縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。詳しくはこちら⇒「縁側 ルール&マナー」
紹介文
自転車にpassion（情熱）のある人書いてください。
目次 https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-44963/
お気に入りに追加
マイパラスM501製作1
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-19631/
マイパラスM501製作2
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22288/
マイパラスM501作成記その3
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-24714/
マイパラスM501製作4
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-29368/
マイパラスm501 マイナーチェンジについて(補足...M501 SHINY、オートライト装備をする)
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-27372/
『M501解体新書』(補足...2014モデル レビュー、ラストマイパラスm501)
http://review.kakaku.com/review/K0000721
643/ReviewCD=897452/
その5→ココです。
廃盤になったので、このスレは役目を終えたと思いますが念のため用意します。
2019/5/14 21:47 [191-33997]
L字金具について僕の意見を書くと
１．後輪ドラムのママチャリをキャリパーブレーキ化する時にフレームに固定できないタイプのフレームでは、とてもいいアイデアだと思います。注意点としてはL字金具の強度が弱い場合はブレーキが動いてしまうことがあり、動くと制動力が弱くなります。
L字金具の強度はどのくらいあれば安全か？
２．僕も試行錯誤で実験しましたが3mmのL字金具でも安全は確保されていると思いました。ただ動くので何度も使用していると劣化破断する可能性はあり、そのあたりが少し心配だったので動かないレベルまで固定した方が安心です。
動かないようにする方法について
L字金具の材質が強度の高い金具を使う。
L字金具の厚みが4mm以上のものを使う。
ブレーキシャフトをフレームに接触させ遊びをなくして固定する。
どこまでやれば納得できるのかは現物の強度を調べて、その場その場で判断するしかありません。
次にtour-neyさんのブレーキシューが届かない時の対処方法
１．ホイールを前後させて調整する。
２．ホイールで前後させても届かない時はリアエンドの前部分を削ってさらにホイールを前に出す。タイヤがBBブリッジに接触しなければエンドを1〜2mm削っても強度は大丈夫です。
３．シューのボルトが太い時は細いボルトのシューに交換すればボルトの太さ分位置を落とせます。6403→R55C4へ変更すれば少し下へ落ちます。
４．できればやりたくない最終手段、1、2、3で解決できなかった時はブレーキシューを止めてる穴を削ってシューの位置を落とす。削りすぎると強度が落ち危険になるので1mmくらいが限界です。できればやりたくない方法ですが1mmくらい下げるだけなら最終手段でやる時があります。2mmだと危ないのであきらめましょう。
2019/5/15 10:49 [191-34006]
 |
 |
|---|---|
| 上から。キーの先端の隙間が分かる | 横から。キチンと届きました... |
道場長、手順に感謝します！参考になります。
ブレーキキャリパーの取り付けるシャフトを、L字金具とリアフェンダーを通しボルトで抑えている画像添付します。[背景のバイクへの突っ込み歓迎しますw]
2019/5/15 21:06 [191-34008]
2020/12/14 23:56 [191-34009] 削除
＞４．できればやりたくない最終手段
「ブレーキシューを止めてる穴を削って」という選択肢はあっても
「アーチサイズ57mm」というのは選択肢としてナシなのでしょうか？
2019/5/17 00:59 [191-34015]
クオリア44さん ダイアコンペ BRS２０２ならば、ロングアーチでも十分な制動力が得られます。
私も、太いタイヤに対応するシングルスピードのフレーム、二つに使用してるのですが、全く問題無く使えています。
