2もいっぱいになったので3です。

ママチャリの整備1
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-19141/
ママチャリの整備2
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22598/

ママチャリは自転車の基本でママチャリの整備ができない人は「自転車の整備ができる」とは言えません。世界選手権やツールドフランスで使う技でママチャリを整備して「世界最高のママチャリ」を目指して下さい。

昨日、僕の作った社用車に初めて乗った人に、これ軽い！すごい！こんな自転車作って欲しいと頼まれました。少し乗っただけで感動できるママチャリが面白いです。

スタッカードフレームの700cママチャリはないですから自作するしかありませんが需要はあるような気がします。BSとかパナみたいに軽いママチャリ作るより重いママチャリ作って電動自転車にユーザーを誘導するメーカーばかりなので、今後もクソ重いママチャリばかり市場に出回るでしょうけど、少しでもママチャリ＝重いのイメージが変えられたら、このスレの社会的価値？もあります。

マイパラス501って、日本のママチャリ文化を変えた名車だと思います。
日本のママチャリはシングルギア＝厚歯＝フルカバーチェーンが標準でしたが、501は変速、薄歯、半カバーチェーン、そしてアルミリム。今はホームセンターなどでも501仕様のものが主流です。次は僕の自作社用車のように700c、前後キャリパー　またはVブレーキの段階へ・・・こないかな。まあ電動自転車売った方が儲かるので、消費者が賢くなって、メーカーの悪い自転車を拒否しなければ、いつまでも企業の金儲け優先粗悪自転車の餌食にされてしまいます。

ママチャリについての情報交換しましょう。自由に書いてください。

2017/4/19 08:33  [191-24777]   

さっそく！
ノーマルでも侮れないm501ですが、私の地域でこのタイプは不人気です。
婦人車タイプがほぼ市場の７割です。これは地域によって逆転するそうです。
例.http://www.albelt.jp
この自転車は、カモメハンドル、ライザーバー(だっけ？)です。
私の地域はこれを、注文でセミアップハンドル(婦人車ママチャリハンドル)に変更します。(もちろん店のスタッフが頑張って交換)今年はあまりなかったけど。

他ではこの逆です。セミアップハンドル→ライザーバーがあります。

私の地域は内装三段、婦人車。もしくは、外装六段、婦人車となります。

ギアの使い方ですが、一般の方はトップギアのまま走ります。理由はあげませんが実情です。

因みにｱﾙﾍﾞﾙﾄは7万円に届く値段でした。ミストラル買えよΣヽ(ﾟ∀ﾟ；)

あと最近学生に電動アシストが普及してます。都会では始まってます。
海外のアシスト自転車と比べても、ガラパゴス化してるようですが(私興味ないのでしりません)、大丈夫か？バッテリー容量競争になってるけど？重くて持ち運びもしんどいし。

2017/4/19 15:02  [191-24784]   

62388さん
>クランク1セット余るし、RD-4600もありますよ。
使います？(悪魔のささやき)

ええ！？
うーむ……ちょっと車輌と向き合ってから考えます。
ロードじゃ準備が面倒くさいけど、ママチャリだとちょっと距離あるなぁって時ありますからね。
お気遣いありがとうございます。

501は今回、リヤキャリヤをつける時によくわかりましたよ。
一般的なダウンチューブが曲がっているフレームに比べ、シートチューブが立っていて反応性が良い。
これで回転部分を整備しておけば走らないはずがない。

あと、重量も軽いですよね。
装備つけても17.8kgは十分。

ママチャリは素性でほぼ決まっちゃう感じですね。
我が家にある6台のうち、2台はダメ自転車。
重いし、整備してもあまり軽くならない、走らない。

こんな自転車が溢れているからアシスト車が売れるのかな。

2017/4/19 15:38  [191-24785]   

tukubamonさん

ご入用でしたらご連絡ください。

うちにも自転車6台あります。
家族3人なのに。
かみさんの501はほとんど乗らないので何も手入れしてあげていません。
子供が乗ることになったらすぐメンテしてあげるかも。
ただグリップが溶けてべたべたしてきたので道場長のようにバーテープにしました。
正月にアルコールが入った状態でやったので下巻の角度が左右で微妙にずれてしまってます。
家族の自転車にも愛情をかけてあげないといけませんね。

501以外にイオンで買った27インチシティサイクルがあるのですがこれはそこそこ走る気がします。
ロードに憧れているときにハンドル変えたりシートポストを長いのに変えたりSPDペダルに変えたりしたからかもしれませんが。

2017/4/19 18:44  [191-24788]   

ママチャリが軽視される原因はメーカーの姿勢もさることながら、もっと多くは利用者の意識にあると思います。
ママチャリなんてどうせ駅までの行き帰りにしか使わないから安けりゃ何でもいい。駅前に放置、家では雨曝し、整備にお金かけるくらいなら似たようなモノを買い替える・・・これじゃコストかけて品質のいいママチャリ作ってたらやってけないですよ。

でも、ママチャリって目的を持ってカスタムして、しっかり整備すれば、他のどんなタイプの自転車よりも大化けするんですよね。
700c化したママチャリの何と走り易いこと。
鉄フレームだから、泥除けやキャリア、カゴ等を残すと重さは17kg台がいいところだと思いますが、突き詰めていけば重さ以外ではクロスバイクに肉薄することができるんですよね。
別に煽るつもりはないのですけど、前を走るクロスバイクのペースが遅いとお先に失礼することはけっこうあったりします。
ママチャリのレベルアップで難しいのがリアのブレーキですから皆さんでアイデアを出し合ってまいりましょう。

2017/4/20 00:31  [191-24789]   

2017/10/24 20:54  [191-24794]  削除

ママチャリ自体は私も好きです。厳密に言えば真っ直ぐ走る精度や安全に速度を出せる耐久性を確保できるわけじゃないですが、そこを何とかと頑張っているとついつい沼にハマってしまいますね（笑）。

さて私のリアキャリパー取り付けはステーのダボ穴部分、L字になってる箇所を削って平面にしてアルミ板で挟み込む形にしています。引きの軽さよりも整備性と固定力を優先させた結果です（下設置も経験済ですが汚れや接触による安全面が気になったので）。泥除けは天気の悪い時はシートポストに固定するタイプを採用。

アルミ板は厚さ4mmなら大体OK、5mmあればより安心と言った感じ。最初はピスト用を使ったのですが想定外の負荷（なにせ比較にならないほど重量級が頻繁に減速する）のため1年くらいで歪みが出てきたのでホムセンで頑丈なものを調達して加工するほうが便利です。

それではst162cさんの実験結果を楽しみにしています。

2017/4/20 22:51  [191-24796]   

st162cさんブログみさせていただきました。ママチャリピカピカですね。
このママチャリずいぶん寝てるなあシート角69度くらい？と思いました。マイパラス501は70.5度位です。そこで勝手に写真借用して重ねてみました。借用不可なら削除します。

ママチャリでもフレームいろいろあって、昔、発売されていたマイパラス702はシート角74度くらいあって競輪ピストみたいな走りしていました。709は寝ていて72度位じゃないかなと思います。実物ないので実測できません・・・。実験結果待ってます。

2017/4/21 09:23  [191-24801]   

https://wowma.jp/item/252434080?aff_id=P
LA40510905

これをベースにしたら良い、ままチャリになりそう？(品質はわからない‥‥

700c＋ミキストフレーム＋vブレーキでシート角たってる自転車みたいです。

2017/4/21 11:15  [191-24802]   

http://www.cb-asahi.co.jp/item/85/54/ite
m100000035485.html
26インチですが。マイナーチェンジで正爪エンドになったのは残念です。

コストダウンしにくいから、流行らないのかな。全然売れないんだけど(￣▽￣;)
ママチャリグランプリでの使用でしか売れないよぉ。
フロント43tは重すぎる気がするけど、前後キャリパーの貴重な自転車です。

2017/4/21 12:04  [191-24803]   

