆に言うと、人様が「良い」と言っても私には当てはまらないのかも。
人それぞれってことですね。


>IC加工、鳥pleさんがやってくれると言ってくれているので気の変わらないうちにと思っていますが

大丈夫ですよ!
例えば、ヤフオク等で入手して私の家に直接送り届けるってのもありかと思います。
まぁゆっくり検討してみてください。

2022/1/11 20:35  [2342-1194]   

>HEYHOさん
ケケケケケ、ケイマンですか?
ポルチエ!

まーさんガレージで、ボクスターの整備動画見てますが、、
https://www.youtube.com/watch?v=EyMrqJHu
tbw

そもそもタイヤがナットではなく、ネジネジでドン引きしています。
平気なんですか?

でも購入されたら、乗りに行きます。ケイマン普段使いの>HEYHOさん格好いいです。
もうあと数台の乗り継ぐと免許も返さなきゃですし、好きな車に乗らなければ。。。

そういう意味ではV37+レヴォを凌ぐ車がなくて困っています。もちろんお金もなくて困っていますが。。。
ポルチエなんて、オイル交換いくらするんでしょう?

「蜜蜂と遠雷」見てみてくださいよ。前のレスで「蜜蜂と電雷」になっていることは内緒です。
是非、雷を聞いてみてください。雷にお金かかっています。トンボの力、凄いです。

>鳥pleさん
ありがとうございます。頼りにしています(#^.^#)

2022/1/12 17:29  [2342-1195]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>逆に言うと、人様が「良い」と言っても私には当てはまらないのかも。
>人それぞれってことですね。

人それぞれってのは、まあ、この世の究極の結論だと思います!
自分の場合は、アルトでは既に高回転でミスファイヤが出るほど劣化してましたし、
レヴォは6万キロ走ってる(結構回してる)しで、実効果よりも強調されてるぽいです。

おまけに、オーディオから転用のオカルトSDカードまで装着してますし(笑
コイルは、高電圧がアクティブに動いてる所でオカルトの高活性化ポイントと・・・

隙間ゲージ見つからないので、↓コレ買ってみましょうかね。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/koshi
haratool/k540.html


>人力車夫さん

ケイマン・・・勿論、買えまへんがな!
もしお金がどうにかなっても、2シーターな時点で奥様の越えられない壁が・・・

「蜜蜂と遠雷」、ググってみたら音楽ピアノものですね。

2022/1/12 18:56  [2342-1196]   

 D16GTSさん  

>ハイトアップは諦めた
諦めて無いですよ。どっかにプローバのリフトスプリングVMが眠ってるハズ。http://www.prova.co.jp/products/suspensi
on/ndgcns0000001w2k.html

必ず見つけ出してやる。

>ゲージ見つからなくて
最近使わなくなりましたね。俺も長い事シクネスゲージやプラスチゲージの姿を見てないなぁ〜もちろん光明丹も。

>ALL
さっき、塩カル地獄洗車とVAバンパーのコーティングのため近所のkeeperへ行って来ました。VAバンパーのクリスタルキーパー施工は約3千円ちょいでした。携帯のクリスタルキーパーもメニューに在った(表裏で4.5千円位)。今度やって貰うべか?

とね、VMバンパーは切り刻んで捨てたんですがグリルとD型フォグカバー余ったんですよ。何ならVMGエアクリBOXも。誰か要ります?

>ケイマン
言うだけ只なら私はマクラーレンGTが欲しい。

>ブレゲさん
その後、経過はどーですか?
1次側にもキャッチ缶を付けたらより詳しい観察が出来るかも知れません。取り敢えず付けるだけなら純正ブリーザーを途中で一部ぶった切ってキャッチ缶とホースを割り込ませれば完了です。下に潜る必要は在りません。内径15mmのシリコンホースを純正ブリーザーに被せるよーに繋ぐだけ済みます。

2022/1/12 21:58  [2342-1197]   

 BREGUETさん  

皆さんこんばんは。
先日のインタークーラー施工後とても調子がいいです〜!
交差点右折待ちからの隙をついての右折実行時の加速ほんとにレスポンよく出てくれます。
ノーマル時(チャンバーやオリフィスも施工前のドノーマルのことです)にはつい強めに踏み込んで、テンポ遅れて「ぐわ!」っと来てアクセル弱めるなんてことがあったのですが、それがほぼ影を潜めました。
ただ、先日報告した燃費アップに関しては、ちと早とちりだったようで、通常の通勤ではほぼ変化はない感じです・・・(;^ω^)

また、キャッチタンクの水ですが・・・
キャッチタンクが冷たいままなんです。油温85〜90くらいになるまで走行後においても今の時期だからというのもあるとは思いますが「冷た!」というくらいひんやりしています。
やはり結露の可能性も多分にあるのかなとも改めて思い始めています。
確かにインテークダクトからの冷気が結構当たって冷やされている感も無きにしも非ず?
ただし、引き続き、オイル量、クーラント量、キャッチタンク内を確認していきます。

HEYHOさん
>I/C加工・・・期待どおりでよかったですね(笑

ありがとうございます。
鈍感な私でも確実に体感できたのには、自分もうれしい驚きでした。

>報告ですが、今日、イグニッションコイルとプラグを交換しました。
結果は、帰り道走っただけのチョイ乗りですが、全域でトルクアップしてコスパとしては
文句なしレベルです。

ああ、これ!
私も、来年くらいには5万キロに行きそうなので、コイルとプラグ交換にも挑戦してみようと思います。

D16GTSさん
>遅角しているとしたら
car scannerで観る限り遅角はしてなかったと思います(ハイオク使用)。が、進角もしてなかったと思います。

なるほどです。
ありがとうございます。
car scannerでいうところの「knocking correction」でよかったですよね?

人力車夫さん
>IC良さげですね。>鳥pleさんがやってくれると言ってくれているので気の変わらないうちにと思っていますが、赴任地がなかなか定まらないので、足踏み状態です。

私が偉そうに言える立場ではありませんが、このいじりはかなりコスパ高いと思いますし、お勧めいたします。


鳥pleさん
>スロコンはノーマル設定で走ってみましたが、アクセルの踏み込みでのコントロールのしづらさはあまり感じませんでした・・・・鈍感ゆえのメリット?・・・(;^ω^)
そうですかー。
でも逆に、とても良い感じのようで良かったです(^^)

ありがとうございます。
そうなんです。ほんといい感じといいますか運転しててなんか気持ちいい。
アクセルの踏量にちゃんと比例して反応してくれる感じといったところでしょうか。
まだ、高速は乗っていないのでこの部分は未知数ですけど、近いうちに走ってみたいと思います。

>上の2つの話を統合すると。。。私の感覚もいい加減ですねー(汗
逆に言うと、人様が「良い」と言っても私には当てはまらないのかも。
人それぞれってことですね。

わかる気がします。
自分が気持ちよくてもほかの人が同じように感じるかは、わかりませんものね。
また、上にも書きましたが、キャッチタンクの水?・・・
やはり、結露かな?と。希望的観測も多分に含んでですが、キャッチタンクがとても冷たいんです。
あの位置って、よく冷えるんですね・・・

2022/1/12 22:24  [2342-1198]   

 D16GTSさん  

見っけちゃった。バネだけでなく車高調だけど。前々から思っていたのよね。何で車高調ってダウン方向ばっかりなんだろ? 車高調っつー位だからプラス方向に調整できてもイイじゃん。https://www.largus-retail.co.jp/webshop/
html/products/detail/71

しかもこれFはピロアッパーだってさ。

>あの位置って、よく冷えるんですね
本来あの位置は2キャタの真上で、しかも障害物が何も無いので鬼熱の場所なハズなんです。真夏に触ってみて下さい。外気温程度だったら本物です。クーリング通気経路が嵌ったという事でしょう。私がインナーダクト助手席側の通気孔を塞いでた時は真冬でも触れないほど熱かったですよ。

>とても調子がいいです〜
ターボは通気経路の抵抗を無くしてあげると効果的ですね。次はサクションでしょーか。ここも純正蛇腹が抵抗になってます。ここを滑らかにしてやると、鳥pleさんが仰る通りです。サムコなら「TCS516IND」。

>鳥pleさん
少し気になってたんですがトリPBって「トリプルボギー」の略?

2022/1/13 23:44  [2342-1199]   

>HEYHOさん
>「蜜蜂と遠雷」、ググってみたら音楽ピアノものですね。
そうなんですが、ストーリーはきっとお気に召さないかも?
ただ、水滴の音や雨音そして題名にあるように雷の音、是非、聴いてみてください。
特に最後の方です。自分はトンボシステム最高だと思います。

>BREGUETさん
キャッチタンクの件、お疲れ様です。
ただなんだか曇り空ですね。Dで仕様なのかそうではないのか?本社に聞いてもらうのはいかがですか?
V37で、1回だけスピードが落ちなくなることがあって、頑張ってメーター動画をとってDに相談しました。当然Dでは分からないということで本社に聞いてもらいました。
本社からは、これだけでは分からないと言われましたが、頻発していものや、重篤ではないと解釈して、気分的にはスッキリしましたよ。

まず仕様なのか?本社でも分からないのか?
・・・北海道は、−20℃からエンジンの温度ですが、そこはやはりカラカラみたいですので、老婆心ながら少し錆とかを心配しています。

>D16GTSさん
おめでとうございます。車高調ありましたね。
となるとホイール・・・賛否あるでしょうが、人力車夫はアドバンの16インチくらいにホワイトレターでしょうか・・・ザ昔の人(笑)

ワイドスペーサーを気にされない方だったと思いますので、ホイールの選択肢は多いですね。

2022/1/14 07:08  [2342-1200]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>やはり結露の可能性も多分にあるのかなとも改めて思い始めています。

実際のとこ、どの程度チョイ乗りぎみなのですか?
結露であれば、春になると採れる量が減ってきて夏にはほぼなくなるでしょうから
しばらく見てみないと結論がでないのが歯がゆいですが・・・

それなら冬場は何回か溜まった水を抜けばよいだけなので、めでたしですね。

>人力車夫さん
>自分はトンボシステム最高だと思います。

今年のシーズンが来たら、ぜひ、ドライバーのダイヤフラムとウーハーのコーンにも
施工してくださいね。
もっと心地よくて真に迫った音が出てきますよ・・・雷なんかにも覿面です(笑

2022/1/14 18:55  [2342-1201]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
>キャッチタンクがとても冷たいんです。
>あの位置って、よく冷えるんですね・・・

BREGUETさんのはSTIですよね?
ってことはボンネットのインナーフードの穴位置が外側にあるやつですよね?キャッチタンクに冷風直撃でよく冷えそうです。
私のはC型なので穴位置がやや内側。なのでBREGUETさんほどは冷えてないかも知れません。
って言っても、普段はキャッチタンクにはまるで興味がないので、触ったことないですが。
蛇腹の加工も私的には良い感じで効きました。ただ、それだけでノッキングが出ちゃいましたが(笑。。。私の場合

>D16GTSさん
>少し気になってたんですがトリPBって「トリプルボギー」の略?

その通りです。
ゴルフ系のサークル入っていた時に付けましたが、みんカラでは既に使われていたので仕方なくトリPBになってます。付けた経緯は長くなるのでやめておきます(笑
車高調って上げることができるのってあんまり無いんですね(プリロードで無理やりは別として)。
ラルグスのはOHもカートリッジ新品交換が比較的安くできるし良さそうですね。
私的にはピロアッパーが好きではありませんが。

2022/1/14 20:22  [2342-1202]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>鳥pleさん

今日、用足しついでにキャッチタンクに触ってみました。
気温7℃で、約5キロ走って水温が75℃のときタンクに触ってみましたが
結露するように冷たくなかったですし、さらに走って家についたら水温は
82℃でタンクは人肌でした。

2.0の方が、熱量が多くて温まり易いでしょうが、自車は低温サーモしかも泡抜きの
ジグル弁が除去されてるので冬場はなかなか水温が上がりません。

それと、確か、1.6のボンネットの穴は半分程度塞いであったような・・・
STIはインナーフードの穴位置を変えてあるというのも、その意図がよく分かりませんが、
2.0のD型は↑の写真のような感じです。

さらに、確か、D16GTSさんはボンネットの穴の邪魔板取っ払ってインナーフードの
穴も塞いで100%のエアーをI/Cへ導入して・・・これで吸気温が下がったとのこと
だったような・・・フードインテークの向かって右のヤツを塞いでも問題ないのかも。

しかし、鳥pleさんの蛇腹加工・・・0.3mmアルミ板作戦、面白いですね。
もう少し暖かくなったらマネしてみようかしら(笑

それから、強化コイルの続きですが、隙間ゲージが来たのでプラグギャップを
測ってみました。結果、0.55mmでした・・・新品の規格が0.6mmなので、なんでやねんな
結果でした・・・ゲージが台湾製のせい??、新品プラグと比べてみないと何ともです(汗

なお、マチュア↓にコイル強化後のプラグ交換時期を聞いたら3万キロを推奨してる
とのことでした。
https://mature-jp.shop/?category_id=5bec
e8aa5496ff3d8c000073


じゃあ、コイルはどの程度で替えたらイイのって聞いたら、やはり3万キロを
推奨(保証も3万キロ)してるとのことでした。
じゃあじゃあ、3万キロでどの程度出力電圧が低下するのと聞いてみると、
「それは秘密です」とのことでした(笑

ちなみに、1.6のプラグは↓のように、接地電極として四角くて小さいのをくっつけてある
みたいです。
https://fd213420.exblog.jp/30623344/

コレは白金だかイリジュウムだか分かりませんが、2.0のは普通のイリジュウムプラグと
同じで接地電極として円形の白金平板が埋め込まれてるんですが、1.6の四角は分厚いです。
コレから推測されるのは、さらにスパークが絞られてそうで2.0のより着火が良さげですね。

2022/1/15 16:41  [2342-1203]   

 D16GTSさん  

>フードインテークの向かって右のヤツを塞いでも問題ないのかも
助手席側は塞いでました。お陰で負圧域でもI/Cで吸気温が冷えました。ですが今は撤去済です。理由はサージ吸気温40度辺りが燃費も加速も丁度良い。塞いでると真冬でもキャッチ缶が触れない位熱い。です。

>1.6の四角は分厚い
あら、VMGもそーだと思ってました。ならばVM4は分厚い分冷えが遅くプレイグニッション気味で更に高圧縮がとどめを刺すって事なんでしょーね。しかもノーマルは燃料噴射が薄いしね。「ノッキングをぶっとばせ」って誰が言ったの? 「ぶっとばされてる」じゃん。

>HEYHOさん
いま地道にVAフォグカバーに孔(吸気孔)開けてるんですが、教えて戴いたGLANZカッター最高ですね。長曽祢虎徹か? って位の切れ味です。http://sdijapan.jp/glanz/glanz_cutter.ht
ml


さて、長年(30年)使ってたサンダーを廃棄して新サンダーを買いました。昔のサンダーは「太く短く」でしたが現在のは「細く長く」なんですね(ディスクグラインダーだろって突っ込みは無しね)。

で「未だ届いてませんが期待をこめて★4です」って馬鹿極まりないレビューが通販サイトに載ってたりします。届いてないのにレビューって何事?「期待」って何? 期待は★の要素なの? ま、サクラがレビュー投稿したんでしょーが使ってナンボが「レビュー」っしょ。前記は最早レビューになってないわな。サクラで小銭稼いでるならもうちょいマトモなレビュー書け。

2022/1/16 01:29  [2342-1204]   

 BREGUETさん  

皆さんおはようございます。

お天気の週末、毎度の洗車で過ごしました。
また、今月末のオイル交換の準備として「RECS」施工と「FUEL1」投入しました。
前回RECS施工時は変化が良い方向で体感できましたが、今回は前回施工から5000キロ弱でしたのでさすがに体感レベルの変化はなかったです。
さほど汚れてなかった?!と、ここはポジティブシンキングです。
なお、今回のRECSは画像の部分、スロットルボディ後のブーストセンサーの下側につながっているホースを抜いて注入。
ここは、ディーラーのサービスに聞いた場所なのですが・・・ここではスロットルボディの汚れは落とせませんよね・・・どこかもっと効果的なところってないでしょうか?


人力車夫さん
>BREGUETさん
キャッチタンクの件、お疲れ様です。
ただなんだか曇り空ですね。Dで仕様なのかそうではないのか?本社に聞いてもらうのはいかがですか?

そうなんです。
これ私もサービスに話したんですが、「キャッチタンク自体がすでにノーマルと違うので、返答があるかどうか・・・」となんともすっきりしない返事(;´∀`)
少し暖かくなって、タンクのたまり具合見ながらのセカンドオピニオンいこうかなと・・・

>まず仕様なのか?本社でも分からないのか?

本当に・・・そこをはっきりしてすっきりしたいです。

HEYHOさん
>BREGUETさん
>やはり結露の可能性も多分にあるのかなとも改めて思い始めています。
実際のとこ、どの程度チョイ乗りぎみなのですか?
結露であれば、春になると採れる量が減ってきて夏にはほぼなくなるでしょうから
しばらく見てみないと結論がでないのが歯がゆいですが・・・

おっしゃる通りです。
ちょい乗りとはいえ、片道20キロの通勤で職場到着時は湯音は85〜90には達しています。
ただ、その状態でもタンクは「ひんやり」と感じるくらいなんです。
ただ、そんな状態とはいえ溜まりすぎやんな〜と感じます(^^;)

>BREGUETさん
>BREGUETさんのはSTIですよね?
ってことはボンネットのインナーフードの穴位置が外側にあるやつですよね?キャッチタンクに冷風直撃でよく冷えそうです。

おっしゃる通り、STIです。
確かにインタークーラーに向かうダクトの両サイドにも通気口があり、タンク方向にも走行風はそれなりにあたりそうですよね。
うん!これが原因で冬場はタンクが冷えて結露するんだ!!
・・・と思いたい(;^ω^)

>蛇腹の加工も私的には良い感じで効きました。ただ、それだけでノッキングが出ちゃいましたが(笑。。。私の場合

そうなんですね・・・実は、みんカラ拝見して今回のいじりで一番最初に手配したのは、0.3ミリのアルミシートでした!!
でも、まだ装着できていませんけど・・・これもやってみたいです。
そうそう・・・ノッキングといえば昨日RECS施工直後の走り出し0スタート時や車は転がっていても、アクセルオフからの再加速時に踏み込んだ時に「カリカ・・」と短いノッキングがはっせしていました・・・
「あれ?」と思ったのですが1キロくらい走ると出なくなりましたけど・・・

HEYHOさん
>BREGUETさん
>鳥pleさん
今日、用足しついでにキャッチタンクに触ってみました。
気温7℃で、約5キロ走って水温が75℃のときタンクに触ってみましたが
結露するように冷たくなかったですし、さらに走って家についたら水温は
82℃でタンクは人肌でした。

そうなんですね・・・・私のは上記の通りでやはり冷たい感じがします。
昨日のRECS施工時1時間弱アイドルしていた時でも「お!暖かい?!」くらいでした。
ボンネット開けっ放しで回転は「1200〜1300」くらいでした。

それと、確か、1.6のボンネットの穴は半分程度塞いであったような・・・

そうなんですよね。
あれ何ででしょうね・・・
私はすぐにあの遮蔽板を取っ払いました。
プラスチックのパチンととめるやつ(名前が出てこない・・・)で止まっているだけですので。
インタークーラー自体は2.0と共通だったかと思うのですが、なぜなんでしょうね?

>しかし、鳥pleさんの蛇腹加工・・・0.3mmアルミ板作戦、面白いですね。
もう少し暖かくなったらマネしてみようかしら(笑

同感です!
私もアルミシート手配済みですので、暖かくなれば試してみたいです。

D16GTSさん
>フードインテークの向かって右のヤツを塞いでも問題ないのかも
助手席側は塞いでました。お陰で負圧域でもI/Cで吸気温が冷えました。ですが今は撤去済です。理由はサージ吸気温40度辺りが燃費も加速も丁度良い。塞いでると真冬でもキャッチ缶が触れない位熱い。です。
おおおお〜そんなに熱くなりますか・・・
私のは、キャッチタンク側にはパワステ用のECUもないので塞いでも行けるのかな?
実験的に塞いで様子見ても面白いかもですね。
また、報告します。

あ、レビューの件、まったく同感!!
期待を込めてってなんやそれは!!!って思います。
そういうのはレビューとは言わんのじゃって思いますよね。

2022/1/16 05:12  [2342-1205]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>塞いでると真冬でもキャッチ缶が触れない位熱い。です。

BREGUETさんの場合は、半分くらい塞ぐと丁度イイのかも。

>「ノッキングをぶっとばせ」って誰が言ったの? 「ぶっとばされてる」じゃん。

いえ、逆で耐ノック性も1.6の方が高いと思います。
1.6用は品番がなくて熱価が不明ですが合ってるなら新規開発品なんで、2.0にも
こっちを付けた方がよさげです。

1.6のは接地電極が短くなってて、その先っぽに面積の小さい四角い電極が付いてる
ので接地電極自体の体積も少ないし、表面積比は大きいでしょうから2.0のより
早く冷却できると思われます。

四角い電極は、円形の薄っぺらな埋め込み電極より体積が大きい分お高くなってる
ようなので、決してボッタではないかも(笑

>BREGUETさん
>片道20キロの通勤

ぜんぜんチョイ乗りではないかと(笑
そんなに走って冷たいままなら、風が当たり過ぎなのかもですね。

>私はすぐにあの遮蔽板を取っ払いました。

たぶん、1.6は冬場エンジンが温まるのが遅くて文句がくるから、通風口を絞った
ような気がしますが、パワー的にはマイナスですよね。
この程度のパワーアップに対して、ノッキング対策とかだとお笑いですが・・・

>実験的に塞いで様子見ても面白いかもですね。

半分と全部塞ぎ2通りですかね・・・夏場、熱くなり過ぎないかも確認が必要ですか。

2022/1/16 10:07  [2342-1206]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
ダクトとの位置関係の画像とってきました。
私のはこんな感じです。
キャッチタンク直というよりヒューズボックスあたりが直後にありそうです。

また、遮蔽板とった後はこんな感じで黒の防水テープで塞いでいます。

2022/1/16 17:34  [2342-1207]   

 鳥pleさん  

>蛇腹加工・・・0.3mmアルミ板作戦、面白いですね。
>実は、みんカラ拝見して今回のいじりで一番最初に手配したのは、0.3ミリのアルミシートでした!!

経費400円〜500円ぐらいなので、ダメ元で期待しないでやってみると何か良いことありかもしれません(^^)
蛇腹部内側で一周させて、両端がパチンと結合するぐらいの長さが良いかと。
確かCRC缶一周より若干短めだったと思います。


>1.6のプラグ

私も、折角の専用品なのであえて純正新品にしました。
最強プラグと言われている「NGKプレミアムRX」に形状はそっくりですけど(←結局コレなんじゃないか?と思ってますが)。



>BREGUETさん

>そうそう・・・ノッキングといえば昨日RECS施工直後の走り出し0スタート時や車は転がっていても、アクセルオフからの再加速時に踏み>込んだ時に「カリカ・・」と短いノッキングがはっせしていました・・・

そろそろレギュラーガス&ノーマルECUの限界域に近づいてきましたかね?
ようこそ(笑
ただ、1.6の高回転の燃料はかなり濃いようなので意外とその域では出ず、ノッキングが出るのは低中回転の踏み返しのときが多いです。
夏場になったときにどうなるか?です。

>キャッチタンク直というよりヒューズボックスあたりが直後にありそうです

あの穴位置はそんな前なんですね。
キャッチタンクら辺が抜けた冷気の通り道になっているんですかね。
私も触ってみましたが、ほんのり温かい感じでした。C型インナーフード&遮蔽板そのまま、なので比較はできませんが。

2022/1/17 20:07  [2342-1208]   

 BREGUETさん  

みなさんこんばんは。
インタークーラーの加工後、ほんとにレスポンス良くなって運転が気持ちいいです。
そんなインタークーラーですが・・・やっぱり出口側は手間をかけても、それほど効果はないと思われます?
今回結構体感できたものですから・・・欲が・・・(;^ω^)

鳥pleさん
>経費400円〜500円ぐらいなので、ダメ元で期待しないでやってみると何か良いことありかもしれません(^^)
蛇腹部内側で一周させて、両端がパチンと結合するぐらいの長さが良いかと。
確かCRC缶一周より若干短めだったと思います。

ありがとうございます。
もう少し暖かくなったら・・・やってみます。(^^♪

>BREGUETさん
そろそろレギュラーガス&ノーマルECUの限界域に近づいてきましたかね?
ようこそ(笑

なははは・・・やっぱり・・・ですか
今日は朝から全然出なかったんですけど・・・
頻発するようなら、いよいよといったところでしょうか?
!!鳥pleさんもレギュラー族ではなかったのですか?
すでにハイオク族になられてましたっけ??

>あの穴位置はそんな前なんですね。
キャッチタンクら辺が抜けた冷気の通り道になっているんですかね。
私も触ってみましたが、ほんのり温かい感じでした。C型インナーフード&遮蔽板そのまま、なので比較はできませんが。

この件、今日も通勤から戻ってきてすぐ触りましたが(油温90度)やはりひんやりしてます。
先日の日曜にタンクの水捨てたんですが三分の一くらい溜ってました・・・(;^ω^)

2022/1/17 21:57  [2342-1209]   

 D16GTSさん  

>通風口を絞った
前にDで聴いた事が在ります。嘘か本当かは分かりませんがあのリストリクターもどきはVM4の燃費至上主義の結果らしいです。リストリクターが無いと結構な空気がI/Cに当たる〜ほんの少し車の行き脚が鈍る〜ほんの少し燃費が悪化する。だそーです。

>短いノッキングが
発進時はノッキングが起きてなかったよーに思います。ですがD型でも40〜50km/h辺りの定速走行から1mmでもアクセル踏もうもんなら真冬でもカリカリカリ言ってました。これに我慢がならずエアフロ騙し〜ハイオクに至りました(今はエアフロ騙し撤去済)。

>出口側は手間をかけても
まるっきり意味が無いと思われる。それよりもI/Cとスロットルを繋ぐ純正joint。あれって中間部を思いっきり絞ってません? 私はAVOのシリコン(寸胴)にスワップしました。純正jointはわざと絞って流速を高めているのだろーか?


2022/1/17 23:22  [2342-1210]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
レギュラー族ですよ。ご安心ください(^^)
エンジンはトラブっても、家庭内円満を優先します(笑

>先日の日曜にタンクの水捨てたんですが三分の一くらい溜ってました・・・
ある意味凄いキャッチ率なんじゃないでしょうか。
燃焼室内に水分を噴射して冷却するって技術もあるようですが、まさかそれが加味されて設計されている。。。ってことは無いと思いますが。だって冬限定ですもんね。

2022/1/18 21:21  [2342-1211]   

>ALL
遅レスすみません。
この大雪なんとかしてください。職場でも除雪、当然家でも除雪です( ;∀;)

>HEYHOさん
>今年のシーズンが来たら、ぜひ、ドライバーのダイヤフラムとウーハーのコーンにも施工してくださいね。
そうですね。別にいっぺんに施工する必要もないですよね。貼り方、場所は教えてもらっているので、トンボの日の状況でゆっくりステップアップしていきたいと思います。
どんなトンボが来てくれて、そのトンボによって音が違う。ロマンありますね。

くどいですが、是非、蜜蜂と遠雷聞いてみてくださいね。ピアノは弦楽器に分類されるようですが、ピアノは打楽器なのか?勘違いすると思います。
もちろんアテレコですが。。

>鳥pleさん
>ゴルフ系のサークル入っていた時に付けましたが、みんカラでは既に使われていたので仕方
>なくトリPBになってます。
ええ、全く気が付きませんでした。タンちゃんペロくんの流れかと思っていましたwww
>くなるのでやめておきます(笑
冬の夜長、聞きたいです。専用板作りましょうか(笑)

>D16GTSさん
サンダー、工具集めいいですね。
そう言えばサンダーとディスクグラインダーや電動ドライバーと電動インパクトドライバー区別つかないような?

>BREGUETさん
着々と工事が進んでいるようで裏山です。
こちらは冬眠の真っ最中(笑)
V37の方が七年目の車検で目下、検討中です。

ハイオクとレギュラー、自分は何でもハイオク派です。
除雪機にも入れたいくらいです。
もとに戻せるのですから、入れてみたら如何ですか?って感じです。

>ALL
V37、12万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか?

2022/1/19 02:07  [2342-1212]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>最強プラグと言われている「NGKプレミアムRX」に形状はそっくりですけど
(←結局コレなんじゃないか?と思ってますが)。

あらら、完璧にそうみたいですね・・・↑写真
アルトにはRXを付けたのに、ぜんぜん気付きませんでした。
メガネ外して銅グリス塗り塗りしたりしたのに・・・恐るべし、近眼老眼(笑

>燃焼室内に水分を噴射して冷却するって技術もあるようですが、

昔は、ウオーターインジェクションといえば、I/Cやラジエターに噴射してましたが・・・
ウインドウォッシャーをI/Cに取り付けてるのを見たことがあります(笑

>人力車夫さん
>別にいっぺんに施工する必要もないですよね。

ドライバーは、左右で2頭。ウーハーは、左右で4頭なので特産の大ルリボシヤンマを
6頭以上ゲットですか。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%
E3%82%AA%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%9C%E3%8
2%B7%E3%83%A4%E3%83%B3%E3%83%9E


それと、ピアノは分類上は、弦を打つ打楽器と認識してますが・・・
まあ、弦楽器だとしてもピアノはピアノなんで、どちらでもノープロブレムです(笑

>V37、12万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか?

一度もプラグを替えてないなら、プラグは替えた方がよいでしょうね。
コイルは気分次第でしょうが、自前で気軽に交換できない場合は替えた方がよいかも・・・
V6もインマニ外さないといけなかったりでレヴォよりやり辛い場合が多いので、
工賃高いかもですし・・・

2022/1/19 19:24  [2342-1213]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>冬の夜長、聞きたいです。専用板作りましょうか(笑)

面白くもなんともない話なので、やめておきます(^^)

>V37、12万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか?

純正新品にするだけで結構変わると思いますよ。
以前の車で、10万キロ超えで換えたら、おお!ってぐらいトルクアップしました。


>HEYHOさん
>・・・恐るべし、近眼老眼(笑

私も近眼老眼です。
私の場合メガネ外すと近くがばっちり見えます。
なので、整備中は基本メガネ無し。
でも少し遠くなると見えなくなるので、外したり付けたり。。。。忙しいです(汗

2022/1/19 20:29  [2342-1214]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
工具や道具は集めてる訳では無くて、必要に迫られて買い足してるだけです。それが40数年続くとチェストが1つでは足りなくなります。電ドラとインパクトの差異はココhttps://customlife-media.jp/impact-drive
r-recommended


>V37の方が七年目の車検
IGコイルは車検通すか否かに依りますね。効果は鳥pleさんが仰る通りだと思います。

>Abraham-Louis Breguetさん
2次側でかなりキャッチしてるので、1次側はそれ程でも無いと思いますが。念の為1次側にもキャッチ缶付けた方が良くない?

2022/1/19 23:45  [2342-1215]   

 BREGUETさん  

おはよう御座います。
インタークーラー加工以降、特に進展がありません。
前にも書きましたが、お陰様で0スタートからのリニア感は本当に良くなって気持ち良く通勤できてます。
改めて、色々とありがとうございます。

D16GTSさん
>出口側は手間をかけても
まるっきり意味が無いと思われる。それよりもI/Cとスロットルを繋ぐ純正joint。あれって中間部を思いっきり絞ってません? 私はAVOのシリコン(寸胴)にスワップしました。

やはり、そうですか。
では、やる必要はないですね。
インタークーラーの加工ですが、やった後もネットで色々情報集めてると、パイプの端っこの仕上げとか、端っことその両サイドの処理とかもっと丁寧と言うかかっちり添わせる様にしたら良かったなぁ、なんて考えています。
でも、かしめ部分はアルミだしもう一度開けるのは強度的に不安もありますし、そもそも細部仕上げし直してもおそらく体感上は変化ないでしょうし。(^◇^;)
また、一次側へのキャッチタンクですか?
なるほど、これも今後の課題ですね。
ありがとうございます!
プレゲのフルネームで書かれると恐れ多いですよぉ

鳥pleさん
>BREGUETさん
レギュラー族ですよ。ご安心ください(^^)
エンジンはトラブっても、家庭内円満を優先します(笑

あ、やっぱりそうですよね!
お仲間ダァって思ってたので、自分の記憶違ってたかなぁと、歳を感じていました。

>先日の日曜にタンクの水捨てたんですが三分の一くらい溜ってました・・・
ある意味凄いキャッチ率なんじゃないでしょうか。

なははははは、ですよね。
でも、最初に鳥pleさんがご指摘の通りほぼ水の様で、ある意ホッとしていますが、とにかく量が多いので不安が残ります。
ご指摘の様に、今の時期のみとは思いますが、引き続き観察続行します。

人力車夫
>ALL
遅レスすみません。
この大雪なんとかしてください。職場でも除雪、当然家でも除雪です( ;∀;)

お疲れ様です。
私の生息地では、まず積雪はなく庭先が白くなってもすぐに溶けるので想像ができません(^_^;)
怪我されないようお気をつけ下さいね。

>BREGUETさん
ハイオクとレギュラー、自分は何でもハイオク派です。
もとに戻せるのですから、入れてみたら如何ですか?って感じです。

確かに。
一度、試して見ても面白いかもですね。

>ALL
V37、12万キロですが、それこそコイルやった方がいいですか?

やった方が良いと思います。
オイルなどはメーカー指定の半分以下で交換してますが、プラグやコイルは説明通り10万まで引張ると言うのも??と思います。(これは、good speedさんの動画からの受け売りですけど(^◇^;))
私も今までの車では概ねメーカー指定の半分で交換してます。
プラグだけでも体感できる変化がありました。

HEYHOさん

>私も近眼老眼です。
私の場合メガネ外すと近くがばっちり見えます。

私は遠視、老眼(T ^ T)
近くの物はメガネ必須。
最近は大好きな腕時計もどんどん遠くにしないと見えません&#12316;

2022/1/20 10:16  [2342-1216]   

 BREGUETさん  

すみません
↑の人力車夫さんのところ「さん」が抜けてます。
失礼しました。

2022/1/20 13:19  [2342-1217]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>なので、整備中は基本メガネ無し。

それができるってのはイイですね・・・ド近眼だと手から10cmのところに頭突っ込なきゃ
分からないんで、コネクターのロック外しなんかはとてもイライラです。

さらに、作業は何するにしてもメガネ掛けたり外したりしてるので、いつの間にやら
メガネつぶしてたりで涙だったりします。
視力低下というのは、実は見たいモノしか見えなくなってるっつー認識力の問題かも(笑

>BREGUETさん
>また、一次側へのキャッチタンクですか?
>なるほど、これも今後の課題ですね。

1次側は、逆止弁を2コ追加すると、クランクケースの減圧ができます。
そうすると、トルクアップのオマケではありますが2次側も結露し難くなるし
蒸発し易くなりますよ。
もひとつオマケでクランケースやヘッドの水分がなくなるので健康的かと・・・

>最近は大好きな腕時計もどんどん遠くにしないと見えません

遠視+老眼ってのは、ダブルパンチで近くの小さなモノが見えなさそうですね。
高級時計は、メカだけでなく文字盤等々も精緻の極みで見どころでしょうし・・・

2022/1/20 19:02  [2342-1218]   

>ALL
老眼の話が出ていましたが、車いじりをしたくない理由の1つが老眼です。
特に暗いところの、小さなねじが見えません。
ツインモニタは、最高ですね。

>HEYHOさん
そう言えば、アンプを購入しようとプロケーブルのHPを見ると・・・
https://procable.jp/crown/s_150.html
・・読んでいくと・・・
****************************************
***************************
注意事項その2)
今も、パワーアンプ側のボリュームを最大にして使っているかたがみえるようです。そのような異常な使い方は、絶対にしないで下さい。それは理不尽な使い方であり、SN比を異常に悪くして、ノイズを増やすだけです。なお、ボリュームの付いていないパワーアンプは、いくら高額であれ、すべて、この、おかしな使い方を強要されるボロアンプばかりです。絶対に買わないで下さい!!!
パワーアンプのボリュームは絞って、音源側のボリュームを最大にする、又は、ミキサー側(プリアンプ側)のボリュームを、しっかり上げて使って下さい!!
****************************************
***************************
とあります。
>HEYHOさんはマックスで利用した方がいいと言っていたような、いないような?
この点、どうでしたっけ?

>ALL
みなさんの太鼓判なので、IGコイル注文します。
あとはラジエターキャップとラジエター液とブレーキパッドに油脂すべて。
てな感じでオーダーしようと思います。

>鳥pleさん
脚には、とりかかられたんですか?

>D16GTSさん
ドライバーのHPありがとうございました。
結局、用途によっていろいろ必要になっちゃうんですよねー
コストも痛いですが、場所も厳しいです。

マフラーの話。こちらもそう言えばですが、社外マフラー・・・やがて消音材が枯れて車検通らなくなくなるから、消音器買っておいた方がいいよとアドバイスいただいていたのですが・・・
自分たちの年代のレヴォは、車検対応のマフラーであればある程度車検通るけど、逆に消音器つけていたら音量オーバーしていなくてくも車検通らないよとショップに言われました。

これが本当なら、東名のマフラー買わなくてよかった(#^.^#)

>BREGUETさん
全国に人力車夫なんて何人もいますから、敬称なんて再レスしなくても大丈夫です。

自分も構造よく分かっていませんが、1次側のキャッチタンク、循環しているもんとの理由だけですがナイスと思います。
>D16GTSさんが、ほとんど何もとれないと書かれていたので自分は施工していませんが、>BREGUETさんの状態なら何かキャッチされるのではないでしょうか?

2022/1/21 05:20  [2342-1219]   

 HEYHOさん  

>注意事項その2)

そんなのは、100%ウソですよ・・・それにしも呆れた酷さ(笑

そうでなければ、世界の名だたるハイエンドパワーアンプは全て不良ですし、
トーマンの方が音がよいなんてこともないです・・・特に低能率SPは不得意ですし。
なぜ、ハイエンドの多くにボリュームが付いてないかというとボリュームによる
音質劣化を避けるためで、どうせ使わないから要らないってことです。

まあ、このアホな注意事項をわざわざ書いてるのは、ぶっちゃけトーマンはメイドイン
ジャパンと比べると無音時のノイズがかなり大きい(特に右)ので、プリのボリュームを
絞ってトーマンのボリュームを上げるほど、また高能率なSP使ってるほどノイズが
大きくなってRチャン不良とかのクレームが来るからその予防線でしょうね。

本来、楽器の音を高度に分解できて歪感がなく生き生きとした強い音が出せてれば、
結構なノイズがあっても気にならなくなるので、ノイズの大きさに目くじら立てる必要は
なくて、その機器から生きた音がするかということの方がずっと重要なんですが・・・

これは、環境騒音(エアコンの音とか生活音)についても同じで、システムの音がよい
ほど結構な音量を出してても楽に電話ができたり、他の音とあまり干渉しなくなります。
よくハイエンドの人が音楽聞く時には、エアコンまで切って集中して聞いてますなんて
いってますが、これは自分のシステムの音がよくないっていってるのと同義です・・・

人力車夫さんは、既にこの辺りのことは十分に理解できる音質レベルに来てるだろうと
思ってますが・・・分かりますよね(笑

しかし、自社のことをプロって自信満々な割にはトーマンのボリュームの質の悪さが
分からないって・・・プロはプロでもケーブルのプロだから???

この歪感が大きくて質の悪いボリュームをパスするためには、ボリューム位置は
Maxですね・・・まあ、完全に切除しない限りほんの少しの残留抵抗分は残って
しまいますが・・・

ってことで、ケーブル作ってないのにケーブルのプロの人は、使ってるプリの
ボリュームがトーマン同じくらいダメか、システム全体の「気」的なオカルト部分の
調整がイマイチということかと・・・安物の山からトーマン穿り出してるんで
耳はイイ方なんでしょうが・・・

2022/1/21 19:40  [2342-1220]   

 BREGUETさん  

こんばんは。

>BREGUETさん
>1次側は、逆止弁を2コ追加すると、クランクケースの減圧ができます。
そうすると、トルクアップのオマケではありますが2次側も結露し難くなるし
蒸発し易くなりますよ。
もひとつオマケでクランケースやヘッドの水分がなくなるので健康的かと・・・

ありがとうございます。
こりゃもう一個タンク手配ですかね?!(;^ω^)

>遠視+老眼ってのは、ダブルパンチで近くの小さなモノが見えなさそうですね。
高級時計は、メカだけでなく文字盤等々も精緻の極みで見どころでしょうし・・・

いえいえ、それほど高級といえるものは持っていないのですが、ただ、日付にしてもモデルによっては「んん??」てことはあります。かなしい・・・
ほしい時計はたくさんあるのですが、もう手が出せません。お金も気力も(;´∀`)

人力車夫さん
>D16GTSさんが、ほとんど何もとれないと書かれていたので自分は施工していませんが、BREGUETさんの状態なら何かキャッチされるのではないでしょうか?

ありえますよね・・・(;^ω^)
しかし、ここの所頻繁にタンクの温度を触って確認していますが、いや〜「つめたい」です。
冷たい飲み物の入ったコップの表面に結露するがごとく・・・なのでしょうか?
とはいえ、そのもともとの水分はどっから来てるんだろうと不安になってしまいます。
来週末にはオイル交換しますので、引き続き経過観察です。

HEYHOさん
私はオーディオに詳しくなく、「トーマン」と聞いたとき「東京リベンジャーズ」を思い浮かべたバカ者です・・・。すみません

皆さん。
インタークーラー加工後の燃費ですが、やはりどちらか言うと悪くなってるようです。
今まで通りの踏み方でとても気持ちよくなった分、燃料もそれなりに消費しているということなのでしょうね・・・
また、立ち上がりはとても良くていいのですが、気温的なものもあるかもしれませんが最大ブーストがちょっぴり下がったような気がします。
圧損低減するとこんなこともあるのでしょうか?
それとも・・・・漏れてるぅ???
そんな感じはないのですけど、一抹の不安が残ってます。

2022/1/21 20:05  [2342-1221]   

 D16GTSさん  

ブレゲさん
1次側キャッチ缶は「減圧」を見据えた長めの配管をお勧め致します。
何故かって?
1次側キャッチ缶設置後には、かなりの確率で「クランク室減圧」したくなります。

>燃費ですが
悪くなるでしょーね。だって踏んじゃいますもん。
アイサイトだってそーです。高速をクルコン100kmに設定して左車線を走ってたとします。すると前方を70km位で走る大型車に追い付きました。右車線の車が切れるのを待って右車線へ車線変更します。するとクルコンがモノ凄い勢いで(0.8bar位)100kmまで加速します。もちっとゆっくり加速出来んかえアイサイト?

>漏れてるぅ
私も1度、自身を疑いI/C増しカシメしました。結果、漏れてなかった。
max boost値は季節によって変化する。そんなもんです。そこで有用なのがリリーフV。ダイアル1つで調整できます。

2022/1/21 22:18  [2342-1222]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
足はまだです。
いろいろ忙しく今週もだめ。来週は天気がダメそう(泣

謎のオイルは交換しましたよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/144
8207/car/2685532/6717846/note.aspx

いきなり他社オイルと混ぜる暴挙に出ましたが。
何か動きの悪いものにグリスを塗ったような、ヌルっとした回り方になりました。
エステルたっぷりだからでしょうか?

> BREGUETさん
インタークーラー加工で、私は若干ブースト上がりましたが。まぁ滅多にフルブーストかけないので気温変動でどうなっているかはわかりません(汗

>D16GTSさん
アイサイトの加速、ありゃアホですね。
みんな普段こんな加速してるのか?と思ってましたが。。。
設計者、開発ドライバーがアホなんでしょうか?
ちなみにD型から加速レベルを選択できるって聞いたことありますが、最低レベルでもダメですか?

2022/1/21 23:35  [2342-1223]   

 D16GTSさん  

>D型から加速レベルを選択
えっ、そーなんですか。知らんかった。自車はVM4D型です。これからアイサイトマニュアルを読み返してみます。因みにクルコン巡行時の前車との車間距離設定は最長にしてあるんですが、私には短い。最長設定の倍くらいが私には丁度よい。

>HEYHOさん
>ブレゲさん
加速レベル選択できるって知ってました?
知らんのは私だけ?

2022/1/22 00:54  [2342-1224]   

 HEYHOさん  

>知らんのは私だけ?

自分も初耳なので、思わず取説を開きましたが記載はやはりなかったです。
もしかすると裏技かも??

2.0のオートクルーズは、加速時のアクセル開度が低くて、特に渋滞モードでは
前の車に離されてから加速を強めるので止まる時のブレーキも強めとなって
人が運転するのと同様で快適ではないし、高速で速度が落ちて再加速するときも
トロかったです。

現在は、クリープでもトルクモリモリなので渋滞モードもレスポンスよく
たいへんスムーズですし、高速でも不満はありませんがアクセル開度は
もっと上げてもイイかなって感じです。

2022/1/22 19:14  [2342-1225]   

 D16GTSさん  
タイロッドENDプーラー

ハブボルトのネジ山をナメるなんて聞いた事無い。そんな奴おるんか? と思ってたら此処に居ました。普段はナットを手回しで2〜3回廻してネジ山嵌合を確認してから14.4Vインパンクトで着座。そして18Vインパクトで本締めなんですが、ちょいと急いでたんですかね。5本手回しをしたと思っていたら1本が・・・嵌合忘れ。ネジ山にしっかり掛かって居なかった。

その状態で14.4Vインパンクトを使ったもんだから見事にナメた。ダイスでネジ山修正してナットを手回ししてみたんですが、あまりしっくり来ない。なのでハブボルト交換。面倒くせー、キャリパーとディスク外さなアカンやん(Fだったのが不幸中の幸い)。

幸いハブボルト(予備)と大昔に買った道具が在るのでハブボルト自体の出し入れは問題ないのですが、そこに至る迄の工程を考えると「げんなり」。只でさえ重たい腰が余計に上がらない。

2022/1/22 20:12  [2342-1226]   

 BREGUETさん  

こんばんは。

D16GTSさん
>ブレゲさん
1次側キャッチ缶は「減圧」を見据えた長めの配管をお勧め致します。
何故かって?
1次側キャッチ缶設置後には、かなりの確率で「クランク室減圧」したくなります。

なるほどです。
施工する際は、また相談しますのでアドバイスよろしくお願いします。

>燃費ですが
悪くなるでしょーね。だって踏んじゃいますもん。

ですよね・・・以前と同じように踏んでいても実際はブーストが以前よりかかりますもんね・・・

>そこで有用なのがリリーフV。ダイアル1つで調整できます。

これこれ・・・今年の目標です

鳥pleさん
> BREGUETさん
インタークーラー加工で、私は若干ブースト上がりましたが。まぁ滅多にフルブーストかけないので気温変動でどうなっているかはわかりません(汗

了解です。
私も、いい加減な確認なので・・・あまり確信をって言えません(;^ω^)

>D型から加速レベルを選択できるって聞いたことありますが、最低レベルでもダメですか?

これなんですが、D16DITさんもおっしゃっていましたが・・・最低レベルってどうやるんですか?

D16GTSさん
>D型から加速レベルを選択
>ブレゲさん
加速レベル選択できるって知ってました?
知らんのは私だけ?

上にも書きましたが、私も知りませんでした・・・鳥pleさん教えて〜〜

みなさん
私またムダ金使いました。
インタークーラーの程度のよさげな中古買ってしまいました。
前回は、車に付いているやつでしたので無いと走れませんし、やはり気が急いていたような気がしまして・・・
今度はじっくりしっかりやり直そうかなと・・・で、どうせなら出口も入り口も両方にパイプかましてみます。
以前にもアドバイスいただき出口側は効果は見込めないと思いますが、もう気持ちの問題です(;^ω^)
少なくとも悪くはならないだろうと・・・
商品説明では、走行37000くらいの個体から摘出したものらしいので汚れもそれほどではない?
とかってにいいほうに考えています。

2022/1/22 22:22  [2342-1227]   

>ALL
車検、見積もりに行ってきました。
リアブレーキキャリパーが固くなっていて、2回目のOHか交換か迫られました。
7万弱ですが、まだ8万は乗りたいので、交換しようかな?と思っています。
交換すると総額33万、IGコイルは7万弱で・・・さてどうするかな!?

この機会にQ45(同型のアメリカのスカイライン)のキャリパーとも思いましたが、びっくりするくらい自動車市場が縮小していて、色気のあるパーツは何も買えませんと言っていいくらい何もありません( `ー´)ノ

車好きには寂しい限りです。

>HEYHOさん
地震大丈夫でしたか?
>分かりますよね(笑
分かると言われれば自信がありませんが(笑)、肌で感じています。
ですが、ヤフオクのアンプのボリュームが壊れたことはお伝えしたところですが、その原因はMAXボリュームに耐えられないのか?という疑念がわき、確認させていただきました。

もう待ちきれないので、予約しました。

>BREGUETさん
>来週末にはオイル交換しますので、引き続き経過観察です。
セカンドオピニオンのところは、エンジンオイルやってくれないのですか?
やったついでにセカンドオピニオンどうですか?

参考になるか分かりませんが、Dによってエンジニアの質は天国と地獄くらいあります。
自分の15分のところのDは3級整備士の高校卒業したてのお姉ちゃんと再任用?という感じのロートルとでまわしています。
ので、車検は同じスカイラインに乗っていて、いろいろアドバイスもらっていた方にお願いすることにしました。車で2時間弱のDです。

エンジンオイル交換は安価なので、失礼な言い方ですが、整備士の値踏みには良いと思っています。

あとフロントでWRX等マニアックな車を乗っている人を紹介してもらうのも手かもしれません。

>鳥pleさん
写真楽しみに待ってしています。お姉ちゃんの脚も好きですが、車の脚も大好物です。

>D16GTSさん
>D型から加速レベルを選択
C型なんで、仲間外れ感半端ないんですが(笑)
自分も興味あるので、こちらも写真なんてアップしてもらえたらうれしいです。

2022/1/23 08:01  [2342-1228]   

 HEYHOさん  

>地震大丈夫でしたか?

熟睡してたら、緊急速報メールが「地震が来ます」って大きな音だすもんで飛び起き
ました・・・身構えてたら直ぐに揺れが来ましたが大したことなかったです。
宮崎が震源で震度5、うちの辺りは震度3でしたが、意外と緊急速報が役に立つのを
実感しました。

>その原因はMAXボリュームに耐えられないのか?という疑念がわき、

いえ、MAXボリュームといってもプリとの兼ね合いなので増幅負荷が大きくなる
ことはありませんし、ボリューム自体の負荷はMAXの方が小さいです・・・
絞り込むほど抵抗値が大きくなるので発熱も大で負荷も大きくなります。

トーマンは、高能率SPを使ってる限りは、安いのに音はかなーりイイですが
ノイズが大きいってのが欠点です・・・まあ、卍会みたいな暴走族じゃなくて・・・
速いけど高級車とは違った改造車みたいな(笑

2022/1/23 09:57  [2342-1229]   

 D16GTSさん  
oil漏れ1 oil漏れ2

F運転席側。これってダンパーのoil漏れですよね?
夏には漏れてなかったんだが、ついに来たか。

2022/1/23 16:50  [2342-1230]   

 鳥pleさん  

>加速レベル

ごめんなさい。
加速レベル設定ができるのは以下の車種のみみたいです。
・インプレッサ(2016年10月ー2020年10月発売)
・SUBARU XV(2017年5月ー2020年10月発売)
・フォレスター(2018年7月ー2020年10月発売)

年代的にレヴォーグD型もこの機能ができるのだと思い込んでいました。

■ダイナミック:強い加速が必要なときに使用するモード
■スタンダード:メリハリのある走行を行うときに使用するモード
■コンフォート:穏やかな動きの走行を行うときに使用するモード
■エコ:燃費を重視した、穏やかな動きの走行を行うときに使用するモード

な、感じらしいです。
新型レヴォーグには付いているようです。

怪情報、ごめんなさーい!

2022/1/23 17:31  [2342-1231]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
皆さん
先日中古のインタークーラーを購入した話をしましたが、これの加工するときにこのスプレーもコア部分(外側)に塗装してみようかなんて考えていますが、皆さんどう思われますか?
「ファインケミカルジャパン B・Nスプレー FC161」
というもので、もともとは剥離剤とか離型剤とか言われるもののようです。
これを、インタークーラーに塗装することで目に見えないレベルではあるものの表面積が増加し冷却効率が上がるとか・・・
みんカラでもこの商品目で検索すると結構施工されている方が結構いらっしゃいました。

人力車夫さん
>ALL
車検、見積もりに行ってきました。
リアブレーキキャリパーが固くなっていて、2回目のOHか交換か迫られました。
7万弱ですが、まだ8万は乗りたいので、交換しようかな?と思っています。
交換すると総額33万、IGコイルは7万弱で・・・さてどうするかな!?

おお〜〜〜なかなかの金額になってしまいますね。
ただ、まだ、乗られるということであればしっかり整備しておいた方がいいかもしれませんね。

>BREGUETさん
セカンドオピニオンのところは、エンジンオイルやってくれないのですか?
やったついでにセカンドオピニオンどうですか?

あああ・・・、私オイル交換は友人がいる「Jms」でして・・・(;^ω^)
セカンドオピニオンを考えているところは、CVT循環交換をできるところとして目をつけているところですので、CVTやるときに相談してみます。
アドバイス、ありがとうございます。

HEYHOさん
>トーマンは、高能率SPを使ってる限りは、安いのに音はかなーりイイですが
ノイズが大きいってのが欠点です・・・まあ、卍会みたいな暴走族じゃなくて・・・
速いけど高級車とは違った改造車みたいな(笑

なはは・・・すみませ〜〜ん
しかし、アンプのスペックじゃなくてスピーカーでノイズの大小があるなんて知りませんでした。
スピーカーって言ったら、再生帯域が広いとかある帯域に特化してるとかしかわかっていませんでした。

D16GTSさん
>F運転席側。これってダンパーのoil漏れですよね?
夏には漏れてなかったんだが、ついに来たか。

確かに、漏れてきてる感じですね。
5年10万キロの保証が効くと思います。

鳥pleさん
>加速レベル
ごめんなさい。
加速レベル設定ができるのは以下の車種のみみたいです。

あ!了解です。
そうだったんですね。
その機能がないのはちょっと残念ですが、安心しました。
ありがとうございました。

2022/1/24 21:23  [2342-1232]   

 D16GTSさん  

>ブレゲさん
I/C出口側では吸うでは無く吐く方向ですので、せっかく入口ファンネル効果で吸った吸気が出口ファンネルでブツかるんじゃない?。某店で「出口には施工するなよ」って言われたのはコノ事か?

>ファインケミカルジャパン B・Nスプレー FC161
ボロンスプレーの事ね。現状のサージ内吸気温は何度ですか? ボロンスプレーにプラスしてhttps://shop.rst-cs.com/?p=733これ結構冷えまっせ。ターボが効けばエアフロ吸気温+3度位まで冷えますぜ。

ご存知のよーに、負圧域〜過給域0.2bar位まではEGRがパカっと口を開けてますので、サージ内吸気温はエアフロ吸気温+15度位だと思います。そしてEGRが閉じれば一気に冷えます。

が、冷やしゃイイってもんじゃ無い。自経験上サージ内吸気温は40度前後が最も燃費イイし車の動きも俊敏。機会が在ったらcar scannerで長期ログ採ってみて下さい。冷える過給域は別として常用域での話です。

>5年10万キロの保証
自車は、4年/17千km走行。ま、人力車夫さん、HEYHOさんからは約20千kmで逝かれるよ。って話を聞いていたので、ついに来たかって感じです。自車ダンパーoil漏れ疑惑は2/07にD入院決定。ところで対策品(ダンパー)って出てるのかいな?

2022/1/24 22:38  [2342-1233]   

>HEYHOさん
無事でなによりでした。
震度3?地震も大丈夫、豪雨も大丈夫。1等地確定ですね(#^.^#)
あとは、地域住民に車検対応の社外マフラーを認める度量があれば、超1等地ですね(笑)

>ノイズが大きいってのが欠点です・・・
38センチって高効率SPではないですよね。
雑音は、気になったことはありません。個体差が大きいのか?聴き取る力がないのか?

IGコイル、NGKにしてみようと思います。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/igniti
on_coil/products/

これなら4万円です。いかがでしょうか?

>鳥pleさん
隠しコマンドはなかったのですね。
十字キーを上に入れながら、Aボタンを連打とかあればロマンがあるのに(笑)

ただ冷静に考えると、SとかS#とかありますから、+新型レヴォ等のそれをどのようなシチュエーションで利用するのでしょう?
少なとも運転中には切り替えられませんよね?

>BREGUETさん
オーディオはお好きなんですか?
そう言えば、結露が目立って、あまり情報をいただいていませんでした。
そもそも、ご自宅で車庫で車いじりをされているんですか?

>D16GTSさん
漏れちゃいましたか?
自分もよく気をつけないとおしっこしたあと、残尿でズボンにシミなんてことがよくあります。
本当に年をとるって嫌ですね。

ショックの対策は2年前の車検では、「何回目か?分からない」と工場長さんがぼやくくらなれているそうです。

ただ、やはりこれを機に車高調にシフトされるのでは?

2022/1/25 04:53  [2342-1234]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
D16GTSさん
>I/C出口側では吸うでは無く吐く方向ですので、せっかく入口ファンネル効果で吸った吸気が出口ファンネルでブツかるんじゃない?。

あああ、なるほどです。
やはり、過ぎたるは及ばざるが如しですね。ありがとうございます。

>が、冷やしゃイイってもんじゃ無い。自経験上サージ内吸気温は40度前後が最も燃費イイし車の動きも俊敏。機会が在ったらcar scannerで長期ログ採ってみて下さい。冷える過給域は別として常用域での話です。

これまた、あああ!なるほどです。
考えてみれば、1.6はわざわざ遮蔽板まで付けてますもんね。
そう考えれば、良く良い値段のする社外物のインタークーラーなんかありますが2.0はまだしも、1.6なんか、オーバークールになりそうですね。
ちなみに、某有名ショップの方と遮蔽板の話しをした時にそもそも存在を認識していない感じでしたね。
「遮蔽板????」みたいな。

人力車夫さん
>オーディオはお好きなんですか?
好きは好きなんですが、そんなに深く拘っていると言うともありません。
純正スピーカーからトレードインのスピーカに交換して、シート下に可愛いサブウーファー置いているくらいです。
年甲斐もなくどちらかと言うとドンシャリが好みなもので(⌒-⌒; )
このレベルで喜んでます。

>そもそも、ご自宅で車庫で車いじりをされているんですか?

はい。
いじる時は、自宅の片屋根カーポートの下でやってます。
最近はもっぱら洗車がメインですけど・・・
元気のあった頃は、タービンやフロントパイプ、足回りやパッド交換なども楽しみながらやっていましたが・・・よる年波には勝てません。
なので、工具は色々揃えて喜んでいましたが、今ではほとんど出番を与えてあげる事が出来てません。
それでも、今回の一連の弄りは皆さんからのアドバイスのもととても楽しくやらしてもらっています!!

2022/1/25 10:15  [2342-1235]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん

アニメは東京グールとかも・・・アマゾンプライムでかなりの数を見てます。
ただ、途中で飽きて最後までなかなか続かず、最終回まで見れたのは
最近では「のうきん」くらいですか・・・分かるかな(笑

>人力車夫さん
>震度3?地震も大丈夫、豪雨も大丈夫。

一等地ではないですが、風水的にはほぼ完璧です(笑
ガソリンスタンド並みの基礎下に10cmのスタイロを張り込んでるせいか、
皆が言うほど揺れを感じません。

>雑音は、気になったことはありません。

これは、雑音が全く気にならない合格な音が出てると思ってよろしいかと(笑
音の分離が悪いほど、SPに近づいて必死になって聞き取ろうとするので
ノイズが気になり出すという仕組みです。

38cmもドライバー両方とも高能率の範疇ですので、人力車夫さんがこれまで
聞いてきたシステムとしては最もノイズが大きいハズです。
無音時にユニットに耳を近づけると納得できますよ。

2022/1/25 19:11  [2342-1236]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

加速レベルは、アイサイト使用時の加速を自分の好みに設定するものなので、走行中簡単に変更できるかはわかりませんが、基本は頻繁に変更するものではないかと。

私、標準の加速が気に入らないので、D16GTSさんが仰る「100km設定で70kmのトラックに追いついたところから追い越し車線に出る」状況のときは、75kmにアイサイト速度を下げてから追越し車線に出て、速度に合わせて5kmづつアイサイト速度を上げて100kmに戻します。
実速度とアイサイト速度の差が5kmぐらいのときは、大人しく加速してくれるので。

と、ヒジョーに面倒臭いことするぐらい、標準の加速具合が嫌いなのです(^^;

後続車に迷惑かけないように、間合いは充分に取ってからですが。

2022/1/26 21:35  [2342-1237]   



 D16GTSさん  

>なんか失敗して、新しい板が作れなくなっています
ちゃんと出来てる。

2021/12/10 19:37  [2342-1072]   

 鳥pleさん  

迷子にならないように、書いときます。

2021/12/10 20:14  [2342-1073]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
人力車夫さんありがとうございます。

D16GTSさん
毎度毎度、的確なアドバイスありがとうございます。
アドバイスのおかげで、部品調達もスムーズに・・・・
ううう〜
すみません、こうなったらとことん甘えちゃいます。
タンクのおすすめありまりますでしょうか?
予算は1万円まで(タンクのみ)で、これ、ええんちゃうか?!
といったものがあったら、ぜひご教示ください。
密林とかも見てみたのですが、よくわからなくて・・・すみません。

シリコンホースとバルブは教えていただいたところで調達しようと思います。

>リセットの件
やはりECUのコネクターを取っ払う方が確実ということですね。
了解です。

皆さん
また、思い出したことが一つあるのですが、ひと月ほど前にDで定期点検の時に、スロットルボディをクリーニングしてもらったのですが、その時にECUをリセット??
といいますか、ECUがカウントしている運転時間(エンジンの?)をクリアするとか何とか言ってました・・・
D曰く、ECUがそういった運転時間をカウントしていて、直噴で各部が汚れてくることを前提にスロットルバルブの「開度」を調整していると・・・(徐々に開ける方向)
なので、結構距離を走った個体で、このスロットルボディをクリーニングせずにリセットだけするとアイドル不調になったりすることもあるとか・・・
これってほんまかぁぁ?とも思ったのですが皆さんはどうお考えになられますか?


>リセット後の走り方(IAM学習)は鳥pleさんがupしたURLの通りでしょう。踏んでやるんです。下道では危険なので都近郊なら中央環状線をグルグルと。

私は「うどん県」の片田舎・・・・一応高速道路はありますけど、普段は狭い一般国道がメインです(;^ω^)
とは言いつつも、今度、久しぶりに高速にも乗ってみようかなと思います。

ということで、もし、うどん県にお越しの際はお声がけください。
おいしいうどん屋紹介させていただきます。

ちなみに、明日は朝から洗車します。
ボディが黒なのですぐに汚れが目立ちますが、洗車後の艶はなかなかのものです。

2021/12/10 20:22  [2342-1074]   

 鳥pleさん  

> BREGUETさん

Dの言っているのはスロットルの初期化だと思いますが、やり方は↓

@バッテリーを外して10分以上放置(ECUリセット)
AバッテリーつけてイグニッションON(ブレーキ踏まずにスタートボタン2回)
B10秒ぐらい待つ。聞きなれないモーター音がかすかに聞こえきます。スロットルバルブ開度を初期化している音。
CエアコンOFFで10分アイドリング
DエアコンONで10分アイドリング

確かにカーボン溜まった状態で初期化すると、アイドリング不調になるかもしれませんが、しばらくすると勝手に自分で調整して元に戻ると思いますよ。

car scannerだと「指定されたスロットル位置(アイドリング)」を見れば常に微調整しているのがわかると思います。
画像の「スロットル」がそれです。

最近、私の車は逆に閉まる方向に調整されているようで2%が出るようになってきました。

2021/12/10 21:43  [2342-1075]   

 D16GTSさん  
右奥2次側/手前1次側

鳥pleさんや私が使ってる中華缶。セパレーターがちょいショボだが中華缶と侮るなかれ。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AA%E3%82
%A4%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%
E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF-%E3%
83%90%E3%83%83%E3%83%95%E3%83%AB%E4%BB%9
8-%E5%A4%96%E5%BE%8414MM-10MM%E7%B6%99%E
6%89%8B%E4%BB%98%E5%B1%9E-%E3%83%90%E3%8
2%A4%E3%82%AF%EF%BC%8F%E8%87%AA%E5%8B%95
%E8%BB%8A%E7%94%A8/dp/B0899HFGXW/ref=sr_
1_5?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%
AB%E3%83%8A&keywords=%E3%82%AD%E3%83
%A3%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%
E3%82%AF&qid=1639140598&sr=8-5


取付場所はストラット周辺になろーかと思います。私はストラットのスタッドに高ナットかまして、L型ステーを設置。そのL型に缶を取付けてます。ですがコノ場所1つ欠点がありまして、第二キャタの真上なんです(覗けば見えます)。だから猛烈に熱いんです。

配管は鳥pleさんのを、ご覧下さい。私の配管も鳥pleさんと同じです。ホースは片側1.5mもあれば充分。

KTM〜サージ間のホースバンドは、ボルト締めのホースバンドで程よく締めて下さい。ここは100kPa以上の圧力が掛かるので板クリップだと外れます。他は板クリップで充分。

>明日は朝から洗車
納車してスグkeeperした所為か私は洗車した事が在りません。ってのは言い過ぎで、雪山の帰りには近所のkeeper寄って下廻りをメインに洗車して貰います。これを除けば洗車した事が在りません。娑婆では雨天翌日でも洗車する必要が無い程ピッカピカなの。

2021/12/10 23:03  [2342-1076]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
鳥pleさん
アドバイスありがとうございます。

>Dの言っているのはスロットルの初期化だと思いますが、やり方は↓

@バッテリーを外して10分以上放置(ECUリセット)
AバッテリーつけてイグニッションON(ブレーキ踏まずにスタートボタン2回)
B10秒ぐらい待つ。聞きなれないモーター音がかすかに聞こえきます。スロットルバルブ開度を初期化している音。
CエアコンOFFで10分アイドリング
DエアコンONで10分アイドリング

あああ、ありがとうございます。
Dは何か機材と接続するようなことを、言っていたので手間がかかりユーザー側ではできないのかと思っていました。

>car scannerだと「指定されたスロットル位置(アイドリング)」を見れば常に微調整しているのがわかると思います。
画像の「スロットル」がそれです。

これまた了解です。

また、話がちょっと戻りますが、オリフィス手元にある20用の残りを1.6に加工してみようと思っています。
現在の1.5が悪いわけではないのですが、まだほんの少し立ち上がりが急な感じがしています。
本日密林で1.6mmと1.7mmのビット注文しました。
変化を体感できればまた、共有します。

ああ、D16GTSさんから「そんなことより、早う、リリーフつけんかい!」のお声が聞こえてきそうですが、もちろん計画しておりますので。


D16GTSさん
タンクのリンク情報ありがとうございます。
この価格ならバルブやその他周辺部材と合わせてもリーズナブルに行けそうです。
本当に感謝です。

>取付場所はストラット周辺になろーかと思います。私はストラットのスタッドに高ナットかまして、L型ステーを設置。そのL型に缶を取付けてます。ですがコノ場所1つ欠点がありまして、第二キャタの真上なんです(覗けば見えます)。だから猛烈に熱いんです。

あ〜、なるほど・・・たしか、D16GTSさんはインテークダクトの右側の穴をふさいでいらっしゃいますよね?
これを開放してもあまり変わらないでしょうか・・・・てか、自分がふさいでいないので、こんなことをほざいています・・・(;^ω^)
進捗ごとにまた報告させていただきます。

>納車してスグkeeperした所為か私は洗車した事が在りません。ってのは言い過ぎで、雪山の帰りには近所のkeeper寄って下廻りをメインに洗車して貰います。これを除けば洗車した事が在りません。娑婆では雨天翌日でも洗車する必要が無い程ピッカピカなの

すばらすい!!やっぱりkeeperってすごいですね。
私は基本、手がけワックス派ですので、毎回せかせか洗ってます。
もっとも、私の場合は洗車もストレス解消の一部なってますけど・・・

2021/12/10 23:31  [2342-1077]   

>ALL
bP0を設置するのに苦労しているうちに、>D16GTSさんが書き込んでくれていたんですね。bXの最後にbP0へジャンプするレスを付けられなかったのですが、>鳥pleさん来ていてくれて安心です。

遅いばせながら、自分のキャッチタンクはこれです。
>HEYHOさんからのお勧めです。お高いですが、何でも密封なのがミソだとか・・・
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/6
20473111190966701/


ECUのリセットも初めて知りました。フムフム(*´ω`*)

レゾ孔とPCV?(いまだにリリーフVと区別ついてません)+オイルキャッチタンクの感動は、いまだに忘れられません。
そう言えば、現行型の1.8と2.4はPCV=EGRの逆止弁(で良かったですか?)が追加されているのでしょうか?

