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スレ主 メガニウム584さん  

ブリヂストン シティサイクル BEATのヘッドサスが壊れたのか、ガタが出てしまいました。
ネットを調べてもこの車種をリジットフォークに換装した等の報告を見かけないので気になっております。
情報をお持ちの方はいませんか?

2018/9/14 17:33  [191-31539]   

メガニウム584さんって面白い方だなあ、実に面白い。もちろん良い意味です。

この自転車、結構高価だったのではないですか?「トレンディなオールラウンダーハンドル」って書いてあるくらいだから90年台の自転車かな。だとするとBS国内製造時代の車両ですね。ある意味で貴重な1台かもしれません。

本題のフォークですが添付された画像が荒く、スレッドかアヘッドかがイマイチ判別付きませんが時代的にスレッドでしょう。いずれにしてもステムを外してフォークを抜くことは出来ませんかね。そして寸法を計測する。長さも上下位置の太さもです。出来れば下玉受けを外した状態が最高。そこまでしないと正確な意見はでないでしょうね。仮にコラムが素の状態で変わった構造でない一般規格なものならば汎用リジッドフォーク交換も可能になるかもしれません。似たような構造のキャノンのヘッドサス車をリジット化した例はどこかで見たことありますし。
ちなみにガタを直したいのなら普通の自転車屋じゃまず無理。自転車屋上がりの老舗なバイク屋かつ職人的お爺ちゃん店主がいる店じゃないと受けてももらえない。普通は壊れた場合の責任取りたくないし、そこまでの苦労をしても対価を払う客なんて今の時代はいませんからね。

このフレームならVIVAあたりの700C用フォークを使って700Cにしても面白いかもしれません。ただしショック部が無くなる事でキャスター角が立ち本来の乗り味とは変わってしまうと思いますが。

スタートきって経験値を積んだと思うか、金をどぶに捨てたと思うかは自分次第だし自己責任。ここの皆さんは経験されたからこそヤメたほうが良いとご意見下さるわけですが、その経験はきっとどこかで活きているのではと邪智な推測。あー羨ましい(笑)

2018/9/14 18:45  [191-31542]   

スレ主 メガニウム584さん  

> 家系は卒業しましたさん

>実に面白い。もちろん良い意味です。
お褒めの言葉、ありがたく受け止めます。


>この自転車、結構高価だったのではないですか?
https://kazamakase.exblog.jp/21415568/
ここに書いてあるような価格帯です。


>ステムを外してフォークを抜くことは出来ませんかね。

自転車屋さんでステムを外すところまでは行けるのですが、その先が他の自転車の工程のようには行けないみたいなのです。
ワンを回せばなんとかなるわけでも無いようで「預かることは出来るが直せるかどうかは保証できない。直せなくても工賃が2000円かかる、ガタは左右にしか発生していないのでベアリングの問題ではなさそうだ。」と複数の自転車屋さんでコメントを受けました。



>このフレームならVIVAあたりの700C用フォークを使って700Cにしても面白いかもしれません。ただしショック部が無くなる事でキャスター角が立ち本来の乗り味とは変わってしまうと思いますが。

escapeR3.1導入まで現役でずっと使っていたので、本来の乗り味はとっくに失われてたような気がします。
ほぼ毎日、この自転車で20km走っていた頃が今となっては懐かしいです。
700C化したら面白そうではあるんですが、私の車種は27インチで、そこのところ、難しく感じております。


>スタートきって経験値を積んだと思うか、金をどぶに捨てたと思うかは自分次第だし自己責任。ここの皆さんは経験されたからこそヤメたほうが良いとご意見下さるわけですが、その経験はきっとどこかで活きているのではと邪智な推測。あー羨ましい(笑)

辞めたほうがいいと指摘されたことは素直に辞めておこうと思います。
ただ確認したくなる性癖があるので若干、人によってはくどく感じられてしまいそうな部分もあるので、きをつけようと努めております。


>似たような構造のキャノンのヘッドサス車をリジット化した例はどこかで見たことありますし。

それは私も見かけた記憶があるのですが、ブリヂストン車の前例が見かけた覚えがないので、ここで投稿しております。

本車種が果たして本当にキャノンのヘッドサスと同じ構造なのか、わからないので気になっているのが主題と思っていただけると嬉しいです。

2018/9/14 19:20  [191-31545]   

