縁側 > スポーツ > 自転車 > 自転車総合 > 自転車道場
「縁側」-みんなが作る掲示板-からのお知らせ
縁側からのお知らせ

縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。詳しくはこちら⇒「縁側 ルール&マナー

紹介文

自転車にpassion(情熱)のある人書いてください。
自転車道場目次
https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-33496/

  • 自転車道場の掲示板
  • 自転車道場の伝言板
  • 自転車道場の投稿画像
自転車道場の掲示板に
自転車道場の掲示板に新規書き込み

スレ主 tour-neyさん  

マイパラスM501製作1
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-19631/


マイパラスM501製作2
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22288/


マイパラスM501作成記その3
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-24714/


マイパラスM501製作4
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-29368/


マイパラスm501 マイナーチェンジについて(補足...M501 SHINY、オートライト装備をする)
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-27372/


『M501解体新書』(補足...2014モデル レビュー、ラストマイパラスm501)
http://review.kakaku.com/review/K0000721
643/ReviewCD=897452/


その5→ココです。

廃盤になったので、このスレは役目を終えたと思いますが念のため用意します。

2019/5/14 21:47  [191-33997]   

L字金具について僕の意見を書くと

1.後輪ドラムのママチャリをキャリパーブレーキ化する時にフレームに固定できないタイプのフレームでは、とてもいいアイデアだと思います。注意点としてはL字金具の強度が弱い場合はブレーキが動いてしまうことがあり、動くと制動力が弱くなります。

 L字金具の強度はどのくらいあれば安全か?

2.僕も試行錯誤で実験しましたが3mmのL字金具でも安全は確保されていると思いました。ただ動くので何度も使用していると劣化破断する可能性はあり、そのあたりが少し心配だったので動かないレベルまで固定した方が安心です。
 動かないようにする方法について
 L字金具の材質が強度の高い金具を使う。
 L字金具の厚みが4mm以上のものを使う。
 ブレーキシャフトをフレームに接触させ遊びをなくして固定する。

 どこまでやれば納得できるのかは現物の強度を調べて、その場その場で判断するしかありません。

次にtour-neyさんのブレーキシューが届かない時の対処方法
1.ホイールを前後させて調整する。
2.ホイールで前後させても届かない時はリアエンドの前部分を削ってさらにホイールを前に出す。タイヤがBBブリッジに接触しなければエンドを1〜2mm削っても強度は大丈夫です。
3.シューのボルトが太い時は細いボルトのシューに交換すればボルトの太さ分位置を落とせます。6403→R55C4へ変更すれば少し下へ落ちます。

4.できればやりたくない最終手段、1、2、3で解決できなかった時はブレーキシューを止めてる穴を削ってシューの位置を落とす。削りすぎると強度が落ち危険になるので1mmくらいが限界です。できればやりたくない方法ですが1mmくらい下げるだけなら最終手段でやる時があります。2mmだと危ないのであきらめましょう。

2019/5/15 10:49  [191-34006]   

スレ主 tour-neyさん  
上から。キーの先端の隙間が分かる 横から。キチンと届きました...

道場長、手順に感謝します!参考になります。

ブレーキキャリパーの取り付けるシャフトを、L字金具とリアフェンダーを通しボルトで抑えている画像添付します。[背景のバイクへの突っ込み歓迎しますw]

2019/5/15 21:06  [191-34008]   

 kapa_さん  

運動エネルギーについて公式ググってみました。

人間込みの総重量が100kgの自転車が、時速20km/hからリアブレーキのみで停止した時2秒で停止したとすると

30000m/3600sec/2sec×100kg=277.777・・・N kgfにすると28.344・・・kgf

平均約28.3kgfの力がタイヤの接地面にかかっている事になります。
ハブ軸から接地面とハブ軸からブレーキシューの距離が10:9(大雑把)として平均31.5kgfぐらいの力がかかっていた計算。

「力=重さ×加速度」から割り出しました。間違ってたらご指摘ください。
(左手でブレーキレバー握ったままサドルに胸当てて、右手でリアタイヤ引き寄せてタイヤが動くまで力いっぱい引いた時の感覚とめちゃくちゃ大きな差はなさそうなので計算間違ってても大丈夫という事にしてください)

このぐらいの力ならば、自転車しっかり固定して両方のブレーキシューを親指で押してやれば擬似的にどの程度たわんでいるか分かります。

実際に走って撮った動画が一番ですが、コレでもある程度確認できると思います。



tour-neyさん

>制動方向でブレーキキャリパーは、フレームに接触した面とは反対の上向きに動くと思います。

フレームから離れる方向におじぎしますね。
取り付け位置は違いますが参考までに

https://youtu.be/P5jf7CwMj64

>厚さ4mm金具を探したのですが、特厚L金具ですら3mm...

