マイパラスM501製作の続きです。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
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tour-neyさん
＞アルタスディレーラーがスムーズに動くわけですね。
はい
＞(道場長のおすすめを何も考えてなかった、深い理由があることに)
今までの実験と検証の結果ベストだからお薦めしています。ただアセラは爪がないので別に用意する必要があります。ターニーなら爪がついています。


＞まともに１速が使えませんから封印して使ってました。（本末転倒）今はとにかく一速が使えるようにしたいです。
よくわからないのでRDの後ろからの写真とかアップしてもらえれば？？
Lねじをめいっぱい緩めても1速は使えないのでしょうか？？

＞自分から知らずに「達人の整備」領域に迷い込み、困り果ててしまい、ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
道楽でやってるだけなので迷惑ではありません。ここには達人もいませんから道楽で気軽に行きましょう。

＞そして負けないよう頑張ります。
了解です。ファイト！

2016/8/14 01:27  [191-22288]   

2016/8/14 08:55  [191-22292]  削除

tour-neyさん
はじめまして。

＞RD-TX35を浅はかにも選んで、自分の首を絞めていたとは…。

RD-TX35使ってますけどリア11-32Tだったら何も問題ないです。
26インチのときはRD-M310（逆爪アダプタ使用）を使い、正爪エンドの奥に押し当ててハブ軸を固定することで後輪をまっすぐ付けていました。
700c化の際に泥除けとの隙間を確保するためにハブ軸を固定する位置を後ろに下げたのですがチェーンに力がかかると後輪が斜めになることか頻発したため正爪アダプタ付きのRD-TX35に交換し、反対側にはチェーン引きを入れ、その後は問題なく動いています。
自転車自体のエンドの精度もそれなりですから、モンキーレンチで修正しました。
RD-TX35自体には問題ないです。

シフターをローにセットしたときの真後ろから写した写真ありますか？
（過去スレには載ってなかったです）

ガイドプーリーがローギアの直下に来ているのに変速しないのであれば、
ＲＤの（プレートの）不良か車体のエンドの不良かのどちらかだと思います。

私のはマイパラスではないですけど、フロント：ミドル、リア：ローだとこんな感じです。
完ぺきとはいかないまでも、この程度なら問題なく変速します。
問題なくというのは個人の要求レベルの高低で差がありますが、登坂の途中にローに入れるときに１秒もかからないで変速しています。
メガレンジ（最大34T）でないので、エラそうなことは言えませんが、11-32Tにして解決するなら11-34Tのセカンド（28T？）よりは低いギアになりますから、いろいろ試されても解決しなかった場合の選択肢の一つにはなるかと思います。
とは言え、そうなる前に解決されることが望ましいと思っています。

2016/8/14 09:09  [191-22294]   

1~6速までスムーズにさせると１速でこうなります。	２〜６速は渋くなりますが、ローのみ調整すると（プレートまげてます）

道場長、チップインタブルボギーさん、すみません写真をアップします。（その２のスレ、ありがとうございます！）まずは状況を説明いたします。


実はローに入らないわけではないです。（入り方はRD-TY21Aより速いです）チェーンがスプロケットにかみ合わず２速に落ちる。

ワイヤーを張ると（3〜6速は渋すぎるレベル）かみ合い悪くて、歯飛びみたいに。チェーンは２コマ動きが渋く揉んでも直らず。（プレート変形の為、整備ミスですね）硬い部分はそれ以外、直りました。

ただそれ以外の場所でも歯飛びのような現象が起こります。

ちなみにプレートを曲げたらローギアをキープしやすくなりました。

後方写真だと曲がってますが、それ２速以降のギアだと垂直になります。


現状、全段変速はできますが１速の信頼がおけず（負荷をかけると歯飛びみたいになり恐怖）使わない状態でした…。

2016/8/14 17:04  [191-22302]   

１速にシフト操作したときにガイドプーリーが１速（tour-neyさんの場合34T）の直下に来ていないといけません。
２〜６速なら直下に来るのに１速だけ来ないというのはＲＤ以外の原因ではないでしょうか。
１速にシフトすると平行が失われるということは、１速にシフトしたときにRDのプレートに無理な力がかかってるということ。プレートに力がかかるとすればチェーンからしか考えられないですよね。
チェーンが短いとか？
でも、チェーンのコマは足したんですよね。

ここはやはり上級者のご意見を待ちましょう。

2016/8/14 18:32  [191-22304]   

チップインダブルボギーさん　ありがとうございます。
確かにプレートの形、変ですね。足したといっても１コマですし…メーカーの完成車より長くしてローでも引っ張られないようにしたのですが、チェーン長は理由としてかなり高いと思います。

以前にRD-TY21Aでメガレンジの組み合わせでも、道場長に指摘されてました。


どっちにしても、チェーンのリンクプレートが２か所、曲げてしまってますから交換しないといけないと思います。（またかぁ…ガッカリ）

2016/8/14 19:32  [191-22305]   

