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「縁側」-みんなが作る掲示板-からのお知らせ
縁側からのお知らせ

縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。詳しくはこちら⇒「縁側 ルール&マナー

紹介文

初めまして
ニックネーム名”旅の美空”と申します。

シグマSD15が映し出す独特の世界観?に取り込まれ、仕事が休みの日はカメラ片手のお散歩が最適な気分転換になっています。
SD15が発売されて10周年ということで、その魅力あふれる世界を語り合う場があればなと思いこの縁側を作ってみました。
SD15に限らずシグマ製のカメラを所持するユーザーの方や気になって寄り道してくれる方などなど、気軽に投稿しコメントし合える場に出来たらなと思います。

よろしくお願いいたします。

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このページのスレッド一覧

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SD15に取り付けた姿はカッコ良いですね

思い切って中古ですがマクロレンズを購入しました。
シグマAPOマクロ150mmF2.8 DC HSM

試し撮りしてみてやっぱり買って良かったと心底思うレンズになりました。
OS付ではないですが持った感じの重量とバランスが私には絶妙なホールド感になりまして
余程のスローシャッターにしなければ日中の撮影には支障はないかと思いました。
ここぞという場面では三脚のお世話になろうかと思います。

2020/9/22 11:33  [2330-26]   

所有のマクロレンズ

旅の美空さん こんばんは

シグマAPOマクロ150mmF2.8 DC HSM ご購入、宜しゅうございました(^-^)/

換算225mmで手振れ補正無しだとマクロ域では三脚必須ですね^^;
それでも手間が掛かる分、レンズに愛着も湧いてくるかと思いますので末永くご愛用ください。

旅の美空さんのお写真を拝見して私も手持ちのマクロレンズの集合写真(?)を撮りたくなりました。
左からTouit50mm・SIGMA旧70mm・SIGMA70mm・SIGMA105mm・SIGMA180mmです。

旧70mmはFマウントを中古で買ったのでアダプター2枚重ねでsd Quattroに使ってます。
アダプターで厚みがでるので無限遠が出ません^^;

Touit50mmはFujiのXマウントです。
180mmは三脚必須。

30日にSIGMAから「105mm F2.8 DG DN MACRO Art」の発表が有りそうなので楽しみです。
Full Frame Foveon機が発売されれば即 専用設計のマクロレンズが使えるというのは、
接写好きとしては無類の喜び^^

これから本格的に秋の花シーズンですから、色々撮りましょう^^

2020/9/24 18:57  [2330-27]   

こんばんは。

壮観で、かつ素敵なマクロレンズコレクションですね。
身の回りの物を手当たり次第に撮ってみてSPPで色々といじくりながら現像しています。
やっぱり本職のマクロレンズの描写力は圧巻です。

sharaさんのいわれる通り、秋の花シーズンに間に合って良かったなと思っております。
このレンズを付けてお散歩から旅行までフル活躍させようと思います。
試し撮りしたものをアップしました。
やはり手持ち撮影でのピント合わせには苦労しますね(;^_^A

9月30日に発表会があるみたいですね。
マクロのArtレンズ楽しみですね。
どんな描写力をみせてくれるのでしょうか。
考えるだけでもワクワク・ゾクゾクします。

2020/9/25 22:35  [2330-29]   



只今マクロレンズに興味津々なんです。
花や虫、鳥やネコ等の動物を撮りたい気持ちもあるのですが、マクロレンズの特徴を活かした鉄道写真が撮れないかなとあれこれと夢想中です。

2020/9/11 22:12  [2330-5]   

運営者さん こんばんは はじめまして

sharaと申します。 以後お見知りおきを・・・・・・m(_ _)m

sd Quattroを発売以来使用しております。
同じSIGMA機ですがSD15では無いので書き込みを躊躇しておりましたが、
マクロレンズとのお題のスレを見て罷り越しました。