コーナンとかDICには4mm置いてありました(穴明き、メッキ、要切断ですが)
が、一枚では上記リンクの通りでしたので、現在は2枚使ってます(そこだけオーバークオリティ)。

2019/5/15 23:29  [191-34009]   

>4.できればやりたくない最終手段

「ブレーキシューを止めてる穴を削って」という選択肢はあっても
「アーチサイズ57mm」というのは選択肢としてナシなのでしょうか?

2019/5/17 00:59  [191-34015]   

 クオリア44さん  

ダイアコンペ BRS202ならば、ロングアーチでも十分な制動力が得られます。

私も、太いタイヤに対応するシングルスピードのフレーム、二つに使用してるのですが、全く問題無く使えています。

ブレーキシューだけシマノ アルテグラに交換するのが必須ですけど。

前後で12000円にもなっちゃうけど、仕方ないです。新型アルテグラよりも高額。


昔はシマノのロングアーチキャリパーにも冷間鍛造のアルテグラグレードの製品が有ったのですが、数年前に廃番になり、現在の製品は鋳造の安物だけです。

2019/5/17 05:27  [191-34016]   

こういうもの見つけました。
どうやら、キャリパーブレーキ用のフレームにVブレーキを付けるためのアダプタのようです。
現状、リアはBR-A550のアーチサイズ57mmで、これをVブレーキ用のST-EF28で引いてます。
効きに不満は無いのですが、これ見つけちゃったらリアもVブレーキ化やるっきゃないというところですが、じっくり取り組もうと思います。

2019/5/25 01:23  [191-34046]   

 うーむ。。。さん  

これは元々BMX用の製品かと思います。BMXはフリースタイル系とは特に、ブレーキがついていない奴があるので、それにVを付ける奴だったかと。(BMXはよく知りませんが)
似たような形状でブレーキの形状や位置を変える様々なブレーキアダプターが昔はよくありました。もしくは「ブレーキブースター」と称して、フォークの剛性を上げて効きを良くするためのものも。(キャリパーブレーキと異なり、Vブレーキを強く掛けるとフォークが開くので)。これは私は今もバックフォークが細い古いMTBのリアブレーキに使っており、効きが悪かったリアブレーキの効きが良くなり、非常にコントローラブルになりました

いずれにせよトリッキーな製品で、現物合わせの側面が強いかと思います。うまく合えば便利でより安全になりますが、なかなか適合するものが見つからない、加工が必要など取付に苦労しがちな製品です。うまく合えばいいですね。あとフレーム/フォークの設計外の力が掛かるので、ズレやすく緩み易いとも耳にしました。メンテナンスには注意して下さい。

2019/5/25 13:43  [191-34047]   

 R2-D1さん  

一昨年の話になりますが、ここでM501が絶賛されているのを知り、姪の自転車の買い替えにM501を選んであげました。ちょうどその頃はハブダイナモ付きの現行型への切り替え前の時期でしたが、幸運にも従来型をギリギリ購入する事ができました。

BBやヘッドの玉あたりの調整やホイール振りの簡単なチェックはしましたが、完全ノーマルの状態で使っています。使っているとは言っても、姪はバス通学をしている事もあって、ごくたまにしか乗っておらず、未だほぼ新車状態のままです。

先日、大学に進学して一人暮らしを始めた甥が来て、「通学用に買ってもらったママチャリ(3万円台)が重くて重くて我慢できない。高校生まで(実家にいる時に)乗っていたクロスバイクは凄く軽くて良かったのに〜」とうんざりしながら言っていたので、姪のM501に乗せたところ、ペダルひと漕ぎした瞬間、「おおおお!!!なにこれっ!軽っ!凄えー!!!」と叫びながら、しばらく家の周辺をぐるぐる回っていました。

やっぱり凄いんですね。M501の偉大さを、改めて知らされた出来事でした。

2019/6/30 10:46  [191-34510]   

 kapa_さん  

R2-D1さん

M501は凄いと思います。
一度サドル高を合わせて乗ってみてください。
クロスバイクと比較しても10段階で8か9の評価は貰えると思います。

M501でハブダイナモ付きと無しのホイールで確認しましたが、近所をグルグル回るだけならそれほど変わりませんでした。
20km/h以上になると明確に差が出てくると思います。

他にも隠れた名車はあると思います。

ペダル重い自転車ってほんと乗るのが苦痛です。
うちでは魔改造か譲渡、又は廃棄が選択肢になります。

2019/6/30 13:23  [191-34512]   

 R2-D1さん  

kapa_さん

ほぼつぶやきに近い書き込みに、丁寧に返信いただきありがとうございます!

