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「縁側」-みんなが作る掲示板-からのお知らせ
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自転車にpassion(情熱)のある人書いてください。
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スレ主 ヘラーマンさん  

コンパクトになってフロントインナーが使いづらいという方もいますけど、もう少し積極的に使ってみましょう。という内容です。

すでに使っている方、剛脚でアウターのみでいける方など、それぞれの利点を意見交換しましょう。

よく、インナーからアウターへ変速するのが面倒と聞きますが、
シマノのSTIなら左右STIの同時倒しでリア1〜3段落としとフロントアウターへの変速を同時にできるので、整備が完璧ならインナーからアウターへのつながりも問題ないと思います。これ意外と知らない人が多いです。

また、ケイデンス100rpmぐらい回せると14Tや13Tでも32〜33km/hぐらいまでカバーできるので、向かい風や流す程度の走り方だとそう困りません。


インナーギヤを使う利点として
・チェーンテンションが弱くなるため、RDプーリーの音が静か(無音)
(最近のワイドスプロケだとアウターロー付近は結構うるさい)
・インナーを使う方がギヤ比がクロスするのでワイドスプロケがまともに使える
(スプロケの真ん中より上がつかえるのでCS-6700の12-30Tも実用になります)
・チェーンテンションの問題か、同じ速度でもペダリングが軽い気がする


逆に不利な点
・剛脚ですぐに35km/h以上の巡航に達する方は面倒?
・FDの整備を完璧にする必要がある
(完璧じゃないと停止前にインナーに落とすときにまれにチェーン落ちする)
・トリムが少々面倒?

インナーへのチェーン落ちは、FDをアウター側に変速してペダル回せば自転車乗ったままで一瞬で直ります。でも、落ちないように整備するのが基本です。

他にもここが不利だとか、
アウターロー付近でも実は負荷は少ないよとか、アウターロー付近のスプロケの音の解消法など色々意見お待ちしております。

2013/10/19 09:36  [191-8558]   

イタリアのタマちゃん さん  

2018/10/4 08:49  [191-8559]  削除

 _toshiさん  

こんにちは。

変な天気ですねぇ、台風が近づいているからなのでしょうか。

私、結構長く平地ではフロントアウター基本(スタートギア比:2.17〜巡航:2.94くらい)でしたが、ここしばらくはインナーを常用(スタートギア比:2.00〜巡航:2.62くらい)するようになりました。

ペダリングは軽くなったかどうかはよく分かりませんが、ギア比的にはクロスしてくれるので楽は楽です。

そしてチェーンのテンションが下がるからか、確かに音は小さくなりますよね。

フロント、リア同時変速も多用しますが、整備には万全を期していますのでチェーン落ちは一度もないです。

しかし、現時点ではどちらが良いのかの判断は付いていません。

2013/10/19 16:35  [191-8561]   

こんばんは。
ジャパンカップを観戦に宇都宮にきています。
クリテリウムはビッグギアの選手が多かったですが、
後半、スピードが乗ってきたあたりからあっという間に
日本人選手は置いていかれちゃいましたね。

それから、トップカテゴリ選手のメカの静かさは凄かったですね。
本当に風を切る音しかしませんね。(^o^)/

本題。自分はコンパクトクランクのインナー愛好者ですが、そんなに
ケイデンス上げれる訳ではありませんけど、ヘラマンタイトンさん
言われるように、リアはインデックス変速で飛べますのでよほどでない
限りはインナーで足りてます。

下りでアウター入れるときに、最近の電動をフロントだけ付けたらどう
なんだろとか思っちゃいます。

2013/10/19 23:30  [191-8571]   

僕はスタートギアは、
ダンシングでスタートダッシュするとき以外は、大抵インナーロー(ギア比1.21)まで落としてました(皆さん違うっぽいですね)
34-19T(ギア比1.79)くらいでスタートしようものなら、うっ重い。。と違和感を覚えるくらいなので、かなりの貧脚、且つ、甘やかしてますね。

30kmを越えたあたりから、アウターに入れることが多いです。
僕の場合、スピードに乗ってからはアウターに入れたほうが音は大きくなるけど、同じペダリングでも何となくスピードは伸びるような気がしていましたが、どうなんですかね?
ギア比見ると、インナーのままの方が、確かにクロスしててなんか良さそうですね。