2021/12/11 05:09  [2342-1078]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん

>D16GTSさん
>タンクのリンク情報ありがとうございます。

>人力車夫さん
>HEYHOさんからのお勧めです。お高いですが、何でも密封なのがミソだとか・・・
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/6
20473111190966701/


自分もオクヤマのキャッチ缶を使ってます。
主な理由は、2.0の場合はサージタンクの容量が不足しててキャッチ缶が大きい方が
疑似的にサージタンクの容量も増えるので、低速トルクが体感できるくらい太るからです。

1.6の場合は、御人柱様がまだ居ないのでオクヤマでどうなるかは分かりませんし、
サージタンクの容量が大きすぎるとレスポンス低下に繋がるので要注意です。

そして、オイルセパレータの能力もオクヤマの方がよいでしょうが、
中華製のもセパレータを改造すればマシになるかと思われます。
アルトにはこの中華製を使ってますが、D16GTSさんおっしゃるとおり造りは
よくてNC削り出しにアルマイト処理とコスパは素晴らしいです。

ただ、パッキンがゴムしかも中華製なので劣化には注意が要りそうです。
なんせ中華で激安、耐油性のNBRじゃないかもです。
https://www.monotaro.com/g/01144739/

>現行型の1.8と2.4はPCV=EGRの逆止弁(で良かったですか?)が追加されているのでしょうか?

PCVとEGRは関係ないですが、ケチなスバルが追加するわけがないです(笑

それに、ピストンクリアランスが小さいのでリングが摩耗しない限り、
ブローバイのオイル量は欧州勢の直噴と比べるとウソのように少ないですし。
キャッチ缶は、必須というよりあった方がベターってことかと。

2021/12/11 10:11  [2342-1079]   

 D16GTSさん  
割と溜る

>BREGUETさん
インテークダクト内助手席側通風口塞ぎは、もう不要なので撤去しました。

と、2次側純正PCV漏れ治療は先にやるべきでしょう。リリーフVや加工オリフィスがいくら頑張っても純正PCVから過給が漏れてしまっては効果半減です。また現時点のオリフィス加工で良いセッティングが出せたとしても後からPCV漏れ治療をしたら「振出しに戻る」です。

PCV漏れ治療では全てのネジ部、ニップルにはシールテープを巻いて下さい。そして中華缶の現物を見て、セパレーターがショボいと感じたらHEYHOさんの真似をして下さい。

話はちょいと逸れるが、リアサスメンバのボルトは純正のままかしら? もし純正ならコレ(写真)に替えると結構な感動モンよ。

>うどん県
福岡? 大阪? 讃岐?
私、江戸っ子ですが最近「丸亀製麺」にハマってます。ホントは博多のレロレロうどんが好きなんですが東京に博多うどん店が無いんですよね。「資さんうどん」東京に出店してくんないかなぁ?

2021/12/11 16:33  [2342-1080]   

 BREGUETさん  

みなさん、こんばんは。
鳥pleさん
本日、オリフィスを1.5から1.6に変更(拡大加工)しました。
結果は、ブーストは同じようにしっかりかかりますが、立ち上がりの角がなくなり自然に立ち上がっていくように感じました。
なかなか良いかも?!と感じています。
まだ少ししか走っていないないので、また報告しますね。

人力車夫さん
>遅いばせながら、自分のキャッチタンクはこれです。

ご紹介ありがとうございます。
いろいろ参考にさせていただきます。
確かに、結構なお値段ですね・・・(;^_^A

HEYHOさん
>自分もオクヤマのキャッチ缶を使ってます。
主な理由は、2.0の場合はサージタンクの容量が不足しててキャッチ缶が大きい方が
疑似的にサージタンクの容量も増えるので、低速トルクが体感できるくらい太るからです。
1.6の場合は、御人柱様がまだ居ないのでオクヤマでどうなるかは分かりませんし、
サージタンクの容量が大きすぎるとレスポンス低下に繋がるので要注意です。

ありがとうございます。
なるほどです。
大きすぎても弊害が出るかもしれないということですね・・・勉強になります。


D16GTSさん
>インテークダクト内助手席側通風口塞ぎは、もう不要なので撤去しました。
そうなんですね?!了解です。
じゃ、私も放置しとこう・・・・(なぜ不要になったかは分かっていない・・・)

>2次側純正PCV漏れ治療は先にやるべきでしょう。リリーフVや加工オリフィスがいくら頑張っても純正PCVから過給が漏れてしまっては効果半減です。また現時点のオリフィス加工で良いセッティングが出せたとしても後からPCV漏れ治療をしたら「振出しに戻る」です。

ぐあああ、確かに・・・
上で書いたばかりやん・・・(/ω\)
振り出しやぁ・・・

>PCV漏れ治療では全てのネジ部、ニップルにはシールテープを巻いて下さい。そして中華缶の現物を見て、セパレーターがショボいと感じたらHEYHOさんの真似をして下さい。

了解〜!

>話はちょいと逸れるが、リアサスメンバのボルトは純正のままかしら? もし純正ならコレ(写真)に替えると結構な感動モンよ。

あ、よくみんカラでも拝見するネタですよね?
そんなに体感できるくらい変わりますか??
ありがとうございます。キャッチタンクをを廉価版にすれば予算回せるかも!

>うどん県
福岡? 大阪? 讃岐?

香川です。
うどんと骨付き鳥(一鶴(いっかくと読みます))が有名です。
「丸亀製麺」は香川県の地名から来ていますが、実は香川には縁もゆかりもない会社だそうです・・・(;^ω^)
でも、なかなかおいしいですよね。
地元民からすれば、かなり高いですけど・・・

2021/12/11 17:59  [2342-1081]   

 D16GTSさん  

>そんなに体感できるくらい変わりますか?
個人的な見解では・・・「やらなきゃ損」。
結構な横Gが掛かるコーナーでは、純正だと外側に腰砕けする感じでロールします。或いはサスassyとモノコックが別々にロールする感じさえ在ります。このボルト交換でシャーシとボディーが一体となってロールするよーになり更には踏ん張り感が出るよーになります。もちろん腰砕け感も無くなります。更に更にフロントの入りがクイックになります。アンダーが殆ど消えます。それは街中の交差点右左折でも感じ取れます。

私、不精なんです。出来れば峠でも「俺は寝るから後は頼むぞeyeサイト」が願望です。ま、現実は自分が運転するのですが、一般的にはコーナーや交差点のRに合わせて徐々にステアリングを回してくんだと思います。が私はいつまでもステアリング切ってるのが面倒臭いので、直線的に奥まで突っ込みクリップが見えたと思った瞬間、一気に(自分の中ではゆっくり)ステアリングを回します。簡単に言えばステアリング切ってる時間が短いんですね。そんな不精運転を、このボルトが助けてくれます。

ボルト\900/本、ストッパーアッパー\500/本。(900+500)×4=5600円だったかな?「やらなきゃ損」レベルだっせ。あ、中華缶で1つ。多少のバリが在るから指切らんよーに。

>なぜ不要になったかは分かっていない
インテークダクト内助手席側通風口塞ぎは、納車直後にやったんです。現在は様々な熱養生をしたお陰でサージ内吸気温も下がりましたので、お役御免です。そして仰る通り2キャタ熱地獄に曝される2次缶が少しでも冷えれば・・・と思うんだったら「2次缶近辺の熱養生しろって」話ですよね。


2021/12/11 21:40  [2342-1082]   

>HEYHOさん
密閉ではなく、区切りと容量だったんですね。より年波で直ぐに忘れますが、勉強になります。

>BREGUETさん
香川の方だったんですね。しかも丸亀製麺が香川と関係ないとは\(◎o◎)/!
そう言えば、茨木で北海道ラーメンというお店に入って、北海道と何か関係あるんですか?と尋ねたら、全く関係ないし、北海道に行ったこともないと言っていました。
まあ、地球ラーメン的で、北海道人からした区切りが雑過ぎます。

>D16GTSさん
>一気に(自分の中ではゆっくり)ステアリングを回します。簡単に言えばステアリング切ってる時間が短いんですね。
なるほど、直線の多い北海道とは、少し違うかもです。

2021/12/12 13:41  [2342-1083]   

 鳥pleさん  
宝くじが当たる神社にお参り後、西銀座の売り場へ

>BREGUETさん
0.1mmの変更でも違いがわかるんですね。
であればオリフィス逆向きに付ける何か違いがあるかもしれませんね。私はタービン側逆付けで悪くない状態でしたから。


いつもは海や山にドライブ行くのに、昨日は珍しく都内へドライブ。
毎日通勤してるのに、違った視点見るのも楽しいもんです。
しかし良く当たる宝くじ売り場(西銀座チャンスセンター)、1番窓口だけ1時間半待ちの長蛇の列。
私は諦めて5番窓口で10分でした(^^)

2021/12/12 16:14  [2342-1084]   

 D16GTSさん  
2次缶 現況FFTB クスコFFTB

1時間程走って2次缶を恐る恐る触ってみた。ちぃとも熱くない。ぬるま湯よりちょい低い温度(35度くらい?)。「インテークダクト内助手席側通風口塞ぎ」を撤去したから? 或いは純正シュラウドもどきを撤去したからか? はたまたソノ両方の相乗効果か?

LaileのFFTB(既設)と唯一共存出来そーなので、キャロッセ嫌いですがポチってしまいました。Laileは上下方向に長いオーバル断面。クスコは走行方向に長いオーバル断面。VAバンパーに変えるなら同時にやっちまえ。

如何なる車もフロント強化し過ぎるとアンダー傾向になる。溶接が甘いキャロッセが大嫌い。ってな自論をぶっちぎっての暴挙です。回頭性が悪くなったら外すのみ。

2021/12/12 21:44  [2342-1085]   

 BREGUETさん  

皆さんこんばんは。
まずは、PCV購入報告です。
HPでは、最短25日配送しか選択できなかったのですが、土曜の夜に発注、日曜に発送連絡、本日到着しました・・・早!!(;^ω^)
そして、皆さんからアドバイスいただきましたキャッチタンクは密林でこれ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09D
96KC6J/ref=ppx_yo_dt_b_asin_image_o00_s0
0?ie=UTF8&psc=1

を手配しました。

また、ホースはこれを検討しています。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09F
5FHVSG/ref=ox_sc_act_image_1?smid=A7WST3
H4ZEQZW&psc=1

内径が14.29となっています。
変換アダプターは
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B019
5TQNEI/ref=ox_sc_act_title_2?smid=A26SLO
IUMKQCJH&psc=1


そして、また諸先輩方にお伺いなのですが・・・
配管についてなのです。
先輩方の書き込みを拝見し
純正PCVが外径10mm、今回購入したPCVが外径15mm、キャッチタンクIN,OUTとも外径16mm、サージタンク外径12mm(返し部14mm)となっています。
そこで、私が考えているのが
純正PCV(ノーマル配管の10mm部分でカットで使用)〜変換アダプター(10mm→16mm)〜今回購入のホース〜キャッチタンク〜今回購入のホース〜KTMPCV〜今回購入のホース〜変換アダプター(16mm→10mm)〜ノーマル配管(10mm〜12mm部分を利用)〜サージタンク
と考えています。
本来なら、D16GTSさんに教えていただいたホースを買えばよかったのかもですが、黒が欠品してて・・・配管は黒にしたかったのでいろいろ探していたところ、こんな組み合わせでどうかなと・・・
「おいおい、そんな組み合わせよりもこの方がええぞ?!」といったアドバイスがあればよろしくお願いいたします。

D16GTSさん
>個人的な見解では・・・「やらなきゃ損」。
早速ディーラーでパーツ代金調べてきました!!
これもおいおいやります!!
ちなみに、ボルトだけではなく、やはりアッパーの丸いやつも交換した方がいいのでしょうか?

人力車夫さん
>BREGUETさん
>香川の方だったんですね。
はい、うどん県です
もともとは土佐なのですが、仕事の都合でさぬきで生息しています。
住めば都で、のどかでいいところです。

鳥pleさん
>0.1mmの変更でも違いがわかるんですね。
であればオリフィス逆向きに付ける何か違いがあるかもしれませんね。私はタービン側逆付けで悪くない状態でしたから。

プラシーボもあるかもしれませんが・・・変わったように感じました。
もうしばらく、様子を見てみます。(だんだん、自信がなくなってる・・・(^^;)

2021/12/13 20:34  [2342-1086]   

 D16GTSさん  

>諸先輩方にお伺い
1つ言うておこう。
我々は同志だ(赤じゃ無いよ)。
先輩も後輩も在らへしまへんえ。

>キャッチタンクIN,OUTとも外径16mm
キャッチ缶に外径11/13/16mmのニップルが付属してるハズです。ならば純正PCV〜キャッチ缶は内径11.13mmホース1本で良かろうもん。にしても堅そーなホース選びましたね。キャッチ缶〜KTM〜サージは14.29mmホース1本で行けそうな気がしないでも無い。

が、が、純正PCV外径は10mmよりちょい細。内径11.13mmホースでは明らかにガバガバ(内径10mmkinokuniホースでもちょいガバよ)。あちこちにjointかますのは結果的にホースを切る事になるので、後日配管を変更したいなって時にボトルネックになる。ホースはなるべく長く使うが吉。

ならば、
純正PCV〜キャッチ缶はkinokuni内径10mmホース1本(この際黒は諦める)。どーせ見えなくなるんだから色より優先すべきは「整備性>収まり>色(見た目?)」。キャッチ缶〜KTM〜サージはkinokuni内径12mmホース1本(黒)。で決まりっしょ。

個人的には白(半透明)ホースの方がoil汚れが見えてイイと思う。私、今の配管構成になるまで何度もホースやjoint、配管をやり替えました。その経験から言うとkinokuni内径10mm/12mmがbest。

私のKTMは缶直後に付いてるっしょ。これも整備性(KTM洗浄)を考えての事、結果的にホースを長く使えましたの一石二鳥。KTM洗浄する際いちいちI/C外すなんて阿保らしいっしょ。

>アッパーの丸いやつ
です。ボルトだけでは勿体ない(片手落ち)。ぜひストッパーアッパーも同時に交換して下さい。そして剃刀のよーなFの切れ込みを体験して下さい。癖になるハズです。

ま、私は何の期待もせずに交換したんですが、歩行者の居ない交差点左折しただけで「あれっ?」。いつもの検証路で「嘘ぉ?」。最後にゃ首都高都心環状線で「ホンマや」。となりました。

それからbody補強にのめり込みました。上物(body)補強するよりシャーシ(サス類の意)補強する方がVMには効くよーに思います。


2021/12/13 23:01  [2342-1087]   

>D16GTSさん
ドラマの最終回だけを見るような悪い人力車夫ですが、素敵な最終回とエピローグでした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/efb072
c4cb05a973ce43b73577d79501a67b8ea8


セナが優勝したのは30年前だったんですね。あの頃は、夜なべして見たものです。
自分も就職して30年、昨日人事面接でした。。。

>BREGUETさん
選定終わって、わくわくドキドキですね。

>ちなみに、ボルトだけではなく、やはりアッパーの丸いやつも交換した方がいいのでしょうか?
それそれ、なんか竹刀の柄のようなやつ、カチッとは付かなかったんですよね。
自分は丸いやつをとって入れましたが、>鳥pleさんは上から重ねたそうです。
町工場の人は、「鳴き防止?」と言っていました。

2021/12/14 02:17  [2342-1088]   

>鳥pleさん
相変わらず、写真綺麗ですね。
こちらも携帯ですか?

宝くじ当たるようにお祈りしていますが、当たったらレヴォユーザーでなくなるような。。。

2021/12/14 02:47  [2342-1089]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
>サージタンク外径12mm(返し部14mm)

もっと太かったような気がします。
自分の整備手帳には14mmと記載していますが、これが返し部だったかメイン部だったかは記憶が定かではありません。
ただ、内径12.7mmのホースを入れるのは相当大変だったのは覚えています。

「今回購入のホース(14.29mm)」で意外と丁度良かったりしないですかね?

1回、練習がてらインタークーラーを外してホースがそのまま入りそうか確認してみてはいかがでしょう。
インタークーラーの脱着、初めてのときは苦戦するかもしれませんので。特に付ける時。
慣れれば簡単ですが。


>人力車夫さん
>こちらも携帯ですか?

携帯(iPhone)しか持ってないので。
最近褒められることが多く、センスあるのかも。。。と調子づいています(笑

2021/12/14 19:28  [2342-1090]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>我々は同志だ(赤じゃ無いよ)。
>先輩も後輩も在らへしまへんえ。

そのとーりですが、D16GTSさんは結構な過激派ですよねー(笑

>個人的には白(半透明)ホースの方がoil汚れが見えてイイと思う。

そのコンセプトでシースルーのシリコーンホースですが、しばらくすると中の汚れが
目に見えて汚らしくなって・・・高いのにカッコよくはないです。
現状の汚れ具合から行くと、ピストンリングが減って怒涛のブローバイにならない限り
10万キロでも詰まることはなさそうです。

BREGUETさん
リアメンバのボルトは、たかがボルトなんですか意外とびっくりするくらい足が
シャキッとなります・・・しかし、振動も伝わり易くなります。
確か、鳥pleさんのお好みには合わなかったような・・・

>鳥pleさん
>ただ、内径12.7mmのホースを入れるのは相当大変だったのは覚えています。

返しが大きいので、内径12.7mmの硬いホースだとなかなか入らないということ
ですね。

2021/12/14 20:13  [2342-1091]   

 BREGUETさん  

みなさんこんばんは。

D16GTSさん
>1つ言うておこう。
我々は同志だ(赤じゃ無いよ)。
先輩も後輩も在らへしまへんえ。

了解です。
お心遣い感謝です。

>にしても堅そーなホース選びましたね。キャッチ缶〜KTM〜サージは14.29mmホース1本で行けそうな気がしないでも無い。

あ、そうなんですか?
わかってない・・・(;^ω^)
見た目がかっこよさげで、サイズも行けそうかなと・・・そんな基準で見てました、なはは・・・
ミーちゃんハーちゃん全開おやじです。

>が、が、純正PCV外径は10mmよりちょい細。内径11.13mmホースでは明らかにガバガバ(内径10mmkinokuniホースでもちょいガバよ)。あちこちにjointかますのは結果的にホースを切る事になるので、後日配管を変更したいなって時にボトルネックになる。ホースはなるべく長く使うが吉。
・・・・・私のKTMは缶直後に付いてるっしょ。これも整備性(KTM洗浄)を考えての事、結果的にホースを長く使えましたの一石二鳥。KTM洗浄する際いちいちI/C外すなんて阿保らしいっしょ。

なるほど〜〜〜
説得力があります。
ボーナスもまだ出てないし・・・継続検討します。

>ボルトだけでは勿体ない(片手落ち)。ぜひストッパーアッパーも同時に交換して下さい。そして剃刀のよーなFの切れ込みを体験して下さい。癖になるハズです。

これまた継続検討します。
これって、自分でやるときタイヤが設置した状態の方がいいんですよね?
つまり、スロープに乗り上げた状態で以前に鳥pleさんがやられていたように、1本ずつといった感じでよいのでしょうか?

人力車夫さん
>選定終わって、わくわくドキドキですね。

ありがとうございます。
まだ揃いきっていませんが、本日キャッチタンクが届きました。
ざっととしか見ていませんが、手を切るようなことはなかったです(;^ω^)
ただ、入っていたグラスウールを使うとよけいに金属粉が悪さしそうな感じでした・・・
こういったグラスウール作戦も、オイル分離には効果あるのでしょうか??

鳥pleさん
>サージタンク外径12mm(返し部14mm)
もっと太かったような気がします。
「今回購入のホース(14.29mm)」で意外と丁度良かったりしないですかね?

!!!おお!そうなんですね?
もう少し考えてみまっす!

>1回、練習がてらインタークーラーを外してホースがそのまま入りそうか確認してみてはいかがでしょう。
インタークーラーの脱着、初めてのときは苦戦するかもしれませんので。特に付ける時。
慣れれば簡単ですが。

確かに。そうですね。この週末にでもやってみます。

HEYHOさん
>リアメンバのボルトは、たかがボルトなんですか意外とびっくりするくらい足が
シャキッとなります・・・しかし、振動も伝わり易くなります。
確か、鳥pleさんのお好みには合わなかったような・・・

ありがとうございます。
とても参考になります。
今の乗り味に不満はないので、優先順位は後になりそうですが、興味は深々です。
ただ、以前の車でリジカラを装着したことがあるのですがその時には確かにカチとしたイメージがあります。
でも、車いじりって自分でやって変化があると面白いですよね・・・・良い変化でも悪い変化でも。
だからやめられない・・・

2021/12/14 23:02  [2342-1092]   

 BREGUETさん  

皆さん、こんにちは。
連投すみません。

純正pcvとサージタンクの位置関係がいまいち掴みきれていないんです。
自分なりに徘徊して画像見ているのですが今ひとつ・・・
どなたか、わかりやすい画像等お持ちでしたらよろしくお願いします。

2021/12/15 15:04  [2342-1093]   

 HEYHOさん  

>こういったグラスウール作戦も、オイル分離には効果あるのでしょうか??

前に買ったのにはグラスウールはなかったです。
グラスウールもセパレータの効果アップにイイでしょうが・・・

注意点としては、細すぎて千切れやすいものはエンジンまで行ってしまいそうというのと、
密に詰めすぎると通気抵抗が大きくなって換気量が減ります。
中華製ですし、手で曲げみて簡単にパキパキ折れるようなのは使わない方がよいでしょう。

また、逆止弁なしの場合、滅多にないでしょうがPCVがトラブってオープンになったら
ブーストがかかった時にはグラスウールが吹き飛ばされてエンジンまで行ってしまう
でしょうね・・・コレ、フォレスターでリコールになってます(笑

オイルの分離は、乱流や流れがぶっつかるところがあると良くなるそうで、
セパレータのところに大きめのメッシュを口径に合うように切って何枚か入れる
って方法もありだと思います。

まあ、中華製はなんでもありなので要注意です・・・今もあるのか知りませんが、
前にコンプレッサー用の発砲金属セパレータを使ったキャッチ缶なんかもあって、
オイルはよく採れるでしょうが通気抵抗でかすぎです。

>どなたか、わかりやすい画像等お持ちでしたらよろしくお願いします。

分かり易くはないですが、にI/Cとインマニの隙間をライトで照らしてよく見ると
なんとか見えますけど、I/Cを外すとバッチリ見えます。

2021/12/15 19:08  [2342-1094]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
HEYHOさん
ありがとうございます。ここでお伺いした後、過去の書き込みで勉強していましたら、おおよそわかってきました。
運転席側のバンクにあるんですよね?
何とかなりそうです。

>グラスウールもセパレータの効果アップにイイでしょうが・・・
注意点としては、細すぎて千切れやすいものはエンジンまで行ってしまいそうというのと、
密に詰めすぎると通気抵抗が大きくなって換気量が減ります。
中華製ですし、手で曲げみて簡単にパキパキ折れるようなのは使わない方がよいでしょう。

了解です。
ありがとうございます。
確かにセットされているものは、いかにも・・・といったものでしたので、使わないようにします。
お伺いしてよかったです。

>オイルの分離は、乱流や流れがぶっつかるところがあると良くなるそうで、
セパレータのところに大きめのメッシュを口径に合うように切って何枚か入れる
って方法もありだと思います。

鳥pleさんが施工されていた、パンチングメッシュ作戦やってみようと思います。

何とか今年中には、やっつけたいと思っています。
で、気持ちよく新年を迎えたいなと・・・希望ですけど。

2021/12/15 20:53  [2342-1095]   

 鳥pleさん  
純正はL字ホースで繋がっている

>BREGUETさん

サージタンクとPCVの位置関係は、画像のような感じです。
わかりますかね?

いろいろ調べてるときが、一番楽しいですね(^^)



2021/12/15 21:33  [2342-1096]   

 D16GTSさん  
丸い奴ってコレ?

>自分でやるときタイヤが接地
作業は勿論1本づつです。タイヤは浮かせないとストッパーアッパーが入りません。で、4本分の取付〜仮締めが終わったら接地させて1G本締めです。ストッパーアッパーは交換でなく追加です(交換は誤記でした)。
https://fd213420.exblog.jp/26242027/

写真は純正PCVとサージを繋いでるホースです(右隣のプラ製PCVは無視して下さい)。太い方がサージ側です。これを見つければ(すぐに見つかります)一目瞭然です。純正PCV(運転席側ブロック)とサージのニップルは「こんなに近くなの?」ってほど近いです。

>人力車夫さん
鳴き防止では無いでしょう。フレームとリアクロスメンバの間に入れるスペーサー的なものです。リアクロスメンバはフレームに半密着してるので、ストッパーアッパーを入れて全密着させるのが目的です。結果、リアクロスメンバが安定しリアサスがしっかり仕事をする。だからFの入りも良くなる。って事でしょう。

>丸いやつをとって
丸い奴って何?
ひょっとして純正でメンバ〜フレーム間に挟んであったスペーサーの事?
それを撤去してストッパーアッパー入れてしまったの?
危険キケン危険。今すぐ元に戻してストッパーアッパー入れて下さい。

>鳥pleさんは上から重ねた
それが正解です。

2021/12/15 21:36  [2342-1097]   

>ALL
みなさんお疲れ様です。

>鳥pleさん
>携帯(iPhone)しか持ってないので。
自分はD60持っていますが・・・やはり写真はカメラではなく、センスなんですよね。
ただiphone夜の写真は、誰が撮影してもきれいかもしれません。

>鳥pleさん
>D16GTSさん
ストッパーアッパーの件、以前>鳥pleさんと話していたんですよ。
読んでいませんでしたか?人力車夫は入れていません(笑)
>危険キケン危険。
いや、自分も立ち会ってみてましたが、脱落とかそこまで危険ではないかと。。。
もう、冬なので>鳥pleさん方式で見なかったことにします。

それよりも>D16GTSさん、この会社のエアサス・・・
https://www.youtube.com/watch?v=DulBVyFA
w3s

ハイトアップも行けるのでは?
https://www.youtube.com/watch?v=ipOY-KIo
VeQ

ヒロミの動画の方で、言っていました。
是非・・・プリーズゥゥゥ

>BREGUETさん
いろいろ勧められて大変そうですが、人力車夫からも(笑)
やはりマフラーですね。お住まいがどんなところか存じ上げませんが、マフラーいれて良かったです。
>HEYHOさんも一度拒絶されましたが、是非!やっぱりいいです。
しかも現行ノーマルスープラよりも静かですよwww

因みにインナーサイレンサーを購入しようと思いましたが、マフラーに取り付け穴が無いんです。マスクと一緒で、インナーサイレンサーも「気にしてます」よって、アピール疑惑あります。いざとなれば付けますが・・・

ブーストがさらに軽く(重く?早く?)かかるようになりました。
何よりも音の高揚感が最高です!最高過ぎます。
フリクションロス低減の鬼(笑)に排気効率が加われば、鬼に金棒ではないですか?・・・こちらもプリーズゥゥゥ

2021/12/16 03:59  [2342-1098]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
鳥pleさん
>純正はL字ホースで繋がっている
サージタンクとPCVの位置関係は、画像のような感じです。
わかりますかね?

わざわざ、ありがとうございました。
甘えついでに、もう一点教えてください。
画像のサージタンクのパイプの方向なんですが、これはフロント方向へ向いてるのか?それともバルクヘッド側へ向いているのか?どちらでしょうか?
甘えてばかりですみませんが、よろしくお願いします。

>いろいろ調べてるときが、一番楽しいですね(^^)

おっしゃる通りです!!

D16GTSさん
>作業は勿論1本づつです。タイヤは浮かせないとストッパーアッパーが入りません。で、4本分の取付〜仮締めが終わったら接地させて1G本締めです。ストッパーアッパーは交換でなく追加です(交換は誤記でした)。
https://fd213420.exblog.jp/26242027/

いつもアドバイスありがとうございます♪
施工する時は、そのようにやりますね。
んんん・・・ちょっと先になるかと思いますけど(^◇^;)

人力車夫さん
>いろいろ勧められて大変そうですが、人力車夫からも(笑)
やはりマフラーですね。お住まいがどんなところか存じ上げませんが、マフラーいれて良かったです。

ありがとうございます。
皆さんからたくさんアドバイスいただき、とても参考になっています。
新しい書き込みがあるたびにワクワクしながら、スマホ開いてます。
マフラーは純正オプションですがstiのエキゾーストキットに交換しています。
交換直後は体感できましたが、やはりすぐ慣れてしまい、また、欲が出てきてます。
パーツが揃えばこの週末にでも、キャッチタンクとpcvを完結したいです。

2021/12/16 10:23  [2342-1099]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん

白い矢印付けましたが、わかりますかね?
ひっくり返ってますが、サージタンクからバルクヘッド方向に斜めに出ています。

2021/12/16 12:17  [2342-1100]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
鳥pleさん
>白い矢印付けましたが、わかりますかね?
ひっくり返ってますが、サージタンクからバルクヘッド方向に斜めに出ています。

ありがとうございました。
わっかりましたぁ!!
取り急ぎお礼まで。

2021/12/16 20:46  [2342-1101]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
急に寒くなりましたね。

そんな中、ちょっと走って来て配管温めてから、作業しました。
インタークーラー、外すのがちと手間取りましたが、なんとか。

結局、ホースは前回紹介した密林の15mm弱のホース。
16→14の変換ジョイントのみでいけました。
というか本日の作業は、キャッチタンクを固定するステーが用意できていなかったので、純正pcvからサージへの配管を今回買ったホースに置き換えただけです。
3mのホースでpcvとサージタンクを繋いだのみです。
ですので、ホースをくるっとバルクヘッド側から助手席ストラット付近でUターンさせてサージへ戻しています。
皆さんのアドバイス通り、サージタンクへは今回購入したホースでピッタリくらいでした。
pcvからは純正ホースをそのまま方向転換して14→16変換ジョイント購入ホースへ繋ぎました。

明日、ステーを用意して仕上げたいと思います。

インタークーラーの着脱は頻繁にしたくないですね(^◇^;)

2021/12/18 16:51  [2342-1102]   

 HEYHOさん  

先日、ついついポチってしまったイグニッションコイルです。
https://mature-jp.shop/items/5d32bffa4c8
0647e4acb1fa5


来たのはイイんですが、取り付けをどうしたものか・・・
以前、プラグの焼け具合をみようとして、コネクターが外れなくてメゲてしまったという
経緯もあって・・・今は冬だし余計に手が痛くなりそう。

I/Cの脱着と同じくらい腰も痛くなりそうな予感がするし・・・
BREGUETさん、大丈夫でしたか(笑

Dにやってもらうと、プラグ込みで20900円だそうです。
ちなみに、Dでは何もバラさず見えなくても作業ができるそうです・・・慣れって凄い(笑

2021/12/18 17:22  [2342-1103]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
HEYHOさん

>I/Cの脱着と同じくらい腰も痛くなりそうな予感がするし・・・
BREGUETさん、大丈夫でしたか(笑

なははははは
なりました。しっかり!!
あと膝も。
バンパーやフェンダーに出来るだけ負担かけないように、膝伸ばし切っての作業でしたので、次にしゃがむ時「ぐぁぁあ」って声出てました。

>Dにやってもらうと、プラグ込みで20900円だそうです。
ちなみに、Dでは何もバラさず見えなくても作業ができるそうです・・・慣れって凄い(笑

さすがって感じですね。
ボクサーのプラグ交換ほんと面倒な感じします(⌒-⌒; )

2021/12/18 17:35  [2342-1104]   

 D16GTSさん  
Eng側からの写真

>HEYHOさん
HIGHSPARK IGNITION COIL
ポチってしまいましたか。純正IGコイルがイカれたらコレにしようと私も気にはなっていたんです。純正IGと値段もほぼ変わらないしね。確か鳥pleさんが装着済だったよーな気がする。

>Dでは何もバラさず見えなくても
ECU外さんなら一般的なユニバーサルジョイントではソケットがプラグ孔に入らなかったと思います。彼等が使ってるのはプラグ交換用SSTユニバーサルジョイント(コーケンだったかな?)。

>プラグ込みで20900円
プラグが4本で10千円だとしたら工賃は10千円?。どこまでナメとんねん。なら自分でヤルわ。自分でヤレばDがやらないインデクシングも出来るしね。

>慣れって凄い
ですね。I/C外しも初めは30分位掛かりましたが今では5分足らずで済むよーになりました。バンパー外しも然り。

で、VAバンパー交換と同時作業にしよーと思ってたクスコのパワーブレスが届きました。時ここに至ってはVAバンパーは年内に来ない事は必定。ならば2度手間だが先にパワーブレスを取付けてセッティング出しかな?

の前に、そのパワーブレスですが分かってて購入したものの相変わらずの片側隅肉溶接(禁止継手)がアチコチに。オマケに付属ボルトが4.8。このままでは使えないので弊社工場で未溶接部(片側隅肉の反対側)を追加溶接です。

2021/12/18 20:26  [2342-1105]   

 D16GTSさん  

追伸
作業中は意識して腰を常に逆にそった状態に保つと腰に負担が掛かりずらい。例えば運送屋がそうです。誰でも地面や床に置いた荷物を持つときは前屈みになりますが彼らは常に腰椎をそった状態で前屈みになり重い荷物を持上げます。ボディビルダー然りです。彼らは200kg近いバーベルを持ち上げる時には、どーしても前屈みになります。ですが腰椎は常に逆そりです。

慣れないと前屈み時に腰椎逆そりは違和感が在り、やりずらいですが慣れるしか在りません。普段の生活から「腰椎逆そり+胸はり」を意識すると良いかも知れません。

2021/12/18 20:58  [2342-1106]   

 鳥pleさん  

本日、私もI/C脱着してました(^^)
そういえばKTM逆止弁の状況確認してないなーと思いまして。ちょうど1年前に付けてから2万キロ放置状態でした。
乳化でマヨネーズになってたらどーしよ。。と思いましたが、オイルが付着してるぐらいで特に問題なし。いったん綺麗にはしましたがこりゃまた当分放置です(笑
久しぶりにI/C脱着、確かに姿勢が窮屈な作業でしたね。

>HIGHSPARKイグニッション
付けてますが、期待しているほど(みんカラで評価されてるほど)ではなかったです。メンテの一環と考えればいいかな?と。
ただしレヴォーグの場合、コイルが死亡するトラブル事例もチラホラあるようで、買うときに念を押されました。

>HEYHOさん
コイルのコネクター、確かに外し方がわかりません。
私は金具をマイナスドライバーで取りました。これなら簡単ですよ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6050445/note.aspx


2021/12/18 22:10  [2342-1107]   

>ALL
根雪って言葉ご存知ですか?すっかり冬が来てしまいました。
言い訳がましいかもですが、車いじりは、春までお預けです(笑)
ただし圧雪、アイス―バーンでも変わらず、マイレヴォはアクセル即答、モーターのように加速します。

>HEYHOさんの車いじり、久々のような気がします。なんか新鮮です。
プラグ入りで2万は高いでしょうかね?自分ならお願いしてしまいます。
インプレお願いします。

>D16GTSさん
エアサスの動画見ていただけましたか?20万以上はすると思いますので、不採用でしょうか?
今回の雪は根雪だと思いますので、道内のスキー場も軒並みオープンだと思います。

>BREGUETさん
完成しましたか?こちらもインプレ教えてくださいね。

>鳥pleさん
KTMマヨっていない情報、整備士さん頼みの人力車夫には朗報です。自分のも清掃お願いした時はマヨっていませんでした。が、マヨってなくても粘度の高いドロッとしたオイルが付着しているとグッドスピードさんが言っていました。いかがでしょうか?

自分が愛してやまないミナト自動車さんのブログで、アイシン製のATFオイルが紹介されていました。>鳥pleさん、オイルキープされているみたいなので、貼っておきます。
次回いかがですか?
http://minato-motors.com/blog/?p=30635

2021/12/19 04:32  [2342-1108]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>プラグが4本で10千円だとしたら工賃は10千円?。どこまでナメとんねん。

メモ見たら、プラグは必須で11000円と工賃9900円の抱き合わせ商法でした。
プラグは、ネットでNGKの同等品が5800円であると・・・
Dに頼むと、約1.5万の損です(笑

>鳥pleさん
>付けてますが、期待しているほど(みんカラで評価されてるほど)ではなかったです。

失火で息つきが出始めたアルトでは、効果覿面、全域で随分とトルクアップと・・・
このベリーグッドなイメージのせいでついポチりましたが、よく考えたらレヴォは
なんのトラブルもないし・・・あまり期待しすぎないようにします(笑

>私は金具をマイナスドライバーで取りました。これなら簡単ですよ。

HP、ありがとうございます・・・なるほどです。
そーそー、その金具のせいでなかなか取れなくて指は痛くなるしでイヤになったん
でした・・・近眼・老眼で細部がよく分からないせいだと思ってましたが
拡大写真みてもいまいち仕組みが分からない・・・(笑

しかも、下に落としそうな予感が・・・もし、そうなるとアンダーカバー外し??
色々落とした実績がありますし、コレは拾いにいかざるを得ないと・・・
寒いしDに頼んだ方が楽かなー・・・新型1.8が売れてるせいで詰まってそう。

>人力車夫さん
>マイレヴォはアクセル即答、モーターのように加速します。

元々の設計のコンセプトは素晴らしくて、かなり下からブーストが効くし低速トルクの
改善を主眼に弄っていけば出足から2000ccとは思えないパワー感になります。
どこから踏んでも、アウトランダーPHEVより速いです。

スバルは、細部を詰め切れずに新型に移行するから何時までたってもレスポンスが
ヘッポコなんだろうと思います(笑

2021/12/19 10:26  [2342-1109]   

 BREGUETさん  

こんにちは。鋭意作業中です。
そんな中、一点お伺いですが後付けpcvなんですが、取り付け位置は本来なら出来るだけサージに近いほうがいいように思いますが、今後のメンテを考えるとキャッチタンクの近くの方がやりやすいかなと思います。
という事で、キャッチのアウト側すぐくらいでも問題ないでしょうか?
よろしくお願いします&#12316;!

2021/12/19 13:48  [2342-1110]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
ドロっとはしてなくて、どっちか言うと水分も混じったサラッとしたOILでした。
完全暖機後に作業したので、そうだったのかもしれませんが。

>HEYHOさん
あの留め具は飛ばしたら、見つけるの不可能かもしれませんね。

>BREGUETさん
こちらは仕事中です(汗
ブーストのレスポンスを考えると、サージタンク近く。
メンテを考えると、キャッチタンク近く(←取付け位置としては問題ないと思います)。
ですかね。
ただフルシーズン2万キロ走っても問題ない状態だったのであまりメンテは気にしなくて良いかもしれませんよ。

2021/12/19 14:16  [2342-1111]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
鳥pleさん
ありがとうございました。
とりあえず、配管完了です。
一応、タンク近くにしました。
でも、結局さほどメンテしやすい位置になってないですけど(⌒-⌒; )

これから、テスト行ってきます。

2021/12/19 15:13  [2342-1112]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
連投すみません。

近くを走ってきました。
第一印象は「あれ?」って感じです。
立ち上がりは少し良くなったような、あんまし、変わらないような・・・
最大ブーストも上がってないというか、オーバーシュートはむしろ、下がったような・・・
後付けpcvの取り付け反対かな?とも思いましたが、キャッチタンクのレベルゲージ?のところ緩めると「シュー」っと吸気の音がしてアイドルが乱れますし、間違ってないと思います。
私が鈍い??

しばらく様子見てみます。

2021/12/19 16:12  [2342-1113]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>という事で、キャッチのアウト側すぐくらいでも問題ないでしょうか?

問題ないです。
理想的には、↑のようにキャッチ缶の脇で縦方向に設置すると、最も弁にオイルが
溜まり難くなり、逆にPCVの直ぐ上で縦方向に設置すると弁の向きが逆になるので
オイルが貯まり易くなります。

使ってる逆止弁は開弁圧力1KPaですが、重たい削り出しの弁がついてて静かな
ところでエンジンは止めると、数秒後にパッコって弁が閉じる音が微かに聞こえます。

>私が鈍い??

PCVの漏れ量にはバラツキがあります。
5ケ見ましたが、全てに漏れがあって酷いのはかなりレスポンスダウンする
だろうなと思いました。

しばらくすると、ECUの学習が進んでもう少しはよくなるかと。

>鳥pleさん
>あの留め具は飛ばしたら、見つけるの不可能かもしれませんね。

そうそう、バネなんで注意しておかないと下に落ちず明後日の方に飛んでいくかもですね。

2021/12/19 17:29  [2342-1114]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
見ましたよ。あれなら最低地上高が上がりそーです。だがネックは値段ではなくタンク。自車の特にリアは車載工具、ガレージジャッキ、クリーパー、馬などが常載のためタンク据える場所が在りまへん。

根雪がねぇ〜やっと根をはりましたね。今季はラニーニャと言う割には遅い根雪でしたね。ま、こっからはラニーニャに本領発揮して貰ってガン積りになる事を期待します(住んでる人には大迷惑どころか死に至る事も在りますが)。

いつもの通りセンチュリー泊で、VM(VN?)レンタカー借りてキロロや大雪で-20度超え吹雪喰らいに行きます。

>第一印象は「あれ?」
水温、油温が80度を超えた辺りから車の出だしが徐々に鈍くなり90度超えたら明らかに鈍くなるって感じますか?
感じるならば、念の為言います。KTM外して口で吹いてみて下さい。「逆に付けるなんて在り得ない」と思ってるでしょ。私もそー思ってました。ですが私は逆に付けた事が在ります。しかも「何かおかしいなぁ」と思いつつ数週間気付かなかったってオマケ付きです。

さて、お次は何でしょーか?
リリーフV?、冷却?、点火?、吸気?、ECU?、シャーシ補強?

2021/12/19 20:04  [2342-1115]   

 鳥pleさん  

まだ仕事中(泣

>BREGUETさん

自分の、みんカラを見返してみると
@キャッチタンクを付けた時:ブーストの立ち上がりが若干遅くなった。
A@にKTM逆止弁を付けた時:ブースト0.0付近でエンジンに余裕がある感じ。踏み足してやると素直に反応する。劇的変化ではない。

と書いてますね。プラマイゼロか?いやAのほうが多少大きかったと思います。
次はI/C圧損加工いきますか?(笑
これは変化大きかったですね。

>人力車夫さん
アイシンのCVTF、今のところ情報が少なすぎます。
現在はSUNOCOのCVTFですが、これは初期は凄く良かったです。でも3000qも走ると滑る感じが出てきました。ただ初期と比べてなので3000q以降は「普通」になったんだと思います。それ以降現在10000qですが大きな変化はありません。
ニューテックの3倍ぐらいの価格のも考えましたが、SUNOCOを頻繁に換えればいいか。。。と最近思っています。次回からは自分で換えてみよう!
ちなみにSUNOCOのは、あまり温度を上げるような走りをすると良くないようです。でもCVTFはそうとう気合を入れてガンガン走らない(サーキットとか、峠の登りを延々と全開とか)とヤバそうな温度まではいかないです。

2021/12/19 20:20  [2342-1116]   

 BREGUETさん  

こんばんは。

HEYHOさん
>問題ないです。
理想的には、↑のようにキャッチ缶の脇で縦方向に設置すると、最も弁にオイルが
溜まり難くなり、逆にPCVの直ぐ上で縦方向に設置すると弁の向きが逆になるので
オイルが貯まり易くなります。

了解です。
ありがとうございます。
PCVは当分この位置で行こうと思います。・・・ホースカットしましたし・・・(^^;

>しばらくすると、ECUの学習が進んでもう少しはよくなるかと。

!!!期待します!!

D16GTSさん
>感じるならば、念の為言います。KTM外して口で吹いてみて下さい。「逆に付けるなんて在り得ない」と思ってるでしょ。私もそー思ってました。ですが私は逆に付けた事が在ります。しかも「何かおかしいなぁ」と思いつつ数週間気付かなかったってオマケ付きです。

これなんですが・・・一通り配管後キャッチタンクのイン側のホースを外して息を吹き込んだところ抜けて、軽く吸ったところ「こつっ」という感じで吸えなくなるのを確認しました。
これって大丈夫ですよね??ね???(自信がない・・・)

ちなみに今更ですが・・・・
ノーマルPCV→キャッチタンクIN→キャッチタンクOUT→(←に吸えない)KTMPCV(→に吹ける)→サージタンク
の流れでいいですよね・・・

>さて、お次は何でしょーか?
リリーフV?、冷却?、点火?、吸気?、ECU?、シャーシ補強?

ECU・・・・実はプローバさんのECUを検討した時期があったのですが・・・
私の車両はたまたま最新リプロ(昨年の11月くらいにあった点火系のリプロ)を施工していましてインストールできなかったんです・・・
そこで、ECUいじらなくても何か手立てはないかなと徘徊して皆さんとお話しできる場にたどり着いたという経緯があります。
とりあえず、しばらくはこの状態で様子を見ながら次のいじりの軍資金を貯めます・・・(;^ω^)
サラリーマンで嫁に財布のひもをがっちり握られているので・・・・とほほほほ


鳥pleさん
>まだ仕事中(泣

お疲れ様です。

>自分の、みんカラを見返してみると
@キャッチタンクを付けた時:ブーストの立ち上がりが若干遅くなった。
A@にKTM逆止弁を付けた時:ブースト0.0付近でエンジンに余裕がある感じ。踏み足してやると素直に反応する。劇的変化ではない。

なるほどです・・・
ありがとうございます。
ちょっと激変を期待しすぎたのかもしれませんです・・・。
でも、ブーストの漏れがPCVに逃げなくなったのに、フルブーストも施工前より低くなっているのが・・・?なんです。

一点、報告漏れがありましたが・・・・実はこの週末、タンク施工前にディーラーに入庫した際にディーラーのPCでECUのメモリークリアをしています。
これが原因てこともありますでしょうか?(はよ、言わんかいや!!って怒られる??)

>次はI/C圧損加工いきますか?(笑
これは変化大きかったですね。

そうなんですか?
これ興味はあるのですが、ちゃんと漏れないように復帰できるか心配なんです・・・
また、CVTフルードのネタが出ていましたが、私は新車から5000と20000でディーラーで交換しています。
ただ、当方の言っているディーラーは渡連から抜いて抜いた分だけ補充という方法しかできないんです。
なかなか「トルコン太郎」持ってるところがなくて・・・
やっぱりディーラーの方法では効果はないのでしょうかね・・・やらないよりは・・・ともってやったのですが、現在走行32000です。


2021/12/19 20:57  [2342-1117]   

 BREGUETさん  

すみません
誤り・・・、当方の言っているディーラーは渡連から抜いて抜いた分だけ補充という方法しかできないんです。

正・・・・、当方の行っているディーラーはドレンから抜いて抜いた分だけ補充という方法しかできないんです。

2021/12/19 21:02  [2342-1118]   

 D16GTSさん  

>軽く吸ったところ「こつっ」と
全く問題ありません。それが正常です。これで1つ疑念がクリア出来ました。

>の流れでいいですよね
その通りです。

>フルブーストも施工前より低くなっている
漏れ防止したんだからmax_boostも上がるハズだよね。と思うのは落とし穴。漏れ防止した分、過給が今迄より早く(低回転)から立ち上がりますよね。って事はソレノイドやアクチュ、ウェストゲートも早く(低回転)から動きます。そこが激変しない理由でしょう。DでのECUメモリークリアは関係無い事も無いですが時間が解決してくれるでしょう。

ならば、どーするか?
ソレノイドやアクチュを黙らせてやるんです〜結果ウェストゲートも黙ります。簡単に言ゃ「リリーフV」です。

これを私は勝手に漏れ防止3部作と呼んでます。
・ブローオフ
・純正PCV
・リリーフV

するってーと次はリリーフVですかね。http://www.oscarvalve.com/product/wp/rel
iefvalve/559
リリーフV自体は約7.5千円です。
あ、その前に大事なことを聞き忘れました。BREGUETさんの目指す具体的方向って何かしら?


>次はI/C圧損加工いきますか?
これは、HEYHOさん、鳥pleさん、私もやりました。効果ありまっせ。燃費も良くなりまっせ。その次はサクション加工orスワップですかね。って、まくし立てても混乱するでしょーから、まずは1歩ずつ。

2021/12/19 23:09  [2342-1119]   

 鳥pleさん  

>CVTフルード
今回のSUNOCOはオートバックスで交換してもらいましたが、循環式(ドレンから抜けた分だけ交換)です。1回で抜ける量が5〜6Lでそれを2回ってメニューでした。
総量が12Lなので新油率6〜7割でしょうか?それでも充分に違いがわかりましたよ。
お値段は通常22000円。その時は特価で16500円でした。

同じフルード20Lペール缶がネットで17000円ぐらい。自分でやれば3回循環(新油率9割近く)やっても安いです。ペール缶から圧送するポンプ(3000〜4000円)の初期投資は必要だと思います。
OBD2でフルード温度測れるので(40度ぐらいで溢れてる量を調整する)、たぶん比較的簡単にできると思ってます。

2021/12/19 23:55  [2342-1120]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>これは、HEYHOさん、鳥pleさん、私もやりました。効果ありまっせ。燃費も良くなりまっせ。

I/C加工は、思いの外レスポンスアップして加速がよくなりましたが、同じブースト圧
でもより多くの空気が押し込まれてる感じでMAXパワーも上がってそうです。
自前でやれば、コスパはコレが一番かもと思います。

しかし、施工前よりアクセルを踏んでるつもりはないですが燃費は悪化しました・・・
要は、加速が良くなったって喜んでるだけじゃダメで、その分アクセルを抑えないと
燃費には響かないってことかと(笑

リークテストもやってみましたが、カシメってやり直してもイメージよりも頑丈で
ブースト2.0をかけても全く平気ですし、カシメをドライバーでグリグリやって
緩めても危惧するほど歪むことはないのでプラ張りのハンマーで叩きも入れつつ
レンチでしっかりカシメれば、結果的にはテストするまでもなかったなと思いました。

やり方は、鳥pleさんのHPが分かり易かったような・・・

作ったリークテスターは、ストック用2コ目のテストで必要性を感じないせいか
おざなりにやってしまいリミットを設定するのを失念して、ゴムキャップのホース
取付部分が破れてしまいました・・・たぶんブースト3くらい行ったかも。

コレがなければ、BREGUETさんのテストをやってあげれたかもですが・・・
お金と時間をかけて補強版を作り直す気が起きませんし、BREGUETさんの実力なら
カシメの施工もぜんぜん心配ないと思います。

2021/12/20 19:35  [2342-1121]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
D16GTSさん
>全く問題ありません。それが正常です。これで1つ疑念がクリア出来ました。
>その通りです。
ありがとうございます。
一安心です。

>漏れ防止したんだからmax_boostも上がるハズだよね。と思うのは落とし穴。・・・そこが激変しない理由でしょう。

ああ・・なるほどです。
確かにそうですよね。腑に落ちました。

>簡単に言ゃ「リリーフV」です。
これを私は勝手に漏れ防止3部作と呼んでます。
・ブローオフ
・純正PCV
・リリーフV

いよいよ、3番目!ですかねやっぱり。
おそらく、年明けになりそうですがゆくゆくはやってみたいです。

>あ、その前に大事なことを聞き忘れました。BREGUETさんの目指す具体的方向って何かしら?
そうですね。
なんと言っても、レスポンスです。
踏み込んだタイミングでぐっと出て欲しいです。
特に、信号赤で減速してたら、青に変わって再加速に移る時のタイミングのズレをなんとかしたいです。
その他にも、高速でのもうひと伸び。
なんとも、年取ると欲張りになります(⌒-⌒; )
なので、良い走りながらも燃費も良いに越したことはないなんて・・
出来るだけ近づけたいです。・・・こうなると強欲ですね。

>次はI/C圧損加工いきますか?
これは、HEYHOさん、鳥pleさん、私もやりました。効果ありまっせ。燃費も良くなりまっせ。


燃費!!
中古買ってやってみましょうか?!
今ついているものを加工してしくじったら?!と思うとなかなか手が出せん。
ちょっとオクを徘徊します。

2021/12/20 19:37  [2342-1122]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
HEYHOさん
>しかし、施工前よりアクセルを踏んでるつもりはないですが燃費は悪化しました・・・
要は、加速が良くなったって喜んでるだけじゃダメで、その分アクセルを抑えないと
燃費には響かないってことかと(笑

なるほど!確かにそうなりますかね。

>BREGUETさんの実力ならカシメの施工もぜんぜん心配ないと思います。

ああ、ありがとうございます。
やってみようかなぁ
加工はコンプレッサー側だけで、良いんですか?
それともサージ側も?
リリーフとインタークーラーまで行くと、一段落といった感じですね。

2021/12/20 22:55  [2342-1123]   

 D16GTSさん  

>踏み込んだタイミングでぐっと出て欲しい
人力車夫さん号のよーに「どっから踏んでもアクセルに即答、電気モーター車のよーな加速」って事ですね?
なら、VM4にもリリーフVとI/C圧損加工(入口のみ)は必須でしょーね。

因みに人力車夫さんは、I/C圧損加工とクランク室減圧は未施工だったよーな気がする。中古I/CはHEYHOさんが施工なさってたよーに思う(私はバカなので現物本番一発)。ま、BREGUETさんならI/C加工くらい昼飯前っしょ(割と気が遠くなりますが)。

と、人力車夫さん号はVMGなので、VM4(自車)で推測すると、高速で90km巡行(最左車線走行)してたとしましょう。するとトロい大型に追い付きました。後方右車線走行車が切れるのを待って右車線に出てアクセルをジワ〜っと踏む。すると即座にboost計がハネ上がり鬼加速する。どこまで鬼加速するんかいな? と思いアクセルを徐々に踏み増すと一発逮捕の領域へ・・・なんて事になるのかも? これはECU弄る前の妄想です。

2021/12/20 23:02  [2342-1124]   

>BREGUETさん
レポート読ませていただきました。
忙しいのにありがとうございます。

結論から言うと、加速に関しては、あまり改善しなかった感じで捉えました。
自分は劇的ビフォーアフターだったので、意外な感じがします。

が、でも自分の車とは違うので一概には言えませんよね。で、次はリリーフバルブになるんですか?

レギュラーに拘られるなら、逆止弁で明らかに良くなっているでしょうから、個人的にはスロコン先でもいいような気がします。

>HEYHOさん
くどい様ですが、家の音も加速も最高です。
V37で、アウトランダーPHEVと一度加速対決したことがありますが、なかなか早かったですよ(笑)
それより早いは、自分のレヴォでは言い過ぎですが、軽くて子気味のいい加速をします。
うーん、もしかすると90キロ過ぎたら、PHEVより速いかもしれません。

>D16GTSさん
エアサスダメですかぁ・・・レヴォが車庫になっているのですね。
少し飛び出ますが、トランク底のテンパータイヤ入れるところもダメですか?

人力車夫のインタークーラー周りはノーマルですが、夏がきたら考えます。

>鳥pleさん
CVTフルード・・・そうでした(汗)、オートバックスでとおっしゃっていました。
短期記憶、壊滅していてすみませんm(__)m

でも、次回は、ご自分でチャレンジされるということですか?

2021/12/21 05:25  [2342-1125]   

 BREGUETさん  

おはようございます!

D16GTSさん
>人力車夫さん号のよーに「どっから踏んでもアクセルに即答、電気モーター車のよーな加速」って事ですね?

ですです!!まさにそんな感じです。
語彙力が無くて・・(^◇^;)

>なら、VM4にもリリーフVとI/C圧損加工(入口のみ)は必須でしょーね。

御意。

>I/C圧損加工・・・BREGUETさんならI/C加工くらい昼飯前っしょ(割と気が遠くなりますが)。

ありがとうございます・・・できるかなぁ鳥pleさんをはじめネットで関連記事を漁っていますがああいった作業は苦手なんです・・・んが!!!何でもやらにゃ始まりませんから、チャレンジしてみます。
いつも、背中押し、感謝です。

>・・・右車線に出てアクセルをジワ〜っと踏む。すると即座にboost計がハネ上がり鬼加速する。どこまで鬼加速するんかいな? と思いアクセルを徐々に踏み増すと一発逮捕の領域へ・・・

おおぉ、そんなにまでならんくても(^^;;
ただ、高速の追い抜きとかの加速感には「もうちっと行ってくれ!」って感じる時が結構あります。

人力車夫さん
>レポート読ませていただきました。
忙しいのにありがとうございます。

いえいえ、とんでもないです。
いつもありがとうございます。

>結論から言うと、加速に関しては、あまり改善しなかった感じで捉えました。
自分は劇的ビフォーアフターだったので、意外な感じがします。

先日の事後報告に書いた、ディーラーでのecuリセットの影響が少なからずあったのか、昨日、今日とずいぶん良くなったように感じています。
ここのところ、立て続け(チャンバー、マフラー&ecuアース、オリフィス、キャッチタンクとpcv)に追加していきましたので、自分の感覚がおかしくなってるんだと思います。
今朝も、通勤時の低回転(2000以下)でも0.2&#12316;0.3はすぐにかかってます。
これなんか上記施工前に比べると明らかに速く力強くなってます。
一方、ちょっとした直線でぐっと踏み込んだ際には、最大ブーストは0.9までいかなくなりました。
この件は、D16DITさんの考察どおりと言ったところでしょうか。
ただ、そのフルブースト時の加速感が今ひとつに感じるんです。
もちろん、加速はしてるのですが・・・「おおお!」っという感じではないんですよ。
カースキャナーで見てもノッキングコレクションはフルブースト時でも0を指していました。
うーん、深いですよね(^_^;)

>レギュラーに拘られるなら、逆止弁で明らかに良くなっているでしょうから、個人的にはスロコン先でもいいような気がします

ありがとうございます。
レギュラーに固執するわけではないのですがせっかく1.6買ったのに(しか買えなかったとも言います)そのメリットでもあるレギュラーで行きたいという気持ちはあると思います。
その中で、発揮できるパフォーマンスを体感したい!?といったところでしょうか。
すみません、結局拘ってますね(^◇^;)
また、スロコンは一応装着しているんですけど、今回の一連のいじりの間は基本ノーマル設定で走っています。
ノーマルで気に入った状態になったらそこからスロコンでさらに好みにしていけたらと考えているんです。
そう、うまくいけば良いんですけど・・・
でも、皆さんのおかげで、どんどん良い方向にはいってると思いますので、今、楽しいのは間違いないです!!

2021/12/21 09:38  [2342-1126]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
また、連投失礼します。
本日午後から、所用で休んだのですが、思った以上に早く終わったので先日のキャッチタンクの配管の取り回しをやり直しました。

それで、まだ貯まるはずもないだろうと思いながらタンクを開けてみると・・・
画像の通りです。
設置からまだ100キロほどしか走ってないのに!
ブローバイの多さに、愕然としました。
回収したブローバイは、とても綺麗で新油のようでしたが、これっておかしいですよね?
やっぱり。
新車から走行33000
約4000毎にオイル交換。ワコーズ プロステージs0W30にスーパーフォアビークルを添加してます。
ちょっとショックで、頭が回っていません。

やばいですか?(´°&#805;&#805;&#8
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2021/12/21 17:53  [2342-1127]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>うーん、もしかすると90キロ過ぎたら、PHEVより速いかもしれません。

そんなことはないと思います。
人力車夫さんの仕様なら、出足は負けるかもですが40キロから踏んでも勝てますよ・・・
アウトランダーはプリウス等よりは、速いでしょうが滅茶速いってほどではありません。

ただ、ノーマル同士を比べればVMGは運転の楽しさではタコ負けですが・・・
VMGが張り合えるのは、3000回転以上をキープして走ってる時だけです。

アウトランダーはちょっと太めのフラットトルクに低重心、ヨーロッパ調の
しっかりした足で限界はVMGより上で峠走っても十分に楽しめるし、
燃費は安いしよく出来た車だと思います。

しかし、エンジン回りに手を入れて足を固めたVMGとの差は・・・(笑

>設置からまだ100キロほどしか走ってないのに!

100キロでそれってことは、PCVの不良が最も疑わしいと思います。
とてもキレイなオイルなのでブローバイガス由来の可能性は低そうです。

PCV取り寄せて交換してみてはどうでしょう。
ちなみに、フォレスターのリコールはその症状の酷いヤツぽいですね。
https://www.subaru.co.jp/recall/data/19-
11-28-02.html

2021/12/21 19:14  [2342-1128]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん

新油のように見えますが、これやっぱりオイルっぽいですか?
水分ってことはないですか?
オイル交換後何kmぐらい走ってますか?ある程度走っているのであればこんな綺麗なブローバイになるはずはなく。

暖機はしっかりやりますか?
毎日通勤で片道10qぐらいでしたっけ?

オイルであれば、明らかに何かがおかしいと思います。
水分であれば、この時期だと暖機と通勤距離の短さが関係しているかもしれません。


>人力車夫さん
CVTフルード交換、次回は自分でやってみようと思います。
ただ暑い時期はやめておいたほうが良さそう(フルード温度が下がらないため調整ができない)なので、来年の秋以降ですかね。



2021/12/21 20:35  [2342-1129]   

 D16GTSさん  
2次側缶のブローバイ

>「おおお!」っという感じではない
I/C弄ると「oh!」となるかも知れません。boostメーター値が同じ0.9でもI/C施工前後ではトルク感が違う。なんて不思議な事が起きます。圧力センサーはサージの頂上。boostメーターが0.9なら0.9が道理。進角でもしたか?

>回収したブローバイは
確かにキレイ。ブローバイの色には見えん。こんだけ派手に逆流するなら缶施工前は白煙吐いてないですか? こりゃ1次側にも缶付けた方が良さそう。今度I/Cやる時にI/C自体を気を付けて見てみて下さい(出来ればタービンも)。1次側からも噴き出してタービンやI/Cがオイルだらけってな事になってなきゃいいが。

あ、BREGUETさん思いっきり「文字化け」してまっせ。携帯から記号を入力すると文字化けするのかな?

2021/12/21 21:13  [2342-1130]   

筒のところを見て下さい

>BREGUETさん、皆さんお疲れ様です。
スロコン、インストール済みだったんですね。
スロットル煽って、すぐの話ではないということが、理解できました。

そこでタービン周りの話になりますが、どうやら点検が必要なようですね?
自分にはサッパリ分かりりませんが、参考までにオイルがたまったキャッチタンクの写真貼っておきます。
やはりかなり色は違うようです。

R33の時もそうでした。チューン前に車の健康状態を取り戻すのが必須でしたから。R33の場合はセンサー系、特にエアフロセンサーの交換が最初の1歩でした。

>HEYHOさん
>そんなことはないと思います。
そうですかね?兎に角、過給がかかっているレヴォが最高であるのは間違いないです。

V37も3.5のハイブリットなので、なかなかの加速ですよ。
実は、360psのこれとレヴォがあまりに違っていて、レヴォの300psって何だろう?と思ったのがきっかけです。

お陰様で皆さんにお会いできて、今ではどちらも楽しいマシーンになりました。
みなさん、是非、乗り比べに来てください。

>鳥pleさん
>CVTフルード交換、次回は自分でやってみようと思います。

マジですか?凄い。
分からないことが、あったら聞いてください(笑)
みなと自動車のブログで、耳年増状態ですwwww

>D16GTSさん
年末、来道しないのですか?

2021/12/22 04:54  [2342-1131]   

 BREGUETさん  

おはようございます。

HEYHOさん

>100キロでそれってことは、PCVの不良が最も疑わしいと思います。
とてもキレイなオイルなのでブローバイガス由来の可能性は低そうです。
なるほどです・・・
ちょっと私がわかっていないと思いますが・・・PCVって先日取り付けたKTMと同様に基本一方通行のバルブですよね?
今回、純正のPCVがおかしい場合(仮にただの筒状態)今回のようなことが起こりえるのでしょうか?


>ちなみに、フォレスターのリコールはその症状の酷いヤツぽいですね。
https://www.subaru.co.jp/recall/data/19-
11-28-02.html


いつも参考になる情報ありがとうございます。


鳥pleさん
>新油のように見えますが、これやっぱりオイルっぽいですか?
水分ってことはないですか?
オイル交換後何kmぐらい走ってますか?ある程度走っているのであればこんな綺麗なブローバイになるはずはなく。

おっしゃる通り、かなりきれいな状態ですがやはりオイルのような手触りでした。
交換後約2000キロ走っています。
また、通勤距離は片道約20キロ職場到着時の油温は85度〜88度くらいです。
暖機は、3〜5分くらいでしょうか・・・

>オイルであれば、明らかに何かがおかしいと思います。

ですよね・・・うわ〜〜年も押し迫ったこの時期に・・・いやだなぁ・・・

D16GTSさん

>回収したブローバイは
確かにキレイ。ブローバイの色には見えん。こんだけ派手に逆流するなら缶施工前は白煙吐いてないですか? こりゃ1次側にも缶付けた方が良さそう。今度I/Cやる時にI/C自体を気を付けて見てみて下さい(出来ればタービンも)。1次側からも噴き出してタービンやI/Cがオイルだらけってな事になってなきゃいいが。

白煙・・・これはわかりません・・・
ただ、以前にブローオフ交換するときに「ええ〜タービンのところにもオイルって来るんかな?スバルってこんなもの?」って思ったことはあります。
察するに、インタークーラーも結構オイルが来てると思います。もう、がっかりです。


人力車夫さん

>そこでタービン周りの話になりますが、どうやら点検が必要なようですね?
自分にはサッパリ分かりりませんが、参考までにオイルがたまったキャッチタンクの写真貼っておきます。
やはりかなり色は違うようです。

ですよね・・・こんなにきれいなブローバイってないですよね・・・
点検・・・やはり持ち込む際は、チャンバーやキャッチタンク外して持って行ったほうがいろいろ言われなくていいでしょうか?
でも、キャッチタンクはつけたほうがわかりやすいとも思ったり・・・ああ、KTMのことでなんか言われますでしょうかね・・・

皆さん
何が・・・どこがおかしいのでしょう?
全然わかりません・・・
走った感じは、特に変わりはないようにも思いますが・・・
そういえば、先日の点検で借りた1.6レヴォーグの走りがとても軽快に感じて、ディーラーのサービスにこのレヴォーグなんかしてる?めちゃ調子がいいんやけど??
サービスは「いえいえ、なんもしてないですよぉ、前これは下取りで入ったものなので前のオーナーがよく踏み込んでたからじゃないですかね」なんて言ってましたが。
それで、ECUをいったんリセットしてもらったのですが・・・
もしかして、このキャッチタンクにたまったオイルに起因するトラブル?が原因なのかもしれませんね・・・
全然、どこが悪いのか想像できません。

2021/12/22 08:39  [2342-1132]   

>BREGUETさん、お疲れ様です。
バタバタしているので、短文失礼。

https://www.hks-power.co.jp/aftersupport
/faq/turbo.html

こんなページを見つけました。取り急ぎコピペしておきます。

2021/12/22 17:14  [2342-1133]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>今回、純正のPCVがおかしい場合(仮にただの筒状態)今回のようなことが起こりえるのでしょうか?