2017/4/21 12:45  [191-24804]  削除

2017/10/24 20:53  [191-24805]  削除

画像は、私の最近組んだ車体です。
日本には正規輸入されなかったFuji アブソリュート ミキスト1.0をベースに、フレームとフロントディレイラーを残してパーツを総交換。
コンポは、デュラエースグレードのフラットバー用シフターに最後のトリプルのアルテグラ、TRPのシクロクロス用の削り出しミニＶブレーキをAvidの無段階可変レシオのレバーで引く。ホイールは前がマビックキシリウム エリート、後ろがコスミックカーボンSLR。タイヤはヴェロフレックスの２３cのオープンチューブラー構造のコルサ。
シートポストは3Tのトップグレードの超軽量カーボンでサドルも軽いタイオガ スパイダー、ステムはチネリのピスト用３０度１３０mmで充分なハンドル落差を確保。超軽量のアルミハンドルを切り詰めて、エルゴンのグリップとトグスのハンドルアタッチメントで親指をハンドルの上で保持するロードバイクに近いポジションを実現。
ボトルケージ穴がフレームに無いので、プロファイルデザインのリヤマウントボトルケージ台座で装着。
前後の泥除けは、ダボ穴で固定するタイプの汎用品。カゴは、アクセサリー台座を２連装してダミーハンドルを支持して、そこにOGKのクロスバイク用のカゴの上部マウントを固定して、本来はＶブレーキ台座から出る下部のブラケットを廃止して、ママチャリ用のステンレスのカゴ足で固定。

こうして、超軽量で完全にロードバイクと同等の速度が出せるママチャリが完成した。

が、やっぱりコレはママチャリとは言えないと思う。７００cのタイヤを使ってる時点で、ママチャリじゃあない。
まあ、ママチャリに７００cを履かせる改造は楽しいだろうけど、邪道だし、安物ママチャリに定番の構造のフレームに点付け溶接されたシートクランプにシートステーを繋ぐ危ういカタチが私は大嫌いで、コレこそがキャリパーブレーキの装着を難しくしてる。BRIDGESTONEのママチャリはキチンとシートステーがシートチューブに直接溶接されて、シートクランプは別構造なので評価してるけど。

ところで、私がこの車体を組んだ理由は、車両規則の運用が甘い、あるママチャリレースにコレで参加して快走して楽しむ為に既に完成形の大改造フラットバーロードにママチャリ偽装を施した為だが、流石にやり過ぎで、賞典外扱いになった。想定内ではあったけど。

2017/4/21 23:06  [191-24812]   

2017/10/24 20:53  [191-24814]  削除

BR-5800で泥除け付いてる(￣▽￣;)意味わからん！！(゜ロ゜ノ)ノ
どうして私のは。。。手先ぶきっちょだから(笑)

もういいや(涙)このままホイールつけてみるか。
参考になる画像ありがとうございます！

不器用な人は、ミストラル買いましょう(教訓)Ｍ５０１で700cは壮絶難易度高し。

2017/4/22 22:23  [191-24822]   

st162cさん、ブレーキの取り付け位置、下と上の比較もよかったらお願いします。それぞれのメリット、デメリット、性能評価など。差がなければ差がないでもいいです。あと改造の容易さ、改造費用比較なども。

クオリア44さんのアブソリュートミキストはママチャリレースでは反則？？でしょう。どうみてもクロスに前カゴつけたと言われますよ。

そのアブソリュート僕も実物見たことあります。確かカーボンフレームでしたよね。もしかしてフォークだけカーボンだったかな？。しかし持った重量は意外に重かった、日本でも発売して欲しいなと思ってたら、そのうちアブソリュートがなくなってしまった。

いい自転車はすぐ廃盤になるのが日本の現実。僕はアメリカ製のアブソリュート3.0フレームを3台買いましたけど、1台買って、これいいやんと思ったら、あと2台すぐ買い占めに走りました。もう最近廃盤恐怖症になってます。ビットリアのタイヤもコルサSCなくなっちゃったので最悪。

クロスのミキストもアブソリュートが一番よかったように思います、ミキストの名車ってなかなかないです。

tour-neyさん　難易度高いからやりがいがあります。
自転車は正解を見つけるまでの試行錯誤が費用も時間もかかり大変。勇気ある挑戦者求む。そして到達した貴重な情報を共有しましょう。

2017/4/23 11:49  [191-24827]   

2017/10/24 20:53  [191-24838]  削除

st162cさん　ありがとうございます。ホント、よく見たらテクトロだぁ！

〉最後になりましたが一番重要なのは採寸です。
納得です。どこをどう測るねん(なぜ関西弁？)てなりましたけどね。もう着けちゃったから、あとは修正のみですが。

Ｍ５０１については、リアブレーキ取り付け位置を4mm下げれればいけそう。でも泥除けステーの窪みにブレーキシャフトを載せて固定してますが、これ以上は。。。
ステーの窪みを削るくらいしないと(￣▽￣;)でも削らずにやってみますけど。

2017/4/24 14:09  [191-24839]   

シートステーの上部が点付け溶接された薄い鉄板のシートクランプにくっつけてある形式の車体に、シートステーを挟む形のプレートの台座を追加してキャリパーブレーキを付けるのは、厳密に言えば、クランプと言う僅かだけど可動部に動かない様にするプレートを固定してる訳で、私個人としては物理的に気色悪くて耐えられません。
まあ、実質的に大したトラブルにはならないのでしょうが。

ところで、画像の車体はBRIDGESTONE エブリッジ Lをママチャリレースの為に改造したものです。
車両規則の関係で、内装３速で６５０Aのママチャリ規格のタイヤ、ホイールを装備していて、リヤはママチャリらしい外観の為にローラーブレーキのままです。

重いハブダイナモとステンレスリムを排して、ホイールを組み直し、フロントハブはママチャリ規格のリムが３６hしか無いので３６hのトラックハブに交換しましたが、丁度良い感じの製品が無くて、仕方なくグランコンペの高額なハブを使いました。
他にも色々と交換しましたが、重い鉄製の片足スタンドとチェーンカバーは純正品のままです。
で、この状態でノーマルよりも2.3 kg 軽量化して、丁度１４kg。
頑張れば、ママチャリの姿のままで、あと１kgくらいは軽量化出来ますが、取り敢えずの完成です。
緩勾配の上りストレートと連続コーナーの下り基調のミニサーキットのコースで、フラットバーロードの５％落ち程度のタイムで、実質２段変速で走り切る目論見です。

試しに、サドルを下げて奥さんに試乗させたら、凄く軽くて速い、とびっくりしてました。

例えホイール径を変更しちゃうにしても、軽くて速いママチャリを組み上げるには、アルミフレームを選んだ方が合理的だと個人的には思います。

日常的に使用するのならば、ママチャリ規格のタイヤは耐久性とメンテナンス頻度の低さで、十分な意味が有ると思いますし、これだけ軽ければ、感覚的な気持ち良さも含めて、内装３速も面白いと思います。

因みに、タイヤは６気圧に対応するママチャリ規格の敢えて軽くない高圧タイヤにしてますが、速度が上がると巡行性能は十分で、独特な走行感が楽しいです。

2017/4/25 21:56  [191-24849]   

クオリア44さん、こんばんは。
ママチャリのシートステーの溶接部分は、確かに弱そうですね。私の自転車はもうフロントは700cですが(￣▽￣;)リアをどうしよう。。。悩むところに、このコメントでしたので、詳しく教えてください！

シートステーの上部は点付け溶接ですが、僅かでも可動部なのですか？気色悪いですとのことですが、最悪どうなるんですか？破断の可能が少なからずある、ということでいいですか？

どのようにリアブレーキを装備すればいいですか？RS-21はブレーキキャリパーしか付けないので。。。

理解力が低いので、ちょっとうまく飲み込めませんでした。。。すみませんが、補足解説をお願いします！

2017/4/25 22:55  [191-24850]   

＞どのようにリアブレーキを装備すればいいですか？
すでに公開している写真ですが、もう一度アップします。M501リアキャリパー化についてはフレームを削ったり加工したりする箇所はないです。

加工するのはＬ字金具と泥よけの穴開けだけ。リーチの長さはＬ字金具の穴位置をどこに開けるかで、どうにでもなります。僕はティアグラ4500、49mmリーチで届いたので、5800の51mmリーチが届かないということはないです。リーチが届く届かないより泥よけ幅が広すぎてブレーキの動きに干渉するかもしれません。その場合は泥よけを干渉しないように加工するか細めのものへ交換する必要があります。僕のマイパラス501キャリパー化は泥よけにブレーキをつけているので泥よけを外すことはできません。社用車のリアキャリパーはフレームに取り付けているので泥よけは必要ありません。フレーム形状に合わせてやり方を変えています。