2013/10/20 00:13  [191-8572]   

 α→EOSさん  

雨で乗れないですね。ローラー台欲しいです。。。

最近ようやくロードの乗り方にも慣れてきて、フロント34Tをスタート〜20キロ後半くらいの巡航で使って、50Tは下りメインでと、使い分けられるようになってきました。
クランクにアウター50Tがあると、
これ使ってないと貧脚の根性なし(実際そのとおりなんですが)だと思われるのではないか!
という気がしてしまって、無理して50T使っていました、最初の頃は。

でも、アップダウンが続くような山道ではフロントを頻繁に変えるのはしんどいですね、じっさい。
電動が欲しいです。
あるいは、ワイヤーでもアルテグラにすれば楽になるのでしょうか?
(今はティアグラ、STIのみ105)
この前、展示車のデュラ9000をちょっとだけ触らせてもらったんですが、
STIレバーの軽いこと!特にフロント。
まるで105のリアのような、いやもっと軽い、しかも小さなストロークで変速するではないですか!
ものすごく欲しくなりました。

コンパクトクランクの50-34Tでも、僕にはちょっと重く感じます。
クロスバイクはクランクを42-32-22Tに変えているのですが、これくらいが使いやすいです。
ロードも46-34Tとか44-30Tとかのほうが使いやすいのではないでしょうかね?
そういう歯数を出して欲しいです>シマノさん。

2013/10/20 08:49  [191-8574]   

イタリアのタマちゃん さん  

2018/10/4 08:49  [191-8575]  削除

デュラ9000は確かに軽いですけど、そのレベルと同等か少し上ならティアグラ4500でも出せます。4600だと少し厳しい。5700の10速は重いので難しいかもしれませんけど、整備の問題が部品の性能限界より大きいと思うので、もうちょっと修行積んでください。

>山道ではフロントを頻繁に変えるのはしんどいですね
少なくともそういう状態にはなりません。変速速度はどう整備しても5700は遅いですけど、軽くはできます。フロントで言えばターニーのフロントは軽さはデュラ並です、速度は遅いけど。

どっちにしても11速の変速は、かなり完成度高いので、たいした整備しなくても10速を完璧に整備したのよりも速く軽くできると思います。電動については4500を芸術的レベルまで整備したのと比較したら、あほらしくて使いたいとは思えないです。よく長距離乗ると変速する時に腕疲れるとか聞きますが、いったいどんな整備しているのか???自転車屋レベルの整備なら疲れるのかな?きちんと整備すれば電動のボタン押すのとSTIレバー動かす力と、ほとんど変わらないし、整備不良のボロ自転車乗っている人が電動自転車乗って楽だ楽だといってる感覚と同じかな。

僕は電動自転車は思いっきり疲れるので20キロでもごめんです。

ギアはそれぞれの使用環境、用途でバラエティに変えればいいです。正解というものはありません。僕もプルミーノは暗峠行くときは34入れるけど普段は42、50はバスとかロード抜くときには必要で普段はバッシュガード代わりになっていますけど必要です。

シングルギアという選択もいいと思います。整備は楽だしピストで六甲登ることもできます。みなさん一番乗ってて幸せだと思う自転車を作って走ってください。

2013/10/20 11:11  [191-8576]   

 α→EOSさん  

イタリアのタマちゃんさん

年内をメドに交換を考えていまして、調べてはいるのです。
CXシリーズはロードのコンポとの相性も問題ないらしい、というブログ記事もありますので、
CXシリーズのアウター46Tだけ買って50Tと交換というのが最もお手軽で良いと思います。
SORAには46-34Tというクランクがあって、歯数的には僕にはこれが一番良いのですけど、
105とかでも出してもらいたいです>シマノさん。

ディープ・ インパクトさんの11速のお話をお聞きすると、
将来的に11速化を考えようかな、という気もします。
それなら、いっそクランクだけUltegra6800の46-36Tというのもいいかな、とも思います。
ただ、36Tがなあ、34Tだったら。たった2歯の違いですが、その2歯が・・・