 うーむ。。。さん  

CannondaleのはHead Shockですね。そっちは持ってます。
ヘッドチューブの中にベアリング入れてショックを形成する必要があるので、ヘッドチューブ径の割に実行径の小さいフォークを使わざるを得ません。head Shockの場合にはイレギュラーな大径のショックを使ってその問題に対応しています。でもこいつは見る限りそんなに太くないですね。手のひらに伝わる衝撃は緩和しても、フォークに掛かる大きな衝撃には弱いででしょう。まあMTBじゃないし、街乗りでなら大丈夫なんでしょう。
対応策については、径が分からないと誰も出来ません。

いずれにせよママチャリの修理ですから、やるなら趣味、趣味でなければ経済的にもやる価値ない、Pricelessの世界です。
製品ジャンル的にも誰も知らないので聞いても答えは得られなさそうですし、聞くくらいならやるな、やるなら聞くな、手を動かせ、経験を積み、伝えろ、の領域です。
そして私はやめろとは言いません。やってみろとしか言いません。
もちろん、責任は持ちません。

2018/9/14 20:09  [191-31550]   

スレ主 メガニウム584さん  

>うーむ。。。さん
>CannondaleのはHead Shockですね。そっちは持ってます。
ヘッドチューブの中にベアリング入れてショックを形成する必要があるので、ヘッドチューブ径の割に実行径の小さいフォークを使わざるを得ません。head Shockの場合にはイレギュラーな大径のショックを使ってその問題に対応しています。でもこいつは見る限りそんなに太くないですね。手のひらに伝わる衝撃は緩和しても、フォークに掛かる大きな衝撃には弱いででしょう。


具体的な意見が聞けて嬉しいです。


>対応策については、径が分からないと誰も出来ません。

自転車屋さんも本格的にバラさないとわからないと言っていました。ただ確証はないがガタツキそのものは直せそうとも言っていました。

径ですがどこの経を測るといいでしょうか?また内側なのか、外側なのか、両方か教えていただけると助かります。

2018/9/14 20:21  [191-31551]   

経は内側というかフォークコラムの寸法です。ヘッドチューブの外径や内径も計測した方が良いですが、結局の所フォークを外さないと無理です。

作業過程で壊してほしくないほど大切に思っているのか、2000円の対価を惜しむくらいの価値しか自転車に対して感じていないのかは理解しかねます。うーむ。。。さんの言う通り、自分ならガツンと突き進んじゃいますけどね(笑)
一応、ヘッドパーツ上部にEリングやスナップリングの有無を確認、下部は左右動作による触診と切り欠きなどがあるかないかの目視点検を慎重に行った後にハンマーでコラムをゴツンとです。もちろんドライヤーでヘッドチューブを温めたり、塗装が痛む覚悟を決めてバーナーで炙ってやるなど下準備をやる前提です。プラハで左右から振動を与えコラムには木の端材でも当てながら重い金属ハンマーでガンガンやっちゃいます。
自転車屋の2000円の工賃で出来る作業ってそんなもんじゃないですかね?設備や機材的な違いはあるかもしれませんが。

でも2000円以下しか価値を見いだせないのなら、その作業すら心身ともに疲れるだけなので処分なされたほうが良いのではと思います。私なら最終的な結果はともかく背水の陣を敷いてでも愛車を救済する方向で覚悟を決めますがね。

2018/9/14 23:46  [191-31554]   

スレ主 メガニウム584さん  

>家系は卒業しましたさん

道場長の

>危険が伴うのでメガニウム584さんのスキルではやめた方がいいと思います。
kapa_さんのいう通りマイパラスM501買ったほうが幸せです。お金かけて結局使い物にならなかったというのが一番不幸。もちろん道楽の実験でやるなら、それもありですが、この自転車10万かけてもマイパラスM501以下にしかならないので、それは最初から覚悟しておいた方がいいです。

というお言葉を今一度胸に刻む機会をいただけた気がします。指摘感謝します。

2018/9/15 02:28  [191-31557]   


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