M501のフレームはあまり穴開けたり削ったりはしたくなかったので、フレーム以外の部品加工でやっています。僕の方法は泥よけが外れるとブレーキも使えなくなるので、泥よけとフレームの結合は頑丈にナットで固定しています。あとブレーキの制動方向の力に対してはフレームのブリッジ鉄板が直接受けるように、ブレーキシャフトを鉄板へピッタシ固定しています。

2017/4/26 10:48  [191-24851]   

2017/10/24 20:53  [191-25075]  削除

＞テクトロのシューって硬い感じで握力が要るのですよね、リヤを変えた事でばれてしまいました。
いいもの知ると、どんどん要求が上がってきます。特に芸術的な変速は一度体験すると、自転車屋レベルだと不満タラタラ、ブイブイ言われて、もう大変！。

知らない方が幸せってこともあるかも・・・・でもせっかくだから一流目指しましょう。お父さんガンバレ！

2017/5/15 10:49  [191-25088]   

依然ここで相談してました、カリフォルニアです。
道場長にはダメ出しされてますが、、、まぁ、ほとんど代車扱いです(笑)Ｍ５０１を物騒なところは置きたくない(Ｍ５０１の意味なす)時に愛用？です。
最近気づいて、フロントディレーラーを上手く使うと、20km/h弱で走れるようになった！今まではミドル42tだけで使用でしたが(アウター50t使ったことない)、32tをメインに使うと快適。
ただ、ガシャコンやるの大変( ; ﾟДﾟ)
ディレーラー錆びて動き悪いし、wレバーその物もすぐに緩んでインナーに落ちる。バキバキに締めて対応。(長い前置き、ここから本題)

wレバーの動きを良くする方法、締め付けトルクについて、ターニーのフロントディレーラー(安いので)おすすめは？
どう整備するか教えてください！

2017/5/21 19:08  [191-25151]   

フリクション式のW使うしかありません。
SHIMANO(シマノ) SL-SY20A Wレバー バンド式 2x7S/ASLSY20A7BCAIC　￥ 1,345
https://www.amazon.co.jp/dp/B00KU1IMVS/


SHIMANO(シマノ) SL-7700 左右レバーセット 2/3(フリクション)X9S SL-7700 ￥ 6,913
https://www.amazon.co.jp/dp/B000NOPN4Q/

ターニーのFDは性能いいです。クラリスやSORAより変速速度が速い！
ただＷレバーで使ったことないのでSTIで使った時の結果です。

Ｗレバーは基本的に動きます。動かないようにすれば硬くなるし、緩くすれば動くし、そこでラチェットのフリクションしかないけど、フリクションはやっぱり重いです。まあこのあたりの許容限度は個人差があるので、この重さが我慢できる人なら使えるし我慢できない人はSTIするしかありません。

2017/5/24 10:09  [191-25167]   

道場長、ありがとうございます！そして、返信遅れてすみません。
フリクションのWレバー使ったことありますが(仕事で試乗した程度)、私は許せないです。
変速は我慢できますが、そんなことより重要な質問忘れてました( ノД`)…
ブレーキですがイマイチです。やっぱり恐い。危険？

写真を後でアップ予定です。その前に説明。
カリフォルニアロード　27インチ　ロードバイク「風」自転車
テクトロ800Aキャリパー BR-6403シュー Dixna ジェイリーチブレーキレバー
問題はシューが、ステンリムにぴったりとくっつかないので制動力が悪いです。リム事体がH/Eか？！というほどの傾斜が原因と思います。明日、C4(マイパラスに使ってますので移したくないけど)でも試してみますが、ご意見お待ちしています。宜しくお願いします！

2017/5/25 21:58  [191-25184]   

＞ステンリムにぴったりとくっつかない
Vブレーキに使われている3D可動ワッシャを使えばぴったりつきます。C4のシューでも角度変えられるので、それでもOK。リム幅とブレーキ幅があってないのでは？？
テクトロ800Aキャリパーって26インチ用だけど27インチで使ったことないです。

整備でどうにかできそうですが、元の品質が悪い自転車ほど、まともなものにするには高い整備スキルを必要とするので、がんばって！

2017/5/26 10:17  [191-25186]   

道場長、写真あげる前に返信下さり、ありがとうございます。
Vブレーキのワッシャーがありましたか！手持ちのパーツで試してみます。とにかく安全に運用できないと、心配でして、、、頑張ります。
テクトロ800aは27インチでもオッケーです。20インチで太いタイヤ(折り畳み自転車や子乗せ電動など)はロングアーチでないといけませんが。
因みに24インチでも使えました。ママチャリでは必須部品になってますね。(ママチャリ三種の神器、テクトロ800a、クラリスブレーキレバー、BR-6403シュー。あとは加えてCSTタイヤかなぁ、あっXPペダル。ありゃ五種類になってる(^_^;))

2017/5/26 11:01  [191-25188]   

2019/12/20 21:55  [191-25190]  削除

2017/10/24 20:52  [191-25191]  削除

st162cさんありがとうございます！無事に直りました！
テクトロ800aにR55C4は勿体ないですが、手持ち(というかＭ５０１のですが)がこれしかないので、着けちゃってます。理想はVブレーキシューのほうが、角度はつけやすいのは間違いありませんね。
そうはいっても、BR- 5800とテクトロ800Aでは、天と地の差!!(⊃ Д)⊃≡ﾟ ﾟ
とても怖くて700cホイールなんて、履かせられません( ; ﾟДﾟ)

でも27インチがいかに良くないか教訓になります。

(もし時間あれば、、、)せっかくなので、道場長。27インチ(27x1 3/8)の歴史や、ヨーロッパでは27インチはどうなってるか、教えていただけますか？
個人的には、ロードマンが悪い意味で火付け役だった気がする。(生まれる前でわからん(笑))

2017/5/26 20:20  [191-25192]   

歴史を語れるほど詳しくはないですが僕が経験してきた独断と偏見で書きます。
昔は700cというのはチューブラーしか存在しませんでした。そこでWOの細いタイヤを選ぼうとすると27インチしか選択がありませんでした。27インチは鉄リムの27×1　1／4というのが存在し、タイヤも27×1　1／8というのがありました。チューブラータイヤは高くて練習を安くあげるにはWOタイヤの方がいいのですが、そうすると27インチを選ばなければならなくなります。

もう少し詳細に言うと700cのチューブラーは36本組だと306mmスポークを使います。27インチのWOもスポークは306mmでハブとスポークは共通でリムだけ交換すれば使えました（そういう意味ではハードルがとても低かった）しかし重量が重すぎ、まさしく鉄下駄！あとタイヤが太すぎてフォークが入らなかったです。

そして時代が変わり700cのWOがいっぱい出てくるようになりました（クリンチャーと呼ぶ）日本で一番はじめに700cWOを出したのはパナソニックです（僕も使ったことがあります）これは太さはチューブラーと変わりませんでした、しかしタイヤは重かった！とてもチューブラーの代わりになる代物ではありませんでした。

まあそういうわけで日本では相変わらずWOと言えば27インチで700cはチューブラーでした。
これが変わったのはヨーロッパでチューブラーに代わる優秀なWOタイヤが発売されだしたから。
ビットリアが700cWOタイヤを出したのが大きいです。ビットリアのタイヤはパナみたいな重い3流タイヤではなく、軽くてチューブラーを超える品質を備えていました。ルビノプロを見ればわかります。

僕の記憶ではフランスでは27インチWOはなく650Bが主体、26×1　3／8、700cは全部チューブラーでスポーツバイクは700cを入れるのが当たり前でした。27インチのスポーツバイクは日本が多かったです。この流れが今でも続いていて、これが日本に27インチママチャリが多い原因だと思います。

アメリカはMTB規格が主流で26×小数点ホイールです。アメリカでも27インチはみなかったです。
逆に中国やインドにはあった（格安タイヤでなぜか27×1　3／8とか）
というわけで27インチは悪いタイヤが多くろくなのがないです。
だから僕は27インチを使っているようなケタ落ち自転車は早めに縁を切った方が幸せになると言ってます。27インチは乗っても不安定だし、部品はケタ落ち、重いし、いいとこ何もありません。