整備によってはフロントがもっと軽くなるのでしょうか。
僕にはまだ遠い道のりですが、希望を感じます。
僕のアラヤEXRは4600ベースでSTIのみ5700という構成です。ブラケットポジションでは重いとかストロークが長いとか感じないのですが、
山道を走る時は下ハンを持つことが多く、
下ハンポジションでフロントをアウターに上げる時にのみストロークが長いなあ、
と感じます。不便を感じるほどではないのですけどね。
これが少しでも軽くなるなら嬉しいです。

2013/10/20 12:05  [191-8577]   

 happleさん  

>どっちにしても11速の変速は、かなり完成度高いので、たいした整備しなくても10速を完璧に整備したのよりも速く軽くできると思います。電動については4500を芸術的レベルまで整備したのと比較したら、あほらしくて使いたいとは思えないです。よく長距離乗ると変速する時に腕疲れるとか聞きますが、いったいどんな整備しているのか???自転車屋レベルの整備なら疲れるのかな?きちんと整備すれば電動のボタン押すのとSTIレバー動かす力と、ほとんど変わらないし、整備不良のボロ自転車乗っている人が電動自転車乗って楽だ楽だといってる感覚と同じかな。


以前、電動デュラエースに替えたばかりの人の後ろを走らせてもらってことがあります。
その人はすべてを自転車屋さんに任せています。
「電動デュラ…一生、私には縁の無い物だろうなぁ、どんな素敵な変速するんだろ?」とワクワクしながら見てると

ンンンガッチャン、ンンンガッチャン!!!

え”!?嘘だろ…
私の自転車はVIPERでBBとスプロケとブレーキシューはアルテで他はティアグラです。
整備して音が…表現しずらいですが「チャッチャッ」って感じでリアは変速するようにはしているつもりです。道場長の芸術的な変速は実際はどんな感じかわかりませんが、私レベルの整備でも無音で変速ショックも無く変速することが極まれにあります。たぶん、いつでもどこでもそんな変速するように整備して持っていければ、道場長の言う「芸術的な変速」に近いんだろうなと思いました。
電動であれ、なんであれ、自分できちんと整備しないと自転車はちゃんと走らないんだな、と再確認させられた出来事でした。

ところで、私はインナーばっかり使ってるんですが
インナーの歯ってこんなに平らでしたっけ?使いすぎて減っちゃったのかな?

2013/10/20 13:59  [191-8578]   

ノーマルクランク(52/39)の場合、リアの変速は2、3速で整合が図れますが、落差の大きいコンパクト(50/34)では3速か4速、11速の11-23などクロスしたスプロケットだと5速ダウンしないと、リア1速分のシフトアップになりません。

なので、コンパクトクランク愛用者が11速化すると、スレ主さんが提唱するフロントのワンアクションシフトが不可能になります。

アウター発進のロード乗りはもたついて困りますね。そんなのに限ってクリートはめるのが遅かったり…。歩道から発進するクロスバイクにも先を越され全部抜く頃にはまた信号… 笑

標高差1000m級の山越えをするならまだしも、一般的な脚力があるならノーマルクランクを使った方が速く走れます。コンパクトクランクは初心者用ではなく山を超える為にあるので、エントリークラスのロードに付けるメーカーが悪いですね。

2013/10/20 21:33  [191-8579]   

スレ主 ヘラーマンさん  

皆さん、色々な意見ありがとうございます。


42/34Tなど、上り重視のイタリアのタマちゃんさんらしい組み合わせですね。
チェーンラインがまっすぐにというのも、無音化や効率に貢献するのでより楽に走れますね。
私も46/34Tとか考えていたこともあるのですが、さらに割りきった組み合わせで面白いです。


_toshiさんの整備はさすがですね。別スレのRDハンガーの自作もすごいです。チェーン落ちは普通はないのですが、5600とか6600はFDプレートが弱く曲がることがあります。FD-4500なら頑丈なので問題ないのですけど、このあたりも4500が優れている理由ですよね。


>トップカテゴリ選手のメカの静かさは凄かったですね。
梅こぶ茶の友さんのこれは私も確認してみたいですね。メカニックの腕がすごいのでしょうけど、無音レベルも個人差がありますから自分の基準を確認する判断材料になりますね。