ブレーキシューだけシマノ アルテグラに交換するのが必須ですけど。
前後で１２０００円にもなっちゃうけど、仕方ないです。新型アルテグラよりも高額。
昔はシマノのロングアーチキャリパーにも冷間鍛造のアルテグラグレードの製品が有ったのですが、数年前に廃番になり、現在の製品は鋳造の安物だけです。
2019/5/17 05:27 [191-34016]
 |
|---|
こういうもの見つけました。
どうやら、キャリパーブレーキ用のフレームにＶブレーキを付けるためのアダプタのようです。
現状、リアはBR-A550のアーチサイズ57mmで、これをＶブレーキ用のST-EF28で引いてます。
効きに不満は無いのですが、これ見つけちゃったらリアもＶブレーキ化やるっきゃないというところですが、じっくり取り組もうと思います。
2019/5/25 01:23 [191-34046]
うーむ。。。さん これは元々BMX用の製品かと思います。BMXはフリースタイル系とは特に、ブレーキがついていない奴があるので、それにVを付ける奴だったかと。（BMXはよく知りませんが)
似たような形状でブレーキの形状や位置を変える様々なブレーキアダプターが昔はよくありました。もしくは「ブレーキブースター」と称して、フォークの剛性を上げて効きを良くするためのものも。（キャリパーブレーキと異なり、Vブレーキを強く掛けるとフォークが開くので)。これは私は今もバックフォークが細い古いMTBのリアブレーキに使っており、効きが悪かったリアブレーキの効きが良くなり、非常にコントローラブルになりました
いずれにせよトリッキーな製品で、現物合わせの側面が強いかと思います。うまく合えば便利でより安全になりますが、なかなか適合するものが見つからない、加工が必要など取付に苦労しがちな製品です。うまく合えばいいですね。あとフレーム/フォークの設計外の力が掛かるので、ズレやすく緩み易いとも耳にしました。メンテナンスには注意して下さい。
2019/5/25 13:43 [191-34047]
R2-D1さん 一昨年の話になりますが、ここでM501が絶賛されているのを知り、姪の自転車の買い替えにM501を選んであげました。ちょうどその頃はハブダイナモ付きの現行型への切り替え前の時期でしたが、幸運にも従来型をギリギリ購入する事ができました。
BBやヘッドの玉あたりの調整やホイール振りの簡単なチェックはしましたが、完全ノーマルの状態で使っています。使っているとは言っても、姪はバス通学をしている事もあって、ごくたまにしか乗っておらず、未だほぼ新車状態のままです。
先日、大学に進学して一人暮らしを始めた甥が来て、「通学用に買ってもらったママチャリ（3万円台）が重くて重くて我慢できない。高校生まで（実家にいる時に）乗っていたクロスバイクは凄く軽くて良かったのに〜」とうんざりしながら言っていたので、姪のM501に乗せたところ、ペダルひと漕ぎした瞬間、「おおおお！！！なにこれっ！軽っ！凄えー！！！」と叫びながら、しばらく家の周辺をぐるぐる回っていました。
やっぱり凄いんですね。M501の偉大さを、改めて知らされた出来事でした。
2019/6/30 10:46 [191-34510]
2020/12/14 23:56 [191-34512] 削除
R2-D1さん kapa_さん
ほぼつぶやきに近い書き込みに、丁寧に返信いただきありがとうございます！
もちろん、サドル目一杯上げて、乗った事は何度もあります。確かに、普通に走りますよね！（←コレ、最高の褒め言葉）軽いスポーツタイプの自転車と、それ程大きく変わらないという印象です。本当に素晴らしいと思います。
ただ私の場合、重いママチャリで苦労した経験が無く、いきなりM501だった為、その軽さの本当のありがたみが判っていないのかもしれません（軽くて良い自転車にしか乗った事が無いという意味では無く、小さい頃や学生の頃は親に自転車なんてどうせ直ぐ飽きるからダメと言われて買ってもらえなかったんです。ちなみに蛇足ですが、その頃は自転車が無いから乗る練習も出来なかったのですが、10歳位のある日、同級生の自転車に跨がせてもらった時に、全く練習せずにいきなり乗れるようになったという不思議な経験を持っています）
話が逸れましたが・・・
ハブダイナモ付きと無しで、それ程違いが出ない（つまり前輪変えれば全く同じ？）でしたら良いですね！もし、どうしてもハブダイナモ無し版が欲しい！というような場合、少々高くついても再現できますもんね。興味深い情報、ありがとうございます。
