マイパラス702　プロムナード　右サイド	マイパラス702　プロムナードバックビュー	フロントのカンティブレーキ周りの処理	マイパラス702　フロントビュー

マイパラス702を素材にプロムナードに仕上げました。
最初はシマノのコースターハブブレーキを装着しましたが街中で危険なため、シマノのインター3プラスローラーブレーキに換装しました。画像は改装中に撮影したのもので、まだリアブレーキレバー周りが未装着です。現状で内装ギア比とマッチングが大変によくて、ホイールの慣性もあいまって街中で使い勝手の良い自転車になりました。ヘッドチューブの上下を削ってシマノ｢くるぴた」を装着を予定しましたが、W脚スタンドが有効で必要ないような気がします。

2016/10/26 09:24  [2005-5]   

さて、プロムナードに改装したこちらの仕様。
｢徹底的にコストをかけない」をコンセプトに、
ママチャリの廃棄パーツを使って仕上げたものです。

多くはストックしていた部品を使いました。
チェーンリングとチェーンガードは外装6段ママチャリから移植。ガードは後部をカットしています。カンティレバーブレーキは東京ブレーキを使っていますが、シューは新しい吉川のものと入れ替えています。

台座の位置がすこし下のようで、リムの当たり調節はぎりぎりになっています。本来水平になるブレーキのアームが上につったような状態で、雰囲気のいいデザインのものがあったら現代のカンティブレーキに換装を予定しています。

スタンドはヤフオクで買った、完成車はずしの406のものらしい。使えるが少し長さが足りないくて後輪がジャストで地面に設置している。

ハンドルは、ニットープロムナード、にロングのテクノミックをあわせている。
特に変わった作業はない。当初、後輪はシマノのコースターに変更していたが
やはり、人に貸すことを考えると不安で、リムの36穴をよいことに、ローラーブレーキと
インター3に換装した。コースターの小ギヤが18Tだったので、駆動系の刷新で
劇的に実用的になった。

調べてないので思い込みだが、シマノインター3のギヤ比はスターメーアーチャーのAWと同じだと思うがどうなのか。小ギヤはコースターも含めて共通だ。昔はサンツァーがスターメーの代理店をしていた。ルックも。変速ワイヤーの取り回しが大問題で、これは課題だが機能している。

70年代初期のスターメーアーチャーの4速、モールトンDXからのはずし品をオーバーホールして所有しているが、これが36穴。36穴だったから買ったようなものだけど。
当時のモールトンのホイールは16インチだと思うんだけど、組みにくかっただろうな。
当時のスターメーアーチャーは40Hが多いが36Hだと今調達できるリムで組める。

話はそれたが、幸いにしてギヤ比がベストマッチで、フロント46Tt×リア15T(だったかな要確認)
大変良く走る。ハブギヤのトライボロジー的、フリクション的なロスもなぜか全く気にならない。
これは小径が寄与しているせいかな。

カラーはラッカーのカンペでひと吹き。緑っぽいがけっこういい色だと思う。
フレームは盗難対策にリアのブレーキ台座をカットしてループカギをつけている。
シートスティが太いので、本来アルミフレーム用のカギが必要だが、安いのを改造してタイラップで固定している。

カゴはビニールストローを編んだ70年代のデッドをブリヂストンのキャリアに金具を自作して装着している。ライトダボもついていて汎用性の高いキャリアだ。ベガスなどにステイプラスカゴをつけると不要になるので、ブリヂストンを扱う自転車屋さんにいっぱい転がってる。

全体に全くムリのないカスタムにあがってますかね。まんまネイティブのよう。

2016/10/28 07:56  [2005-8]