>スピードに乗ってからはアウターに入れたほうが音は大きくなるけど
私もたいむっくりんさんと同じで、常にインナースタートなので貧脚ですけど、
私の場合は、スピードに乗ってからアウターにかえた方が音が小さいように感じます。30km/h以上でアウターにかえると、真ん中付近のギヤが使えるせいかプーリー音は静かです。12-25Tとか13-25Tとかなら差が少ないのでそこまで音の差はないのですが、最近のワイドギヤ使い出してプーリーの負荷を感じている次第です。


>アップダウンが続くような山道ではフロントを頻繁に変えるのはしんどいですね
α→EOSさん、フロント変速そんなに重いですかね?5700はワイヤー内蔵なので、自転車屋レベルだとすごく重いのだと思います。私も以前自転車屋整備の5700に乗ったことがありますが、フロントどころかリヤの変速もありえないぐらい遅く重く不良品レベルだと思いました。ST-6600&FD6600だとかなり軽いです。ST4500&FD4500より軽いと思うのですが、道場長レベルまで追い込めれば4500の方が軽くなるのかもしれません。

9000は興味ありますね。6800でもかなり軽いのと、STI自体が構造的にチェーン落ちしにくいようになっているそうなので、自分でも買って体験してみたいです。フロントもリヤもレバー倒した時に半分動いてレバー話したら残り半分動くらしいです。今までのはレバー倒した時点で1段分動くので変速早いけど、6800や9000と比べるとスムーズさにかけるみたいです。


道場長
11速、調べているうちに私もすごく興味出てきました。6800で7万ぐらいなので消費税アップまでに買いたいですね。ワイヤーがコーティングなので高いのが辛いですけど頻繁にかえるものでもないので軽い動作のためには仕方ないですね。


happleさん

電デュラは構造上、さすがに自転車屋レベルでもまともに動くと思っていましたけど、宝の持ち腐れの人も多そうですね。イベント会場などでもまともに変速できていない人がたくさんいますから、それがデュラの性能だと思われるとシマノもかわいそうですね。
インナーは、もともとそういう形状ですので問題ないです。



しかし、皆さん意外とインナーを多用しているようちょっと驚きでした。皆さん道場長の教え通り、足が見えなくなる回転を目指して頑張っているみたいで、私も頑張らないとと思いました。

2013/10/20 21:49  [191-8580]   

スレ主 ヘラーマンさん  

ニールストラウスさん

今のSTIは、リヤ2段までしか戻せないので辛い場面とかあるかもしれませんけど、ワイドスプロケならコンパクトでも、2段どころか1段でも問題ない場面もあるように感じます。

シマノもこういうことを考えているのかわかりませんけど、3段飛ばせなくなったのはそういうことなのかもしれません。

それと私は10sで13-25も使っていますけど、リヤ3段飛ばせればコンパクトでも問題ないように感じます。インナーからアウターに変速するタイミング次第でいけませんかね?ギヤ比まで計算していないので正確ではないですけど、実体験では気になったことはないです。また時間あるときに計算してみます。

>コンパクトクランクは初心者用ではなく山を超える為にある・・
私もそう言ってみたいですけど、たいてい登りがありますからコンパクトが必要です(笑)

2013/10/20 22:02  [191-8581]   

 α→EOSさん  

なんか説明不足なこと書いてしまいまして、
フロントを34T→50Tに上げようとすると
重いというよりストロークが長い、と言いたかったわけです。

ブラケットポジションではあまり気にならないのですが、
手が小さいので、下ハンでは、よっこらしょという感じです。

自分のテクニック不足の面もあるのですが、
もしかして、整備のしかたでこのストロークが短くなったりするのでしょうか?

軽くなるのは分る気がするのですが、短くはならないですよね?

2013/10/20 22:13  [191-8582]   

 α→EOSさん  

6800なら、シクロクロス用の46-36Tクランクでスプロケを11-28Tにすれば
ニールストラウスさんご指摘の問題も、ヘラマンタイトンさんのおっしゃる登りの問題も
一気に解決!
するような。

でも、ロードで46Tではぜんぜん足りないぜ!という人もいるのでしょうね。

2013/10/20 22:25  [191-8584]   

>整備のしかたでこのストロークが短くなったりするのでしょうか?
します。常識!