ここでの定番改造なんかもやりたいですが、一応人のものですので、今のところやっていません。サドルとペダルくらいは変えてみようかな？
2019/6/30 14:46 [191-34514]
R2-D1さん そうそう、重いママチャリで苦労した経験を思い出しました。但しアシスト付きでです。
確か一昨年前位ですが、自宅の車庫に長年放置されていた電動アシスト付自転車をヤフオクで処分しようと思い、出品前に試乗してみた時の事です。
それはなんと15年以上前のヤマハのPASですが、電池がまだ使える状態だったので、充電してからテスト走行として長い坂道を降りて、また上って帰ってきました（自宅は高台にあります）
上りにかかった時間は20分位ですが、もうキツイキツイ。ただし、アシストはちゃんと効いてはいる状態でしたが。強引な力業でペダルをひたすら踏みまくるといった感じです。もちろん、普段愛用のロードバイクの方がよっぽど楽に速く上れます。M501でももっと楽だと思います。アシスト付きの方がアシスト無しより何倍も疲れるって一体・・・？
でも、最新の製品はもっと良くなっているんでしょうかね？
2019/6/30 15:41 [191-34515]
わが家にママチャリは7台あります(した)が、走らない自転車は共通して重い。
反対に軽ければ中国製の9800円シングルママチャリでも走るようになったよ。
走らない自転車の典型例はステンレスリムとダウンチューブが太い典型的ママチャリフレーム。
その二つを避ければそこそこ走る自転車にはできるんじゃないでしょうか。
最低限BBとハブの球当たりを調整して、振りを取ってやるのはいつも同じ。
ジオメトリーも重要だけど、ジオメトリー表のあるママチャリって無いよね。画像で判断するしか無いのかな。
せめてシートチューブだけでも立ちぎみになっていれば良いんだけど。
2019/6/30 17:29 [191-34516]
2019/6/30 20:23 [191-34517] 削除
R2-D1さん tukubamonさん
なるほどです。私の甥も、「重い自転車に良い事は何もない」と実感を込めて言い切っていました。やはり毎日乗っていると、本質が見えてくるんでしょうか。
tour-neyさん
＞R2-D2さんの場合、持ってるセンスもあるかも知れないですね。
そんな大層なものではありませんが、見ようによっては、そういう見方もあるかも知れないですね（苦笑）ただ、私の場合は10歳位まで自転車に全く乗れなくて、10歳位の時に練習無しでたまたま一発で乗れるようになって、11歳位の時に毎日親にねだって渋々自転車買ってもらって、その後体が成長して1年位でそれには乗れなくなって、それから20歳まで自転車無しの生活。20歳の時にバイト代とお年玉合わせてやっと念願のスポーツ車買いました。そんな経緯なので、tour-neyさんのように小さな頃からガンガン乗って来た人達と比べると、圧倒的なスキルの差をヒシヒシと感じます。例えば私、手放し運転はおろか、立ち漕ぎも出来ないんです。あ、そうそう、それと、練習無しで乗れるようになったという事は、まだ乗れない小さな子に、どうやって乗り方教えて良いかサッパリ判らないという問題もあります。
それでも自転車最高です！
2019/6/30 23:08 [191-34527]
2020/12/14 23:56 [191-34529] 削除
R2-D1さん kapa_さん
みんな一所懸命練習してるんですね。ところで、私の知人の友人、身内の中で、自転車に乗れない人って1人は知っているんですけど、殆どいないんですよ。皆んな小さい時に一所懸命練習したんだと考えると凄いなあと思います。
立ち漕ぎ、天気が良くなったらM501で挑戦してみます（今は雨続き）
あと、ディープインパクトさんが、「3本ローラー道場4」にて、ダンシングの事を書かれていましたので、それも挑戦してみようと思います。それと、「自転車はアシストない方が速い」と書かれていた内容は、私の上に書いた疑問の答えでした。
2019/7/1 23:44 [191-34550]
2020/12/14 23:56 [191-36570] 削除
＞図面の書き方はよくわからない
プロの機械製図！「よくわからない人」は書けないです！
501の値段が2万以上になったのが残念です。中古の駅放置自転車棚卸しみたいなのを、5000円位で買ってくるしか1万以下で買うのは難しい時代です。今後は電動アシストばかりになってきているので中古自転車も普通のママチャリは減ってくるでしょうね。
今のうちにメードインジャパン時代の程度のいい中古ママチャリを手に入れておかないと、もう手に入れられなくなる感じがします。