マクロレンズで定番の花等を撮りつつ、
他社の新製品を横目で見ながらFull Frame Foveon機の発売を一日千秋の想いで待つ日々です。

>マクロレンズの特徴を活かした鉄道写真が撮れないか

難しいお題ですね。
是非、挑戦してみてください。


作例は最近のものではありませんが、枯れ木も山のなんとかで・・・・・m(_ _)m

2020/9/11 23:14  [2330-6]   

sharaさん

初めまして 旅の美空 と申します。
掲示板への書き込みありがとうございます
今後ともよろしくお願いいたします。

マクロレンズの作例とても参考になります。
4枚目のカマキリちゃんの表情がとても良いですね。カマを並べて寝かせているので、何か清水の次郎長に出てくる、おひかえなすって のシーンに似ていると思いました。

sdクワトロの実機展示品をヨドバシカメラで見て触ったときのデザインとホールド感・グリップ感の良さには驚きました。今では、近くのヨドバシカメラでは展示機がなくなってしまったのは残念です。
近頃は、カメラのキタムラのネットショップとヤフオクでSD1とsdクワトロの本体価格をチェックしております。ついでにマクロレンズもです。


Full Frame Foveon機、楽しみですね。
出るとしたら、sdクワトロの後継機になるんでしょうか。それとも、SD1Merrillの進化版になるのか
シグマの今後に期待大ですね。

2020/9/12 13:44  [2330-7]   

先月に手持ちレンズ(70-300 F4-5.6 APO DG MACRO)で撮った時計草をupしますね。
簡易マクロ機能なので、本格マクロレンズで撮ったらどんな写真になるのか楽しみです。
機材はSD15です。

2020/9/12 16:29  [2330-8]   

普段使っている懐中時計です

手持ちレンズ(70-300 F4-5.6 APO DG MACRO)の簡易マクロ機能を使って懐中時計を撮ってみました。カメラ本体のフラッシュを使てみたら、光がチェーンに反射して何とも言えない雰囲気の写真になりました。

2020/9/13 19:27  [2330-13]   

旅の美空さん こんにちは

作例をご覧頂きありがとうございます。

カマキリは好戦的な奴が多いので、じっくりピントを合わせる時間があります^^

>sdクワトロの後継機になるんでしょうか。それとも、SD1Merrillの進化版になるのか

技術的・構造的なことに詳しくありませんが、
山木社長によると「オリジナルに戻す」ということらしいので、
Merrillの画作りになるのではないかと思っています。

何れにしても楽しみですね^^

>光がチェーンに反射して

面白い雰囲気になりましたね(^-^)/
マクロ撮影の楽しみの一つに普段見ているものと全く違う視点の写真が撮れることがありますね。

これからも頑張ってください。
また寄らせて頂きますm(_ _)m

2020/9/14 10:42  [2330-14]   

sharaさん

確かにカマキリは下手に近づくとカマで威嚇してきますよね。
マクロレンズを購入したらお散歩に連れ出そうと思います。それまでは。手持ちレンズの簡易マクロ機能を活用して練習に励みます。

2020/9/15 21:52  [2330-18]   



ズバリ、趣味は旅行とカメラ片手のお散歩です。
ニックネームの由来は、旅先で出会う素敵な風景や青空に目が釘付けになってしまうからです。
あと、母が美空ひばりの大ファンなので両方をくっつけただけなんです。。

お気に入りの旅行先は、北海道・京都・長野とド定番の所ばかりです。
ただ、残念なのはPCの故障によりHDDに保存していた写真データが全て消えてしまい修復不可能になってしまったことです。なので、最近訪れた場所の感動を写真も交えて紹介していきたいなと思います(一部携帯・スマホデータに保存していた写真を使用しますがご勘弁ください)。

2020/9/4 01:06  [2330-3]   

京都へ旅行に行ったときにとても素敵な椿のお寺に立ち寄りました。
お寺の名前は 谷の御所霊鑑寺門跡 です。

哲学の道沿いにありますので、東山周辺の散策時に立ち寄ってみてはと思います。
庭園は春の特別参拝期間中しか入ることはできませんので、訪れる前に確認してくだ

【京都市公式】京都観光Navi で検索してみてください。京都の魅力あふれる情報が盛りだくさんです

2020/9/5 22:56  [2330-4]   



箱根登山電車の全線運行再開を記念して、8月限定で近所を走る小田急線で赤い1000形電車が走っていました。
普段はあまり注目されることが少ない江ノ島線が、期間中は駅や線路沿いに多数の撮影者が訪れており、私も危険な暑さも忘れて一緒に盛り上がっていました。。。
残念ながらその中にシグマ製のカメラを所持していた方はいませんでした。