2013/10/20 22:58  [191-8586]   

 α→EOSさん  

ディープ・ インパクトさん

>>整備のしかたでこのストロークが短くなったりするのでしょうか?
>します。常識

いつもありがとうございます。
ぜんぜん分ってませんでした。勉強になりました。努力します。

2013/10/21 00:14  [191-8593]   

6800は説明書では2段変速となってますが、3速までは1ストロークでシフトダウンできます。

恐らく9000デュラも可能でしょう。

7900系になって3速ダウンが出来なくなった時、この改悪についてあまり騒がれていないのが不思議でなりません。機材を供給する選手からクレームなどなかったのでしょうか?

例えばコンパクトクランクで14Tからシフトアップする場合、インナーの13Tに相当するギアはアウターの19Tです。私の11-25だと15、16、17Tを飛び越えるので4速ダウンが必要です。12-25なら18Tも間に入ります。

2013/10/21 00:25  [191-8596]   

5700のSTIってそんなに重くて変速遅くてしょぼいんですか。
僕は5700しか知らないので(STI、RDは105でスプロケはアルテに交換してます)
長距離のっても腕疲れないし、これまで特に不満ありませんでしたが、
知らぬが仏ってやつなんでしょうね。

2013/10/21 07:36  [191-8601]   

>5700のSTIってそんなに重くて変速遅くてしょぼいんですか。
しょぼくないですよ。でも4500などに比べて、芸術的なレベルが低いというか、いくらやっても
「うっそぉ、この変速なにぃ、いつ変速しているのぉ」と驚かれるような変速に持って行きにくい。それだけのことです。

かなり高度な比較をした話なので、カンパアテナとかスラムとか、そんな低レベルの変速だけやっとしましたみたいな話ではありません。5700で十分使えますから心配しないでね。

2013/10/21 09:25  [191-8603]   

道場長

そうなんですね。
まずは5700で、芸術的な変速に少しでも近づけられるよう修行したいと思います!
無音、無ショックが目標です。
現在、3回に2回くらいはほぼ無音、無ショックまで追い込めたのですが、
3回に1回は、「チャッ」という音と若干のショック、たま〜に「カチャッ」という音と少々のショックがあるときがあります。
おそらく、チェーンの接続にミッシングリンクを使ってる為だと思っているのですが、
これをアンプルピンに変えれば少しは改善するものでしょうか?
それと、いつも余ったチェーンで切断、接続の練習をしていますが、どうしても接続箇所がかなり固くて動きが悪い感じにしか接続できません。
ちなみに、チェーンカッターはIce Toolz 62P2を使ってます。
接続箇所が固くならないように接続するには何かコツがあるのでしょうか?

2013/10/21 10:16  [191-8604]   

 _toshiさん  

>それと、いつも余ったチェーンで切断、接続の練習をしていますが、どうしても接続箇所がかなり固くて動きが悪い感じにしか接続できません。
ちなみに、チェーンカッターはIce Toolz 62P2を使ってます。
接続箇所が固くならないように接続するには何かコツがあるのでしょうか?

ピンが押し込まれると外リンクが内リンクに押し付けられて、どうしてもリンク間の動きがシブくなってしまいます。
その時にはチェーンをチェーンカッターの内側の溝に入れて、ハンドルを少しだけ回して外リンクと内リンクの間に「わずかな遊び」を作ってやるとシブさが取れて軽く動くようになりますよ。

一般的なチェーンカッターはそのために2列で構成されています。

Ice Toolz 62P2は使った事はありませんが、精度はどうなんでしょうね。

ここ ↓ が参考になるかも。

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/
chain0.html


2013/10/21 13:21  [191-8605]   

何だか話題そらしてしまいすみません。

_toshiさん

>その時にはチェーンをチェーンカッターの内側の溝に入れて、ハンドルを少しだけ回して外リンクと内リンクの間に「わずかな遊び」を作ってやるとシブさが取れて軽く動くようになりますよ。

ここの説明が、教えていただいたリンク先を読んでもイマイチ意味が解りません。
チェーンカッターの画像を添付してみたのですが、
「チェーンカッターの内側の溝」とはどこの事でしょうか?
通常は「ピンク」の箇所にチェーンを嵌めて切断等するかと思いますが、
「ピンクと水色の間」にはチェーンは嵌りませんし、
「水色」の箇所にもチェーンは嵌りません。
「緑色」の箇所の事でしょうか?