2020/3/27 12:47 [191-36575]
とある１日...ミヤタ クルーズというE-Bikeのを眺めていて(決してサボってません)、リアのスプロケがキャパオーバーな程にデカイと発覚しました。
なんと11-40t。(8速)サンレース製品だったので、安いだろうと思い、早速買おうとしたら→http://www.sunrace.com/en/products/casse
ttes-mtb
6,000円？！却下。CS-HG51が1,800円で買えるのに勿体ない。
色々考えたら...BOLANY 8スピード 11-42T
https://www.amazon.co.jp/dp/B07Q5VXGX4/r
ef
ちょっと予算オーバーですが、これで峠越えの気合いが入ります。
5月に買います。
道場レベルとしては、ロードバイクでF.34-R.28t若しくは34-30tで勾配100%(?!)でも上れるんでしょうけど。
首痛めてロード乗れない上に、ロードで坂はスピード乗らないとただの拷問。しかも対して楽ではない。
(異論は認めん、あるならペダリングコーチとして出張なwこっちはジオス ピスタ買う予定だったわ)
というわけでM501にMTBスプロケ突っ込む、という訳です。まぁポン付けしたら変速機、千切れるでしょうね。そしたらRD-M310に交換出来るキッカケなので、良い。
2020/4/15 23:27 [191-36755]
2020/12/14 23:56 [191-36756] 削除
2020/12/14 23:56 [191-36757] 削除
2020/12/14 23:56 [191-36758] 削除
2020/4/16 21:31 [191-36762] 削除
2020/12/14 23:56 [191-36763] 削除
toshi35さん ＞こんなチェーンケースならＦＤ使えるかも？
＞https://amzn.to/2VqhqbG
＞値段高すぎて気軽に試せない。
同じ製品か判りませんが、海外通販の「bikeinn」では同様のチェーンカバーが２，５００円位で購入できます。
https://www.bikeinn.com/%E8%87%AA%E8%BB%
A2%E8%BB%8A/sks-chainbow-199-mm-46-48t/1
37473641/p
今は手元にないですが、ミストラルに装着可能です。
ＢＢ共締めなのでＳＴＡＹの板厚分チェーンラインが外に出ますが。
参考までに。
2020/4/16 18:07 [191-36764]
toshi35さん、
有益な情報をありがとうございます。結構汎用が効いて良さそうですね。
kapa_さん、
さっきの書き込みは怒ってるよーに見えるので、消しています。私が乗る自転車ではないので、チェーン脱落での落車は困るので、そう書き込みしました。すみません。
さて、M501でヒルクライムは無謀だとか言われそうですよね。Viperだと気軽に弄れない(チェーン整備が危険で怖い)ので、だからM501。あとは首の問題です。
ミヤタ クルーズ あさひ限定は、12-40tのスプロケを加工無しで使ってますので、行けるかな？と踏んでます。→https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/produc
ts/8E21AA89269C4DEBBE8B05310B978ADD
なんか9速になってますが、あさひ限定は8速です、勘違いしないように。
FC-MT210-2速用、170mm 36-22T リア9SPEED
SM-BB52
ミスターコントロール CL-11 (アウター)ケーブルハンガー
SM-SP17 (BB下の)ケーブルガイド
FD-M4020 ミドルマウント (BB共締めEタイプマウントでも良い)
SL-M3010 (フロントダブル用シフター)
以上でダブル且つチェーンガードも使う計画を咄嗟に考えました。
ただここに投資して、本当にヒルクライム出来るか自信がありません。でもViperのノーマルギア比 34x28tで登り切る乗り方のコーチがいればなぁ...と思います。でも誰かに質問して聞くと、ホイール交換を言われるか、ペダルに体重載せれば転けないでしょ！と言われる...(汗)ここでは引き足。
でも引き足だけで１ヶ月通学した時もあるけど、発進出遅れて、友人に追突されたよね(汗)
2020/4/16 21:54 [191-36765]
2020/12/14 23:56 [191-36766] 削除
IHの台までは気づいたんですよ！でも...