2020/9/2 18:38  [2330-1]   

9月になり赤い1000形電車の全線運行も終了したせいか、いつもの江ノ島線に戻った感じです。
先月は通勤電車の車内から良い写真が撮れる場所はないかと窓の外を凝視していたのが懐かしいですね。
赤い1000形だけが小田急の魅力ではないと思ったので、仕事の合間を見つけて気になった場所で撮影を再開してみようと思います。どんな写真が撮れるのか楽しみがまた一つ増えたようです。

日本語が?ですが、新たな発見を見つける機会を提供してくれた小田急様には感謝です。

※相鉄いずみ野線ゆめが丘駅ホームで見つけた掲示物です。とっても気になったのでアップしました。
 撮影するときは場所に関係なくマナーを守るのは最低限のエチケットですね。

2020/9/3 17:02  [2330-2]   

こんばんは、初めまして。

シグマのカメラは持っていませんしカメラそのものが不調法ですが、小田急の話題に懐かしくて寄ってみました。
自分が昔関東に居た頃は、本線と江の島線急行は相模大野で分割併合の頃。
5200形6連と5000形4連とか8000形や9000形に4000形(小田急唯一?のディスクブレーキがついてた旧形)も混結して走っていました。
各停には、近郊各停用大型高性能車2600形が幅をきかせていた時代でした。

また当時の営団地下鉄(現東京メトロ)6000系が準急で本厚木まで乗り入れていた頃ですが、本数は少なかったです。

その後軽量ステンレス車の1000形ができ、8連固定で拡幅ドアの2000形に従来車と混結可能にした3000形にステンレス4000形と変わっていったようですが、その頃は関東に住んではいませんでしたが、時々遊びにいったついでに乗りにいったものでした。

運用面も東北沢ー代々木上原間だけの複々線で、終日ノロノロ運転でいつも混んでいる急行といった悪評の頃から一気に複々線区間が伸び、千代田線も本厚木から唐木田メインになり6000系が引退。
唐木田までJR車両もやってくる時代に変わったようですね。
勿論、相模大野で分割併合も昔語り(EXEに残ってるかな?)で、前6両小田原行きで後ろ4両片瀬江ノ島行きも見られなくなって久しい。

江の島線は中央林間まで半蔵門線〜東急田園都市線でやってきて、ここから相模大野を経て代々木上原まで行き、千代田線に乗り換えて〜というときくらいの付き合いしかありませんが、懐かしい8000形など見て、つい……といったものです。

また、小田急の写真を見せてください。

2020/9/12 20:02  [2330-9]   

江ノ島線90週記念ラッピングされた8000形です

Hinami4さん

掲示板への書き込みありがとうございます。

小田急線の話題は楽しいですね。
私は江ノ島線沿線生まれで一時的に離れましたが、またこちらに戻って現在に至っております。
幼少期の江ノ島線と言えば急行や各停は4両編成で(確か5000形の非冷房車だったような..)、時折SE車がミュージックホーンを鳴り響かせて通過していく光景が記憶に残っていますね。

今の江ノ島線は10両編成の快速急行・急行が新宿へ直通していてとても便利になりました。ちなみに、最寄駅から新宿までは乗り換えを入れても最速で52分と、複々線の恩恵を満喫しております。
あと、新宿だけでなく渋谷(東急線中央林間乗り換え)、横浜(相鉄線大和乗り換え)、東京or熱海方面(JR東海道線藤沢乗り換え)、箱根や丹沢、江ノ島に鎌倉の観光地。どこへ行くにも便利なところも江ノ島線の魅力ですね。

2020/9/12 22:10  [2330-10]   

こんにちは。
小田急の話題でしたら少し前くらいまでわかります。
といってもMSE登場以降はわかりません。

非冷房5000形、運転室直後の戸袋窓がルーバー状になってませんでしたっけ?
SE車、3000形で御殿場線に乗り入れていましたね。
RSEとなってスーパーシートというかグリーン車連結も過去の話。RSE自体も無くなってしまいましたが。