ただの円筒だと、ブーストもそのまま吹き込まれるし、負圧側でも怒涛の換気量なので
現状よりももっと酷いことになって常時白煙モクモクでしょう。出力低下どころでなく、
それこそフォレスターのリコールのように最悪火災の恐れとか・・・

PCVの仕組みは、基本的に↓のような感じで、普通の逆止弁と違って長い弁にテーパーが
付いてて、サージタンクの負圧が大きいと開弁時の面積が小さくなるようになってます。
https://jidoshaseibishi.com/commentary/2
G/2005/05_10_No10/05_10_No10.html


そのお陰で、サージタンクの負圧が変わっても通気流量が極端に変わらないように
コントロールされるってことで・・・

要は、サージタンク側から口で吸うとそれなりに空気が流れますが、さらに人の限界
以上の負圧でガンガン吸っても開弁面積が小さくなることでオリフィスとして働くので、
通気流量が極端に大きくなるなんてことにはならないってことです。

しかし、弁に異物が引っかかったり弁が破損したりすると、サージタンクの負圧が
大きくなっても開弁面積はそのままなので、通気流量が極端に増えてしまいます。

そうなると、通気気流にクランク室でかき揚げられてるオイルミストが乗っかって
どんどんサージタンクへ行ってしまうということになります。
特に、高い回転数でアクセルOFFするとオイルかき揚げ量も多いし負圧も大きいので、
オイル量もゴツ盛りになるってことです。

ふつうPCVのトラブルというと、ドベドベのカーボンが詰まって通気が死んでしまう
方向ですが・・・フォレスターのリコールなんかも、PCVのボディーが弱くて取付時に
割れたり破損したりして開弁面積のコントロールができなくなったせいかと思われます。

そして、BREGUETさんのは、キャッチ缶の前に逆止弁がついてるので、ダービンからの
激しい漏れ等は考えづらいし、もしそうなら白煙モクモクで気づかないハズはないし、
オイル下り・オイル下がりならサージタンクまで逆流するわけもないし・・・
他の原因は思いつくのも難しいですね。

>察するに、インタークーラーも結構オイルが来てると思います。もう、がっかりです。

PCVのトラブルなら2次側からI/Cへオイルが回ってるってことはないでしょうが、
PCVからのブースト漏れの量によっては、1次側からのオイルがI/C(優秀なオイル
トラップ)に溜まってる可能性があります(↑図参照)・・・

自分の場合は、溜まってるってほどではなかったですが、中古で入手したI/Cは
かなりベトベトだったのでI/C化工時にしつこく洗浄しました(笑

>人力車夫さん
>V37も3.5のハイブリットなので、なかなかの加速ですよ。

あらら、V37ってシビハイのことだと思ってました・・・型式に弱い(笑
比較対象は、アウトランダーじゃなくてスカイラインだったですか??
乗ったことないので実態は分かりませんが、360psは凄いですね。

2021/12/22 19:23  [2342-1134]   

 鳥pleさん  

REGUETさん

>何が・・・どこがおかしいのでしょう?
>全然わかりません・・・

・オイル交換後2000q
・ブローバイは新油にように綺麗

私の浅知恵では理解不能が、私なら以下をやってみます。

@オイルと思われる液体をコップに入れた水に混ぜる。
  →オイルであれば分離するはず。。。要は理科の実験(笑
A水分であることを疑い、200q〜300qを一気に走る。
  →油温の高い状態をキープして水分&ガソリン分を蒸発させる(ブローバイ系統から排出)
BAでキャッチタンクを確認。
  →液体が溜まっていれば一回捨てる(念のため何かに保存しておく)
Cまた、100qぐらい一気に走る。
  →これで液体が溜まらなければ水分だった能性大なので、あまり気にしない。
   溜まるようであれば、キャッチタンクはそのままDラーに行って
   「キャッチタンク付けたら謎の液体が溜まるんだけど。。。これ何?」と申告。
   あらぬ疑いかけられないように、KTM逆止弁は何か継手に換える&チャンバーも戻す。

って感じでしょうか。

2021/12/22 19:38  [2342-1135]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
人力車夫さん
>バタバタしているので、短文失礼。
https://www.hks-power.co.jp/aftersupport

/faq/turbo.html
こんなページを見つけました。取り急ぎコピペしておきます。

忙しいところ、いつもありがとうございます。

HEYHOさん
>PCVの仕組みは、基本的に↓のような感じで、普通の逆止弁と違って長い弁にテーパーが
付いてて、サージタンクの負圧が大きいと開弁時の面積が小さくなるようになってます。
https://jidoshaseibishi.com/commentary/2

G/2005/05_10_No10/05_10_No10.html

ありがとうございます。
参考になりましたし、わかりました。
私は単なる逆止弁と思っていたので、勉強になりました。

>特に、高い回転数でアクセルOFFするとオイルかき揚げ量も多いし負圧も大きいので、
オイル量もゴツ盛りになるってことです。

ああ、確かに。
特に今回、タンクとKTM設置後回し気味で走ったのでその分高回転からエンブレ効かす場面も普段の走行よりはかなり多かったです。

>ふつうPCVのトラブルというと、ドベドベのカーボンが詰まって通気が死んでしまう
方向ですが・・・フォレスターのリコールなんかも、PCVのボディーが弱くて取付時に
割れたり破損したりして開弁面積のコントロールができなくなったせいかと思われます。

なるほどです!
そうすると、私のレヴォーグの場合もほぼpcvが悪さしてるっぽいですね。
しかし、キャッチタンクつけて気づいたのですが、これ、かなり前からだと思います。
サージからインマニ、バルブまでかなり汚れてそうですね。
ワコーズのRECSは25000の時に施工したのですが、このトラブルが修理できたらまた、施工しようと思います。

>PCVのトラブルなら2次側からI/Cへオイルが回ってるってことはないでしょうが、
PCVからのブースト漏れの量によっては、1次側からのオイルがI/C(優秀なオイル
トラップ)に溜まってる可能性があります(↑図参照)・・・

うぅぅ、私のもかなり来てると思います。
上にも書きましたが、ブローオフ交換した時にタービンのところ「え?!」って感じるくらいオイルが来てましたので・・・
プラグもススだらけ?!気持ちが凹みます。

鳥pleさん
>@オイルと思われる液体をコップに入れた水に混ぜる。
  →オイルであれば分離するはず。。。要は理科の実験(笑

アドバイスありがとうございます。
しっかりオイルでした・・・(;ω;)

>溜まるようであれば、キャッチタンクはそのままDラーに行って
「キャッチタンク付けたら謎の液体が溜まるんだけど。。。これ何?」と申告。
 あらぬ疑いかけられないように、KTM逆止弁は何か継手に換える&チャンバーも戻す。

チャンバーは了解、やはりKTMも外した方が良いですか(^◇^;)
ジョイント手配ですね。

とりあえず、状況とディーラーに溜まったオイルの写真送ってみます。

皆さん
沢山の参考になるアドバイスありがとうございました。
随時、経過報告しますね。

正直、まさかこんなことになってるなんて想像もしてませんでした。
タンクつけなかったらと思うとゾッとします。

2021/12/23 06:19  [2342-1136]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
連投すみません

人力車夫さん

https://www.hks-power.co.jp/aftersupport

/faq/turbo.html
こんなページを見つけました。取り急ぎコピペしておきます。

ありがとうございます。
紹介いただいたページを見てとりあえず、暖機できた状態でアイドル中にオイルフィラーキャップを開けてみました・・・
吸うどころか回転に合わせて吹き返してきます。
これっておかしい・・・??
紹介いただいたページでは、吸うはずだと・・FB16FB16DITどうなっちゃってるんでしょう〜〜

取り急ぎ報告でした。

2021/12/23 08:22  [2342-1137]   

 HEYHOさん  

>吸うどころか回転に合わせて吹き返してきます。

それはおかしいですね。
ピストンリングがダメになって怒涛のブローバイガスがでてる可能性もあるかもですが、
もしそうなら高額まんえんコースでほぼ致命傷ですよ。

しかし、そうであればオイル上がりで排ガスは白煙モクモクのハズですし、キャッチ缶に
溜まったオイルもキレイすぎ・・・この2点の説明がつかないと・・・

それに、フィラーキャップって面積大きいし、ふつうは開けても掃除機みたいに
はっきり吸い込むのを感じられるわけではなくて、微妙でよく分からない程度のもの
ですが・・・特に、レヴォはフィラーキャップの位置が1次側の吸入口より遠くて
高いのでキャプからの吸ってる感はほぼ出ないと思われます。

吹き返しって・・・明らかに排ガスが噴出してる感じで排ガス臭いですか?
キャップに近いシリンダーの往復運動による空気の脈動を感じてるのかもですよ。
BREGUETさん、この話を踏まえてもう一度確認された方がよろしいような・・・

また、溜まったオイルがキレイな理由は、プロステージ(自分も最初からコレ)は
かなり優秀なので、たぶんピストンリングは新品同様でしょうから純粋なブローバイが
とても少ないせいだろうと思ってましたが・・・

純粋なブローバイが少ないと、エンジンオイルも汚れ難くなりますし・・・
他に、アルトもピストンクリアランスが小さくて最初からプロステージですが、
同じくキャッチ缶にはビックリするほど溜まりません。

>とりあえず、状況とディーラーに溜まったオイルの写真送ってみます。

PCVは安いですが、I/C外すの面倒ですしクレーム対応で替えてもらうとよいです。
万が一、リコールのようにPCVが割れてて取れなかったりすると地獄ですし・・・

ちなみに、チャンバーやKTMも合法ですが、車検時にKTMがちゃんと固定されてない
って文句をつける検査官が居るかもです・・・KTMはただのジョイントにも見えるし
まあ、大丈夫そうですが(笑

2021/12/23 19:11  [2342-1138]   

 D16GTSさん  

オイル交換の時に間違ってオイル6L位入れちゃった。って事は無いですよね?

2021/12/23 20:35  [2342-1139]   

>BREGUETさん
人力車夫には応援しかできないので、頑張れー\(◎o◎)/!

>HEYHOさん
V37スカイランでした。シビハイも乗っていましたが1.3 で非力な上に、燃費はV37より悪く(笑)、おまけにリアのダブルウィッシュボーンが、経年とともに外に開くという癖の強い車でした。

>乗ったことないので実態は分かりませんが、360psは凄いですね。
多分PHEVのアウトランダーと同等の加速だと思いますが、エンジン回転数は上がらないのにスルスルとスピードが上がる感覚はレヴォとは異次元です。

因みにハイブリットはエンジン300PS、モーター60PSなら360馬力になるようです(笑)そんな単純なものですかね?www

2021/12/24 05:31  [2342-1140]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
HEYHOさん
>それはおかしいですね。
それに、フィラーキャップって面積大きいし、ふつうは開けても掃除機みたいに
はっきり吸い込むのを感じられるわけではなくて、微妙でよく分からない程度のもの
ですが・・・特に、レヴォはフィラーキャップの位置が1次側の吸入口より遠くて
高いのでキャプからの吸ってる感はほぼ出ないと思われます。

ああ、なるほどです・・・

>吹き返しって・・・明らかに排ガスが噴出してる感じで排ガス臭いですか?
キャップに近いシリンダーの往復運動による空気の脈動を感じてるのかもですよ。
BREGUETさん、この話を踏まえてもう一度確認された方がよろしいような・・・

ありがとうございます。
確かに脈動といったほうが当てはまるような感覚でした。
再確認してみます。

>PCVは安いですが、I/C外すの面倒ですしクレーム対応で替えてもらうとよいです。
万が一、リコールのようにPCVが割れてて取れなかったりすると地獄ですし・・・
ちなみに、チャンバーやKTMも合法ですが、車検時にKTMがちゃんと固定されてない
って文句をつける検査官が居るかもです・・・KTMはただのジョイントにも見えるし
まあ、大丈夫そうですが(笑

とりあえず、明日朝一でチャンバー、オリフィス、KTMは外してディーラーに持ち込みます。

D16GTSさん
>オイル交換の時に間違ってオイル6L位入れちゃった。って事は無いですよね?


いや・・・さすがにそれは・・・
交換時はいつもゲージの半分くらいでとお願いしています。
それでも、結果ほぼ上限近くのことが多いですけど・・・・
規定量以上はないと思います

人力車夫さん
>人力車夫には応援しかできないので、頑張れー\(◎o◎)/!

ありがとうございます

今回のことに気づけたのも、皆さんのアドバイスでキャッチタンクつけたからわかったことですし、つけてなかったら、さらにひどいことになっていたと思われます。
明日ディーラーに持ち込んで28日までの預かりになります。

また、原因がそこじゃなかったら、PCV費用は自己負担するのでという条件で先に発注かけてもらいました。

2021/12/24 08:29  [2342-1141]   

 D16GTSさん  

なんか最近ガソリンだけでなくengOILも高くないかしら(原油高だから当然か)?
愛用のsvelt0w-20(4L)だけで5.8千円もするわいな(楽天)。前回購入ログを見ると約4.0千円。なので今回はMOBIL1(0w-20)の4Lと1Lを買った(合計5.8千円)。バナナで釘を打ってやるさ。

>Tourbillonの発明者さん
排気管テールエンドはどお?
煤だらけかしら?

自VM4は純正中間パイプの時は煤だらけだったんですが(エンドはHKS Highpower Spec L)、柿本改のフルツイン中間パイプにスワップしてから煤があまり付着しないよーになりました。人力車夫さんも「柿本あらため」の中間とエンドを装着してますが、これ目っ茶抜けがイイんです。しかも低速トルクが細りません。純正はウンコが詰まってんかって話ですがブレゲさんのsti排気管はどーなのかしら?

2021/12/24 21:32  [2342-1142]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
今しがた、ディーラーに預けてきました。
朝一で、オリフィス、チャンバー、KTMを取り外し(オリフィスはノーマル戻し)しておきました。
今朝もタンクを確認しましたが水曜日から昨日まで片道20キロの通勤使用でおおむね前回と同じくらいたまっていましたが、朝晩の寒い時間帯での運転だったので少し水分が混ざっているように濁っていましたね。

ディーラー曰く「実はレヴォーグで、オイルキャッチタンクを装着されているのを拝見したことがなくて、どの程度たまるものなのかよくわからないんです・・・」なんてことを言ってました・・・
「いやいや・・・100キロそこらでこんなにブローバイが出るなんてありえんやん?!しかもブローバイというには綺麗すぎるし・・・」
ということで、ちゃんと見てねとお願いしてきました

HEYHOさん
いま一度確認してみましたが、吹き返しというより、おっしゃるように脈動といった感じにも思えました。

D16GTSさん
STIのエキゾーストキットの中間パイプはノーマル同じ形状ですが直径が少し太く作られていました。
装着当初は、低速域のトルク低下を感じることもなく吹け上がりやブーストの係りのレスポンスもよくなったように感じましたよ。
当初は・・・・ですけど・・・(;^ω^)


さて、今年中に復活できたらいいのですけど・・・

2021/12/25 12:23  [2342-1143]   

 HEYHOさん  

>いま一度確認してみましたが、吹き返しというより、おっしゃるように脈動といった感じにも思えました。

今、フィラーキャップを開けてみました。
1・2シリンダーの脈動は、思ったよりも結構凄いですね。

10kpaに減圧してるので、最初はシューって吸い込みましたが、その後は脈動が凄くて
吸い込んでるのやらサッパリ分かりません(笑
減圧してるので、1次側からではなく100%キャップから吸い込んでるんですけど・・・

1・2シリンダーのピストンの動きは3・4シリンダーと反対なので、理屈上は
打ち消し合って脈動はほぼゼロになるハズなのに・・・理屈がウソレベル(笑

速く、治って帰ってくるとイイですね。

2021/12/25 17:08  [2342-1144]   

>BREGUETさん
納車、お疲れ様でした。
みなさんも頑張れと思う反面、「何事だろう?」と興味深々で見守られていると思います。

3万キロと書いてありましたので、保証内であることは間違いないのですよね?
スバル車は、保証延長必須ですね。

>HEYHOさん
福岡でもついにオミクロン出てしまいました。お会いできる日がまた遠のきますね。

>D16GTSさん
スカパーのフジチャンネルで、10数年ぶりに、F1のテレビ中継を見ました。
ホンダの最終戦で、ペースカーが入って大変なレースだったんですね。

何より画角が、ドローン多用?でゲームのような画面で、その進歩にびっくりしました。
ご覧になったことがない方は、一度見られた方がいいような気がします。

マフラーに関しては、最高です。

>ALL
日ハムのボールパーク構想ご存知ですか?新しいドームの横にマンションが建築され売りに出されるようです。
1LDKで3500万円〜
>HEYHOさんは、ソフトバンクがあるので用なしでしょうが、関東圏の皆さんはいかがでしょうか?週末来道して、BIG BOSSいっしょに応援しませんか(*´ω`*)
あっ、自分は実家が近いので購入はしませんし、巨人ファンなのは内緒です。

香川はやはり阪神とかですか?

2021/12/25 19:14  [2342-1145]   

D16GTS さん  

2021/12/26 15:33  [2342-1146]  削除

 D16GTSさん  
パワーブレス こーなるハズが こいつに邪魔された

やらかした。
既設LaileのFFTBにキャロッセのFFTBがポン付け共存出来ると思ってポチったキャロッセFFTBがポン付け出来ん。原因はLaileFFTBのブラケット下端部の折り返し(曲PL)が邪魔(up写真)。後日このLaileFFTBのブラケット下端部をサンダーで切り落さなあかん。

>ブレゲさん
今は、それ所で無いでしょーが、ホーン移設後のレゾは、こんな感じです。

>保証延長必須ですね
あ、してない。
いくらスバルでも、んな事は無いっしょ。って大ありじゃん。
未だメジャートラブルは無いが、しとけば良かった。

>ボールパーク
なして北広なんざんしょ?
札幌市内に造ると大渋滞するから?
ホークスの試合日は福岡駅バスセンターは凄んごい事になってるし。姪浜行き電車も然り。

引退したらフィレンツェ移住だったんですがコロナ馬鹿のせいで出来そうにもない。円山公園近辺移住に計画変更かなぁ。

>ホンダの最終戦
フェルスタッペンがチャンピオン決めたレースね。
ウチは有料ch契約してないのでニュルやルマン、スパを見たくても見れない。しょーがないのでPC前でweb生中継に噛り付き。


2021/12/26 17:14  [2342-1147]   

 BREGUETさん  

こんばんは。

めちゃ冷え込んでますね・・・皆さんも風邪にはお気を付けを・・・

HEYHOさん
>速く、治って帰ってくるとイイですね。

ありがとうございます。
本当に・・・やはり愛車が手元にないのは、寂しいです。
ちなみに、代車はXVハイブリッドです。
パワー感も加速感もレヴォーグのほうが数段上に感じました。
また、モーターからエンジンへの切り替えもぎくしゃく感がありますね。

人力車夫さん
>3万キロと書いてありましたので、保証内であることは間違いないのですよね?
はい、2019年式ですのでまだ、大丈夫です。

>香川はやはり阪神とかですか?

私は、出身は高知県なんです。
高知といえば、阪神が「安芸」というところにキャンプに来るんです。
で私はどこファンかといいますと・・・
私がいたころのテレビ中継は「巨人VS○○」だったんですよね・・・
なので巨人です(;^ω^)とはいえ最近はあまり見てないですけど・・・

D16GTSさん
>ブレゲさん
今は、それ所で無いでしょーが、ホーン移設後のレゾは、こんな感じです。

ありがとうございます。
気温が高くなってきたらダクトのやってみようと思っています。

皆さん、レヴォーグの退院予定は28日です。
ディーラーはオイルがどれだけ出てるのか確認したいということで、距離乗りますけどいいですか?
遠い合わせがありました。了解しましたが、画像や、持ち込んだ時にも結構溜ってたのは一緒に確認したんですけどね・・・納得してくれていない感じでした(;^ω^)


2021/12/26 22:51  [2342-1148]   

 HEYHOさん  

>納得してくれていない感じでした(;^ω^)

そういう場合は、フォレスターのリコールを盾に取って、ほぼ似た症状だよねって・・・
もしかしてレヴォでも実はリコール対象の大事かもよとか揺さぶりつつ、取り寄せたPCV
や外したヤツもエンジンのアイドリング負圧で吸ってみて流量が凄いことになってないか、
100キロ走るなんて悠長なこといってないで早く確認してねっていってやるとよいですよ。

これは、現在の逆止弁のキャッチタンク側のホースを開放にして、サージタンク側の
ホースに調べたいPCVを付けてアイドル時の吸い込み具合を比べてみるとよいです。
この場合、エアフローにかからない吸気なので、流量がデカいとアイドルが不安定に
なったりデカすぎるとエンストしたりします。

ホントに、PCV製造トラブルで後期型には多発してる可能性だってゼロではないですし・・・
まあ、可能性の話しならBREGUETさんが施工の時に持ち込んだゴミ(ちょうどよい
具合に弁に挟まってなかなか脱落しないゴミっていうのもなかなかないでしょうが・・・)、
又は他の源因の可能性だってゼロではないでしょうけどね。

ちなみに、流量計があると完璧です。
https://www.monotaro.com/p/2121/2993/

2021/12/27 19:00  [2342-1149]   

 BREGUETさん  

おはようございます。

HEYHOさん
>そういう場合は、フォレスターのリコールを盾に取って、ほぼ似た症状だよねって・・・

これ、持ち込んだ時に一応伝えました。
ただ、今一ピンと来てない感じでした(⌒-⌒; )

>もしかしてレヴォでも実はリコール対象の大事かもよとか揺さぶりつつ、

ですよね!!
気づいてないだけで、案外沢山あったりして・・・
とりあえず、pcvバルブは交換したとのことで、今日の帰りに受け取ってきます。

>取り寄せたPCV
や外したヤツもエンジンのアイドリング負圧で吸ってみて流量が凄いことになってないか

なんか、電話くれた担当さんは単なる逆止弁みたいな認識だったので、そこまではわかってないかも。
今日行った時に、担当のサービスさんに話聞いてみます。
外したやつも見せてもらいますね。

>ホントに、PCV製造トラブルで後期型には多発してる可能性だってゼロではないですし・・・

それそれ!そうなんですよ。
サービス自身もキャッチタンクつけた事例を知らないので、隠れトラブルって案外多いような気がします。
いずれにしても、今後、今までに流れてしまったオイル自体はどうすれば良いのでしょう?
やっぱり、RECSくらいでしょうか?
とにかく、早くまともになってほしいですね。

2021/12/28 10:00  [2342-1150]   

>BREGUETさん
お疲れ様です。
レヴォ帰ってきたんですね。

PCVは置いておいて、ICなど他の部分は、結局、油まみれだったんですか?

まあ、年の瀬ですから、Dも交換だけが限界でしょうか?

>ALL
さて、本日夜より、息子・親の安否確認に行ってきます。
レスポンス悪くなりますが、よろしくお願いします。

みなさん、良いお年を!!って可能なら返信しますが(笑)

2021/12/28 14:19  [2342-1151]   

 D16GTSさん  
これ買おうかな?

VAバンパーが出来上がった。D担当曰く素晴らしい仕上りらしい。と言ってもD営業日は今日が年内最終なので取りに行けない。ま、その前にLaile FFTBブラケットを加工しなきゃならん。ってな事を考えてると新しいサンダーが欲しくなって来た。

念の為、自車(D型)のキャッチ缶を確認してみた。1次側は全く無し。2次側は極少量溜まってた(5cc位?)なので放置。スバルはコストダウン至上主義ゆえE型以降のLevoPCVにも材質変更とかやらかしたんですかね?

今回の件、交換前PCVの個体差による不具合なら交換すれば済む話でしょーが、個体差ではなくデフォルトだったらフォレスター同様リコールもんですね。

2021/12/28 17:19  [2342-1152]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>今までに流れてしまったオイル自体はどうすれば良いのでしょう?

そのままオイルを送り続けてたら、インテークバルブのカーボンが元気に成長し続ける
のでよろしくないですが、問題解決後はほったらかしでも気分的に悪いだけでなんちゅー
ことはないと思いますが・・・自分なら、しばらく放置してサージタンクからヘッドに
溜まったオイルを飛ばしてからRECSでしょうね。

よく、タービンのオイル漏れと間違えるのですが、特に水平対向は吸気系の取り回しが
長く複雑でその隅っこに2次側ブローバイのオイルが溜り易く、溜まったところで
フルブーストをかけると燃焼室まで吹き飛ばされて、バックミラーを見ると白煙がー
ってこともあります・・・

他車が居る所でやるとデインジャーですが、ブローバイが多めの車は高確率で白煙かと(笑

>D16GTSさん
>スバルはコストダウン至上主義ゆえE型以降のLevoPCVにも材質変更とかやらかしたんですかね?

元々、千円もしなかったような・・・もう限界コストかも(笑
しかし、最近はグラインダーまで電池ですかー、30分も使えるのかしら。

2021/12/28 18:29  [2342-1153]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん

無事、直りましたでしょうか?
状況は違いますが、RECS意外と効き目ありでした。



オイルと言えば、11月初旬に発注した謎OIL(画像)先日納品されました。
こちらは同じ30番でも柔らかめなので、別種類の30番でも硬めのものを本日追加発注しました。
https://www.narrowde.com/?mode=cate&
cbid=2504102&csid=0


どちらもフェルスタッペン応援企画の特別仕様。
40Lのオイル在庫となりますが、混合して硬さの好みを探して楽しもうと思います。

ホンダ、PUでめちゃ苦労しましたが、ホントよかったです。

2021/12/28 20:13  [2342-1154]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
無事レヴォーグが帰ってきました。
わかっていましたが、作業内容はPCVバルブ交換のみでした。
で・・・肝心のブローバイと思っている液体ですが、ディーラーの見解はほとんどが水分ではないかとのことでした。
特にここのところの朝晩の冷え込みの正で結露?が原因ではないかとのことでした。
画像一枚目が、今回ディーラーに持ち込んだ時のタンクにたまったもの。
確かに濁って水分があるように見えます。
2枚目の左はディーラーが約50キロ走ってたまったもの。
2枚目右はPCV交換後50キロ走ったもの・・・これもやはり白濁してますよね。
3枚目はディーラーがオイルに水分が混ざるとこんな感じでになると思われるということを、再現したもの。
確かにここまで、明確には分離していませんがやはりオイル分がメインと思っていたのですが・・・
今しばらく、この状態で様子見ということになりました。
ただ、水分がほとんどとしても、この量ってどうなん?て思いますけど・・・

ちなみに外したPCVは持ち帰りました。
皆さんがおっしゃるように、口で吹き込んでも簡単に逆流してますね(;^ω^)
また、まともに抜ける方向では負圧のかかり方で抜け方に変化があることも確認できました。
負圧が一番かかった状態と単に吸い込んだ場合では、負圧がフルにかかった方がきつく感じました。
ただ、それが正常な状態かどうかは不明ですけど・・・
また、ディーラーも取り外したPCVが逆流していることを確認したといっていました。
そして、今回交換した物はそれに比べるとしっかりしていると言ってましたね。
完全に逆流を止めているとは言っていませんでしたけど・・・
あえて追求しませんでした。

とりあえず。明日チャンバーとKTM復活作業します。

人力車夫さん
>PCVは置いておいて、ICなど他の部分は、結局、油まみれだったんですか?

実は見た感じでは「べとべと」という感じではなかったです

>まあ、年の瀬ですから、Dも交換だけが限界でしょうか?
まさにその通りでございました。

D16GTSさん
>今回の件、交換前PCVの個体差による不具合なら交換すれば済む話でしょーが、個体差ではなくデフォルトだったらフォレスター同様リコールもんですね。

PCVのパーツナンバーや対策品が出ていないか確認してもらいましたが、そういったものはないとのことでした・・・うむむむ

HEYHOさん
>そのままオイルを送り続けてたら、インテークバルブのカーボンが元気に成長し続ける
のでよろしくないですが、問題解決後はほったらかしでも気分的に悪いだけでなんちゅー
ことはないと思いますが・・・自分なら、しばらく放置してサージタンクからヘッドに
溜まったオイルを飛ばしてからRECSでしょうね。

ありがとうございます。
私も次回のオイル交換前のタイミングでRECSやります。

鳥pleさん
>無事、直りましたでしょうか?
状況は違いますが、RECS意外と効き目ありでした。

ご心配いただきありがとうございます。
治ったかといいますと・・・・ううう〜〜ん・・・・何とも言えません、しばらく様子見し、また報告します。
そもそも最初に鳥pleさんにご指摘いただいたように「水?」ということになっていますが・・・水としてもあんなに出ますでしょうか・・・(^^;
私も次回のオイル交換に併せてRECSやります。

って皆さんはRECSどこから吸わせていらっしゃいますか?
また、回転はアイドルですか?少し上げてますか?
私は今までは、少し上げ気味1500〜1800くらいでやってましたけど・・・

ということで、本日で御用納め。
暮れからのお邪魔とはなりましたが、たくさんのアドバイスありがとうございました。
来年もよろしくお願いします。
皆さんよいお年を!!

っておそらく本年中にまた書き込むとは思いますけど(笑)

2021/12/28 23:41  [2342-1155]   

 D16GTSさん  

>2枚目右はPCV交換後
2枚目左より2枚目右の方が溜まってる量が多いよーに見えるのは私の気のせい?
50km程度でそんなに溜まる?

2021/12/29 15:26  [2342-1156]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
D16GTSさん
そうなんですよぉ!
ほとんど水分としても、こんなに貯まるのっておかしいですよね。
実は本日も、チャンバー他復帰後50キロ走行で既に結構溜まってました(^◇^;)
もうわかりません&#12316;

ただ、キャッチタンクに溜まってた液体の方がエンジンオイルよりもかなり綺麗なんです。
なんであんなに水が貯まるのでしょう??

2021/12/29 15:37  [2342-1157]   

 D16GTSさん  

何か根本が解決してないみたいですね。

大雑把に、ガソリン燃えると二酸化炭素と水になります。
しかしその殆どが排気管から出ます。

結露やちょい乗りでは、こんなに溜らんよなぁ。
ガスケットがEng内部で逝かれてオイルとクーラントが混ざってるとか?
クーラント量は減ってないですか? 又はクーラントにオイルが浮いてるとか?

フィラーキャップにクラック入ってるとか?
ピストンリング逝かれてるとか?
オイルレベルゲージは、どーなってます?
オイルが落ち切った朝一に確認してみて下さい。

純正PCVが正常とするならば、あんなに溜るのってクランク室がオイルと水分で、たっぷんたっぷんになってるじゃなかろーか? で、クランクでジャブジャブに掻き回され、サージ側負圧で吸い出されてキャッチ缶に溜る。

今一度、Dで診て貰う必要ありですね。何か頼んないDですが・・・車にも2ndオピニオン必要ですね。

>オイルよりもかなり綺麗なんです
その水に甘い匂いはあるますか?
一滴舐めてみて下さい。どんな味、甘い?
ま、クーラントだとするならばエチレングリコールなので気を付けて。

2021/12/29 17:19  [2342-1158]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>明確には分離していませんがやはりオイル分がメインと思っていたのですが・・・

しかし、水か油かくらいは触ってみれば分かるでしょうに(笑
そのDもいうことがとってもエエ加減ですね。

もし、水だったらD16GTSさんのおっしゃるようにクーラントが漏れてる可能性が
極めて高いので大事です・・・「たぶん水でしょ」どころじゃなくて、水か油か
ハッキリさせないと。

また、クーラントの30%程度がエチレングリコールですが、エチグリは沸点が
高いのでキャッチタンクに来ることはまずないでしょうが、多量の水があれば
油温でも蒸発してキャッチタンクで結露して溜まるハズです。

2枚目の写真、PCVバルブ交換後のは写真じゃ量もよく分からないですが・・・
実際に触ってみましたか?

>負圧が一番かかった状態と単に吸い込んだ場合では、負圧がフルにかかった方がきつく感じました。

負圧が小さいときの方がアクセル開度が大きくそれだけブローバイも多いので
PCVバルブは、負圧が小さいほど吸引量が多くなるようになってます。

吸引量は流量計がなくても、10L程度のビニール袋の満タン状態から吸引させれば
潰れるまでの時間で比較できます。

キャッチタンクに溜まってるモノがオイルで、PCVバルブ交換後も量が減らないので
あれば、新品バルブも不良という可能性が大きいでしょうね。

>って皆さんはRECSどこから吸わせていらっしゃいますか?

Dはサージタンクのキャニスターラインから入れてましたよ。

今日は、年末の街中と高速で混雑をイヤというほど堪能してきました(笑
それでは、皆さま、よいお年を。

2021/12/29 19:37  [2342-1159]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん

私はあんまり変な心配していません。
この時期クランクケース内には水分は予想以上に溜まるもののようです。

例えばこんなのとかは1200kmで
https://minkara.carview.co.jp/userid/200
940/car/3066809/6640775/note.aspx

これは1400kmで
https://minkara.carview.co.jp/userid/181
7772/car/1349342/6683314/note.aspx

こちらも1200kmで満タン
https://minkara.carview.co.jp/userid/293
0686/car/2537690/5164603/note.aspx


調べればいくらでも出てきます。
レヴォーグではこんなに溜まらないことは確かかも知れませんが、BREGUETさんの通勤での使い方かたまたま凄く溜まりやすい状況なのかな?と思います。
完全暖機直前まで行って冷やされる。1日2回を日々繰り返し。

前にも書いた長距離を走って蒸発させるか、または一度オイル交換してみてはいかがでしょう?必ず下抜きで。ワコーズから水分除去機能を持ったブラッシングオイルもあるようです(私はブラッシングオイルは好きではありませんが)。
交換後すぐに100km程度走って、溜まらなければ水分確定だと思います。

とにかく水分であることを確定させるか、または逆に水分では無いことを確定させるかが先決でしょう。
仮に水分であった場合は、通勤でひと工夫必要ってことになります。なるべく油温を上げる方法。

前向きな考えをするなら、キャッチタンクにつけたセパレーターが機能している、またはタンク取り付け位置が良いのでちゃんと冷やされて余計なものをキャッチできてる、ってことでしょうか。

RECSは↓こんな感じで注入しています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/144
8207/car/2685532/6502111/note.aspx

どこかのショップの方が回転上げると注入したRECSがそのまま排出されるだけと書いていたのでアイドリングでやってます。

2021/12/29 23:01  [2342-1160]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
皆さん
年の瀬にいろいろアドバイスほんとに感謝します。

D16GTSさん
何か根本が解決してないみたいですね。

確かにディーラーから帰ってきたものの・・・
すっきりしません。

>結露やちょい乗りでは、こんなに溜らんよなぁ。

私もそう感じます。
こんなにたまるか?みたいな・・・
クーラントの量はいま一度確認します。
ただ、フィラーキャップのクラックなどは特に問題ありませんでした。

>オイルが落ち切った朝一に確認してみて下さい。
私の車庫が若干前のめりの状態での駐車ですので、正確ではありませんが、これも確認してみます。

>今一度、Dで診て貰う必要ありですね。何か頼んないDですが・・・車にも2ndオピニオン必要ですね。

確かに・・・(;'∀')

>その水に甘い匂いはあるますか?

なめてませんが、クーラント特有のにおいはしませんでした。

HEYHOさん
>しかし、水か油かくらいは触ってみれば分かるでしょうに(笑

なははは・・・お恥ずかしい・・・・
私も最初に確認したときは、色も手触りも「オイル」って思っちゃいました・・・
ただ、今にして思えばサラサラしすぎではあったかな・・・とも思います。
すみません、経験値不足です。引き続き精進します。
 
>もし、水だったらD16GTSさんのおっしゃるようにクーラントが漏れてる可能性が
極めて高いので大事です・・・「たぶん水でしょ」どころじゃなくて、水か油か
ハッキリさせないと。

おっしゃるとおりですね。
とにかくそこをはっきりしないといけませんね。
ありがとうございます。

>Dはサージタンクのキャニスターラインから入れてましたよ。

・・・うう〜んわかっていません・・・どこでしょう?
今まで私は、添付の画像のところから若干回転を上げて吸わせてましたが、それでよかったのかどうか・・・ちょっと不安もありまして、お伺いしました。

鳥pleさん
>私はあんまり変な心配していません。
この時期クランクケース内には水分は予想以上に溜まるもののようです。

ああぁ、ありがとうございます。
年末に、不安で打ちひしがれてましたが・・・一筋の光明を与えられた感じがします(;´∀`)
ただ、皆さんのおっしゃるように、これは何なのか?!はしっかり確認したいと思います。

>前にも書いた長距離を走って蒸発させるか、または一度オイル交換してみてはいかがでしょう?必ず下抜きで。

了解です。
年明け、1月中には交換のタイミングが来ますので、やります。

>仮に水分であった場合は、通勤でひと工夫必要ってことになります。なるべく油温を上げる方法。
前向きな考えをするなら、キャッチタンクにつけたセパレーターが機能している、またはタンク取り付け位置が良いのでちゃんと冷やされて余計なものをキャッチできてる、ってことでしょうか。

ですね!!ありがとうございます。

皆さん
オイル交換といえば・・・・
私は新車おろしてからず〜〜〜っと「プロステージS」を使っていますが、オイル交換毎に「ス−パーフォアビークル」を添加しています。
自治は今回のキャッチタンクにたまった液体のにおいが、かなりこの匂いに近いんです。
とはいえ、オイルそのものもこんなにおいかもしれませんが・・・
・・・・まあ、添加剤のせいでこんなに液体がたまるというのも???ですよね。
繰り返しになりますが、たくさんのアドバイスありがとうございます。

2021/12/30 06:32  [2342-1161]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>例えばこんなのとかは1200kmで

ディーゼルエンジンは、使ったこともないし尿素とか色々あって馴染みがないですが、
圧縮比が超高くてピストンクリアランスも大きいのでブローバイは凄い量だろうと
思われます。

実際、トラックのエンジンにBMWと同様のリターン式の大きなオイルセパレータが
付いてるのを見たことがあります・・・このセパレータの後にキャッチタンクを
付けて冷やせば大量の水が出るハズで、正にHPのようになりそうな気がします。

>BREGUETさん

D16GTSさんがおっしゃるように、もしヘッドガスケットに小さな穴が開いた場合、
冷却水系にもオイルが行かないことは滅多にないでしょうから、ラジエターキャプを
開けると水面にオイルが浮いてる可能性大なので、クーラントの減りと合わせての
点検はやった方がよいですね。

>今まで私は、添付の画像のところから若干回転を上げて吸わせてましたが、

写真で見るとVMGにはないアイスト関連のパーツがあってよく分かりませんが、
どうもBREGUETさんが使ってるのはブローオフバルブへ行ってるラインのような
気もしますが、キャニスターのラインでもどちらでもよいと思います。

>オイル交換毎に「ス−パーフォアビークル」を添加しています。

コレがキャッチタンクに溜まるということは、油温度で蒸発するような代物という
ことになるし・・・そんなに大量に入れるモノですか?

2021/12/30 09:57  [2342-1162]   

 BREGUETさん  

こんにちは。
いよいよ、大晦日ですね。
本当に、色々ありがとうございました。

昨日朝一で、オリフィス1.5ミリを再装着してみました。
やはり、ブーストの立ち上がりはかなり気持ち良くなります。
ただ、軽く0.8までかかりますがパワー感が・・・
なんと言いますか、ブーストがかかってる割には力強くないんですよね。
なかなか、うまくいかないもんですね車って(^◇^;)
だから、面白いんですけど。
皆さん、改めて良いお年を!!

HEYHOさん
>D16GTSさんがおっしゃるように、もしヘッドガスケットに小さな穴が開いた場合、
冷却水系にもオイルが行かないことは滅多にないでしょうから、ラジエターキャプを
開けると水面にオイルが浮いてる可能性大なので、クーラントの減りと合わせての
点検はやった方がよいですね。

わかりました。
確認してみます

>コレがキャッチタンクに溜まるということは、油温度で蒸発するような代物という
ことになるし・・・そんなに大量に入れるモノですか?

確かに・・・そうですよね。
添加量は3&#12316;6リッターに対し約300ミリ1本なんですけど、原因な訳ないですよね(^◇^;)

2021/12/31 12:11  [2342-1163]   

 D16GTSさん  

皆様のご家族や愛車が恙なく元気で在られますよう寿ぎ申し上げます。

2022/1/1 01:11  [2342-1164]   

塩カル地獄見たことありますか?

明けましておめでとうございます。

>ALL
無事?戻りました。
奥様同伴でしたので、レヴォで家→室蘭→札幌→家でした。


ヨコハマのアイスガードは、破綻しないのはいいのですが、凍結路面ではやはりニュルニュル感があり、人力車夫はミシュランが好みです。
本当に最近日本製でいいものと感じることが少ないです。

写真は、北海道の高速を走ると、塩カル地獄になりますの見本です。

>HEYHOさん
ガクトいませんでしたが、格付け見ましたよー
分かりました。安いバイオリンを中低音の効く楽器で、デフォルメする感じでやるので、騙されるのですね。
満足です(*´ω`*)

>D16GTSさん
山の事故を見るとドキっとします。

https://www.youtube.com/watch?v=JgWywmD7
x5s

この動画見ましたか?

>鳥pleさん
https://www.youtube.com/watch?v=oxDn8Y6M
uio

エンジンフラッシングの動画出ていました。

>BREGUETさん
その後いかがですか?
両親の安否確認しながら、動画探していましたが、これとも違いますねぇ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=vznvbl-O
nH4

2022/1/2 18:19  [2342-1165]   

 HEYHOさん  

>ガクトいませんでしたが、格付け見ましたよー

今年は見ましたよー
あれは、ちゃんと音色を再生できるシステムなら分かりますね。
TVのフルレンジでもオカルト投入で行けてしまいますよー(笑

ただし、ストラディバリの音色を知らないとほぼ引っ掛かるでしょう・・・
自分的には、深い音色というか色々な音が混じってる感じがするのに濁ってなくて
独特な美しい音みたいな・・・

ストラディバリとイイ音のスピーカーってのは似たところがあって、小さな音でも
遠くに届くし強い音を出してもうるさくないんですが、番組ではわざとショボい
演奏してて、片や比較の方は安いといっても100万近いまともな楽器をタメと
メリハリつけて強く弾いてます。

どっちが好きかといわれると・・・楽器より腕ってことの典型かも。
しかし、一番笑ったのはガクトが居なくなって、ヨシキがそのまま役を引継いでる
件ですか・・・露骨すぎのような(笑

2022/1/3 14:33  [2342-1166]   

 HEYHOさん  

あ、新年早々いけね・・・あいさつを忘れてました。

皆さま、明けましておめでとうございます!

2022/1/3 14:36  [2342-1167]   

 鳥pleさん  

遅いですが、
皆さま、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

年末年始はクルマ弄りはほとんどせずでした。
唯一、BREGUETさんの書き込み見て、オリフィス1.6mmを作り1.8mmから変更。
やはり踏み返しのトルク感が良い感じでコーナー立ち上がり等でクルマが前に出て行ってくれます。

次は謎のオイルへ交換と足回り交換。
これはこれで楽しみです(^^)

2022/1/3 21:04  [2342-1168]   

 D16GTSさん  

さっき塩カル地獄から帰って来ました。
氷雪路(しかも峠)を走るのに「夏タイヤ+チェーン」って殺人未遂者が未だに存在するのが不思議でならん。しかもそのチェーンさえまともに装着出来ない。もちろん氷雪路運転なんて出来やしない。何でそんな「出来ないづくし」が氷雪路を走れると思えるのだろう? 

>この動画見ましたか?
VAフェンダーに交換ですね。これが何か?

話変わって「プロステージS」。そんなにイイですか? 気になっては居たんですが高くて手を出せませんでした(mobil1の倍額だし)。HEYHOさんやブレゲさんが使ってるのは0w-30?そいとも0w-20?

>0.8まで掛かりますがパワー感が
1.0bar付近のトルク感や加速感に慣れたってのも在ると思いますが、ひょっとしてboostメーターちら見なしながらアクセル踏んでない? これだと感じにくいはず。

対処は、I/C加工ですかね。皆さんが仰る通りI/C加工前後では同じ0.8barでもトルク感や加速感が違います。サージの圧力センサーが計測する0.8は飽くまで0.8であって、それ以上でも以下でも無いのは事実なんですが、上記の様な事が起こったりします。

想像するに、I/Cの通りが良くなった事で過給過渡が鋭くなった。別の言い方すれば過給レスポンスが良くなったって事なんでしょね。例えば今迄は、0.0〜0.8barまで2秒掛かってたものが1秒になった。

両者とも結果的には0.8bar/maxで、それ以上でも以下でも無い。だが0.8barに至る時間が短くなれば「おぉっ!!」ってなりますよね。

2022/1/3 21:10  [2342-1169]   

で、bP1を立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-1170/

2022/1/4 08:38  [2342-1171]   

 BREGUETさん  

明け切ってしまいましたが、おめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

人力車夫さん
>その後いかがですか?
両親の安否確認しながら、動画探していましたが、これとも違いますねぇ・・・

色々とありがとうございます。
乗る度に、順調に溜まっています・・(⌒-⌒; )
やはり、ほとんどが綺麗な透明の液体ですので、水分かと思います。
ラジエーターギャップも外して見ましたが、オイルが浮いている感じはありませんでした。
使用環境による結露なんでしょうか・・・
2週間くらい溜め込んでみようと思います。

鳥pleさん
>唯一、BREGUETさんの書き込み見て、オリフィス1.6mmを作り1.8mmから変更。
やはり踏み返しのトルク感が良い感じでコーナー立ち上がり等でクルマが前に出て行ってくれます。

私は1.6を1.7に拡大してみたところ、ノーマルとほぼ同じになりまして(⌒-⌒; )
もう一つ残ってたのを1.5にして装着しています。
やはり、ブーストの立ち上がりは、鋭く低回転からすぐにかかり始めますね。
これで様子を見ながら1.6あたりにするかなと考えています。

D16GTSさん
>話変わって「プロステージS」。そんなにイイですか? 気になっては居たんですが高くて手を出せませんでした(mobil1の倍額だし)。HEYHOさんやブレゲさんが使ってるのは0w-30?そいとも0w-20?
私は0w-30を使っています。
清浄分散性が高いのか、案外早く黒く汚れる気がします。
また、やはり少し硬いのか?!油温70&#12316;80くらいではバキュームがDレンジではほぼ0.6くらいでたまに0.7になる感じ。
90度を超えてくると、Dでも0.7を表示する感じです。

>1.0bar付近のトルク感や加速感に慣れたってのも在ると思いますが、ひょっとしてboostメーターちら見なしながらアクセル踏んでない? これだと感じにくいはず。

うわ、まさにそんな感じです。
おっしゃる通りかと思います。

>対処は、I/C加工ですかね。皆さんが仰る通りI/C加工前後では同じ0.8barでもトルク感や加速感が違います。サージの圧力センサーが計測する0.8は飽くまで0.8であって、それ以上でも以下でも無いのは事実なんですが、上記の様な事が起こったりします。

今年の目標はこれですね。
あと、リリーフバルブ?!

人力車夫さん
>bP1を立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m
ありがとうございます。
引き続きよろしくお願いします。

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T

hreadID=2342-1170/

2022/1/4 09:23  [2342-1173]   

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>HEYHOさん
>D16GTSさん
>私の訪道を待つ前にエーモンの「内装はがし」を買って下さい。
そうですね。ラチェットとは違って、高いものでもないですしね・・・

今日のゴルフ100q強なのですが、奥様から利用の許可がでましたので、マフラー交換後の長距離に行ってまた報告します。

>VAバンパー注文しちゃいました。
やったー、是非、フロントフェンダーも巻いてみてください。

2021/10/31 05:22  [2342-970]   

 D16GTSさん  

https://cx-garage.com/index.php?route=pr
oduct/product&product_id=90

これ$326って巨安じゃね?
ホントかしら?

>人力車夫さん
フェンダー迄やっちゃうと折角面一にしたFが電車に逆戻り。VAフェンダーで面一しよーと思たら30mm位(現状は15mm)のワイトレが必要になると思われ諦めました。

人力車夫さんのリリーフVって何かの影(裏?)に在るのではなく見える所に在りましたよね。ならば浮遊しているオリフィス側のチューブ引っこ抜いてオリフィスを取り出してみて下さい。

シリコンスプレー吹いて「うにうに」すれば押し出せるハズです。まずはオリフィス無の状態でバーシュがどーなるか?、レスポンスはどーなるか? を試してみて下さい。

2021/10/31 17:25  [2342-971]   

ポルシェと記念写真

>D16GTSさん
>オリフィスを取り出してみて下さい。
ありがとうございます。
オリフィスを取り出すと、何が〇でどうなると×なんですか?
暇ができたらやってみます。

ただ2回転でも1.3常用でかかる感じなので、もう少し・・・1回転か1.5回転で様子をみてからやります。
抜けが良くなるって凄い!
しかしマフラー最高ですわ。
プリαでトミーカイラのマフラーを入れてましたが、トミーカイラ潰れる訳です。
トミーカイラは全くいい音でなくマフラー交換に抵抗がありましたが、水平対向こんなにもいい音が出るんですね!!
>HEYHOさん、近所から石投げられてもやる価値あるかもしれませんよ。
過給圧も音圧も最高です。

>VAフェンダーで面一しよーと思たら30mm位(現状は15mm)のワイトレが必要になると思われ諦めました。
そうなんですか?何か美容整形手術みたいですね。
何にしても楽しみにしています。まだタイヤ・ホールも格安でありますよ(笑)

>ALL
写真、ゴルフ場でです。ポルシェの隣でもいけてませんか?

2021/11/1 18:12  [2342-972]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>ポルシェの隣でもいけてませんか?

19インチいいですね(^^)

そう言えば、北海道は暗がりでゴルフすることってないですよね?
こちらは詰め込み過ぎるもんだから、日暮れに間に合わず。。。ってことがたまにあります。

クルマのほうはほとんどやること無くなって、最近はオイルにでも拘ってみようかと考え中。
でも、3000円/1Lとかは無理なので何か良いのないかな〜?
で、気になるのを見つけたんですが、それはまたいずれ(笑

まずは家の在庫OILを処分してから、

2021/11/1 21:45  [2342-973]   

>鳥pleさん
>19インチいいですね(^^)
でしょ。お安くありますよ(笑)>D16GTSさんには一蹴されていますがww
https://www.corazon-world.com/product/ae
ro-parts-car-l/aero-va/overfender/

自分の19インチでなくて車高調あっても、Dに出入りするなら必要だと思います。攻め方ですが、フロント引っ込みますので、自分はフロントだけ付けています。
>鳥pleさんなら自分で付けたり、色塗ったりできるのではないでしょうか?

>そう言えば、北海道は暗がりでゴルフすることってないですよね?
ないです。ないです。照明設備なんてありませんので、真っ暗闇です。
練習場の風景ですね。

11月九州を目指していましたが、異動の準備もあり、なかなか忙しいです。
みなさんもご多忙のご様子で。。
韓国のようになる前に、目指したいとこですが・・・

2021/11/4 01:24  [2342-974]   

 D16GTSさん  
プレスフェルト

>写真、ゴルフ場で
ここに写ってる車全て「白」っしょ。北海道は白が多いのかしら?

up写真はプレスフェルトです。ニードルフェルトをプレスして堅めたものらしいです。ホームセンター店員曰く「ロードノイズのような低周波騒音に効果あり」だそうな(ホントか?)。

何方かご存知でしょーか?


2021/11/4 22:11  [2342-975]   

 HEYHOさん  

>「ロードノイズのような低周波騒音に効果あり」だそうな(ホントか?)。

低周波に限っていえば、分厚いコンクリートですら抜けてくるのでどんなに高級な
フェルトでも気休めですね。
と、いっても、ロードノイズから低周波だけを抜き出せば、そんなに大した音量でもない
でしょうから、運悪く共振で増幅されない限り不快でたまらんことはないと思いますが・・・

2021/11/5 19:00  [2342-976]   

 鳥pleさん  

静音化は、そこそこやりましたが
結局荒れた(ザラザラ)路面のゴー音は、遮音/防音系ではほぼ何も変わりませんでした。

路面のザラザラ→タイヤ→サスペンション→ボディ→室内へ振動として伝わってくるので、制振系の対策が必要って感じです。リアルシルト等の制振材をサスアームやサスの付け根付近、メンバーの付け根付近に貼ると多少は効果がありました。あくまで多少です。

一番効果があったのは、低反発スプリングですかね。
あとはタイヤ(コンフォート系)。
やはり振動を抑えるには、そこしかないか。。。って感じです。

2021/11/5 19:29  [2342-977]   

 D16GTSさん  

ありがとうございます。
スタッドレス季節になると遠出が増える。高速乗る事が多くなる。その高速でスタッドレスは五月蠅い。何か効果的な対策ないもんか? と毎年思う。で色々と試す。吸音材なるものも試したが効果はプラシーボ程度・・・諦めろって事ですな。

話変わって、妻が鍋の準備をしている。水炊きかな? と思たら何と「ぐぅふ〜」しかも白子あり。個人的にはクエの方が好きなんですが東京でもクエを食す事は不可能に近い。今日は今シーズン初河豚。ひれ酒しこたま飲んだくれて明日は・・・

>人力車夫さん
北海道では河豚のチリやサシはメジャーですか?
それとも他の魚?

2021/11/6 18:09  [2342-978]   

遅レスすみませんm(__)m

人間ドックで札幌に来て、室蘭に居る息子のところに来ていました。
なので、スマホでの返信お許し下さい。

防音の話ですが、>D16GTSさんのものより、発砲HEYのOさんの住宅同様発砲スイロール方がいいとおもいます。そしてレアルシルト!

>D16DTSさん
河豚なんてメジャーどころか、食べたことないです。

2021/11/6 19:26  [2342-979]   

 D16GTSさん  

>トリpleさん
自分はsubaruカード所持者なので、1回/年はオイル交換が無料です。oil交換は半年毎で今はスバル純正0W-20。12月にsunoco svelt 0W-20を入れ、6月にスバル純正0W-20を入れます。

で、アイドル時の負圧はどちらのoilでも-0.82です(car scanner測)。12月のsveltは某店行ったついでに交換するのですが、某店に用事が無い年の12月は自分でmobil1(0W-20)を入れてます。

>人力車夫さん
そーなんですよね。私は毎年冬に札幌行く割には札幌で河豚喰った事無いんですよね。街中でも「河豚」を売りにしている店を見た事が無い。やっぱ成吉思汗なんですかね。私の定店は狸小路の「士別バーベキュー」です。ここのサフォークべらぼうに旨いっすわ。

話変わって、VAバンパー交換で少しネックになるのがFカメラ装着です。カメラ自体は同一なんですがブラケットが違います。しかもブラケットとカメラがassyなんです(25千円位?)。ブラケットだけ買えないんです。

なのでVM用FカメラをVAグリルに装着するにはブラケットに何らかの工夫(加工)が必要です。ま、大して難しい加工では無いですが・・・

>HEYHOさん
今日、1次側のチェックVのホース(コンプレッサー側)をアイドリング時に外してみたら当然ながら常時シューっと吸ってるんですよね。その吸いっぷりを指や頬、口で感じてみたら「こりゃ20kPaでもオイルシールOKじゃね?」と思いました。

VAバンパーが終わったら試してみよーと思います(http://www.oscarvalve.com/product/wp/ch
eckvalve/1977)


2021/11/7 21:07  [2342-980]   

>D16GTSさん
士別ジンギスカン?渋いですね。
多分で申し訳ありませんが、道民は滝川の松尾ジンギスカンか、長沼ジンギスカンが、ソウルフードのような気がします。

どちらも美味しいですが、狸小路やすすきので食べるジンギスカンは、ソールフードのそれとは少し違います。そもそもたれに浸っていて、鍋の下に野菜を入れて食べます。

https://www.matsuo1956.jp/howto/
http://www.jingisukan.org/store/meetshop
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今回はV37で行ってきたのですが、元気のいいスイフトと遭遇しました。多分モンスターかどかのハイコンプ仕様であっと言う間にいなくなりました。
確か1.6だったと思うので、>D16GTSさんのレヴォはこんな感じなのかな?と思いました。

いなくなるんですが、1車線の高速なので遅いトラックとかいると追いつくんですよね。何回かランデブーして、楽しかったです。

ドック行く途中、佐藤水産の前を通りましたが、電気ついてましたよ。当たり前か?いくらは例年より2000円くらい高いです。
>HEYHOさん、お嫌いで良かったですね(笑)

高いと言えば、人生最後のPCも部品がやたら高いです。DDR5メモリなんて2万くらい高いでしょうか?いくら新製品のご祝儀相場といっても限度があるります。第12世代でグラボ入れると30万弱・・・まだ無理です。

ガソリンも高いし、こんなご時世で、投資目的以外で2.4ターボ購入するひといるのでしょうか?

ブログチックな返信すみませんm(__)mっダイヤル1回転さげたので、次回からは真面目に報告します。オリフィスもタイラップで固定してみます。

2021/11/8 04:24  [2342-981]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>その吸いっぷりを指や頬、口で感じてみたら「こりゃ20kPaでもオイルシールOKじゃね?」と思いました。

アイドリング時のクランクケースの負圧はほぼゼロに近いですが、流れを感じられる
くらいには換気されているってことです。

そこで、ホースを指で塞ぐとどんどん負圧が大きくなって、サージタンクと同じくらい
まで行きますが、負圧が高まったところで指を離すと凄い勢いで吸い込みます・・・
真空ポンプ(笑

>人力車夫さん
>オリフィスもタイラップで固定してみます。

マフラーを替えてピーク値が高くなったってことなら、それをやると更に高くなる
可能性があるので止めておいた方がイイような・・・
それより、オリフィス抜いてみてどうなるかですね。

2021/11/8 19:11  [2342-982]   

 D16GTSさん  

>鳥pleさん
up写真のアダプターって馬にセットしたら割ピン刺せないですよね? 何かやり方が在るんだろーか?

2021/11/8 21:45  [2342-983]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん
MYレヴォ、-0.8超えるのはエンブレ時のときだけです。
普通は-0.75前後でしょうか。
D16GTSさんのはまだまだ元気いっぱいなエンジンですね。

最近気づいたんですが(オイオイ
自分のクルマの使い方は意外とシビアコンディションだなーと。
ちょい乗りはほぼしませんが、数百キロのドライブで何気に1000mぐらいの山をいくつも超えることはしょっちゅう。飛ばしはしないけど累計標高は1回で数千mに。そんなのが月に数回。
労わってあげないと。

馬のアダプター、ピンなんてあったんですね。
ってことで、ピンは使っていません。

2021/11/8 23:50  [2342-984]   

いよいよ転勤が決まりそうです。そのたびに候補地が変わって、頭がグワングワンします。

>HEYHOさん
>D16GTSさん
タイラップで締めるのと、オリフィスを外すことは対義なんですね。

了解しました。

>WRXグリルですか?
いよいよ、始まりでしょうか?滅茶苦茶楽しみです。

>鳥pleさん
どこをどのように走れば、千キロ超えるんですか?もしかして写真家さん?

さて週末は、タイヤ交換です。写真で報告しますね。

2021/11/9 18:09  [2342-985]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>どこをどのように走れば、千キロ超えるんですか?

何か読み違えてますね。
1回数百キロのドライブで、累計標高が数千mになる。。。って書いたつもりですが。
累計標高って、山登りする人がよく使う「登りの部分だけ足した標高差」になります。

山梨、信州方面にドライブに行くと、峠をいくつも超えるので「登りの部分だけ足す」と、結構な標高差となって、意外とシビアコンディションだなー、って話です。

2021/11/9 20:14  [2342-986]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
コンプレッサーからの空圧を、リリーフV設定値になる迄ソレノイドやアクチュへ流さない。これがリリーフVの役目。

オリフィスをチューブ内に入れてると
流路が狭くなる⇒リリーフV設定値になる迄が遅い⇒ソレノイドやアクチュの動き出しが遅い⇒ウェストゲートの動き出しが遅い。

逆にオリフィスを抜くと
流路が広くなる⇒リリーフV設定値になる迄が早い⇒ソレノイドやアクチュの動き出しが早い⇒ウェストゲートの動き出しが早い。

って事です。

>元気いっぱいなエンジンですね
次の12月で購入から丸4年になるんですがね、16千km位しか走ってないんですよ。だもんでOIL交換は2千km毎にやってる事になります。贅沢な(勿体ない?)EngOILの使い方になってます。

2021/11/9 20:52  [2342-987]   

>鳥pleさん
>何か読み違えてますね。
あら(笑)これで国立大行けませんでした^_^;
でも、>1回数百キロのドライブもストップアンドゴーの多い本州なら凄いですよね?
自分が今回の人間ドックで、700qくらいですから・・・
毎週札幌行くと、1か月でオイル交換です!
それにしても、ガソリン高い。

>D16GTSさん
そうなんですね。パイプが広くなるから、空気どばーかと思っていました。

>HEYHOさん
オカルトボリューム、音が良くなりだして、最終的?にはボリュームのレベルが3つくら下がって終わった感じあります(耳が遠くなった訳ではないですよね(汗))。
まだ変化しますか?

音は最高ですね。いいCDデッキが欲しくなりますが、あやしいグラボに4万円投入。本来7万円するものなのですが、得意の安物買いの銭失いになりますか?
アマゾンって結構騙されるのですが、もし騙されなかったら高額第12世代インテルに突入。
騙されていたら、6万くらいのライゼンminiPCを購入しようと思っています。

昔、下駄投げて決めたみたいな。。。

2021/11/10 04:57  [2342-988]   

 HEYHOさん  

>いいCDデッキが欲しくなりますが、あやしいグラボに4万円投入。

グラボの良し悪しは分かりませんが、CDトランスポートなら想定価格帯より
ちょっとお高いかもですがCECのTL5が超お勧めです。
音的には、ナチュラルでかつ細かい音もでるし大方のハイエンドよりイイです(笑

https://product.rakuten.co.jp/product/-/
3ee9d08188d9e512adda9141bb4b579f/?gclid=
EAIaIQobChMIvZO777aM9AIVaZlmAh342wCxEAQY
ASABEgKDnfD_BwE&gclsrc=aw.ds&gcl
src=aw.ds&icm_acid=861-767-4285&
icm_agid=16494549207&icm_cid=1781092
47&icm_kw=&icm_mt=&icm_tgid=
pla-89962669767&scid=s_kwa_pla_cam_1
78109247

2021/11/11 18:59  [2342-989]   

>ALL
みなさんお疲れ様です。
毎日の生活も平常に戻りつつある=超多忙の毎日ということでしょうか?
在宅中のお暇つぶし終了+皆さんのレヴォも完成の域に達し、この板の役目も少なくなってきているのかな?と思う今日この頃です。

ただ>D16GTSさんのKSROMやWRXフェイス等行きつく先を見届けたいのと、2月GOTOが復活するみたいのなので、あわよくば>HEYHOさんの音を聴きに九州に集ってみたいのと、さらに今春、息子が本州に就職するのでこちらもあわよくば、>D16GTSさん>鳥pleさんのお顔をみて帰りたいと思っている今日この頃です。

2月くらいまでは、細々と続けて行こうと思っておりますので、よろしければもう少しお付き合いお願いしますm(__)m

>HEYHOさん
ヤフオクで購入したトーマン150が、昨日逝きました。
ライトのボリュームから音が出なくなりました。テストケースでヤフオクで安く購入しているので全く問題ないのですが、品薄で購入できないのと、先日のボリュームの話に興味があって
交換して生き返るということがあるのでしょうか?

2021/11/13 05:03  [2342-990]   

 HEYHOさん  

>交換して生き返るということがあるのでしょうか?

ボリューム(可変抵抗)がオープンになる可能性もありますが、他にも色々と
あるので、テスターを持ってないなら買い替えた方が速いでしょう、安いし(笑

たぶん懲りたかと思いますが、電気関連で中華の中古はヤバイです。
プロケーブル・・・怪しいお店ですが保証期間中に壊れたら新品にしてくれる
みたいですよ。

2021/11/13 18:06  [2342-991]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
その通りです「空気どば〜」です。
「空気どば〜」でリリーフVが早く開く。
リリーフVが開けば、ソレノイドやアクチュへ「空気どば〜」。
結果、ウェストゲートが早く開く。

>在宅中のお暇つぶし終了
コロナ前から毎週末は車弄りです。コロナが在ろうが無かろうが何も変わりません。元々出不精と言うか人ゴミや混んでる所が大嫌いなので何処へも出掛けません。唯一出掛けるのは雪山とヨーロッパくらいなモンです。

で、何処へ転勤?
札幌へ近づく方向?

>この板の役目も少なくなって
あら、この板カナリ有用よ。他のLevo板で自車に何らかの不満を持ってる方が見たら「目から鱗落ちまくり」でっせ(多分)。若しくは、怪しい連中が何か訳の分からん理解不可能な事をヌカしてると思うかいな? 決定的に違うのは、他板の皆さんが大好きな車の内外観や無意味パーツに関する話題が無い事。

とKSROMはね、自車の場合
・NA域をトルクフルに
・NA域変速を素早く適正に
・過給域の進角
この3点を念頭に(後はお任せ)お願いしたの。

結果、
NA域では車がグイグイと引っ張られる(押し出される?)トルクフルと言うよりは、車がスーっと軽快に進むよーになりました。車が300kg位軽くなった感じです。過給域ではリリーフVなどのお陰で元々凄いのですが進角した事により(例えば同じ0.5barでも)施工前よりトルク感が増しました。

VAバンパーはね、12月中頃になりそーですね。ところで皆さんティッシュは何使ってます?

私はコレ。
https://pro.crecia.co.jp/search/paper_wi
per/paper_wiper_boxwiper

キムワイプです。車弄りでも家庭内使用でもカナリ有用です。一度お試しあれ。

>あわよくば
お時間が取れるよーなら、是非ご連絡下さい。自1.6GT-Sにご試乗戴きたい。メニューは、いつもの検証路(下道)と首都高(環状線と湾岸線)で如何でしょう。全開くれてやっても構いません。「これホントに1.6か?」と言わせてみよ〜じゃあぁりませんか。

2021/11/13 23:01  [2342-992]   

>HEYHOさん
>たぶん懲りたかと思いますが、電気関連で中華の中古はヤバイです。
懲りたと言えばアマゾンです。グラボは、アマゾンでも詐欺までいきませんが、個人情報を抜く中国の業者でした(最悪)。
アマゾンこそ、プライム以外は要注意です。ゲームを2個買ったら、1個しか入っていないとか。。これが一番戦うのが難しかったです。こっちが抜いたみたいになりますからんね。
本当にプライム以外で購入するものではありませんといいつつ、チタンネジは中国業者の出店ですが(笑)

それと比較すると、アンプはそれほど衝撃ではありません。折角なら、ヴォリュームをグレードの高いものにできたらよりいい音になるのでは?という野心です(笑)前向き―!

どのみちプロケーブルの入荷は1月だそうなので、それまで面白い考えあったら教えて下さい。またこちら負担で九州に送付するのもいといません。

>ALL
近じか、オリフィス抜いてみます\(◎o◎)/!

>D16GTSさん
>あら、この板カナリ有用よ。あざーす、まずは2月まで細々とやっていきますので、良かったら、よろしくお願いします。
転勤は、今のところ札幌方向に向かっていますが、人事だけは本当になすがまま、キュウリがパパと親父ギャグを言ってため息つくしかないです。

>お時間が取れるよーなら、是非ご連絡下さい。自1.6GT-Sにご試乗戴きたい。
是非是非是非是非、その時はよろしくお願いします。

ティシュは、素材と言うよりは裏のビニール剥がすの面倒なので、ビニールタイプです。
キムワイプは、おじおじとか熊ゴローお兄さんとか、ユーチューバーに大人気ですね。

>ALL
グッドスピードさんが、オイルキャッチタンクの価格について話をしています。
https://www.youtube.com/watch?v=lRdIcXgX
x0I

お忙しい方は、16分22秒からです。

2021/11/14 07:28  [2342-993]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>皆さんのレヴォも完成の域に達し

お陰さまで、完成の域です(^^)
何度も言っているように、私の場合MAXパワーは気にしないけど低速トルクがどーしても気になってました。特に1800rpmぐらいで登り坂に差し掛かったとき。
今では全く気になりません。普通のクルマになりました。
オマケで?上も速くなってると思われます。

あと一箇所やって、その後は維持りかなー。
今後はあまり有益な情報は出せないと思いますが、オーナーさんの思うように運営してください!