考えた事が、「うわぁこれ、バレたら奥さんにめっちゃ怒られるわぁw」自転車部品を食卓載せたらアカンでしょーw
だったんです、すみません！
2020/4/16 23:19 [191-36767]
2020/12/14 23:56 [191-36768] 削除
2020/12/14 23:56 [191-36774] 削除
twwxさん ロングリーチ(〜57mm)のダブルピボットキャリパーブレーキについて。
TEKTRO 510A → Shimano BR-A550-57
で検索してみてください。
リーチサイズの適用範囲が広すぎる物は、レバー比からして全域での性能発揮には無理がある、と言えそうです。広い場合、どの位置に最適化されているのかを見た方がいいのかもしれません。
ロードのブレーキワイヤーの引き量では、どれくらいからリーチサイズが広いと言えるのかというと、シマノを参考にすれば、47-57mmなので、10mmを超えるとそうなのかもしれません。
もう前世代の6800世代になってやたらとワイヤー固定位置(仮にアーム)が飛び出しているなぁと思ったのも、このレバー比で制動力を上げているんですね。現行R8000は飛び出し量(仮アーム長)は変わっていない気がしますが、ピボット位置を下げて(シューまでを短くして)いるかも。えぐりが深くなって、なんとなく横に平べったくなったようには見えます。68世代の58しか持ってないので現物で比べると違うのかもしれません。25cから28c対応なので横に広がるのは当然といえばそうなのですが。
68世代で、仮アーム長はロングリーチ(BR-R650)と変わらなくなってしまったように見えます。
で、kapa_さん 2020/3/26 23:12 [191-36570] ご購入の現行のmiche performance 57mm(41〜57mm)は…商品画像が斜めでよくわかりません(笑) リーチめいっぱいで使われてないので、話としては特に関係なさそうです。
2020/5/7 08:48 [191-36888]
2020/12/14 23:57 [191-36890] 削除
twwxさん シマノは余裕見てるかなって感じもしました。
kapa_さん
ミケも寸法まで計っていただきありがとうございました。
まだあまり噛み砕けてませんが、問題なさそうなのですね。
もともとが調べていたことから脇道に入ったのですが、掠るところに戻ってこれたような気もします。
ありがとうございます。
2020/5/7 20:51 [191-36891]
ロングになると材質の強度で性能左右されます。ミケは剛性あるのでロングでも効くけど材質弱いロングはコンニャク握ってるみたいで、まるでブレーキ効きません。シマノのロングがイマイチなのは剛性弱いから。
2020/5/8 00:44 [191-36892]
twwxさん 道場長ありがとうございます。
シマノのロングはイマイチなのですね。
素材があっての構造があるのはおっしゃる通りです。
素材の限界を超えた設計、構造は意味がありません。素材を補う設計もできるとは思います。
ロングリーチのアーチは剛性を上げるような自由度はほとんどないでしょうから、素材が活きるのかもしれません。シマノがリーチサイズを絞っているのは、穴を小さくして少しでも剛性を稼ぐ為なのかもしれません。
現物の情報、さらに多数の現物を超える情報はありません(未来はともかく)。
他にお読みいただいている方はご注意いただければと思います。
私自身は購入予定のブレーキキャリパーはR8000ですので、ロングリーチを買うことはありません。お邪魔しました。
2020/5/8 05:12 [191-36893]
息子の通学スペシャルその後です。
19年10月にリヤハブシャフトを交換して10ヶ月、コロナもあって実際は7ヶ月2000kmの走行ですがハブにガタが出てきました。
ベアリング鋼球も交換したのですが、新車の時から引っ掛かりがあり直りません。ワンの精度の問題？
シマノ製ハブシャフトも曲がってきていました。
小ギヤでガンガン踏む息子の乗り方の問題とは思いますが、中国製？パーツの品質の問題が浮き彫りになりました。
普通の人ならとっくに買い換えているよね。
将来は700c化するしか無いですね。ママチャリホイールに金をかける方がもったいないし。参ったなぁ。
2020/7/17 16:58 [191-37881]
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/c
omponent/shimano/FH-IM20.html
シマノ FH-IM20 ハブの詳細↑
http://saimen.shop-pro.jp/?pid=103287242
値段はこれ位です↑
道楽ハブ→http://saimen.shop-pro.jp/?pid=103287400
ブレーキは→シマノ BR-IM31-RF ローラーブレーキユニット https://www.amazon.co.jp/dp/B019I06VEQ/
ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_g3xeFbABGEYV9
