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自転車道場の掲示板に新規書き込み

スレ主 けんぞーーさん  

皆様こんにちは。
下の書き込みを見ていて日本で売っている自転車(ママチャリ)の
品質がよくないことはよくわかりました。
競輪の国・日本で本当にこの状況は悲しい限りですね。
最近自転車道が併設されたりしてますが、歩道の横で段差が多かったり
くねくねと曲がりくねっていたりとホント自転車知らない人が設計したのが
よくわかりますよね。昔行ったデンマークだかスウェーデンでは、ひたすら
まっすぐで段差のない自転車道があったのを思い出しました。
そりゃあ自転車ブームで走る人が増えれば、事故も増えますよね。
先進国、エコとか言っても日本はまだまだ全然ダメだなとつくづく思います。

そこで一番身近なママチャリ(シティサイクル)。これをどうにかしないと思うわけです。
消費者の目ができてくれば、だめな自転車は売れなくなり市場から消えるのではというわけです。
子供用自転車の選び方として、軸長が短い、車体重量が軽い、センターが出ている
というような事がかかれていますが、ママチャリも同じような感じで選べばよいでしょうか?
また、買ったママチャリはどういう風に改造すればよりよくなりますでしょうか?
それとももうママチャリは買わずにスポーツ用自転車に荷台などをつけたりして
改造した方がよいでしょうか?
対象は、スポーツ用には興味のない一般人です。
なので、ママチャリを改造のほうが違和感なく乗ってもらえるかなと思っています。
いいのができたら、親、兄弟、知人にでもあげようかなとも考えております。

皆様のご意見を承りたく、よろしくお願いいたします。

2012/5/13 17:37  [191-2328]   

抽象的な話はしてもしかたないので、ママチャリといえば価格が先にくるでしょう。
10万円のママチャリなんて誰も買わないと思います。僕も1万円位かなと思います。
1万円で選ぶならマイパラス501。改造についてはこのレビューを見ればできる人は予想がつくはずです。
http://review.kakaku.com/review/64550811
704/ReviewCD=499680/#tab


あとマイパラス702
http://review.kakaku.com/review/K0000272
182/ReviewCD=499666/


501はそのまま乗るのがベスト。702は部品交換して乗るのがベストです。
理由は各部品を見ればわかると思います。2万、3万出すなら、もうちょっと積んで
こういうの買った方がいいです。
http://www.rinya-bun.com/raleigh/19bdc.h
tml

2012/5/13 18:53  [191-2330]   

スレ主 けんぞーーさん  

ディープ・インパクトさん、早速の返信ありがとうございます。
マイパラスがいいのはこの掲示板を見てればわかるのですが、
その判断基準を教えていただきたいのです。
普通の人はネット通販でママチャリ買いませんよね。
今日、ホームセンターやあさひに行ってママチャリ見てたんですが
軸長は大して変わらず、重さはものによって大分違いますね。
最近のママチャリはえらいフレームが曲がっているのが多いですが
やはり、シンプルなものの方が軽いです。BSはたしかに重かった。シンプルなのに。

その他の判断基準は、難しいですね。レビューやマイパラスの方の書き込みも
読ませていただきましたが、ハブ、チェーンホイール、リムなどが関係ありそうですが
見た目じゃなかなか判断できなさそうです。まわしてみて振れが少ないとか
スムーズに回るとかそういうところでしょうか。

まずは一台良さそうなのを買ってみようと思います。
あとはマイパラスも買って比較検討…そこまでやるのはアホかな…。

2012/5/13 20:12  [191-2331]   

初心者ながらカスタマイズやってる者です。
小生もこの掲示板の回答者の方々には随分と教えられました。

スポーツ用でなくても、一度でも変速機の恩恵に預かったら実用車といえども変速なしでは物足りなくなると思います。変速機は実用でもじゅうぶんに威力を発揮してくれます。
但し、1万円台の6段変速のママチャリだとチェーンホイールが小さくて変速機が活かされてないものが多いような気がします。
変速機を活かして走りやすくするというのが重要なポイントだと思います。