>オリフィス
1.6Lの1.8mm穴オリフィスをお譲りしたいところですが、取っておきたいので。。。
もし外して良かったら、1.6Lのを試してみてください。1300円ぐらいです。


>D16GTSさん
>決定的に違うのは、他板の皆さんが大好きな車の内外観や無意味パーツに関する話題が無い事

(笑
私は、エンジンルームをパチンコ台みたいに華やかなにする趣味もありませんし

>キムワイプ
STRAIGHTで買った、もどき品を使っています。

2021/11/14 18:42  [2342-994]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>またこちら負担で九州に送付するのもいといません。

送料だけでも高いし、損切りで新品買った方がよいですよ(笑

ボリュームは可能性低そうだけど、もしそうなら外出しすればOKかもですが
他のパーツを一つ一つチェックするのはかなり面倒な上、全部はチェックし切れないし
特定できても入手できないかもだし売ってるとこ探すだけでも面倒なんです。

また、ハンダクラックとかだと老眼近眼じゃ見えないし(笑
それに、自分は別にチェックとか工作が趣味なわけではなく、改善効果の目算が
低そうだとやる気ゼロなので・・・まあ、これは車も同じですが・・・

>鳥pleさん
>今では全く気になりません。普通のクルマになりました。

レヴォは2.0でも、低速トルクのなさレスポンスの悪さ、実際にはぜんぜん出ない300馬力、
足は底突きするわフワフワだしで、どの口が300馬力のスポーツツアラーなんて言ってる
のよって感じで怒りが沸くほどでしたが、現在、おかげ様で不満は皆無になってます。

昨日、高速を片道100キロほど走ったのですが、ずーっと80−110キロくらいで身動き
できない状態で流れてたせいか、ふと見たらリッター16.5キロも走ってて驚きました。
ポテンザに替えてから燃費わるーと思ってましたが・・・アクセル踏みすぎ(笑

>キムワイプ

メガネ拭くにはイイですが、鼻かむと痛いです。

2021/11/15 19:10  [2342-995]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
>アクセル踏みすぎ(笑
踏まない私が、最近踏み気味です。
ちょっと踏むとスーっとクルマが前に出て行ってくれるので、気持ちよくって(^^)

>ネタ予告(笑
昨晩、HKS HIPERMAX-Sをポチりました。
ヤフーショッピングでポイントの高い日だったので。158,000円ぐらいで20,000ポイント(特したー)。
納期連絡はまだですが、噂によると2〜3ヶ月待ちとか。気長に待ちます。

もひとつ、個人経営でやってるオイルブレンダーさんの怪しいOILを発注(20L)
https://www.narrowde.com/?pid=161755366
こちらも納期1ヶ月半。
来年からOILが値上がる噂もあり、もう少し硬いのをもう20L注文して備蓄しておこうかとも。。。(笑
自分でブレンドして好みを探すのも面白いかなー?なんて。
ほんとはOILの長期保存はよろしくないんですけど、いろいろ試したいんですよねー。

2021/11/16 21:40  [2342-996]   

 D16GTSさん  
HEYHOさんお借りします

>踏まない私が
分かります。私も普段走行では発進時に1.5千程しか踏みません。スピードが或る程度のっての街中走行時でも2千はまず踏みません。踏むのは試す時だけです。でもね、仰る通り「車がスーっと軽く進む」ので「もちっと踏んだら、どーなん?」の誘惑にかられて、ついつい踏み増してしまう事が多々在ります。

>長期保存はよろしくない
800円/Lですか・・・目茶安ですね。酸化対策は、ペール缶の蓋がガバっと(開けば)クレラップを落し蓋に?

>HIPERMAX-S
HIPERMAXを付けてる方多いですね。自車はサスメンバ類をソコソコ強化してますが未だにノーマルショックとバネなんです。今ん所ビルショックからのoil漏れは無しです。バネは少々ヘタって来たので替えたいなと考え始めてますが最低地上高が低くならないバネって在りますかね? ちょい前はプローバから車高ちょい上げのバネが発売されてたんですが今は生産中止なんですね。

>人力車夫さん
鳥pleさんや私が使ってる中華製アルミタンクはネジ山精度も良く、とても造りがイイですよ。oilセパレーターがショボいけど、そこはHEYHOさんのよーにアルミ板巻きで何とかなります。私が車屋だったらこの中華タンクに店名ステッカー貼って15千円位で売っちゃいます。

グッドスピードさんが仰る中華タンクは、きっと一昔前の中華タンクの事でしょう。ほんとに昔は酷かったもん。

と、人力車夫さんは高速大容量メモリと高性能グラボで何するの? ゲーム? 動画編集? 私も大昔は自作派だったんです。Cyrix(486互換)に始まりPen4組んで終わりにました(面倒臭いので)。今はドスパラなどの組上済端末を使ってます。SSD入りで安っすいんだこれが(5〜6万)。autocad2018(64)もサクサク動きます。

モニタは会社で廃棄処分になったモノ(RDT232WLM)を家に持ち帰って使ってます(キーボとマウスもね)。

元々は生まれて初めて初めて触った端末がunixで、新卒入社した会社の端末もunixだったので、未だに自端末はsolaris/Linux(debian)/winのトリプルboot環境です。念の為HDDは3つにしてます。

人力車夫さんがPC小僧だったとは・・・滅多に居ないので驚きました。

2021/11/16 22:41  [2342-997]   

お疲れ様です。
>鳥pleさん
オリフィスの件、お気遣いありがとうございます。
さすがに厚顔無恥の人力車夫も前回のこともあり、例えあげますと言われても、申し訳なさすぎます(汗)

確かにオーバーシュートは気にはなりますが、要はキックダウンさせなければいいだけの話なので、eパワーのようにブレーキを使わず、アクセル操作で走るようにすればこれほど快適な車はありません。なんじゃこりゃというくらい速いです。
そりゃそうですよね。常時で最大1,5までを贅沢に使っている訳ですから。。
>HEYHOさんが確か1.6まで大丈夫と言ってくれていましたし、1.54では確実にゲートは開いているようですし・・・

転勤したら馴染の工場にいけなくなるので、オイル交換等最低限の整備は自分でしようかと考えています。オイル交換の仕方って、>鳥pleさんのブログにありましったけ!?
無ければ今度教えてください。出来れば廃油の処理とかもお願いします。

>HEYHOさん
>また、ハンダクラックとかだと老眼近眼じゃ見えないし(笑
ほんとそれな!って感じです。

最近の目や耳そして記憶力の低下は、シャレにならないです。
これから衰えるばかりの時に、みなさんに出会えてよかったです。特に車については、今日死んでも後悔ないくらい充実しています。

>D16GTSさん
中華製でもいいものあるんですね。今のダメになったら買ってみます。

https://www.youtube.com/watch?v=lCJv6riF
Fx0

またクールレーシングのゼロヨン動画ですが、CVTはやはり弱いみたいです。

>人力車夫さんは高速大容量メモリと高性能グラボで何するの?
どちらかというと、自作で耐久性の高いもの作る感じです。あとときどき動画編集です。
PCの耐久性って、結局、電源と昔HDD、今SSDなんですよね。これさえ壊れなかければ、半永久的に使える説ありますよね。
特にノートなんて、電源壊れて終わりって多いです。

>D16GTSさんこそ、リナックスだなんて、脱獄携帯作りまくりじゃないですか?(笑)

2021/11/17 05:26  [2342-998]   

 鳥pleさん  
手動オイルチェンジャー 廃油パック

>D16GTSさん
>800円/Lですか・・・目茶安ですね。
税、送料込みで935円/Lです。
店長曰く「他社で作ったら3、4倍の価格の性能」と豪語してますが、果たしてどうでしょうかね?
って言うか良さが自分に分かるのか?(笑
ペール缶ではなくエコ容器(プラ容器)なんです。過去のオイルの空き缶捨てなきゃよかった。

>最低地上高が低くならないバネって在りますかね?
私もプローバぐらいしか知りません。
D16GTSさんには↓
https://www.superautobacs.com/A-COIL/
こんなの試してもらいたいところですが。車高は微妙に下がっちゃいます。
ただHALってメーカー、特注にもやってたような?

>人力車夫さん
>オイル交換の仕方って
残念ながら挙げてません。
私は下抜きですが、写真のもの(4000円ぐらい?)を用意して上抜きでやると簡単だと思いますよ。
レヴォーグの場合、上抜きでもほぼ全量抜けるようです。
廃油は廃油パックに入れてそのまま燃えるゴミで出してます。
自治体によって違うかもしれません。

って言うか、オートバックス行けば、持ち込みオイルでも工賃500円〜1000円でやってくるようですよ。いろいろ考えるとこっちのほうがお得な気がします(笑


2021/11/17 22:19  [2342-999]   

 D16GTSさん  
このシャフト(レバー)抜け防止ボルトが当るのよ

>鳥pleさん
A-COILは気になってたバネの1つです。4本で「品代+工賃+アライメント調整」で100千円は安いかな? と思いますが、どーせ100千円出すならリアに機械式LSD入れちまえって考えちゃいます。

因みに機械式LSDは氷雪路用に欲しいんです。氷雪路登りではVDC(だったっけ?)offにしてコーナー入口でアクセル踏んでも車が中々向きを変えない(リアが出ない)、中々前に進まない。簡単に言えばリアタイヤが空転してるんでしょーね(F軸トルクは何をしてるんだ?)。

かと言ってドライで、バキバキ音やタイヤがズッズッとずれるよーなLSDは欲しくない。イニシャルトルクの低いマイルドなLSDが欲しいんです。候補はOS技研ですがLevo用が無い。クスコでは機械式バキバキLSDは設定が在るがマイルドLSD(ハイブリッドLSD)の設定はVM4用が無い(VMG用は在る)。

と、今一つは数ミリでもF最低地上高が下がると自ガレージジャッキがFに入らなくなるんですよね。レバー(丸パイプ)をジャッキに刺した時のレバー抜け防止用手回しボルトがアルミアンダーPLに当たるんです。このボルト外そーとしても抜けないよーになってるんですわ。

>脱獄携帯
出来るでしょーが、root取って何か得するの?

2021/11/18 20:17  [2342-1000]   

>鳥pleさん
早速のオイル交換詳細ありがとうございました。
>私は下抜きですが、写真のもの(4000円ぐらい?)を用意して上抜きでやると簡単だと思いますよ。
自分も下抜きしかありえないと思っていましたが、そうなんですってね。
https://www.youtube.com/watch?v=z4HBMURa
nig

別は下抜きと言ったら、恥ずかしいとか恥ずかしくないとか。。

こちらは北海道なので、今は10分足らずのところにYHや工場等はありますが、今度のところはどのようになりますやら?1時間もかかるようならやってみようかと思案中でした。

>D16GTSさん
>出来るでしょーが、root取って何か得するの?
うまく脱獄できれば、iphone天国ジャパンは結構利益になるみたいですよ。
でもいまはハード的にも仕掛けがあって、抵抗だか?トランジスタだか?を物理的にとらなければならないみたいなので、出来ない自分には確かに徳はないですね。
https://www.youtube.com/watch?v=uRxKcJKA
a-A


そう言えば深キョンへのタイヤ交換が終わりました。当然、例年になく暖冬の今年はまだ雪の上は走っていません。中山峠は降ったみたいですが・・・
ミシュランと比較するとかなり柔いです。降雪の少ない東京たまに降雪地帯にはミシュランの方が向いている感じが、個人的にしていますが、ミシュランも1年たつと結構減っています。

で、>D16GTSさんと同じジャッキを使っていますが、キコキコ言って上がる力も弱くなった気がします。油圧オイルの交換とか必要ありましたっけ?

バネ・・・ショーバネにヘルプスプリングはやめられたのですか?興味ありました。

>HEYHOさん
アンプの件、、
https://procable.jp/crown/s_150.html
プロケーブルさんがやはり欠品がみたいです。
トーマンの音は聴いたので音がいいなら違う奴もありかな?と思います(浮気者と言わず、好奇心の塊と言ってください(笑))。クラウンって良く名前聞くのですが、これはどうなんですか?素人的には、価格ワット数トーマンを意識しているような感じにみえます。
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/212339/

2か月待った方がいいですか?

2021/11/19 00:37  [2342-1001]   

誤字、脱字、変換ミス、多っ( ;∀;)
すみませんm(__)m

2021/11/19 00:40  [2342-1002]   

 HEYHOさん  

>クラウンって良く名前聞くのですが、これはどうなんですか?

アムクロン時代の高い(40まんえん位?)のは、ハイエンドよりお買い得な音が
出てたような記憶もありますが、最近のデジアンは試聴したこともないので
ハッキリ言って分かりません。

ただ、上に挙げてる機種は、低インピーダンスのSPを鳴らすのならイイかも
ですが、クロスオーバーまでついててどの程度音質劣化するのかも分からないし
高能率のクラッシックプロを鳴らすのなら、やはり、ちゃんとしたトランス使った
リニア電源のトーマンの方が音はよいと思います。

まあ、ふたつ買えばおまけのクロスオーバーを使って遊べるかもですが、
音に大きく期待するのはヤバイかも。

2021/11/19 19:05  [2342-1003]   

 D16GTSさん  

http://www.fumotogiken.co.jp/sx-jet/
下抜きしたいんだったらコレが便利ですね。いちいちドレンボルトを外さなくてもコックひねればoilドバ〜ですし。それよりジャッキアップして4つ馬掛けての方が面倒でないですか? ならば上抜きの方が簡単(って私は上抜き道具ないので下抜きですが)。

脱獄ってroot権限奪取ではなくsimフリー化の事? これなら世間はsimフリー化に動いてますし自携帯もsimフリーです。私はヨーロッパや韓国へ出掛け(1回/年)ます。で、現地でプリペイドsimを買います。なのでsimフリー携帯でないとダメなんです。

今では単にsimフリー化するなら脱獄する迄も無く、web上から出来る事が多いよーに思います。

>同じジャッキを使っています
買って何年ですか? 使う頻度にも依りますが作動油は適時、追加や交換が必要です。と、シングルピストンですので上げ始めは軽くても負荷が掛かればレバーは重くなりますね。

>中山峠は降った
流石中山峠。この時期走るにはちょいと構えるんですが、もうそろそろ閉鎖ですね。

>ヘルプスプリング
それは無し。材力/構力を鑑みて検討すれば在り得ない事は明白でした。しぃかし何で何の検証も実証されてないヘルプスプリングなどを平気で販売するのでしょーかね?

2021/11/19 21:15  [2342-1004]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

ジャッキのオイル交換は上げてました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/5706192/note.aspx



私が下抜きするのは各部の点検も兼ねてますので、じっくり1時間ぐらいかけてオイル抜きます。
あと、普通の人はやりませんがオイルフィルタを1回外して中のオイルも抜きます(大して抜けませんが)。で、再使用(^^;
フィルタ新品交換は3回に1回ぐらい。

自分でやると満足感は高いです(^^)

2021/11/19 22:01  [2342-1005]   

>HEYHOさん
>クロスオーバーまでついててどの程度音質劣化するのかも分からないし・・・
あっそか、劣化が嫌でコンデンサーとか入れていたんでした・・・
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199855/

こっちですか?500Wの方が売れているようです。

>D16GTSさん
ヘルプスプリングダメなんですね。異なるバネレートをブレンドして、とてもいいなんて昔雑誌で見たんです。幻想ですね。

https://www.youtube.com/watch?v=3Ki7WbU3
51Y

1.8レヴォ、負けてました。

>脱獄ってroot権限奪取ではなくsimフリー化の事?
いえ、動画アップしましたが、アクチベート?アクチベーション?を切ることですね。
結果、simフリーになるのかもしれませんが、携帯電話特にiphoneには個体に識別みたいなものがあって、それが自分のものになる!?

雪の記事はこれhttps://www.yomiuri.co.jp/national/20211
017-OYT1T50074/

中山峠と国際スキー場は近いので朗報ではないですか?

>オイル交換
へーーーーhttp://www.fumotogiken.co.jp/sx-jet/
こんなのがあるんですね。これなら間違ってミッションオイル抜くこともないですね。いいかも。。

>鳥pleさん
ジャッキのブログ参考になります。
キコキコ上がり難いのは、やはりオイル。買え替えしなくてすみそうで安心しました。

2021/11/20 01:37  [2342-1006]   

 HEYHOさん  

>こっちですか?500Wの方が売れているようです。

クウランよりはよさげですが、むしろCPX900よりAB級動作で8Ω200Wの
CPX600↓の方が反応よさそうな感じがしますが・・・
トーマン150は8Ω75Wだし、CPX900は8Ω350WでH級ですし。

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199854/


実際のところは、聞いてみないと分からんしトーマン待つという手も・・・

2021/11/20 10:16  [2342-1007]   

 D16GTSさん  
何で縦画像や? 表側

>ヘルプスプリング
材力(材料力学)/構力(構造力学)的には計算上成り立たない(在り得ない)だけで、乗ってる本人がOKとするならば「それで良し」です。

>アクティベーション
亜異phoneの事でしたか。マッキントッシュ(敢えてそー呼ぶ)の阿漕な常套手段の事なんですね・・それなら納得です。以下、亜異phone利用者が大勢居る事を承知で言います。

相変わらず某社は「これがお客様にとって最高なんです」と偽善言する実は極めて面倒臭く理不尽な仕様を、お客様に無理強いして洗脳する(これが最高と思わせる姿勢)は相変わらずなんですね。断言しましょう。某社のやり方(構想)はオウムやナチスと何ら変わり在りません。Macは犯罪を犯してないだけです。

ってな事を言うと、猛反論するマッカー信者達が大勢いますね・・・マッカー信者は正気を取り戻して下さいと願うばかりです。

話変わって、やっとVM純正FカメラをVAグリルに仮固定しました、3本のタッピングビス固定で頂点の1本はVAグリル純正孔へ、底辺2本は切り取ったカードをブラケットにして純正孔へ固定。極めてくだらん方法ですが、これで丁度イイ所を映してくれるかしら?(んな訳ねーわいな)。



2021/11/20 22:35  [2342-1008]   

雪化粧

毎週の道央、疲れます。
上川は雪だらけでした(汗)。冬がそこまで来ています。
https://www.sapporo-kokusai.jp/news/%e3%
82%aa%e3%83%bc%e3%83%97%e3%83%b3%e5%bb%b
6%e6%9c%9f%e3%81%ae%e3%81%8a%e7%9f%a5%e3
%82%89%e3%81%9b-2.html


>HEYHOさん
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199854/

買ってみます。
>実際のところは、聞いてみないと分からんし・・・
興味ありますか?直送すれば、九州から北海道の分だけでいいし、人力車夫は情報シェアしたいので送料もちますよ。

>D16GTSさん
ステー凄いですが、診察券臭が半端ない感じで、ワザとですか(笑)
いよりよ取り付けですね(枠枠)

ヘルプスプリング・・・
>材力(材料力学)/構力(構造力学)的には計算上成り立たない(在り得ない)だけで、乗ってる本人がOKとするならば「それで良し」です。
そうなんですねぇ。。確かに平常時はそれらしいですが、お互いに伸びきったときに、なんだかおさまりが悪い感じはします。

2021/11/21 17:20  [2342-1009]   

 HEYHOさん  

>買ってみます。

おおっ、チャレンジャー(笑
うちに送ると、エージングにかなり時間取るし急いでるのがパーですよ。
第一、自分的にはそこまで興味もないし・・・ご存分に楽しんでください。

2021/11/21 18:34  [2342-1010]   

 D16GTSさん  

あれれ、写真を良く見たら「診」と「券」しか写って無いけど、診察券(カード)だと容易に分かりますね。写真下側の黒いビス2つと、そのちょい上の大ワッシャかましてるビスが純正孔です。ステー(ブラケット?)は使って無いカード束から任意でつまんだので、診察券だと言われる迄気づきませんでした。取付はVAバンパーが未だ届かないので(到着は12月中後半かな?)

ん〜ここ数年ラニーニャの割には降り始めが遅いし降雪量も少ない。住んでる方々にはラッキーかも知れませんね。例年この時期札幌行くと藻岩山頂はまっ白で国際なんかは完全openでしたもん。

>雪化粧
おぉ〜、写真の奥側には吹き払い型防雪柵が写ってるじゃあぁ〜りませんか。それ残念ながら弊社製では無く「日本パーツ」とか「理研」のものですね。弊社のはF1リアウィングのよーに防雪板(平板)が凹にそっくり返っています。

凹にそっくり返ってると空流が速く路面雪を瞬時に吹っ飛ばします。もちろん雪の無風時には糞の役にも立ちませんし、無雪時は単なる視程障害です。

と、人力車夫さん
オリフィス外しましたか?

2021/11/21 19:43  [2342-1011]   

>>HEYHOさん
>おおっ、チャレンジャー(笑
あれ?
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/199854/

冷静にみると、これってクラウンのクラッシックプロじゃない(汗)

危ない。自分が聴きたかったのはクラウンなんですよね。
間違って買うところでした。

クラウンじゃないなら、トーマン1月まで待ちたいと思います。
因みにアマゾンでトーマンを検索すると、機関車トーマスがいっぱい出てきます。

>D16GTSさん
笑笑
雪で喜んでもらえるかな?と思いましたが、防雪柵とは・・・そこー?そこなの?
って感じです(笑)

>凹にそっくり返ってると空流が速く路面雪を瞬時に吹っ飛ばします。もちろん雪の無風時には糞の役にも立ちませんし、無雪時は単なる視程障害です。
そうなんですよね。因みに雪が積もって、柵の一番下を塞ぐと、ただのオブジェみたいです。
除雪していても、吹き溜まり(>HEYHOさんはこんなワードご存知ですかね?)で、すぐにしたな穴がかくれて、問題点が取りざたされていました。
どうしてかと言うと何年前かの大吹雪でかなりの方が亡くなったんですよね。車に閉じ込められて一酸化中毒だったり、吹雪で方向を失って凍死だったり・・・本当に近所での出来事でした。

みなさん流氷や吹き溜まり体験ツアー、GOTO使ってきてください。
また本州の標高の高い山岳地帯のそれとは違うと思いますよ。
ただ1日、2日の余裕をもってください。吹雪で飛行機が飛ばなくてイライラしにくるのは、逆に体に悪いですからね。

>オリフィス外しましたか?
すみません、まだです。
異動のための道央遠征で忙しいのもありますが、いまの感じのエンジン最高なんですよね。
1.6までを信じて、でもキックダウンをさせないように乗っております。
外したら報告します。

2021/11/23 06:21  [2342-1012]   

 D16GTSさん  

>吹き溜まり体験ツアー
そんなツアーが在るの?
吹雪の日に溜まってる所(風下)に立つの?
もしそーならとっても危険な香りがする。

>いまの感じのエンジン最高
クランクプーリーはノーマル?
A〜D型の純正は約2.3kg。E型以降の純正プーリーは約1.1kg。これだけでもEng回転レスポンスが随分違いまっせ。値段と品番は忘れました。もしかしたらHEYHOさんが覚えているかも?

2021/11/24 21:56  [2342-1013]   

>D16GTSさん
>そんなツアーが在るの?
カマクラにとまったり、流氷をトレッキングしたりいろいろあるみたいですが、私の企画する吹き溜まりツアーが一番だと思います(鼻息)

>クランクプーリーはノーマル?
ノーマルです。交換して>HEYHOさんが感動していたのも覚えています。
が、異動の準備でそれは厳しいかもです。
4月車検でお金かかりますし。。5年目の車検は、いろいろかかりますよね。

>HEYHOさん
アンプが買えなくてイライラしますが、75なら買えそうです。
2台でバイとかありですか?
https://www.mh-friends.com/shop/index.cg
i?No=1010765&grid=SetTypeButton


>ALL
でましたね。https://bestcarweb.jp/newcar/347261?prd=
2

今の大切に乗ろうっっと!!

2021/11/25 16:54  [2342-1014]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>もしかしたらHEYHOさんが覚えているかも?

憶えてないので、クグったらでてきました(笑

○プーリー:品番 12305 AA460 7200円
ジュラルミンの更に600g軽い某店製にちょっと後ろ髪ですが・・・
前型同様E型のにもプレートを分割して振動(騒音)防止用のゴムが入ってるので、
少しは静かかもということでヨシとしておきます。
○プーリーボルト:品番12369AA140 340円
〇クランクオイルシール:品番860750080 900円
○Vベルト:品番809218450 3800円
工賃込みで2.7万円

プーリーもイイですが、やっぱI/C加工の方が効果大でしょう。

>人力車夫さん
>2台でバイとかありですか?

150でも、大音響では15インチウーハーには不満と思う人も居るかもです。
まあ、家でどの程度の音量まで上げるかですが・・・

2021/11/25 19:24  [2342-1015]   

みなさんの乗ってみたいですが、>HEYHOさんのはサーキットで乗ってみたいですね。

>I/C加工
してもらいたいです。>D16GTSさんも加工済みでしたっけ?

>まあ、家でどの程度の音量まで上げるかですが・・・
ほんとそれなって感じです。

ボリュームは最大近辺が良い音と思っているので、小ボリュームでも大音量でも可変最大みたいなアンプないんですか?
この火星に移住しようとしている時代なのに・・・

2021/11/26 04:45  [2342-1016]   

 D16GTSさん  
sumcoサクション 東名インテーク

>人力車夫さん
納車して半年位でI/C加工したよーな気がする。

基本的には側を外して5mmのアルミ管をI/C入口側にカシメ入れるんですが、これがとっても難しく面倒なので慣れたショップにやって貰うのが手っ取り早い。I/Cを中古or新品で買って某店へ送ればやってくれます。しかも某店のは5mmパイプにSEV管使ってるんですわ。

出口側が柿本で抜けが良くなったなら今度は入口側もやりましょう。I/C改の次はサクションをsumcoなど通気抵抗の少ないモノに変えてみて下さい。多分世界最速のVMGになると思います。人力車夫さんが少し不満を抱いているクローズドでの高速域が改善されるハズです。

とね、私はインテークパイプを東名に変えてますがVM4ではあまり効果無し(純正で充分)。だがVMGならどーなの? サクション変えて入りが良くなってもインテークパイプが細けりゃ片手落ち?

で、吹き溜まり体験ツアーって何やるの?

2021/11/26 16:36  [2342-1017]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>この火星に移住しようとしている時代なのに・・・

ボリューム下げればフルレンジみたいで別に不満はないのに、音量上げるとまるで
現物の音のよう・・・と、いうのは火星にも行けそうな現在の科学をいくら動員しても
無理ですよ(笑

そのへんは、いかに「気」を上手く調整するかのオカルトにかかってます。
可変抵抗等のパーツを必死で聞き比べるなんてのもそのひとつに当たります(笑

>D16GTSさん
>多分世界最速のVMGになると思います。

最高速とかじゃなきゃそんな感じですよねー・・・
人力車夫さん、ぜひ人柱を全うしてください(笑

2021/11/26 18:58  [2342-1018]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

I/C加工は効きました。
2.0と1.6でI/C共通なので、2.0はより効くでしょうね。
家に送ってくれれば加工しますよ(笑

そう言えば、吸気系で1.6と2.0の違いってD16GTSさんが試されていた、エアフロあたりぐらい?
スロットルはどうなんだろ?
いや、違ってても換えませんけどね(^^;


車高調、届きました。
取り替えはまだ先になりそうです。

2021/11/26 22:23  [2342-1019]   

朝起きたらこんな感じ

>ALL
IC加工ありがとうござましした。
分かっているんですよ。分かっているです。
分かっているんですが、今ので十分なのとこれから真冬なのと・・・
今欲しいのは、どちからと言うと満開で踏んでいい確証です。

>鳥pleさんが、>家に送ってくれれば加工しますよ(笑と言ってくださったので、またメロンの時期が来たらお願いするかもしれません。

>今欲しいのは、どちからと言うと満開で踏んでいい確証です。
こんな記事を見つけました・・・
https://motor-fan.jp/weboption/article/2
0057/

>重要なエンジンマネージメントはECU-TEKで掌握し、ブースト圧はEVCで綿密にコントロー
>ル。低中回転域ではオーバーシュート気味にブースト圧を1.7キロまで立ち上げ、その後は
>耐久性などを加味して1.4キロで落ち着かせるセッティングだ。

>「純正タービンのキャパを考えるとこれくらいがべストですね。常用も問題ないですし、立
>ち上がりのトルクも出ているから速いですよ」とは、ウイングタケオ竹尾代表。

こんな風に書いてあるので、立ち上がり1.54、1.2〜3で落ち着くのは、悪くないのかもと思いました。

壊れるとしたらレヴォの場合、どこが壊れるんでしょうか?やはりコンロッド?
でもさすがの>D16GTSさんもコンロッドはやってないですよね?

>HEYHOさん
>そのへんは、いかに「気」を上手く調整するかのオカルトにかかってます。
そうですよね。オカルト信仰ありませんでしたが、作っていただいた電源で良く分かりました。他の皆さんも作ってもらえばいいのにと思います。

でもバリアブルアンプボルテージ(ボリューム歪む寸前のワッテージになる)、そして可変コーン紙(SPもビビる瞬間かいい音と思っているので、コーン紙の固さが変わる)、こんな技術むりですかねぇ・・・

>で、吹き溜まり体験ツアーって何やるの?
通常なら、吹雪の後の2,3メートルになった吹きだまりを見にいくところですが・・・
分かっていますよ>D16GTSさん、いっしょに防雪柵見にいきましょう!

>ALL、おいでませ北海道!!

2021/11/28 06:10  [2342-1020]   

 HEYHOさん  

>今欲しいのは、どちからと言うと満開で踏んでいい確証です。

VMGは、「ブーストはオーバーシュートは最大で1.6台まで・安定1.2台までで、
ノッキングが起きないこと」を守れば壊れることはないと思いますよ。

ただ、北海道はもうかなり低温そうだし、調整はまた来年にやった方がイイかもですね。
それとノッキングは、体感だけでは不安ならECUロガーでノックセンサーの値を見た方が
よいでしょう・・・オイル缶取り付けてくれたところ等は持ってそうですが・・・

>他の皆さんも作ってもらえばいいのにと思います。

D16GTSさんと鳥pleさんは音に拘りはないそうですし、アレでも作るの面倒なんで
他の方はダメです(笑

それと、後々、コーンやドライバーのダイヤフラムにトンボの羽を施工すれば、
もっと音のグレードが上がりますよ。

近頃、トンボの羽構造を転写したスピーカーが音がイイって話題になってますが、
コレは強度/重さ比を測っても大して変わらないでしょうから、形状効果による「気」の
せいです・・・開発担当も分かっててバイオミメイシスなんていってますね(笑

https://av.watch.impress.co.jp/docs/news
/1187526.html

2021/11/28 10:03  [2342-1021]   

 HEYHOさん  

ありゃ、↑の書き込みで間違ってました。

× バイオミメイシス
〇 バイオミメティクス(生物模倣)

ボケてました(汗

2021/11/28 17:17  [2342-1022]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
自車はコンロッドもクランクSもピストンも純正です。

>吹雪の後の2〜3メートルになった吹きだまりを見にいく
そーですよね。吹雪後ですよね。しかも見るだけですよね。
私はてっきり「吹雪の日を選んで、吹溜りの前(風下)に立たせて、どんだけの風雪が来るかを体感し、結果吹溜りに埋もれて貰う」ってな命懸けの体験をさせるツアーかと思ってました。

>今ので十分なのと
IC加工とサクションスワップは、今は無理でも「雪が解けて川になって流れて行きます」の季節になったら是非試してみて下さい。更なる高みが待ってます。更なる高みを経験したなら元には戻れないのは充分ご承知っしょ。世界最速のVMG切にお待ち申し上げて居ります。

因みに、サクションPもインテークPもチタンが存在します。自車のインテークPは東名のチタン製でサクションはサムコですが、チタンサクションは駿河スピードで売ってます(チタンで在る必要も無いんですが)。

>スロットルはどうなんだろ?
サージが同一なんでスロットルも同一なのかな。と思ってました。
ですが一般的に考えて1.6と2.0でスロットル径が同じハズが無い。サージへのスロットル取付孔が同一なだけでスロットル自体(径)は違うんじゃないかしら?

2021/11/28 21:12  [2342-1023]   

 D16GTSさん  

駿河のサクションはsus304でした。あまりに高価なので、てっきりチタンだと勘違いしてました。

https://car.motor-fan.jp/tech/10015961
今更ですがここ結構分かり易い。

2021/11/29 23:07  [2342-1024]   

>HEYHOさん
>他の方はダメです(笑
それは失礼しました。まあトンボの羽問題がありますから、そうですよね。
トンボ模様のSPは購入されないのですか?興味あります。

>最大で1.6台まで・安定1.2台
安心して踏めるみたいなので、安心しました。
2回転半にすると、常用1.3かかっていることは内緒です。
いわゆる、人柱でどこが壊れるかも、みなさん興味があるとこではあるかもしれません(笑)

今みたいに工場でなんでもやってもらえる環境ではなくなるのが不安ですが、人生のモットーが、捨てる神あれば、拾う神ありで仕事も乗り切ってきているので、出たサイコロの目でいきます。
みなさんもいますしね。

>D16GTSさん
>私はてっきり「吹雪の日を選んで、吹溜りの前(風下)に立たせて、どんだけの風雪が来るかを体感し、結果吹溜りに埋もれて貰う」ってな命懸けの体験をさせるツアーかと思ってました。

(笑)、いや私はいいですよ。そんなの北海道のどこでもできますから、我が家の横にテントはってもらって、死にそうになったら自宅に入ってきてくださいwww

https://car.motor-fan.jp/tech/10015961
これ分かりやすいですね。こんな感じになっているんだ。自分のエンジンは!

こんな記事を見つけました。
https://motor-fan.jp/tech/article/8239/
SPT=スバルパフォーマンストランスミッション、最適化はされているでしょうが、対して変わってないように見えるのは私だけでしょうか?
1.6のCVTは、ベルトなんですか?

2021/11/30 04:21  [2342-1025]   

 HEYHOさん  

>トンボ模様のSPは購入されないのですか?

買うつもりはありません。
なぜなら、天然トンボの方が圧倒的に音がよいからです。
トンボ模様は、別にプレス成型時につけずともプリントしても同じことかと。

まあ、↓コーンには使えませんが、こんなもんでも少しは音は変わりますしね。
これも、形状効果による「気」のせいです(笑
https://ja.aliexpress.com/item/330080180
93.html


要は、分厚いコーンにトンボ模様の凸凹つけても物理的な意味はほぼないでしょうが、
ツイーターやドライバーのダイヤフラムをもっと薄くしてトンボ模様凸凹に加工する
とかの本気モードで作れば物理的にも効いてくると思います。

>1.6のCVTは、ベルトなんですか?

2.0と同じく、Luk社(ドイツ)のチェーンです。
ピッチと幅が違ってると思われます。

2021/11/30 19:21  [2342-1026]   

お疲れ様です。道内大荒れです。
ワイパー高速にしても、前が見えないのは、生まれて初めてでした。

そろそろ>鳥pleさんの脚が組あがるころでしょうか?

>HEYHOさん
そう言えば、トーマンの買いなおし、お勧めは100ですか?150ですか?

あと1.6チェーンなら>D16GTSさんもまだまだいけますね。

2021/12/2 05:17  [2342-1027]   

 BREGUETさん  

はじめまして。
D16GTSさんからご紹介頂き、お邪魔します。
VM4乗りですが、自分でできる範囲で快適なレヴォーグにしていければと思っております。
なにぶん、知識が浅いのでしばらくは過去の書き込みを読ませて頂き、勉強させて戴きたいと思います。
「おいおい、今更それ聞く?」というようなこともあるかもしれませんが、よろしくお願い申し上げます。

2021/12/2 11:38  [2342-1028]   

>BREGUETさん
はじめまして、人力車夫といいます。
いろいろ分けて、スレッド立てようと思ったのですが、意外に面倒くさくて・・・

徒然なるままにやってきていますので分かりにくいかもしれませんが、自分以外は、只者ではない人の達の集まりなので、良かったらゆっくりしていってください。

2021/12/2 18:35  [2342-1029]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>お勧めは100ですか?150ですか?

どの程度まで音量上げるかでしょうが、自分なら150ですね。

>BREGUETさん

D16GTSさんのお仲間ですか・・・はじめまして、よろしくです。

2021/12/2 19:10  [2342-1030]   

 D16GTSさん  

>BREGUEさん
そーきましたか・・・私もPatek PhilippeかVacheron Constantinに改名しよーかしら?

で、過去ログ漁れば、2次側ブローバイ逆流対策(漏れ防止)やリリーフVの割り込ませ方など図解入りで見つかると思います。

と「みんから」質問へのレスです。VMGオリフィスとリリーフVは「ソレノイドやアクチュへ行く空気を制限する」と言う点では同じでしょう。違いは、オリフィスは流路を絞るけど空気は流れる。リリーフVは設定圧になるまで空気を流しません。因みにリリーフV設置しても(VM4)オリフィスは使用します(併用です)。

そして、オリフィス試すのなら長いチューブ(片側1.5m位?)を使ってボンネット開けたらいつでもオリフィス交換できるよーにしといた方が楽です。オリフィス交換の度にジャッキアップして下に潜るの面倒臭いっしょ。また、リリーフVまで視野に入れてるならそのチューブをリリーフVに繋げばあっちゅー間にリリーフV設置完了です。

>ALL
BREGUEさんとは「みんから」で知り合いました。私の雑な投稿を見てチャンバーは既に設置済だそーです。

2021/12/2 21:11  [2342-1031]   

 BREGUETさん  

人力車夫さん
HEYHOさん
D16GTSさん
改めてよろしくお願い申し上げます。

遠い昔?!パジェロの機械式ディーゼルターボをブーコンシャフト加工してタービン交換したりしておりまして、黒煙吐きながら走っておりました。(今なら石投げられますよね)
なんせ、全てがアナログな時代でしたので(年がバレバレです(^◇^;))レヴォーグに流用できる知識も技術もございません。

D16GTSさん
アドバイスありがとうございます。
おっしゃる通り、長めに配管しておくとリリーフ組む時には簡単ですね。
ちなみに配管に使うホースは、チャンバーのホースと同じもを使われていますか?
二次側のpcvにも挑戦してみたいです。
・・・バシュロンに改名されます?

2021/12/2 21:43  [2342-1032]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
足回りは届いたんですが、取付けは年明けになりそうです。
話は違いますが土曜日にショートコース(周り放題、朝から晩まで)に行ってきました。1年8ヶ月ぶりのゴルフでしたが、やっぱりアプローチの距離感がメタメタでした。
車も落ち着いたし、こちらのほうも少しづつ復活させましょうかね。

>BREGUETさん
こちらでも、よろしくお願いします(^^)

2021/12/2 23:33  [2342-1033]   

>HEYHOさん
150ですか?同じ意見です(ニヤリ)

>D16GTSさん
まるほどです。改めて一言でいってもらえると分かりやすいです。

>BREGUETさん
お嫌でなければ、ミンカラのURL、貼っていただけますか?
その方が、みなさんもアドバイスのイメージ持ちやすいかもです。

>鳥pleさん
>足回りは届いたんですが、取付けは年明けになりそうです。
あら、もうならべて、腕組んで考えていることと思っていました。
年明けなんて・・・そこはウラヤマです。こちらは雪の世界ですから(笑)

それよりもショートコース?なんてことでしょう。
そして、なんといいニュースでしょう!
寄せがだめと言っても、自分とは次元が違うんだろうなぁ・・・

2021/12/3 05:16  [2342-1034]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
みんカラのIDは「Yasu G」https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/2436399/my/stream.aspx

でお世話になっております。
レヴォーグでは、弄りネタは皆無に近いですがよろしくお願い申し上げます。
皆さんの弄りを参考にさせていただいた今回のネタも挙げれておりませんが・・・
そもそも、レヴォーグ買った時は
「うわー!めちゃ元気に走るやん!!いじることなんでないわぁ!」
って思ってたのですが・・・人間の慣れと欲って・・・(^◇^;)

鳥pleさんこちらこそ、どうぞよろしくお願いします。

本日人間ドックで、午後からは空きますので洗車してまだ明るければ、レゾネーター撤去後の穴ポコに密林で買った汎用の剥き出しクリーナー取付ようと思います。
で、明日はとりあえずFB20用のオリフィスいってみます。

2021/12/3 07:59  [2342-1035]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>もうならべて、腕組んで考えていることと思っていました。
まだ、箱も開けてませんが。。。
足回り並べて、何を考えてればよいのでしょうか?(笑


>BREGUEさん
オリフィスの正しい向き、わかったら教えてくださいね。
例えば「画像の上側が三又側」とか。。。

2021/12/3 21:28  [2342-1036]   

 D16GTSさん  
VMGオリフィス

>密林で買った汎用の剥き出しクリーナー
それって単車用とかの小キノコの事かしら?
もしソレだったら結果的にエアクリーナーが2重になるので、レゾ撤去の効果が半減しません?

>改めて一言でいってもらえると
人力車夫さん、何の事かしらん?

>オリフィスの正しい向き
純正VMGパイプに残っていたオリフィスを取り出しました。純正は写真の左-->右へ空気が流れるようにsetされてました。空気が流れる方向は面取小(左)-->面取大(右)って事ですね。んでね逆にsetしたら空流が少し悪くなるよーな気がします。って事はVM4の大オリフィスを逆にsetすれば丁度良いって事か?

2021/12/4 00:04  [2342-1037]   

 BREGUETさん  
こんな感じでした 密林エアクリです。レゾネーター固定用のステー?はカット

おはようございます。
朝から一仕事してみました。
鳥pleさん
すでに、D16GTSさんが書かれておられますが、オリフィスの方向確認しましたので、一応画像を添付しますね。
画像は、取り外した16用のものですが、20用も同じでした。

D16GTSさん
密林のエアクリですが、おっしゃる通り撤去の効果は半減するかなと思います(;^ω^)
ただ、撤去のままだとやはり大きめの埃なども入りそうですし、レゾネーターに上手に穴あけできないし、密林の安物なら、埃の除去性は今一で、通気性はいいんじゃないかな〜〜と、レゾネーターがあった時よりは息しやすくなっているのかななんて・・・こんなところだけ、ポジティブシンキングです。
今後、暖かくなってきましたら同じようにダクトも検討していこうかと考えております。

2021/12/4 11:26  [2342-1038]   

 D16GTSさん  
純正シュラウドもどきを撤去

up写真には純正で付いてるモノが在りません。そう、純正樹脂シュラウドもどきを一部残して撤去しました。一部残しの理由はFグリル越しにドライバーなどでボンネットを開けられないよーにする為です。

スバル車が熱いのは皆さんご承知。純正の樹脂シュラウドもどきを、ほぼ全撤去してLevoの温油/水温が下がる訳では無いですが、純正の樹脂シュラウドもどきを撤去する事で、ボンネット内に走行風が少なからず行き渡るんではないか? そーゆー意味では純正のスポンジちっくな導風板(ラジエター両脇)も撤去すべきでしょうね。もちろん出口も面積的に少ないですが確保します。Fウィンドウ下のウェザーストリップを全撤去しました。

自車の熱養生済ECUが外気温同等なのは、このお陰かな?

>レゾネーターに上手に穴あけできない
私は電インパクトにドリルビット付けて、かなり大雑把に適当に穿孔しました。5分程度で終わったよーに思います。

>BREGUETさん
写真左は学生時代からの相棒。
購入当時は文字盤12時インデックスちょい下には「international watch company schaffhausen
」筆記体、で6時ちょい上インデックスに「porsche design」でした。ところがオーバーホールに出したら今の文字盤に変わってしまいました。

写真右は雪山を始めた時に買った5000を売って、買い替えた6000です(現相棒)。普段使いは6000でoceanはオーバーホールをサボってる所為も在って、1〜2回/年しか使わなくなりました。が深く潜る時はoceanです。6000で深く潜ったら一発お釈迦ですもんね。

2021/12/4 19:19  [2342-1039]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん
>BREGUETさん
ありがとうございます。
取っ替え引っ替えしてたらオリフィス向きわからなくなって、テキトーに付けてます。
タービン側はおそらく反対向き。影響はほとんど無さそうですが今度の機会に向き入れ替えてみます。

今日は伊豆半島一周してました。
ちょっと食い過ぎで疲れましたー。

2021/12/5 00:04  [2342-1040]   

>ALL
お疲れ様です。遅レスすみません(汗)
オリフィス・・・
向きなんてあるんですね。自分も確認してみます。

>鳥pleさん
>足回り並べて、何を考えてればよいのでしょうか?(笑
それは・・・やっぱり「芝目を読む」でしょうかねぇ・・・

しかも相変わらずの素晴らしい写真、鳥居にいるのは、>鳥pleさんのチューニングを牛耳っている天照大御神様でしょうか?
おなか一杯そうですが、伊豆って何が美味しいんですか?フードの写真も見せていただけると嬉しいです。

>D16GTSさん
>と「みんから」質問へのレスです。
>BREGUETさんへのレスですね。自分は枝葉末節から入っているので、まとめていただけていたので、目から鱗でした。

>BREGUETさん
ミンカラのブログ公開ありがとうございました。職場でちらっと見た時はOZのホイール噛ましている方なのかな?と思いましたが、外見はSTIのノーマル仕様でしたか?

2021/12/5 07:40  [2342-1041]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
D16GTSさん
ポルシェデザインやっぱりいいですね。
ブレスとケースの一体感は今見ても秀逸です。

人力車夫さん
ですです、外観はど!のーまるです。
いや、中身もほぼノーマルなんですが(^◇^;)
今更ですが、現状は
stiエキゾーストキット
k&n純正置き換えエアクリ
pivotスロコン
レゾネーター撤去後密林エアクリ
20用オリフィス( 2個とも)
です。

この状況で昨日近間をくるっと回ってきたのですが、0&#12316;0.1&#12316;0.2くらいまではん?遅くなった??
と感じたのですが、その上はぐわ!!っとブーストがかかりました。
アクセル開度65&#12316;75くらいでオーバーシュート1.2くらい。
その後は0.9&#12316;1.くらいでした。
もう少し様子見ます。

ちなみに、鳥pleさんから教えてもらった、obdからデータみる「car scanner」をたつかっていて、画面録画して後で復習していたのですが、「試用期間終了&#12316;」となってMFDでの確認なので少し曖昧です。
帰ってから、有料版に変えました。
また、報告します。

2021/12/5 08:26  [2342-1042]   

 BREGUETさん  

すみません、文字化けしてましたね。
0から0.2くらいまでは
と記載しております。

2021/12/5 09:43  [2342-1043]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
2.0用オリフィスで走ってみました。
平坦路でぐっと踏み込んだ時の最大ブーストは1.35!!
これってちょっとかかり過ぎでしょうか?
正直、今までこの車では見たことのない過給圧なのでいささか、びびってます。
やはり、鳥pleさんのように少しオリフィスを拡大した方が良いと思われますか?
上にも書きましたが、0から0.2くらいまでは逆にレスポンスが良くない感じもあります。
変化はとても面白いですが、やはり一発で決まるわけないですね。
もっとも、この仕様にしてからまた、100キロも走っていないのでもう少し変わってくるもよでしょうか?

また、ここで「今更質問」で恐縮ですが、「ECUの学習」ってそもそもどういったものなのでしょう?
セッティングが変わったことで、ECU制御がどう変わるのか?!理解できておりません(^◇^;)

皆様のご考察をお聞かせくださいませ。

2021/12/5 17:29  [2342-1044]   

 D16GTSさん  

ブレゲさん
>20用オリフィス(2個とも)
VM4のアクチュ側オリフィスは小なので、それを中に替えるとアクチュへ行く空量が増えるんじゃないかしら? ターボ効き始めの0〜20kPaで鈍いのは、その所為かも知れません。

と、ここで悪魔が囁く。コンプレッサー側のオリフィスも小にしたらどーなるんだろ?「怖いですね〜、怖いですね〜」。

んで、とっても遅レスですが、コンプレッサー〜三叉間のホースはチャンバーで使ったホースと同径です。

>D16GTSさんもまだまだいけますね
今はね、どーやってターボの効き始めを遅らそーかと考えているの。街中を40〜50kmで流していて、そっからチョイ踏むだけで正圧の臨戦態勢って何事?「街中でターボ効かすなボケ!!」と車に怒ってみても自業自得なのよね。かと言ってココぞって時に過給が遅れるのも嫌だし。リリーフVを開けてみてもあまり効果無いのよね。2次側PCV(KTM)を撤去して様子見かなぁ・・・

>ECUの学習
私の拙い大昔の記憶を探ると・・・

ECUの学習には大雑把に3つ在って。
1.点火時期補正係数IAM(Ignition Advance Multiplier)
2.AF(エアフロー)学習補正AFL(AF Learning)
3.点火時期補正FLKC(Fine Learning Knock Correction)
各値は一般的にRAMに記憶されてますがバッテリー外して暫くすればこれらの学習値はリセットされます。と思っていたが物理的にECUを外した方が完全にリセットされるみたい。

IAMは、1度学習されると基本的に値は変化することはないハズです。もしこのIAMの最大値(1.0)が下がることがあれば、大きなノッキングが在った事を疑うべきかも?。これが「やっかい」なんだよね〜。

と、AFLとFLKCは走行条件によって常に変化するよーですね。。AFLはAFセンサーやo2センサー等の情報によって変化し、FLKCはノックセンサーによって変化すると思われる。FLKCのテーブルは、ノッキングを検知しなければ、どのセルも「0(zero)」なハズ。もしノッキングがあり且つIAMが最大値であれば、点火時期の遅角値(負値)が保存される。そしてIAMが最大値に達していない場合は、進角値の+-が保存される。尚、このテーブルの各セルには、それぞれインデックス(番号)が在って、ECUがノック状態とその番号にある補正値を参照し、状況に応じて最適な点火時期を再計算しているんだと思われる。

AFL(レンジ)は、それぞれの範囲を大雑把に言えば
AF Learning #1 A: 0〜7 g/s アイドリング状態及びアイドルよりやや高い状態
AF Learning #1 B: 7-20 g/s アクセルをほんの僅かに踏んだ時などの徐行状態
AF Learning #1 C: 20-40 g/s 巡航状態
AF Learning #1 D: 40+g/s アクセルを多く踏み込んだ時や高負荷走行状態

AからCは基本的にClosed Loopの領域。Dは基本的にOpen Loopの領域。そして初期値はすべて0なのね。AFLはね燃調に対する補正係数なのよ。似たようなパラメータとしてAF Correctionという補正係数があるがコレはClosed Loopのみで使用されるもの。

AFLの単位は%で、負をならば燃料を増量していることになり、正ならば減量していることになる。って事は0%であれば、バランスが取れているって事ですね。尚、AFLの限界値は+-15%で、許容範囲と言われる値は約+-5%程度。特にAF Learning #1 D(AFL-D)の値は重要で、5%以上ならばリーン過ぎでブローし兼ねないので注意が必要(6%行ったらoutでしょーね)。因みにこのAFLレンジにもそれぞれインデックス(番号)があり、ECUは吸入量 MAF(Mass Airflow)からセルの値を参照しているんだと思われる。

一般的にECUは走れば走る程データが蓄積されて勉強すると思っていたが、ECUにそんな機能はないですね。上記のようにIAM以外は、走行状況によって値を一時的に記憶しているだけのよーです。今のECUは違うのかなぁ?

2021/12/5 20:57  [2342-1045]   

 鳥pleさん  
謎のミックスフライ定食 フォアグラ美味い

>人力車夫さん
>伊豆って何が美味しいんですか?
伊豆は金目鯛をはじめ海鮮モノが有名ですが、今回は「絶飯ロード」って番組(関東のみ?)でやってた面白い店主がやってる店に行きました。はじめての客には強制的にミックスフライ定食が提供されます(笑
ミックスフライなのに生ガキが出てきたり、ご飯にカレーをかけてくれたり。。。で腹一杯。
さらに昼メシの消化も終わってないのに、夜はフレンチフルコース(°_°)
帰りは下道150km。家に着いてもゲップが収まりませんでした(^^;


>BREGUETさん
>0.2くらいまでは逆にレスポンスが良くない感じもあります。
アクチュエータ側を1.6標準(小)に戻したら、どうなるか?ですね。

>ECU学習
点火時期とかいろいろ結構細かくやってるみたいですが、私は全然語れませm(__)m

2021/12/5 20:59  [2342-1046]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
D16GTSさん
>VM4のアクチュ側オリフィスは小なので、それを中に替えるとアクチュへ行く空量が増えるんじゃないかしら? ターボ効き始めの0〜20kPaで鈍いのは、その所為かも知れません。
と、ここで悪魔が囁く。コンプレッサー側のオリフィスも小にしたらどーなるんだろ?「怖いですね〜、怖いですね〜」。

いや〜怖いです・・・
以前に鳥pleさんがやっていらっしゃいましたよね?
1.6用の「小」と20用「中」の組み合わせ。
そして、加給がかかりすぎのようで、20用から移植したオリフィスを拡大していらっしゃったかと・・・おおよそのサイズが
「小」が1.0「中」が1.2だったのを
1.0と1.5(拡大)されていらっしゃったかと・・・合計2.5(単なる足し算です(^^;)
そのことを拝見していましたので、あえて1.6用の「小」を使わず両方とも「中」を使ってみたんです。
なので、2.0用の1.2+1.2で合計2.4なので、通気抵抗としては同じくらいかな〜と思ったのですが・・・
そんな単純なものではないですね。とほほほ
また、ホースの件もありがとうございました。
さらに、ECU学習の件ありがとうございました。
正直、この点理解しきれていませんがじっくり読み込みたいと思います。ありがとうございます。

鳥pleさん
やはり、0.2くらいまでかえってレスポンスはよくないですか?
今度、同じように2.0用を加工して1.6の「小」と組み合わせてみようと思います。

みなさん
1.6DITのオーバーシュートって大体どのくらいまで(1.1くらい?)ならいけるだろうとみられていますか?
まだ、ローンもあるので壊れるのは・・・・
でも、できるだけ快適には走りたいというところでございます。

2021/12/5 21:34  [2342-1047]   

>All
お疲れ様です。

>鳥pleさん
写真ありがとうございました。
フォアグラ食べたことないです(笑)
>さらに昼メシの消化も終わってないのに、夜はフレンチフルコース(°_°)
旅行あるあるですよね。

>BREGUETさん
どこかで見落としていたら申し訳ありませんが、燃料は何を入れているのですか?
ハイオク?

>1.6DITのオーバーシュートって大体どのくらいまで(1.1くらい?)ならいけるだろうとみられていますか?
参考にならないかもですが、自分は1.54まで行きます。違いは排気量とオクタン価だけで、エンジンの強度など、基本は同じなんでしょうかね。CVTもチューン駆動と言っておられましたし。。。

前にも書きましたが、問題はどこが壊れるか?ですよね。

ヘッドガスケットからオイル漏れなど安価なところなら壊れても問題ないでしょうが、コンロッド変形など高価な部品は勘弁して欲しいと思いながら、オーバーシュート1.54、常用1.2を楽しんでいます。

2021/12/6 03:42  [2342-1048]   

 BREGUETさん  

おはようございます。
人力車夫さん
燃料は1.6故レギュラーです。
やっぱり、まずいでしょうか?
なんとか、レギュラーの範囲内でと思っていたのですが、やはり無理があるのかもしれませんね。
もともと、1.6はノックが出やすいともお聞きしますし。

今朝も出勤の際に乗りましたが、アクセルの踏み込みに神経質になっている感じです。
ビビるなら弄るなというところかと思いますがσ(^_^;)、マージン残しつつも快適な愛車にしたいと思っています。・・・欲張りですね。

2021/12/6 10:22  [2342-1049]   

 BREGUETさん  

連投すみません。
根がせっかちなので・・・20用のオリフィス拡大加工して装着してみました。
これで、アクチュエーター側は1.6用のちっこいやつ。
タービン側は20用加工の1.5mmです。
鳥pleさんの丸パクリです。
すみません。

でも、おかげさまで高速は乗っていませんがオーバーシュート0.96
0.85から0.9くらいで安定の感じです。
また、少し鈍いなと感じていた0から0.2までとてもスムーズに過給するようになりました。
皆さんアドバイスありがとうございました。
取り急ぎ、報告まで。

2021/12/6 16:10  [2342-1050]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>1.6DITのオーバーシュートって大体どのくらいまで(1.1くらい?)ならいけるだろうとみられていますか?

オリフィスの検討、お疲れさまです(笑
1.6は、D16GTSさんの後期型(D型以降??)だとどうも吸気のタンブル流の形成が
大幅に改良されてるようで、低回転からノック耐性が高いみたいです。

まあそうはいっても、高ブースト時はタンブル流もクソもなくガンガン流れてるでしょう
から、ハイオクを入れてればオーバーシュートが少々高くなってもノッキングさえ
なければそんなに心配は要らないかと思いますが、それでも1.35は高すぎかもですね。

自分だったらハイオク入れて、オーバーシュート1.2まで・安定1.0程度に留めます。
なんといっても1.6は、圧縮比が高いのでヘビーノック時のダメージも大きそうで
ノッキングには特に気を使うべきかと思います。

今の状況ならレギュラーでもよさげですが、初期立ち上がり改善にはリリーフVですよ(笑

2021/12/6 19:06  [2342-1051]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん

やることが早いですねー。
解決方向に向かっているようでよかったです。
丸パクリは大歓迎ですよ。整備手帳に書いている甲斐があります(^^)
BREGUETさんがいろいろ試されたこと、こちらとしてもとても参考になります。
1.6Lのアクチュエータ側には、標準1.0mmが良いようですね。

私の車の話をすると。。。
ノーマル状態は0.0〜0.2kのブースト感がなく0.3kから急にブーストが掛かる感じがありました。これってEGRが関係しているんじゃないか?と思ってましたが真相は定かではありません(整備手帳の「EGRとブースト」参照)。
で、チェンバーを付けたところ0.0〜0.2kでもブースト感が出るようになりました。
更にタービン側オリフィスを1.2mmにしたら0.0Kでもブースト感あり。でもトルクの出方に唐突感があり、乗りにくい。
拡大して1.5mmにしたら良い感じになりました。

って感じです。

更にインテークダクトの蛇腹部分の加工も意外と効きいて。。。でも踏むとノッキングが出て。。。
一旦オリフィスを1.8mmに戻してます。
そのうち1.6mm、1.7mmを試してみますが、ノーマル状態よりは全然乗りやすいです。

あくまで低速トルクアップ狙いの弄りなので、最大ブーストについてはあまり上を狙っていません。
ちなみにガソリンはレギュラーです。

2021/12/6 21:00  [2342-1052]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
HEYHOさん
ありがとうございます。

>1.6は、D16GTSさんの後期型(D型以降??)だとどうも吸気のタンブル流の形成が
大幅に改良されてるようで、低回転からノック耐性が高いみたいです。
そうなんですね?!私の車両もFなのでおそらく同じでしょうね。
ちょっと安心しました。

>それでも1.35は高すぎかもですね。
ですよね・・・(^^;
もうしません〜

>1.6は、圧縮比が高いのでヘビーノック時のダメージも大きそうで
ノッキングには特に気を使うべきかと思います。
了解しました。
まだまだ頑張ってもらわないといけないので、気を付けます。

今の状況ならレギュラーでもよさげですが、初期立ち上がり改善にはリリーフVですよ(笑
これまた了解しました。
いずれは、やりたいと思います。
まだほかにも、PCV関係も・・・
後追いですが、楽しみたいと思います・・・・壊さないように(;^ω^)
よろしくお願いします。

鳥pleさん
>解決方向に向かっているようでよかったです。
丸パクリは大歓迎ですよ。整備手帳に書いている甲斐があります(^^)
ありがとうございます!!
レヴォーグに過度な負担にならない程度に、快適仕様にしたいと思っております。
オリフィスの件・・・
当方手持ちのドリルで突っ込んでみたところ、
1.6用の「小」ですが
0.8mmがぴったり。
1.6用の「大」
1.8mm
2.0用2個とも
1.0mmでした。
ですので、
今回はアクチュエーター側0.8
タービン側1.5
の組み合わせになります。
ということで、2.0用の残りの1個を1.2mmに加工してみましたので、しばらく現状で様子を見た後、試してみようかと思います。

>でもトルクの出方に唐突感があり、乗りにくい。
これ・・・同感です。
急にくる感じです。「おお?!」って感じです。

>最大ブーストについてはあまり上を狙っていません。
ちなみにガソリンはレギュラーです。
目指すところは同じ感じです。
欲を言えば、高速での100〜の加速感にもう少し元気感があれば・・・とは思ったりしますが
今回のいじりで、ちょっとは元気なったかなと期待もしております。


2021/12/6 21:47  [2342-1053]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん

1.6用「小」0.8mm
1.6用「大」1.8mm
2.0用「中」1.0mm

情報、ありがとうございます^_^
整備手帳訂正せねば(汗
(たぶん)って書いてたから、まいっか(笑

2021/12/6 22:03  [2342-1054]   

 BREGUETさん  

鳥pleさん
全く問題ないと思います。
私のドリルビットもどこまで正確か・・・・わかりません(Amazonの格安品です)

2021/12/6 22:24  [2342-1055]   

 D16GTSさん  

燃焼室内をなるべくキレイに保つのと保険のため「shell V power」入れてます。ご存知の通り唯一洗浄剤が入ったハイオクです。満タンで約500円差なら安いもんです。ま、vpowerもsuper zearthもそのうち無くなって新ハイオクに置き換わるらしいが。

VM4は150kPaでfuel cutが作動します(経験済)。ならば、その直前迄はOKって事でしょう。言い方を変えればこれ以上は危険ってのが150kPaではないでしょーか。でも怖いので私は約1.1で安定させてます(自車はバーシュが殆ど在りません)。

>高速での100〜の加速感
そこはねHEYHOさんが仰るよーにリリーフVをsetすれば何とかなるかなぁ?。オリフィスは流路を絞るが少量空気は常に流れる。つまり立ち上りは少し遅げ。リリーフVは設定圧になる迄空気を流さない。boost立ち上り初期のこの差はとても大きいですよ。

例えば高速での平地100km巡行では、Eng負荷が低いので負圧走行なハズです(Eng回転にして1.7千r/m位かな?)。んで、そっから踏めばEng負荷が高まり過給が始まるハズです。ポイントはソコです。過給が始まっても設定圧力値になるまで空流をソレノイドやアクチュへ流さないリリーフVが大活躍。1.6と言えど物凄い勢いで加速します。

それはクルコン走行してても同じ事が起こります。クルコンを約120kmにsetして最左車線を走ってたとします。すると70km位で走ってるトロい大型車に追い付きました。で、右車線の後続車が切れた事を確認してクルコン走行のまま右車線に出たとします(アクセルは踏みません)。

そしたらねクルコンがね「何で全開やねん」ってな勢いでフルブースト(1.1位)で120km迄加速するのよ。「も少し滑らかに適度に加速して」とお願いしても聞いてくれ無いのよのね。


2021/12/6 23:33  [2342-1056]   

>ALL
お疲れ様です。

>BREGUETさんブースト圧レギュラーで1.3なら少し高いかな?と思っていましたが、結論は出たみたいですね。

レゾ孔ならぬ、レゾきの(こ)やっても変わりませんでしたか?
人力車夫は、レゾ孔、結構感動もんでしたが・・・あそこまで加工できるなら、もうプラスチック取り合ずして、アタッチメント作成からのキノコ直付けでもいいような気がしますが・・・
言っていることあってます(笑)?

>鳥pleさんのレギュラー道は尊敬しますが、自分は>D16GTSさんのハイオク保険に1票です。

しかしのオリフィス。あったら小さな部品で、そんなにブースト圧が変わるもんなんですね。
本当にこの板は、勉強になります。

全然話違いますが、
>HEYHOさん、MKカイロプラクティックスって行かれたことありますか?
動画を、毎回、涎垂でみています。福岡行ったら、是非、寄ってみたいんです。
https://www.youtube.com/watch?v=nu-IaIo4
Rf0

2021/12/7 01:57  [2342-1057]   

 BREGUETさん  

こんばんは。
>G16GTSさん
VM4は150kPaでfuel cutが作動します(経験済)。ならば、その直前迄はOKって事でしょう。言い方を変えればこれ以上は危険ってのが150kPaではないでしょーか。でも怖いので私は約1.1で安定させてます(自車はバーシュが殆ど在りません)。

ありがとうございます、なるほどです・・・私もビビりですので1.0付近をマックスとしていこうかと思います。


>HEYHOさんが仰るよーにリリーフVをsetすれば何とかなるかなぁ?。オリフィスは流路を絞るが少量空気は常に流れる。つまり立ち上りは少し遅げ。リリーフVは設定圧になる迄空気を流さない。boost立ち上り初期のこの差はとても大きいですよ。

やはり・・・リリーフですか?!
そんなに変わるなら是非やってみたいなぁ・・・
でも、そんなに元気になると今度はCVTが心配になってきたり・・・・
この話題は以前に出ていたかもしれませんし、たしかD16GTSさんのみんカラでも、大丈夫との書込みもあったかと記憶していますが・・・ここでもビビりが顔を出します。

>過給が始まっても設定圧力値になるまで空流をソレノイドやアクチュへ流さないリリーフVが大活躍。1.6と言えど物凄い勢いで加速します。

この書き込みを拝見しますと・・・やはり挑戦してみたいような・・・


>人力車夫さん
>レゾ孔ならぬ、レゾきの(こ)やっても変わりませんでしたか?
人力車夫は、レゾ孔、結構感動もんでしたが・・・あそこまで加工できるなら、もうプラスチック取り合ずして、アタッチメント作成からのキノコ直付けでもいいような気がしますが・・・
言っていることあってます(笑)?

ありがとうございます、レゾネーター撤去ですが、チャンバーと同時施工してまして確実に良い方向への変化は体感できたのですが・・・単体での効果としてはわかっておりません・・・すみません。
ただ、レゾ撤去後、密林クリーナーにしてから、「しゅうぅぅぅぅぅ」という吸気音が聞こえてくるようにはなりましたので、ちゃんと息してると思います。

>鳥pleさん
以前の書き込みにあったかと思いますが、昨日の施工から-0.1くらい〜0.0のバキューム状態の時に、何か元気がいい感じがします。
なんだか変な気分ですけど、元気がいいので・・・良いのですが、理由がわかりません(;^ω^)


2021/12/7 19:12  [2342-1058]   

 HEYHOさん  

>BREGUETさん
>私の車両もFなのでおそらく同じでしょうね。

以前、1.6E型の代車に1週間乗りましたが、全く何も弄ってない2.0と比べると
流石にパワー/トルク感は負けますが、アクセルさえ踏めばレスポンスはずっとよくて
街乗りのストレスは低かったです。

1.6はノッキングが酷いって聞いてたのに、意外と低速でもノッキングなんて皆無だし
足はカヤバでちょっとヌルかったけど底突きも起きないし、思ってたよりずっと
イイ車やんと思いました。

>でも、そんなに元気になると今度はCVTが心配になってきたり・・・・

CVTに最も負荷がかかるのはマックストルク時なので、初期立ち上がりの
トルクなんか知れたものだと思いますが・・・

>人力車夫さん
>HEYHOさん、MKカイロプラクティックスって行かれたことありますか?

前に、五十肩が激痛すぎて、病院から整体、針と・・・色々巡りましたがMKってのは
初めて聞きたところで、さっぱりですね・・・すいません。

2021/12/7 19:43  [2342-1059]   

 鳥pleさん  

>BREGUETさん
>-0.1くらい〜0.0のバキューム状態の時に、何か元気がいい感じがします

そーなんですよ。
同じ数値なのに、何故かトルク感があるんですよねー。
上にも書きましたが、以前は0.3になると急にブーストが掛かった感じがありメーター見てなくてもわかったのですが、今はいつの間にか0.3になってる。。。って感じです。

普通のダウンサイジングターボになりました。

理由はわかりませんが、同じく「元気がいいので・・・良いのです」。

2021/12/7 20:33  [2342-1060]   

 D16GTSさん  

>やはり挑戦してみたいような
オリフィス交換やって長いチューブがボンネット内に来てるだろーから、リリーフVと取付ステー買ってポン付けして設置完了。何とまぁお手軽なんざましょ。ホントは2次側PCV逆流防止もやらないと片手落ちなんだけどね(後で必ずやってね)。

コンプレッサーからのチューブ(オリフィス入り)をリリーフVのinに繋ぐ、三叉からのチューブをリリーフVのoutに繋ぐ。たったこれだけです。後はお好きな所にリリーフVを取付けて下さい。クラック圧設定はリリーフVのダイアル引上げて廻して戻す(押す)だけです。

HEYHOさんと私の共通事項は
1.強化ブローオフ(coto)
2.二次側PCV逆流防止
3.チャンバー
4.リリーフV
5.I/C圧損低減
6.レゾ穿孔
7.軽量クランクプーリー
8.低温サーモ82度
9.クランク室減圧
10.I/Cエアガイド

これらを完工すればVM4でも大化けします(自車は更に点火系や排気、ECUにも手が入ってます)。ま、トルクupした分シャーシやサスを補剛したくなるってオマケも漏れなく付いて来ますが・・・それはそれで楽しいんでない?