小田急は型番は繰り上げずに循環させてるので、3000形の2代目は通勤形になって古くからのファンは混同しそうですね。

江の島線は本鵠沼と鵠沼海岸は、かつての急行停車駅のときは10両編成急行はホームの延長ができないので通過扱い。
今は急行停車駅から外れてましたっけ。

相模鉄道といえば相鉄ジョイナス、オダキューOXもありましたっけ?
東急は初のステンレス車導入と、話題は後程……

2020/9/13 11:03  [2330-11]   

新型の5000形です まだまだ現役で奮闘中の8000形です 1000形更新車と3000形の併結編成です

Hinami4さん 

こんばんは
片瀬江ノ島発着の急行は現行の運行ダイヤでは平日の上り1本だけで、他の快速急行・急行共に藤沢折り返しになってしまいました(土休日は快速急行が片瀬江ノ島発着で運行されますが本鵠沼・鵠沼海岸駅は通過になります)。

車両も新型の5000形がデビューしていますが、これから徐々に増えていくのかな?
個人的に3000形のような大量増備にはならない気がしています。
形式のバリエーションが増えるのは個人的には嬉しいですね。
また、異系列の併結編成は個人的に大好きです。

駅中とホームにあった小田急OXショップが全てセブンイレブンに置き換わっています。
その内、スーパー関係等は他社との提携に切り替わるのでしょうか。

小田急に次ぐ身近な私鉄といえば相鉄ですね。
大手私鉄車両ファイルの車両配置表を見ると、全営業車両のVVVF化がいつの間にか達成されていました。20000系と12000系が増備され7000系が全廃されたためなんですね。

ちなみに、大手私鉄15社の車両の形式表記で形と系の2つが存在しますが、
形と表記する会社は、京成・京急・小田急・西鉄
系と表記する会社は、東武・西武・京王・東急・東京メトロ・名鉄・近鉄・南海・京阪・阪急・阪神
でした。
なぜそうなっているのかは分かりませんが、各会社の車両管理手法の一環なのかも知れませんね。

やはり、シグマのカメラで撮る鉄道車両の質感?には感動します。特に金属物を撮ると…

2020/9/13 19:19  [2330-12]   

こんにちは、新情報ありがとうございます。
5000形も2代目ですか。
大量増備されそうにないのは10両固定編成だからでしょうね。
拡幅車体ということは地上専用でしょうね。

パッと見たところ相鉄20000系等のようにJRE233系あたりがベースでしょうか。
会社ごとの形式だと量産がきかない鉄道車両のコストを抑えるため、ベースとなる車両を起こし、エクステリア等で各社の味付けを加えていく方針に変わっていった経緯があると何かの本で読んだことあります。
3000形も4000形もベースはJR車両のようだった気がします。

相鉄の7000系は引退しましたか。
自分がいた頃はまだ6000系が健在で、運転台付きのクハやクモハ(相鉄ではモハ)がところ構わず?連結されていましたから。モハ6021も見たことあります。
7000系は7700系に発展していったのかな

系列は自分的には形をひとくくりにしてというイメージが強いですね。国鉄式ですが。
例えば、クハ8100形、モハ8200形、モハ8300形、クハ8400形をまとめて8000系というふうに。
または、クハ2051形、モハ2001形、モハ2002形、クハ2052形で2000系とか。

編成が長くなるにつれて百位の数字が編成のどこにくるかを表すようになり、同時に固定編成化で、従来だとまちまちになる車両検査を揃えられるのと組み換えする手間も省略するメリットが出ます。

すっかり浦島太郎状態になってますが、ここら辺は大きな変更はないでしょう。

オダキューOXはセブンアイホールディングスとの業務提携により、セブンイレブンに切り替わっていったようですね。
しかし、どっちかというといなげやのほうに馴染みがw

2020/9/14 12:39  [2330-15]   

Hinami4さん

こんばんは。
相鉄7000系が全廃と書き込みをしましたが、良く調べると廃車になったのは抵抗制御の7000系で、VVVF制御の7000系は、7751F+7752F、7753F、7754Fの3編成は健在で車両配置表に載っていました。
不正確な情報を記載してしまいすみません。