もちろん、サドル目一杯上げて、乗った事は何度もあります。確かに、普通に走りますよね!(←コレ、最高の褒め言葉)軽いスポーツタイプの自転車と、それ程大きく変わらないという印象です。本当に素晴らしいと思います。

ただ私の場合、重いママチャリで苦労した経験が無く、いきなりM501だった為、その軽さの本当のありがたみが判っていないのかもしれません(軽くて良い自転車にしか乗った事が無いという意味では無く、小さい頃や学生の頃は親に自転車なんてどうせ直ぐ飽きるからダメと言われて買ってもらえなかったんです。ちなみに蛇足ですが、その頃は自転車が無いから乗る練習も出来なかったのですが、10歳位のある日、同級生の自転車に跨がせてもらった時に、全く練習せずにいきなり乗れるようになったという不思議な経験を持っています)

話が逸れましたが・・・
ハブダイナモ付きと無しで、それ程違いが出ない(つまり前輪変えれば全く同じ?)でしたら良いですね!もし、どうしてもハブダイナモ無し版が欲しい!というような場合、少々高くついても再現できますもんね。興味深い情報、ありがとうございます。

ここでの定番改造なんかもやりたいですが、一応人のものですので、今のところやっていません。サドルとペダルくらいは変えてみようかな?

2019/6/30 14:46  [191-34514]   

 R2-D1さん  

そうそう、重いママチャリで苦労した経験を思い出しました。但しアシスト付きでです。
確か一昨年前位ですが、自宅の車庫に長年放置されていた電動アシスト付自転車をヤフオクで処分しようと思い、出品前に試乗してみた時の事です。

それはなんと15年以上前のヤマハのPASですが、電池がまだ使える状態だったので、充電してからテスト走行として長い坂道を降りて、また上って帰ってきました(自宅は高台にあります)

上りにかかった時間は20分位ですが、もうキツイキツイ。ただし、アシストはちゃんと効いてはいる状態でしたが。強引な力業でペダルをひたすら踏みまくるといった感じです。もちろん、普段愛用のロードバイクの方がよっぽど楽に速く上れます。M501でももっと楽だと思います。アシスト付きの方がアシスト無しより何倍も疲れるって一体・・・?

でも、最新の製品はもっと良くなっているんでしょうかね?

2019/6/30 15:41  [191-34515]   

 tukubamonさん  

わが家にママチャリは7台あります(した)が、走らない自転車は共通して重い。
反対に軽ければ中国製の9800円シングルママチャリでも走るようになったよ。

走らない自転車の典型例はステンレスリムとダウンチューブが太い典型的ママチャリフレーム。
その二つを避ければそこそこ走る自転車にはできるんじゃないでしょうか。

最低限BBとハブの球当たりを調整して、振りを取ってやるのはいつも同じ。
ジオメトリーも重要だけど、ジオメトリー表のあるママチャリって無いよね。画像で判断するしか無いのかな。
せめてシートチューブだけでも立ちぎみになっていれば良いんだけど。

2019/6/30 17:29  [191-34516]   

tour-ney さん  

2019/6/30 20:23  [191-34517]  削除

 R2-D1さん  

tukubamonさん

なるほどです。私の甥も、「重い自転車に良い事は何もない」と実感を込めて言い切っていました。やはり毎日乗っていると、本質が見えてくるんでしょうか。

tour-neyさん

>R2-D2さんの場合、持ってるセンスもあるかも知れないですね。

そんな大層なものではありませんが、見ようによっては、そういう見方もあるかも知れないですね(苦笑)ただ、私の場合は10歳位まで自転車に全く乗れなくて、10歳位の時に練習無しでたまたま一発で乗れるようになって、11歳位の時に毎日親にねだって渋々自転車買ってもらって、その後体が成長して1年位でそれには乗れなくなって、それから20歳まで自転車無しの生活。20歳の時にバイト代とお年玉合わせてやっと念願のスポーツ車買いました。そんな経緯なので、tour-neyさんのように小さな頃からガンガン乗って来た人達と比べると、圧倒的なスキルの差をヒシヒシと感じます。例えば私、手放し運転はおろか、立ち漕ぎも出来ないんです。あ、そうそう、それと、練習無しで乗れるようになったという事は、まだ乗れない小さな子に、どうやって乗り方教えて良いかサッパリ判らないという問題もあります。

それでも自転車最高です!