2021/12/7 23:40  [2342-1061]   

>BREGUETさん
ありがとうございます、レゾネーター撤去ですが・・・

写真を改めて確認したら、キノコが直付けされていましたね。失礼しました。
開き直る訳ではないですが、そんな感じで少しズレてますので、改めてよろしくお願いします(笑)
ただ単体で効果を感じないなんて、少し信じられません。
キノコ自体の抵抗は、純正+孔と比較してどうなんでしょう?

>HEYHOさん
カイロ残念です。福岡の人は、みんな知っている感じかなと思ったのですが、そんな訳ないですよね。

2021/12/8 17:24  [2342-1062]   

 BREGUETさん  

皆さんこんばんは。
D16GTSさん
>オリフィス交換やって長いチューブがボンネット内に来てるだろーから、・・・

あわわわ・・・すみません。まだやってないです。
オリフィス交換はスロープ(10cm)に乗り上げてちまちまやってました。

>コンプレッサーからのチューブ(オリフィス入り)をリリーフVのinに繋ぐ、三叉からのチューブをリリーフVのoutに繋ぐ。たったこれだけです。後はお好きな所にリリーフVを取付けて下さい。クラック圧設定はリリーフVのダイアル引上げて廻して戻す(押す)だけです。

了解です。
部品そろえば、アドバイス通りに!!

>HEYHOさんと私の共通事項は
1.強化ブローオフ(coto)
2.二次側PCV逆流防止
3.チャンバー
4.リリーフV
5.I/C圧損低減
6.レゾ穿孔
7.軽量クランクプーリー
8.低温サーモ82度
9.クランク室減圧
10.I/Cエアガイド

私の車での共通項は1.3.6になります。
う〜ん、まだまだですね。精進します。

人力車夫さん
>ただ単体で効果を感じないなんて、少し信じられません。

すみません、私の書き方がまずかったです。
レゾ撤去に併せて同時に、チャンバーとECU・マフラーアース、ECU遮熱板設置をしてたんです。
本来なら一か所ずつやっては変化を楽しめばよかったのですが・・・根がせっかちで(;^ω^)・・・
なので、レゾ撤去はじめ各施工したことで施工前に比べると結構いい方向に体感できる変化を感じました。
そんなわけで、レゾ撤去単体での効果がわからないと書いたわけなんです。
>キノコ自体の抵抗は、純正+孔と比較してどうなんでしょう?
私は、純正+孔は試していないのですが、撤去した時とキノコとでは吸気音が変わりましたキノコのほうが吸気音が明らかに大きく感じました。
音がする分、レゾ無しのほうが息はしやすいのかなと思っています・・・間違っているかもですが。

皆さん
また、お伺いで恐縮なのですが、ECUのリセットなのですが。
先日のみたいに、チャンバー装着したり、オリフィス交換したりした時って、バッテリー外してリセットした方がいいのでしょうか?
それとも、そのまま走りこむことで学習されていくのでしょうか?
毎度毎度すみません。

2021/12/8 21:48  [2342-1063]   

 D16GTSさん  

>まだやってないです
なら丁度良い。二次側PCV逆流防止を先にやりましょう。インタークーラー外さにゃなりませんがBREGUETさんなら朝飯前でしょう。取付詳細は鳥pleさんか私の投稿を見て下さい。

>ECUのリセット
今やる必要無いですが、ここらで一発体験しときましょう。バッテリー外すと復旧時が面倒臭いのでECUのコネクタ3つ外して暫く放っておく方が結果的に簡単確実。

>学習されていく
基本的にECUは学習しないんだってば。唯一学習するのは「IAM(Ignition Advance Multiplier)点火時期補正係数」がクリアされた時だけ。それも1度学習したらIMA値が変化する事は無く保持するのみ。

一般的にECUは走れば走る程データが蓄積されて勉強すると思っていたがECUにそんな機能はないですね。IAMだけ保持し他値は走行状況によって値を一時的に記憶しているだけのよーです。走行データが蓄積されて解析し答や命令を出すのはAIの仕事。現代車でも未だECUにAIは搭載されてない。


2021/12/9 00:00  [2342-1064]   

 BREGUETさん  

こんにちは。

D16GTSさん
>なら丁度良い。二次側PCV逆流防止を先にやりましょう。インタークーラー外さにゃなりませんがBREGUETさんなら朝飯前でしょう。取付詳細は鳥pleさんか私の投稿を見て下さい。

たしかに!
やるなら、キャッチタンクもつけたいので、ボーナス出たら(出るかな??)部品調達にかかりたいと思います。

>ECUのリセット
今やる必要無いですが、ここらで一発体験しときましょう。バッテリー外すと復旧時が面倒臭いのでECUのコネクタ3つ外して暫く放っておく方が結果的に簡単確実。

これは、D16GTSさんのみんカラの書き込みを拝見していました。
これって、その後の復旧作業(時計や窓)を除けばバッテリー外しと効果は同じでしょうか?
これは、ECUのコネクターを外したくないというわけではなく、単にどうなのかな?と思っただけですので、他意はありません。

>基本的にECUは学習しないんだってば。

あわわわわ・・・すみません。((((;゚Д゚)))))))
まだまだ、理解できてません。
以前に書いていただいた考察は読み返していますが、わかってないですねすみません。
D16GTSさんのみんカラのECUリセットの記事で、リセット後はとてもかったるく、「早く現状を勉強しろ」的な記事もありましたので、やっぱ、勉強するんだ!?って思ったり。

>唯一学習するのは「IAM(Ignition Advance Multiplier)点火時期補正係数」がクリアされた時だけ。それも1度学習したらIMA値が変化する事は無く保持するのみ。

では、この点火時期補正係数ってECUリセットでクリアされたとしたら、次に勉強させるときに何か気をつけるやり方ってあるのでしょうか?

>一般的にECUは走れば走る程データが蓄積されて勉強すると思っていたがECUにそんな機能はないですね。IAMだけ保持し他値は走行状況によって値を一時的に記憶しているだけのよーです。走行データが蓄積されて解析し答や命令を出すのはAIの仕事。現代車でも未だECUにAIは搭載されてない。

はい・・・
まだ、分かりきっていませんが(^^;;
引き続き精進したいです。
良く、ECUの学習、学習って言いますが結局のところ最初から入っているプログラムで動いているって事で、オーナー毎に何か変わるというわけではないという事でしょうか?
あああ、「こいつ!わからんやっちゃ!!」って怒んないでくださいまし。

2021/12/9 10:36  [2342-1065]   

 鳥pleさん  

> BREGUETさん

少し上に点火時期は細かく制御しているようですと書きましたが、↓こちらを少し勉強していたからです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/340617/blog/13225527/


10年以上前の制御なのでレヴォーグに当てはまるかはわかりませんが

ここで言ってる
@IAM
AFine Learning Knock Correction
BFeedback Correction
は、「car scanner」では
@見れない
ALearned Ignition Timing
BKnocking Correction
になるのかな?

Aは大人しく走っていると、+8まで行きます。ノッキングさせると+4止まりぐらいに下がり、しばらく大人しく走っているとまた少しずつ+8に近づいていくように見えます。
Bは瞬間のリタード値。-12までは見たことあります。明らかにガリガリ言わせてちゃうともっと行くと思います。

↓こちらも10年前の制御ですが、私のIAM関係の勉強ネタです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/275530/blog/16618249/


イグニッションON/OFFで一旦初期値に戻って、大人しく走っていると10分〜20分で「1」になるってことかな?

レヴォーグではどうなのか、わかりません。

2021/12/9 19:14  [2342-1066]   

 BREGUETさん  

皆さん、おはようございます。

鳥pleさん
ありがとうございます。
いやぁ、深いですね、でも、勉強になります。

とりあえず、二次側pcv施工に向けて準備しようと思います。

2021/12/10 06:18  [2342-1067]   

 D16GTSさん  
KTM C2 概念図

◆部品調達明細
kinokuniシリコンホース(内径φ10と12)
https://www.kinokuni-e.com/productlist/3
60/1/15


中華缶ならamazonでお好きなモノを。

ステー(ブラケット)やホースクリップは、お好きな所で(私はホームセンターで買った)。

KTM
BACK-PRESSHRE VALVE
60030090300
これはKTMショップなら売ってますしヤフオクでも売ってます。

>バッテリー外しと効果は同じでしょうか?
私は、そーは思わないです。理屈は同じなんでしょーが結果が違う(なして?)。

・バッテリー(-)外して別作業をする
・ECUハーネス3つ外して別作業をする
目的(ECUリセット)は同じで、手段が違うだけなんだがバッテリー(-)外しでは完全にリセットされてないよーな気がするのるのよね。これまで何度もバッテリー(-)外して来た。が、走ってみると外し前とあまり変わらないのよ。ところがECUハーネス外しをやると根底からリセットされたよーで、明らかに車がトロくなる。

リセット後の走り方(IAM学習)は鳥pleさんがupしたURLの通りでしょう。踏んでやるんです。下道では危険なので都近郊なら中央環状線をグルグルと。

あれれ、もう99なのね。

2021/12/10 17:45  [2342-1069]   

>ALL
なんか失敗して、新しい板が作れなくなっています。
少しお待ちをm(__)m

2021/12/10 17:46  [2342-1070]   

返信数が100件に達したため、このスレッドには返信できません

スレッドの先頭へ



加給漏れ対策主眼の雑談板です。
お陰様でbWです。人力車夫が一番好きな番号です。

【報】過給漏れ対策やってみた?かーらーの、統合雑談板のbWです。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-24/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-165/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-266/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-468/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-571/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-669/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-769/


お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いします。

2021/9/29 01:17  [2342-867]   

フルヌード

>鳥pleさん
>そんなにネタはありません。
そんな時に人のターンを見ることができるのが、板の良いところだと思います。
>D16GTSさんにすべて任せてください。お前じゃないのかよって?(笑)
いえいえ、マフラー頑張りますよ^_^;

>D16GTSさん+ALL
>オーバーシュートが気になるなら、チャンバー設置しては如何?
チャンバー付けたら、収まりますか?
嬉しい悲鳴なんですが、兎に角、どっから踏んでも1回最大ブースト1.54になります。
ただ繰り返しになりますが、奥様メインなので、全く問題はありませんが・・・むしろモタモタ加速には良いくらいです。

今度動画アップしますね。

>HEYHOさん
>うちのは、ハイエンド(笑・・・ご苦労様ですって言えるくらいの音にはなってます。
マルチアンプ聴いてみたい!!
うちのシングルアンプも聴かせたい!シングルでも絶対、>HEYHOさんの想像以上の音が出てますよ。トンボくんが調整してくれているお陰です。

>ALL
宣言終了!みなさんの車も出来上がって、出動態勢バッチリなのではないですか?
今日、出勤するときにリスが出てきて、近づくといつも逃げるのに、写真撮ってと全然動かないので、フルヌード撮らせてもらいました。
以前は、エゾモモンガもそうでした。動物は自分が篠山紀信だと知っているのでしょうか?

北は北海道から南は九州まであるのですから、風光明媚なシーンも車のチューニングとともに見せていただけるとありがたいです。

で、イメージ掻き立ててからの九州ミーティング、いかがでしょうか?

2021/9/29 02:17  [2342-869]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>インタークーラー圧損加工で、マージン削り取って
>チャンバーでマージン以上に逝ってしまった。
>って感じでしょうか?

とってもあり得ますね・・・圧損加工って意外と強力ですからね。
そして、燃料増量してノックが治まれば、めでたしなんでしょうが・・・
どの程度増量したのか全く分からないってのは、自分的にちょっと気持ち悪いです(笑

>人力車夫さん
>HEYHOさんの想像以上の音が出てますよ。

そーかもですね、トンボ濃度が低いので音が落ち着くのにえらく時間がかかってるのかも。

そーそーそれと、音をよくする方法「パワーストーン編」を紹介するのを忘れてました。
「気」に活性がある人でも、ある程度のレベルの音がでてないと大して変わらないですが、
人力車夫さんのところなら・・・(笑

パワーストーンの中ではこの↓2種がダントツに使えます。

水晶
エネルギー感や高音低音バランスをあまり変えずに音が生っぽくなめらかになります。
https://item.rakuten.co.jp/ishino-kura/s
piral_left_crystal_3a-8/


セレナイト(一般名:石膏)
同じく、エネルギー感や高音低音バランスをあまり変えずに音から雑味が取れクリアーに
なります。
https://item.rakuten.co.jp/ishino-kura/9
14fe-t/


100均のアルミワイヤー1mmを使ってケーブル端に取り付けるとよいです(写真)。
試して気に入らなければポイするだけです、安いし(笑

2021/9/29 19:41  [2342-870]   

 D16GTSさん  

>風光明媚なシーン
こんなのとかの事?

2021/9/29 21:36  [2342-871]   

>HEYHOさん
トンボ君たちに出会う前の自分なら、ぱわーすとんって感じでしたが、トンボ君たちに出会ってパワーストンになりました。買います。やってみます。
いまなら音の良くなる壺も買ってしまいそうで少し怖いです。

でも羽にしても石にしても、施工がねーって思うのは、内緒です。きっと角度とか位置とあるんでしょうねぇ。。。

>D16GTSさん
>こんなのとかの事?
それです。この下にマンションと車をいじる空き地があるんですか?(笑)

>ALL
今日から安否確認に旅立ちます。ので、少し留守になると思います。
紅葉が始まっているので、写真なんかアップできるといいのですが・・・

>D16GTSさんのブツの感想も日曜日以降になりますので、悪しからずご了承ください。

2021/9/30 05:08  [2342-872]   

 鳥pleさん  
金谷港(千葉県) 阿寺渓谷(長野県) モネの池(岐阜県) 嶺方峠(長野県)

風光明媚?

2021/9/30 12:33  [2342-873]   

 HEYHOさん  
うちの手伝うブラザーズ

>人力車夫さん
>いまなら音の良くなる壺も買ってしまいそうで少し怖いです。

オーディオをきっかけとして、あっちの世界に行ってしまうパターンの人も多いので
ご注意ください(笑
それに、特定の人の「気」に基づいた壺や波動グッズは、却って危なかったりします(怖

>きっと角度とか位置とあるんでしょうねぇ。。。

トンボは、コーン等に貼るなら風車(時計回り)貼りが基本です。
パワーストーン等は、電気が通ってるとろの周辺、電線、能動部品の上とかがポイント
ですが、電気的に接触させた方が効果は大きくなります。

2021/9/30 19:04  [2342-874]   

 D16GTSさん  
雄山(立山)から臨む月 雄山(立山)から臨む雲海(富山湾方面) ここ3Fです Ferrari LABO

♪あした〜私は旅に出ます〜
♪あなたの知らないKSROMへ

って事で、明日はECU外してKSROMへ送ります。A〜C型ならばバグも枯れてるので2〜3日で戻って来るらしいのですが、何せ今回はKSROMでも弄った事の無いD型。1週間で戻って来れば御の字でしょう。

>人力車夫さん
過日の絶壁写真はバルセルナ近郊のモンセラット修道院です。ロープウェイの終点辺りに建物が微かに見えるでしょ。

2021/10/2 20:44  [2342-875]   

 鳥pleさん  

MINICONモード1にしたら、ノッキング収まりました。

で、懲りないので
オリフィスを絞ってみました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6573855/note.aspx



2021/10/3 23:20  [2342-876]   

紅葉はこんな感じ、今年の旭岳は最高みたいですよ。

>ALL
お疲れ様です。昨日、無事戻りましたが、疲れてPCデスクまで登れませんでした。
この件、すみません。

しかし、みなさんどんだけいい写真持っているんですか?
ただ、ヌードは、自分のテリトリーのようです。皆さんに勝つ?のは今度は熊のヌードかな?(笑)

>D16GTSさん
伝説・秘伝の書、無事届きました。
早速、読んでいます。ありがとうございました。そのうち羊羹届くかもです(笑)

>鳥pleさん
写真一眼ですか?こちらもコバルト満開の青い湖があります。是非、ゴルフバック持ってきてください(笑)

>HEYHOさん
電源の電球といい、パワーストンといい、そして猫。
紹介いただけるもの、実はなんか可愛いいんですよね。

実は、可愛いもの好きですか?

>ALL
今回はV37で行ってきました。加速感など比較できるようにメーターの動画を撮ってきましたので、その内アップします。パスワードはメッセージにいれておきます。

後輩がスープラ買いました。同じターボでも違うもんです。
でもオイルは0Wー20で、GR専用オイルしか入れられないとのこと(汗)

マフラー到着、なんと1か月かかるチタンボルトもきました。
これも紹介していきますね。

>鳥pleさんのノッキング問題もまずは、おめでとうございます。
自分のチューブをさまよっているやつでこんなに違うんですね。

KS−ROMも楽しみです(*´ω`*)

2021/10/4 18:05  [2342-877]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>MINICONモード1にしたら、ノッキング収まりました。

効きましたか、これでいざという時でも心置きなくベタ踏みできますね(笑

HPも見ましたが、やはり写真がもの凄く上手だと思います。
これって、馬で上げて寝転がってやってるんですよね・・・リフトアップして撮っても
首は痛いわ近眼老眼のせいもあってか写真も見れたものじゃなかったです(汗

しかし、VM4のオリフィスは大と小で使い分けって面白いですね。
タービン側を絞るほどタービンから漏れるブーストは減るので、初期の立ち上がりから
よくなるでしょうね・・・リリーフVには大負けでしょうが。

アクチュエータ側の方を大にするか、更にもっと穴を大きくするか、いっそオリフィスを
亡き者にするとかでオーバーシュートや安定値を小さくできると思われます。
オリフィスの2コ使いは、ブーストプロファイルの自由度が広がるってことですね。

>人力車夫さん
>実は、可愛いもの好きですか?

奥さんが、目の中に入れても痛くない・・・ネコ中毒というか下僕状態です(笑
まあ、ジャンピンクハグとか取ってこいキャッボールも投げてー投げてーって
延々とやるイヌみたいなヤツらでカワエエーです。

水晶は、パワーストーンが流行る前から使ってましたが当時はこんなもんで
音が変わりやがってって感じで、以来、可愛いと思ったことはないですね。

2021/10/4 19:19  [2342-878]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>HEYHOさん
写真はどれもiPhoneですよ。
てか、それしか持っていないので。

>これでいざという時でも心置きなくベタ踏みできますね
そうなんです。
ほとんど踏むことはないのですが、「いざという時」がたまにあるので。

>リリーフVには大負けでしょうが
入門用。。。と言うことで(笑

>オリフィス
変更したときの雰囲気はわかったで、もう少しマイルド方向への調整を検討しています。
下にもぐって換えなきゃいけないので面倒ですが。←こんなところもリリーフVに負けてますね(笑
まぁ安さだけです。

2021/10/4 20:37  [2342-879]   

 D16GTSさん  
9月末の立山雷鳥沢

>鳥pleさん
危うく世界最速のVM4になる所でしたね。私もVMGのオリフィス試してみよーかしら(下潜らんでもエエし)。でね自車も-0.1辺りから明らかに過給によるトルクを感じるんです。坂を登ってる時なんかが顕著です。

>人力車夫さん
オリフィスをVM4用の「小」にしたら、boost掛かり始めがもっと早くなるかも? チャンバと同時にやってみる?

>秘伝の書
あまり「おもしろい」代物ではないっしょ。
私達は普段それを辞書として使っています。

>0W-20で、GR専用オイル
なしてGR専用オイルじゃないと駄目なのかしら?

>マフラー到着
楽しみですな。自テールパイプ(HKS)は装着後3年以上経ってるので消音材がヘタってるせいか柿本デュアル中間を装着したとたん1stアイドルで誰もが振り向くくらいの爆音になりました。

柿本デュアル装着後の走行フィールは、あまり変わら無いのですが、驚くのは遠出の燃費の立ち上りの早さです。純正中間の時は出発前にMFD燃費計をリセットして高速乗って120km位走るとMFD燃費計が16km/L位になってたんですが、

柿本デュアルに替えたとたん、出発後約30km位でMFD燃費計が16km/L位を示すよーになりました。とね、純正中間とテールを外したら驚く程の溜水が出て来る事でしょう。純正どんだけ詰まっとんねん。

2021/10/4 22:02  [2342-880]   

これが証拠では?

>HEYHOさん
>奥さんが、目の中に入れても痛くない・・・ネコ中毒というか下僕状態です(笑

あちゃー、バッドニュースですね。
こういうご家庭は、大抵留守しません。
>D16GTSさんが北海道にお詳しいので、北海道ミーティングも考えましたが、やはり九州ミーティングがよろしいみたいですね。
皆さんは陸続きですし・・・
どちらにしても何にしても、コロナ次第ですが・・・

それにしても、みなさん写真きれいですね。自分はせっかちなので、ブレている写真が多いです(笑)9月末の立山雷鳥沢って、本州でも紅葉しているのですか?硫黄??

秘蔵の写真、これからもよろしくお願いします。

>D16GTSさん
あまり「おもしろい」代物ではないっしょ。
ところが、面白いです。

以前、高強度のステンネジは、メッキ等で何かあるのではないか?それくらい流通していないと言いましたが、添付した表からはA2は80までしか強度がないではありませんか?
つまりA2−90やA2−100は、ステンメッキ?疑惑あります。
C1−110という規格はありますが・・・

やはり9.8という高強度を要求するスティフナーのネジは、鉄メッキで錆びたら交換が、安価で安心かもと思ました。

と言いながら、さらに胡散臭いチタンネジを中国から取り寄せませしたが(笑)
しかも錆びても交換しませんがwww

>ALL
マフラー交換=抜けが良くなったらブーストはさらに上がるんでしたっけ?
リリーフバルブ少し戻した方がいいですか?

2021/10/5 05:34  [2342-881]   

 HEYHOさん  

>こういうご家庭は、大抵留守しません。

そーですね、何処かに出かけてても「ネコ寂しがってないかしら」って、
必ず気にしますから・・・2匹居るんだから寂しいわけないっつーの(笑
奥さんが呼んだらほぼ来るのに、自分は知らんっぷりの方が多いと・・・ちと悔しいかも。

確かに、ネコが来てからお出かけ小僧のくせに頻度と共に1泊以上の旅行はなくなって、
その分食べる方に転換したような・・・

>マフラー交換=抜けが良くなったらブーストはさらに上がるんでしたっけ?

必ずしも上がるわけではなくて下がる場合もあり得ますし、様子をみてから対処ですね。
まずは、ノッキングチェックとブーストのピーク値と安定値を確認するくらいでしょう。

2021/10/5 19:37  [2342-882]   

 D16GTSさん  
立山では「空飛ぶ化石」雷鳥が現れる事も珍しくありません

>人力車夫さん
自VM4の時は
・boostの掛かりが早くなった
・boost上昇が早くなった
・boost安定値maxは変わらなかった

>ステンメッキ疑惑
規格に無いんですからA2-90やA2-100なんて表示してあったらソレは嘘です。

>本州でも紅葉しているのですか
立山(室堂)は特別です。10月中旬に紅葉の季節は終わり雪が降り始め、積りが速ければ11月初〜末まで山スキーが楽しめます。そして厳冬期(12/1〜4中まで)立山はクローズになります。

2021/10/5 20:27  [2342-883]   

 D16GTSさん  
立山は星が近くて綺麗なのね

KSROMからメール来てた。
「Tune完了したので、明日発送します」だってさ。金曜には届きそーだ。

KSROMにとって初めてのD型ROMだし、も少し梃子摺るかと思ったんだけどねー。なしてこんなに超っ早?

2021/10/5 21:29  [2342-884]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん
>自車も-0.1辺りから明らかに過給によるトルクを感じるんです。

やっぱりですか。NAとは違ったトルク感なんですよね。
ちょっと不思議な感覚です。
写真は室堂ですよね。ガキの頃行きました。もう一度行ってみたいです。

>人力車夫さん
何故か横向いちゃうんですが、北海道です。
どこかわかりますよね?(笑

2021/10/5 22:46  [2342-885]   

ちたん

>HEYHOさん
猫の件、やっぱりねーって感じです。

で、またまたバッドニュースです。昨日、格付けみられましたか?
チェロの音、間違えました(笑)AがこうだからBはああ鳴るだろうというのが全く違いました。
でも、言われてみれば、分かりました。いままでは、言われても分からなかったのに。。

>HEYHOさん
>D16GTSさん
マフラーの件、ありがとうございます。やって、報告します!

>D16GTSさん
ライチョウのヌードって、性欲より食欲が湧くのですが、自分だけでしょうか(笑)?

>規格に無いんですからA2-90やA2-100なんて表示してあったらソレは嘘です。
SUS304CNって、何がどうなっているのか分かりませんが、A2−100となっています。
http://www.yura-sansyo.co.jp/tokuhan/a2-
100.html


チタンボルト来ました。軽いです。格好いいです。
形状もなんかいい感じです。
あとは本当にトルクをかけて折れないか?というところですね。

>鳥pleさん
なんと、本当に「あるよー」ですね。
2番目の写真は、生まれた故郷です。この麓にあった炭鉱病院で生まれました。
実は、54年前の今日です(凄)

あとの写真も分かりますが、内緒です。

>ALL
>なしてGR専用オイルじゃないと駄目なのかしら?
スープラの0W−20の話を膨らませたかったです。

自分は、熱で炭化しない成分を厳選しているという予想ですが、如何ですか?
それにしてもR33では10W−60くらいがいいなんて言われていたような気がしますが、凄いシャバシャバ感です。
少し走っただけですが、熱はかなりのモノでした。熱的なものはR33以上な感じなのに。。

2021/10/6 18:24  [2342-886]   

 HEYHOさん  

>いままでは、言われても分からなかったのに。。

よかったですね。
楽器の細かい音色と質感を出すのは、結構ハードル高いですよ。
ハイエンドでも、ポイ置きだと厳しかったりしますし。
よくある笑い話みたいな事例としては、アホ高い小型SPでバイオリンが鳴ってるのか
チェロなんだかしばらく一生懸命聞かないと分からなかったりします(笑

2021/10/6 19:16  [2342-887]   

 D16GTSさん  
開通直前の中部横断道 どっかの道路橋 吉野家キッチンカー 関門海峡(九州側から)

>人力車夫さん
大同特殊鋼のsus304CUNね。これをあの強度表に当てはめてはいけない。我々でも滅多にお目に掛かる事のない稀有なステンレスです。sus304に銅と窒素を加えた極めて強度の高いステンレスです。これならA2-100納得です。

でも、A2-100って表示しちゃうと偽物と判断されちゃうので「A2-100相当」って表記すれば混乱しなくて済むのにね。

2021/10/6 21:43  [2342-888]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

お誕生日ってことですか?
おめでとうございます。

幸せの黄色いハンカチと高倉健も乗ったファミリアを差し上げます(^ ^)
相変わらず横向いてますが。

2021/10/6 21:52  [2342-889]   

>HEYHOさんは、いかがでしたか?
マスキング効果?を利用した、ルパン三世難しくなかったですか?

>D16GTSさんの写真も凄いですね。
関門海峡の写真もあります。
やはり関東の皆さんは九州近そう?です。。。

>鳥pleさん
ありがとうございます。おめでとうと言ってくれたのは、>鳥pleさんと奥さんだけです(笑)
八方美人の天秤座です。

武田鉄矢と桃井かおりが乗っていたやつですね。プレゼントまでありがとうございます。

0W−20、掘り下げたかったのですが、皆さん興味ないようですね。
なのに最後に・・・
オイルのHP
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grpa
rts/oil/

オイル交換
https://www.netz-ehime.co.jp/blog/store/
detail/88273

https://www.netz-ehime.co.jp/blog/store/
detail/88275


なんか焼き付き防止のタネがある訳ではなく、オイルに合わせて燃費走行しなさいと言感じ。

北海道、赤潮で鮭がとれなくて、高騰しています。
>HEYHOさん、いくら嫌いで良かったですね( ;∀;)
オイルも環境に配慮しなくてはですね。

2021/10/7 17:29  [2342-890]   

 D16GTSさん  
tuned by KSROM ピンクのポスト

帰って来ました「tuned by KSROM」。
で、取説記載内容を一部抜粋。

以下のメンテを行う迄はエンジンブローしますので、絶対に4千r/m以上回さないで下さい。
・エアフロ洗浄
・スロットル洗浄
・燃料ポンプ交換
・燃料フィルター交換
・タイミングベルト交換

あのね旧車ならともかく、16千kmしか走ってないVM4で燃料ポンプやタイミングベルトの交換が必要かぁ? 高回転で燃料足らなくなって「ボンッ」ってなっちゃうの? どんだけチューンしたのよ。

>赤潮で鮭がとれなくて、高騰して
あらま、佐藤水産で「秋鮭のさざ浪漬け」買う時期なのに、どーしましょ。

2021/10/7 21:01  [2342-891]   

 鳥pleさん  
横浜 横須賀 江ノ島 箱根

>D16GTSさん
ロム楽しみですね。
直噴エンジンって、最終的に高圧ポンプでブーストかけるからメインの燃料ポンプがある程度ヘタっても大丈夫な気がしますけどね。
私は燃料ポンプ逝って痛い目にあった過去があるので予備持ってますが。

>人力車夫さん
昔の人なので、0W-20って大丈夫なの?って思ってしまいます。
技術の進歩で実際は全然問題ないんでしょうけど。
好みは、軽く回るオイルより、まったりトルク感のあるオイルです。


今日の写真は地元特集(^^)

2021/10/7 22:01  [2342-892]   

>鳥pleさん
>D16GTSさん

ご無事ですか?

2021/10/8 00:03  [2342-893]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

ご心配ありがとうございます。
無事ですよ(^^)

2021/10/8 06:57  [2342-894]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>>HEYHOさんは、いかがでしたか?
>マスキング効果?を利用した、ルパン三世難しくなかったですか?

格付けって正月番組じゃなかったですか??
今週は、家電とか色々と老朽化してきて水道屋さんやら電気屋さんやってて、
今から、LEDシーリングライトの施工です・・・大きいのコスパ悪すぎ(笑

>北海道、赤潮で鮭がとれなくて、高騰しています。

イクラは生臭くてダメですがウニは大好物なんで、よくそれはおかしいと
言われますが・・・ってことは赤潮で北海道バフンウニも高騰かしら・・・

オイルは低粘度低フリクションが好きなので、ワコーズプロステージ0W-20を
入れてますが、GRのはお高いですね・・・ワコーズより低フリクションなら
使ってもよいですが、ココは試してみないと分からないのがネックです。

2021/10/8 19:10  [2342-895]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
建屋が免震なんで揺れは大した事ないです。
酷いのは地震の翌日(今日)です。電車が運休&間引き運転大会で、駅にすら入れません。仕方ないので家に帰って昼まで寝てました。

2021/10/8 19:41  [2342-896]   

 D16GTSさん  
身延川 瀬戸大橋の袂(岡山側)

と、自車のオイル交換時期は、11〜12月スノコsvelt(0W-20[100%化学合成])。6〜7月(純正0W-20[100%化学合成])です。添加剤の類は入れてません。

また、スバルカード保有なので、1回/年は純正オイル代無料。こん時はD任せで工賃が2千円

添加剤で思い出した。こんなん在るんですね。安いし今度試してみっかな。
ベルハンマー
https://www.suzuki-kikoh.com/

2021/10/8 22:33  [2342-897]   

>ALL
無事で良かったです。
心配しました。
免振ゴムと言ってもトーヨーでしたっけ?事件があったので、起きてみないと分からないところありますよね。
でも震度5で大丈夫だったので、ひと安心ですね。

地震も大変ですが、赤潮も深刻です。道新の切り抜き載せておきますね。
ウニも全滅です。
十勝岳冠雪の記事もあります。25度以上ある皆さんには新鮮では?

二人の写真も観光旅行に行ったみたいで楽しいです。
軍艦すご!ピンクのポストは、ダウンタウンのとすぽくんみたいな感じですか?( ゚Д゚)

>HEYHOさん
>格付けって正月番組じゃなかったですか??
なんかおととし?辺りから、年2回放送されているんですよね。
https://www.asahi.co.jp/kakuzuke/

ただ、北海道は割と関東にチャンネル・番組近いのですが、それ以外のところってチャネルなかったり、番組放送しなかったりしますよね?そういうことですか?いや福岡やってます!

>D16GTSさん
>帰って来ました「tuned by KSROM」
待ってました!
ん!?
エアフロやスロットルでそんなに燃料の量が変わるんですか?
燃料ポンプは分かりますが、インジェクターはない。
で、ベルトは強化しなければ、4千回以上回したら切れるということでしょうか?

進展が楽しみです!

>鳥pleさん
エンジンオイル、銘柄何を入れているのですか?

ベルハンマーと言えば、>柊 朱音さん
とんとご無沙汰ですが、この前レヴォ板で、なにか怒っていらっしゃいました。
お元気そうで、良かったです。

2021/10/9 06:58  [2342-898]   

切り抜き忘れました(汗)

2021/10/9 13:20  [2342-899]   

 D16GTSさん  
白老ソーラー 旨いのよコレ

KSROM慣らし運転。
いつもの検証路、いつもの速度域で軽く流してみました。まだ初日ゆえECU慣らしって感じです。以下変わったと思う所。

純正では急発進しないよう発進では2千r/m以上回らない制御が在ったのですが、それが無くなりました。踏めば踏んだだけ車が進みます。

左折など徐行速度からの立上りが少し良くなりました。これはECUが勉強すればも少し良くなるでしょう。

過給の立上りが早くなった(0.8bar/2千rpm)と思ったらプラシーボでした。過去走行ログ見てみたら同様の立上りでした。

エアフロ検知の吸気量が約2.5g/secになった。これはエアフロ騙し装着時と同等の値(ノーマルは約1.7g/s)。

ノッキングは無し。燃料噴射は微濃と思う。

総じて思うのはエアフロ騙し装着時よりチョイ良くなったかなってのが今日の感想。

あ、エアフロ騙し要りますか?
取り外し時に少し曲げてしまいましたが修正できる範囲です。

2021/10/9 17:02  [2342-900]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
今使っているOILは↓コレです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/11375343/parts.as
px


基本、あんまり高くないのを数種類使ってきました。
高級OILも使ってみたい気がしますが、それがとっても良かった場合、それを使い続けなければならなくなるのが怖いのです(おそらく、そうなる)
距離乗るので経費が。。。

>ベルハンマー
私、最近写真のモノを仕入れました。
エンジン添加剤ではありませんが、エンジンOILに添加するとなかなか良いようです。
塩素・バリウムフリー。ベースはエステル合成とのこと。
レヴォーグだと2回使えて、お値段1000円(^^)
とりあえず、原チャリ(4スト)から試してみようと思います。

2021/10/9 22:20  [2342-901]   

すてぃふなー

>D16GTSさん
鯖、上手そうですね。自分も羽田空港に行ったら、2,3種類の鯖の押し寿司を買いあさります。

>KSROM慣らし運転。
報告ありがとうございます。
究極エンジンを求めてでも、4千回転以下ならエンジンは壊れにくく、技術屋さんは楽と言ってましたので、現段階では可もなく不可もないでしょうね。

白老のソーラーで思い出しましたが、赤い方の本も楽しく読んでいます。あれは自動車というより、橋だったり、道路に設置している部材のカタログですね。
皆さん知らないかもしれませんが、北海道は防雪柵というものが道路のいたるところ立っていて、自分たちの命を守ってくれています。
>D16GTSさんの扱っている部品で守られているかもしれません。この件、感謝します。

>鳥pleさん
オイルありがとうござます。ブログ読でくれよって感じの質問してしまってすみません(汗)
今は仕事・ゴルフが忙しくて無理ですが、いずれゆっくり読ませてもらいますね。

ところで、やらかしてしまいました。
スティフナーでやらかしてしまいました。何を勘違いしたか?長いの2本、短いの2本でいいと思っていました(流石でしょ(笑))
結局、三価ホワイトとチタンの混合となりました(笑)

ただ冷静に観察すると、錆びていたのは運転席側の前から2本目だけなので、そこだけステンやチタンにするとお安くていいかもです。写真を見て下さい。
>HEYHOさんはやられていないんでしたっけ?もしおやりになるなら2本目だけ・・・参考にしてください。 スティフナーの厚みは純正と倍くらい違いました。

助手席側のスティフナーは鉄のカバーとマフラーの奥にあるので、塩カルの北海道でも全く錆が出ておらず、三価ホワイトで十分だと思いました。

期せずして、純正の15mmと50ミリと>鳥pleさんが使っていた20mmと55mmになりましたが、どちらもワッシャ無しで締まりました。

続きます。

2021/10/10 03:54  [2342-902]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>純正では急発進しないよう発進では2千r/m以上回らない制御が在ったのですが、

エエーっ、スポーティーを謳ってる車に・・・そんなアホなって感じの
新情報ですが、HKSのヤツも解除してあるのかしら???
高ブート時のトルク感があまり変わってないなら、進角は気持ち程度ぽいですか。

しかし、鬼さば・・・2段重ねの凄い量、見た目的にも旨そうですね(笑

>HEYHOさんはやられていないんでしたっけ?

こちら、塩カル道を走ることはほぼ無いせいか、下回りはたいへんキレイで
ネジもマフラーも錆びてるところはないです。

足回りも思った以上によいところまで来てて、コントロールもレスポンスも
なんの不満もなくなったのでなかなかやる気が・・・(笑

2021/10/10 10:05  [2342-903]   

 D16GTSさん  
新幹線仙台駅はトイレ表示がオサレ

鯖寿司、五島は福江で買いました(妻への土産)。これは空港で買った土産物なので高い。

博多や札幌も旨いものが集中するので勿論旨いんですが、地方(こん時は五島)で喰うものは旨い上に安っ!!

旨いモン喰いたさで出張してたって言っても過言ではない。余談ですが「吉野家」は新潟が一番旨い。

話変わってKSROMの2日目。
NA領域で、ギアが半段下になった或いは車が100kg程軽くなったよーに感じました。過給時も同じ0.8bar/2千rpmでも昨日とはチト違います(トルク感が増しました)。あと2日程度乗ればKSROMが本性を現すでしょう。

リリーフVの設定は、KSROM前との比較のため敢えて以前のまま。KSROMが本性を現してヤバイと思ったら開けます。と言いつつもVMG用チューブ(オリフィス)を注文してしまいました。

とね、最近(KSROMにする2か月程前から)エアクリboxのあたりから、またモーター音(ヴー音)が聞こえるよーになった。クランク室減圧するチェックバルブが詰まったか? もちっとオリフィス径が大きいモノに替えようかしら。
http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/566

http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/801

とりあえずリターン側を直結して様子を見てみます。

>人力車夫さん
その防雪柵、防雪パネル素材は私が営業時代に納品したものだと思います。防雪柵は雪がなくなる季節になれば防風柵として作用します。素材はNSGHM400やNSDH400と呼ばれるモノです。

スティフナーとボルト思ったほど逝ってないですね(自車の純正ボルトより逝ってない)。これなら「どぶ」で充分ですね。私が冬季に出掛ける信州方面は塩カルばら撒き量が多いのかしら?

2021/10/10 22:44  [2342-904]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
紆余曲折ありましたが、スティフナーようやく付いたようですね(^^)
うちのも確か長い方が1本だけ、錆び&白い粉ふいてました。
近所だけなら塩害とは無縁なんですが、冬場でも山梨、長野など行けるとこまでドライブ行っちゃう人なので、意外と塩は踏んでます。

>オリフィス
マイルド方向に拡大してみました。
自分的にはいい感じになりました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6583450/note.aspx



2021/10/11 12:44  [2342-905]   

入れませんでしたがっ・・・ 昨日です

>ALL
新聞の切り抜きも削除されるんですね。なんでか意味分かりませんが、なんかイラっとします。
これならいいんかい!
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/59
8588

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/59
8352

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/59
7769


>HEYHOさん
>なんの不満もなくなったのでなかなかやる気が・・・(笑
分かりますよ。そろそろ・・・
https://www.monster-sport.com/product/pa
rts/turbo/r100_turbokit_ha36s/index.html


・・・これでは!?
自分は、ワゴンRワイドでタービン交換しています。レヴォと比較すると安くていいですよ。

ただやっぱり昔と違ってインジェクターがないんですよね。KSROMといい、いまのインジェクターって、よほど余裕があるのでしょうか?

>D16GTSさん
防雪柵やっぱりですか?ピンときました。
>HEYHOさんは、見られたことないと思いますので、開いたらアップしますね。
来週は、雪の予報です。

>鳥pleさん
無事?終わりました。ありがとうございます。
ただ、メンバーのボルトで竹刀のつかみたいのって、写真のやつと交換でいいんですよね?
非常に悩んで、2枚重ねにすると厚くなるので、入れませんでした( ゚Д゚)

2021/10/11 18:24  [2342-906]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>五島は

学生の頃、防波堤から40cmの鯛がビシバシ釣れて、夕方にはイセエビが上がってくると
いう衝撃体験をして以来、割と近くなのに外国認定してます(笑

http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/566


↑、コレは見落としてました、クラッキング圧10KPa・・・
もしかすると、「ヴー音」はKTMでも出てたこともありボール弁が出易いのかもですね。

>鳥pleさん
>マイルド方向に拡大してみました。

オーバーシュート値1.1Mpa、安定値0.9Mpaなら狙い目どおりって感じですかね。

2021/10/11 18:56  [2342-907]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
鉄の輪っか、入れませんでしたか。。。
私も含め、たぶん皆さん入れていると思います。
でも、何の役目をしてるんだかわからないのでよねー。

もう外してしまった人力車夫さんを勇気つけるために一言。
「無くてもたぶん大丈夫だと思います!」


>HEYHOさん
1.2mmオリフィスの-0.1〜0.0付近のブーストが掛かったようなトルク感は薄らぎましたが、良い感じになりました。

2021/10/11 20:13  [2342-908]   

 D16GTSさん  
禅海和尚の手掘り隧道は、この写真の遥か下

>HEYHOさん
確かにボール弁が暴れて「ヴー音」起こしているのかも知れません。

http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/566

取り敢えず見積を頼みました。

>人力車夫さん
>新聞の切り抜きも削除
多分著作権でしょーね。にしても内輪で情報交換してるだけなのにdeleteとは恐れ入り谷の鬼子母神。

9割ってほぼ全滅やないっすか、甚大なんてもんじゃないですね。バリ高騰しそう、今季はウニと鮭が喰えんな(悲しいが・・・)。「たちポン」も喰えんのかのぅ?

>いまのインジェクター
VMの燃料ポンプって、約150L/h@340KPa(max)なんですね。それを更に加圧して「ブッシャー」と燃焼室に吹く直噴用インジェクターって凄いんです。ポート噴射の頃のインジェクターとは訳が違う。ってのが理由の1つですかね。今度コモンレールの圧力計測してみますね。

あ、バッテリー弱って来ました。昼間のアイドルで14Vを切りました(13.7〜13.9V)。新車から3年9か月、来月は交換ですね。娑婆では11V後半でも全然OKなんですが-10度を下回る地ですと雪山降りて来たらセルがとっても頼りなくEgが掛からないってな絶望的なオチが待ってる事が在ります。

>人力車夫さん
バッテリーはOKですか?
って「釈迦に・・・」ですね。

※山屋は、平地(平野?)の事を「娑婆」と言います。

2021/10/11 23:39  [2342-909]   

日産が効いてくれたメンバーの図 外したボルト、短小です。白いのは電蝕? 取り付け後

>ALL
メンバ−のボルトは、V37でお世話になって日産で仕入れてもらったんですが、親切にスバルに聴いてくれて、交換部品にマーカーしてくれたんですよね。

なので、交換しましたが、間違いでしたでしょうか((+_+))

本当に悩んだんですが、3mm?の高さが、アライメントにどんな影響があるのか分からなくて、結局高さを選択しました。

黒い竹刀のツカは、鳴き防止?
確かに、鉄の円盤だけで、必要ないような気がしましたが、どうなんでしょう?

ただ、効果はグンバツです!!!

>HEYHOさん、これも未施工でしたよね。
スティフナーは強化も多少あると思いますが、どちかというと防錆の予防整備だと思いますが、これはいいです。

タワーバーもいいと思いますが、車高調入れてもノペっとしたリアが、カチッとします。
ケツが気持ちいいです。

ウォシュレットのあるトイレ的なと言えば・・・余計わかりませんか(笑)

>1.2mmオリフィスの-0.1〜0.0付近のブーストが掛かったようなトルク感は薄らぎましたが、良い感じになりました。
1.6の皆さんは、オリフィスブームのようですね。
使用前、使用後で乗ってみたいです。

>「釈迦に・・・」ですね。
バッテリーですが、室内灯つけっぱなしで2回もあげて、昨年度涙ながらに交換しました。
この件、「馬鹿に説教」でしょうか(笑)

しつこいようですが、インジェクター・・・
https://www.hks-power.co.jp/product/fuel
/injector/index.html

スバル車の適合が無くなっています。スバル車は燃費のため制御が複雑なんでしょうかね?
となると、マージンはKSROMさんが提案している構成で確保ということでしょうか?
それなら少し納得です。

マフラー編に続きます。

2021/10/12 02:23  [2342-910]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>いまのインジェクターって、よほど余裕があるのでしょうか?

前の書き込み、丸々目に入ってませんでした・・・脳障害かってくらい不思議(笑

まあ、アルトは直噴じゃないですが、追加インジェクターなしで行けるんでしょうね。
昔のK6Aなら頑丈だったので100馬力超えくらいなら楽勝でしたが、現在のR06Aは
軽量化で全てがペラペラなのでそこまでパワーアップする気はないです。

現状のR06Aで、ノーマルタービンブーストアップより下から上までトルクモリモリ
ですし、発進時も気を使わないと純正ポテンザが延々と空回りするという・・・
更なるパワーアップより、まず、タイヤをもっと太くするべきなんですが・・・

2021/10/12 19:09  [2342-911]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>なので、交換しましたが、間違いでしたでしょうか((+_+))

そう言われると、全く自信がなくなりました(汗
自分も、何の根拠もなく(何も考えず)円盤と竹刀のツカを組合せて付けたのは事実です。

とりあえず、数万キロ問題なく走っているので、どちらでもいいってことにしておきます(笑

2021/10/12 20:46  [2342-912]   

 D16GTSさん  
リアサスメンバ

なぁ〜んだ人力車夫さん、言うてくれればリアサスメンバのサービスマニュアル(写)在ったのに。

で、フロントの入りはどーです? クイックになりましたか?

片手ステア(持ち換え不要)で右左折できるっしょ。フロント荷重残してステア切れば更にクイックです。特に下りコーナーでは「嘘だろ?」と感じる位フロントがinに切れ込みます。

またスタビ(まずはリア)を強化するとロールも減ってイイ感じになりますよ。リアスタビ強化(貧乏ver)は「ネオジム」一択っしょ。タイヤ外さんでもジャッキupして下に潜れば簡単装着OK。

>しつこいようですが、インジェクター・・・
そーなんですよねー、純正インジェクターが高boost高回転でもシッカリ着いて来るんですよ。これにはとっても驚いた。インジェクターはVMGとVM4で同じモノなんだろーか? 燃料ポンプは同一なのよね。

2021/10/12 23:01  [2342-913]   

スティフナー イン チタンです。恰好いいでしょ。 ボルト省略しないで欲しいです

>鳥pleさん
>とりあえず、数万キロ問題なく走っているので、どちらでもいいってことにしておきます(笑)
いぶし銀の>鳥pleさんが、2回もどちらでもいいと言ってくださったので、自分もいいことにします。

あれ?でもスティフナーのボルトって、穴付き六角ボルトではなかったでしたっけ?再度ブログを確認したら六角ボルトでした・・・ダメだ記憶力がっ

でも六角以外考えられないくらい、締め上げていました。8本でステアリングが留まっているんだそうです。そりゃ10.9とかいる訳ですね。

>D16GTSさん
いい感じですよ!

>HEYHOさん
1周遅れでついてきてくださっているんですね。拾ってくれてありがとうございます。
>軽量化で全てがペラペラなのでそこまでパワーアップする気はないです。
あらー、残念ですね。>HEYHOさんのアプローチとはまた違った体験ができるんですけどね。
同じ1.3でもオーバーシュートの1.3とは違います。
車の寿命を削って走るというか・・・それはそれで、自分は好きです。

>ALL
スティフナーのマニュアル見たら、長いの1本、短いの1本に見えませんか?(笑)

2021/10/13 17:49  [2342-914]   

 D16GTSさん  

http://www.oscarvalve.com/product/wp/che

ckvalve/566
クラッキング圧10kPaのものは生産中止らしい・・・クラッキング圧7kPaしか残っていない。7kPaって口でド力一杯吹いたら開きそうな気がする。

>HEYHOさん
7kPa程度の減圧じゃ意味ないかしら?

2021/10/13 20:13  [2342-915]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

六角穴付き(ヘキサゴン)ボルトですよ。
弄ってる感を出すために、厚くて大きなワッシャ付きです。
チタンには負けますがカッコいいでしょ?(笑 。。。誰も見ないって

締めつけは、標準+10N・mです。

2021/10/13 21:19  [2342-916]   

>D16GTSさん
どこに行っているんですか?
良かったら人力車夫にも、少し分かるように説明してください(笑)
クランク減圧の改良なんですか?

>鳥pleさん
>チタンには負けますがカッコいいでしょ?(笑 。。。誰も見ないって
恰好いいですよ。しかも六角レンチで締めたということですよね?
流石です。人力車夫なら一発でなめてますよ。しかも高トルクで。。
助手席側はマフラー外してやったわけではないんですよね?
あの狭いところを凄い。

2021/10/14 16:57  [2342-917]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>7kPa程度の減圧じゃ意味ないかしら?

5KPaでも体感はできると思います。

何故なら、T-REVも現行品を出す前は、PCVバルブを殺して1次側の排気ホースに
リードバルブ逆止弁を付けてるだけで圧力コントロール用の逆止弁はなかったので、
減圧になるのはアクセルオフした時のみで最高で1KPa程度のものですから。

しかし、1KPaじゃ流石に変化幅は小さくて、全く体感できないって人も多くて
そういう方からはプラセボ・オカルト扱いでしたが、バイクでは結構売れてたという(笑

まあ、負圧は大きいほどポンピングロスは低減できますが、オイルシールの耐久性との
兼ね合いってことでしょうね。
現在、10KPaに減圧して4万キロ超えですがオイル漏れもなく、とても快調です。

http://www.oscarvalve.com/product/wp/rel
iefvalve/1878

http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/748

↑オリフィス径がよく分からなかったり小さかったりするけど、こんなのもありますよ。
10KPaの減圧下で流れる流量なんて大したことないので使えると思いますが・・・

2021/10/14 19:24  [2342-918]   

 D16GTSさん  
T-REVの手前に在るのがチェックバルブ

>人力車夫さん
クランク室減圧用チェックバルブの事。これがボール弁のためチェックバルブ本体内で暴れてるかも知れない。で結果的にモーター音(ヴー音)が出てるのかも知れない。ならばボール弁では無く且つも少し大きいオリフィスのチェックバルブにスワップしよーと考えた。

で、オスカーに見積頼んだ。でも目を付けてたチェックバルブ(クラック圧10kPa)が生産中止になってたの。そして10kPaの代替品を探してたら軒並み7kPaなの。7kPaじゃ効果薄いかなぁ? と思ってHEYHOさんに相談したの。

以前にKTCのチェックバルブでやった時もヴー音出た。そん時は今回より大きなヴー音だった。おまけにバックタービン音まで鳴る始末。

人力車夫さんも減圧やってみる?
の前にA〜C型ならKSROMが9.8千円だからそっち?

2021/10/14 20:47  [2342-919]   

D16GTS さん  

2021/10/14 22:28  [2342-920]  削除

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

いえいえ、マフラーは外してますよー。
外さないとほぼ無理かなー?
あと、ヘキサゴンボルトの場合はナメると言うよりは工具のほうがもたない、と前にD16GTSさんが言っていたと思います。

スティフナーのボルトは8mmぐらいだったはずなので大丈夫ですが、足回り関係で5mmの六角ソケットは2本曲げました。

2021/10/14 22:21  [2342-921]   

 D16GTSさん  

KTCは工具屋
KTMがバイク屋

>HEYHOさん
タービン側ホースのオリフィスですが、リリーフVのin側ホースから引っこ抜いてout側ホースに入れたらどーなんでしょ?

in側だと
タービン-->オリフィスで絞る-->リリーフV(設定圧になる迄時間が掛かる)-->アクチュ

out側だと(オリフィス不動養生したとして)
タービン-->リリーフV(設定圧になる迄時間が掛からない)-->オリフィスで絞る-->アクチュ

2021/10/14 22:40  [2342-922]   

柿本改め センターパイプ ここは、再利用 ガスケットは付いていました

>ALL マフラー編へ
結論からいうと、うるさくなりました。が、最高です!!!!!
水平対向って、変な音と思っていましたが、こんなにいい音が出るんですね。

うちの奥様も最初「えー、うるさい」と言っていたのですが、長距離走ってきたら「最高」といって、車を貸してくれなくなりました(笑)

彼女曰く、兎に角、追い越し時高揚感と数段アクセルが軽くなったそうです。

モデル代替えの底値、高揚感そしてレスポンスアップ、>HEYHOさん>鳥pleさん、マジでお勧めです。
マフラー替えていませんでしたよね?お勧めです

百聞は一見に如かず、新聞は一軒に一部。土曜日動画撮影出来たらアップします。

2021/10/15 00:39  [2342-923]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
五月蠅いのは1stアイドルの時だけっしょ?
落ち着いてしまえば静かでしょ?
パイプエンドのグラデーションが綺麗。
純正どんだけ詰まってたんよ?

今日チェックバルブを外してホースを直結しました。ヴー音は鳴らなくなりました。当然ですが発進や低速がトロくなりました。と走り出しは思ったんですが全域でトロくなってました。クランク室減圧ってこんなに効果あったんですね。

どーやら原因はチェックバルブのオリフィス径が小さかったんだと思います(φ7mm)。

で、この2つに絞りました。
LCM-B4V(4千円)
http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/506


PBC-B4N(4.5千円)
http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/1378


2021/10/15 18:51  [2342-924]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>タービン側ホースのオリフィスですが、リリーフVのin側ホースから引っこ抜いてout側ホースに入れたらどーなんでしょ?

それはやっちゃダメです・・・リリーフVは逆流防止弁でもあるのでブースト
コントロールがキャンセルされてブーストが際限なく上がります。

それに、リリーフV手前にオリフィスがあった方が、中ブースト以降の立ち上がりが
よくなります。

現状でも、タービン側のオリフィスを絞るとブースト立ち上がりはよくなるけど、
オーバーシュートや安定値が大きくなるでしょうね・・・鳥pleさんの実験でも
そうなってます。

ココで、さらにアクチュエータ側のオリフィス径を大きくするか、無くすかすれば
オーバーシュート等のアップを抑えることができるかもです。
オリフィスは絞り過ぎると再現性が悪くなるので要注意ですが・・・

>どーやら原因はチェックバルブのオリフィス径が小さかったんだと思います(φ7mm)。

オリフィス径については、PCVで相当に流量が絞られるのでそんなに気にする必要は
ないと思います。むしろ、大きな弁で小さな隙間から空気が流れた方が笛吹効果が
出易いという可能性もありますし。

それにしても、2回続けてヴー音って・・・凄い確率・・宝くじ買うべきかも(笑

>人力車夫さん
>HEYHOさん>鳥pleさん、マジでお勧めです。

自分的には、とってもやりたいのですが、諸般の事情が・・・
現状ノーマルでも暖気騒音がお隣に心苦しくて・・・センターパイプだけでもヤバそう。
奥様も、五月蠅いのはダメ、もうイイ歳なんだから恥ずかしいでしょなどと言うし(笑

2021/10/16 10:21  [2342-925]   

古いマフラーの錆加減

>HEYHOさん
>D16GTSさん
>五月蠅いのは1stアイドルの時だけっしょ?
いえいえいえいえ、いつも賑やかです(爆)
でも、>HEYHOさん ノーマルでも気をつかう環境なんですよね?なら、車検対応ですし(違法ではない)し、替えてもいいのではないかと思いますよ。
どちらにしても気をつかうのですから、考え方ではないですか?

うちの奥様も最初は眉をひそめていましたが、乗ったら快適でルンルンなのは、前述のとおりです。

結局、昭和生まれは男も女もマフラー交換大好きということです。特にアルトを振り回す奥様なら、間違いないのではないでしょうか?怒られても責任はとれませんが・・・
自分は保険をかけて、誕生日プレゼント要らないから、自分のお小遣いで買ったものに「文句言わないでね」を誕プレにしてもらいました。

何より価格は、今捨て値の半額、嫌なら皆さん自分で元に戻せますしね。
しかもしかも、>>HEYHOさんはオーディオマスター、イニDのいつきが乗っているハチゴーのような音に乗っていてはいけませんよ。これも無責任な発言ですが、ノーマルは300馬力の音ではありません。きっと85の音ですハチゴー!

>純正どんだけ詰まってたんよ?
激しく同意。ターボの本懐なんですから、流速を上げる?いや正常(本来)に戻して何が悪いって感じです。

正常ブーストは上がりました、オーバーシュートして1.3くらいで止まるようになりました。すこしダイヤル戻そうかなって感じです。
ブーストのかかりがさらに早くなりました。音量以外は、>D16GTSさんのインプレと同じです。

自分からも・・・純正どんだけ詰まってたんよ?

2021/10/16 16:53  [2342-926]   

 D16GTSさん  

>正常(本来)に戻して何が悪い
御意。
FA20ditやFB16ditは様々な手枷足枷にて雁字搦めにされてる事は皆さんご存知の通りです。VMの手枷足枷を開放した我々は時代が違えば「英雄」かも知れませんね。

でね、今日Dへ行って例のチューブ(目的はVMGオリフィス)を受取りに行きました。私だけが誰もが注文しないモノを毎回注文するのでD営業が不思議がって「何故?」と問われました。なので「純正の致命的欠点を矯正してるだけ」と答えました。

で、Dからの帰り際。Eng掛けると誰もが振り向くスーパーカーアイドリングのよーな自車の1stアイドル爆音。毎度これで出禁にならんのかいな? と、こっちが心配しちゃいます。

>ダイヤル戻そうか
超分かる分かる!!。中間Pを柿本改めにして、私は半回転戻しました。結果2.5回転です。だったんですがKSROM施工後2回転に絞りました。2回転でも安定maxBOOSTは1.2位です。

>車検対応ですし
モノ自体は保安基準適合でも、車検時の排気音測定結果がoutならばoutです。消音材も時間が経てばヘタります。なので念の為インナーサイレンサーを、今の内にご用意なさっては如何でしょーか?

>大きな弁で小さな隙間から空気が流れた方が笛吹効果が
御意。
クランク室内減圧において、ヴー音の他に、も1つ気になってたのがバックタービン音です。KTMの時は「キュン、キュン、キュルる〜」と、いつか動画upしたよーに危険な連続音でした。今回は「キュン」と一瞬だけ鳴るバックタービン音です。ブローオフの「プシュ」と鳴る作動音とは明らかに違います。

試しにチェックバルブを外して内径φ6mmの直管ジョイントでホースを繋いでみると「キュン」と一瞬だけ鳴るバックタービン音が再現できました。

>誕生日プレゼント要らない
結果的に最高の誕プレになった訳ですね。
尚且つ奥方も結果的に喜んでらっしゃるのなら至高ですね。って奥方どんだけ踏むのん?

2021/10/17 13:20  [2342-927]   

 D16GTSさん  
シートレールボルト比較

VMGオリフィス入れました。
過激な車になりました。
発進後5mで正圧になるって何事?
街中流してるだけでターボ効き出すって何事?
こりゃヤバいと思いフルブーストは避けました。
リリーフV半回転開けました。結果1.5回転です。

シートレールクロスメンバもどきのボルトを交換しました。写真右の10mm長いものに替えました(M10*40/P1.25強度8.8)。写真左がフロント側の純正、中がリア側の純正〜ボルトサイズは同じでもワッシャの厚さが倍くらい違うんですね。

って事はだ、そこには結構な応力が掛かるから面圧を確保する必要があるって事だと思うんです。とね、気付いたのがね、一般的にM10の2面幅って17mmなのね。でも純正は14mmだったのよ。なして?

ま、オリフィスついでにやったので何の期待もしてなかったんですが、車が「しっかり」しちゃいました。コーナーでの安定度が増しました。ボルト替えただけでそんなに違うかぁ? 違うんです。

2021/10/17 18:23  [2342-928]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん

理屈的には、クランク室減圧とバックタービンの発生には因果関係はほぼないハズです。

ブーストがかかった状態からアクセルをオフにすると急激にサージタンクが負圧に
なるので、クランクケースの空気がPCVをとおして引っ張られますが、
PCVに流量を規制されるので大した影響はないハズということです。

敢えてあるとするならば、この時PCVをとおして引っ張られる空気は1次側の
圧力コントロールの逆止弁をとおしても供給されるので、逆止弁の流量が大きい
ほどサージタンクの負圧が立つスピードは遅くなるということになります。

ブローオフバルブは、アクセルオフ時に負圧が立つスピードが遅いほどバルブが
開くのが遅くなってバックタービンが発生し易くなります。
と、いうことは、1次側の圧力コントロールの逆止弁のオリフィスはもっと小さく
するべきという方向になるハズですが・・・

2021/10/17 20:04  [2342-929]   

 D16GTSさん  

>HEYHOさん
仰る通りだと思います。サージ負圧が素早く立って、結果ブローオフを早く開弁させるってのが我々が知ってるセオリー。

私は、こう考えたんです。boost1.1辺りからスロットル瞬時全閉で逃げ場が無くなった過給気はブローオフでは瞬時処理しきれずに1次側に逆流(漏れ?)し且つコンプレッサーをも攻撃する。

ならば1次側チェックバルブのオリフィス径を大きくして逃げ場を失った過給気がコンプレッサーを攻撃する前にクランク室に逃がしてやったらどうか? でも過給気をクランク室に多く逃がすとサージ負圧立ち上がりが鈍くなる。ん〜矛盾するなぁ。

とね、2次側KTM_PCV(オリフィス径約7mm位)の流量制限は、そんなに影響無いと思うんです。2次側純正漏れ漏れPCV出口内径は約6mm、サージ側純正ニップル内径は約7mm。なのでKTM_PCVは純正状態と比べ通気を邪魔してないと思うんです。更にKTMのバネがヘタったせいか今では口で吹いてもT-REVの如くスーっと何の抵抗も感じる事無く息が抜けます。

ま、このトラブル状態もどきも楽しいので、まず2次側KTMをコレにスワップ(http://www.oscarvalve.com/product/wp/ch
eckvalve/506)
オリフィス径φ11/クラック圧1kPa。で1次側チェックバルブはコレ(http://www.oscarvalve.com/product/wp/ch
eckvalve/1378)
オリフィス径φ12クラック圧7kPaにして試してみます。

2021/10/17 22:35  [2342-930]   

 D16GTSさん  

あれ?
リンク先のオスカーが404。
なして?

2021/10/17 22:38  [2342-931]   

 HEYHOさん  

>boost1.1辺りからスロットル瞬時全閉で逃げ場が無くなった過給気はブローオフでは瞬時処理しきれずに1次側に逆流(漏れ?)し且つコンプレッサーをも攻撃する。

もし、ブローオフバルブが開かずにI/Cを含めてサクションに溜まったブーストが
コンプレッサタービンを突き抜けて逆流し1次側の圧力コントロール用の逆止弁まで
来ることがあるとしても、サクションパイプは開放系なので大量に流れることは
ないハズです。

それに、これはバックタービンの結果としてヴー音の発生があり得るかもってことで
あって、ブローオフバルブが開くのが遅いバックタービンの原因ではないですね。

もしかすると、2次側のKTMからもヴー音があって、ダブルヴー音のせいでバック
タービンのような音に聞こえてるってのもあり???・・・うーん、よく分かりません・・・

取り合えず、クランクケースの減圧ベンチレーションとタービンを取り込んだ
お絵描きをしたので参照ください。

2021/10/18 19:48  [2342-932]   

 D16GTSさん  

今は逆止弁4(オスカー10kPa)の代わりに内径12mm程度のホースジョイント(直管)を付けてます。これだとブー音もバックタービン音らしきも聞こえて来ません。ブローオフの作動音「プシュ」は聞こえます。

>ダブルヴー音のせいでバックタービンのような音
アクセル全閉で同時にボールバルブが暴れて、それがバックタービン音もどきかもって事ですか?

LCM-B4V-1
http://www.oscarvalve.com/product/wp/low
costcheck/929


PBC-B4N
http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/1378


ボール弁ではないチェックバルブかって試してみっか・・・

2021/10/18 20:20  [2342-933]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>HEYHOさん>鳥pleさん、マジでお勧めです。

遅レスですが、私もHEYHOさんと同じ理由でマフラーは。。。。
自分自身も今はできるだけ静かに走りたいのです。

土曜日も下道で400q走ってきました(毎週4〜500q走ってる)。
不満がないわけではないですが、低速(低回転)域がだいぶいい感じになったと思います。
乗り心地に関しても、最近は遠乗りでも相方さんともども腰が痛くなることはなくなりました。

目指すところの、快適ツアラー。。。?

次は、あと5000qで車高調が予定の5万キロに達するので、数か月後には「HIPERMAX-S」に交換予定。今はこれが楽しみです。
が、これをきっかけにまた新たな戦いが始まるか?(笑

快適ツアラーへの道は続く

2021/10/18 20:41  [2342-934]   

 D16GTSさん  

>下道で400q走って
それで腰が痛くならないなんて素敵。シートに何か細工してます?
純正革シートは走り出してから3〜40分程で腰が痛くなります。前車(144fielder)時はRECARO[RS-7」を私の腰に合わせて貰ってましたが、それでも2時間が限界でした。今は純正革シートで低反発スポンジを腰椎部に当てて誤魔化してます。でも1時間が限界か?

スバル純正のRECAROって、どーなんでしょ?
アンダーライセンスでスバルが造ってるんだとは思いますが、本家のよーに腰部を適度に固定してくれるのだろーか?

Dに行く度にスバル純正のRECAROの具合を試乗体験したいと思ってるのですが、いつも運悪く他のお客様が試乗中なんですよね。

2021/10/19 00:14  [2342-935]   

なんか調子わるそう マフラーとホイール、煤はかわりませんわ

>ALL
お疲れさんです。異動が決まりそうです。
GOTOもありますし、人力車夫レヴォ付き観光案内のご要望がであれば、お早めに(笑)

あれ?もう少しマフラーいじってもらえるかと思ったのですが、なんか中学生くらいのときに見せてはいけない写真を見せたような反応。。
今でこそ氾濫していますが、昔はペントハウスの袋とじに興奮した記憶は・・・どうでもいいですか(笑)

繰り返しになりますが、柿本改めは間違いなく五月蠅いです!
でも、想像してみてください、コロナでマスクを4枚強要されて、運動していたら・・・
もちろんマスクしているのも意味がありますが、それを外してゴルフして喜んでいるけど、コロナうつるかも・・・そんなところです。

お陰様で、65歳まで楽しく生きる、自動車編・オーディオ編は、ほぼ完成しました。
みなさん、本当にありがとうございました。
後は細々と皆さんを応援したいと思っています。

これから自分は、KSROMではなく、人生最後のPC組立て編に突入します。5万円強で、へそくりは終了です(笑)

PC10年もつの?という疑念があると思いますが、電源とSSDを途中で換装すると十分もちます。最近の電源は10年もちますね。市販品だと一番壊れる電源が、結構ガラパゴスで交換できずに廃棄になります。
折しも、第12世代Core iが11月に出るそうです。プロセスも変わり、コアも爆速のコアとエココアに分かれるそうです。新しい\(◎o◎)/!
こちらも少し、紹介させてくださいね。

あとはミーティングです。格安GOTO出ないかな?

追伸になりますが、スタッドレスも購入しました。こちらはへそくりではなく大蔵省管轄です。
安いダンロップにしようと思いましたが、深キョンがぁぁぁ、添付が画像になりました。
1本34,000円です。1万3千円高、、、、高!!
でも病気の深キョンが元気になってくれれば・・・利用頻度激少な!の>HEYHOさん買ってあげてださい(笑)

2021/10/19 02:18  [2342-936]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>それがバックタービン音もどきかもって事ですか?