相鉄の近年の代わりぶりには驚きます。
20000系はびっくりする顔つきですね。デビューしたての時に湘南台駅で20000系を見つけて写真を撮っている時に運転士さんから話を聞く機会がありました。その方も20000系に乗務するのが今日が初めてで、かっこ良い電車だとおっしゃっていました。
外見が良いだけではなく、乗り心地やシートの座り心地も良く、シートモケットの色がグレイ系のためか、車内が落ち着いた雰囲気であることもgoodでした。
だた、余計なお世話ですが車両の価格がとても高そうだなと思いました。しかも、JR線への都心直通プロジェクトに東横線への乗り入れ計画、星川駅の立体交差化等、巨額の設備投資が嵩む時期なので、会社の経営が大変なことにならないかなと心配しております。新型コロナによる乗客減もありますので…

2020/9/14 21:23  [2330-16]   

こんにちは。

まぁまぁ、不正確かどうかは瞬時にはわかりませんし、自分もしょっちゅうです(笑)
オモテでやると突っ込んでくるのが多いので、居辛いです。
気にせずにいきましょう。

VVVFインバータの7000系は、それまでの7000系と顔つきも違うので7700系と区別されてたと思いますが、正式呼称ではなかったかな?
6000系のように新6000系のように表記するほうが良かったのかな?
国鉄車両には便宜状の呼称があって正式呼称ではないけどというのが、よくありましたけど。

20000系は東急を介し都営地下鉄乗り入れを考慮しているみたいですね。
JR車両をベースにしているのは10000系のほうでした。
ただ主要機器は保守上のコストと容易さの面から、極力統一されているのかもしれません。

ワンハンドルマスコンは昭和44年登場の東急8000系がルーツで、京王6000系や京急等に広まっていきましたっけ。
顔つきはグリルがあるかのよう押し出しが強く、私鉄車両らしさを強調つけているようです。
一時の私鉄車両は国鉄〜JR車両のように個性が薄らいできていましたが、最近はかわってきているのかな?

車両費に関しては前出のように、規格を極力統一の方向に向かっているので、従来車と換算して安いのかも。
ただ従来車のように何十年も使うということを前提としなくなったため、寿命が短いかもしれませんね。

車体を長く使えるよう前出のようもたせても、インテリア関連の陳腐化をリニューアルさせると、結局新造するのとたいして変わらなかったようですから。
リニューアルと同時に保全工事も平行して行うのが常ですからね。(東急7700系→7700系の例)

2020/9/15 11:49  [2330-17]   

こんばんは

鉄道ピクトリアルの相模鉄道特集(1999年7月臨時増刊号)を見返してみたら、1986(昭和61)年に全面デザインが変更されて導入された編成から新7000系と記載されていました。

7713F+7714F、7715F+7716F     の20両は抵抗制御車両
7751F+7752F 7753F、7754F、7755F の40両はVVVF制御車両
合計60両が新7000系だそうです。
現存しているのが30両なので半分が廃車になったということは、7000系もそろそろ引退が近いかもしれませんね。

東急線も8000系列の廃車が進行していて、田園都市線に在籍している8600系しかいないんですね。

2020/9/15 22:53  [2330-19]   

こんにちは。

新7000系というのが正しいようですね。
1986年ということは、30年以上使われているということでしょうか。
車体はステンレスでまだまだ使えても、主要機器……特に半導体部品はサイクルが短いものもあるので、確かに引退時期が近いかもしれませんね。

相鉄は支線が無いといっていいので短編成がそれほど必要なく、乗り入れ主体となるのであれば、運用に制限が出る編成は扱いにくいので、東急直通が実現する前までに廃車になるかもしれませんね。

東急8500系は中小私鉄に譲渡されているものもあるので、こちらも予断を許さないかも。
確か長野電鉄に元小田急HiSE車と並んでいたということがあったようです。
勾配抑速ブレーキが無い(東急線時代は回生ブレーキ)ので、使用線区が限定されてるようです。

元営団3000系も走ってるようですが、東京メトロ03系も譲渡されはじめているので、こちらも予断を許さないかも。
どちらの車両も現役時代から知っています。いやはや懐かしい。

特に暑い夏、始発の東武動物公園駅に停まってた中目黒行きの非冷房3000系!
窓は上下が少し開くだけでファンデリアで熱風掻き回し。
地下線区でも冷房が使えるようになった今では考えられませんね。

2020/9/16 10:16  [2330-20]   