2019/6/30 23:08  [191-34527]   

 kapa_さん  

tukubamonさん

>走らない自転車の典型例はステンレスリムとダウンチューブが太い典型的ママチャリフレーム。

今、気に入って使ってるママチャリのフレーム太かった気がする!
と思って計ってみました。
ダウンチューブもトップチューブもM501と同じでした。ホッと一安心。
太いのはシートチューブで38φくらいありました。
Wループなので剛性が足りないのか、普通の自転車にはない補強パイプがトップチューブとダウンチューブの間にあります。


R2-D1さん

私は10歳くらいの時、父親に後ろを持って貰っていつの間にか手を離されるというありがちな手法で習得しました。(直後ドラム缶に激突したんですけどww)
どうも補助輪に慣れると難しくなるみたいですね。
息子の時苦労しました。
次男の時は、特に苦労して慣れさせるためにクランクをはずして足を使い易いようにしようと考えたのですが、ボルトを外してもクランクが外れないので途方に暮れて諦めました。
当時の自分に教えてあげたい「ググれ」と。

>手放し運転はおろか、立ち漕ぎも出来ないんです。

手放し運転は、ある程度速度が出てる方がやりやすいです。
道場ではよく話題に出ますが、曲乗り目的ではなく自転車のバランスやペダリングの確認目的ですね。
慣れれば苦もなく前傾姿勢もとれます。

立ち漕ぎはM501だとすんなりできるかも知れません。
ハンドル幅狭いとふら付きます。

2019/6/30 23:50  [191-34529]   

 R2-D1さん  

kapa_さん

みんな一所懸命練習してるんですね。ところで、私の知人の友人、身内の中で、自転車に乗れない人って1人は知っているんですけど、殆どいないんですよ。皆んな小さい時に一所懸命練習したんだと考えると凄いなあと思います。

立ち漕ぎ、天気が良くなったらM501で挑戦してみます(今は雨続き)
あと、ディープインパクトさんが、「3本ローラー道場4」にて、ダンシングの事を書かれていましたので、それも挑戦してみようと思います。それと、「自転車はアシストない方が速い」と書かれていた内容は、私の上に書いた疑問の答えでした。

2019/7/1 23:44  [191-34550]   

 kapa_さん  

ママチャリ改造スレでも書きましたが、M501を700c化して、シートポストにリアのキャリパーブレーキを付けました。

とりあえず、リアキャリパーの取り付け金具は今回で完成と考えてます。
制作した金具の図面を書きましたのでM501用としてアップします。

図面の書き方はよくわからないので、ちゃんとしてないと思います。
寸法等不明点があればご指摘ください。

材料はアルミでW50×H60×D15mmのものを加工しました。

ブレーキはmike

https://www.wiggle.jp/miche-performance-
57mm-%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%9
7%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3
%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83%91%E3%83%
BC%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88/


タイヤは28Cで、泥除けとホイールの位置関係をこれ以上詰める事は難しいのでこの位置で断念しています。

調整幅が余っており、スケールを当てた感じでは51mmのショートリーチならそのまま使えるかも知れません。(ギリギリ)
シートポスト〜キャリパーブレーキ取付穴(枕頭ナット止め)までの15mmはホイール取り付け位置によって変更が必要だと思いますが、15mm以下にするとmikeのブレーキの場合シートポストに接触すると思います。
泥よけにキャリパーが接触するため、泥除けを少し凹ませてます。
(25Cにして泥除けを若干後ろにオフセットするなり、ホイール位置を後ろにずらすなりすればそのままでも接触しないかも知れません)

四隅は強度に関係ないと思います。
面倒でなければ削り取ればもっとスマートな金具になります。

メカ屋さんじゃないので、強度計算とか出来ません。
書くまでもないのですが、やるときは自己責任でお願いします。

2020/3/26 23:12  [191-36570]   

>図面の書き方はよくわからない
 プロの機械製図!「よくわからない人」は書けないです!