自転車は700cが一番乗りやすく扱いやすい、これが僕の今まで自転車生活をしてきて到達した結論です。
26×1　3／8は700cと外周がほとんど同じで、これも扱いやすいです。26×小数点は少し小さい。
ロードマンが売られていた時代、チューブラーを採用しない、スポーツ自転車は全部27インチWOを使っていました。それは700cWOがなかったからで、そういう時代に安物部品を組み合わせて作った自転車が27インチの自転車です。

僕は偽物自転車と呼んでいましたけど27インチ使うくらいなら26×1　3／8使った方がましだと思っていました。その時代から現在まで27インチホイールでまともなものは見たことがなく、今でもゴミホイールと言えます。今の時代700CでもWHR500クラスのものが前後1万円で買えますから、この時代に27インチ使う意味は全くないです。ただの道楽！

この格安スポーツバイク＝27インチWO時代を終わらせたのがBSレイダックです。レイダックは700CのWOを使い、値段の安いアルミフレームのロードバイクを初めて市場に出してきました。レイダックによって日本の27インチ安物ロードもどきは終止符を打たれ、それ以降、27インチといえば中国製格安ママチャリの時代に移っていきます。

レイダックって現在でも愛用者が多いのは700Cだからなんですよね。
僕も当時レイダックを買い部品を交換して遊びましたけど日本に700cWO革命を起こした自転車でした。以上、僕の経験と記憶から独断と偏見の歴史を書いてみました。
批判、修正、補足などなど自由なので、どんどん書いてね。

2017/5/27 17:07  [191-25204]   

道場長、返信ありがとうございます！
チューブラーと深い関係があったんですね。レイダックが名作なのも納得です。というかビットリアには感謝ですね。そもそもﾊﾟﾅﾚｰｻｰは昔からよくないタイヤ出してたのかよΣヽ(ﾟ∀ﾟ；)
カリフォルニアと同い年の自転車で、競輪目指してた人の練習自転車を整備を手伝いましたが、その子はチューブラーでしたね。ボスの5x2変速で、シングルピポッドショートリーチブレーキ付いてたな。全然効かんけど(汗)
リムの引っ越し感覚で、移植できたのが27インチの始まりだったんだ！驚き。
確かにﾊﾟﾅﾚｰｻｰパセラ 27x1 1/4や1 1/8が販売されてますし、、、歴史だったとは。

ちょっと大きいだけで、乗り味は天と地の差。
ただ26x1 3/8のママチャリの欠点はフレームサイズが小さすぎ。お陰で、700cと同じ大きさにも関わらず、26インチは小さい、ダサい。男であり得ない！女性でも小さい！と仕事で散々責められてます(笑)
まぁでも私は、27インチの自転車で盛大に転んだ女性を見てしまったので(それがウチのブランドの自転車だけにショックだった、自分の販売した物かもしれないし)、必死に26インチを広めてます。(今度ダメもとで提案するか、、)

2017/5/27 17:43  [191-25207]   

700cがいつ頃から出始めたかということですが、
我が家のレイダックはリアのブレーキアウターがトップチューブの中を通ってるので初期モデル（1986〜）ではないです。
（Ｎさんのレイダックはブレーキアウターがトップチューブの上を通ってるので初期モデルだと思います）
一方、リアエンドが126mmでしたので、類推すると1988年よりは前のモデルかと思います。
（1989年式のARAYA EXCELLAのエンドが130mmでした）
それよりも古い、1982年式のラレーSpirit（昨年秋に荒川→利根川→江戸川CRを走った自転車）はレストアベースとして購入した際には700cで23cよりも細いタイヤが付いてました。リムはMavicでしたが、何とステンレスリム。
そうすると日本でも遅くとも80年代前半には700cのWOを使用した自転車が存在してたことになると思います。
広まったかどうかは別として。
ロードマンの登場はこれよりも少し前なので27ｲﾝﾁだったのでしょうね。

レイダックの名前が出たのでついつい・・・失礼しました。

2017/5/27 23:54  [191-25209]   

フレームサイズうんぬんというのは乗車センスというかスキルが大きいと思います。たとえば僕は身長180くらいありますが、プルミーノとかルノー折りたたみ自転車別に不自由しないで乗ってます。
ルノーの折りたたみなんて、これ以上安定していて乗りやすい自転車ないんじゃないかと思う。
競輪ピストより安定しています。サイズ的に言えばゴリラが幼児用自転車乗ってるような感じですけど最小回転半径５０cmでいつまでもグルグル回ってられます。

マイパラス501も身長150cm〜170cmくらいまでの人なら特に苦労しなくて乗れます。僕はサイズで言えば明らかに小さいですが、乗ると、かかりますね。なんちゃってロードバイクの人なら余裕で点に・・・・ひとつだけサドルが低いのでシートポストだけ要交換です。フレームサイズは別にこれでいいかなと思います。

みなさんは乗ったことがないと思いますがダルマ自転車ってサドルの位置もハンドルの位置も固定で全く融通が利きません。しかもペダルは前輪ハブに固定されフリーがありません。ハンドルはものすごく狭くてまっすぐ。昔の人、よくこんな難しい自転車乗ってたなあと思います。

とにかくハンドルふらふらしてまっすぐ走れなくて、僕みたいな固定ギアピストで育った人間でも、この前輪固定ギアは慣れるまで難しかったです。ペダルに力入れるとハンドルが曲げられます。これ踏み足で走ろうとしたら、ふらふらで危なくて走ってられません。

これ一台家にあるのですけど今は前後ブレーキないと公道で走ると逮捕されるので家の中でしか走れません。ものすごく疲れる自転車だけど、ペダリングを考える上ではとても面白く、ハンドルは手で操作してはダメというのがよくわかります。ダルマ自転車なんて乗れたものではありませんが、こんな恐ろしい自転車がルノー折りたたみ自転車だと絶対こけない安定ぶりで時代の進化を感じます。いやー14インチの幼児用自転車みたいなのが、こんなに安定度抜群なんて誰も予想できないです。プルミーノの方が不安定。マイパラス501はとても安定しています。

安定している自転車はこけにくくピンチを避けれます。安定していない自転車はこけやすくケガします。27インチ自転車はこけやすくケガします。それは誰が乗っても同じ。理由はよくわかりませんが、乗ってみればわかります。百聞は1試乗にしかず！うそだと思ったら道場長自転車試乗会に来て乗ってみて！

レイダックは今まで売られていた27インチスポーツバイクのどれと比較しても、乗りやすく安定していました。そこが決定的に違っていました。アルミフレームもアランみたいに浮ついていなかったし頑丈で乗り心地もよかったです。僕が昔作ったレイダック写真アップします。

2017/5/28 19:49  [191-25214]   

あぁ、そうでしたね、、、ミニベロとかは特にフリーサイズに近いって、ありましたね、m702だったか。
フレームサイズは分かりましたが、ロードバイクはなぜシビアにサイズ選定するのか不思議です。私が持ってないだけで、知らないだけかもしれないけど(涙)

私の知り合いに、譲って貰ったロードバイクに乗ってる方がいますが、明らかに小さいサイズで、シートポストは限界まで伸ばして乗ってますが、乗り方次第で問題ないってこと？
引き手引き足使えればOKなのか、、、難しい。(乗り方って？)

それより私のカリフォルニアは手放し走行がＭ５０１より楽なのはなぜ？
27インチフレームは早めに手放したほうが良さそうですね、700c化で直る問題じゃなさそう。

2017/5/28 22:40  [191-25216]   

tour-neyさん
27インチを７００Cにするのは、ブレーキをロングア〜チにしなくてはいけないこともあって、おすすめしません。僕の友人で、３５年くらい前の２７インチの自転車と、７００Cのレイダックをいまだに乗っている奴がいますが（こいつのレイダックは最初チューブラーだったのをクリンチャーにホイールは変えました）、７００Cのほうがずっと乗りやすいのだそうですが（原因はホイールサイズだけではないのかもしれませんが）、そんな理由で２７インチのほうはそのまま乗ることにしているようです。ただ、タイヤが手に入らないといっていましたが。

2017/5/28 22:54  [191-25218]   

ロードバイクのサイズが重要なのは、前傾姿勢で乗るので、ハンドルの位置でフォームが大きく変わるからでしょうね。ポジションが合ってないと力が入らないですが、それ以前に、自転車が真っ直ぐ走らない。ロードバイクが怖い、って事になります。私の乗り初めの頃がそうでした。