最近のママチャリはU字型とかV字型とかいってトップチューブのないものがけっこうありますが、トップチューブがない分の強度を確保するためにダウンチューブとシートチューブが太く・重くなってるような気がします。確かにスカートをはいた女性には乗り降りがし易いというメリットはあるのでしょうけど、重くなるというデメリットを無視していのか疑問です。この太いシートチューブはカスタマイズには不都合です。
選ぶならマイパラス501のように、トップチューブがあるもの(シートチューブとの接合位置が低くても)がいいと思います。トップチューブがあれば、ダウンチューブやシートチューブをやたらに太くしなくても強度が確保できると思います。
この、シートチューブが細い(28.6mmか31.8mmか34.9mm)というのがカスタマイズするうえで大きなアドバンテージです。フロントにも変速機(FD)を付けて、チェーンホイールを2段や3段のものに変更することで平坦地から坂道までカバーできるようになるからです。
いろいろ試されるのでしたら、「車体重量が軽い、センターが出ている」に加えて、シートチューブが上記のいづれかであること、ダウンチューブ下部のBB寄りにアウターを2本通せるガイドがあることも確認されるといいと思います。ここにアウター受けを作れればFDの取り付けが可能になるからです。
小生の家にあったママチャリ2台は運がいいことに、これらの条件を満たしておりましたからFD取付とチェーンホイール交換で3x7段と3x6段のママチャリになり、新車当時を上回るポテンシャルになりました。変速機(FD/RD)、シフター、クランクセットはMTB用のものです。片道15km圏内の買物では大変便利です。行きでは漕ぎ出しが若干重い(クロスバイクとの比較)ものの相当速いです。帰りには10kgくらいの荷物を積んでも坂道を無理なくクリアしてしまいます。これで往復で40kmくらい走ったことありますが、それでも限界ではありません。カスタマイズ前には考えられなかったことです。廃車寸前であった(1台は粗大ゴミに出す予定だった)90年代前半のママチャリが蘇ったのには驚きです。自転車って大したものだと思います。

2012/5/14 00:34  [191-2333]   

スレ主 けんぞーーさん  

チップインダブルボギーさん

ご返信ありがとうございます。

フロント・ディレイラー付けちゃいますか…。
実のところ、ギアのことはリアも含めて全然考えていなかったのです。
というのは、最近、なるべくローギアでペダリングの修行をしており
ローでも回転数を上げると思わず速度が上がることがわかり
ママチャリならメンテナンス姓も考えギアなしがいいじゃないかと
思ったのです。
しかしながら、マイパラスを改めて見たとき、当たり前のように
ギアがついていまして、やっぱりあった方がいいのかなと思い始めています。
目的は足腰に負担のないママチャリ選び方なので、おそらくありが正解なんだと思います。
もしくはシングルでも軽い設定のギアのものであればいいのかもしれません。
フロントについては、本当に全く考えていなかったのですが、
おそらく、シートポストは細い方が軽いと思いますし、あとでフロントつけたくなっても
つけられないので、細いものを買うことにします。
というわけで、ここ仮に足腰に負担の少ないママチャリを
・軽い
・軸長が短い
・センターが出ている
・ギアあり
・1万くらい
・シートポストが細い
と仮定して、この条件のホームセンターなどで探して購入してみることにします。

2012/5/14 21:58  [191-2338]   

FDつけるとチェーンカバー外さないとだめなので、ズボンで気軽に乗れなくなります。あとチェーンラインも微妙なので、そこまでしてつけるメリットはないでしょう。改造が目的なら別ですが、低予算で実用上メリットのある改造を考えればチェーンカバー外すのはデメリットが多いです。

マイパラスのどこが良いのかというより、どこが悪くないかを考えた方がいいです。
1万円位の自転車は悪いところの固まりみたいなところがあり良い点はまずありません。そういう中で、そのままで、どれだけ我慢できるレベルで乗れるかというのが勝負どころです。