501の値段が2万以上になったのが残念です。中古の駅放置自転車棚卸しみたいなのを、5000円位で買ってくるしか1万以下で買うのは難しい時代です。今後は電動アシストばかりになってきているので中古自転車も普通のママチャリは減ってくるでしょうね。

今のうちにメードインジャパン時代の程度のいい中古ママチャリを手に入れておかないと、もう手に入れられなくなる感じがします。

2020/3/27 12:47  [191-36575]   

スレ主 tour-neyさん  

とある1日...ミヤタ クルーズというE-Bikeのを眺めていて(決してサボってません)、リアのスプロケがキャパオーバーな程にデカイと発覚しました。

なんと11-40t。(8速)サンレース製品だったので、安いだろうと思い、早速買おうとしたら→http://www.sunrace.com/en/products/casse
ttes-mtb


6,000円?!却下。CS-HG51が1,800円で買えるのに勿体ない。

色々考えたら...BOLANY 8スピード 11-42T
https://www.amazon.co.jp/dp/B07Q5VXGX4/r
ef


ちょっと予算オーバーですが、これで峠越えの気合いが入ります。
5月に買います。
道場レベルとしては、ロードバイクでF.34-R.28t若しくは34-30tで勾配100%(?!)でも上れるんでしょうけど。

首痛めてロード乗れない上に、ロードで坂はスピード乗らないとただの拷問。しかも対して楽ではない。
(異論は認めん、あるならペダリングコーチとして出張なwこっちはジオス ピスタ買う予定だったわ)

というわけでM501にMTBスプロケ突っ込む、という訳です。まぁポン付けしたら変速機、千切れるでしょうね。そしたらRD-M310に交換出来るキッカケなので、良い。

2020/4/15 23:27  [191-36755]   

 kapa_さん  

RD干渉しそうですね。
M310のBテンション調整じゃ間に合わないかも?
ディレーラハンガ加工したらいけるかなぁ。
購入前に色々調べてみてくださいね。

M310の情報で必要なのあったら言ってください。
確認とります。
位置関係の情報は、ミストラルになります。
(ハンガによって変わりそうなので、参考にならないかも?)

2020/4/15 23:53  [191-36756]   

 kapa_さん  

エクステンションってのが付属するんですね。

Hi側がえらい事になりそうです。


Qファクターが問題なのと、道場長にMTBの安物クランクはお勧めしないと言われていた気がしますが、MTB用のクランク入れて「軍手シフト」にしたらどうでしょうか。
そのスプロケットにするよりは、マシな結果になりそうな気がします。
FC-MT101-2 2501円です

https://amzn.to/34F17fw

チェーンラインが48.8mmですが、fc-M371の実績で言えば113mmのBBにすることで6mm内側に寄ります。
(但し、チェーン落ち防止用の爪が干渉して、1〜2mm削りました)

2020/4/16 02:05  [191-36757]   

 kapa_さん  

あ、そうそう以前お得情報に書いた正爪ハンガ
その時は400円以下で買えたと記憶していますがめっちゃ値上がりしてます。

https://amzn.to/3ekDNYI

赤の方が安くて1388円

延長パーツ必須でしょうから、正爪ハンガと直付けRDが必然的に必要になります。

2020/4/16 06:07  [191-36758]   

tour-ney さん  

2020/4/16 21:31  [191-36762]  削除

 kapa_さん  

誤解されてるかもしれないので念のため。

チェーン落ち防止の爪といっても、添付写真の爪でBB軸に落ちないようにするためのものです。
最小ギアが22Tなので、ハンガに干渉するんだと思います。

最小28TのTY701は寄せても干渉しません。


FD付けるならその方が良いです。

チェーンケース好き(ミストラルやロードに付ける気はないですが)なので、ママチャリには当然付けるものという独自の認識が強すぎて軍手シフトを提案してしまいました。

こんなチェーンケースならFD使えるかも?

https://amzn.to/2VqhqbG

値段高すぎて気軽に試せない。

2020/4/16 10:50  [191-36763]   

 toshi35さん  

>こんなチェーンケースならFD使えるかも?
https://amzn.to/2VqhqbG
>値段高すぎて気軽に試せない。

同じ製品か判りませんが、海外通販の「bikeinn」では同様のチェーンカバーが2,500円位で購入できます。
https://www.bikeinn.com/%E8%87%AA%E8%BB%
A2%E8%BB%8A/sks-chainbow-199-mm-46-48t/1
37473641/p