そーです。現状でバックタービンが起こるってことは、サージタンクが負圧になる時の
スピード、いわゆる、立下りが緩くなる以外にないですから。

どう考えても、↑で上げたような、まず、なさそうな消極的理由しか浮かばないですし・・・
これに則れば、逆止弁のオリフィス径は小さくすべきということになります。

>鳥pleさん
>乗り心地に関しても、最近は遠乗りでも相方さんともども腰が痛くなることはなくなりました。

うちも、どノーマルで足はフワフワ、エンジンレスポンスもダルダルな頃には、
1時間も乗ると腰は痛くなるわ、右足まで吊りそうになってましたが・・・

足固めてその他対策の結果アクセルレスポンスもよくなったら、往復400キロでも
全く平気になりました。

まあ、足は硬すぎるとやたら疲れますし、ちょうどよいところというのがあって・・・
うちの場合はほぼ奥さんと同様ですが、との程度の個人差があるものか面白いですね。

>人力車夫さん
>お陰様で、65歳まで楽しく生きる、自動車編・オーディオ編は、ほぼ完成しました。

満足レベルに到達、おめでとうございます。
しかし、どおせなら65歳以降も楽しく生きましょうよ(笑

2021/10/19 19:04  [2342-937]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん

シートはいたって普通の純正で、クッション等もありません。
ただ革ではないですが。

RECAROと言えば、SP-G(フルバケ)が2脚、部屋に鎮座しています。
歴代の車達で活躍したものですが、1脚は30年ほど前に買ったもの。
今は猫も杓子もRECAROですが、当時RECAROフルバケなんて入れてる人はほぼ皆無で、ほんとに自慢の一品でした。
その代わり今の倍ぐらいする値段で買ったと思います(給料も安かったので、決死に覚悟)。
もうボロボロで、買い替えた2脚目はまだ全然使えそう。
ただレヴォーグに入れるのは、利便性を考えると無しですね。


>人力車夫さん

完成ですか。
そろそろ、私もその域に近づいて来ました。この後は維持りがメインになりそうです。


>HEYHOさん
>まあ、足は硬すぎるとやたら疲れますし、ちょうどよいところというのがあって・・・
>うちの場合はほぼ奥さんと同様ですが、との程度の個人差があるものか面白いですね。

仰る通り。
うちも、ありがたいことにほぼ同等です。
空気圧を少し高めるだけで、自分も相方さんも、硬い、腰が痛いと言い始めます(笑
何気に絶妙なバランスの上に成り立っている、マイレヴォです。


2021/10/19 20:23  [2342-938]   

 D16GTSさん  

>病気の深キョン
あれ?
もう退院してカムバックしたんじゃなかったっけ?

ig7が34千円/本?
たっか〜い。自車のig6は今季で4季目ですね。来週あたり交換してまおうかな。

>HEYHOさん
前回は
逆止弁1=KTM
逆止弁3=KTM
逆止弁4=オスカー10kPa
Eng掛けるや否や「中ヴー音」でした。

今回は
逆止弁1=KTM
逆止弁3=T-REV
逆止弁4=オスカー10kPa(今は直管ジョイント)
施工直後はヴー音しなかったんですね。それが数ヶ月で「小ヴー音」復活。

前回と今回で共通してるのは1次側KTMと減圧チェックバルブ。で、どちらもボール弁。そして現在ヴー音がしないのは減圧チェックバルブの代わりに直管ジョイント入れてるから?

次の休みに、細い直管ジョイント入れてヴー音するか否か試してみます。前回は細い直管ジョイント入れてもヴー音止まらなかったのよね。

今日会社帰りに格安酒販店へ自車で行きました。Eng掛ける前にリリーフV全開にしました。それでも中オリフィスは車を臨戦態勢にします。4〜50kmで流しててもブーストは[-0.1〜0.0]。ちょいとでもアクセル踏めばターボが効いてきます。

やっぱ元に(大オリフィス)戻さなアカン。街中走行でブースト効かそーとすな。

2021/10/19 21:42  [2342-939]   

>ALL
>完成ですか。
概ね達成です。キング谷口好きのお母ちゃんも大満足しています。
みなさんとお会いしてなかったら、つまらない車のままだったと思います。今はエンジンをかけても、アクセルを踏んでもワクワクがとまりません。

昭和風に言うと・・・感謝感激あめあられ・・・です。
言わない?

>HEYHOさん
>しかし、どおせなら65歳以降も楽しく生きましょうよ(笑
ですね。でも短期記憶も、目も耳もなんだかなぁなので、どうなんでしょう?
ゴルフ仲間は大先輩が多いのですが、「人力さん(笑)、60過ぎたら一気に来るからね」と常に言われております。
年金も満足に出ないみたいですし、そもそも不器用もんなので、1日1日を勝負していくことにします。

>D16GTSさん
>もう退院してカムバックしたんじゃなかったっけ?
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0b1ff
ab44555e8adf0b6e8112068d53f5374744


自分も1周遅れて、超腰痛です。
レヴォだと1時間、V37でも2時間しか座ってられません。
ヘルニアで、立ち上がれなくなって、職場の喫煙室に布団しいて仕事した逸話?の持ち主です。
腰痛対策楽しみです。ただもうお金はないので、レカロは買えません。
レールの強化は、序章ですか?

>やっぱ元に(大オリフィス)戻さなアカン。街中走行でブースト効かそーとすな。
常にコンマ5以上かかってますが・・・?なんかダメなんですか?

>鳥pleさん
>「HIPERMAX-S」に交換予定。
楽しみです。アライメントはどうされるんですか?セルフ水糸ですか?

2021/10/20 05:14  [2342-940]   

 鳥pleさん  

みなさん、腰が痛くなるのには笑いました。
私、合わないときは数10キロで腰にきますね。

>D16GTSさん
>4〜50kmで流しててもブーストは[-0.1〜0.0]
自車は、全くノーマルなときから、4〜50km(1100〜1200rpmぐらい?)定速時は常にブーストは0.0でしたよ。
それが普通だと思っていましたが。。。

>人力車夫さん
アライメントは、もちろんお店にお願いしています。
ただ、アライメント取り直して劇的に良くなったことは無いので、安いお店でいいやって感じです。

2021/10/20 20:31  [2342-941]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>そして現在ヴー音がしないのは減圧チェックバルブの代わりに直管ジョイント入れてるから?

そうでしょうね、そしてヴー音の犯人はオスカー10KPaでしょうね。
そして、直管ジョイントを更に細くしてもヴー音は出ないでしょうが・・・

で、初期からヴー音が発生してれば交換してもらえたでしょうが、数か月後だと
どうなんでしょう???・・・案外替えてくれるかもですよ。
弁モノはたまに笛吹トラブルが出ますしT-REVだって数%程度は出てそうですが、
凄い確率で当たってますね。

前回は、オスカー10KPaをジョイントに替えたんですよね・・・そうであれば、逆止弁1=KTM
が鳴ってるんでしょうね・・・流れ方の微妙な変化で鳴ったり鳴らなかったりとか??

>街中走行でブースト効かそーとすな。

それ、なんとなく分かります・・・VMGはちょっと踏んだだけならブーストは0.3程度
ですが、アルトはあっちゅー間に1.2でイカンイカンってアクセル戻すとプッシューって
ノーマルにあるまじきブローオフで通行人が振り向くと・・・(笑

>鳥pleさん
>「HIPERMAX-S」に交換予定。

HP見るとかなり改善されてるようですね。
減衰曲線なんかも出してきて保証期間も伸びてるし、よほど自信があるような・・・
自分がストックしてるのは、惜しくもタッチの差で20SPECになってしまいました。

>自車は、全くノーマルなときから、4〜50km(1100〜1200rpmぐらい?)定速時は常にブーストは0.0でしたよ。

それは、ふつうないと思います。
それだと燃費は無茶苦茶になるハズで、たぶんメーターの表示がおかしいような・・・
ECUロガーでもその値ですか?

2021/10/20 22:43  [2342-942]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
>ECUロガーでもその値ですか?

何かを試したい時以外ログは取らないので、あまり良いのがないですが画像はチャンバー付ける前の通常走行です。
速度データはありません。回転数から見て40〜50km。
30秒間ぐらいのサンプリングなので瞬間的なものではないはず。(当然ですがアクセルオフ時は負圧になります)。

完全ノーマル時でも、通常走行は0.0だった記憶があります。
アクセルをじんわり開けていくと10%ちょいで0.0となり、あとはよっぽどの低速じゃない限り0.0のまま(アクセルオフ時は除く)。
ターボってそう言うものなんだ、とレヴォーグ乗りはじめの頃は思いましたから。
※1.6の場合、MFD表示のブーストは-0.09〜+0.09が0.0で表示されます。同じ0.0でも最大最小の差は大きいです。

なんか、意図的に0.0で制御しているように思えます。

で、EGR量で調整してるんじゃないか?
前にも書いた、ブースト0.2まではEGRバルブが開いているので、低回転で足りないブーストに加えてEGR量の調整で正圧をキープすることは可能かと。正圧にしてポンピングロスを減らして燃費を良くするって考え?

あくまで、シロート考えです。

2021/10/21 13:00  [2342-943]   

 HEYHOさん  

>で、EGR量で調整してるんじゃないか?

それはあり得るかもですが、そうだとするともの凄いEGR量ですね。
それと、40〜50kmで回転数が1100くらいとVMGより低いし、
この回転数で強烈EGRだとトルクが弱くなりすぎではって気もするし・・・
圧力センサーがおかしくなってるような気もしますが・・・

D16GTSさん
乗ったことのあるE型のVM4は、低定速走行時は負圧で回転数もそんなに低かった
ような・・・
D16GTSさんのはどんな感じですか?

2021/10/21 19:06  [2342-944]   

 D16GTSさん  

自VM4(D型)は、1000rpmそこそこで4〜50kmの定速走行です。そん時は-0.5〜-0.2位の負圧域だったと思います。

明日オリフィス戻すのでリリーフV全開で試してみます。

2021/10/21 20:41  [2342-945]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
街中走行で常に0.5もboost掛けたら危険っしょ、燃費悪いっしょ。と言うか都内とは定速のスピードレンジが違うか・・・高速での定速巡行は負圧ですか?

>レールの強化は序章
シートレールを強化した訳では無くて、下廻り補強の一環として「補強したら効果あっかな?」程度の気持ちでやってみたら思いのほか効果が在ったんです。材料代は只だし、銭掛ったのは純正+10mmのボルト10本だけ。ラッキーでした。

>HEYHOさん
燃費至上主義で開発されたVM4は期待されたほど実燃費が延びず、足廻りも含めクレームが多かったらしい(A〜C型)。なのでD型では思い切った年次改良を行ったよーです「EngやECUも含め中身別です」と言ってもイイ(D営業談)。なのでハイギヤードもその一環だったように思います。

それと、ヴー音対策のご考察ありがとうございました。来月になったら以下をやってみよーと思います。今度はボール弁じゃないから大丈夫・・・だとイイが。

KTMはコレにスワップ
LCM-B4V-1(スプール弁)
http://www.oscarvalve.com/product/wp/low
costcheck/929


減圧チェックバルブはコレにスワップ
PBC-B4N(ポペット弁)
http://www.oscarvalve.com/product/wp/che
ckvalve/1378


2021/10/21 21:53  [2342-946]   

 D16GTSさん  

オリフィス元に戻しました。
リリーフV全開です。

40〜50kmの定速走行で。
アクセル開度4〜5%
Eng回転1000rpmちょい
負圧-0.5〜-0.3bar

VM4D型だと、こんなもんでした。
こっからチョイ踏んでくとアクセル開度7〜8%で-0.1〜0.0barです。

2021/10/22 19:09  [2342-947]   

 鳥pleさん  

関係者の皆様(笑
大変申し訳ございませんm(__)m
私の勘違いでした。

気になったので私も実験してきましたが、大雑把には以下の感じでした。
アクセル開度 >ブースト>定速速度
7%>0.0>試せなかった
6%>-0.1>60km
5%>-0.2>50km
4%>-0.3>40km
3%>-0.4>30km

回転数は、40〜60km 定速走行だと1070rpmぐらい。
はじめて知ったのは、アクセルオフすると回転上がって1160rpm。

で、私は過去何を見ていたんだろ?

おそらく、40〜50kmでアクセル一定の定速走行はほとんど無く(やってみると結構難しい)、7〜10%程度またはOFFで速度調整をしているようです。
(7〜10%の加速なんて、加速とは言えない微妙なもの)
なので、だいたいいつもブースト0.0。

怪情報、失礼致しました。

2021/10/22 20:41  [2342-948]   

>鳥pleさん
関係者かどうか分かりませんが(笑)、解決して良かったです。

回転するものは、なんか常に回ってないといざ仕事をしようとしたときに力発揮できないみたいなので、1.6も2.0も同じという感じではいました。

>D16GTSさん
スピードレンジというか、北海道と関東ではアクセル開度が違うのかもしれませんね。
間違いなくアクセル踏んでいる時間、長いと思います。
それがまた腰にくるんですよねーーー

>HEYHOさん
結局、ボリュームはどうなったのですか?
気になっています。

2021/10/23 00:47  [2342-949]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>40〜50kmの定速走行で。
>アクセル開度4〜5%
>Eng回転1000rpmちょい
>負圧-0.5〜-0.3bar

ほんとに、回転数が低いんですね。
VMGだと負圧は同じような感じですが、40〜60kmだと1300 rpmです。

>鳥pleさん
>アクセルオフすると回転上がって1160rpm。

それは意外ですが、その上がり幅だとエンブレ狙いじゃなさそうだけど
何か理由があるんでしょうね。

>人力車夫さん
>結局、ボリュームはどうなったのですか?

トーマンのボリュームもファインメットトランスもそのままです。
トーマンは、ジワジワ音がよくなってたので放置してたら忘れてました(笑
ファインメットは、現行のラックスの電子ボリュームよりよいハズですが高すぎ(笑

2021/10/23 10:06  [2342-950]   

 D16GTSさん  

不思議な事に
50kmの定速走行をクルコンでやると。
アクセル開度「表示なし」
Eng回転1100rpmちょい
負圧-0.4bar

となりEng回転が100ほど上がる。
クルコン走行の方が若干回転数下がるだろうと予想してたんですが・・・なして?

蛇足。
VAB(VAG)顔の相談をすべくDへ行った。そしたら
今月末まで「BRZデビューフェア」やってて、BRZマスク貰った。
ついでに試乗しよーと思ったが残念ながら先客あり。

2021/10/23 17:13  [2342-951]   

>HEYHOさん
>トーマンは、ジワジワ音がよくなってたので放置してたら忘れてました(笑

いっしょですね。音質もさることながら、音量も徐々に変わっています。オカルトォォォ

エンジン回転数は、自分も40キロでアクセル踏むとコンマ6から8くらいですかね。

>ALL
腰痛の話。
立てなくなった時に、自分はカイロの先生に救われて、手術まで行きませんでした。
で、その先生曰く、「長期距離ドライブに行くときは、タオルを何重にもまいて腰に入れて、神経に常に何か当てているのがいい」と言われて実践していますが、何かオカルトグッツご存知ですか?

2021/10/24 07:47  [2342-952]   

 D16GTSさん  

SEVウエストベルト
https://www.sev-online.jp/shopdetail/003
000000008/


トルマリン
https://www.yodobashi.com/product/100000
009002489749/


https://www.bonform.co.jp/ec_site/produc
ts/detail/2067

私は、このよーな物で誤魔化してます。

>腰神経に常に何か当てている
って点では理にかなってるかも?

2021/10/24 16:29  [2342-953]   

 鳥pleさん  

重度のギックリ腰3回、軽度のギックリ腰はしょっちゅう。
でも、対策は何もしていません(^^;

ネオジムでも貼っときましょうかね?(笑

2021/10/25 23:13  [2342-954]   

>D16GTSさん
>鳥pleさん
ネオジムはしていませんが、痛くなくても腰ベルトは常駐してます。
SEVの良し悪しは分かりませんが、形はずれるんですよね。
自分は腹が出ているので、メインのベルトの上に腹を支えるベルトがないと。。。
それでも途中で折れてしまいます。

>ALL
クローズドとお断りして、やっと最高速チャレンジできました。
結果は、やはりマフラーが詰まっていたみたいです。
マフラーどんだけ溜まっているのよって感じでした。
140q近辺のモタモタ感が解消されていました。

ただリリーフバルブ戻しても、通常値は下がるのですが、オーバーシュートが収まりません。
皆さんみたいにオリフィスの意味すら分かりませんし、さてどうするものか。。。

マフラー音・・・考えてみると北海道は2重サッシで、断熱壁。1重サッシ主流の>HEYHOさん達には厳しいのかもしれませんね。しかも夜窓開けっぱなし家庭も多いですよね?

>HEYHOさん
日曜日、福岡で実業団の女子駅伝やっていました。
見に行かれましたか?行かれていていたらどこかでテレビで目撃しているかも(*´ω`*)

2021/10/26 05:06  [2342-955]   

 HEYHOさん  

>ただリリーフバルブ戻しても、通常値は下がるのですが、オーバーシュートが収まりません。

現在の値はどのようになってますか?
問題になるほどオーバーシュートが大きいのなら、リリーフVの近くに移設した
オリフィスを外してみて、オーバーシュートと安定値がどうなるか見てみてから
オリフィス径の調整でしょうね。

>1重サッシ主流の>HEYHOさん達には厳しいのかもしれませんね。

自分の家は、北海道より高断熱で10cm厚発砲スチロールで基礎下から屋根まで全てを
囲ってる防音トロ箱ハウスで夏でも全室24時間冷房なので平気なんですが、
お隣さんは早朝からやられるとうるさくてたまらないかと。

>日曜日、福岡で実業団の女子駅伝やっていました。

宗像市で毎年やってるヤツですね。
今年は、全く気づきませんでした(汗

2021/10/26 18:58  [2342-956]   

 D16GTSさん  

簡単で安く済む順番。

1.現状のオリフィス(中)を引っこ抜く
2.VM4用のオリフィス(大)を買って仕込む
3.チャンバー取付ける

いずれにせよHEYHOさんが仰るよーに現状分析と試行錯誤が必須です。

2021/10/26 21:09  [2342-957]   

>ALL
なるほどです。
自分が運転しなければ、オーバーシュートは全く問題がありません。

で、因みにの質問ですが、ブーストコントローラーをつけたら、リリーフバルブって取り外さなければならないのでしょうか?

2021/10/28 05:15  [2342-958]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

純正ソレノイドバルブの動きが渋いとか?
ってのも考えられなくはないでしょうか?
動きが渋く配管内のブースト圧が一瞬漏れてしまう。→アクチュエータの開きが遅れる。。。とか。

ソレノイドバルブ
品番は16102AA520
3000円ぐらいです。

または、配管も要チェックですかね。
急激に圧が上がると配管のどこかで一瞬漏れてる。。。とか。

2021/10/28 12:43  [2342-959]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>ブーストコントローラーをつけたら、リリーフバルブって取り外さなければならないのでしょうか?

コレ、何回か説明したので耳タコだと思ってましたが・・・更にブーストアップする
目的がない限り、コントローラを入れても何の意味もありません。
また、リリーフV外してコントローラを入れると、ブーストの立上がりが悪くなるだけです。

一般にマフラーでパワーアップとかいってますが、レヴォの場合は排気抵抗がデカすぎて
交換しても低速トルクのダウンがないっつーのが大きな利点ではありますが、ブーストアップ
しないのであれば単にブーストの立上がりがよくなってレスポンスアップしてるだけです。

これは、効果的にはリリーフVとかブースト漏れ防止、I/C加工とかの対策と同じこと
なんですが・・・要は、これまで2000回転ではMAXトルクは200Nだったのが300 Nになった
って感じで、ブーストアップしてMAXパワーをアップしなくてもより低い回転域で
パワーアップしたのと同じことで普段使いにはとても有効ということです。

>鳥pleさん
>純正ソレノイドバルブの動きが渋いとか?

レヴォはそうなる確率が高いと思われます。
なぜなら、ノーマルのままだとPCVからブーストが漏れてるのでクランクケースの
オイルでソレノイドVの中はベトベトですから。

2021/10/28 19:10  [2342-960]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
ブーコン入れて一体何がしたいのよ?

2021/10/28 20:01  [2342-961]   

>ALL
>何回か説明したので耳タコだと思ってましたが・・
あれ?もしかして滅茶苦茶怒られていますか(笑)
怒られないコレ、ように書いたつもりだったんですが・・・

このあと、>HEYHOさんに、「お好きなように・・・」って言われるヤツですよねwww

まず・・・もちろんブーストアップの目的はありません(きっぱり)
R33でブーストコントローラーを付けていたのは、適正にきっちり1.0をかけたかったからです。自分ではなく、HKS札幌が自分のリクエストを受けてですけど。。。

で、>みなさんが教えて下さったことは、何となくは分かりますが、自分には無理なので、教えていただいた部分がブーコン付けて配管等変わるなら、HKSに持ち込んでみようかな?と言う感じです。

漏れの発見なんて無理ですよ((+_+))
精々、漂っているオリフィスをタイラップで止める程度が限界です。

こちらにはリリーフバルブとか、分かる人がDにも町工場にもいません。自分が一番詳しい人的な(大爆笑)

別に自分が普通に北海道走りしなければ問題ない話なので、>D16GTSさんの来道を待ってみてもらうことにします。
コロナも落ち着いて、そろそろ室蘭か旭岳に来る頃でしょう。今日こちらも17℃あったのでオーンズは、まだ無理でしょうけど・・・

2021/10/29 05:27  [2342-962]   

 HEYHOさん  

>このあと、>HEYHOさんに、「お好きなように・・・」って言われるヤツですよねwww

いえいえ、折角趣味でやってるんですから、傍から見たら無駄なことでも好きなように
やらないと面白くないですからね・・・最後はご自分の意志ですよ(笑

>漏れの発見なんて無理ですよ((+_+))

取りあえず、ソレノイドVの不具合は考慮しなくてよいと思います。
既に現状でPCVに逆止弁つけてるのでソレノイドVがオイルでベトベトということは
ないハズです。

また、HKSに持ち込むと、十中八九リリーフVを捨ててブーコン入れるように勧められる
でしょう・・・儲かりますからね(笑
と、いうか、オリフィス外してみるくらいの作業で何か問題がありますか???

それと、人力車夫さんのは、たぶんVMG史上最強レベルのブースト立上がりになって
そうで・・・いわば人柱ですから、これから気温も下がるし高回転・高ブースト時に
ノッキングが起きないかしばらくは気にした方がよいですよ。
(まあ、ブースト1.7でも短時間ならノックなしなのでマージンは大きいでしょうが・・・)

2021/10/29 19:26  [2342-963]   

 D16GTSさん  
ソレノイド evc7

>人力車夫さん

写真はevc7です。
写真左側に在るのがバルブユニット。この3本のニップルは、サージ(fuelレギュ)、コンプレッサー、アクチュへチューブ接続します(ソレノイドは殺します)。

でもリリーフVからコンプレッサーとアクチュへチューブが延びてますので、リリーフVを取り外す必要は無いですが殺す事になります。共存は事実上出来ないでしょう(理論的には共存できると思いますが、とっても怖い)。

さて、こっからはevc7がどんな制御をしているかは、分かりません。アクチュ行きの空圧を低回転から絞る事(制御)が出来るならリリーフVと同じ事が起こります。

と、evc7は燃料mapや点火mapを持ってるらしいので、boost上がりゃ増噴射や進角もするんでしょう。もしそーならば低回転から俊敏で、高回転(高速域)でもタレない世界最速のVMGが出来上がる事でしょう。

高速域が大好きな人力車夫さんが目指してるのはコレ?
--------------------------
しかし、evc7がアクチュ行きの空圧を低回転から制御出来ないのであれば「デチューン」になります。現在の低回転からの俊敏なboost立上がりが「どノーマル」に戻ります。結果的にドッカンターボ的になる事でしょう。

そして、HEYHOさんが仰る通りHKSへ行けばほぼ100%の確率でevc7を勧められる事でしょう。HKSにevc7で「アクチュ行きの空圧を低回転から絞る事(制御)が出来るか否か」を問うたら「出来る」と答える事でしょう。

だが、低回転でどんだけ絞れるの? 現在のリリーフVのよーに絞れるの?
これはevc7を装着して乗ってみなけりゃ分かりません。つまり博打です。

どーせ博打を打つならば(私なら)負けても9.8千円で済むKSROMを選びます。って、選んじゃいましたけどネ。
--------------------------
話変わって、さっき自車で出掛けました。Eng掛ける前に1次側チェックバルブをオスカー10kPaに戻しました。でEng掛けると相変わらずのヴー音。そしてチェックバルブのin側ホースを外すと見事にチェックバルブが「ヴー」言ってました。

チェックバルブ(細オリフィス)が原因なのか、はたまたチェックバルブ本体を固定してるのが原因なのか。明日チェックバルブ本体をフリーにして試してみます。それでもヴー音が収まらなければ。今日到着してた7kPaオスカー(LCM-B4V[スプール弁])にスワップです。

でね、やっぱりね、クランク室減圧って素敵。
5人乗車が私1人だけ乗車になった感じ。

2021/10/29 23:06  [2342-964]   

>HEYHOさん
>D16GTSさん

返信ありがとうございます。
>高速域が大好きな人力車夫さんが目指してるのはコレ?
高速域好きというか、北海道は追い越しすることが非常に多いので、安全性の追求です。
追い越しは、速やかに終わるのが、追い越す方にも追い越される方にも、そして対向車にも安全ですからね。

たまに見かけますが、遅い車がいて反対車線に出てノロノロと追い越す車は、危険ではないですか?で、そういう車って、割と対向車見えていても反対車線に出ていきます。

そんな状況なので街中なのでコンマ8、高速だから1.2なんてチョイスできるのも悪くないかなとは思います。

ただ、いまの吹け上りは最高なので、交換なら手をつける予定はありません。
オリフィスは見ることができます。が、意味がいまひとつ分かっていないので、やはり>D16GTSさんの来道を待つことにします。
もちろん奥様with>HEYHOさん、ゴルフバックwith>鳥pleさんも大歓迎です。
オーンズは11月20日から営業となっています\(◎o◎)/!
でも、多分温暖化で、すぐには滑れません。。。

で、みなさん興味ないと思いますが、人生最後の自作PCの予約が始まりました。
第12世代core iです。これは高速コアとエココアのハイブリッドが売りと言われています。
PCならグリス塗ったり、ファン付け替えたり、何でもできるのですが・・・
https://shop.tsukumo.co.jp/features/12th
-gen-core/

2021/10/30 07:31  [2342-965]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん・
>人力車夫さん

>だが、低回転でどんだけ絞れるの? 現在のリリーフVのよーに絞れるの?
>これはevc7を装着して乗ってみなけりゃ分かりません。つまり博打です。

いくら高性能ソレノイドといっても、仕組み自体は同じなので少し動作速度が
速くて精度もよいというだけですので↑のような制御は無理でしょう。

これをやろうと思うと、ソレノイドの動作を反転してソレノイドに通電するとバルブが
動いてアクチュエータからブーストを逃す動作にするしかないでしょう。

そうすると、ソレノイドや電気系統がトラブった場合ブーストが際限なく上がって
エンジンブローの可能性がでてきます・・・ノーマルならブーストが0.5くらいまで
しかく上がらなくなるだけですが・・・

HKSはこのリスクを許容してるのか???
もし、ブーコンを本気で使う気なら、しっかりHKSに確認を取った方がよろしいかと。

2021/10/30 10:18  [2342-966]   

 D16GTSさん  
真鍮色のが新チェックバルブ

>人力車夫さん
私の訪道を待つ前にエーモンの「内装はがし」を買って下さい。プラリベットも外せないよーでは話になりません。まずはエンジンカバーを外しましょう。話はそっからです。
https://www.amon.jp/products2/detail.php
?product_code=1425

https://www.amon.jp/products2/detail.php
?product_code=3507

どちらでもOKです。自分が使い易そうだなって思う方を選べば良い。

>everybody
減圧チェックVをスワップしました。オスカーのLCM-B4Vです。見事にヴー音が消えました(当然か?)。クラック圧7kPaでも車が軽快です。で外したJC-N2Vの弁を棒で押してみるとストロークが5mmもありませんでした(3.5mm位?)。LCMの弁ストロークはスプール式のせいか15mm位ありました。

検証路を走ってみて、こ〜りゃ20kPaでも長期的にオイルシール平気じゃね? と勝手に感じました。いつか試してみます(具合悪けりゃ元に戻せば良い)。

話変わって、
VAバンパー注文しちゃいました。
モノは未塗装バンパーに自車色塗装をDで施します。納期は約1か月ちょい。金額は(グリルを除き)バンパー1式で約70千円(部品類含む)。でもね、1か月先となると私のシーズンが始まっちゃうのよね。


2021/10/30 19:41  [2342-967]   

で、bXを立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-968/

2021/10/31 05:17  [2342-969]   

返信数が100件に達したため、このスレッドには返信できません

スレッドの先頭へ



加給漏れ対策主眼の雑談板です。
お陰様でbVです。

【報】過給漏れ対策やってみた?かーらーの、統合雑談板のbVです。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-24/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-165/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-266/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-468/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-571/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-669/


お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いします。

2021/9/4 11:27  [2342-769]   

連投失礼します。

部品発注します!
クランクスティフナー 34166VA010 1個
クランクスティフナー 34166VA020 1個

スティフナー用ボルト
可能であればSUS 硬度4.8ではくて、8.8のモノ

焼付防止潤滑剤 アンチシーズ (銅ベース)×25g1本
https://www.monotaro.com/g/01242748/?t.q
=%93%BA%83O%83%8A%83X


ストッパーアッパー ST20176AS000 4個

本当は4本だけど>鳥pleさんから2本頂いたので・・・
フランジボルト ST20159ST000 2本

可能ならマフラーもステンボルト。ガスケットは流用

で、大丈夫でしたよね。

2021/9/4 15:13  [2342-771]   

 HEYHOさん  

>そもそもアッティネーターとボリューム同義語なのに、なんでボリュームで統一しないんだろうと、ぷんぷん丸です!

その時の気分でアッティネーターと呼んだ方がカッコイイとか。

>これを購入するよりは安いですが、なんでこんなに高いのですか?

ソレ持ってますよ(笑
トランスタイプなんですが安い方かも、オーディオ界隈では固定抵抗並べた
ロータリー型、もっと多数の固定抵抗並べてICで切り替える電子ボリューム、
トランス型電子ボリュームなど様々なモノが驚くべき価格でゴロゴロしてまーす。

>どんな音に聴こえるでしょうか?

ファイルは、USBメモリに落としてDVDプレイヤーからになるのでYouTubeより
面倒なんです(泣

>アルプス電気=ラックスマンですよね?

現在は、アルプスアルパインに社名変更のようです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%
E3%83%AB%E3%83%97%E3%82%B9%E3%82%A2%E3%8
3%AB%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%B3


>図を参考にさせていただくと、スピーカー用アッティネーターを購入して、ダメならコンデンサーとアンプを購入したいと思います。

そのままアッティネーターを付けてみて音質低下が気になった場合は、
まず、ドライバーのプラスとマイナスを逆に接続してみてください。
自分のドライバーは、逆相接続の方が圧倒的によいです。

それでダメだった場合は、アンプを買う前にネットワークは捨てて、
↑の図のように接続してみるとよいですよ。
同じく、ドライバーのプラスとマイナスは逆の方が音がよいかもです。
(現ネットワークも元から逆相接続になってるのかもですが)。

コンデンサの容量ですが・・・自分のは、4.7μFでちょうどよかったですが、
人力車夫さんのには8cmフルレンジがないので、たぶん4.7μFから増やす方向でしょうね。
まず、4.7μFを付けてみてしばらく様子見て、さらに並列で+1.0μFで様子見て
増やすか減らすか・・・とやっていけばよいと思います。

www.amazon.co.jp/dp/B078KJKJRK
www.amazon.co.jp/dp/B078KMQG62

まあ、アッティネータも結構な値段なので、自分ならアンプ買っちゃいますけどね。
このアンプ激安なのに音がよいのでマルチアンプに持って来いです・・・
激安なんで豪遊しても後ろめたくない・・・なに?・・ソレは豪遊とは言わない(笑

2021/9/4 17:23  [2342-772]   

 D16GTSさん  
VMG用とVM4用

>人力車夫さん
そ、銅グリスはソレ(チューブ)でOKです。因みに私はコレ使ってますhttps://www.tanida-web.co.jp/cgi-bin/sta
tic/page.cgi?id=7&act=page


とね、銅グリスって結構使い道が多いんです。例えばプラグ、エキパイのO2センサーなどの熱に曝されるネジ山。バッテリー端子やアース線端部などの通電接合部。ひょっとしてオーディオケーブル端子なんかにも使ったら何か起こるかも?

>スティフナー用ボルト
それは是非susにして下さい。鉄は前にupした通り漏れなく短期間で朽ちます。んでも強度区分8.8のsusボルトってなかなか売ってないですよ。ネジ径とネジピッチは確認しましたか?

>ガスケット
もちろん再使用で何ら問題ありません。

>ALL
VMG用エアクリbox、見事に撃沈しました。
第一関門のEg始動〜DTCも出ず何とか掛かりました。
アイドリングが不安定でしたが3分で安定しました。
走行当初はギクシャクしてましたが5分で安定しました。
低速トルク細りませんでした。

が、ここからが致命的でした。
4000rpmほど回すと車が前後にガックンガックンとなります(派手なノッキング?)。これは過給が掛かっても負圧でも同一症状。
速攻元に戻しました。

で、元に戻した所で大雨。遮音(レアルシルト)とECU熱養生は明日ですね(降らなければ)。

2021/9/4 17:25  [2342-773]   

 D16GTSさん  

書き忘れ。

>HEYHOさん
クランク室減圧用のチェックVを20kPaにしたらヤリ過ぎでしょーかね?

2021/9/4 17:50  [2342-774]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

遅くなりましたが、送って頂いた品、受け取ってきました。
なかなか盛沢山の中身でびっくり!

残念ながら、ホースは私の使用用途には太過ぎるようで、また何かの機会に使わせていただきます。
羊羹は早速美味しくいただきましたよ!
ただ、普段は羊羹を食べる習慣がなく、どう美味しさを表現すれば良いのやら??
って言う、つまらない食レポです(笑

タイラップ、ただでさえ大量在庫を抱えていたのが、100年分ぐらいの在庫量になりました(^_^)v

とにかく、ありがとうございました。


クランプスティフナーのボルト、私は以下のサイズを使ってます。
呼び:M10
ピッチ:1.25
長さ:20mm(純正は15mm?)
使用:クランプスティフナー外側(4本)

呼び:M10
ピッチ:1.25
長さ:55mm(純正は50mm?)
使用:クランプスティフナー内側(4本)

2021/9/4 18:12  [2342-775]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん

エアクリbox、人柱お疲れ様でした。
私が径を絞ったときは、もっさり感が強調された記憶があります。
1.6は1.6でそれなりに考えた径ってことですかね。
純正だから当たり前ですが。

2021/9/4 18:27  [2342-776]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>クランク室減圧用のチェックVを20kPaにしたらヤリ過ぎでしょーかね?

やってみたくなるのが人情ですが、うーん、どうでしょうね。
バルブシールなんて、しょっちゅうMax負圧がモロにかかってるので、
20kPaくらい平気じゃね・・・と、思えたりもしますが・・・

まあ、一番ヤバい所はクランクのオイルシールでしょうね。
ココは漏れると直ぐ分かるので、本家のT-REVも10 kPaでお茶を濁してるんでしょう。
T-REVつけて、10万キロ達成の人ももう結構居そうなものですが・・・クランク漏れ
案件をネットで漁ってみるとか・・・

それと、ブローバイガスを多く吹く車は、冬場の水分でオイルが泡立ち易くなる
かもですね。

2021/9/4 19:37  [2342-777]   

>鳥pleさん
荷物、すんませんm(__)m
やっぱゴミでしたか?羊羹入れておいて良かったぁ( ;∀;)
もっと大きな羊羹にすれば良かったかもしれません(笑)

ただ、肉厚の透明ホースは、>HEYHOさんご指定のPCV?のホースなので交換の時に利用できると思います。透明の薄いホースは、前述のものと同様で熱はOKだと思いますが、肉が薄くて耐圧が無いと思います。
自分はペットボトルにつなげて運転中に0コーラー吸うことくらいしか思いつきません( ゚Д゚)が、>鳥pleさんなら何か?上手く使ってくれるのではないか?と期待しています。

>ALL
部品発注に関わり、チェックありがとうございます。
>鳥pleさんネジの寸法助かります。
普通ならここいら辺で尻込みするのですが、みなさんのお陰で「フンゴー行くぞ!」って気持ちです。
SUS8.8・・・https://www.rakuten.ne.jp/gold/nejiya/ch
iebukuro/info_kyoudo.html

勉強しました。
BUMAXというブランドが、量産メーカーみたいですが、M10になるとピッチが1.5、1.25になるとM8など・・・なるほど、なかなか見つかりません。
https://www.monotaro.com/g/00428468/?t.q
=%98Z%8Ap%20%83%7B%83%8B%83g%20BUMAX


チタンボルト、アマゾンプライムで見つけましたが、値段が3倍です。
https://www.amazon.co.jp/Dingtai-%E3%83%
81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%A9%E
3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83
%88M10-1-25mm-%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B
3%E3%82%B8%E3%81%AD%E3%81%98-M10x35mm/dp
/B07BP69LQ2/ref=sr_1_4_sspa?adgrpid=1150
04095839&dchild=1&hvadid=4924880
34363&hvdev=c&hvqmt=b&hvtarg
id=kwd-763651462713&hydadcr=2245_102
84577&jp-ad-ap=0&keywords=m10+%E
3%83%94%E3%83%83%E3%83%81+1.25+%E3%83%9C
%E3%83%AB%E3%83%88&qid=1630772113&am
p;sr=8-4-spons&yclid=YSS.EAIaIQobChM
Il6T9wdvl8gIVEZjCCh0WhgQwEAAYASAAEgKvlfD
_BwE&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVh
bGlmaWVyPUExRTM2TkNVMUwxNzkyJmVuY3J5cHRl
ZElkPUEwMjA1NzE1MUZEV0NYRUhYUUhTVyZlbmNy
eXB0ZWRBZElkPUExU0xWMUZVWUdNMks0JndpZGdl
dE5hbWU9c3BfYXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGly
ZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==

値段が3倍なら、強度も3倍なのでしょうか?

>HEYHOさん
>その時の気分でアッティネーターと呼んだ方がカッコイイとか。
もう(笑)

新しい図面ありがとうございます。
コンデンサーも、具体的に言ってもらえてありがたいです。

ただ、音楽ファイル残念ですが、共有したいのと観た当時は面白かったので・・・
CDにして、結局、両面テープで貼ること(無理です)を挫折したトンボの羽といっしょに送付します。

あの日以来、寒くて、今年のトンボの日は終わったと思います。

問題は、車にぶつかって頭のとれたトンボを持って帰ってきたのですが、凛とした立ち姿で3日ほど生きていて、なんか愛おしくて、死んでからもトンボの羽を切り落とすことができません。そのまま送るかもです(笑)

お陰様でオーディオも車の防錆も目途が立ちました。
あとは10月出るWINDOWS11で、いまのPCが10年以上使っていますので、これも人生最後の自作PCにとりかかります。

PCに光orコアキシャル端子を持たない、>HEYHOさんもいっしょにどうですか?
やっぱり現代のソースは、ユーチューブを如何にいい音で聴くか!?・・・だと思います。

でもそれはFMをエアチェックしていた中学生の時と何も変わっていないんだよなぁ。。。

2021/9/5 02:12  [2342-778]   

 HEYHOさん  

>CDにして、結局、両面テープで貼ること(無理です)を挫折したトンボの羽といっしょに送付します。

自分としては、儲かったような気がしますが勿体ないですね。
ドライバーに貼ると別次元ですよ(笑

しかし、頭取れても3日も生きてるなんて凄い生命力ですね・・・オニヤンマより
音的に凄いかも・・・胴体つきでも試してみたいですが、今の所分かり易い対象が
ないです。

先日、筑後川という大河の土手沿いの道を延々と走ってると、人力車夫さんの
おっしゃるところのトンボの日に遭遇しました。

車に当たって落ちた後、轢かれて道に張り付いてて、大量にお亡くなりになってるのに
取れないと・・・延々歩いて、道の脇でそのままの姿を留めてるを回収しましたが、
たったの6頭でした。

>やっぱり現代のソースは、ユーチューブを如何にいい音で聴くか!?・・・だと思います。

YouTubeは、探すのが面倒で見つけても音が悪かったりするしで、CD買った方が
手っ取り早いしメディアとしても長持ちなのでCD派なんですが・・・
気がつけばロートル化と、なにとぞ消滅しませんよーに(笑

2021/9/5 10:04  [2342-779]   

 D16GTSさん  

>なかなか見つかりません
だよね〜。
自動車のボルト/ナットって強い応力が掛かる所は8.8の細が多いのよね(ホイールのスタッドボルトも然り)。

並目なら何処にでも在るけど強度区分8.8相当で細目だと滅多に無いのよね。

なので某店で一式購入するのが簡単で手っ取り早いのよね。しかも某店のは半ネジだし。

2021/9/5 19:37  [2342-780]   

>HEYHOさん
>気がつけばロートル化と、なにとぞ消滅しませんよーに(笑
特に洋楽ですが、CDは確実に手に入りにくいというか、CDされなくなりつつあります。
うちの奥様は、最新洋楽主義なので、嘆いていますよ。

あとやはりCDは、飽きますよね。
そういう点からも、ユーチューブをいい音で聴くって、魅力的です。

気になるのがCDでもユーチューブ、スカパーでも何でもいいのですが、邦楽が一番音が悪いことです。挙句、エグザイル系でも口パク・・・韓流の方が数段、音がいいことが気持ちを複雑にします。
欧米の音楽は、音いいですね。何が違うんでしょうか?

日本人の耳は、悪くなっている。口パクで握手券ゲットしている場合ではないです。

>D16GTSさん
いざとなったら連絡してみますが、鼻をヒクヒクさせて買い物するのも趣味なので、少し楽しませてください。

少し分かったことは、10.9とか8.8は鉄表示で、ステンレスはA2−100、A2−90と硬度を表示することもあるみたいです。

それにしても、改めて>鳥pleさんのブログを読み返していますが・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/144
8207/car/2685532/5631442/note.aspx

心強いですね!!

2021/9/6 18:04  [2342-781]   

 HEYHOさん  

>あとやはりCDは、飽きますよね。

いえいえ、違った所を穿りつつ何回でも・・・しかし、どんどん増えるのはなぜ(笑
まあ、再生力が上がれば上がるほど録音の良し悪しは丸分かりになりますが、
録音が悪くても聞くに堪えないということはなくなって、普通に楽しめるように・・・

ドライバー投入の続きです・・・

コンデンサーは、4.68μF(クロスポイント4200Hz・6dB/oct)程度がベストのようです。
ベースとバスドラが実感を持ってきっちり分離、ユーミンの声もココがベスト。
まあ、好みの問題かもですが、これ以上下げると音の厚みは増しますがボーカルの口が
大きくなって楽器もぼやけていきます。

しかし、このドライバー激安ですが、バカにしたもんじゃないと思います。
結構下から使っても音像肥大しないし、トンボ効果も大きいのかもですが、
自分的には昔のJBLよりずっとイイです。

ダイヤフラムのエッジも見たことないシンプルなボツボツで、フェイズプラグなんて
プラだし中身も無いっポイし・・・この方がコンプもかかり過ぎず落ち着いた音に
なってイイのかも(笑

まず、トーマンのボリュームの件ですが・・・中華製の↓は、アルプスをちゃんと使っ
てるし造りも結構よいですが、目盛りが一切ないのでどれだけ回したか分からないです。
www.amazon.co.jp/dp/B07GRTKFMZ

そして、ただのボリュームをパッシブプリアンプとかいって売ってるのもお笑い
なんですが、音はかなりよくなって、まあ、文句なしです。
それにしても、トーマンのボリューム、ボロすぎ・・・そのうちアンプから
切り離そうと思います。

続いて、懸案のSTも試してみました。
www.amazon.co.jp/dp/B07D6HY5NH

コレは、TaKe-BATと同じ圧電ポリマー型だろうと思ってましたが、リボンタイプ
でした・・・まあ、リボンといえばリボンなんですが、ポリイミドのフィルムに薄い
アルミ電極を形成してジャバラ状に折畳んだモノで・・・
コレは昔からあるハイルドライバーという形式のツイーターです。

http://www.hedd-japan.com/amt.html

材料としては、ほぼ電子部品のポリイミドフィルム基板と同じようなものなので、
昇圧トランスの要るアルミのリボン型より原価としては格段に安上がりです。

しかし、効果としてのC/Pはかなり高いと思います・・・小さいですが、
十分に効いて音がなめらか、ホーン臭さがほぼなくなりました・・・

可聴域の音もツイーター並みに出るような感じですが、あまり質はよくないようです。
下の方から出し過ぎるとシンバルなどがザラついて来るし、能率は高くなさそうなのに
S150で使うと音圧出過ぎて圧迫感というか詰まった感がでるので、S100の方に接続して
コンデンサは0.33μFでベストな感じです。

S150で使う場合は、コンデンサは0.1μFでよいように思います。
これ以下はやってないですが、0.33μFよりよいし0.1でも可聴域が少し出てます。
0.33μFに抵抗噛ました方がよいのかもですが、選定が面倒かも・・・
しかし、なんで付属のコンデンサーが2μFなのか凄く疑問(笑

取りあえず、コンデンサの交換が楽なよう写真のようにハンダづけして
黒色に塗ったのはよいのですが、ペーパーがけサボったら仕上がりがダサダサに
なってしまいました・・・音工房Zのバフがけ適当すぎ(泣

送ってもらって大丈夫ですよー
ちなみに、↓を使えば、電線の取り外しもできます(直接ハンダづけして
しまった方がいいかもですが)

https://www.monotaro.com/p/7338/6312/
https://www.monotaro.com/p/7338/6328/

それと、書き忘れてましたが、ドライバーとSTの接続は伴に逆相の方が
音の実存感が圧倒的によくて、細かい音色もはっきりします。
現時点で、取りあえず好きな歌手召喚できてるので、当分は鳴らし込みと・・・

しかし、高いホーン型ST買わなくて済んでよかったです。
この激安ドライバー+安STの方が音がよいです・・・ラッキーです(笑

2021/9/6 20:33  [2342-782]   

柿本改取り付け図

>D16GTSさん
急がないので、暇なときにお答えお願いします。

〇中間とマフラーはボルトが付属していますが、純正パイプとの接続は純正ボルトを利用するようですが、これをステンにした方がいいということですか?

〇ボルトを替えるとしたら、ボルトの強度は?、バネ?はどうしたらいいのでしょうか?

>HEYHOさん
CD飽きませんか?飽きないのはいいですね。
自分は多動というか、こらえ性がないというか、何か新鮮味がなくなるというか、飽きるというか?
新しい音を求めてしまいます。

それにしても、流石ラックを組んで、本格システムになっているんですね。
自分もアンプも買ってしまいたいところですが、極力10万しばりでやっているので、まあ焦らずそれはそれで楽しんでいます。

コンデンサーは、
https://www.amazon.co.jp/Solen%E3%83%95%
E3%82%A3%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%82%B3%E3%8
3%B3%E3%83%87%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC
-%E5%90%84%E7%A8%AE%E3%82%B5%E3%82%A4%E3
%82%BA%E6%9C%89%E3%82%8A-0-1%CE%BCF-630V
-2%E5%80%8B/dp/B07Q2GZHBY/ref=sr_1_5?__m
k_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%8
3%8A&dchild=1&keywords=%E3%83%95
%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%82%B3%E3%
83%B3%E3%83%87%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%B
C+0.1&qid=1631003633&s=electroni
cs&sr=1-5

これでいいですか?良いなら送付しますので、よろしくお願いします。
直接ハンダで、お願いしたいです。

はぁ、楽しみばかりで、死んじゃいそうです。

2021/9/7 17:59  [2342-783]   

 HEYHOさん  

>それにしても、流石ラックを組んで、

アレは、中華の1まんえんラックです・・・思ったよりしっかりしてて驚きました(笑

https://item.rakuten.co.jp/fitueyes/as40
6001gb/


CDPは2まんえんのブルーレイプレイヤーです。

www.amazon.co.jp/dp/B00ZQURZGQ
あれ?、前は2まんえんだったのに値上げしてる(驚

DACはお蔵品で、実際のとこあまりお金はかかってませんが・・・音は(笑

>これでいいですか?

イイですよー、付属の2μFと比べてみるとよろしいかと。
それと、ケーブルは前の書き込みのような感じで、ショートを避けるため
コンデンサーをつける方マイナス側を少し短くしましょうか?

それと、色はスプレー缶の艶消し黒・トップクリヤはなしでよければ、
残りがあるので塗っておきますが、土日しかやれないしペーパーがけも
要るので時間がかかりますがどうしますか?

2021/9/7 19:14  [2342-784]   

 HEYHOさん  

そうそう、ケロッと忘れてました。
コンデンサは、↓の方が安いですよ。

www.amazon.co.jp/dp/B078KW1F84

2021/9/7 19:54  [2342-785]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
Fパイプとセンターの純正ボルト
これはsus304(403だったかな?)にしました。サイズは忘れました(M10だったかな?)。あまり応力の掛かる場所ではないので4.8相当で充分だと思います。

が念の為、純正ボルト頭を見て下さい。8と刻印されてたら8.8を使いましょう。

バネはsusバネ見つからなかったので純正再利用しました。

柿本のセンターとサイレンサー間のボルト/ナットは鉄でした。ここもsusにしました。

2021/9/7 20:47  [2342-786]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

みんカラのボルトのお話
お役に立てたようでなによりです(^^)
あんまり詳しいわけではないですけど。

我々?お○カにはボルト1本にも夢がありますね(笑

ちなみ、クランプスティフナーの長い方(内側)純正ボルトの強度区分は「9(9.8)」なのでご注意を。私は全部10.9にしました。

2021/9/7 21:38  [2342-787]   

 D16GTSさん  

KSROM
何故かURLを載せると書込み出来ないのでURL非記載です(ヤフオクURL)。
9.8千円ならやってみっかな。噂ではカナリ「怪しい」らしいが、知人の「どノーマルVM4」がKSROMだけをやって、それを乗ったら自車には及ばないものの結構トルクフルだし速いのよね。

不具合でたら「元に戻せばイイ」と考えてます。が、元に戻す時は100千円くらい掛かったりして・・・ってオチが?
さて、皆さんコレを、どー思います?

2021/9/7 23:37  [2342-788]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん

前にも書きましたが、KSROMには少々興味ありました。
で、レギュラー仕様にできないか?を問合せたんですが、レギュラー仕様はできない、でもレギュラーでもたぶん大丈夫。。。との回答。

んー?
と悩んでるうちに、頭の中から消えました。

意外とスロットルの設定(スロコンと一緒)で、速くしてるんじゃないか?と疑っていますが、試してみる価値はあるかもしれません。
1万円ぐらいですもんね。

2021/9/8 00:33  [2342-789]   

>HEYHOさん
注文しました。9月10日到着予定です。
塗装も、よろしければお願いしますm(__)m
返送は着払いでお願いします。お礼はお任せセットでいいですか?

しかし、ラック安いですね。写真だけを見たら、ラックだけで10万越えに見えました。

ボリュームの置き換えは、滅茶苦茶興味ありますが、価格的にも技術的にも無理なので、続報教えて下さいね。

>D16GTSさん
>鳥pleさん
忙しいのに返信ありがとうございます。
バネは再利用ですね。

スティフナーは、結構なトルクが掛かるんですね。引き続き探してみます。
ピッチ1.25は、細目とも言うんですね。勉強になります。

マフラー、ボルト等込みかと思ったら、別売り2,420円でした^_^;
価格的にステンではないですね。

KSROM、9800円安いですね。
同じ電装系に興味が・・・
https://www.youtube.com/watch?v=vKC18VvR
cP4

ヒューズチューニング

期せずして、鉄の仕組みを学びました。へぇー>D16GTSさんは、このどこかの過程に関わられているんですね。

内容は・・・
・金属は、通電していると経年劣化するので、効果がある。
・お勧めは、太平洋精工
・・・だそうです。北海道はすぐに10キロ行ってしまうので、10万キロいったらやってみたいと思っています。
ただ、10万キロ行かなくとも負荷はストップアンドゴーのみなさんの方が高いかもですね。

2021/9/8 01:51  [2342-790]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>KSROM

↓コレ見てると、とってもまともそうに見えます(笑
1まんえんなら、試しにやってみたくなりますね。

http://bccweb.bai.ne.jp/ksrom/ksromnitui
te.htm

http://bccweb.bai.ne.jp/ksrom/subaru.htm


>人力車夫さん
>お礼はお任せセットでいいですか?

ちょっとのハンダづけと余りモノの塗装なので、送料高いしお礼を気にするほどの
事じゃないですよ・・・前にいただいたので十分すぎかと(笑

例のラックは、質感も悪くなくオーディオ価格に慣れてしまった人には衝撃です。
それと、ブルーレイプレーヤーの方は、ゴールドムンドというハイエンドメーカーの
100まんえん超えCDPの中身に使われた機種(2まんえん)の後継機です(笑

>ボリュームの置き換えは、

これは、配線ぶった切って直通にするだけですが・・・ハンダづけが要りますね。
インジケータと一緒に基板に引っついてて、基板取り出すのが面倒そうだったら
パスかもです。

2021/9/8 19:36  [2342-791]   

>HEYHOさん
お礼・・・言い方が悪かったです。
いろいろ見せたいもの箱です。
トンボも瑠璃色がきれいなので、マジでボディを付けて送りたいと思いますが、拒否権発動ありです。

それにしてもネジ?ボルト?、すっかりハマりました。
少しでも仕事が空くと検索してしまいます。

いろいろありますね。楽しい。
知らない世界でした。

ミンカラをみると、マフラーはM14みたいです。

2021/9/9 17:46  [2342-792]   

 HEYHOさん  

>トンボも瑠璃色がきれいなので、マジでボディを付けて送りたいと思いますが、拒否権発動ありです。

いただけるのであれば嬉しいですが、使わないともったいないですよ。
トンボはオカルト電源と組み合わせると、周波数特性はフラットな方がよいという
一般的に広く信奉されてる教義(常識)でさえ破壊してしまうほどの飛び道具です(笑

何頭ゲットされてるのか分かりませんが、いただけるなら1頭だけでもありがたいです。

2021/9/9 19:02  [2342-793]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>それにしてもネジ?ボルト?、すっかりハマりました。

そろそろ工具揃えて、ご自身でグリグリ締めてみるとか(笑

2021/9/9 22:45  [2342-794]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
tube見ました。この人、素人にしては目っ茶よく鉄の事を知ってますね。と、私は製鉄所勤務ではないので製鉄自体には関わってないです。出来上がった鉄を、設計〜加工して現場(橋梁やビル)へ卸す。これが私の仕事です。

因みにスカイツリーに使われてる鉄骨は弊製鉄製です(担当は私では在りません)。

>別売り2,420円
そりゃ高い。チタンのワンオフかいな?

>ミンカラをみると、マフラーはM14みたい
こりゃまた珍しいサイズですね(あまり市場には出回らない)。一般的にM12の次はM16ですもん。

>すっかりハマりました
鋲螺=ボルト/ナットの事。
「鋲螺界の聖書、鉄屋の聖典」と言われる本が会社に山積みされてます。宜しければ送りましょーか?

2021/9/9 23:21  [2342-795]   

>鳥pleさん
>そろそろ工具揃えて、ご自身でグリグリ締めてみるとか(笑
薄々気づかれていると思いますが、病的な凝り性なんですよ。
なのでオーディオには10万円の縛りをかけています。結局オーディオは、行きつくところ、マイ電柱と家で決まりますからね。
で、整備に手を染めたら、究極、2柱リフトと車庫を買ってしまいます。土地はありますから(笑)

>D16GTSさん
びょうらと読むんですね。かっこいい。スカイツリー?もっとカッコいい。
チタンと言えば・・・
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B082
96BGK5?pf_rd_r=1VY1Y2Z1ZKPS2ZSNQK3B&
pf_rd_p=3a18ae70-29cd-40df-b252-33478377
1910&pd_rd_r=e022c7b5-5118-4304-b20f
-8d4d4f7668c6&pd_rd_w=mFlX6&pd_r
d_wg=BwRCr&ref_=pd_gw_unk&th=1

これはどうですか?
価格も手ごろだし、Ti6AL-4V(64チタン)なら強度も8.8程度あるのでは?
何よりチタンは、M10P1.25が豊富です。

>HEYHOさん
ブツ、今日到着だと思いますのでよろしくお願いしますm(__)m

2021/9/10 19:25  [2342-796]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
ホント凝りますね〜
ならば電蝕にまで拘っちゃう?
sus304とTiの電位差は小さいので電蝕にまで気を遣う必要は無いのですが
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%95%B0%
E7%A8%AE%E9%87%91%E5%B1%9E%E6%8E%A5%E8%A
7%A6%E8%85%90%E9%A3%9F


64Tiの引張りは約950ですので鉄BNの強度区分で言えば9.8もしくは9.9位ですかね。仰る通り細目が豊富なのは魅力ですね。

凝り性ついでにもう1つ。
sus(Steel Use Stainless)って何故錆びにくいか?
susの主成分は鉄です。そして「マルテンサイト系/フェライト系/オーステナイト系」に大別されます。
例えば一般的なsus304には、Cr(約18%)、Ni(約8%)が含まれています。だからナイフやフォークには「18-8 Stainless」と刻印される事が多いのです。

一般的に鉄は錆びます(酸化)。ですがsusの場合は鉄が腐食する遥か前にCr(クロム)が酸化し酸化皮膜を形成します。その酸化皮膜を「不動態皮膜」と呼びます。

この不動態皮膜がsus中の鉄と空気が直に触れ合う事を阻止します。そして不動態皮膜は傷付いてもスグに復旧します。なのでsusは錆びにくいんです。

逆に言えば塩害や砂害などで不動態皮膜が削れ、不動態皮膜が復旧(再生)する前にsus中の鉄が酸化してしまうと錆びます。

故に、雪国の海っ端は塩害砂害王国なので車にとっては最も過酷な環境なんです。

2021/9/10 21:30  [2342-797]   

 D16GTSさん  
熱養生

1回目の注射うって来ました。
今の所、何ともありません。

up写真は石の熱養生です。
と言ってもアルミ箔付きバスマットを貼っただけです。
でもコレが意外と馬鹿に出来なかった。
約40分走行後(水温85、油温87)ボンネット開けて石を恐る恐るチョンと触ったら「あれ? 熱くない」我が手を疑いました。こりゃ注射のせいで感覚おかしくなったか?

再度触ると何と少し冷たい(気温と同じ位)。
あらま、効果あるじゃん。エアスクープからの風が当る場所でもあるので、バスマットはベッタリ貼らず風が抜けるよう少し浮かせてますが・・・いつもなら火傷するくらい熱いなのに。

ここで、走行中の事を振り返る「今日は出足のタレが少ない・・・ま、気のせいっしょ」程度にしか思ってなかった。が、へ〜案外馬鹿にしたモンでもないねに変わりました。

2021/9/11 16:36  [2342-798]   

>D16GTSさん
注射、お疲れ様です。
1回目でなければ、2回目要注意です。自分は2回目にやられました。

人力車夫の自由研究・・・ボルト結果です。
A70でいいなら・・・
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AD%E3%82
%BF%E3%82%B3-KITACO-%E3%82%AD%E3%83%A3%E
3%83%83%E3%83%97%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83
%88-M10%C3%97P1-25%C3%9720mm-0900-100-10
001/dp/B002TUOEXI/ref=psdc_3345764051_t2
_B002TUMEOY

これでいいような気がしますし、
締めつけは全て、標準60Nmに対して70Nmにしました。と>鳥pleさんブログから締め付けトルクをみるとこれでもいいのかな?と思っていました。
何より安いぃぃぃ

鉄10表示に拘るなら・・・
https://www.neji-concier.com/shopping/in
dex.php?p=13&pid=1392982802-262873&a
mp;b=c14&pan=3#tanka

ここのサイトが、いいのかなぁと思って眺めていましたが、ばら売りしていないので問い合わせようか?と思っていました。
ここも安いです100入りで1万くらいだったかな?

で、電蝕、マイクとエドで人力車夫としては珍しく、存じあげておりました(笑)
アルミと鉄で、アルミが白く崩れていくヤツですよね?
で、>D16GTSさんが小さいと書いてくださっていたのと、M10で細目がバイク用でラインナップが多いのとアマゾンで買いやすい、何よりチタンボルト見たことなかったのでチタンにしました。
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%81%E3%82
%BF%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%88M
10-20-90mm-P1-25mm%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%
83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%87%E3%82%A
3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%AC%E3
%83%BC%E3%82%AD%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%
88%E3%80%81%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E
3%82%AD%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83
%91%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%
E3%83%BC%E5%85%AD%E8%A7%92%E3%83%95%E3%8
3%A9%E3%83%B3-%E3%82%B8%E3%83%98%E3%83%8
3%E3%83%89%E3%83%8D%E3%82%B8-M10X25mm/dp
/B08296HDN2/ref=sr_1_35?dchild=1&key
words=A2-100%2Bm10%2B1.25&qid=163092
2912&sr=8-35&th=1

これが良かったのですが、15mm、20mmがなく、切るのも面倒なので・・・
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%81%E3%82
%BF%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%88M
10-20-90mm-P1-25mm%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%
83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%87%E3%82%A
3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%AC%E3
%83%BC%E3%82%AD%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%
88%E3%80%81%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E
3%82%AD%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83
%91%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%
E3%83%BC%E5%85%AD%E8%A7%92%E3%83%95%E3%8
3%A9%E3%83%B3-%E3%82%B8%E3%83%98%E3%83%8
3%E3%83%89%E3%83%8D%E3%82%B8-M10X25mm/dp
/B08296HDN2/ref=sr_1_35?dchild=1&key
words=A2-100%2Bm10%2B1.25&qid=163092
2912&sr=8-35&th=1

を買おうと思ったら、発送は3,4日なんですが、中国発送なので3週間かかるとのこと。

で、同じ商品で・・・
https://store.shopping.yahoo.co.jp/eale/
ja420.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_s
hsrg_title

かなり割高ですが・・・ここで、購入しました。

教授たち、自由研究、如何でしょうか?

2021/9/11 19:24  [2342-799]   

 鳥pleさん  
首下(ネジ山部先端まで)の長さ 48mmぐらい 半ネジ部の長さ 28mmぐらい 実際、ネジ山を使っていない長さ 38mmぐらい

>人力車夫さん

長い方のボルト、純正のデータを送ります。
半ネジ部の長さには注意してくださいね。
3枚目の画像をみると、首下から38mmは使ってないと思われるので(白い部分は使ってないはず)、それ以上半ネジ部が長くなければ大丈夫だと思います。
私は純正とほぼ同じ30mmの半ネジ部のモノにしました。


>D16GTSさん
私も今日、ECUの熱対策を考えて、ホームセンサーでアルミ板やら小物やらを買い物してきました。
熱対策以外にもECUに試したいことがあったので、そちらの部材入手待ちです。
部材が揃ったら試してみます(^^)

2021/9/11 22:13  [2342-800]   

>鳥pleさん
あっ、そうか。そう言われると半ネジだと26oネジ部でも、少し気持ち悪いですね。
値段も気に食わなかったので、キャンセルしてみることとします。

更なる探訪の旅をしてみます。忙しいのに写真ありがとうございました。

>ALL
新WRXが色めいています。結局2.0なのかしら?
https://creative311.com/?p=125935
https://creative311.com/?p=125951

レヴォ2.4出るみたいですし、みなさんはいかがですか?

2021/9/12 05:56  [2342-801]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん

STの作業は完了したのですが、宛名書きしようとしたら電話番号が書けないです。
メールを送ってもらってもよいでしょうか。

それと、塗装ですが3回塗りしたところでスプレー缶が尽きました。
もっとキレイにされたい場合は、引き続き重ね塗りが必要です。

途中で、一旦、ペーパーで磨いて2、3回重ね塗りして最後にクリアー吹くと
ピアノフィニッシュみたいになりますが・・・

2021/9/12 12:06  [2342-802]   

 鳥pleさん  
遮熱板(暫定仕様)

チャンバーを付けようと思いましたが、小雨が止まないので潜る作業は諦めて、ECU遮熱板を作ってみました。
まだ暫定仕様です。

さて効果はいかに?

2021/9/12 14:12  [2342-803]   

 鳥pleさん  

雨が止んだのでチャンバー取り付けに着手して、もう少しってところで、またけっこう降ってきて中断。ホースでチャンバー入口出口を塞いで終わり。

全て片付けたら、雨止んだ(泣

もう今日はやらない。

チャンバー取り付け方は、D16GTSさんのを参考にしました。

2021/9/12 16:05  [2342-804]   

 D16GTSさん  
ECUコネクタ

>鳥pleさん
そこに高ナットですか、流石です。遮熱板の収まりがとてもイイ。エッジ処理までされるとは・・・これ商品として売れますよ。で、暫定仕様って事は何か他に考えてるって事ですか?

今日はECUを外してみました。自ECUのコネクタにはロックピンが在りませんでした(落とす人続出したんだろなぁ)。ピンの代わりに1/8円状のロック板が在りました。

何故石を外したかと言うとKSROM購入前相談で「石番号と純正から変えてるパーツ類一覧を送れ」って事だからです。KSROM人柱計画の始まりです。

で、必然的に石が初期化されました。もの凄くトロ臭い車に逆戻りです。そして走行後、石を触ってみました。素手で余裕です(このバスマットって結構凄い)。他にはA/Cの低圧側にも巻いてます(A/Cの効き良くなります)。

と、バッテリー側面、底面にも使ってます。夏はアルミ面が外に向くよーに。冬はアルミ面がバッテリー側に向くよーに。

2021/9/12 19:07  [2342-805]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん

暫定仕様は、
みんカラ徘徊していたら↓これでECUを覆うと何やら良いことがあるとか無いとか。
https://s.response.jp/article/2020/12/03
/340906.html


なので、ECU直接と今回設置した遮熱板に付けてみようかと。

ダイレクトイグニッションからの電波を吸収して、云々カンヌンです。
よくわかりません(笑

このRAM25は、加盟店限定販売だそうで
たまたま近所のカーオーディオ専門店の名前があったので電話したら
「いや〜、まだ試したことないからわかんないですよねー。在庫もありません」とのことでした。

楽天なら1枚3000円ぐらいで買えそうです。

オーディオのスペシャリストの方々。
電波って、吸収したほうがいいんですか?


2021/9/12 21:08  [2342-806]   

 D16GTSさん  
石番詳細

KSROMに自車情報を送った所、こんな返信が来ました(返信が速攻)。
--------
まず、AK970は、未確認品番となりますので、ヤフオクは不可になりますが、
お送り頂かなければ、100%とは言えませんが、ロムチューンは、可能だと思います
価格は、\30,000+2,500(送料)=\32,500となります。
また、ブーストは、最大1.1ぐらいまでとなります。
低速域は、各マップ(点火バルタイトルク)の変更で、乗りやすくトルクもアップすると思いますが、
どうしても 特にCVTの出足は、ワンテンポ遅れた反応になると思います。
--------
補足:返信内容のAK970ってのはECU番号です。

少し解せないのは自車情報を送った時に「boostはリリーフVで0.8〜1.5で可変」と記載したのですが「ブーストは、最大1.1ぐらいまで」と返信が来た事です。

これはインジェクターが物理的に付いていかないって事?。んな訳ねーわな。boost1.4でもインジェクターはちゃんと着いて来るもん。それともコンロッドやクランクが長期的に見ると耐えられないって事かな?

今一つは「CVTの出足は、ワンテンポ遅れた反応」です。そりゃ「ラバーフィール」と言ってる連中と同じ感覚か?
ま、1つ1つKSROMに質問投げて確認してみます。

2021/9/13 02:04  [2342-807]   

ぶひーん

>ALL
遅レスすみません。日曜日仕事だったのと、夜ロコ・ソラーレの試合があり、テレビ見に釘付けでした。
みなさんの地域では、放送されていたのでしょうか?