2013/10/21 19:55  [191-8610]   

 QFXさん  

たいむっくりんさん

水色の場所は内山に該当する所では無さそうですね。
矢の先をこじって曲がらないようにする為のガイドではないでしょうか?

2013/10/21 21:01  [191-8611]   

 _toshiさん  

たいむっくりんさん:

使うのは画像の一番下、緑の部分ですよ。

中段の谷の部分にピンが来るようにセットし、その場所でちょっとだけピンを押してやります。

行きすぎちゃったら逆側からもう一度。

考えるより、実践してみてください。

きっとスムーズな動きになりますよ。

2013/10/21 21:31  [191-8613]   

スレ主 ヘラーマンさん  

ニールストラウスさん

確かに計算してみると、クロスしたスプロケだと差が大きくなり4〜5段戻してちょうどいいぐらいですね。私があまり違和感を感じていなかったのは、クロススプロケの時のみケイデンスでかなり引っ張ってから変速していたからかもしれません。人間の対応力は侮れないところあります。

確かに、アウター52-42などのノーマルだとクロスしたスプロケでも2〜3段戻してちょうどいいので、よく考えられていた気がしますね。コンパクトはワイドスプロケが出てきてようやく使えるレベルになってきたというべきでしょうか?

10sの12-27Tなんかだと15Tから3段戻し&アウター同時でちょうどいい感じで、6600世代のSTIもそれに対応していた気がしますね。しかし6800が3段戻しできるのはかなり嬉しい情報です。復活したのはクレームが多かったからかもしれませんね、6800がますます欲しくなりました。私の用途だと11速の11-28Tがちょうどいいです。


α→EOSさん

下ハンからのアウター変速は、ブレーキレバーが近いだけでもかなり改善されるので、シム調整やSTIの位置及びハンドルの変更などトータルで考えてみてください。


たいむっくりんさん

ST-5700は、シフトワイヤー内臓なのでハンドルの曲がりのキツさや這わせ方のスキルにかなり影響されます。何も考えずに作業効率優先でお店にやられると、びっくりするぐらい重い変速になっていることもあるので、変速が重いのであれば自分でワイヤーから貼り直した方がいいかもしれません。ラレーもSTIだけ5700ってのはやめて欲しい・・私はST-4600がいいです。

2013/10/22 09:50  [191-8624]   

たいむっくりん さん  

2013/10/22 12:55  [191-8631]  削除

_toshiさん
QFXさん

ありがとうございます。
昨日から何度もやってみましたが、やはりイマイチよくわかりません。
何度も逆にしてやってると動きが軽くなる場合もたまにありましたが、
「ピンク」の箇所にはめてピンを押すのと比べて、「緑色」の箇所でやると、
ピンのセンターが合わせにくいという事以外に何が違うのかイマイチわかりませんです(汗)
スレ違いでご迷惑をお掛けするのもあれなので、もう少し弄って修行します。


ヘラマンタイトンさん

スレ違いの話題すみませんでした。
ST-5700は、ST-4600やST-4500でキチンと整備されたものを知ってると重く感じるんでしょうね。
幸い現在シフトが特に重いと感じる事は無いのですが、次にバーテープ外すときにはケーブルの処理や這わせ方でもっと軽くなるか、研究してみます。

2013/10/22 12:56  [191-8632]   

チェーンの整備は自転車整備の中で最も難しいので、そんなに簡単に奥義が理解できることはありません。特にマニュアル通りにやって、芸術的な動きや究極の整備ができることはありません。

_toshiさんの話は表面的な話でたとえば将棋で言えば駒の動き方を述べているだけです。
チェーンを触るには将棋で言えばプロ棋士に勝てる位の実力がないとできません。

それで、じゃあどうするねんと回答を書きたいところですけど、将棋の駒の動き方しか知らない人に坂田三吉の初手△9四歩を指せといってもボロボロに負けるだけです。つまり最終奥義はこっぱみじんの危険と隣あわせなので、初心者もみれるこういう場所で説明することは危険が大きくて書けません。