前傾角が浅い乗車姿勢の自転車だと、サドルの高さと前後位置の調整だけで済みます。ハンドルは手を自然に伸ばして届けば良いので、高さ調整だけ。

2017/5/29 08:19  [191-25221]   

＞それより私のカリフォルニアは手放し走行がＭ５０１より楽なのはなぜ？
整備不良かな？？M501前かごつけてます？？ヘッドの整備きちんとやってますか？？手離しするとヘッド整備の優劣が明確に出ます、自転車屋レベルのヘッドの回転だとあほらしくて乗ってられないので、芸術的ヘッド回転に整備してね。

僕は501で手離し好き、少々の登り坂なら手離しで登れます、最高で50km手離しで走ってったことあります。501クラスだと手離しも手置きも速度的にはあんまり変わらない。手離しすると姿勢が直立するのでお尻だけサドル密着で痛くなりますが、それ以外はほとんど変わらないです。固定ギアピストだとブレーキも必要ないし・・・501は減速時はハンドル握るしかない。

手離しはヘッド周りの整備が肝！　自転車道場　手離しの奥義→Ｘ乗りやりましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=dyrS9s3r
Emg

27インチは手離ししても、なんかうっとおしいです。ジャイロ効果が700Cと違う。

2017/5/29 08:21  [191-25222]   

泣き虫ペダルさん、返信ありがとうございます。
確かにその通りですね。キャリパーがテクトロ800Aですから、たわむ(笑)5800キャリパー(Ｍ５０１)使うようになって顕著になってしまいました。今後もそのままにします。

skogen さん、返信ありがとうございます。
前傾姿勢ですか、、、どこまで前傾出来るかでサイズも変わりそうですね。体の固さに道場長が言及したのは、そのためか。
今、思ったが、当たり前で馬鹿らしい質問でした。失礼しましたm(_ _)m

道場長、ありがとうございます。
Ｍ５０１は純正かごです。しかも左右均等に付かない、そのせいか左に寄る、、、高速だと問題ないけど、、、(実はかごが左に若干寄ってる、固定すると何故かそうなる)
最近、原因追求してサドルにお尻が真っ直ぐに収まらないことも判明しました。左に寄る気がする。
対してカリフォルニアはサドルが固く、痛いがずれないので、真っ直ぐ走れるんです。サドル、かごが犯人？(ヘッドは最近オーバーオールしました、かごあるけど明らかに軽くなった！芸術まではいってないかもしれませんが(^_^;))

2017/5/29 08:44  [191-25223]   

やっぱり整備不良だった。
かご外して整備してなかったのが原因。やり直して、12-3km／hでも安定感あり。
最後にかご着けたらやっぱりダメだぁ！挙動の収まりが遅くなる、蛇行しやすいですね。
カリフォルニアとの違いは、かごの有無でしたとさ。あとサドル硬いと操りやすいことも判明。「サドルで曲がる」イメージしやすい。Ｍ５０１はスリムサドルでもクッションいいので、そのせいかも。
とりあえずめでたし？じゃないけど(汗)
X乗りはですね、、、危ういですができるようにした。(手放した運転よりこっち重視)フラ、、、としますが、旋回は無理。
Ｍ５０１じゃなくて乗り手の問題だった。Xだと前傾になってしまい、体がハンドルに寄りかかってしまう、結果ぶれる。上手く寄りかかってなければ、走れる、そんな感じです。

2017/5/29 12:12  [191-25225]   

先程61km走って来ました。アベレージ18km/h弱(そんなことじゃなくて！)
予定よりかなり早く折り返しました。
お尻が痛すぎて。愛用レーパン↓
http://www.cb-asahi.co.jp/item/59/75/ite
m100000037559.html
がり痩せなので、どうしようもないけど、、、骨盤の尖った所がもろにサドルに刺さり痛ーい！愛用サドル↓
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-24714/ImageID=1
91-9116/

ハンドル下げたほうがいいですか？ドロップだったらいいけど、フラットなのであんまり下げたくないです。

(潮見坂ってご存じ？最後は力尽きた、、、引き手で救われた)

2017/5/29 17:20  [191-25226]   

2017/10/24 20:52  [191-25233]  削除

ハンドルは変に下げない方が良いんじゃ無いかな。ママチャリはママチャリ姿勢で乗った方がバランス・安定性は良いと思います。

お尻が痛いのはサドルの前後位置・傾きが合ってないのかも。私の場合、坐骨の周辺から後ろ辺り全体でお尻を支える感じで、坐骨はサドルの座面には強く当たりません。レーパンは履いても履いて無くても、お尻の痛さはあまり関係ない感じ。

ペラペラ・カチンカチンのカーボンサドルでもポジションさえ合えばお尻は痛くなりません。位置が合ってないと地獄ですけど。^^;

あと、巡航時は腕をゆったりさせて、引き手は多用しない方が良いと思います。ママチャリ姿勢でもロードバイク姿勢でも腕を使い過ぎると、腰から上が緊張し、無駄に動き、体幹が疲れる。疲れるとお尻も痛くなる。

そう言えば、高校生の頃に乗っていたロードマンは26インチでした。大人の自転車な感じがした27インチが欲しかったけど、色が嫌いで26にしました。手放しでどこまでも走ることができましたね。タイヤ幅も広かったし、ジオメトリーも安定寄りだったんでしょう。27にしなくて正解だったのかも知れません。

2017/5/30 18:15  [191-25240]   

st162cさん、返信ありがとうございます。
ステム紹介助かります。ただ、ちょっとこのやり方は私は(おそらく)しないです。
仕事でちょっとクレームになりかけて、それ以来、似たパーツが信頼できません(爆)
重量配分も前寄りで直進安定性が下がりそうで、、、すみませんm(_ _)m
セッティングの余地はまだあるので、最終手段としてとっておきます。

skogen さん、返信ありがとうございます。まずリラックスします(汗)最近脅迫されるかのように、アベレージスピード20を維持するべく、必死なのがいけないのかも、、、(道場長のｓ級一斑を意識しすぎ？あの方たちは時速30キロですが)
サドル角度を変えて見ました。前後位置は一度後ろに引っ張りました。(必要に応じて前後も買えます)
とりあえず角度からみていきます。
骨盤の出っ張りが痛いんですよね、幼少期から(大人の)膝に座ると「痛い降りろ」と下ろされましたねぇ、傷つくわぁ(今更、、、笑)

2017/5/31 22:56  [191-25249]   

サドル関係で私が何かアドバイスするとしたら...あえて言うと「他人からのアドバイスは殆ど当てにならない」ですかね。
一つのメーカーがロード用に限っても多数のラインナップ揃えてるのは個人差が大きいからでしょう。
だから多くの人が旅に出るんですよ。

2017/5/31 23:50  [191-25250]   

私の坐骨もかな〜り尖ってます。^^
子供の遊びで馬乗りってありますが、私の坐骨が与えるダメージは一級品でした。重量級のやつほどじゃ無かったですが。やはり、人の膝に座ると、痛いって良く言われてましたね。

サドルは10種類ぐらい試しましたが、調整すればどれも100kmぐらいだと痛みは出なかったです。でも、そこから先は。。。体調でも変わるので難しい。

サドルの調整は3ミリ単位ぐらいでやりました。標準位置（水平、真ん中）から始めて、ペダリングが落ち着くように、少しずつ位置を変えます。50kmぐらい走るとほぼ決まります。調整幅が大きいと、サドル高の調整も入ってくるので、もう少し時間が掛かるかも知れません。

2017/6/1 08:09  [191-25252]   

2017/10/24 20:51  [191-25406]  削除

思いっきり握った時にアルミが折れないかなと少し不安。

ブレーキレバーの先に穴あけるのは強度落ちて折れる可能性が増えるので、あまりお薦めできません。ここ通常でもあまり強くない箇所です。アルミって意外にもろくポキッと折れます。強く握るのは急ブレーキ時なので、もし折れれば事故につながります。

それとVブレーキフレームに5800キャリパーつけてるんですね。
5800がいくら優秀なキャリパーブレーキといってもVの方が効きます。ブレーキの効きを優先するならVに戻した方がいいかなと思いました。

2017/6/14 09:30  [191-25412]   