>鳥pleさん
チャンバーやられていたんですね。
自分も、やろうと思っていたので、導入後のインプレお願いします。

自分のタービンは、すぐに1.54に上り詰めます。
特に最近、軽くて、本当にあたりだったんでしょうか?
楽しいくらい過給かかります。

それにしても作業中の雨嫌ですね。
究極は、スナップオン一式ではなく、ガレージと2柱リフトとなる気持ちも分かってもらえますよね。

>D16GTSさん
>KSROMに自車情報を送った所、こんな返信が来ました(返信が速攻)。
送るって、ロムを送ったのですか?
ついに、「ターボに本懐」班から、ECUチューン誕生ですか?

お陰様で、部品が来ました。
添付写真で、5940円でした。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07S
SK3GZ1?pf_rd_r=RBVM9YJ2ZQG8SQQJ5TRR&
pf_rd_p=3a18ae70-29cd-40df-b252-33478377
1910&pd_rd_r=63b7eb95-c8a3-41a8-92a6
-72c5262207d2&pd_rd_w=5l7L0&pd_r
d_wg=JF4cf&ref_=pd_gw_unk

これなら55mmネジ部3pあるので、こちらにする予定ですが、お宝感覚で探すのが楽しくて、ポチるのが躊躇われます。

ワンピースを探せ!!・・みたいな?が癖になりつつあります。

>HEYHOさん
携番届きましたか?よろひくお願いします。

2つ!「大変だぁ」が、あります。
一つは、ガクトが病気になってしまって、来年の格付けあるんでしょうか?
あっても、ガクトがいなければ、つまりません( ;∀;)

二つ目は、ボリュームが届いたのですが、装着前で何もしていないのに音の解像度が上がりました。なぜ( ゚Д゚)
ボリュームいらない疑惑がぁぁ。
理論的にも、現実的にもドライバーが強いのは理解できますが、ボリュームをいれてこの解像度が無くなるのも嫌です。

2021/9/13 17:07  [2342-808]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>全て片付けたら、雨止んだ(泣

いつものパターンですね・・・お疲れさまです(笑

>電波って、吸収したほうがいいんですか?

スペシャリストではないですが、ノイズがあるとIC誤動作の原因になるのでない方が・・・
飛行機なんかはすごく神経質で携帯ですらご禁制と・・・

ノイズは外から来るのと、高周波電流多用のIC回路で発生する自己中毒とがあって、
後者は開発者の設計センスと誤動作確認・EMC対策をどこまでやったかによります。

https://www.tdk.com/ja/tech-mag/noise/02


車の場合、外から来るノイズとしては圧倒的にイグニッションスパークからのが多い
でしょうが、ECUはアルミの筐体の中なので既にシールドは十分と・・・
さらに上からシールド材で囲ってもあまり意味はないでしょう。

しかし、筐体の穴の部分や接続されてる電線からノイズを拾うので、それを阻止する
ためには、これら弱点周辺をシールド材で保護するというのはありでしょうね。

>D16GTSさん

HP見てたら\75,000だったので、\32,500って安いですね・・・どして???

>最大1.1ぐらいまで」と返信が来た事です。

レヴォの場合はCVTの耐久性問題があるので、大きくパワーアップしないというのが
大方のチューナーが採ってるポリシーでしょうね・・・
彼らは、クレーム対応で延々と説明するのが一番イヤと・・・

>そりゃ「ラバーフィール」と言ってる連中と同じ感覚か?

評論家もCVTがトロいっていってるのでそれがフツー一般の認識ですね・・・
まさかのブースト漏れなんて想定されないでしょうし。

ですので、彼らはECU上のデーターでブーストの立ち上がりが最大になるよう
設定しますがブースト漏れがある限り大して改善されないわけで・・・他のターボ車と
比べると、益々CVTが犯人だと確信が深まるでしょうね(笑

また、ノーマルは安全率を大きく取ってるのでブーストがかかった時の点火時期の設定が
低すぎるということもあって、ココが改善ポイントの筆頭になってるハズです。
要は、最終的にノックが起こらなければ勝ってことです。

D16GTSさんの立ち上がりは、既に排気系も含めてメカ的には最強に近くなってるので、
ココで高ブースト時の点火時期を上げてノックが起こらないのかってことが最大の問題で、
人柱案件ということでしょう・・・

ノックさえ起こらなければ、パワーも上がってもっと立ち上がりもよくなるでしょうね。
KSROMさんのメールの受け答えを見ると面倒見はよさそうなので、ノックが起きても
ちょうどよいところまで調整してくれそうではありますが・・・

しかし、気温でもマップが何枚もあるようなので、果たしてどこまで解析できてるのか・・・
って感じがします。

>人力車夫さん
>ボリュームをいれてこの解像度が無くなるのも嫌です。

抵抗の影響を最小限にしないと解像度は落ちるでしょうね・・・案外、ボリューム
入れても大丈夫かもだし・・・どこまでやればOKなのか・・・
まあ、一番影響が少なくて、かつ、もっと解像度が上がるのがアンプ追加でしょうが。

うちのドライバーも鳴らし込むほどどんどん良くなってきてて、とてもホーンとは
思えない感じで、随分、空間表現も上がってきて驚いてます。

STは、明日、レターパックプラスで送りますね。

2021/9/13 19:58  [2342-809]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
ロコ・ソラーレの試合は夜中に放送されてました。にしても北海道銀行も強いっすね。

先のフランジボルトを選定した辺り流石勉強しただけの事はある。と思ったら半ネジキャップにしてしまったんですね。しかもトルクス。

次は柿本用のBN選定ですね。今度はフランジナット(とワッシャ)も必要ですね。

ここで意見が分かれるのが「ロックナット」の使用是非です。私は適材適所で選定するよーにしてます。ロックナットも種類が沢山ありますが今回は排気管なので「ナイロンロックナット」は使用不可です。

一般的なのは「Uナット」https://www.fun.co.jp/u_nut/u_nut.html

新幹線やNASAでも使用される世界最強との呼び声高い「ハードロックナット」https://hardlock.co.jp/products/hln/

でも、ハードロックはちとヤリ過ぎか・・・

2021/9/13 20:16  [2342-810]   

 D16GTSさん  

>ロムを送ったのですか
いや、送ってません。ECUを含めた自車情報と質問を送っただけです。

>\32,500って安いですね・・・どして?
分かりません。私はヤフオクに出てる9.8千円だとばかり思ってたので、えっ32.5千円なの? と思いました。

>どこまで解析できてるのか
そーなんです。9.8千円なら「仕方ねえ」で済ませますが、32.5千円なら話は別です。ましてや自ECUはKSROMにとっては未確認品番。って事は今迄やった事が無いECU。面倒くせー事になりそな予感ビンビン。

2021/9/13 20:41  [2342-811]   

 D16GTSさん  

新WRXをDの担当が乗ったらしい。
私の担当は自車購入時の初回商談で「私はスバル車初めてで何も知らないんだけど、スバルの水平対向ってドライサンプなの?」って聞いたら「ドライサンプって何ですか?」。その時、私は吉本新喜劇のよーに思いっきりコケました。

なので、以下あまり信用ならん情報ですが

D担当:鬼の低速トルク。とても乗り易い。
私:そりゃ2.4Lもあるんだから低速トルク太くなきゃ欠陥品だろ。
D担当:・・・ですよね。

私:で、漏れは解消したの?
D担当:分かりません。

私:価格は?
D担当:乗り出しで約550万円と聞いてます。
私:「は?」

2021/9/13 21:36  [2342-812]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
リリーフVで圧を制御してるので、チャンバーは効果薄いんじゃないでしょうか?仕掛け的に見て。
車庫と2柱リフト完成したら、お知らせください。
工具一式とキャディーバック持って、北海道引越しますから(笑

>HEYHOさん
これも一種のオカルトですかね?
嫌いじゃないのでやってみようと思います。
どうやら、アルミにも電波を遮断する効果があるようで。
今回の遮熱板、電波遮断にも効いてたりして?

2021/9/13 22:11  [2342-813]   

>鳥pleさん
>車庫と2柱リフト完成したら、お知らせください。
もちろん了解です!マジでゴルフコーチお願いします。

>D16GTSさん
>先のフランジボルトを選定した辺り流石勉強しただけの事はある。と思ったら半ネジキャップにしてしまったんですね。

お師匠様(笑)、まだ道半ばです。やっぱり6角穴は高トルクかけると、変形しますよね!?
皆さんにと同じなら人柱にならないし、逆に鉄で錆びない加工とかないのですか?
ユニクロ、クロメート、三価クロメート気になっています。
一番錆びない鉄が、どれくらい錆びるか?面白くないですか?

人力車夫なので、強いだけではなく、安いも入れたいです。

ロコ・ソラーレ逆転勝ちでしたが、本当に道銀も強かったです。

>新WRXをDの担当が乗ったらしい。
マジですか?発売前なのに!?流石関東、そんな話きけるだけでも羨ましいです。

> HEYHOさん
ST楽しみで仕方がありません。
一皮むけてから、高音が欲しくてたまりません。

STいるよってこういうことだったんでしょうか?

2021/9/14 18:05  [2342-814]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>私:「は?」

ちょっとクグってみましたが、全てに於いて「は?」ぽいですね・・・
試乗する気も起きないような。

>鳥pleさん
>今回の遮熱板、電波遮断にも効いてたりして?

電線から入ってくる分には効くと思いますよ。

ちなみに、電磁波吸収には透磁率と誘電率が大きな物質がよくて、よく使われるのは
安いフェライト系の磁性体化合物です。
電磁波吸収シートは、大概ゴム・プラにフェライトの粉を高充填したものです。

オーディオでは、日立金属が開発した電磁波吸収材料のファインメットというバカ高い
磁性体があって、このシートで機器筐体を囲うと音がドンとよくなります。

まあ、こういうのは、本来の電磁波吸収のお役目を全うしたってことじゃなくて・・・
これぞ、オカルトですね・・・って、パーツには固有の音があるというのはオーディオの
常識ですが・・・(笑

https://www.hitachi-metals.co.jp/product
s/elec/tel/pdf/hl-fm9-h.pdf


実は、コレ↓ファインメットトランスアッティネータ2コ、長らく欲しいモノリストに
入ってるのですが・・・あまり放置してると無くなるかも。

https://www.gtrans.co.jp/SHOP/FM-ATVR1.h
tml


>人力車夫さん
>STいるよってこういうことだったんでしょうか?

付けてみれば分かりますよ(笑

2021/9/14 19:39  [2342-815]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
キャップボルト本体より6角軸ソケットの軸が捩れます。WeraやHazetあたりの軸なら捩れません。PBも軸は捩れませんがソケットが馬鹿。結果的に高トルクは掛けられないって事です。

>ユニクロ、クロメート、三価クロメート
どれもダメ。塩害地域では速攻錆びます。
鉄を選ぶならせめて溶融亜鉛めっき(どぶめっき)にして下さい。可能なら溶融亜鉛アルミ合金めっきですね。私が鉄BNで最強の防錆処理と思うのは「ラスパート」です。ラスパート処理されたBN(しかも細目で強度区分8.8位)となると市場には無いかも?

因みにラスパート処理されたBNはsus304より塩害砂害に強いですよ。クランプスティフナーに使うには最適だと思います。鉄同士なので電蝕の心配もないし。

>ALL
ksromからまたメールが来ました。
自車の「交換している純正以外のパーツ一覧」を前に送ったんです。それに対しアレは外せ、コレはOKというよーな内容でした。と、boost1.1位なのは、中高速回転ノッキングとCVTを懸念してるよーです。

ダメなのと△なのを記載します。
×ダメ
エアフロ騙し

△注意
2次側PCV
リリーフV
純正I/C圧損加工
クランク室減圧

エアフロ騙しに限らず各センサーを騙すよーな機器は「物理的、電子的」を問わず全て撤去し純正戻し。

純正状態を元に設計してるので、純正I/C圧損加工、2次側PCV、リリーフV、クランク室減圧により設計値以上のboostが掛かる事が懸念されます。それによりEgブローやミッションが逝くかも知れないので、ダメとは言いませんが自己責任。

2021/9/14 21:01  [2342-816]   

>HEYHOさん
因みに、テレビにブルーレイレコーダーは、ぶら下がっていますか?送付したい媒体の確認です。

改めてソニーの技術は凄いです。同じユーチューブでも、PC→コアキシャル→アンプよりも携帯(ギャラクシー)→USBC→テレビHDMI→光出力→アンプの方が、音が痛いくらいビビットに出ます。

>D16GTSさん
ラスパート・・・調べっちゃったではないですか・・・しかも仕事中に(笑)
ご指摘の通りネジが主流ですね。で、同じメッキでボルトではディスゴっていうみたいです。
https://www.monotaro.com/g/00436834/?t.a
ttr_f2581=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3
%82%B4


で、ステンメッキもあるんですね。
https://item.rakuten.co.jp/nejiya/00b011
6000100085056125_b/

これだとステンボルト変わらないらしいです。

因みにステンの10.9ってこれってことありませんか?
それくらいステン六角ボルトの10.9M10細目がヒットしません。

どぶメッキは並目が主流みたいです。

2021/9/15 18:14  [2342-817]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>純正I/C圧損加工、2次側PCV、リリーフV、クランク室減圧により設計値以上のboostが掛かる事が懸念されます。

これは、リリーフVとオリフィスの設定でクリアできますけどねー
問題は、これらの改造後に加給時の点火時期をどの程度まで進角できるかで・・・
逆に言えば、どれだけマージンが残ってるのかってことでしょうね。

やるとすれば、現車合わせでの設定が前提というかベターでしょうが・・・
近くに、解析力高くて信頼できるチューナーが居ればやる気が起きそうですけど・・・

まあ、ブースト1.5とかになると、運が悪くて何かのトラブルがあればノーマルだって
エンジンブローしても可笑しくないというか、実績ありですし(笑

>人力車夫さん
>因みに、テレビにブルーレイレコーダーは、ぶら下がっていますか?

メインと38cmの両方に付いてます。

2021/9/15 19:03  [2342-818]   

 D16GTSさん  

up写真はクロスメンバもどきの写真(運転席前側)です。前にupした写真がボケボケだったので撮り直しました。でも少しボケとるやん。この写真だとクロスメンバもどきの断面が矩形だと分かるかと・・・

>人力車夫さん
SCM435の強度区分は約8.8ですね。
にしても\979/本はボリ過ぎ。

>ステンの10.9ってこれってことありませんか?
sus304とSCM435の主成分は鉄。ですがCr,Niの含有量が全然違います(sus304の方が遥かに多い)。両者は全くの別物です。sus304で強度区分が10.9は私も見た事もないです。素材的に8.8が限界だと思います。

SCM435は単なる後付けステンコート(削れてくれば素地が出る)。susは素材自体が常に不働態被膜に覆われる。削れても即座にCr(クロム)が酸化し不働態被膜が復活(再生?)します。ココが大きな違い。

sus403なら理論的に10.8は可能ですが市場に無いと思う。403は防錆で他のsusにちょいと劣るがイイ所は、引張強度を高く出来るってのと焼付き難いって事ですかね。

いずれにしろ人力車夫さんの「凝り性」を満足させるBNは市場では売って無いでしょう。と言う事はワンオフで造るしかないですね。

これのM10@P1.25半ネジが在ればイイのにね。
https://www.amazon.co.jp/M8%C3%9735mm-%E
3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82
%B9-%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B8
%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%88-%E3%83%95%E3
%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%91%A8%E8%BE%
BA%E3%82%84%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E
3%83%AB%E3%81%AA%E3%81%A9%E3%81%AB-TB045
1/dp/B01N2TP2C3/ref=pd_sbs_3/357-9492602
-5376053?pd_rd_w=skjah&pf_rd_p=4e34a
507-1281-42ae-953a-93a761caa89c&pf_r
d_r=898RSXRCF2QY6FFWCHH3&pd_rd_r=b12
ad76d-b51b-4a82-b45d-71fc64ad733f&pd
_rd_wg=Bto57&pd_rd_i=B01N2TP2C3&
psc=1


>リリーフVとオリフィスの設定
リリーフV全開で殆どノーマルだぜ〜。これは問題ないとして仰る通り進角です。進角し過ぎてノッキングしたら別の進角マップに切り替わるのか? それともリプロ? これは、これから聞いてみます。

2021/9/15 22:47  [2342-819]   

 D16GTSさん  

ありゃら写真が逆さま。

2021/9/15 22:48  [2342-820]   

 HEYHOさん  

>進角し過ぎてノッキングしたら別の進角マップに切り替わるのか?

それはそうで、ノーマルの設定どおりノックリタードで数分間のタイム制限の大遅角の
ままということでしょう・・・これを繰り返してるとブローするかもですが・・・

たぶん、データの書き換えはできても新たなシーケンスを追加できるような改造屋は
ほぼ居ないと思います・・・当然リプロ(設定データの書き換え)でしょうね。

2021/9/16 19:07  [2342-821]   

>HEYHOさん
無事いただきました。
阿蘇山麓牛乳(笑)

忙しいのに、きっと3連休めがけて無理して送って頂いたんではないでしょうか?
もちろん3連休、有意義にセッティングに勤しみますm(__)m
本当にありがとうございました。

色も最高です。お陰様でバッフルを塗る気持ちになりました。

送料もごちそうさまです。

>ALL
以前、>D16GTSさんがバックタービン音の話をされていましたが、グッドスピードさんが動画をアップしていましたので、貼っておきます。
こんな音でしたか?
https://www.youtube.com/watch?v=m2gQIilm
9XE

お時間の無い方は、5分15秒からどうぞ!

動画といえば、カーライフナビゲーターあべともさん、自分ずっと前から存じ上げていましたが話し方が苦手でしたが・・・メンバーの交換した動画がアップされていましたので、ご存知無ければ雨で作業が中断されたときにどうぞ!
https://www.youtube.com/watch?v=kxj2I6fX
CMQ

2021/9/18 06:56  [2342-822]   

 D16GTSさん  

こんな音です。
https://www.youtube.com/watch?v=EcUJlaQe
r1Q

2021/9/18 14:03  [2342-823]   

 D16GTSさん  

結果的にECUがリセットされて以来トロ臭さ全開でしたがECUが徐々に勉強し調子を取り戻しつつ在ります。未だ街中しか走ってませんが以前と違う性格の車になってるように思います。

発進時、以前はアクセル操作がかなりシビアでした。感覚的に言うと1mm単位でそ〜っとアクセル踏んでました。ほんのちょいとでもラフな踏み方するとヘッドレストに後頭部をゴンでした。

それが、とてもルーズに(滑らかに?)なりました。発進時は以前のよーに踏んでると車がなかなか前に進みません。今は発進時のみ5mm単位で踏んでる感覚です。スロットルアクチュエーターの動きが発進時のみ鈍くなったか?

別の言い方をすると、背中をグイッと押されるよーな発進加速ではなくスーっと加速して短時間で街中の流れをリードするような感覚です。水温油温が温間安定しても発進加速が殆どタレないしこりゃKSROM要らんかも?

が、左折時のように一旦徐行速度まで減速してからの立ち上りは以前と一緒で高ギアのままギアが変速しない感じです。

1stアイドル時の排気音も少しジェントルになりました。以前は割と暴力的な音でした。今は音量(dB)こそ以前と変わりないですが角が取れたと言うか滑らかになったと言うか周波数が少し変わったと言うべきか、私の耳に障るよーな音では無くなりました。

と現状を書きましたが1つ不思議な事が在ります。
バッテリーの(-)端子を外して或る程度の時間が経てばECUはリセットされるハズですよね。(-)端子をハズすのは今迄に何度も行いました。が今回のよーに明らかに別の車になったよーな事は無かったんです。

石を物理的に外すのとバッテリー(-)端子を外すのは何か違うんだろうか?

2021/9/18 20:06  [2342-824]   

>D16GTSさん
>こんな音です。
なるほど、それは凄いですね。ひどいと言った方がいいでしょうか?
何だろ、グッドさんは限界を探っているような音ですが、>D16GTSさんのは確かに限界を超えているような気がします。

>結果的にECUがリセット
どこかで見落としていましたっけ?何があったんですか?
でも、そのトロくささからのKSROMだったんですね。

先日、レギュラー仕様の1.6に同乗しました。40キロくらいまでは、2.0より速い気がしましたが、ブースト計ないんですよねー
ブーストの動き見たかった。

今週、ボルト注文します。1周回って錆びても鉄かなと思っています。
電蝕よりは、酸化ですし、チタンとかやっぱり胡散臭いですよね。何より高い。
あと5年たったら、どんなんなっているか分からないし、「5年もてばいい」でいきます。

>HEYHOさん
ファーストインプレッションお願いします。
〇0.1を鉛筆のHとすると2.0はBの鉛筆で線を描いている感じ
〇0.1は直線で38p、ドライバー、STが一列に並んでいるなら、実際に一列に並んでいるのですが2.0はドライバーの横にある感じがします。
〇小ボリュームで聴くなら2.0、大ボリュームで聴くなら0.1
って感じでしょうか?いかがでしょうか?

でも高音全く聴こえないと思っていましたが、しっかりと聴こえて安心したのと、STを入れたら低音が聴こえてきます。
これが一番不思議でオカルトです。

ボリュームと言えば、トーマンのボリュームの話。
自分も最初ザリザリ音だったり、なんか安定しない感じ「ん!?」と思っていましたが、接点復活材をいれて2週間くらいしたら、割と安定した感じです。
試されましたか?
接点復活材も死ぬほど余ってますよ。要りますか(笑)多分もう一生使いませんwww

2021/9/19 06:55  [2342-825]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん

STは無事効果が出たようでよかったですね。
しかし、0.1と2.0がなんのことだかマジで分かりません(汗

ボリュームのザリザリ音は、回してる時だけの摺動雑音なので気にしなくて
大丈夫ですよ、問題は抵抗体の音質です。

>ALL

アルトの話なんですが、4000回転以上で時々息つきするようになったので、
↓のイグニッションコイルに替えてみました。

https://mature-jp.shop/items/5d32bffa4c8
0647e4acb1fa5


全域トルクアップした上、燃費までよくなってなかなかイイです。
そんなに高くもないし、レヴォにも入れたくなりました。
しかし、アルトは3万キロしか走ってないのにコイル弱すぎ(笑

↑のHP見てたら、お怒りが滲むレヴォの不具合も書いてあって笑ってしまい
ましたが・・・前に、確かD16GTSさんがレヴォはコイルの電源電圧上げたら
コイルが持たないって話されてたと思いますが、さもありなんって感じですね。

2021/9/19 10:20  [2342-826]   

>HEYHOさん
>STは無事効果が出たようでよかったですね。
出ました。でました!最高です!!

>しかし、0.1と2.0がなんのことだかマジで分かりません(汗
あれ!?
コンデンサーって0.1マイクロファラデーと2.0マイクロファラデーではなかったですか?
もしかして取り付けたらダメでした( ゚Д゚)?
何か間違ってますか(焦)

イグニッションコイル
いいですね。10万キロプラグ交換と一緒にやろうかな。

アルトにWRX用を取り付けたんですか?

自分もGTRに
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B9%E3%83
%97%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%
E3%82%A1%E3%82%A4%E3%82%A2-%E3%82%B9%E3%
83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%80%E3%82%A
4%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%82%A4%E3
%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%
A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB-%
E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%8
2%A4%E3%83%B3-BCNR33-SF-DIS-001/dp/B001G
MAGN2

付けていました。

GTRは6番が熱的に厳しくて、ボロボロになるのが定番の故障で、予防整備で取り替えていました。
レヴォは、プラグ周りの熱はどうなんだろう?
ECUの防熱されているくらいだから、プラグ周りも厳しいのでしょうか?
まあ、北海道と本州は違うかもですが・・・

2021/9/19 15:59  [2342-827]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん

ハイスパークイグニッションコイルは付けてます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/11206929/parts.as
px


期待したほどではなかったですが、回してないので純正がそれほど劣化してなかったのかもしれません。
トラブル事例もいくつかあるようで、お店の人には念押しされましたが、トラブったらノーマルに戻すのでOKってことで購入。ノーマルはトランクに常時積んでます(笑

>D16GTSさん
物理的に外したこと無いからわかりません。
てか、過去バッテリー外してリセットされても、ほとんど変化を感じない。。。
鈍感なのかな?

2021/9/19 17:37  [2342-828]   

 D16GTSさん  
VM4のブーストメーター

>人力車夫さん
石がリセットされたのは、石を外して石番号写真撮って、その写真をKSROMに送ったからです。

VM4のブースト計は3連メータで選択します。選択しなければ表示されません。ま、表示されてもショボいしVMGのよーに立派では無いです。

>(33Rは)6番が熱的に厳しくて
6番シリンダーの事?
そいともプラグ熱価6番って事?
プラグ熱価6番厳しければ7番では駄目だったのかしら?

>1周回って錆びても鉄かな
私が前にupした純正ボルトは納車から半年経ってない時期の写真です。電蝕気にせず酸化気にするんならsusボルトですね(安いし)。

>レヴォはコイルの電源電圧上げたら
そです。一発でコイルお亡くなりになられます。
そこはコストカットすべき所じゃないだろsubaru。

>鳥pleさん
そーなんです「バッテリー外しても殆ど変化なし」が一般的な経験則で、私もそー思ってました。

ところがECU外してコネクターも外して携帯でECU写真を(フラッシュ炊いて)何度か撮って、ECUを再設置したらたらECUが初期化されたよーなんです。バッテリー外しただけではIAM[Ignition Advance Multiplier(点火時期補正係数)]あたりが初期化されないって事かいな?

するってーとEPROM(UV-EPROM?)のよーに電源断っただけでは初期化されず、紫外線照射しないと完全初期化や上書きされないって事? ECUに紫外線が入るよーな窓(孔?)在ったかいな?

>物理的に外したこと無い
鳥pleさん、ECU遮熱板やった時にECUとコネクター(ハーネス?)外しませんでしたっけ?

2021/9/19 19:44  [2342-829]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん

遮熱板やったときは、画像のような感じで繋がったままです。
今度、物理的に外してみようかなー?

2021/9/19 20:15  [2342-830]   

 D16GTSさん  
ハーネスもすっかり外しました

>鳥pleさん
ハーネス外さず熱養生してたんですね。
私はてっきりハーネスも外して高ナットカマしたんだと思ってました。で、ECU熱養生の効果は、如何ほどですか?

>ALL
ECUは簡単に考えてみればパソコンとほぼ同じ訳で、ならばEPROMの類は必ず存在するハズ。言い換えればECUにもパソコンで言うBIOSが必ず有り、それがEPROMの類に保存されてるって事は想像に難くない。

ECUの勉強(学習?)に於いて、AFL[Air Flow Learning(エアフロー学習補正)]やFLKC[Fine Learning Knock Correction(点火時期補正)]は一般的にRAMに記憶されてるよーで、走行状態などによって随時変化〜上書きされるみたい。

が前述のIAM[Ignition Advance Multiplier(点火時期補正係数)]辺りの大事な値はEPROMに保存され、それを初期化や上書きするにはEPROM(の種類にも依るが)紫外線照射などの措置を施す必要があるハズ(パソコンにはEPROMの近辺に[或いはEPROM内部に]紫外線照射装置なるものが概ね存在します)。

私の場合、ECUを外して埃養生して雨風が来ても当らない屋外に暫く置いといた。しかも携帯でフラッシュ炊いて何度もECU写真を撮った。もし自車ECUのEPROMがUV-EPROMであったならばコレで辻褄が合うよーに思う(ECUに紫外線が入るよーな窓[孔?]が在ればの話)。

>物理的に外してみようかな
致命的な害は無いよーに思います。単純にデフォルトに戻るだけのよーですし。ただデフォルトに戻るが故に最初はドノーマルVM4ってこんなにトロかったっけ? ってな感じは避けられないと想像します。

が、新車状態デフォルトとは違って、今はあちこち弄った状態がデフォルトですので「これが今のデフォルトじゃ。ECUよ、早う勉強せい」とECUに言い聞かせるのも楽しいと私は思います。

ってな事で皆さんもECU物理的リセット如何ですか?
なんせ只ですから。別の言い方すれば「やらなきゃ損」かも知れません。


2021/9/19 22:20  [2342-831]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん
>ECU熱養生の効果は、如何ほどですか?

ECUを手で触ると、けっこう熱いです(^^;
けど、遮熱板設置前は触ったことなかったので、どれぐらい温度が変わったかわかりません。
遮熱はするけど、結局周りから熱が回りこんでくると思うので、実は何も変わってません。。。かもしれません。
あとは、ダイレクトイグニッションからの電磁波を遮断された、ってのも考えられます。

で、なんとなくアクセルの反応がいいような?気がします。

まぁ、人間って自分の都合の良いように考えますから。

が、なんかエンジンの調子の良い(良く感じる)日ってあるじゃないですか。
たまたまそれかも(笑

2021/9/19 23:02  [2342-832]   

>鳥pleさん
しかし、SP交換、スロコンインストール等々そしてイグニッションコイルまで、まるでキムタク主演のヒーローの「あるよ」っていうバーのマスターみたいです。
凄い!

>D16GTSさん
>鳥pleさん
ボルトの話。いやー、トラブル発生で、資金繰りが厳しくなって・・・トラブルと言うのがホールのセンターキャップ、アマゾンの格安でごまかしてたのが、飛んでいってしまいました。
ザ、安物買いの銭失い(笑)
で、
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01B
JTGXTW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s0
0?ie=UTF8&psc=1

結局、買うことにしました。なんでこんな値段。なんで最初からWORKは付属されていないのでしょうか?レイズは付属されているのに。。

話それましたが、お二人のお話を安価に満たすのは、なかなか難しいです。
整理すると・・・
>D16GTSさんおすすめのショップのボルトは、ステンレスですが強度区分が8.8
>半ネジのネジ部は、30mm以上必要
>多少のメッキでは、半月で錆びる
>頭は六角がいい
>そもそも、鉄も含めて硬度9.8(A2ー90)以上で細目が市場に、非常に少ない
>チタンは、高価

面白い!!さてどれを妥協しますか。。今のところ高強度のステンの細目の長めのネジを購入して、切断して足りない溝は、タップで切ろうかと考えています。うまくいったらお慰み。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00L
VQQROK?pf_rd_r=FQYX49K9RPMDB2VX53ZG&
pf_rd_p=3a18ae70-29cd-40df-b252-33478377
1910&pd_rd_r=b0b9e561-f40d-4f08-bc2e
-344504dda1d8&pd_rd_w=SPd0W&pd_r
d_wg=8W6PD&ref_=pd_gw_unk


>石がリセットされたのは、石を外して石番号写真撮って、その写真をKSROMに送ったからです。
写真とるものも大変なんですね。
>ってな事で皆さんもECU物理的リセット如何ですか?
パワーウインドウが開かなくなります(笑)は冗談として、期せずして自分もなりましたが、あまり変化は感じませんでした。

いま「ん」と思っていることは、ハーフスロットルだとスルスル加速するのですが、フルスロットルでは、何か鈍いような気がします。

実際に遅い車を抜かそうと、フルスロットルくれて、後ろに付いていたプリウスαと同時に反対車線に出たのですが、さほど差が付きませんでした。

>HEYHOさん
そうそう、ボリュームの話。
ボリュームがダメだと言われていたのは、ノイズが入ったり、不安定になったりするからではないのですか?

2021/9/20 05:51  [2342-833]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん

0.1とか2.0ってのはコンデンサでしたか・・・完全に忘れておりました。
コンデンサはつけないと低音用の大電流が行ってしまうので、STが壊れますよ。

>アルトにWRX用を取り付けたんですか?

もちろん、アルトにはアルト用です。

>ボリュームがダメだと言われていたのは、ノイズが入ったり、不安定になったりするからではないのですか?

部品には特有の音質がありまして、ダメなボリュームは音に何枚もベールがかかった
ような感じになります・・・まあ、オカルトです(笑

>鳥pleさん

おー、コイルは既に同じモノをやってましたか・・・
プラグは減るのが速そうですから、早めに交換した方がよさそうですね。

>D16GTSさん
>ECUに紫外線が入るよーな窓(孔?)在ったかいな?

たぶん、バッテリーから外れてもRAMのデータが直ぐに蒸発しないよう、
基板に電力保持のためのコンデンサがあってその容量分が完全になくなるまでに
どの位の時間が必要かということじゃないかと・・・よく分からないですが・・・

2021/9/20 17:09  [2342-834]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
ボルトの軸はそう簡単には切れません。精密裁断機を持ってる所じゃないと失敗確率大です。と、ネジ山建てるには並のダイスでは文字通り歯が立ちません。

>期せずして自分もなりましたが
石とハーネス外したんですか?
バッテリー外しただけだとEPROMまではリセットされないので何も変わりません。

>フルスロットルでは何か鈍い
高回転での要求吸気量に供給吸気量が追い付いてないって奴ですかね?
そいとも、大き目のコンプレッサーゆえのラグ?

>レイズは付属されているのに
workたっか。cap4つで10千円超えかいな。

>ECUを手で触ると、けっこう熱い
アルミ箔付きのバスマット試してみます?
子供騙しかと思ってたら結構な効果にビックリです(ECUを或る程度包み込むよーに貼った効果も在るかも知れませんが)。

>電力保持のためのコンデンサ
それそれ。RAM内データ保持の為に付いてる事多いですね。
そいともハーネス外したら蓄電残で紫外線照射装置が自動的に働いてEPROMをクリアするとか?

2021/9/20 19:14  [2342-835]   

 D16GTSさん  
wrx

こんなん拾った。
水冷式オイルクーラーが見える。

2021/9/20 21:44  [2342-836]   

 HEYHOさん  

>そいともハーネス外したら蓄電残で紫外線照射装置が自動的に働いてEPROMをクリアするとか?

スバルが高コストのEPROMを使うなんて、ナイ・ナイ・絶対ナイですよ(笑
データ消去には、高出力UVランプが必要なんで必然的に高コストです・・・
入ってるのは、ふつーのフラッシュメモリでしょうね。

2021/9/21 19:02  [2342-837]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん
もうすっかり涼しくなってしまったので、ECU熱対策はまた来年の夏に考えます。

>HEYHOさん
プラグ、純正高いんですよね。
5万キロぐらいまで引っ張ってみます。


チャンバー付けました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6552078/note.aspx


なかなか良いです(^^)
私の使い方にはマッチします。
フルブーストかけるのは禁止になりそうですが(笑

2021/9/21 22:35  [2342-838]   

>HEYHOさん
コンデンサー、説明書を見て付けていました。この件、良かった。
今日、押しつけグッツ送付します。お礼ではありません。

トンボは、>HEYHOさんの反応は大丈夫そうなので、胴体ありで送付しますね。3日生きたトンボの有志を是非見て下さい。

DVD等は、著作権等いろいろ面倒なので、詳細は語りませんが、テスト音源がお勧めです。
でも>HEYHOさんなら、すでに持っている>かなぁ。。

後で、なぜ押し付けたいかをメッセージに詳細入れておきます。

>D16GTSさん
ボルト決定しました。
自分の中では・・・
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B08R
3JLHRL/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s0
0?ie=UTF8&psc=1

これが、ベストバイでした。価格、形状、強さ申し分なしです。でも錆がねってところです。
で、合わせて・・・
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B082
96HDN2/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s0
0?ie=UTF8&psc=1

こっちも購入ししました。合わせて3771円。1本1000円くらいで、怪しいチタンと報告もできるので、この板にあっているのかな?と思っています。
もう変えません。もう買えません(笑)

ねじ切りも硬質素材ですが、ピッチ1.5半ネジ部分を2,3ミリくらい残して切り落としてやれば何とかなるかなとも思いましたが、>D16GTSさんのご指摘どおり、それを4本やるのは、こらえ性のない自分には無理とハッと気づきました。
ダイスは買っちゃいましたが、まあ400円。欲しい方いますか(笑)多分1度も使いません。

まあ、あとはレポートを待ってください、教授(笑)
何にせよ、>鳥pleさんの採寸があっての今回の買い物です。お二人に感謝ですね。

>鳥pleさん
チャンバーの報告とても楽しみにしていましたので、ありがとうございました。
返す返すもホースが役立ってくれれば文句なかったのに、役立たずですみません( ;∀;)

高回転でノッキングが・・・とありましたが、どんな因果関係なんでしょうかね?過給が上がりすぎるとか?

>ALL
さて、スタッドレスシーズンが来ました。VRX3やヨコハマが新作出すみたいです。
貧乏な自分はダンロップの型落ちの02になりそうです。
性能は十分ですが、それでも12万。。ネットなら9万くらいかな?

>HEYHOさんは、スタッドレス買わないんですよね?羨ましいです。

2021/9/22 05:20  [2342-839]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

ホースクランプは使わせていただきましたよ(^^)
過給圧は安定値が0.8→0.9に上がりましたが、VM4レギュラーガソリンだとノーマル0.8でもギリギリなのかもしれません。

まぁ私の場合、最大過給をかけるのは何かの実験のときだけなので、影響なしです。
過給の立ち上がりはアップさせるけど最大過給は下げる方法はないかなぁー?(笑

2021/9/22 20:45  [2342-840]   

 D16GTSさん  

>でも錆がねっ
銅グリスしっかり塗って錆びないよう祈りましょう。

>スタッドレスシーズンが来ました
私はig6ですが最後のシーズンになるでしょう。

>ダンロップの型落ちの02
昨季ミシュラン買いませんでしたっけ?

up写真は新品ハブボルトを4mm切断した写真です。これが精密裁断機で切断した切断面です。けっこうキレイでしょ。って施工したのは私ではなく弊社工場ですが。

2021/9/22 23:06  [2342-841]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>過給の立ち上がりはアップさせるけど最大過給は下げる方法はないかなぁー?(笑

鳥pleさんの現在のオーバーシュートの値が0.9で安定しているってことで、
オーバーシュート値を下げたいということですよね。
それとも、オーバーシュートはなくて0.9で安定してるということですか?

まず、オリフィスを外してみて、オーバーシュートがとれだけ下がるか確認してから
「リリーフV」を投入ってとこでしょうね(笑

2021/9/23 18:02  [2342-842]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん

チャンバー取付け前
→1.0までオーバーシュートして、0.8で安定
チャンバー取付け後
→オーバーシュートせずに、0.9で安定

って感じで、HEYHOさんのグラフどうりです(笑

2.0Lのオリフィスは用意してあるので(まだ径は比較してませんが)、これをそのうち付けてみます。
すると、更に最大過給は上がるはずなので、それから考えます。
たぶん考えないで自主規制。。。になるような気がしますが(^^;

2021/9/23 20:54  [2342-843]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん

今日、トンボ等々が届きました、ありがとうございます。
トンボは、何に使おうかなあー、楽しみです・・・オニヤンマと比べられるネタが
あるとよいのですが・・・

特に、羊羹はまた奥さんが大喜びで・・・ちょっとしたモノを送る時でもさりげなく
お菓子を付けれる素敵な大人、爪めの垢を・・・と言われてしまいました(笑

ビデオ等も沢山いただき、そのうち試聴してみますね。
それと、ドライバーはオレンジ線がプラスです。

>鳥pleさん
>→オーバーシュートせずに、0.9で安定

なるほどです・・・ということは、鳥pleさんのは当たりタービンですね(笑
リリーフV入れると、ふつーのタービンよりラグを含めた初期立ち上がりが
大きく改善されますよー

HP見ましたが、凄く上手に写真が撮れてますね・・・体に後遺症はなかったですか(笑
しかし、0.9でノッキングってノーマルは想定外にマージンがないですね。

と、いうことは、チャンバーは外してリリーフV入れて、ブーストが0.8超えないよう、
かつ、フルスロットルでもノックも起きないようリリーフVをマイルドに設定するのが
最もベターな処方ぽいかと。

コレで、チャンバーなしのオーバーシュートありどころかチャンバーありよりも、
下から上まで随分レスポンスはよくなるかと思いますし、それにマックス0.8で
最高の立ち上がりに設定してもノック起こさないかもですし・・・

まあ、このレスポンスを体感すると、大方の人はハイオク入れてブーストは0.9
安定に走ってしまうでしょうけどね(笑

それから、プラグの件ですが、値段みてたらNGKの純正同等品(たぶん全く同じ)の方が
安いようで、スバルなかなかやるじゃんというか・・・プラグ交換も自前でやると
指が痛くなりそうでやる気が起きないし・・・ダブルもうかりまんねん作戦かも(笑

2021/9/24 19:43  [2342-844]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん

>当たりタービンですね(笑
インタークーラー圧損加工で0.1、チャンバーで0.1上がった感じです。

>凄く上手に写真が撮れて
iPhoneでパシャパシャ撮ってるだけですけどねー。

>0.9でノッキングってノーマルは想定外にマージンがないですね。
VM4は圧縮比11でしたっけ?昔だとNAハイコンプ(当然ハイオク)。これにターボついてレギュラーガソリンですから、ノーマルも頑張ってるほうですよね。

>と、いうことは、チャンバーは外してリリーフV入れて、ブーストが0.8超えないよう、
>かつ、フルスロットルでもノックも起きないようリリーフVをマイルドに設定するのが
>最もベターな処方ぽいかと。
私もそれが一番と思いはじめました。
ただ、いろいろやりたがりなので、あたたかく見守ってください(笑

>それから、プラグの件ですが、
VMGは純正同等品がありますが、VM4の同等品はないんですよねー。

2021/9/24 21:34  [2342-845]   

 D16GTSさん  
低背馬 くるピタ丸 プラグインデクシング

低背の馬を買ってしまいました。
今迄愛用の馬は中背〜高背で下に潜るには丁度イイんです。が、タイヤ(ホイール)外し程度だったらタイヤがちょい浮く程度の低背馬の方が便利だしジャッキアップも楽。

それと「くるピタ丸」なるモノも購入。早速使ってみたがカナリ便利。タイヤ(ホイール)装着時のネジ孔合せが簡単。タイヤ(ホイール)を持ちながらネジ孔合せしなくて良いので腰を痛め難い。

そいとねプラグインデクシングってどー思います? 過去自車(直4やV6)では割とやってたんです。私は、火炎伝播が広がり易いよう、燃焼ガスが抜け易いよう吸V-->排Vの方向と直角に接地電極が来るようしてました。

運転フィーリングは変わりませんでしたが長距離燃費が驚くほど伸びた記憶が在ります。

2021/9/24 23:04  [2342-846]   

>ALL
遅レスすみません。見捨てないでください( ;∀;)

>D16GTSさん
会社の方が裁断したネジ、何ですか!?宝石ではないですか、美しい。
美しいと言えば、>D16GTSさんと鳥pleさんのエンジンルームも美しいですよね。
こちろは農業地帯ですが、農家の経営状態は、その農家さんの庭をみれば分かると言われています。
農家の庭理論が正しいとすると、いいエンジンに仕上がっていることは、乗らなくても分かりますね。

ミシュランは、V37用です。この板であまりV37の話をしてはいけないのかな?と思い車種は言っていませんでしたが、オーディオの話をしているお前が言うか?とは言わないでください(笑)
これからはV37との比較とかも、話す機会があればうれしいですね。
今年のアマゾンのお安いのは、VRX2みたいです。

>鳥pleさん
R33のノーマル過給圧がコンマ8でしたから、レギュラーのコンマ9って、凄いことですよね。

実は、自分のレヴォもいつもだらしなく1.54までオーバーシュートして、少し不安です。
常用の1.2〜3に戻るまで、かなり体感時間も長いような気がしています。
基本奥さんが乗っているので問題ありませんが、グッドスピードさん(何回か紹介しているユーチューバー)のピシッとしたブーストみていると、ブーコン少し裏山です。

ただマフラーで金欠なので、騙しだましいきます。

>HEYHOさん
無事、届きましたか?羊羹も喜んでいただけたようで良かったです。
将を射るなら奥様からですよ。
是非、ここにいるうちにご夫婦で来道してください(笑)
ご当地紹介、ブラタモリも入れておきましたww参考にしてください^_^;

で、ついに、とうとう、アットラスト、オーディオが完成しました。
〇STのコンデンサーは2.0を選択しました。多分ですが、バイアンプの>HEYHOさんとシングルアンプの人力車夫の出力の違いだと考えます。
〇結局、昨日またさら一皮むけて、いい音になってヴォリュームも必要なくなりました。
完璧な3WAYが完成したと思います。

音がドンドンよくなって、低音も昨日で戻ったと思います。まさにオカルト、不思議でなりません。なぜ?
3アンプもいいと思いますが、ワンアンプのバランスの良さもお見せしたいです。本当に、白の開襟シャツに洗い立てのジーンズ美人という、求めていた音になりました。
この件、ありがとうございます。

でも、もうやることがないとなると、少し寂しいですが、お金も限界です(笑)

>D16GTSさんの馬・・・そう言えば、ガレージお持ちなんですか?

2021/9/25 05:00  [2342-847]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>VM4は圧縮比11でしたっけ?昔だとNAハイコンプ(当然ハイオク)。これにターボついてレギュラーガソリンですから、

ですです・・・当時からすれば信じられないですね。
しかし、コレが直噴のメリットでブースト2.0が市販車レベルでいけてしまいます。
ちょっと比較対象ではないですが、F1なんかも直噴で、呆れたことに確か、
圧縮比は2.0じゃなくて20に迫りブーストなんか5ですよ(笑

VM4は、0.8がブーストの安定値設定のハズで、これが0.9になったらノッキング
ってのは、一般的工業製品としてはなかりお粗末でしょうね。
ひょっとすると、鳥pleさんが使ってるスタンドのガソリンが粗悪品とかの可能性も
否定できないかもです。

>D16GTSさん
>「くるピタ丸」

www.amazon.co.jp/dp/B00LWVEDSG
↑コレですね。安いしイイですね・・・レヴォの車輪重すぎて位置調整で
腰が痛くなるので自前でやったのは2回きりです(笑

>そいとねプラグインデクシングってどー思います?

ぜひ、実験していただきたいところですが、プラグは横向いてるしでCCDカメラ
とかがないと位置決めできないかもですし、作業が凄く面倒ですね・・・
前にコイルのカプラー外そうとしてイヤになって止めたことがあります。
やった人居ないのかしら。

>人力車夫さん
>まさにオカルト、不思議でなりません。なぜ?

オカルトに理由を求めてはいけません。
なぜ、重力があるの?と同じで、成るものは成るじゃなくて鳴るですね(笑
まあ、満足レベルに到達できてよかったです。

2021/9/25 17:45  [2342-848]   

 D16GTSさん  
この状態で寄ってくるのよ小さな男子が・・・

>人力車夫さん
ガレージは欲しいけど残念ながら持ってません。在るのは「勝手に作業場」です。

本来は私が住んでるマンションの洗車場なんですがあまりにショボく誰も使いません。なので私が「勝手に作業場」と呼んでます。

ココでジャッキ掛けて馬掛けてバンパー外してクリーパーで下へ潜ってると、たまに小さな子供の「すげ〜」って声が聞こえて来ます。

車下から出て子供に「車が好きなの?」と聞くと満面笑顔で「うん!!」。なので運転席目一杯前に出して子供を座らせて「このボタン押してごらん(子供の足ではブレーキに足が届かないので私がブレーキを踏んで)」startボタンを押させると・・・

1stアイドルの爆音。すると眼だけでなく顔や体全体をキラキラさせながら「すげ〜、すげ〜、すげ〜」の連発。「未来のエンジニアよ爺共が考えも及ばないような素晴らしい技術を開発してね」と願わずににはいられない幸せな時間です。

なんで子供男子って、働く機械(重機や消防車など)や車が好きなんでしょーかね? 私もそーでしたが・・・

2021/9/25 23:59  [2342-849]   

みなさん青空なんですね。

しかも>D16GTSさん、マンションにお住まいみたいで、屋根があるかないかではないのですね。
反省させられます。

こちら土地はありますけど、土地って欲しいとなると田舎でも高くなるのは、オカルトです。
欲しくない土地は、安く転がっているのに・・・

>HEYHOさん
>オカルトに理由を求めてはいけません。
いや、不思議です。例えばどこかに磁石を貼って、音がよくなるとか、乗り心地が変わるというのは理解できるのですが、なんか機器の相性を調整してる疑惑ありますよ。

最初、相性良くなくても次第に良くなる的な・・・うーん('_')

>鳥pleさんの話
それにしても直墳って、洗車以外は神なんですね。逆に、直噴でなければ、強化コンロッド等強化品の嵐ってことですか?
そう言えば、直墳だとガソリン冷却もないんですよね。一回ガソリンを空ブキしてから再度吹いて点火みたいな冷却が・・・

WRXも274馬力どまりみたいですし、何がどうなるのがいいのか?混乱しますね。
いずれは・・・
https://www.youtube.com/watch?v=xLzwCBG3
h7c

こんな感じでしょうか??

2021/9/26 04:47  [2342-850]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
>粗悪ガソリン
可能性はありますが、こればっかりはわかりません。
30年ぐらい前かな?当時一番パワーが出るハイオクと噂のJOMOを使いはじめてカードを作り、そのままの流れでエネオスになってます。普段は近所の人気店で入れてますが、中身はどうなんでしょう。

で昨日、ソフトクリームを食いに清里(バブル期に繁栄を誇ったリゾート地)まで、ひとっ走り行ってきたんですが、登坂車線区間でゴボウ抜き!を試み、区間終了間際で最後の一台を抜く為にもうひと踏みを入れたら、ノッキングガリガリ。。。
結局アクセル戻さざる得なく、抜けませんでした(笑
いくら普段踏まない私でも、このシュチエーションはよくあるパターンなので、早速普段使いとしての弊害が出てしまいました。
ただ、370km(下道300km、高速70km)走って上記以外はほんとに乗りやすいです(^^)。燃費も明らかによくなってます。
もう外せません(笑

>D16GTSさん
私も同じ馬を使ってます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/10539864/parts.as
px


>人力車夫さん
直噴と強化品はあまり関係ないような気がします。
鍛造●●は、直噴に関係なくパワーを上げたときに必要になってくると思います。
あと直噴でも冷却はされます。燃焼室に限って言えばこちらの方が上?

バルブの洗浄などいろいろ考えると、直噴とポート噴射を併用したD-4Sでしたっけ?これが一番良いような気がしますが、86やBRZのFA20には採用されて、ターボにはなぜ採用されなかったんでしょうね?

2021/9/26 07:49  [2342-851]   

 D16GTSさん  

>一般的工業製品としてはなかりお粗末
A〜Cは何度リプロをしてもboost0.8〜0.9あたりでのノッキングを回避出来なかったよーです。

D以降は(スバルは公表してませんが)物理的に何かをしたよーです。なので自車はレギュラー入れても1.4bar無問題です(普段は常時ハイオク)。

>人力車夫さん
Egルームがキレイなのは毎週弄ってるからだと思います。特に掃除はしてません。弄ってれば必然的にEgルームの各パーツがキレイになるって事でしょう。或るパーツを外したらソレを戻す前にある程度の汚れ落としは、しますでしょ。

>HEYHOさん
新品プラグを12角ソケットにセットしてプラグソケット或いはエクステンションに目印を付けます。まずは手締めで着座するまで回します。そして、そっから吸排方向と接地電極が直角になるまでレンチで締め込みます。

直角を優先すると時には締めが甘い時があります。そこで銅グリスの出番です。事前に銅グリスを塗っとけば締めが少々甘くても圧縮漏れや爆発漏れなどのトラブル兆候は今迄何も在りませんでした。

長距離燃費は前車144fielderでインデクシング前は約16km/L、後は約18km/Lでした(同じ道程、同じ道路、同じ走行条件で往復約600km走行時)。

2021/9/26 16:49  [2342-852]   

 HEYHOさん  

>普段は近所の人気店で入れてますが、中身はどうなんでしょう。

前に乗ってたGDIパジェロの話ですが、5年ほどエッソのハイオク入れてて、
ある時ハス向かいのシェルに最新の洗車機が入ったものでそちらに替えたの
ですが、途端にトルク感・回転の滑らかさが違ってて驚きました。

さらにしばらくして、マフラーに溜まるススの量がかなり少ないことに
気が付いて、エッソの粗悪ガソリンに怒りが湧いたってことがありました(笑

>86やBRZのFA20には採用されて、ターボにはなぜ採用されなかったんでしょうね?

トヨタとの共同開発なのでトヨタの技術も入れたいってのが大きな理由のような
感じがしますが、ポート噴射は燃焼効率が劣るだけでなく、ポートやシリンダーの
壁面に付着したガソリンが無駄になるのでその分燃費が悪いってのがあります。

補助のポート噴射追加でも明らかに燃費が悪化するでしょうね。
走りを謳ってスポーツカー的外見の86とかなら少々燃費悪くても、
売り上げにはあまり響かないとか???

2021/9/26 16:51  [2342-853]   

 D16GTSさん  

近い将来、ガソリン噴射なんだけど超高圧縮(高温)で直噴インジェクターが「プシュシュ」っと噴いた途端(プラグ不要で)爆発するディーゼルのようなガソリンEgが一般的になるかも知れませんね。現在マツダがやってるのはちょいと半端な気がします。

2021/9/26 22:32  [2342-854]   

三価ほわいと

>ALL
ガソリンの話。昔こんな板を上げましたが、
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/S
ortID=21487059/#tab


中間くらいにある、はらもこさんが、興味深い話をしてくれました。
それ以外にも、ハイオクの販売促進費用獲得のために、ハイオクをレギュラーに混ぜてしまう場合もあると聞いたことがあります。

>D16GTSさん
まじでエンジンルーム裏山です。
でもエンジンカバーもはずせないんですよね。とりあえず、マフラーとボルト交換頑張ってもらいます(笑)


三価ホワイトのボルトも届きました。
これも十分きれいですがね〜チタンもきたらアップします。

>鳥pleさん
>直噴と強化品はあまり関係ないような気がします。
>鍛造●●は、直噴に関係なくパワーを上げたときに必要になってくると思います。

そうなんですね。
強化って直噴だと熱的に有利だから、いいのかと思っていました。
が、言われてみるとオーバーシュートもノッキング耐性もありますもんね。
対棚落ちだけが、強化ではないですね。

この件失礼しました。

2021/9/27 18:28  [2342-855]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん

あれ、かぶってたですね。

>D以降は(スバルは公表してませんが)物理的に何かをしたよーです。

レギュラーで、圧縮比落とさずにブースト1.4でも大丈夫なメカ的改変って・・・
大吸気量の時でもちゃんとスワールが形成できるとかですかね・・・
そうだとすると、技術的にもとっても素晴らしいですね。

しかし、A〜Cは、高ブーストでノッキングなんて発生率数パーセント程度でも
品質管理的にはアウトでしょうが、ほとんどで発生してたみたいでダメダメですね・・・
見切り発車にもなってないと・・・ユーザーが見切られすぎてたりして(笑

>新品プラグを12角ソケットにセットして

と、ゆーことは、ソケットにセットしたらもう抜いたらダメってことですか。
トルクを合わせるのには、プラグに極々薄いスペーサーを噛ませるものと思ってましたし、
この作業が水平対向だと余計に面倒そうなんですが・・・銅グリスでOKとは(笑

自分も固着がイヤなので銅グリス使ってますが、ちゃんとトルクレンチ使わないと
ついつい締めすぎになりますね・・・緩めだと余計に不安感がでそうな・・・

2021/9/27 19:09  [2342-856]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
https://www.amon.jp/products2/detail.php
?product_code=3507

まずはコレを買ってみましょう。
そしてエンジンカバーを外してみましょう。

エンジンカバーの室内側両端に1つずつプラリベットが有ると思います。コレの中心部(円形)を↑内装剥がしの先端(12.8mmの方)で持ち上げる。そしてリベット外側へ内装剥がしの先端(102度に曲がった方)を滑り込ませてテコの原理で引き上げる。これで外れます。

リベットが何処かへ飛んで行かないようリベットを軽く手で押えながら引き上げるのがポイントです。戻す時は孔位置合わせをしてリベットを差し込んで押すだけです。

エンジンカバーのラジエター側はプラピン2本がブラケット(ゴム部)に刺さってるだけなので、引っこ抜けば取れます。

必ずラジエター側から手をエンジンカバーの下に入れて2本同時に引っこ抜いて(引き上げて)下さい。このピン折れ易いです。

戻す時は、ブラケット(ゴム部)にシリコンスプレーやラスペネを吹いておくとエンジンカバーのプラピンがスッと刺さります。

2021/9/27 21:42  [2342-857]   

 D16GTSさん  

>HEYHOさん
そーなんですわ。あの圧縮比、高回転、高ブースト、レギュラーでノッキング起こさないなんて、何とご立派な事でしょう。やりゃ出来るじゃん、最初からやっとけよSUBARU。

FB16には元々タンブル発生弁が付いてるので、ポート断面はスワールが発生し易い形状に改良したのかな? これが安くて手っ取り早いよーな気がする。って、インジェクション量を増やして燃焼室冷やしてるだけだったりして・・・

>ソケットにセットしたら
そうです。自ソケットには磁石が付いてるので、ソケットにプラグセットしユニバーサルJも刺したらプラグホールに突っ込んで手締め開始です。後は着座後のレンチ締めでのワッシャ潰し具合(感触)にも依りますが、運を天に任します。

私は12方向(360/12=30度)単位とワッシャ潰し具合(感触)を鑑みて締めますが、ピッタリ吸排方向に接地電極が直角なんて事は滅多に在りません。時には締めてる最中に「この感触だと吸排方向に接地電極が平行になるじゃん」ってな事も在ります。

>緩めだと余計に不安感が
仰る通り。殆どの方が「緩めとキツめ」天秤に掛けたらキツ目を選ぶんだと思います。私もそーでした。で旧自車(144fielder)で緩め(吸排方向に接地電極が平行になりそーになる60度手前)で試してみたら何ともなかったので「なぁんだ、コレでイイんじゃん。心配して損した」に至った訳です。

2021/9/27 22:37  [2342-858]   

 D16GTSさん  

さぁ〜て人力車夫さん
こっからは怒涛の如く行きまっせ。
休んでる暇は在りまへんえ。
コロナに罹患してる暇も在らしまへん。

ここ1〜2週間悩んでいたのですが、来週末KSROMに自ROMを送る事にしました。悩んでいたのはKSROMで安全マージン削って弄ったとして、どれだけのパフォーマンスupと燃費が望めるのだろうか? です。

過去にBeeROMやDrivision或いはResalut magicで弄ったVM4に乗りましたが、いずれも自VM4には敵っていない(か同等)。これもECU弄りを遠ざけていた理由です。

現自車をちょいと超えるパフォーマンスup程度なら、これ以上安全マージン削る必要は何処にも無い。そもそもKSROMはA〜C型を基準としてECU弄りをしている。更にD型以降の「AK970」ECUは弄った事が無い。

この辺りが引っ掛かていた所です。
昨日〜今日、いつもの検証路を運転していて、やっと過日のECUリセットから車が戻った。リセット前に比べ自車が体感上でも数字上でも調子イイんです(左折後の立ち上がりは変化なし)。

この調子イイ状態で「怪しいECU弄り」をする必要が有るんかいな?
だがエアフロ騙しを外してみると、元のドン亀状態に・・・(そんなに〜)

自車のメカ的構成なら、エアフロ騙し外してもECUが学習する迄、も少し我慢すれば元の調子に戻るんでしょーが、ここは人柱癖全開です。こーなったら自分で体験してみないと気が済まない。面倒臭い奴なんです。

ならば「やっちまえ」で決心がつきました。
スロコンより安いし調子悪けりゃ元に戻せばイイ。

2021/9/27 23:42  [2342-859]   

人力車夫 さん  

2021/9/28 17:16  [2342-860]  削除

計算間違えていたのでアゲイン

>D16GTSさん
>こっからは怒涛の如く行きまっせ。
ガッテン承知。マフラー、ボルト、スタッドレス。。ついて行きまっせ!

と、言いながら週末は、宣言解除により両親の安否確認に行ってきますので、レス少し空きます。ご容赦を!

>HEYHOさん
みなさん興味ないかもですが、オーディオも総括。
いやー、トンボ君たちが自動調整してくれています。
イコライザーも低音、高音調整もないのに音が変わっていきます。

価格ですが・・・
ヘッドフォンアンプ  34,399円(アマゾン)
トーマンパワーアンプ 33,509円(ヤフオク)
JBLスピーカー   15,826円(アバック)
JBLスピーカー  △12,000円(ヤフオク)
XLRケーブル     2,062円(アマゾン)
38pスピーカー    19,600円(クラッシックプロ)
ドライバー       3,960円(クラッシックプロ)
Sツイーター      9,980円(アマゾン)
コンデンサー      1,328円(アマゾン)
HEYHOさん電源     13,000円(芥EYHOさん)
アッティネーター    4,960円(アマゾン)余
パナ壁用アッティネーター1,990円(モノタロウ)余
バナナプラグ        800円(クラッシックプロ)余
コアキシャルケーブル3m  950円(クラッシックプロ)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
合計        128,302円

>HEYHOさん
10万予算でこの金額。はっきり言って神じゃなですか?
市販ならいくらぐらいの音がでているのんだろうなぁ('ω')

2021/9/28 17:16  [2342-861]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん

同じく怒涛の如く行きまっせー!
休んでる暇は。。。

。。。うそです。
そんなにネタはありません。

D16GTSさんのエアフロ騙しで思い出したんですが
自車にもエアフロ騙し(実際はレスポンスブレード)+MINICONが付いてます。

レスポンスブレードは4000回転〜4500回転で燃料が濃くなるので、MINICONのモード2にするとそれが補正される。
(MINICONで回転数を意識できるとは思えないので、実際は吸入量で判断している?)

一方、モード1は燃料を濃いまま補正しないモード。
そのモード1にしたらノッキングが抑えられないか?と考えてみました。

今週末にでも試してみます。
が、試すのも気が引ける。
あのカリカリ音は心臓に悪い(エンジンにも悪い)ので。

2021/9/28 17:59  [2342-862]   

 鳥pleさん  

4000回転〜4500回転”以上”ですね。

2021/9/28 18:02  [2342-863]   

 HEYHOさん  

>D16GTSさん
>こーなったら自分で体験してみないと気が済まない。

レギュラーでブースト1.4が行けるなら、マージンはまだまだありそうな
気がしますよね(笑

>人力車夫さん
>市販ならいくらぐらいの音がでているのんだろうなぁ('ω')

うちのは、ハイエンド(笑・・・ご苦労様ですって言えるくらいの音にはなってます。
しかし、流石に交響曲で現物レベルの大音響を出そうとすると苦しいですね(笑
小口径フルレンジを複数個に分けたとしても、大音響での質はあまりよくないみたいです。

>鳥pleさん
>そのモード1にしたらノッキングが抑えられないか?と考えてみました。

レスポンスブレードでどのくらい高回転域で増量できるのかでしょうが・・・
たぶん、メーカーに聞いても軍の秘密っていいそうですね。

2021/9/28 19:05  [2342-864]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん

モード2でどれだけ減量してるのか?は、メーカーも把握してると思いますが(設計してるんだから)。
試した結果が全てなので、聞いたところでどうしようもないですね。

なんとなく
インタークーラー圧損加工で、マージン削り取って
チャンバーでマージン以上に逝ってしまった。
って感じでしょうか?

で、まだ何か余計なことを試したい自分がいます(^^;;

2021/9/28 19:25  [2342-865]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
オーバーシュートが気になるなら、チャンバー設置しては如何?

>鳥pleさん
それは理にかなってますね。増噴射すれば高回転ノッキング消えるかも知れません。私はエアフロ騙し施工で低速低回転ノッキングが消えました。

40km/1000rpm位で窓開けて壁際走ってると、定速なら何とも無いんですが少しでもアクセル踏もうもんなら冬でも「カリカリカリ」。これがエアフロ騙し設置で消えました。

2021/9/28 20:35  [2342-866]   

で、bWを立ち上げました。
お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いしますm(__)m

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-867/

2021/9/29 01:19  [2342-868]   

返信数が100件を超えると、このスレッドには返信できなくなります



ターボの本懐

タグ:

加給漏れ対策主眼の雑談板です。
お陰様でbUです。

【報】過給漏れ対策やってみた?かーらーの、統合雑談板のbUです。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-24/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-165/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-266/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-468/


https://engawa.kakaku.com/userbbs/2342/T
hreadID=2342-571/


お嫌でなければ、引き続き、よろしくお願いします。

2021/7/31 08:08  [2342-669]   

少しお待ちください

>D16GTSさん
レアルシルトの写真アップしておきます。

>鳥pleさん
とは言うものの、迷子にならずにちゃんと来てくれるかなぁ?

https://www.youtube.com/watch?v=j77rGzC2
3Xc


エアコンとCVTのパン外してのオイル交換動画が上がっていました。
お時間のない方は、12分20秒からどうぞ。
ATのV37より、細かい鉄粉が多くて、交換だけでどうなんでしょうか?
やはりご自分でパン外してやられた方がいいのでは?と誘っておきます(笑)

燃ポン。みなさん交換しないことがアンラッキーなんですね。
自分は大嫌いなDに行かなくてもいいので、ラッキーでした。

2021/7/31 08:22  [2342-671]   

 D16GTSさん  

>リコール
車体番約100の手前差でリコール範疇に入ってませんでした〜残念。
リコール範疇だったら、ついでに納車時から言い続けてるミッションの不具合を直させようと思てたのに・・・

>交換しないことがアンラッキー
だって只で新品(しかも対策品)に交換してくれるんですよ。ラッキー以外ないっしょ。

>レアルシルト
ありがとうございます。
人力車夫さんはレアルシルトを何処に使用したんですか?

さて、次はリアLSDを検討してみます。
VM4だとクスコかOS技研しか無いよーです。クスコに「ハイブリッドデフ」ってのが在って、これはイニシャルトルクが低く殆どバキバキ言わないらしいです。でもVM4設定が無い。

2021/7/31 16:51  [2342-672]   

 鳥pleさん  

暑いですねー。
何にもする気がしません(笑

>CVTのオイルパン
鉄粉とったら砂埃混入しました。。。は、洒落にならないので開けないことにします。

足回りからの異音が再発したので、補修用アッパーマウント注文しました。
来週はやる気になるかな?

2021/8/1 22:13  [2342-673]   

人力車夫 さん  

2021/8/2 16:38  [2342-674]  削除

今日、2回目のワクチン接種終わりました。
だるいような?だるくないような!?
お医者さんが言っていたことには、1回目のワクチンが2回目を攻撃するので、2回目の反応が重いようです。
みなさんは、終わりましたか?

朝の投稿、いつも頭悪い間違いが多いのに、輪をかけた以上にひどかったので、削除・再投稿です。

>D16GTSさん
>ラッキー以外ないっしょ。
そうなんですね。
今まで燃ポンのトラブルなんてあったことないし、自分はあのDの顔を見ないのが、ラッキーです。

送料は1410円だった思います。少しお待ちください。

左ドア、バックドアについた謎の汚れ、>D16GTSさんのおっしゃる通りに、パーツクリーナーできれいにとれました。
パーツクリーナーでガラスコートがどれくらいダメージを受けたのか今日施工業者に聴いてみます。

>鳥pleさん
>暑いですねー。
あらら、お可哀そうにと言いたいところですが、こちらも暑いです(笑)
旭川の近くにある江丹別という町では38度だそうです。
ここは冬も寒くて30度以下により北海道でも良く話題になります。
温度差たるや、もはや月面の日向と日陰ですよね。

>鉄粉とったら砂埃混入しました。。。は、洒落にならないので開けないことにします。
血栓を飛ばさないオイルマネージメントが要求されているのだから当然ですね。
ちょっかいにお付き合いいただきありがとうございます。

ただ冷静に考えると人に任せるのだって、信頼おける人に頼まないと嫌かもしれません。

>足回りからの異音が再発したので・・・
あらら、ブログ更新したら、またリンク貼ってくださいね。

3回転、30度前後、1.2、オーバーシュート1.53キチッリかかかって、爽快です。
ただ、やっぱりふけ切らない感じは、変わりませんが、何も不満はありません。
2000CCの限界なんでしょうね!

2021/8/2 16:44  [2342-675]   

 HEYHOさん  

>ただ、やっぱりふけ切らない感じは、

そう不満というほどじゃないんでしょうが、それはたぶんI/C加工でかなーり改善され
ますよー・・・と、しつこくいってみる(笑
I/C入口は、吸気経路中最大ぽい圧力損失なので、コレを改善するとアイドルから
高回転までキッチリ効きます。

それと、音の方はどうですかー
高音・低音の引っ込みは、元に戻りそうですか?