放熱フィンはあった方がいいです。冬は熱ダレでグリスが飛びまくり、異音発生するので純正グリスは用意必須。
スポークは501ならノーマルハブと寸法が似ていそうなので、流用出来そうですか？スプロケはHG41しか選べませんが（汗）
2020/7/17 19:39 [191-37882]
2020/12/14 23:57 [191-37883] 削除
tour-neyさん
そうなんですよ。
カセットフリーのローラーブレーキが一番ママチャリ風なんですよね。学校で倒されてもスポーク多い方が安心だし。
リム700cにして手組、フロントブレーキ換えるだけだからハードル低い
kapa_さん
ハブの引っ掛かりはそんなもんですか、安心しました。ガタがあっても走ってしまったので傷にしたかなと思いました。
ホイールは余っているんです。R501以外にもRS21とRS10。オクで処分しようにも値段つかないから持っている。ママチャリ改造に使うよてい？でも前後ブレーキの改造に苦労しそう。
おぼろげに考えているのはbikeinn の48Tまで入るチェーンケース付けてチェーンリングを大型化(小ギヤを使わせない)
サムシフターで楽に変速させてやる計画
ただ、来年卒業なので、大学生になったら一人暮らしか、駅までの足だけになるかもしれない。
となると盗難対策で目立つ改造(完組QR)はしたくない。
改造は来春検討します。その時は皆さんパーツ選択で相談に乗ってください。お願いします。
2020/7/17 23:17 [191-37884]
ロードバイクを手放し、すっかりGTSportに明け暮れる毎日。(一時間で集中力切れるんで言うほどでもない)
体動かさんと！！ということで、M501を借りてサイクリングしようと画策。
コース終盤はヒルクライム(緩いところで7%、最終セクターは勾配20%超え)なので、フレームの弱いM501ではダンシングでも進まない。
そして、11-40Tの中華スプロケを買うことに。フロント36Tだから、ペダルを回して上る作戦。
https://www.amazon.co.jp/SUNRACE-%E3%82%
AB%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88-11-40T-SRA
M-40T%E7%94%A8/dp/B07VJ6BBBM
品質低下の中で、下手な中華も怖い。そこでサンレースをチョイス。これは一年前にE-BIKEで純正採用されたのを確認している(今は知らんw)。取り敢えずチェーン(FSC F80)も交換し限界まで長くする予定。
無加工のターニーRD-TX35(現在はTY500かな？)は耐えれるのか…
付けたら報告挙げます。というかスプロケ重い！フライホイール効果を期待しますw
2021/11/9 20:45 [191-44003]
2022/1/7 03:14 [191-44005] 削除
チェーンカバー使えないのがなぁ…悩む…
スプロケの値段考えたら、この手段の方が良いのは事実。なぜならスプロケは消耗するから。
折角ならFD付けたいから、サイドスイングFDを考えたけど、どう見てもチェーンケースがあると無理そうだ()
スプロケは止めますが、まだまだ悩むかぁ…
2021/11/10 15:07 [191-44009]
2022/1/7 03:14 [191-44015] 削除
そりゃそうですよね…なんかすみません。まぁケース無くても私はいいのですが、一応自分がオーナーではない自転車なので…
クランクはMT101-2をもう買ってます、いつ届くかは知りませんがw
軍手で変速します。チェーンカバー付くといいけどな。テキトーにくっつけます。
2021/11/12 20:50 [191-44016]
2022/1/7 03:14 [191-44034] 削除
いやーークランクをポン付けしたら、ノーマルBBでは内側にチェーン落ちちゃいますね。
LL123mmのBB買います。これ右ワン2mm削るんですよね(大分ラインが外になったので)？ヤスリで大丈夫かな…
2021/11/15 18:04 [191-44037]
2022/1/7 03:14 [191-44039] 削除
>その前に１１３ｍｍのＫタイプいってみませんか？
買うのはいいのですが、勉強不足で分からない…シェル幅いくつのものですか？
Kタイプはチェーンカバーを付けれるツバのようなものがある認識です。m501のノーマルは軸長127mmなので、内側、干渉しないかな…
因みに、チェーンカバーは問題なく付きました。でも刃先が丸見えなんで、ちょっと意味ないwここは誤算でした。更にチェーン長も、インナー22tを使う時には長過ぎてカットしないといけなくった。
まぁその辺りは何とでもなります。
やはり付けるBBとシェル削りが悩みです。
2021/11/15 22:29 [191-44043]
2022/1/7 03:14 [191-44057] 削除
返信ありがとうございます。
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/c
omponent/tourney-a070/BB-UN300-K.html
ラインナップ見ると、シェル幅68mm軸長117.5mmで良いですよね？
BB-UN300-K 117.5mm