ブルホーンバー

＞st162cさん

ハンドルの発想が私と同じだったので、参考に載せておきます。

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-21239/

私の場合は結局行きついたのはエビホーンでした。

通勤で使うためにブレーキは極力どこでもかけれる事が必要で、
握りやすいブレーキレバーで、縦持ちが出来るハンドルとなるとブルホーンバーとなった。

ハンドルを「縦」にする事により、使いやすいトリガーシフトをチョイスした。
ブレーキレバーはフラット部でも握れるようにギドネットレバーを使用した。
（5800キャリパーを使うならギドネットレバーはアリです。）

ただしギドネットレバーを通常の取り付け方をすると、私の手には
ハンドルを縦に持ったときにレバーが遠くて握れなかった。
そこで反対向きにつけて、トリガーシフトをハンドル先端につけて
エビホーンと言われる向きで使いました。（写真参照）

この方法でハンドルを縦に握ったまま、ブレーキもシフトチェンジも出来ました。

ただし問題点が2点。

１、各ワイヤーがどうしても苦しくなる。　当時の私のスキルでは写真のように
FLEXIEカラーというフレキシブルチューブを使い、苦しいが何とかってレベル。
（ミニベロオフ会の時に、他の人に乗ってもらいましたがシフト操作はちゃんと出来る
　とのご意見を頂きました。）

２、私のはVブレーキをギドネットレバーで引いているのでV-BRAKE ROLLERを使うのですが、
この動きがイマイチです。　何とか使えるかな・・・
ってレベルなので正直おススメ出来ません。　キャリパーブレーキを使ったほうが
良かったと思います。

しかしここまでいろいろいじってきましたが、今はドロップハンドルでも
不自由なく通勤しています。でも通勤での使いやすさはこのエビホーンでした。

2017/6/14 11:28  [191-25416]   

2017/10/24 12:48  [191-25418]  削除

st162cさん、お久しぶりです。
レバーについてはよくわかんないです。。。折れやすくして折れたら握れる範囲は確保してます、という理解かな。。。
改善策はしてるようなので、大丈夫でしょうけどね。

キャリパーブレーキについては、以前のVブレーキが何を使っていて、タイヤは何かが問題だと思いました。

完全好みなので、悪口ではないので了承ください。

もともと付いてる部品、構造を生かすのが、いいと「勝手に」考えてます。vならvブレーキ。キャリパーなら、キャリパーブレーキにする。
(Ｍ５０１のリアブレーキは正直、苦肉の策で(するつもりなかった)、Ｍ５０１は26インチ運用で700cは新規自転車購入予定だったから)
シマノ　アリビオブレーキ+M70T4でしたら、コントロールで問題が出るとは思えないです。(遊びを大きく取れば、、、？テクトロ等は、制動力こそシマノと変わりませんが、コントロール性能が違います)

2017/6/14 17:07  [191-25419]   

この道場はエビ好きな人が多いみたいですよ。

自転車沼の住人の成れの果ては両生類とか河童かなぁって思ってましたが、エビが餌になるので好きなのか？それとも自転車の整備作業してる自分の姿が、水槽の水底のゴミ掃除する単調な作業をする沼エビの姿に重なるから好きなのか？

いずれにしろ、エビが水中で餌食べてる姿とか、動いてるところとか、精巧な機械みたいで見ていて飽きないですよね。ああいうちまちまとした動きって好きだなぁ。浮遊するクラゲが好きな人も多いようですが、私はエビ派かな。

食べる方だと、ババ・ガンプとか北欧の塩茹でエビとかエビの素揚げとか、ビールが何杯でもいけます。クラゲの酢の物も美味しいですが、こっちもエビのほうが断然好き。^^;

スレ違いな話で失礼しました。

2017/6/14 18:41  [191-25423]   

2017/6/14 23:46  [191-25428]  削除

2017/6/15 09:18  [191-25430]  削除

2017/10/24 20:51  [191-25440]  削除

可愛いですね(　＾ω＾)なんか癒されました。
気を付けていってらっしゃいませ。。。

あー(ヾ(´・ω・｀)
ブレーキ、コメありがとうございます。私はVブレーキで細いタイヤは実戦経験がないので、st 162cさんのが間違ってないとは思います。

エビちゃん　手入れ行き届いてますね！

2017/6/16 09:05  [191-25449]   

首おれ

相談させてください。
親が使ってるブリジストン24インチアルミ軽快車

一年ほど前に後輪スポークが飛び、スポークのみ交換しようか迷いましたが
タイヤも大分摩耗していたのと、ハブとバルブが繋がって自動で空気を入れるシステムの化石の様なホイールが気に入らなくて下記のサーボブレーキ付きホイールに交換しました。

http://www.worldcycle.co.jp/item/63758.h
tml?_ga=2.156169339.1992733670.149779013
7-769411690.1497790137
　
このホイール納品時からスポーク数本がニップルから数センチで曲がっていたんですが急ぎだったので組付けてしまいました。

一年ほど経過して、久しぶりに乗ってみたらカタカタと異音がしたので確認したら

ドライブ側のスポークの首が三本も飛んでました‥
　
正直、他のスポークも曲がっていて補修としては使いにくそうな感じなんですけど
タイヤ、チューブ。サーボブレーキは使えそうなのでオススメできる完組みホイールがあれば移植したいです。
ホイールサイズは24 1 3/8です。
他に良案があったら、そちらもお願いします

2017/6/18 22:22  [191-25461]   

https://www.amazon.co.jp/dp/B00HH2E1CW/r
ef=pd_sbs_200_2?_encoding=UTF8&psc=1
&ref

16fumiさん、こんばんはー。こちらでよろしいでしょうか？私は仕事上こちらで取り寄せます。
カスタムジャパンですと、もう少しお安いかも。(会員でないから不明)

今お使いのこのタイプのホイールは、スポークの頭を引っ掛けるタイプで交換楽ですね。車輪脱着なしで直せて楽〜、仕事なら喜んで修理(笑)

3本折れですと、ホイール交換でしょうけどね。

2017/6/18 22:42  [191-25462]   

エアハブですかぁ！懐かしい。
走らないと空気入れれない曲者ですね。パンク直したけど、厄介でした(汗)
一応米式バルブでしたっけ。

ホイールですが、品質は期待しないでください。さすがにスポークが曲がって納品はあり得ませんが。
27インチで、半年でホイールぶっ壊した方を見たので｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡これだから27インチは(｀Δ´)

2017/6/18 22:52  [191-25463]   

tour-ney さん　早速どうも。
サーボブレーキはドラムブレーキ対応の物になるんですね。
　
楽天でも見つけましたけど
http://item.rakuten.co.jp/thepowerful/66
458-a01009/

AMAZONのと一緒かな？納期が早いならこちらでも良さそうですが

一つ問題が…
ドラム抜き持ってないんですよね。この為だけに工具買うのもどうかなぁと、むしろサーボブレーキ単体を新たに買った方か安く済みそうです。自転車あるあるですね笑

何か他で代用出来れば良いんですけど、ゴムバンドで回りませんよね

エアバルブは使用数年でホースが傷んで来たのでパイプカットしてやりました（苦笑

多分、購入時に空気入れ無くて良い！！みたいな触れ込みで親がリアクションバイトしたかと…

2017/6/19 17:58  [191-25466]   

楽天の商品リンク間違えてますね
こっちですね

http://item.rakuten.co.jp/thepowerful/66
456-a01007/

2017/6/19 18:04  [191-25467]   

16fumi さん、ありがとうございます。
どこで買われても同じだと思います。敷島も出してたかぁ、知らなかった(汗)
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-19631/ImageID=1
91-6847/
ホムセンで買えばはずせます。タイヤの空気は入れて外したほうが、力入りやすいです。ホイールを垂直に地面に叩きつけた勢いでドラムを外すことは、仕事でもします。(硬い時の裏技にどうぞ)
それでは頑張ってください！

2017/6/19 22:44  [191-25471]   

これのこと？
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-19631/ImageID=1
91-6847/

24インチの完組はハブ悪いので、すぐダメなるかもよ。気をつけてね。

2017/6/20 10:59  [191-25476]   

tour-neyさん、ディープインパクトさん
ありがとうございます。早速本日U字金具を買ってきました。ホイールが届いたらこれで移植したいと思います。

もう一つ質問があります。
一番初めに付いていたホイール（エアバルブ）のコグが16tで今付いているのが14tなんですが
以前に比べて重いという苦情があったので16tに戻す為にコグのみ抜いてみました。　　