たとえば501で言えば、ブレーキは前キャリパーで後ろはドラム、あとカゴはどうみても小さいです。
しかしクランク長は165mmで、後ろの変速機もスプロケもシマノ製6段がついていて、そのまま整備すれば乗れます。変速機がつくつかないというのは、変速機の問題だけではなく、バックフォークのリアエンド形状が変速機用かシングル用かの違いがあります、つまりフレームが根本的に異なります。
このフレーム形状の違いは将来クイック化する時とかに差が出ます。

マイパラス702は501よりも重量が2kg軽く、前後Vブレーキです。ハンドルもかなり下がり小柄な人には乗りやすいです。しかしクランク長が152mmと短く、チェーンホイールの交換が必要です。これは我慢して乗るには短すぎます。Vブレーキも、かなりケタオチ部品でシマノアセラなどに交換して初めて安心できる自転車です。ここで重要なのはケタオチVブレーキがついていることではなく、シマノアセラにそのまま何も加工せず交換が可能な点です。通常のママチャリは501のようにキャリパー&ドラム(ローラー)の組み合わせが多く、ブレーキ性能をアップさせる改造余地はほとんどありません。702は2000円出せばアブソリュート並のVブレーキにできます。

チェーンホイールもノーマル四角軸タイプのものがそのまま使えます。シマノ、スギノ、サンツァーなどが使えます。BBを交換する必要もなく四角タイプのデュラやカンパも使えます。クランク軸152mmは悪いんだけど、どんな四角軸クランクでも使えるというのは悪くない。だから702は悪くないです。欠点があっても、それを簡単に克服できるのなら、最終的にいい自転車にできます。

僕の自転車の見方は以上でした。
これは違いますね。
>・ギアあり
シマノ部品と互換性があるか、交換可能か?
>・シートポストが細い
規格品かどうか?これは自転車全体に言えることです。MTBやロードのまともな部品と互換性のあるサイズかどうかが重要です。

2012/5/14 22:47  [191-2340]   

スレ主 けんぞーーさん  

おー、ディープ・インパクトさんありがとうございます。
謎だった部分が明快になりました。
ブレーキ。これは完全に見逃してました。
確かにママチャリはドラムです。これが良くないんですね。
そういえば、スポーツ自転車でこれを使っているものはないですね。
501はそのまま、702は部品交換が必要ということで実は悩んでました。
明らかに702の方がいい自転車そうなのに部品交換が必要?
501の方がいいのか?と…。
501はもうこれ以上いい部品に交換できないという意味だったのですね。
わかりました。
ギアについても失礼しました。確かにフロントはカバーができませんね。
ママチャリなんで、気軽にズボンで乗れるのがいいです。
(チップインダブルボギーさんすいません。)
リアはもう少し悩もうかと思います。クイック化は必要ないですし
乗る相手によって、ありかなしは選択すればよいのかもしれません。
ありの場合は、シマノ部品かどうかをチェックするようにします。

というわけで
・軽い
・軸長が短い
・センターが出ている
・チェーンホイールが165mm(もしくは交換可)
・できればVブレーキ
・ギアありの場合は、シマノ部品が使われている(もしくは交換可)
・1万円
として、探してきます。(シートピラもなるたけ標準のものにします)
といいながら、マイパラス以外ほとんどないような気がしてきました。
恐るべしマイパラス。


2012/5/14 23:52  [191-2343]   

 3組のテリ夫さん  

改造というほどではないですが、タイヤ チューブの交換はなかなか効果がありました。

特にどのタイヤが良いかなどは調べずに交換しましたが効果は実感できたので本当に良いタイヤ チューブにすれば十分に効果を実感出来るかなと思います。

2012/5/15 00:38  [191-2344]   EZwebからの書き込み   

スレ主 けんぞーーさん  

3組のテリ夫さん

返信ありがとうございます。

改造というのはちょっと語弊があったなと思っていました。
まずは、そういうできるところをやってみようと思ってます。

2012/5/15 21:12  [191-2350]   


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