とりあえず1個買いました。(m501は右ワンを外したことないから…どうだろ)
また報告上げます。
2021/11/17 22:49 [191-44061]
2022/1/7 03:14 [191-44072] 削除
M501ノーマルB.Bと改造後のチェーンライン
クランク、BB共にノーマル
アウター側63mm + インナー側34mm / 2 = CL 43.5mm
FC-MT101-2、BB-UN300-K 117.5mm
アウター側69mm + インナー側29mm / 2 = CL 46mm
BB開封した時に薄々こうなるなぁ…と勘付いたけど…さっさと同品番の110mmを取り寄せます。
チェーンはローギア(１速)に入れるとインナーギアに落ちます。前回、ノーマルBBにポン付けしたら、ミドル辺りで落ちたので、ポジティブに見れば改善している。
ただチェーンカット(恐らくトータルキャパシティオーバーしてる)して無理矢理合わせれれば、変速レスポンスは確実に落ちる。
クランクは大分内側に来るので、もしBB軸長110mmの変速レスポンスが酷いようなら、エンド幅130mmを左右2.5mmワッシャーを足して、スプロケを外へズラす。(エンド幅135mmに戻す)
フリーギアのスペーサーは1mm(ロード11速対応フリーだからです)。これを1.85mmに戻して僅かな調整幅を持たせている。
(現在の組み合わせで、右クランクの脱落防止爪とBBのクリアランスは3mm)
あとチェーンは伸びてないけど、クランクとチェーンの接点から、相性の悪そうなチャリチャリ音がするので、セッティング確定次第、チェーン交換も予定している。スプロケもダメかな…ここも現物合わせて考える。
さて…
なんでここまでママチャリに固執しないといけないのか…( ´Д｀)=3
どうせならサイドスイングFDとシフターも買うかな(ま、気が向いたらね)
今、ローギア1速のみを封印して使います。普段5速固定なので問題なし。オススメのBBあったら返信宜しくﾉｼ
2021/11/20 16:35 [191-44122]
2022/1/7 03:14 [191-44150] 削除
Qファクター狭くすると、かかり（加速）がよくなります。逆に言えばQファクター広い自転車はとても乗れたものじゃない。競輪ピストで自転車乗り慣れたら、ロードバイクに乗った時に前のギア一枚分外にいくだけで、違和感出まくり「こんなん乗れるかぁー」でした。
小学生の時に僕が乗ってたママチャリはBBとクランクはNJS認定部品に交換して乗ってた。普通のママチャリはペダリングが狂うので、こわくて乗れなかった。中学の時にロードバイクを買って初めて乗った時、前のダブルクランクがどうしても違和感があり、慣れるまで1年以上かかった。
今電動アシスト自転車どうしても乗れないのはＱファクター広すぎる点。
その狭いＱファクターに慣れると広いのは乗れなくなるので気をつけて！加速が全然違うはず。
2021/11/24 21:00 [191-44172]
Qファクターのせいですかぁ！てっきりクランク剛性と思ってました(汗)ありがとうございます！来月110mm来るので、早く完璧にして山に行きたいです。
2021/11/24 22:03 [191-44175]
 |
|---|
| やはり爪に干渉、削りました |
チェーンライン計測忘れました、すみませんorz
あとは走ってチェックしますが、チェーンが1コマ短いかも。あとは最適軸長のベストは113mmっぽいです。
動画の字幕に、詳しい加工内容を記載しました。
https://youtu.be/dXW0iyYtyKM
2021/12/2 14:49 [191-44210]
2022/1/7 03:14 [191-44219] 削除
早速試しに短くキツイ坂に行きました。
どうだったか？
心肺機能がﾀﾋにました(機能不全ではないです)！高い心拍数(動悸？)と、息切れで脇道に離脱しました。
ギアは軽くてイケると思いきや、最近のゲーム生活のお陰で、スタミナが退化。
もともと負荷を上げると吐き気が止まらないタチ(それ超えると嘔吐することもw)なので、本番の峠に行きたいと思えない…ま、いいけど。
という訳で、このスレも更新が止まります。そうそう、動画撮ったんですが、マグネット固定だった為、アスファルトの滑り止めの衝撃で接触不良に陥り、撮れてませんでしたー！お疲れ様したー！
2021/12/8 20:03 [191-44251]
それはヤバかったですね。
最大心拍数超えたかもしれません。下手すると命に関わるので気をつけて
まぁ、限界を知っておくというのは良い事と思います。
ヒルクライムはコツですから心拍数はそんなに上げずに上ることはできますよ。
ただ、嫌いで行かないことにはトレーニングはできませんが。
2021/12/9 07:05 [191-44254]
2022/1/7 03:14 [191-44256] 削除
サエバダーツさん こんばんは。
Qファクターに関して、自分も実験したことがあります。
BBUN55だった時、113と122を所持していて、
常に113を使っていました。
試しに122変えて乗ってみたら、力は入らない違和感だらけ。
膝も痛くなるし、すぐ113に戻しました。