バネを外して洗浄したんですが、片方の爪のタチが悪いです。ただ完全に寝てる訳ではなくて片方と比較しての角度なので
何か理由があってそういう物だとも思えるのですが
不安なので聞いてみました。
またバネのみの販売はありますか？
ラチェット内に入れるグリスはウレアグリスで良いですか？

2017/6/20 20:58  [191-25481]   

外せるんですか！ばらせるんですか！
やったことないです。
アッセンブル交換だと思ってたけど(・・;)スモールパーツ単品の取り寄せもやったことないです。
力になれなくて申し訳ない。。。

2017/6/20 21:58  [191-25482]   

返信遅くなりましたが後輪の交換をしました。


tour-ney さん
16tのものは蓋を開けるだけでフリーを外せたのですが。購入した完組み（市販車外し？）ついていたハブ14t（FH-S027）は、バラせなったです。すなわちコグは交換できませんでした。ガッカリ

このフリー、渋くて、後輪の回転に合わせてクランクも回ってしまう始末。
チェーンの張りを何度か調節したのですが改善せず

バラせないので隙間からミシンオイルを入れましたがこれまた改善せず

せっかく玉当たり調整したのに、足を止めた時に常に抵抗がかかってるかと思うとやり切れない気持ちです

2017/6/28 20:41  [191-25587]   

＞足を止めた時に常に抵抗がかかってるかと思うとやり切れない気持ちです
24インチの完組はハブ悪いって書いたのに・・悪いハブは寿命も短いです。
こういう小径ホイールはシマノのハブ買って自分で手組するしかありません。ホイール小さいとハブの回転数が通常の２〜３倍になるので悪いハブはすぐ寿命がきます。壊れたら次はシマノのハブで手組ですね。

2017/6/28 20:57  [191-25589]   

https://www.monotaro.com/p/2358/4584/?gc
lid=Cj0KEQjwp83KBRC2kev0tZzExLkBEiQAYxYX
Oj-9xtzMbaops4h28_UVdDsG0c3Keg0nbtB_TZo6
Z1EaAoPK8P8HAQ&utm_medium=cpc&ut
m_source=Adwords&cm_mmc=Adwords-_-cp
c-_-PLA-_-23584584&ef_id=V7BvSQAABRw
In@-f:20170628124752:s
これ買って手組すればいいですかね？
これってそんなにいい精度でしたっけ。。。

NJS　HUBににドラムブレーキってつくのかな？ちょっと道場長の言いたいことが分からないです(汗)

2017/6/28 21:51  [191-25593]   

ドラムブレーキは使わないです。
ハブはこういうの使います。FH-3500 8/9/10s用1,428円（税込
http://www.cb-asahi.co.jp/item/68/86/ite
m100000028668.html

どうするかイメージできない人は、製作スキルがないので、あきらめてください。

2017/6/29 10:29  [191-25601]   

道場長、ありがとうございます。
ロード用ハブでしたか。。。納得しました。(いやぁ、これは今の私には無理ですね)

2017/6/29 11:24  [191-25602]   

分かりにくい書き方で、すみません。
僕の買ったホイールはtour-ney さんが紹介してくれた物では無く、オークションに完成車外しとして業界が出していた物です。格安で即納だったんで飛びついてしまいました。ご紹介の物ならまた違っていたかもしれませんね
　
一年足らずでスポーク飛び、そして今回の状態と。流石にちょっと懲りました。
横着してポン付けは駄目ですね。

ロードハブだと、リムブレーキになるんですね。後輪は馬蹄錠が付いていたりと難易度が高そうです。
　
振れ取り台買いたいと思います

2017/7/1 07:52  [191-25617]   

商品画像　ミッシングリンクみたい

懲りもせずチェーンの模索です。カリフォルニアにて。
50-42-32tX14-28tです。チェーンは、手持ちのMonotaRO大阪魂、レギュラーチェーン。
一リンク切って取り付けました。KMCみたいなやわさです、元のゴツいチェーンよりも変速が良くなって、走りも軽い。

このアルタス、なんかチェーンの長さに迷います。やりにくいのは気のせいですねw

2017/9/13 14:32  [191-26381]   

2018/1/6 17:50  [191-26383]  削除

2017/10/24 20:51  [191-26391]  削除

2018/1/6 17:49  [191-26397]  削除

2018/1/6 17:49  [191-27131]  削除

http://amzn.asia/1T94Z9U　IZUMIチェーン厚歯ﾒｯｷ

シングルママチャリ(敷島自転車)を700cではなくグリスアップだけにし、チェーン、ワイヤーだけ交換して、マイパラスの代わりに下駄ママチャリ(1km以内ちょい乗り仕様)を作ってます。

手持ちの薄歯チェーン付けたらリアは相性いいですが、フロントチェーンリングはガキガキに引っ掛かる→当たり前すぎですが、何も考えてなかった...

KMCの補修部品にしようかと思いつつ、競輪は厚歯なので、もしかして高性能なのってあるのかな？と思いました。穴場な商品があったら、宜しくお願いします。

注意、26インチステンホイール仕様です。
(重いホイールなのでチェーン安いの入れても変わらないというアドバイスでも構いません...)

2018/1/6 17:49  [191-28048]   

IZUMI以上のチェーンはないです。競輪もIZUMI。￥ 1,440は格安。
決まりです。

2018/1/6 21:06  [191-28054]   

道場長、ありがとうございます。早速押さえました(笑)競輪もIZUMIチェーンでしたか、覚えておきます！

2018/1/6 21:53  [191-28056]   

厚歯チェーンは次のスレで少しだけ話が出ています。

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-17887/

和泉の標準品のメッキチェーンを使っていますが悪くは無いです。3000kmぐらい走っていて、見た目には問題ないですが、リンク間が12.775mm（約0.6%の伸び）です。チェーンリングとの嵌合も少し緩んでいるので、春ぐらいには交換かな。意外と寿命が短い。

NJSだとHKKもありますね。半端ないしっかり感が伝わってきます。でも、高性能チェーンって黒なんですよねぇ。コスト/寿命で考えると高性能チェーンの方が割安かも知れませんが、シルバーの方が好み。

ちなみに、ロードバイクの方はCN-HG701で4000km走って0.15%の伸びなので、まだまだ使えそうです。

2018/1/7 13:54  [191-28061]   

skogenさん、ありがとうございます。改めて紹介のスレをチェックしました厚歯も出てたんですね、知りませんでした。

上記URLのIZUMIチェーン、届きました。グレードとかさっぱりですが、チェーンの形状からして違う...(汗)ノーマルママチャリなので、チェーン変えても凄く良くなるわけではないでしょうが、実験。

2018/1/8 20:56  [191-28094]   

進行方向は右方向が前になる、クリップの位置がイメージ出来ない

フルチェーンカバーは張り調整が難しくて大変でした。今も穴に落ちたりする激しい衝撃では、チェーンがカバーに当たる音が...
でもちょっと締めたらゴリが出そうで(汗)ここはもっと詰めます！

IZUMIいいですね、走りの軽さが薄歯と変わらない？！ノーマルシングルママチャリの最高峰を目指してみます。
チェーンクリップが向きが合ってるか、見て頂けるでしょうか？多分合ってると思うのですが...

2018/1/10 17:25  [191-28129]   

＞チェーンクリップが向きが合ってるか、見て頂けるでしょうか？
僕はチェーンクリップは使わないのでわかりません。でも進行から考えると逆じゃないなかな？

IZUMI軽いでしょ。このチェーン使ったら他は使えません。HKK報国チェーンもNJS認定とってるけど僕も師匠もIZUMIばっかり使ってました。競輪選手でHKK使ってる人はあまり見たことがないです。

デュラエースのチェーンもIZUMI製。
三ヶ島のペダルと同じくチェーンはIZUMI。一流です。

2018/1/10 22:05  [191-28131]   

クリップ逆向きですね。
チェーンが回る方向に頭が来るので、開いている方が後ろです。
チェーンが上位置で後方に開く。

2018/1/10 22:18  [191-28132]   

道場長、ありがとうございます。体感出来て嬉しいです！チェーンクリップやはり逆でした(汗)注意します...


tukubamonさん、ありがとうございます。
>チェーンが回る方向に頭が来るので、開いている方が後ろです。

やってしまったぁ！覚えておきます、ご指摘感謝します！

2018/1/10 23:03  [191-28133]   

konoさんの自転車日記でもその向きですね。
直感的にも、引っ張る向きから考えても、そちら向きでしょう。

http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/4e
790c08ef9e531d04c720faecf572ee

HKKとIZUMIのどちらが多いんでしょう。
競輪は特殊だし、チェーンによる差はあまり無いかも知れませんが、何となく気になりますね。

最近、日本勢が活躍しているトラック競技で使ってるチェーンってやはり日本製？

2018/1/10 23:49  [191-28135]   

skogenさん、ありがとうございます。紹介のブログをチェックして勉強します...