今は手元にないですが、ミストラルに装着可能です。
BB共締めなのでSTAYの板厚分チェーンラインが外に出ますが。
参考までに。

2020/4/16 18:07  [191-36764]   

スレ主 tour-neyさん  

toshi35さん、
有益な情報をありがとうございます。結構汎用が効いて良さそうですね。

kapa_さん、
さっきの書き込みは怒ってるよーに見えるので、消しています。私が乗る自転車ではないので、チェーン脱落での落車は困るので、そう書き込みしました。すみません。


さて、M501でヒルクライムは無謀だとか言われそうですよね。Viperだと気軽に弄れない(チェーン整備が危険で怖い)ので、だからM501。あとは首の問題です。

ミヤタ クルーズ あさひ限定は、12-40tのスプロケを加工無しで使ってますので、行けるかな?と踏んでます。→https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/produc
ts/8E21AA89269C4DEBBE8B05310B978ADD


なんか9速になってますが、あさひ限定は8速です、勘違いしないように。


FC-MT210-2速用、170mm 36-22T リア9SPEED
SM-BB52
ミスターコントロール CL-11 (アウター)ケーブルハンガー
SM-SP17 (BB下の)ケーブルガイド
FD-M4020 ミドルマウント (BB共締めEタイプマウントでも良い)
SL-M3010 (フロントダブル用シフター)

以上でダブル且つチェーンガードも使う計画を咄嗟に考えました。

ただここに投資して、本当にヒルクライム出来るか自信がありません。でもViperのノーマルギア比 34x28tで登り切る乗り方のコーチがいればなぁ...と思います。でも誰かに質問して聞くと、ホイール交換を言われるか、ペダルに体重載せれば転けないでしょ!と言われる...(汗)ここでは引き足。
でも引き足だけで1ヶ月通学した時もあるけど、発進出遅れて、友人に追突されたよね(汗)

2020/4/16 21:54  [191-36765]   

 kapa_さん  

toshi35さん

ありがとうございます。

全然値段がちがいますね。
bikeinnまだシマノも扱ってるんですね。

魅力的だなぁ。


tour-neyさん

NTBのホローテックいきますか。

70mmハンガで以前検討したことがあります。
https://ameblo.jp/tdm850r/entry-12582411
035.html

まあ、スペーサ駆使すれば何とでもなりそうです。
やるんだったら、結果報告待ってます。

>ただここに投資して、本当にヒルクライム出来るか自信がありません。

34x28tのギアレシオが1.21,22×32が0.69全然違うので比較にならないと思います。
経験上、10%の坂を登る時はそこまでのギア比は有効じゃありませんでした。
ギアレシオ1くらいじゃないと、心肺がもたず友人についていけませんでした。
(私の心配が弱いのもあります)
20%の勾配はフロントが浮かないよう気を付けて。
らくちんじゃありませんが、座ったまま登れます。
タイムアタックするとか、他の人のペースに合わせるとかしなければ良いのでその気があればやってしまいましょう。
報告楽しみにしておきます。












あと、「フライパンじゃねえよ」と突っ込み欲しかった・・・・

2020/4/16 23:08  [191-36766]   

スレ主 tour-neyさん  

IHの台までは気づいたんですよ!でも...

考えた事が、「うわぁこれ、バレたら奥さんにめっちゃ怒られるわぁw」自転車部品を食卓載せたらアカンでしょーw

だったんです、すみません!

2020/4/16 23:19  [191-36767]   

 kapa_さん  

tour-neyさん

安心してください。
かみさん写真見て噴き出してました。

いや、そこじゃなかった。
故障して先日自分で交換したビルトインのIHです。
交換めっちゃ簡単です。


>IHの台までは気づいたんですよ!