こんばんは。

通勤途上の相模大野工場内を車窓から眺めたら1000形2両が解体整備&部品取り?途中でした。
車両番号は確認できませんでしたが5000形増備の影響でしょうか。

東急の車両は長野電鉄で見かけたことがありますが地方の中小私鉄では大人気ですね。
小田急の10000形ロマンスカーも編成短縮で活躍中なので、1000形も譲渡されないかなと密かに期待
していますが…

2020/9/20 00:40  [2330-21]   

こんばんは。

小田急1000形、廃車が出たのでしょうか。
出るとすると多分8両固定編成かな?
1編成だけだと運用上、扱いにくい面もありますから。

それとワイドドア車の動向も気になりますね。
確か2mくらい開いて乗降口は広いものの開閉に時間がかかり過ぎるので、1.6mくらいに狭めた改造をされてたとこまで記憶はあるんですけどね。

8両固定の2000形等は江ノ島線運用は無いと思いますが、1000形ワイドドア車の1500形や1700形(…で正しいのかな?)の江ノ島線運用はどうなのかな?と。

東急車の地方譲渡が人気なのは塗装不要のステンレス車体も去ることながら、18m車体であることが要因だと思いますよ。
確かに20m車の8500系や8090系等も見かけますが、地方では18m車の取り回しが優位な線区の条件と、少しでも維持費軽減のために好まれると聞いたことがあります。
ながでんこと長野電鉄でも運用区間が限られていますから。

変わったとこでは九州の熊本電鉄に、元東京メトロ銀座線01系が譲渡されてるといったとこでしょうか。
16mのアルミ車体で編成が短くなった以外、銀座線時代の面影がそのまま残ってるようです。
元都営三田線の6300形や同じ東京メトロの03系も混じって働いてるようです。

2020/9/20 18:12  [2330-22]   

こんばんは。

1000形の8両編成(1081F)は2020年6月末で運用より離脱し中間T車2両以外は廃車になったそうです。廃車を免れた中間T車2両は、1000形の4両+6両を10両固定編成へ更新する際に真ん中に入る先頭車2両と入れ替える予定みたいです。この先色々と編成形態の変更が予想されえうので、そのあおりで廃車になる編成も出てきそうです。

1000形ワイドドア車両(1500形)は6両編成×6本になって江ノ島線の各停運用に大活躍中です。しかし、5000形の増備もあるのであと何年活躍できるかです。

東急車が人気なのは理由があったんですね。さすがステンレス車両のパイオニアですね。
熊本電鉄では都営車両も活躍しているんですね。
少しごっつい外観だったから、くまもんのラッピング車両にでもすれば人気がでそうな気が…

2020/9/20 23:55  [2330-23]   

こんにちは。
資料があったにせよネットで調べることができるにせよ、やはり現地で目にしている意見は説得力があり、現実味がありますね。

1000形に廃車出たんですね。
中間車を組み替え、検査期限が来る車両順に、順繰りにでも整理していくのでしょうか。
廃車はともかく固定編成化とか、他編成組み替えで外し保全工事を行うとか、色々考えられます。

ステンレス車体は構造上歪み取りが難しかったので、今までは波板状にして目立たなくしてたのを軽量車体構造を採用したときにビード加工というものに変更。
その時、どうしても出る継ぎ目を車体色の代わりに採用した帯の下で継ぐことで見えなくした最初の車両が小田急1000形といわれてます。

ワイド車は江ノ島線で運用についてるのですね。
乗降時間短縮のために多扉車とワイドドア車のどちらを採用するかということでワイドドア車を採用した小田急でしたが、扉そのものの開閉に時間がかかり思ったほど効果が得られない。
乗降にかかる時間を実験し、1600ミリでも変化無いということで狭扉化改造された1500形ですが、その後各停運用専用の2600形置き換えに登場した2000形以外は1300ミリ開口に戻ってしまったので、去就が気になってました。

一方の多扉車方式を採用したところでも、整列乗車の乱れやホームドアやホームゲート設置時に都合が良くないため、こちらも無くしていったかと思います。

地方中小私鉄において鋼製車より保守がかからないステンレス車体は、それだけで費用の軽減が期待できたため、ステンレス車体を多く保有してなおかつノウハウのある東急車の新型置き換えのときに飛び付いたわけですね。