以下のことをやってみてください。

１．Lねじを最大限緩める、
２．ワイヤをもっときつく張る（アジャスターネジ回して張ってください）

以上でロー側から2段へまだ落ちる時、

３．リアハブのナットを緩めるとRDが前に移動すると思うので、その状態で少しだけ後ろに引いてナットをしめてください。RDは現在より傾いていてチェーンの引きがかなり緩くなってるはずです。ディレーラーハンガーを後でハブ芯につけるタイプはハンガーの位置調整でチェーンの張りは緩くできます。

以上１，２，３をやって結果見てください。

2016/8/14 20:46  [191-22307]   

道場長、返信ありがとうございます。

1.2で改善されました！（ローで20km/hでも外れず安定しました、疲れた…）テンションを緩めるとやはりチリ…チリとなりました。


となるとロー側の調整で直していく作業となりますか？難しそうですね。でも、頑張ります！

2016/8/14 21:14  [191-22309]   

ワイヤーをきつめに張ってください。それで解決！がんばって！

2016/8/14 23:52  [191-22310]   

道場長、ありがとうございます。

無事にローギアが使えるようになりました。（勿論、ターニーですしプレートもおかしいですので自転車屋レベルすら怪しいですが、しょうがないですね。道場長の言われたとおり「修正できても変速できれば良いレベル」でした。正常品のありがたさがわかりました。）

贅沢を言うなら、ワイヤー張ると５速に落ちないので試走中です。なかなか難しいです。緩めるとローがだめですし。

ディレーラー側のシフトアウターワイヤーも短いし、インナーも変な曲がり癖がついちゃったしそれが原因っぽいです。


さて、無事に解決できそうなのでホットしてます。``本当にありがとうございます``
部品交換は初心者には骨の折れる仕事でした。でもM501はよく走るので、他のママチャリは「しんどくて」乗れなくなってしまいました（笑）

…今のスキルではロードは無理なのでｍ501で勉強します。
ビンディングもいつかはつけますけどね♪

2016/8/15 12:08  [191-22318]   

また一つ質問してもいいでしょうか。今回は「前かご」についてです。


先日、ビジネスバッグを前かごに積んで、ライトを点灯したら見事にバッグに反射。目がやられそうになりました。さらに、前かごそのものも重いですし、ハンドルが自然に切れない気がする、と感じ始めました。

前かごは純正のままで、ライトはジェントス XB-356B（現在ハンドルに装着）を使用しています。
「社用車製作」では前は自作バックでハンドルにライトでしたよね。

僕の場合、ビジネスバッグですとカゴに縦置きの為、高さが出てしまいます。
改善方法として、以下の点にしようと検討してます…


1.婦人車でおなじみのリアキャリア＆カゴを装着
一番現実的、でも重量アップしそう（前かご、はずす）

2.シートポストキャリアにする
これにすると荷物をひもでくくるのが面倒、フレームに悪そう（これ重要ですね）

3.前かごそのまま、ライトの装着位置の変更
現在、ダイナモライト台座は空いてますので、ネジを買ってライトを台座に装着する。
https://www.riteway-jp.com/pa/kcnc/52477
1.html　（イメージ図）
なんとなく…左側のライトの照射範囲が狭まる気がする、一番安上がりかもしれません。


言うまでもありませんが、前カゴはハンドルの重さに関わっています。できれば改善させたいです。
なにかいい考えはありますでしょうか。

2016/8/23 22:45  [191-22384]   

ラレーRSM RSWでリクセン＆カウルの前カゴを使ってます。ハンドルがだいぶ重くなります。

マイパラス M709はVIVAのリア用アダプタでリアカゴを付けてます。

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
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こちらの2016/4/8 00:22の書き込みで写真を出してます。キャリアのネジ止めは緩み止めが付いたナイロンナットを使ってます。アルミ製リアキャリアの制限重量の10kgまでの荷物を積んでますが、クイックリリースでも今のところ問題なく使えてます。

M-709の鉄製の前カゴは外してます。かなり軽くなって、軽快です。
前カゴのママチャリが多く、見慣れているので、後ろにカゴがあるのは違和感があるかも知れませんね。でも、後ろのカゴの方が荷物は運びやすいと思います。

あと、クロモリのシングルスピードはフロントにモンベルのハンドルバッグを付けてます。荷物は大して入らないので、ビジネスバッグの代わりにはならないですね。

ビジネスバッグみたいなのだと、リクセン＆カウルのバッグをシートポストアダプタに着脱するが良いかな。しっかりしたバッグですが、値段も立派なんですよね。

2016/8/24 08:09  [191-22387]   

ライト
丸善電機産業232-00402 [MLC-1-CP/OR マグボーイLEDCP/オレンジ]￥2,170（税込）
http://www.yodobashi.com/232-00402-MLC-1
-CP-OR-LEDCP-/pd/100000001001779468/

鉄より少し軽いです。↓
OGK オージーケーFB-002 グレー フロントバスケット￥1,150（税込）
http://www.yodobashi.com/FB-002/pd/10000
0001001694537/