2021/12/10 22:15 [191-44267]
通学車を引退したM501。チェックしてみるとチェーンは0.75がすっぽり。交換時期間近。。。スプロケット買おうかと思ったら、例のごとくシマノ品薄で欠品。
仕方がない、とりあえずパンクしてすり減ったタイヤ交換とホイールのグリスアップ、振れ取りをしました。
既に4年、8000kmくらいと思うのですが、リムが歪んできたような？シングルウォールだから弱いのかな。開いちゃっている感じ。
クランクはどうするかなぁ。トリプルのミドル使えばちょうど良さそうだけど、チェーンケースつかないだろうし。決め手がない。。
2022/7/4 18:01 [191-45493]
2022/7/15 10:33 [191-45494] 削除
2022/7/15 10:33 [191-45506] 削除
アウター外して無理やり入るんですね（笑
ちょっとぶつけたら擦りそう。
M501は出ていったとはいえ息子が使うので、駅に置きっぱなしとかにする事があります。なので、改造する範囲が限られます。
クランクはFCRS500が余っているので良いとして、R500はなー。倒されたら折れそうだし。
ありがとうございます。ホローテッククランクにしてしまうのが一番安上がりがわかりました。
もう一台、昭和の時代のアルミフレームがあるので、これを700c化でシングルスピードに仕上げたほうが良いのかな。
距離が伸びないので、どれもホコリが被っていて。。。ぼちぼちやってゆきます。
2022/7/6 20:11 [191-45508]
2022/7/15 10:33 [191-45514] 削除
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
プルミーノとイソラはクランクもチェーンカバーも同じ物だったのでイソラの写真アップします。僕の場合は軽くしたかったので34T使いました。変速する時にチェーンが動くので干渉を防ぐためには46T以下ぐらいが無難。
いいクランクはQファクター狭く、チェーンカバーとクランク裏側が接触します。このイソラもいろいろなクランクで実験しましたが、ホローテックは干渉してダメ、この杉野でインナーギアだけ使えました。ギアの大きさよりクランク裏側とカバーの接触の方が取り付ける時は難しいです。気をつけて。
2022/7/7 10:05 [191-45516]
2022/7/15 10:33 [191-45519] 削除
 |
|---|
僕のは炭酸フリークさんと同世代です。これ長さは少し短いですが、円の大きさやプラスチック部分はイソラと同じ、最初についていたチェーンホイールも全く同じものでした。
僕はチェーンカバーは使わないので外してすぐ誰かにあげました。今のプルミーノはカバーは全く違う形状です。変速の邪魔になるのでチェーンカバーはない方がいいけど・・・。
2022/7/8 01:55 [191-45521]
2022/7/15 10:33 [191-45526] 削除
2022/7/15 10:33 [191-45527] 削除
2022/8/24 21:56 [191-45547] 削除
2022/8/24 21:56 [191-45569] 削除
5mmでも写真で見るとけっこう大きく違うように見えますけどね。
PCD130じゃないとチェーンケース厳しいということも分かりましたし。私の501改造計画はホローテックにしてしまう方が安上がりという事も分かってきました。まだ先ですけど。
色々情報ありがとうございます。
2022/7/24 20:26 [191-45570]
2022/7/26 10:07 [191-45575] 削除
 |
 |
 |
|---|---|---|
ダブルクランクならアウター側にアルミテープ貼りバッシュガード化して乗る方法もあります。
otomoクロモリ 手作り自転車製作記録 part2
https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-20815/
チェーンカバーついていても洗濯ばさみ使った方が楽。
2022/7/26 08:43 [191-45577]
2022/8/24 21:56 [191-45593] 削除
この掲示板の新着スレッド
| 番号 | タイトル | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
| [191-47263] | ヘッドの整備で自転車が生まれ変わる | 7 | 2023年6月5日 19:39 |
| [191-47259] | 初心者の「ブルーノ ミキスト」の整備 | 46 | 2023年6月5日 19:13 |
| [191-47230] | アメリカ横断自転車レース「RAAM」 | 1 | 2023年5月22日 23:15 |
| [191-47223] | 自転車修理に挑戦 | 19 | 2023年5月29日 14:43 |
| [191-47166] | 2023 ツアー・オブ・ジャパン京都ステージ | 12 | 2023年5月22日 21:11 |
| [191-47147] | ＊＊イチ広場3 | 2 | 2023年5月12日 18:52 |