基本的に腐食を考えなくて良いので腐食シロ分が無い分鋼鈑が薄くて済むのと塗装工程を省略できるので、塗装費用と日数が無くなり、その分保守費用と入場日数も軽減できますから。

ただ制御方式等に半導体を用いている車両だと、シンプルな抵抗制御に比べて複雑なのと半導体の生産中止サイクルによっては寿命が左右されることも考慮されます。
大抵は部品確保用に、余分に車両を購入していると思いますが。

熊本電鉄のくまモンのラッピング電車は、元銀座線01系に施されているようですね。

2020/9/21 15:33  [2330-24]   

3000形の1次車です 3000形の2次車です 新八代駅構内で撮りました 指宿枕崎線 西大山駅で撮りました

こんにちは。

小田急のワイドドア車両にはもう一つバリエーションがあります。
実は2001年登場の3000形の1次車24両、6両×4編成も1.6mのワイドドアを採用しているんです。
最初に目にしたときはこれからの小田急の標準車両になるんだなと思いましたが、翌年登場の2次車以降には1.3mの通常タイプに戻って現在の5000形(2代目)まで続いています。
もしかして、3000形1次車の廃車もそう遠くはないかもしれない気がしてきました。やはり構造が特殊な車両は維持管理にも手間や費用がかかるから会社としても余計なコストはかけたくないのかもしれませんね。

くまもんのラッピング電車はあるんですね。
さすがに熊本までは見に行けないのが残念です。
コロナが落ち着いたら、お1人様九州一周乗り歩きツアーでも計画してみようと思います。
九州新幹線が開業してしばらくしてから乗りに行ったとき以来になりますね。
その時に所持していたカメラは発売されたばかりのキャノンEOS kiss Digitalでした。
それから私のデジカメライフが始まった記念すべき一品です。

2020/9/21 17:27  [2330-25]   

こんばんは。

3000形1次車まで拡幅車でしたね。
2000形で終わってたかと思いました。

運用上は各停で混む区間があるのであれば、また6両固定の運用もあると思いますので、運用離脱して廃車は、まだ先かと思います。

確かに保守上は不利な面もありますが使用線区の条件が先に来ますので、乗降時間は1300ミリ扉車より短縮でき2000ミリ扉車と変わらないということで採用された1600ミリ扉車ですので、残る可能性は高いと思います。

それより8000形のほうが経年なのと鋼製車体なので、こちらの廃車が気になります。
ロマンスカーを除いて唯一の塗装車体でもありますから、全検出場日数が1000形等ステンレス車よりかかりますから。

くまモン列車、コロナ騒動が落ち着いてから訪れてみるのも良いでしょう。
パンタがついた01系、それだけで貴重です。

そういえば銚子電鉄は01系の前の2000形でしたが、今はどうなったでしょう?
室内灯が消える車両で、銀座線の風物詩でもありましたから。
油臭さ漂う地下鉄構内で轟音響かせて走り、駅が近付くとポイントで一瞬室内灯が消えて壁の予備灯が暗く点く……いや、懐かしいw

2020/9/24 20:19  [2330-28]   

こんばんは。

3000形の廃車はまだ当分先ですね。
1次車の登場が2001年でしたので、もう19年も経過したのかと思うと時の流れは速いなと思いました。
8000形の登場が1982年なので、こちらはもう38年!!!
まだまだ現役で活躍して欲しいと願っています。

地下鉄に駅到着直前に室内灯が消えて予備灯が点灯する車両があったんですね!!
交直切り替えのデットセクション通過みたいですね。

都営新宿線と三田線を利用していますが新型コロナのあおりで車両の窓が少しずつ開いています。
そのため、地下トンネル通過の轟音・爆音が室内中に響き渡っています。
特に新宿線の市ヶ谷駅到着前の急曲線では車輪とレールが生み出す軋み音で耳が痛くなる時があります。これも新型コロナの影響かもしれませんね。

2020/9/25 22:53  [2330-30]   

おはようございます。

3000形に廃車が出るなら1000形はともかく、8000形が先かなと思った次第です。
8000形全盛の頃は当時の各車との混結が見られたものでした。

先に登場した9000形で確立した技術ですが、鋼製車の一段下降式窓は雨水抜けの問題があって、錆に特に悩まされてたようですが、小田急は克服していたようですね。
当時の国鉄車のサロ165やサロ455等は錆に悩まされ、酷いときには窓下に錆で腫れ上がったようになってたこともありましたっけ。