チェーンは切れると転倒などトラブルに巻き込まれます。ですから安全を最優先に整備しなければいけません。初手▲7六歩に、初手△9四歩を指せ、そして初手△3四歩よりも安全を確保しろ、そういう注文がチェーンの整備です。

普通のマニュアル通りの自転車屋レベルのチェーン整備の方が楽なので、初手△9四歩の手筋をお勧めはしません。しかし坂田三吉の棋譜のような芸術的なレベルに持って行くには、初手△9四歩の壁をぶっ壊す必要があります。初手△9四歩の手筋は人に教わるものではなく自分で極めて突破するものなので、パッションのある挑戦者はやってください。

自転車整備にはマニュアルにもネット情報にも、どこを探しても出ていないけど実戦積み上げていくと、必ずそこを突破するしかないという整備があります。それは教えることはできません。自分で会得してください。ごめんね。

蛇足◎僕は坂田三吉将棋の大ファンで棋譜を研究してました。中学の一時期、将棋にはまり自転車やめてプロ棋士に入門し、プロに稽古つけてもらってたことがあります。坂田三吉は天才です。相対性理論みたいな将棋を指します。誰も考えつかない、だけどものすごく意味がある、そういう坂田将棋みたいな自転車整備ができたらいいなと思います。(と書いたら道場去る人がどっと出たりして、道場長危ない人....)

蛇足2(そろばんと将棋編)そろばんって有段者は実際のそろばんの道具は使わず暗算で計算しますけど、将棋も同じで、ある実力ラインを超えると駒や盤なんか使わず▲7六歩△9四歩などと記憶で勝負します。僕も電車の中とか歩きながらとか、よく勝負しました。だから盤をいくらひっくり返しても、すぐに元通りに復元できます、決して勝負がチャラになったりしません。テレビとかで不利になったら駒グチャグチャにして引き分けにしようとしているけど、あんなの全部ウソ。だいたい盤面を覚えてないレベルだと3手先も読めない。
自転車整備も3手先を読んでやってね。

2013/10/22 22:38  [191-8639]   

 α→EOSさん  

僕は自転車の整備はシロートですが、道場長のおっしゃること、共感できます。

聞いただけの話ですが、将棋プロ級の方の中には(ほとんど)盲目の方もいらっしゃるとか。

これは僕の経験ですけど、デッサンの練習していて、練習してもぜんぜん描けるようにならなくて、一向に上達する気配が無かったのに、ある日突然描き方が判って描けるようになる、ということがあります。
単調な繰り返しを延々と積み重ねることでしか理解できないものってあると思います。

自転車整備の道も遠くて長そうですが、近くて短いより良いと思います。

2013/10/22 23:15  [191-8640]   

道場長

奥義の真髄に関わる部分の一つなんですね。
僕も見よう見まねで表面だけ分かったつもりでやって、チェーンが切れて大怪我!
なんてのはイヤなので、
仰るとおり、チェーンと格闘し、自分で突破し、芸術的な変速といえる完璧な整備を極められるよう挑戦したいです。
お言葉、ありがとうございます!

ところで、プロ棋士に入門した事があるんですか!!!
レベルは全然違うとは思いますが、僕も将棋が好きで、
升田幸三の誰も考え付かないような定跡にとらわれない将棋が好きで、
中学〜高校時代には良く棋譜を研究していました。
蛇足まで。

2013/10/22 23:41  [191-8641]   

升田幸三大好き!でも実際あったことはありません。大山康晴さんにはあったことがあります。
僕の兄弟子は将棋ファンなら誰でも知ってる有名人でしたけどプロと最初に指した時(もちろん駒落ちでしたけど)将棋って競輪のもがきより体力消耗すると思った。将棋って文化系のように思われていますけど競輪と同じ死ぬか生きるかの体育会系です。あきらめたところで負け、ジャンだ、ここから、4角まくりでもがき切るぞーとバンクを思い浮かべて読み切る。将棋も体力ない時は全然勝負になりません、ボロボロです。

でも今はパソコンでも強い!早差しだと負けます。って自転車関係ないやろ!と怒られそうなので終わります。

2013/10/23 09:44  [191-8651]   


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