2018/1/11 09:27  [191-28138]   

厚歯と　1/2 × 1/8 チェーン	厚歯用チェーン　コネクトリンク　クリップタイプ	コネクトリンク

Kinoの自転車日記の Kinoでございます　昨日私のブログにこちらから多くの足跡を頂きましたのでお邪魔させて頂きました

今回 tour-neyさんがお使いになったコネクトリンクの一種　クリップタイプは古くから一般車に使われて来た物で　特に全カバー付の自転車ではこれを使う事で整備性を上げる事が出来ます

方向に付いてはチェーンステーの上で、クリップの割れている方が後方で頭の丸い方が前方になります　
自転車整備にはその理由や理屈が有りますがこのコネクトリンクについても、この方向にする事でチェーンケースの内部でチェーンがケースに擦れた場合　クリップが外れない方向がこちらと言う理由です

クリップタイプのコネクトリンクの使い方とその理由も私のブログにまとめております　又御時間が有れば是非ご覧下さいませ

Kinoの自転車日記　【 チェーンの取付けと コネクトリンクの方向 】
http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/ee
7cde2b8d1cdea5baeded03023eba99

2018/1/12 19:19  [191-28164]   

厚歯用チェーン イズミ V チェーン	厚歯用チェーン　イズミ V　NJS

連続投稿お許し下さい

skogenさん
競輪競走で使う事が出来るチェーンは現在 3メーカー有ります　IZUMI DID HKK ですが
それぞれに特徴が有り　例えば懸りが良いが後半脚に来る等、競輪選手の方であればこその感触が有る様で　自分の好みの物を使っているのが現状です

また　＞日本勢が活躍しているトラック競技使ってるチェーンってやはり日本製？
これはナショナルチームの事かと思いますが　殆んどの選手が IZUMI の Vチェーンを使っている様です　これの理由まで私は不案内です。

但し海外の選手は KMC が多い様ですね

普段お邪魔する事が無いのに大変失礼いたしました　　Kino 拝

2018/1/12 19:37  [191-28165]   

Kinoさん、ありがとうございます！クリップはママチャリ特有ですか...早く向きを変えないと(汗)

2018/1/12 20:44  [191-28169]   

2020/12/13 22:44  [191-28175]  削除

kino99さん

貴重なお話を頂き、有難うございます。

最近、縁があってバンクに応援とかで行く機会があり、トラック競技の面白さに触れる事ができています。ナショナルチームの活躍も素晴らしい。W杯のメダリストが居るというだけで空気が変わります。

フレームはアンカーに決まったんですよね。チェーンはどういう事情なのかなって思ってましたが、KMCじゃ無くてIZUMIが多いと聞くと、少しだけ嬉しい気持ちになります。

自転車日記の方も楽しみに読んでいます。
自転車を通じた人のふれあい素晴らしいですね。陰ながら応援してます。

2018/1/13 00:19  [191-28182]   

ナショナルチームで使っていた　フレーム	強化選手の足元　ビンディングペダルとストラップ	フレームのロゴは BRIDGESTONE

tour-neyさん　kapaさん　skogenさん

それぞれご丁寧なコメント返しを有難うございます
自転車整備は　なるべく壊れ難い様に　事故が起らない様に安全に　と考えを巡らし作業を進めると失敗が少ない様に思います

skogenさん
＞フレームはアンカーに決まったんですよね。

これにつきましてはスレッド違いかも分りませんが少しだけ触れさせて頂きます
ブリヂストンはオリンピックのパートナー企業なので　ナショナルチームにもフレームを供給しています　実際には貸与と言う方法かと思います

今年から自社のチーム名も　昨年までの　ブリヂストンアンカーサイクリングチームから　チームブリヂストンサイクリングに変っています
それに依って選手達が使うフレームロゴも ANCHOR（アンカー）ではなくBRIDGESTONE（ブリヂストンに変る様です

ただ数年前からナショナルチームに提供していたフレームはブリヂストンと言う名前を使っていました

写真は実際にナショナルチームで貸与された後輩のフレームです

2018/1/13 08:11  [191-28190]   

続けて脱線させて頂きます。^^;

去年のW杯を見ていると、BRIDGESTONEとANCHORのロゴが混在してました。どっちを使うのかなぁって思ってましたが、BRIDGESTONEになるんですか。これから東京五輪に向けて提供されるフレームではBRIDGETSEONEに統一されるんでしょうね。

ANCHORブランドを使わなかったのはユーザとしてはちょっと寂しいかも知れません。

しかし、トラックフレーム格好良いですねぇ。究極の機能美を感じます。脇本選手が72km/h超で走ってケイリンで金。フレームはLOOK。同じく金の梶原選手はBRIDGESTONE。録ったビデオを何度も見直して、感嘆のため息をついてます。^^

いいもの見せて頂き、有難うございました。

2018/1/13 12:11  [191-28197]   

2020/12/13 22:44  [191-29741]  削除

内装変速は重いですけど、今回はチェーンが最大の原因じゃないかな？
シングルギアのチェーン張り調整はとても難しく職人技を必要とします。ピストで最も難しい整備は「チェーンの張り調整」これはロード乗ってる人には全く理解できない整備。

現在どんなチェーン使ってるのか不明なので厚歯と仮定し、IZUMIに交換して、きちんと張り調整すれば、たぶん子どもさんも軽くなったと気づくでしょう。

イズミ /IZUMI 1/2×1/8 410 ニッケルメッキ 106L 自転車 チェーン pistbike 厚歯用￥ 1,410
http://amzn.asia/5gwk6lz

IZUMI(イズミ) チェーン￥ 1,400　シルバー1　1/8がいいです。
http://amzn.asia/4hhZlp9

新品チェーンはグリスついているのでミシン油つけて何度かふき取ってください。
チェーンはパーツクリーナーとか使うと寿命が縮むのでやめた方がいいです。油は全部入れ替えなくても少しづつ置き換えていけば十分です。マイパラス501って優秀でしょ。がんばって！

2018/4/14 19:54  [191-29746]   

2018/4/14 21:29  [191-29749]  削除

あまりに綺麗で取っといたIZUMIチェーン(笑)

外装変速と内装変速を比較するものではないです。内装変速は、超絶負荷！ノーメンテ！でも耐久する、生き残る術です。

チェーン交換に賛成します。私も使いました。シングルギアなので、しんどかったけど、スピードのせたらスゴい走るし無音です。(こちらのママチャリは500円(買った人超ラッキー、整備済だからねw)で売却され、バイパーに生まれ変わってます)

外装変速ってスポーク折れまくって嫌いです。フリー側はよく折れて修理も大変、費用も高くて両者不満です(笑)星スポークやシマノホイールだったらいのに...

2018/4/14 21:46  [191-29750]   

ウチの内装3段は一切そんなことありませんね。

クランク逆転させても4〜5回転はするんじゃないかな。
チェーン外して回転させると10回転回るし。
そもそも重いということは無いので、我が家ではM501の次にランク付けしています。

ちなみに、内装3段はほぼ中速で走ります。
ちょっと漕ぐと高速。橋を渡るとき位しか低速は使いません。

2018/4/14 23:29  [191-29751]   

忘れてた。新品は重いです。へたればマシになるけれど、クランクも回ったり。個体差はあると思います。ローラーブレーキのタッチも色々ありますから当然か...

tukubamonさん、
私は低速、1しか使わないです...(貧脚w)2入れたらすぐ失速するし、あれって2速で30km/hで走れますし(汗)

1速は20km/hまで使って、2は巡航、3は40km/hオーバーで引っ張るギア(過去最高は52.5km/hだったはず、軽トラ並のワイドギアですね！)

2018/4/14 23:50  [191-29752]