銀座線の室内灯が消えて予備灯が点くのは第三軌条集電方式の為、駅などにあるポイントで第三レールが途切れた時など、一瞬電気が遮断される為に起きるんですが、一瞬だから本や新聞を開いた人はそのままの体制だったものです。
逆に驚いて声を出した人などの田舎度合いが分かるなんて言われていたようです。

ですが銀座線の新1500形や丸ノ内線車両などはポイント通過して予備灯が点いても室内灯は消えませんでした。
これは電動発電機を搭載している為、一瞬くらいなら惰性で発電機が回ってるから消えないということです。

そういえば近年銀座線で、新型車両でありながら室内灯が消えるのを再現した特別列車が運行されたようですね。
https://youtu.be/TzDX6p-TSWI

都営三田線に新宿線をご利用ですか。
自分が居た頃は、営団のみ1日乗り放題の1日乗車券があったので、ヒマ?なときに営団は乗りに行ったことはあり、地下鉄博物館にも行きました。

後に東京メトロと都営になって1日乗車券が設定されたときに1〜2度くらいでしたので、都営は詳しくはありませんが。

三田線も高島平付近は高架上を走り、地下鉄東西線の南砂町以東の荒川橋梁から先と同様、地下鉄なのに高架上?といった謎?の部分がありましたね。

新宿線は京王橋本まで乗り入れ、自分は京王6000系30番台車が乗り入れてた頃に乗った記憶があるくらいです。
岩本町で追い抜きもありましたね。

当時の都営10-000形も製造時期の違いにより、スキンステンレス車と軽量ステンレス車が混結していた編成がありました。
車両側面の板が波板のコルゲート加工か波の数が減ったビード加工で見分けが付きました。

地下鉄、特に皇居の堀の近くなどは皇居を避けるため、特に急カーブが多いです。
軋みながらの轟音、特に昔はトンネル内の温度上昇問題から冷房車などはなく、また冷房があっても地下に潜る駅で「冷房を切りますので窓をお開け下さい」の車内放送と共に、乗客が一斉に窓を開けてたものでした。
駅も当然ながら冷房は無く、夏は特に蒸し地獄!
電車も駅もファンデリアで熱風を掻き回してるだけでした。

車両だけでなく、駅も冷房完備になった現在の地下鉄からは想像もつきませんね。

2020/9/26 08:28  [2330-31]   

こんにちは。

第三軌条集電方といえば近所を走るブルーラインもそうですが全く気付きませんでした。
特別運行とはいえ、ポイント通過時にあえて照明を切るなんてメトロも粋な演出をしますね。
最新技術にアナログな部分を味付けって感じですかね。

昨日通勤途上で相模大野工場内を観察しましたが、廃車解体線上の1000形車両はいずこかへ搬出されたようで寂しい限りです。
8000形より先に1000形の編成単位での廃車がでるとは思いませんでした。

都営新宿線は基本都営・京王ともに10両編成なんですが、一部都営車両に8両編成が残存しているためラッシュ時にその車両にあたると混雑が酷いです。
もっと酷いのが三田線で、いまだに都営・東急ともに6両編成です。白金高輪〜目黒間で同一線路上を走るメトロ南北線も同じなので、長編成化には相当の時間がかかると思います。しかもホームドア完備のワンマン運行なので、車両・設備面にどれだけのコストがかかるのかを考えると一利用者としても背筋が寒くなりますね(運賃に跳ね返ってくる⁉)。

今では冷房は当たり前で最近は空気清浄機付きですからね。それに防犯カメラも!!
嫌な世の中になってきました。

小学校時代に修学旅行で日光へ行ったのですが、その時の団体専用列車が165か169系でした。
しかも、友達と最後尾車両の運転席窓にかぶりつきをしていたら、車掌さんが仕切り扉を開けてくれて貫通扉の所でかぶりつきをさせてくれたことを思い出しました(勿論運転席側の扉は仕切っていました)。どこかの駅で運転停車中で短時間でしたが今では考えられないことですね。

2020/9/27 13:49  [2330-32]   


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