気づいてくれたんですね。
うちの家族は、ボタンを指ささないと気づきませんでした。(笑)
フライパンに見立てるのは無理があったか・・・・

2020/4/16 23:48  [191-36768]   

 kapa_さん  

ああっ!チェーンケースもう手に入らなくなってる。

2020/4/17 12:11  [191-36774]   

 twwxさん  

ロングリーチ(〜57mm)のダブルピボットキャリパーブレーキについて。

TEKTRO 510A → Shimano BR-A550-57
で検索してみてください。

リーチサイズの適用範囲が広すぎる物は、レバー比からして全域での性能発揮には無理がある、と言えそうです。広い場合、どの位置に最適化されているのかを見た方がいいのかもしれません。
ロードのブレーキワイヤーの引き量では、どれくらいからリーチサイズが広いと言えるのかというと、シマノを参考にすれば、47-57mmなので、10mmを超えるとそうなのかもしれません。

もう前世代の6800世代になってやたらとワイヤー固定位置(仮にアーム)が飛び出しているなぁと思ったのも、このレバー比で制動力を上げているんですね。現行R8000は飛び出し量(仮アーム長)は変わっていない気がしますが、ピボット位置を下げて(シューまでを短くして)いるかも。えぐりが深くなって、なんとなく横に平べったくなったようには見えます。68世代の58しか持ってないので現物で比べると違うのかもしれません。25cから28c対応なので横に広がるのは当然といえばそうなのですが。
68世代で、仮アーム長はロングリーチ(BR-R650)と変わらなくなってしまったように見えます。


で、kapa_さん 2020/3/26 23:12 [191-36570] ご購入の現行のmiche performance 57mm(41〜57mm)は…商品画像が斜めでよくわかりません(笑) リーチめいっぱいで使われてないので、話としては特に関係なさそうです。

2020/5/7 08:48  [191-36888]   

 kapa_さん  

twwxさん

検索してみました。

シュー位置によって、比率が変わるのは気になってました。(800Aとか)


※以降、ロングアーチなので、ドロップハンドルじゃないもの(勝手なイメージですが)として書きます。

57mmのロングアーチの場合、ショートアーチのレバー比のままだったとして、49mm用からの場合それほど大きく変わりません。(0.859倍)
むしろ、旧キャリパー用(superSLR)を新キャリパー(NEWsuperSLR)用のブレーキレバーで引いた方が弱いくらい。
(一応メーカー許容範囲)
ちなみに、シマノのロングアーチ用は旧キャリパーです。
さすがに、vブレーキのレバーで引くと新キャリパーでもちょっと・・・と感じます。
(確認んしたのが451ホイールだったので、700cと比べると不利です)
それでも成人男性が平地で使う分には許容範囲かと思いますけど。

ミケのブレーキ寸法測ってみましたが、シマノのBR-R450とほぼ変わりませんでした。
57mmで使っても問題ないと思います。
(経験上フラットバー用のシマノ製レバーなら、少々のレバー比は問題にならないと思います)


>このレバー比で制動力を上げているんですね。

ブレーキレバー側で比率落としてますので、比率上げる事で制動力上げている訳じゃないと思います。
(比率上げると相対的にストロークが足りなくなる)

2020/5/7 14:18  [191-36890]   

 twwxさん  

シマノは余裕見てるかなって感じもしました。

kapa_さん
ミケも寸法まで計っていただきありがとうございました。
まだあまり噛み砕けてませんが、問題なさそうなのですね。
もともとが調べていたことから脇道に入ったのですが、掠るところに戻ってこれたような気もします。
ありがとうございます。

2020/5/7 20:51  [191-36891]   

ロングになると材質の強度で性能左右されます。ミケは剛性あるのでロングでも効くけど材質弱いロングはコンニャク握ってるみたいで、まるでブレーキ効きません。シマノのロングがイマイチなのは剛性弱いから。

2020/5/8 00:44  [191-36892]   

 twwxさん  

道場長ありがとうございます。
シマノのロングはイマイチなのですね。
素材があっての構造があるのはおっしゃる通りです。
素材の限界を超えた設計、構造は意味がありません。素材を補う設計もできるとは思います。
ロングリーチのアーチは剛性を上げるような自由度はほとんどないでしょうから、素材が活きるのかもしれません。シマノがリーチサイズを絞っているのは、穴を小さくして少しでも剛性を稼ぐ為なのかもしれません。
現物の情報、さらに多数の現物を超える情報はありません(未来はともかく)。
他にお読みいただいている方はご注意いただければと思います。

私自身は購入予定のブレーキキャリパーはR8000ですので、ロングリーチを買うことはありません。お邪魔しました。

2020/5/8 05:12  [191-36893]   


この掲示板の新着スレッド

全員投稿可
自転車道場
自転車道場をお気に入り登録
運営者:
ディープ・ インパクトさん
設立日:
2010年3月27日
  • 注目度:

    1(お気に入り登録数:308件)

該当掲示板はありません

ページの先頭へ