2021/8/2 19:14  [2342-676]   

 D16GTSさん  

>I/C加工で
それに加えクランク室減圧もやると車重が200kg程軽くなったよーに軽やかになります。勿論吹け上がりもレッドまで一気です。

I/C加工は、それを出来る業者が近所に居ますか?
慣れない業者に頼むと漏れが起こりますので慣れた業者に頼んで下さい。

慣れた業者が居なければ某店でやってくれます。但し現物(I/C)送らなければなりません。

>ガラスコートがどれくらいダメージを受けたのか
1〜2度吹いた位では全く平気なハズです。

ご心配ならコレ買っておくってのも良いでしょう。
パーツクリーナープラスチックセーフ
https://www.kure.com/product/k3021/

2021/8/2 20:30  [2342-677]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
着荷しました。
ありがとうございます。
しかも、あんなに沢山。

さて、何処に貼ったものか・・・
内装引っ剥がしてホイールハウスの室内側に貼ってみます。
高速走行時の「ゴォーーーー」ってタイヤノイズ(ロードノイズ?)を遮りたいんですよね。

2021/8/3 19:58  [2342-678]   

>ALL
ワクチン2回目、結構きつかったです。
半日以上寝たきり老人でした(汗)
これで、スナック巡りできるのでしょうか?

ICがありましたね。検討してみます。
が、どちらかと言うと、排気の糞つまり感の方が強いです。
1.2の流速に排気がついていけてないような・・・ただトルク感は今のが好きなので、悩むところです。

>HEYHOさん
報告遅れました。
高音は大分戻ってきましたが、低音がまだな感じがします。
もう少し様子をみさせてください。

>D16GTSさん
着きましたか?交流関係の広い>D16GTSさんなら、売ってもそこそこの値段になると思います。
施工されるなら、お勧めは、リアゲートと荷室そして天井でしょうね。
量的には、荷室と天井くらいのりょうでしょうか?
びっちり貼らなくてもいいらしいので、コツはネットなどで調べてみてください。

2021/8/4 04:27  [2342-679]   

 HEYHOさん  

>高音は大分戻ってきましたが、低音がまだな感じがします。

高音や低音を強調するような安上がりのオカルト技を何点か挙げますので、
閑な時にでもやってみてください・・・
もし、気に入らなくてもポイすればイイですし(笑

高音は、いっぱいありますが以下の3点がお手軽かと。

1.スチールウール(スチールたわし)をケーブル端等につける。
写真のような感じ、繊維は細いほど効果大、ケーブル端10cm程度の位置で両端につけた
方が効果大。まずは、SPケーブルから施工・・・全てのケーブルに有効。

2.ハサミやカッターの刃等をケーブル端(途中でも可)等につける。
安全のため、防水ブチルテープ等でしっかり巻き巻き。
https://www.monotaro.com/g/00696833/

3.帯電防止剤(アンチスタH)をケーブルや筐体、部品に塗る。
ショートしそうなところや無塗装の金属には注意

低音には、よいモノが少なくて低音寄りになっても全体的にボケボケになったり、
音色が変だったりの場合がほとんどなので、取り合えず↓に限定です。

〇ヘビの抜け殻(10cm程度)をケーブル端等に巻く。
セロテープで仮止めして、防水ブチルテープ等で隠蔽・・・気にならなければ、
結束バンドでもOK(笑

https://www.mercari.com/jp/items/m662632
31744/

たぶん、青大将。

2021/8/4 19:23  [2342-680]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
自VM4に着けた柿本のフルツインセンターパイプなら低速トルクは一切犠牲になりませんのよ。

確かに純正はド力一杯糞詰まりでオマケに水まで溜まる。なのでセンターとテールのパイプ替えたら(チョイスを間違わなければ)イイ事だらけです。人柱の私が言うんだから間違いない・・・ハズ。
https://www.kakimotoracing.co.jp/product
s/detail_product.cgi?rid=120


2021/8/4 21:32  [2342-681]   

出張で遅レスすみません。

>HEYHOさん
出来そうなことばかりピックアップありがとうございます。

3連休少しやってみます。
青大将か知りませんが、蛇の皮もあるときはあるんですよね。

>D16GTSさん
フロントパイプですかぁ・・・
自分は・・・
https://www.amazon.co.jp/TOMEI-EXPREME-%
E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%8
3%95%E3%83%A9%E3%83%BC-%E3%82%A2%E3%83%9
7%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%89C-D%E7%94%A8
-%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3
%83%88%E5%B0%82%E7%94%A8/dp/B00MHEURBY/r
ef=sr_1_63?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF
%E3%82%AB%E3%83%8A&dchild=1&keyw
ords=%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%B
C%E3%82%B0+%E6%9D%B1%E5%90%8D%E3%83%9E%E
3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC&qid=162824
0104&sr=8-63

+アクティブテールサイレンサー
https://www.youtube.com/watch?v=xkee48FK
Llw

車検行けますか?

後は、WRX顔に興味が出てきました。

2021/8/6 17:59  [2342-682]   

 D16GTSさん  

>WRX顔に興味が
そいつは奇遇ですな
以下パーツリストです。

■バンパー
57703VA100T2:ピュアレッド
57703VA100W6:クリスタルホワイト・パール
57703VA100TQ:アイスシルバー・メタリック
57703VA100EN:ダークグレー・メタリック
57703VA100V2:クリスタルブラック・シリカ
57703VA100E4:WRブルー・パール

■グリル
STI用グリル:91121VA150
S4用グリル :91121VA160

■フォグカバー
S4用フォグカバー
右:57731VA380
左:57731VA390

■その他
アンダーグリルカバー
右カバー:57731VA480
左カバー:57731VA490
グリル内カメラ穴カバー :91122VA090
カメラ穴カバー固定用ネジ:904500031
グリル上部スペーサー  :91176VA010
グリルとバンパーを固定するネジ:904500039

2021/8/6 20:53  [2342-683]   

>D16GTSさん
WRX顔、部品ありがとうございます。
概ねの総額いくらくらい、分かりますか?

マフラー+アペックスと同じくらいでしょうか?

IC加工も気になりますし・・・

>HEYHOさん
明日、ゴルフで天気もいいので、トンボの日かもしれません。

https://www.youtube.com/watch?v=8Mxo4gkh
QAo

皆さんの耳は、どんな感じですか?
自分は11Kくらいです。

2021/8/7 20:19  [2342-684]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
新品で全部で約10万です(後期用[D以降]部品代のみです)。

中でもバンパー約60千円ちょい、グリルは20千円ちょいです。この2つは新品買わずとも億や振で良品買えればラッキー。

前記の「フォグ」や「その他」は純正新品でも高くはないので純正が吉。

工賃は分かりません。でも取付は簡単なのでトライしてみては如何ですか?(ガレージジャッキなしでも可能です)。

人力車夫さんのVMGはC型だったと思いますのでフォグカバーだけは前期用を入手した方がイイかも知れません。

が、後期用フォグカバーはフォグ用の孔が開いてますので、その孔からレゾ孔がフレッシュエアを吸い込む事が期待できます(体感は出来ないと思います。気持ちの問題です)。

オマケは冬季、フォグカバーのフォグ孔に雪が詰まって凍り付くって事ですかね。

バンパー外しは私にとって日常茶飯事(私は「ちゃめしごと」と言う)なので、ご自分でヤルならばリアルタイムでサポートしますよ。

2021/8/7 23:48  [2342-685]   

 D16GTSさん  

>皆さんの耳は
聞こえたのは200〜9000Hzでした。

2021/8/8 18:26  [2342-686]   

死に体でも羽を切るのは少し可哀そう

>ALL
猛暑にコロナに台風お疲れ様です。
体調大丈夫ですか?こちら今日は15度です(汗)
いくら暑くないといっても、台風の中では>鳥pleさんも開店休業継続ですね。
こんなのやっていました。
https://www.youtube.com/watch?v=AGe6f8tb
prc


>D16GTSさん
自分の車、STIではないのですが、WRX顔にしても変じゃないですか?そこが少し心配です。サイドステップとかないのですが・・・
迷いますが・・・マフラー4でWRX顔6というところでしょうか?
必ず、「おっ」と思うのは、WRXとすれ違う時なんですよね。
逆に「えー、あれなに?(汗)」と思うのは、新型レヴォだったりします。

耳、お互い平凡で良かったですね。

>HEYHOさん
エージング完了しました。
平凡な耳が上から目線で書きますが、個人的な感想ということでご容赦を。。

電源ですが、>HEYHOさんがおっしゃるところの音の浄化って・・・
テレビやユーチューブの音の、特に潰れやすい中音がきれいに出ます。これは本当に不思議としか言えません。
そもそもキチンと録音されていない疑惑があるのに中音が立ち上がるって、まさにオカルトですね。
さしずめ井戸の中から立ち上がる貞子的なオカルトでしょうか(笑)

けれど元々録音が綺麗で、低中高が綺麗な曲は変わりませんというか、中音で無理に纏まろう感が出ます。

これが戸惑いの原因だと今のところは思っていますが、自分の耳はいかがでしょう。

録音が良い状態のを聴くのは10%程度で、ほとんどはテレビなのでこれでいいのです。否これがいいのですが、こんなに電源で変わるものなのか?
みなさんの磁石もこんな感じなのでしょうか?

ただ、まだ聞こえ方とエージングが慣れていない感があるので、さらにエージング勧めます。

昨日、ゴルフで車のグリルにトンボ1匹ついていました。4枚ゲット!!

2021/8/9 06:46  [2342-687]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
「自分の車だったら何やってもいい」って言うのは初めて知りました。
ブレーキとかってホントはダメと思ってました。

昨日は雨の止んだスキに、RECSやってみました。
暑くても体力使わない作業なんで。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6494459/note.aspx



かろうじて営業してます(笑

2021/8/9 15:27  [2342-688]   

 D16GTSさん  

>ブレーキってホントはダメ
他人の車であればダメですね。
自車ならばOKです。
法は「自分で自分の車を整備するのは義務」ってスタンスですから。

>人力車夫さん
up写真は1年程前に中古購入したVABグリルです。
何故1年もほったらかしかと言うと、自車色はラピスブルーなのでWRXには無い色です。なので無塗装のバンパー買って塗らなきゃならんのです。

その無塗装ってのは、WRXが現役販売中の時は設定が無く、新型にモデルチェンジする辺りで補修用として設定されるそうです。

んなら、VM4購入時にWRブルーにしとけって話になるんですが、自車購入時にWRブルーの設定はstiにしか無かったのよ。

人力車夫さんのVMGは白なので、WRX白バンパー(その他一式)買えばポン付け出来るっしょ。

>WRX顔にしても変じゃないですか?
どこが?
VMがstiで在ろうが無かろうがVAB(VAG)バンパー装着では何の違いも見当たりません。も少しやるならFフェンダーもVAB用にすると人力車夫さんのFタイヤはハミ出ない。

2021/8/9 17:18  [2342-689]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん

>けれど元々録音が綺麗で、低中高が綺麗な曲は変わりませんというか、中音で無理に纏まろう感が出ます。

オカルト技の本質は、低音・高音のバランスがどうというより如何に現物の音に
近づくかで・・・都度この判断で進めていくと最終的には涅槃の境地へと不時着できる
かもってことかと思います(笑

いい替えると、低音・高音のバランス等はトンボ貼るまで置いておいて
音のグレードをもっと現物に近づけてからでも悪くはないと思います。
後から調整はできるので時間さえかければなんとかなりますが・・・
人力車夫さんのところの音が聞こえないのがもどかしいかも。

それと、前回、紹介するのを忘れてましたが、↑の絵はフラワーオブライフという
幾何学図形で(図形でも音が変わる)の中では最強に音のグレードが上がります・・・
ほぼ悪いところがないというか、低音や高音が足りないというのも改善されるかも。

使い方は、A4サイズくらいに印刷して機器の下や筐体の中に設置します。
SDカードの中に集積してもよいです(笑
ココの画像は劣化が激しいのでメールで送りましょうか?

2021/8/9 17:29  [2342-690]   

>ALL
お疲れ様です。コロナに負けていませんか?
>D16GTSさん用?のこんな動画を見つけました。
https://www.youtube.com/watch?v=MAhX33sh
RIA


>鳥pleさん
噂の点滴ではないですか?
自分でできるもんなんですね。羨ましい。
ブログのリンクありがとうございます。

>D16GTSさん
ポン付け行けますかぁ。。
>も少しやるならFフェンダーもVAB用にすると人力車夫さんのFタイヤはハミ出ない。
これも魅力ですね。ちゃっちいバーフェンから卒業したかったです。
検討モードに入ります。いやーでもマフラーも。。。

>HEYHOさん
>いい替えると、低音・高音のバランス等はトンボ貼るまで置いておいて
>音のグレードをもっと現物に近づけてからでも悪くはないと思います。

激しく同意です。森を見ずに、木々から行くとひどい目にあいます。
原音復活。いいですね。でも中音は、原音より良くなっている疑惑あります(笑)

>フラワーオブライフの画像ありがとうございました。画質大丈夫です。
やってみて報告しますね。アンプ2台に貼ってみます。

2021/8/11 04:06  [2342-691]   

連投失礼しましす。

>HEYHOさん
雨、大丈夫ですか?
お見舞い申し上げます。

2021/8/12 17:28  [2342-692]   

 HEYHOさん  

>お見舞い申し上げます。

うちは、浸水も土砂崩れもかなりリスクが低い立地ですので、
滅多なことじゃ被害に会うことはないと思ってますが・・・
折角、盆休みになっても雨また雨、と、コロナで身動きが取れないのが・・・

しかし、線状降水帯の威力で川が決壊すると、工事して補強しても近くで
また決壊するので今後はそういうとろには住めなくなるのでしょうね。
もはや、異常が通常になってしまってて、今後益々酷くなっていくのかも。

https://www.youtube.com/watch?v=8Mxo4gkh
QAo


コレやってみましたが、30−11500 Hzでした。
耳は相当に劣化してますね・・・昔と違ってモスキート音も聞こえないので蚊に
やられっぱですし、でも、ST入れると音の変化はモロ分かりなんですがねー(笑

D16GTSさん、健康診断のオージオメータの下は125、上は8000 Hzですので
下が200までってのは難聴診断になりますよー(笑
耳じゃなくて、音だしてる機器の方が下の方を出せてないということです。

2021/8/14 15:44  [2342-693]   

この顔も悪くない気がしてきました トンボの日でした

>HEYHOさん
>HEYHOさんぁぁぁん(涙)
心配していました。
https://crisis.yahoo.co.jp/evacuation/40
/40216/

個人情報もあるので、わざと違う地区にしていますが、>HEYHOさんの地区も土砂災害で避難指示がでており、涙目でニュースを見ていました。

良かったぁ^_^;

北海道のニュースは、もう九州どこに避難したらいいのか状態です。

絶対にレヴォーグともども生き延びてくださいね。

2021/8/14 16:59  [2342-694]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
ホイールがカッコエェ〜

>HEYHOさん
そーなんです、毎回難聴診断喰らうんですわ。
若い頃、バイトで物凄い音がする環境で作業してたんです。休憩時間になっても暫くは会話が出来ない(聞こえない)くらいでした。それが原因かなぁ・・・

>ALL
VMのDIGバックミラーって、モニターが粗いのか、カメラが粗いのか、とにかく画像が粗いと思いませんか(特に夜間)?

どっかに画像鮮明なミラーやカメラって売ってないかしら?

2021/8/14 17:17  [2342-695]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん

ご心配おかけしました。
うちは、山際なんですがなだらかな山で崩れても影響がない距離だし、
川からは問題なく離れてます。

写真のトンボは、見たことないですね・・・こちらには居ないかと思います。
結構大きそうですし、北海道特産の希少種かもですよ。

>D16GTSさん

失礼しました(汗
しかし、将来的には補聴器のお世話かもですね・・・結構、高いですよ。
音楽関連の人も、コンサートの大音響でやられてる方が多いですね。

しかし、液晶バックミラーってオプにあるんですか・・・カタログの装備品の
ところはペラペラめくり疑惑(笑
CCDなので、夜はよく見えそうですが贅沢品ですね。

2021/8/15 10:26  [2342-696]   

ライブシーン このDVD

>D16GTSさん
>ホイールがカッコエェ〜
何か自分の容姿や頭脳を褒められるより、10万倍嬉しいです。
で、いかがでしょう?WRXの容姿・・・今の容姿で愛らしい感じもしています。
フェンダーまで交換できるならいいのですが、そうなるとぐるっと一回りやりたい衝動にかかりそうで、そうなるとマフラーかなぁと思う今日この頃です。

耳、人に歴史ありですね。。。
自分も薄毛というか、前々の職場のストレスでベロっと行きましたが、生きて次の職場に行けたので、戦いの勲章と思っています。
これを周りの人に言うとハゲの負け惜しみみたいなので、誰にもいいませんが(笑)

バックミラー、↓こういうことはではないのですか?
https://www.amazon.co.jp/s?k=%E6%B6%B2%E
6%99%B6%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83
%9F%E3%83%A9%E3%83%BC&__mk_ja_JP=%E3
%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&re
f=nb_sb_noss

こちらは豪雪地帯なので、おしゃれグッツは厳禁です。

今日、>D16GTSさんの地区のナンバーの赤いデミオを見ました。
コロナの発生の低いところを狙ってくる輩さんがいるみたいで、本当に変な運転する県外ナンバーが多く、イラっとします。
でも>D16GTSさんとは早くミーティングしたいです。人間って勝手ですね。

>HEYHOさん
いやー、ご無事で良かったです。

トンボ、流石ですね。ギンヤンマでもないのでずっとオニヤンマと思っていました。
トンボクラブの後輩に聞いたら、エゾルリヤンマというそうです。

で、音ですが・・・
昨日、奥さまと家で夏フェスをしました。
最初中音にまとめてとブチブチ言っていたのですが、大ボリュームで聴いていると、ミルミル低音が出てきて、夫婦で大盛り上がりでした。

エージングにボリュームが足りていなかったみたいです(汗)

本当にありがとうございました。
どうやらトンボの羽はいらないみたいです。
是非、コロナ&雨が終了したら、>D16GTSさんと聴きにいらしてください。

最高!!

2021/8/15 15:26  [2342-697]   

 HEYHOさん  

>どうやらトンボの羽はいらないみたいです。

あらら、そうですか。
まあ、オカルト電源にもトンボが入ってますが、まだまだ濃度が足りないですよー

もっとトンボ追加しつつバスレフ殺してST追加して、オカルト調整を詰めていけば
もっともっと現物の音に近づけるので勿体ないような気もしますが・・・
と、いっても現状でかなりご満足のようで、ヨシとしてもよいレベルみたいですね。

安物でも元が物理的にしっかりしてれば、後はオカルト技の連打でハイエンドを
打ちのめせると・・・(笑

2021/8/15 18:32  [2342-698]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
仰る通りVMには19inが似合いますね(惚れてまうやろ〜)。
んでも18inに比べ19inのスタッドレスって高くないですか?

VA顔はね、1年程前に台風で崩れ落ちたブロック塀(死角)を乗り越えてFバンパー右下辺りをガビガビにしてしまったんです。

で、どーせ交換するならVA顔にしちまえってのが始まりでした。それが無ければバンパースワップは考えませんでした。

今の所、応急措置でガビガビ箇所を鑢などで擦ってパテ盛りしてサンド掛けてコンパウンド掛けて塗装して妻にバレないよーにしています。

VAバンパーかマフラーか?
ん〜分かる。

私はVAバンパーかリアLSDかで悩んでます。
今ん所、VM4用LSDは1wayでもバキバキ言う奴しか無いみたいです。VMG用はバキバキ言わないマイルドな1wayLSDが在るよーですが。

ホンマはバックする時にも効く1.5wayがイイ(スタック時の脱出保険)のですが、これは前進中のアクセルOFF時でも効いてしまいますのでドアンダーになる事が予想されます。

なので、今はVAバンパーやっといて、VM4用マイルドな1.5wayLSD(前進中のアクセルOFFでは効かないがバックでは効くみたいな夢のLSD)が出るまで待ってみよーかな。と勝手に思ってます。

2021/8/15 18:52  [2342-699]   

>HEYHOさん
これからのことは分かりませんが、いや〜満足ですよ。
オカルト凄いです。

でもバスレフ、STも気にはなっていますが、コロナの夜長、ゆっくり考えていきます。
まだまだ、いろいろ教えてください。
エゾルリヤンマでやってようかなぁ・・・エゾの音がしますでしょうか?

ところで、ブランディ試してもらえましたか?

幼少期のころ、裏なりのメロンを捨てるくらい貰って、飽きた頃にウイスキーやブランディを入れて食べてました。
小学生の頃です(笑)

>D16GTSさん
>仰る通りVMには19inが似合いますね(惚れてまうやろ〜)。
そうなんですよね。20インチじゃ薄すぎますし、18インチじゃ細すぎるんですよね。
はみ出しますが、まだありますよ19インチ(笑)

LSD・・・空転したタイヤ1輪にブレーキを噛ます、横滑り防止装置と相性どうなんでしょう。空転しなくなるので、効かなくなる恐れないですか?
本州はせいぜい圧接アイスバーでっしょうが、こちらは不意のスケートリンク状態があるので、気を付けてくださいね。

調べてはいませんが、機械式ではなく、ヴィスカスのLSDはないのでしょうか?
マイルドと言っているのが、ヴィスカスカップリングかな?

2021/8/16 18:28  [2342-700]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
確かにリアにLSDカマすとVDCの介入が少なくなりますよね。

VM用LSDは機械式しか無いよーです。
その機械式LSDの中でもイニシャルトルクが低く効きがマイルドなモノがコレ(VMG用のみ)です。
https://www.cusco.co.jp/catalog/lsd/hybr
id_diff.html


VM4用の設定はコレ
https://www.cusco.co.jp/catalog/lsd/type
-rs.html

これもイニシャルトルクが低く効きがマイルドなよーな事が書いて在りますが、実際は(1wayでも)バキバキ言うようです。

VMならオープンデフでも氷雪路でスタックするよーな事はマズ無いと思ってますが、不精運転する為に必要なだけです。

氷雪峠ヘアピンをステアリング目一杯切って曲がるのではなく、ステアリングは殆ど切らず尻を流して曲がる。

この不精運転をするとVDCをOFFにしててもVDCが介入してリア駆動トルクを制限するので、LSDが欲しいのです。

>不意のスケートリンク状態
こっちでもスタッドレスが全く効かないスケートリンク峠がたまに在ります。沢や田に突っ込み落ちた車をシーズン中に3〜4回見ます。しかも突っ込んだ車の殆どがクロカン4WDなのよね。

>まだありますよ19インチ
夏タイヤは19。冬は18(現状)でやってみよーかな?
はみ出しは簡易バーフェンで何とかするか・・・今一度考えさせて下さい。

2021/8/16 21:31  [2342-701]   

>D16GTSさん
ミンカラにメッセージ送りましたので、確認して、少しお待ちください。

2021/8/17 05:21  [2342-702]   

タイヤの感じ ホイール1 ホイール2

連投失礼します。
写真です。

2021/8/17 15:21  [2342-703]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>エゾルリヤンマでやってようかなぁ・・・エゾの音がしますでしょうか?

たぶん、オニヤンマと同じように効きが強そうな気がします。
エゾの音(澄み渡ったエゾの空気)がするかもですね(笑

>ところで、ブランディ試してもらえましたか?

やろうと思ってたのに、気がついたら亡き者になってました。
一番喜んだのは奥さんで大好物だそうです・・・ありがとうございました。

2021/8/17 19:17  [2342-704]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
メール拝見致しました。
タイヤ置場の確保も含め検討中です。
19inを入手したら、19in夏、18in夏、18in冬、と計3set。
1setは車に装着するとして残2setは何処に置いたものか・・・

2021/8/17 22:26  [2342-705]   

これを真似てみます

>D16GTSさん
こちらはオークションでも全く構わないので、無理だけはしないでくださいね。
メーカーはタナベです。
なんか面倒くさくなって、写真2本ですみませんm(__)m
全般的に破格(多分オークションは7万以上すると思います)だとは思いますが、問題は送料ですね。

>HEYHOさん
昨日、元楽器屋さんと総括しました。
スゲー( ゚Д゚)と驚いていました。配線図を見せたら、お守りみたいですねと。。
確かに改めて配線図をみたら、神社仏閣の鳥観図に見るような?見えないような(笑)

今サーラですが、レトロ球の効果は何?とさかんに聞かれたので、教えていたただけますか?

ただ、やはりこの容量にしては、低音が出ていないとも言われました。
のと、職場の親族にコロナが出て自宅待機になったので、バスレフを>HEYHOさんを見習ってビスで止めたいと思っています。
SPと同じ厚さにしなければ意味ないよと言われたので、できるだけ2.5pに近い板で抑えてみます。

因みに38pのアウトから、ソニーのあのSW付けるのは有りですか・・・?
ここまでいい音になったら、追加投資もなんて、沼にハマり始めたでしょうか。。

メロンブランディ、あら残念。
赤肉香りに好き嫌いがあって、毒をもって毒ではありませんが、違った風味なります。
が、お互い奥様が喜んでくれれば、満足ですよね。
うちの低音も奥様の要望です(笑)自分は洗いざらしのジーンズに白い開襟シャツのような爽やかな今の音なかなか気にっているのですが・・・

>一番喜んだのは奥さんで大好物だそうです。
北海道は、食べ放題みたいだよと嘘をついて、来道してください(笑)

2021/8/18 04:51  [2342-706]   

 HEYHOさん  

>今サーラですが、レトロ球の効果は何?とさかんに聞かれたので、教えていたただけますか?

それは、真空の「気」を取り込むためで、効果的には真空管アンプぽい音になります。
真空管アンプの音といっても、ちゃんとしたモノはいわゆる甘く緩い音ではなくて
歪感の少ないハイスピードな音です・・・コレがホッとする音にも繋がります。

レトロ球は点灯しなくても真空の効果は出ますが、点灯するとより効きがよくなります。
これは、高エネルギー化による「気」の活性化作用ぽいです。
トランジスタアンプとかでも高電圧、高発熱の方が音がよい場合が多いと(笑

>ただ、やはりこの容量にしては、低音が出ていないとも言われました。

38cmを狭い部屋で使ってるので、低音が出ないなんてことはまずないしバスレフ殺して
さらに8cmフルレンジ追加してもなんてことはないですよ・・・
これで、うちの30畳オーバーでも十分な低音出てましたし。

人力車夫さんは、ツイーターをホーンに替えてたと思いますが、単純にツイーターの
音圧レベルを落とせばよいのでは?
それで違和感がでるのなら、クロスポイントの変更が要るかもですが・・・

それと、ソニーのSWは、38cmと比べると音質的に劣るでしょうからやるだけ無駄だと
思います・・・小型JBLの格下評価と同じことかと。
いっそ、↓に買い換えるとか(笑

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/172955/


コレだと、アンプ(S75でしたっけ)も役不足でしょうね・・・トーマンは相手が
高能率SPなら凄く音がよいですが、能率が低いSPでは大したことなかったです。

いずれにしてもトンボとかより以前に、何かが上手く行っていないような気がします。

>できるだけ2.5pに近い板で抑えてみます。

コレは、穴を塞げばよいのであまり薄い板だとアレですが1cmもあればよいし、
タオル等を突っ込んでもよいです・・・試しにタオル等でやっみてはどうでしょう。
同時に、スピコンの取付プレートのネジを外して空気抜きの穴を確保すると
ウーハーの反応がよくなります。

>北海道は、食べ放題みたいだよと嘘をついて、来道してください(笑)

エサなしでも、出たがりなので北海道って口に出せば即決まちがいなしですね(笑

2021/8/18 19:57  [2342-707]   

バスレフ塞ぎ

>HEYHOさん
>いずれにしてもトンボとかより以前に、何かが上手く行っていないような気がします。
いやー、でもSP毎日ああでもこうでもと楽しいです。不思議がいっぱい。
いま全英オープンのマンションのCMで言っていましたが、答えは終焉だそうです。確かに!!

元楽器屋さんが話をしていましたが、今の4Kテレビって、22.2ch対応なんですって。。
流石にアンプも製品化さえていないようでこれを聴ける耳を持っている人いるのでしょうか?
https://www.apab.or.jp/4k-8k/glossary/00
8.html

変な話、コンマ2のSWのステレオ化はなんとなく理解できますが、20.2じゃダメなんでしょうか・・・なんて「2位じゃダメなんですか」と蓮舫的な発想が湧きます。

そう言えば、タモリ倶楽部の神回のマイ電柱の録画ありますが、ご覧になりますか(笑)

写真、バスレフ塞ぎは、こんな感じでいいですか?
自分がやると変な味が出てしまいます。ブラジャーのような(笑)
自分でやるのが嫌な所以です(笑)(笑)

今サーラ再びですが、トンボの羽を貼るのは瞬間接着剤でいいですか?

2021/8/20 03:24  [2342-708]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
すみません、諦めます。
ところで人力車夫さんは冬場も19in?

今日はFサス廻りをさわりました。
リアで味を占めたオカルトのネオジムとバーサスアシストです。バーサスアシストはバネへ、ネオジムはロアアームとスタビとショックへ。

感想・・・
◇ブレーキング時のダイブ感が明らかに減ります
今迄50kmで進入してたコーナーが60kmでも余裕で突っ込んで行けます。

◇ロールが更に減りました
小Rのヘアピンでも上同様姿勢変化が少なくなったせいか安心して早期から(クリップ前から)踏んで行けます。

◇乗り心地は逆に良くなってる気がする
街中でそう思いましたが、私の乗り心地レポは頓珍漢なので無視して下さい。

◇操舵初期のF入りが若干鈍くなった
が、下りコーナーやブレーキング残して進入するコーナーでは、Fタイヤ面圧が高まるせいか逆にクイックになった。

結論・・やっぱりLSDが欲しくなった。

とね、タイヤリフターなるものを購入した。
http://www.newrayton.co.jp/products_jack
/%E3%82%A8%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%BD%E3
%83%B3-%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83
%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%AF
%E3%83%AB%E3%83%94%E3%82%BF%E4%B8%B8/

インパクトは、こないだ買った30kgfマキタ。

この2つのお陰でホイール脱着が超楽。

2021/8/20 17:46  [2342-709]   

 HEYHOさん  

>人力車夫さん
>変な話、コンマ2のSWのステレオ化はなんとなく理解できますが、

2から4チャン・・・20チャンなら理解できますが、コンマの意味がなんのこっちゃ
分かりません・・・STつけてもコンマ2ですかね(笑

ところで、低音不足問題ですが、前に入力レベルが十分に上がらないって話が
あったと思いますが、解決したのですか?
以下の2つの可能性が高いような・・・

〇DACプリの出力不足・・・新品なので初期不良はそうそうないと思いますが、
 安物のテスターと音質チェックCDがあれば一応確認できます。
 
〇パワーアンプの不良・・・これは、中古中華の上PA用なので可能性高いかもです。

>写真、バスレフ塞ぎは、こんな感じでいいですか?

穴さえ塞げればなんでも可ですが、バスレフ塞ぐと低音量は減りますよー

>今サーラ再びですが、トンボの羽を貼るのは瞬間接着剤でいいですか?

瞬間接着剤は硬いし剥がせないので、事務用両面テープ(極力薄いヤツ)がよい
と思います・・・両面テープに羽を貼ってハサミで切り抜きます。
結構面倒です(笑

写真見ると、ホーンが小さいような・・・ドライバーは何でしたっけ?
1インチドライバーなら、8cmフルレンジと併用しつつ上の方を使えば、
音像肥大は免れるでしょうからやってみてもイイかも・・・

結局、38cmは実家にやるのは惜しくなったので、寝室のサブシステムにします。
確か、ドライバーはアホみたいな安さだったですよね・・・
と、いうか、STの予算を貯めた方がよいような気もしますけど(笑

>D16GTSさん

ネオジは、物理的に効いているとは到底思えないオカルトなのに外せないレベルで
効いてます・・・本気走りでのタイム測っても絶対に良くなってると(笑

2021/8/20 19:35  [2342-710]   

 鳥pleさん  

近況報告

RECS計画は順調に進んでます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/user
id/1448207/car/2685532/6502111/note.aspx


まず、やたら静かなエンジンになりました。
私には珍しくバンバン回してますが、上も力強いです。

まさか、繋ぎで入れてるホムセンOILが優秀だとか?

ネオジムはバッテリーマイナス端子に貼ったら、
オーディオの音が変わりました(良くなったとは言ってない(笑

2021/8/20 21:37  [2342-711]   

>鳥pleさん
フルード対策順調のようで、うらやましいです。
回して走っているなんて、是非、北海道に上陸してください。
自動的に回ります。

あっゴルフクラブ忘れないでください(狙いはそこか!)

ただスパンってどうなんでしょうかね?
エンジンオイル 5千弱
点滴 できましぇーん( ゚Д゚)
PEAはオイル交換前の給油
CVT 4万キロ(ATなら6万)
デフオイル 5万キロ

こんな感じでしょうか?

>D16GTSさん
了解しました。
物は悪くないのですが、形が古いのでちょっとって感じも良く分かります。

LSDに行きそうですね。自分はマフラーに行きそうです(笑)
その前に銀メダル稲見のトラスパター買ってしまいしまた。

お陰様で人気絶頂で納期未定で、9月までに入荷確定しなければ、マフラーに代わる予定です。

>HEYHOさん
いろいろ、ありがとうございます。

ドライバーは、
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/25356/

です。

故障の線も拭えませんが、コンセントを戻すと中音が薄くなり音域が広くなり、オカルトコンセントにすると中音にいい音が集中する感じなので、ST、SWを補いたい感じです。

繰り返しになりますが、どちらもいいレベルでの話です。

資金を貯めるとすると、STは・・・
https://www.amazon.co.jp/TaKe-%E9%9F%B3%
E8%B3%AA%E6%94%B9%E5%96%84-%E3%82%B9%E3%
83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E3%82%A
3%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-BATPRO2-%E3
%83%9A%E3%82%A2/dp/B004C5613O/ref=sr_1_9
?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%
E3%83%8A&dchild=1&keywords=%E3%8
2%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84
%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3
%83%AA%E3%83%9C%E3%83%B3&qid=1629540
927&sr=8-9

と思っていますが、SWはお勧めありますか?

>エサなしでも、出たがりなので北海道って口に出せば即決まちがいなしですね(笑
コロナが落ち着いたら是非!

2021/8/21 19:19  [2342-712]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん

FA20は、高回転まで回した時のストレスが今まで乗った車の中で最も小さいです。
レッド直前でも振動や騒音が大きくならないので、オートマじゃなかったら
オーバーレブ多発ですね、軽くスムーズに吹けてるのでついつい回しちゃいます(笑

>人力車夫さん
>オカルトコンセントにすると中音にいい音が集中する感じなので、ST、SWを補いたい感じです。

オカルトコンセントは全域に渡って音の質感が現物に近づきますが、キンキンの高音も
落ち着くし、ボーボーの低音も締まるので高音と低音が減ったように感じられてる
のかもですが・・・

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/25356/

↑は、8、10インチのウーハーとペアになってるようですね。

昨日、書き込みの後、サウンドハウスのHP見てて、なにげに↓をポチって
しまいました(笑
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/25357/

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/25508/


ネットワークを試行錯誤していくのが面倒なので、取りあえず12dB/octのチャンデバ
でやってみます。
古いので生きてるのか??ですが、↓まだ売ってるようです。
https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/165028/


TaKe−BATのSWは超簡単の圧電ポリマー(ポリフッ化ビニリデン)なので、
価格高すぎかと。
出た当初は2まんえんでしたよ・・・試しに買ってみましたが可聴域は出ませんが
10万Hzとかまで出てたと思います。

同じ、圧電ポリマーなら↓の方が安いですね。
www.amazon.co.jp/dp/B07D6HY5NH

ホーンドライバー買ってしまったので、ホーンタイプの高いSW買わなくても
コレでイイかと思ってます・・・音の鮮度はドライバーで確保(笑

付属で2μFのコンデンサが付いてますが、可聴域は出してもショボイので1μFより
小さくした方がよいと思いますし、効きが悪い場合はもうひとつ買えとよいと思います。

2021/8/21 21:25  [2342-713]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>ただスパンってどうなんでしょうかね?

私は以下な感じです。

・エンジンオイル 5千キロ
→これぐらいで換えると新油効果が感じられる。
ってことは旧油は劣化してるってことだと思う。
高級オイルはもったえなくて使えない。
・点滴(RECS)
→これからはオイル交換3回に1回ぐらいはやって行こうかと。
・PEA
→オイル交換前1000kmぐらいから
・CVT 
→3万キロ。純正フルードも前回使った飛燕も3万キロぐらいで滑りを感じたから。
・デフオイル
→3万キロ。根拠なし。なんとなく。


>HEYHOさん

過去の車はどれも(前車OHCのレガシィは除く)8000rpm以上回るエンジンにして、バババッンっとレブに当てながら峠を爆速してました(笑
なので6000rpmぐらいがレブのFB16は、あんまり回ってる気がしませんが、6000rpmまではキッチリ回りますね。
ただ、今はそんな回すことはないので2500rpm以下のトルクが命です。

2021/8/22 07:39  [2342-714]   

 D16GTSさん  

>2500rpm以下のトルクが命です
これはVM4乗りの永遠のテーマですかね。
納車時から試行錯誤しています。
自車は納車時から比べれば遥かに改善したとはいえ未だ道半ばです。

>鳥pleさん
up写真はVMG用エアクリboxです。VM4用との違いは出口径です。勿論VMG用のが少し(5〜6mmだったかな?)太い。

今日コレを注文しました(1.65千円)。単純に吸気量が増えれば燃料噴射量も増える訳で、増してやエアフロ騙しも手伝って燃費悪化覚悟の人柱トライです。

余計な制御が働かなければ2500rpm以下のトルク増かな?
リッチになれば煤も増えるかな?
ま、効果在ったら丸儲け。無ければ元に戻すだけっすから気楽なもんです。

>ALL
街中走行で、例えば4〜50kmで走ってて交差点左折のため徐行速度くらいになるまでブレーキを踏む〜操舵する〜アクセル踏む。なんてのは当たり前の事だと思います。

自車の問題は上の「アクセル踏む」です。踏んでもEg回転も車速上がらない(高ギア比のまんまで低ギアに変速しない感じ)なんです。

同様の状態で同症状になった時、今度はパドルでシフトダウン試してみると、Eg回転だけ上がり車速は上がらない。

で、ロックアップデューティーを見ると96%。
は? なして?

これらの再現率は100%です。

ところが交差点左折中に完全に停止してしまうと次なる発進はスムース。

ミッションのプログラムの問題か?
それともミッション自体の問題か?
納車時からコレが全く治らない。Dもお手上げ。

皆さんは、こんなん在ります?

2021/8/22 21:13  [2342-715]   

 D16GTSさん  

TOYOTAよ、新王者よ、心から祝福申し上げる。

しかし、
常勝王者porscheよ、このままでイイのか?
新王者toyotaの独走を許してイイのか?

我々は常勝王者の偉大なる帰還を切に望んでいる。
そして常勝王者と新王者のバトルを心待ちにしている。

グリッケンハウスが新王者を脅かす事も在ったが
かつての常勝王者と新王者のバトル程では残念ながら無い。

常勝王者よ、ぜひ我々に、その圧倒的な御姿を圧倒的な速さを以って見せつけてくれ。

そして新王者と常勝王者とのバトルこそが、誰もが見たいWECであろう。特にルマンにおいては。



2021/8/22 23:24  [2342-716]   

 鳥pleさん  

>D16GTSさん

私は過去に画像のようなファンネルを付けて、1.6Lのを更に細くしたことがあります。
結果はイマイチで、即効撤去となりましたが(笑
ちゃんと学習させれば、もしかしたら良くなったのかもしれません。

交差点立ち上がりの件、私の車は大丈夫そうです。
別件だと思いますが、ACオンで気温が高いときにスタートで超もっさりの時があり、去年はこんなだっけ?と少々気になっています。


2021/8/22 23:59  [2342-717]   

いやー、本当にルマン、トヨタ凄いですね。
子ども?の頃、ロータリーマツダを応援した記憶がありますが、最後ポルシェに持っていかれた記憶がかすかにあります。

>D16GTSさん
開度とスピードのズレ。。過給のかかり際なので、単純にリタードでは?
2000は、3500に比べるとトルクはないですが、感じたことはないです。

>鳥pleさん
>3万キロ。純正フルードも前回使った飛燕も3万キロぐらいで滑りを感じたから。
これも感じたことありませんが、滑るというと・・スピードメーターは上がるけど、回転数が上がらないということですか?
これは結構、重症なような気がするのですが・・・

>HEYHOさん
ドライバー購入って、いつの間に( ゚Д゚)
HEYHOさんの電撃アタックいつも驚かされます。

スーパーツイーター・・・
www.amazon.co.jp/dp/B07D6HY5NH
価格が、いいですね。

コンデンサーもハンダも分からないので、これ買って送ったら、また着払いでお願いすることは可能ですか?

ただ、我が家では、STもやりますが、SWの方を早急にやってみたくて、お勧めありませんか?

批判も多いフジロックですが、オカルトシステムで聴きましたが、最高でしたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=F500P6gw
CX4

全部で3CHあります。ユーチューブにしては音がいいんです。

聴かれてなかったら、寝室のシステムで奥様とビール片手に是非!!!

期せずしてフェスに参加、友人から送ってもらった長野のワイナリーのワインを飲みながら最高でした。

皆さんとの出会いに感謝です。

2021/8/23 05:50  [2342-718]   

 D16GTSさん  

>ACオンで気温が高いときにスタートで超もっさりの時があり
VM4あるあるの症状ですね。
先の徐行速度あたり迄ブレーキ踏んでからの再加速鈍もACオンだと更に拍車が掛かります。

んで、VM4の鈍加速に関する様々な不具合をwebで漁ってみると、原因は「熱」にあるよーに思えます。
んじゃ熱で何処がやられてるの?
石?
CVT?
バッテリー?

次は石を熱養生してみよーと思います。
up写真の石ユニットって結構「真っ赤」っしょ?

皆さんご存知の通り石やチップセットって熱に弱いのね。しかもよしゃイイのに石は自らも発熱する。

ハイエンド端末のCPUやGPUに強制空冷や水冷が付属してるのって熱対策なのね。弊社サーバ室の気温は常時10度位ですしね。

2021/8/23 19:05  [2342-719]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>バババッンっとレブに当てながら峠を爆速してました(笑

歳だけ食っても悟りは開けず、チャンスがあればやっちゃいますね(笑
特に、軽のマニュアルだとスピード出さなくてもふつうーにこうなります。
現行のアルトワークスなんかギンギンに回って、油断すると直ぐ8000位まで行って
しまって燃料カット・・・ドカって来てビックリです。

昔のK6A比べると高回転のストレスはかなり軽いですが、6000回転でもFA20の方が
感触がイイです・・・やっぱ、水平対向の利点なんでしょうね。

>D16GTSさん
>>2500rpm以下のトルクが命です
>これはVM4乗りの永遠のテーマですかね。

コレは、VMGも一緒です・・・と、いうか圧縮比低くてターボラグも大きくて、
ノーマルだと通常使いの出足やレスポンスはE型のVM4と比べてむしろ悪いですよ。
カタログのトルクは、時間軸なしの絵に描いた餅で低回転では全然実感が伴わないです(笑

>up写真の石ユニットって結構「真っ赤」っしょ?

VMGは、いずれの不具合も出ないですが・・・VM4より設計的には古いんでしょうけど、
ECUに負荷かけすぎ?もしくはハード自体が異なるのかしら??

>人力車夫さん
>HEYHOさんの電撃アタックいつも驚かされます。

見てて安いと思ったらついポチッてしまうとう・・・単なる衝動買いです(笑

>コンデンサーもハンダも分からないので、これ買って送ったら、また着払いでお願いすることは可能ですか?

イイですけど、ドライバーでギブアップしなければこのSTも買うでしょうから、
コンデンサー容量のマッチングもやるつもりなのでその結果を見てからの方がよい
かもです・・・ココに行き着くのにどのくらい暇かかるか不明ですが。

>SWの方を早急にやってみたくて、お勧めありませんか?

もっと下の方が欲しいのか、量感マシマシのみでよいのか・・・
いずれにしてもネットワーク入れないとダメでしょうし・・・その上、パワードに
付いてるデバイターもLCの方がマシかってくらい音悪くて、量感は増えても音質低下
しそうですけど。

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/25003/

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/186272/

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/186273/

やるなら、この辺りじゃないかと思いますが・・・

富士ロックは、非公開動画になってますよー
しかし、苗場ロックへ改名しない不思議・・・(笑

2021/8/23 20:03  [2342-720]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
>滑るというと・・スピードメーターは上がるけど、回転数が上がらないということですか?

逆です(笑
回転は上がるけど進まない。
ただ、明らかに滑る感じではなく、微妙に「以前より進まないかなー?」ぐらい。
フルード換えると、あっやっぱり少し滑ってたのね。。。と感じるぐらいです。

>D16GTSさん
石って何かと思いました(笑
ECUですね。
養生したら結果教えてください。
ただそろそろ涼しくなってくるので、わからなくなっちゃうかもしれませね。

>HEYHOさん
私ターボは初なんですが、上の回転は置いといて、ブーストが掛かった中間域のトルク感はやはり気持ちいいですねー。
低速域も皆さまのお陰でだいぶ良くなりましたが、夏場のACオンは盲点でした(笑

2021/8/23 20:58  [2342-721]   

>鳥pleさん
>逆です(笑
(笑)、流石、人力車夫でしょ?

ん!?同じ1.6の>D16GTSさんの話と被るような!?
>自車の問題は上の「アクセル踏む」です。踏んでもEg回転も車速上がらない
>(高ギア比のまんまで低ギアに変速しない感じ)なんです。

皆さん策士だから、保証は延長しているのでしょうが、CVT交換までは行かないでしょうね。
「オイル交換して、様子見ましょう」くらいでしょうか?

>D16GTSさん
石、結露に気を付けてくださいね。

>HEYHOさん
フジロック、LIVE公開だったんですね。
SPにマッチングしていたので残念ですが、ユーミンは来ていませんでしたので安心してください。
予算の都合で、またYouTube公開すると思うので、分かったら連絡します。

>イイですけど、ドライバーでギブアップしなければこのSTも買うでしょうから・・・
良かったら、逆に先に買って、人柱になりますよ。コンデンサーも数種類買えばいいんですよね?アマゾンだと直送できるので、送料は帰りだけですし。。

SWも今のバランス壊したくないので、スーパーSW的な感じで考えています。
となるとお勧め頂いたのはオーバースペックに感じています。
補うという意味では、ソニーの25センチSWもお手軽・安価・少スぺいう点で諦めきれていません。

https://www.soundhouse.co.jp/products/de
tail/item/165028/

これ買えばいいのですか?ミキサー?

引き続き、教えて下さい。

2021/8/24 04:34  [2342-722]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>ブーストが掛かった中間域のトルク感はやはり気持ちいいですねー。

そこで、リリーフVですよ・・・と、また煽ってみます(笑
VMGでも1500回転より下からブーストが立ち上がって、ラグはほぼなくなります。
VM4ならもっとレスポンスがよくなるハズです。

>人力車夫さん
>良かったら、逆に先に買って、人柱になりますよ。

それはイイかもですが、ドライバーの調整にかなり時間がかかった挙句、
ポイする可能性もありますので様子見した方がよいですよー(笑

>となるとお勧め頂いたのはオーバースペックに感じています。

いえ、ボリュームが付いてるので全然オーバースペックではないです。
そもそも、小さいウーハーでまともな低音を出そうとすると100まんえんのSPでも
無理です・・・これは38cmで実感ができたかと思ってます。

と、いうことで、ソニーのは25cmなので38cmより無理して低音出してるので質も
劣るし、今更メインより小さいSWにするのかって話もありますが、まあ、お安いし
お好きなようにするのが一番で後悔がないかと思います(笑

>これ買えばいいのですか?ミキサー?

コレは、チャンネルデバイダーです。パワードSWなら買う必要なしです。

何するものかというとSPのネットワークのようなモノですが、違うところはプリアンプの
出力を小さな電力のまま自分の好きなようにツマミ回して帯域分割してユニットごとに
複数用意したパワーアンプに供給しようというものです。

狙いは、ウーハーのボイスコイルで発生した逆起電力を他のユニットへ影響させない
というのと、ネットワークのコイルによる音質低下から免れたいというもので、
俗に、マルチアンプシステムとかいいます。

チャンデバは、コイルとコンデンサのLCネットワークよりイイこと尽くめのような感じが
ありますが、構成はバッファーアンプとコンデンサ、可変抵抗で出来ててもちろん部品に
よる音質低下はあるし、下手をすると経費は何倍も大きいのにLCネットワークより音が
悪くなるなんてこともザラにあります(笑

もちろん、パッシブSWのデバイダーとしても使えますし、パワードSWに内臓されてる
デバイダーも同じ仕組ですが、特にこちらは低音を対象とした安物なのでかなりの
音質低下があります。

dbxは、昔、SW用に買いましたが思ったより音質低下が大きいのでポイしました。
今回、捨てずに持ってたのをクロスポイントの当たりをつけるのに使おうということです。
で、今、気づきましたが改めて仕様をみると・・・記憶とちがーう・・・
12じゃなくて24dB/オクターブですね、これはあまり役に立たないかも(笑

2021/8/24 19:36  [2342-723]   

 D16GTSさん  

>鳥pleさん
MFD読み7〜9%のアクセル開度で正圧(0.0bar)になります。
そっから更に踏めば1.5barで働くフューエッルカットまで、あっちゅー間です。
なのでリリーフV設定は、かなり大胆に開けないとなりません。
BOV、2次側PCV、ソレノイドVのお漏らし防止を我々は「防漏三部作」と呼んでいます〜嘘です。

集積回路(IC)の事を石と呼びます。その昔、鉱石(ゲルマニウム等)を使っていたからでしょう。1石ラジオ、2石ラジオって聞き覚え在りませんか? 真空管は「玉」と呼んでましたね。

その名残で石(LSI)の塊であるCPUも石と呼びます。特にHAM爺やBCL爺がそう呼ぶ傾向にあるよーです。更に爺共は口頭でメアドやURLを伝える際に「A(アルファ)、B(ブラボー)、C(チャーリー)、D(デルタ)」などとフォネティックコードを使いたがります。

日本語ならば「朝日の(あ)、いろはの(い)、上野の(う)」って所でしょーか。

あ、またもやHKSの阿漕商品発見、VAB用ですが。こんなんレゾ孔にbox熱養生で済む話なんだが・・・
https://motor-fan.jp/weboption/article/4
627/

2021/8/24 21:44  [2342-724]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん
>D16GTSさん

悪魔の囁き?(^^;

いや、やりませんよ。
やりませんけど、参考までに教えてください(笑

画像の赤のところの部品。
1.6Lと2.0Lで品番違うんですよねー。
中に入っているオリフィスの違いでしょうか?

2021/8/24 23:51  [2342-725]   

写真借ります>D16GTSさんの下回り 人力車夫の下回り

北海道も緊急事態宣言が出そうです。皆さんは大丈夫ですか?

>ALL
パターが、全くピタリとも来ないので、キャンセルしました。
人力車夫の次の方針は、>D16GTSさんの下回りきれいなので、自分も少し錆対策をしよう!です。

まずは、みなさんが勧めてくれている、ボルトをやりたいと思っています。
またいろいろ教えて下さい。

後、写真を比較するとパイプ周りでしょうかね。これ?
https://www.amazon.co.jp/%E6%9F%BF%E6%9C
%AC%E6%94%B9-KAKIMOTO-Single%E3%82%BB%E3
%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E4%BB%98-10%E5%
B9%B4%E5%8A%A0%E9%80%9F%E9%A8%92%E9%9F%B
3%E8%A6%8F%E5%88%B6%E5%AF%BE%E5%BF%9C%E5
%93%81-B22353S/dp/B00OOOFRD8/?_encoding=
UTF8&pd_rd_w=5GhgI&pf_rd_p=fd5ca
e78-91ef-43b0-8635-29dbc3f57e93&pf_r
d_r=53SA2A6S3HZ247SZ0KKD&pd_rd_r=b9d
9ccd0-f6cb-4691-9a70-39abe9073bf9&pd
_rd_wg=E93xW&ref_=pd_gw_pd_cart_vw_c
rc

ただ、どうしても東名のマフラーが忘れられません。
https://www.amazon.co.jp/TOMEI-%E3%83%81
%E3%82%BF%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%
83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC-EXPREME
-TITANIUM-440023/dp/B07B2PDGF4/ref=pd_sb
s_1/356-9820354-4203864?pd_rd_w=PNATW&am
p;pf_rd_p=4e34a507-1281-42ae-953a-93a761
caa89c&pf_rd_r=1RB08KDYY0RF3208JE0Q&
amp;pd_rd_r=4e20aa09-cbac-4f33-95fe-9109
af8a3ddd&pd_rd_wg=MEfyv&pd_rd_i=
B07B2PDGF4&psc=1

悪い女に恋してしまいました。ヤフオクで7万5千円で出ていました。3万キロ走っていなければ、ポチるところでした。

来年度予定通りだと、海のある街に異動のようなので、少し対策してみようかと。。
予定は未定ですが、何か海沿いの街対策あれば、教えてください。
そもそも塩カルザクザクですが。。。

>HEYHOさんの言葉は、ひとつひとつ染みますねぇ。
そうなんです。いつもここいら辺から、迷走を始めるのです。
ただ、
>いえ、ボリュームが付いてるので全然オーバースペックではないです。
すみません。言い方が悪かったです。2LDKには、オーバースペックです(笑)
30畳羨ましいです。
https://www.soundhouse.co.jp/howto/pa/su
bwoofer/

このHPを参考にすると、まして2台ですよね?

車載のSWがあるので、試験的に取り付けてみます。
アンプ良さそうなのを見つけたのですが、見失いました。
見つけて、また、お聞きします。

返すがえすもフジロック、いい音だったんで残念です。
SUPERFLYも移籍ライブ動画を上げたみたいです。
目覚ましテレビでは、岩場で録音みたいなアピールしていましたが、自分にはフジロック程の音までは行きませんでした。

https://www.youtube.com/watch?v=ozuSIKgf
6AE

ご存じなければ29分30秒の曲がメジャーです。>HEYHOさん宅ではどのように聴こえてるのでしょうか?隣の庭、興味あります。

2021/8/25 05:07  [2342-726]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>中に入っているオリフィスの違いでしょうか?

そうとしか考えようがないですね。
オリフィスは、アクチュエータとコンプレッサ両方のホースに入ってますが、
VM4の方がオーバシュートの設定が小さいみたいなので、穴が少し大きいのだと
思われます。

>人力車夫さん
>このHPを参考にすると、まして2台ですよね?

1台でよいですよー・・・ソニーのは片チャンしか入力できないので精神衛生上よろしく
ないかもですが、クロスが十分低ければ両チャン用意して音圧揃えたのと聞き分けできる
人はほとんど居ないと思います(笑

ベリンガーだと、左右信号を別々に入力してオペアンプで受けてミックスする
というクロストーク対策があるようですが、ここでも音質が劣化しますけどね(笑

>HEYHOさん宅ではどのように聴こえてるのでしょうか?

スーパーフライは知らなかったですが、今度、聞いてみます。
隣の庭は、まあ、なかなか遠いですね。

2021/8/25 19:20  [2342-727]   

 鳥pleさん  

>HEYHOさん

やっぱりそうとしか考えられないですよね。
ホースや三又が違うとは思えないですし。

もう一つ質問です。
画像は過去にHEYHOさんが挙げられたモノですが(勝手にパクりました)、チャンバー(WGVチャンバー?)だけでも、それなりに効果はあると思ってよろしいでしょうか?

私の場合、6万キロ乗ってMAXブーストになったことは2〜3回ぐらいしかないので(笑
MAXブースト値を上げるつもりはありませんが、立ち上がりが改善すれば乗り易くなるかな?と思いまして。

ただし、これもHEYHOさんが言っておられていたことですが、
「2000回転で0.3kだったものが0.4kになれば、ノッキングの可能性がある。ハイオはク化が必要」
レギュラーのままでノックが出れば結局リタードして意味無し、ってのが一番の懸念事項です。

なので、チャンバーだけならまだワンランク下なので、自分にはやってみる価値はあるんじゃないかと考えてます。

2021/8/25 20:36  [2342-728]   

 D16GTSさん  

>人力車夫さん
なしてTomeiの1本出しに一目惚れしてしまったのかしら?
然しながらチタンであの値段は安いよね。でも「公道仕様不可」と書いてある。不可なのは音なのか? モノ自体が保安基準不適合なのか?
Tomeiのグラフを見てみると3500ちょいからノーマルに比べ少しトルクが上乗せになってるよーですね(時間軸が無いが)。

人力車夫さんの排気系スワップは何が目的ですか?
想像するに1500〜4000rpm辺りのトルクではないでしょーか?
と、排気音?

とするならば、このTomeiは高回転重視のよーに見えますので、ご希望にに添えない可能性が在るよーに思います。こっちのがご希望近いよーに思います。https://www.kakimotoracing.co.jp/product
s/detail_product.cgi?rid=938


とね、センターパイプの選択を誤ると一般的に、この辺(1500〜3500rpm)のトルクが痩せる可能性が在るので注意です。

自分が人柱になったので言うのですが、2本出しならセンターはツインの方が良いと思います。1000〜3000rpm辺りのトルクが犠牲になり難い。燃費の立ち上がりが早い。

>海沿いの街対策あれば
んなもん「釈迦に説法」っしょ。
塩カル大国にお住いの方に誰も何も言える事は在りません。
とは言いながらも、千葉は九十九里の「海っぱた」から約500mのトコに住んでた私の経験。

敵は砂です。砂は塩カルより堅い。砂が天然のサンドブラストになるんです(つまり砂ヤスリ)。ボディー、シャシ下面など砂がありとあらゆる所を削りまくります。勿論コーティングも簡単に削れます。

その砂は、風に吹かれて来るモノだけでなく路上に落ちている砂を自車が走行で巻き上げます。しかも砂は塩まみれ。冬は塩カル地獄、夏はサンドブラスト地獄。最も厳しい地域の1つと言えます。

鉄の仕事をしてる私は、そのような地域には「ステンレス」をお勧めしてます。ナイフやフォークに使われるsus304ではなく(最強を求めるならば)sus316Lという極めて塩害に強いステンレスです。

ボルトやナットって、いの一番に錆びる所ですから、可能ならば錆びそうなボルト/ナットをsus316Lにスワップする事を、お勧め致しますが、如何?


2021/8/26 02:09  [2342-729]   

遊泳中

コロナ大丈夫みたいですね。
皆さん、スモーカ大佐なので良かった。

>鳥pleさんのブログ参考になります。
STIボルトやめたと仰っていましたが、純正のボルトは錆ていなかったのでしょうか?

で、ボルトって、譲っていただけるものですか?
譲っていただけるなら、条件等ミンカラに提示していただけるとDにはなるべく行きたくないのでありがたいのですが・・・

オリフィス・・・自分のオリフィスは、写真のようにチューブの中を遊泳しています(笑)

>HEYHOさん
クロスが十分低ければ・・・
ホントにそんな感じで、1台でOKをお聞きして安心しました。
18インチでも置く場所があれば買いたいのですが、苦肉の策で38pで出ていないであろう音域を出すって感じです。スーパーサブウーハー、SSWです。

SUPERFLY是非聴いて、遠い隣の庭の話を聞かせてください。

ST人柱の件も、流石に人力車夫が買ってポイされたら嫌ですが、>HEYHOさんが納得してなくても返していただければ、実験してもらって構いません。
どうせ聞こえない疑惑もありますし、取り合えずどんなものかを9800円+αで体験できるのはありがたいです。

>D16GTSさん
一本だしがいいんですよね。
正直パワーは普段のりではないので、錆びと恰好ですね。
お勧めの「かきもとあらため」を購入したいと思っています。
B22353SとB22353Wで、お勧めは後者の方ということでしょうか?

後者は12万強で購入出来て、ポイントも1万6千円つくようなので、スタッドレスの頭金にしようかなと画策中です。

2021/8/26 05:29  [2342-730]   

 HEYHOさん  

>鳥pleさん
>もう一つ質問です。

それなりに効果はありますがレヴォでは大したことはなくて、レギュラーでもノッキング
の心配はないだろうと思います・・・立ち上がり初期というより、中間の方で効きます。
あと、マックスブースト時の脈動も小さくなってマックス値が若干上がります。

まあ、リリーフV入れたら絶対ハイオク化が必要というわけではなく、やってみないと
分かりませんがハイオクの方が安全でしょうね・・・ということで、ノックが起こった
場合は、ハイオク化するか燃料増量やるかリリーフVをポイするかでしょうね(笑

D16GTSさんが、レギュラーでやられてたような気もしますが・・・

ちなみに、その絵はアルトワークスの話で・・・アルトは、レヴォのようにブースト
漏れのせいでアホみたいなターボラグの上、立ち上がりも台無しになってるのと違って、
ターボを感じさせないようわざとECUのブーストの立ち上がり設定をヌルくしてあります。

そのせいで、チャンバーも結構よく効きますが、早いうちにウエストゲートが大きく開く
ブースト値に達するようになってオーバーシュートがキレイサッパリなくなったりします。

他にも、元からタービン自体の立ち上がりがよい当たりタービンの場合も、
オーバーシュートがなくなってブースト0.8仕様になってしまいます・・・
これで良いのかスズキ(笑

で、運よく、当たりタービンに当たったとしても、ECUの設定が緩いせいで速いという
実感はほぼありません。

アルトの場合は、リリーフVを入れると鬼のように速くなって昔のK6Aよりレスポンスも
凄いしラグなんかほぼないんですけど・・・まあ、完全に乗り易いを超えてしまって、
じゃじゃ馬なのでペラぺラの軽としてはこんな設定じゃ危ないかも(笑

>人力車夫さん
>オリフィス・・・自分のオリフィスは、写真のようにチューブの中を遊泳しています(笑)

それは、オリフィスの上から結束バンドでしっかり固定してください。
落ちていかないように、オリフィスの前にももうひとつ結束バンドをつけます。

動くということは、オリフィスの側面からブーストが抜けてる可能性が高く、
オリフィスの働きが弱くなってるかもです。

その場合、高ブースト域の立ち上がりが少し鈍って、オーバーシュート値も
若干下がってるかもです。

SSW・・・笑いました、しかし音質は低下するので出てない音がでることはなくて
単なる増量なんですが、増量したことによりドラムとかの実存感が増せば成功で、
量感は増えても逆にブーミーになった場合は失敗かと(笑

2021/8/26 19:24  [2342-731]   

 鳥pleさん  

>人力車夫さん
STIメンバーボルト、家の在庫確認してみますね。週末になると思いますが。
みんカラのメールに住所を送っておいてもらいますか。
日曜日には発送できると思います。

いちおう説明しておきますね。

リアメンバーのメンバーボルトは4本です(前側2本+後側2本)。
普通の人は4本とも交換します。モノは4本とも同じです。
私も4本交換しましましたが、どうも気に入らないので後側2本を純正に戻しました。
よって前側2本STI+後側2本純正の状態です。
これはSTI限定車s207と一緒のようです(あんまり関係ないけど)。

ということで、余っているのは2本だけですけど、よろしいですよね?
もちろんタダでーす。

純正は錆ていましたよ。白い粉も吹いてました。


>HEYHOさん
ありがとうございます。
WGVチャンバーでみんカラ検索すると、ほぼ100%軽自動車ですね。
普通車でもネタ的には面白いと思いますので、いずれやってみようかと思います!(たぶんだいぶ先ですが)

アルトのところの書き込みもしっかり読ませていただきましたよ(笑

2021/8/26 20:04  [2342-732]   

 D16GTSさん  
ストッパーアッパー 朽ちたクランプスティフナー純正ボルト 某店のクランプスティフナー(set) tsボルトは、この4本

>人力車夫さん
B22353W
それです。デュアルセンターパイプの奴です。
私のは、テールがHKS highpower spec Lで、センターが柿本デュアルです。柿本の動画見るとけっこう静かですね。

私が以前upした動画は周囲の雑音も拾ってしまって聞き取りにくかったと思いますが、現実に至極近い音の動画を見つけました。https://www.youtube.com/watch?v=cVKWuzwJ
FwA


と、tsボルト装着時にはストッパーアッパー(4枚)も忘れずに(up写真)。あとねクランプスティフナーのボルトも漏れなく朽ちてるので、ついでに交換してみては如何?

>HEYHOさん
そう、あの頃は未だレギュラー入れてましたね。遠い記憶なんですがチャンバー入れてmaxBOOSTがフラフラしてたのがビシッと0.8(だったかな?)安定したのを覚えてます。

今じゃ0.8なんて単なる通過点ですもの。じわぁ〜っと踏んでターボ効き出したなと思ってMFD見るとあっちゅー間に1.0。恐ろしい程のレスポンスです。納車時のmaxBOOST安定値が0.5だったんですから、驚きですわ。

>ALL
でね、妻がね、こないだ1人で実家行ったのね。実家行くには首都高を30分程走るんですが全く気付かないんですよ。あんなに速いのに何故?

こりゃVAB顔にしても多分うちの妻は気付かないって確信しましたね。

2021/8/26 22:01  [2342-733]   

余ったホース 引きでとった狭くて汚いへや。モザイクは洗濯物です(笑)

>鳥pleさん
ミンカラのメッセージって消えるんですね。
迷子になるところでしたので、みなさんのフォローしておきました。

ボルト2本でもありがたいです。
漏れ防止のホースが余っているので、必要ならそれ以外に余っている部品もひっくるめて送りますので言ってください。

>D16GTSさん
マフラー発注しました。いろいろありがとうございます。
105,365円で送料無料でした。

DIYはてんでダメですが、値段には割と鼻が利くんですよね。
我々のVB/VMは、VNに移行でアフターパーツの底値・在庫きりかな?という感じです。実際東名のマフラーも3万値上がりしていました。

在庫的にも時期的にも、買い時を少し過ぎている時期というところでしょうか?

ただコロナで半導体不足は分析要因に入っていませんが、VB/VMレヴォに特化したアフターパーツは買い時終盤と思いますが・・・いかがでしょう?

スティフナーもやってしまいたいのですが、どこに何を注文すればいいのでしょうか?
書きにくければメッセージでもお願いします。

>人力車夫さん
過給も何回やっても最大1.54かかっているので、大丈夫そうです。
なんか挟まって動けなくなった「ぐでたま」みたいで、オリフィス可愛いですよね。

ST・・・
https://www.amazon.co.jp/%E9%9F%B3%E5%B7
%A5%E6%88%BFZ-%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%9
1%E3%83%BC%E3%83%84%E3%82%A3%E3%83%BC%E3
%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%
88%EF%BC%88%E3%83%9A%E3%82%A2%EF%BC%89/d
p/B07D6HY5NH/ref=pd_sbs_1/356-9820354-42
03864?pd_rd_w=ZlZ9K&pf_rd_p=4e34a507
-1281-42ae-953a-93a761caa89c&pf_rd_r
=TZ2RHFZ7PWTQ9ZWAWGFV&pd_rd_r=848b20
53-a690-4752-9807-9148e8268eb2&pd_rd
_wg=OKiAK&pd_rd_i=B07D6HY5NH&psc
=1

中段にある「よく一緒に購入されている商品」の11528円のやつ送付していいですか?

SSW・・・
>量感は増えても逆にブーミーになった場合は失敗かと(笑
ブーミーは余り心配していませんが、経験的にクロスしている範囲というか幅?が狭いと一体感が出ないんですよね。38pとSSWの音の分離が心配です。
が、いつもなら範囲の狭いSPでキリキリとバランスを考えての話ですが、お陰様で38pだけで満足しており、+αの話なので気は楽です。
日常の部屋の写真アップしておきます。18インチのSWが入らないことがりかいしていただけるかと。。全部モザイクレベルの部屋なら目を汚してすみません。

何にしても・・・
ST4万
パター4万・・・諦めました。。
SW+アンプ4万?
と考えていたところ、安くなったので、マフラー購入できました。
車+音で満足感マシマシです↑

2021/8/27 03:31  [2342-734]