ハンドルが重いのはヘッドの整備不良では？？きちんとヘッド調整やりました？。
マイパラス501は初期状態はハンドル重くて動きません。ヘッドナットは半端なく硬く締まってます、ゆるめる時に他の部品ぶっ壊しそうだったので、ヘッド調整するだけのために、もう一度、全部品外してフレーム単体にして作業しました。（フレーム床に踏みつけて、でかモンキーで思いっきり体重かけて、やっと回りました）。硬いナットをゆるめる時はケガしないように気をつけて。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ここに↓書いていますがM501整備上の注意点
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-19631/
1．前後ホイールの玉軸調整、グリス交換、振り取り、特に玉軸調整は5秒しか回らないほど硬いので、緩めるだけでもやった方がいいです。ガチガチ！

2．BBグリス交換＆調整　これも硬いのでやった方がいいです。なぜかBBのグリスだけ柔らかいホワイトグリスみたいなのが入っていました。ハブは硬い機械グリスなので、全部拭き取ってウレアグリスに交換した方がいいです。

3．ヘッド　これも硬い、しかしものすごく硬く締められているので緩めるのは大変です。やるなら他の部品を傷めないように、フレームだけにして作業した方がいいです。

2016/8/24 10:03  [191-22388]   

skogenさん返信、ありがとうございます。
アルミのリアキャリアはいいですね！重い荷物は、ハンドルに近い前かごに積むのは不利ですよね。
買い物での使用は厳しい状況です。（地味に液体洗剤は重い）参考になる情報に感謝です。



道場長、いつもありがとうございます。ヘッド整備（玉押し緩めるだけ）は開封と同時にしました。ネジがゆるんだ時は力尽き、立ちくらみがするほど硬かったです。

ハブ・BBも開封時にグリスアップしました。（当初、前ハブは緩めただけで、一昨日やっとグリスアップ）

前カゴ事態は何も載せなければ問題ありません。
買い物の時や仕事でビジネスバッグを積むと、重くて怖いです。（慣れればよい問題でしょうか…）

LEDダイナモは経験あります、リムドライブにして使いました。その当時、27インチ婦人車だからか走りが重くジェントスを買ってしまいました（汗）

カゴ交換で改善されそうでしょうか。

2016/8/24 12:19  [191-22389]   

＞ヘッド整備（玉押し緩めるだけ）は開封と同時にしました。
素晴らしい。それならリアキャリア＋サイドバッグしか手がないですね。

＞LEDダイナモは経験あります
マグボーイでしょうか？マグボーイは軽いです。
ただライトは抵抗ゼロなので、比較すれば負けます。カゴの下にライト取り付けるという手もありますが、リアキャリアにすれば必要ないですね。

＞カゴ交換で改善されそうでしょうか。
無理。前カゴの重量なんて、それほど変わりません。自作フロントバッグくらいしないと、でもそれならビジネスバッグは積載不可能。リアに積むしかないと思います。

これ使えば、501に普通のアルミキャリア取り付けできます。
ViVa ビバV03 CAR クイックエンドアダプター ステンレス リア￥1,020（税込
http://www.yodobashi.com/ec/product/1000
00001001697397

僕が使っているキャリア
Super Tourist Tubular Rack￥3,500 + 税
http://topeak.jp/carrier/car03700.html

僕が使っているサイドバッグ
BASIL(バジル) バッグ マーラ ペア ブラック XL 34X13X34 35L￥ 5,748
https://www.amazon.co.jp/dp/B001E5Q3PQ/
オーストリッチも品質いいです。上より少し小さいけど。
https://www.amazon.co.jp/dp/B003RWSI98/

いろいろ種類出ているので、いいの選んでください。
リアキャリアは重いのでキャリアつけるなら、サイドバッグにした方がいいです。

2016/8/24 13:00  [191-22392]   

道場長、さっそくありがとうございます。

キャリアとバッグの知識が全くないのでk助かります！
サイドバッグはキャリアに取り付けますよね？すみません本当に知りませんでした。

キャリアとバッグ[バジル]は購入したいと思います。

家にあるママチャリのリアキャリアは一キロありました、重い！


気になった点は、サイドバッグの片側にビジネスバッグを入れたら、反対側のバッグにも荷物を入れたほうが、自転車は安定しますか？

もしまた時間がありましたら教えてください。

M501製作のスレで教えてくださり、僕も予習できたのでハブ、bb、ヘッドの整備の必要性を知りました、本当に助かります。ありがとうございます。

2016/8/24 13:31  [191-22393]   

すみません、追加です。

マグボーイは使ったことありません、ただ仕事で触ったことはあります。僕の使用していたのは、転がり感は同じでした。（三灯LEDです）


どのキャリアでもいえますが、シートピン側の固定ですが、ダボ穴は新設しなくても取り付けられますか？そこだけ気がかりです。

2016/8/24 17:47  [191-22394]   

シートチューブ側はこういうの使って固定できます。501はたぶん28.6mmだったと思う（実測してください）
GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) キャリア-ダボ付シートクランプ φ28.6mm ￥ 971
https://www.amazon.co.jp/dp/B007FWULAU/
31.8mmならこちら。
grunge(グランジ) キャリアダボ付シートクランプ V23P039 クランプ径 31.8mm ￥ 1,080
https://www.amazon.co.jp/dp/B00B704O4A/

＞サイドバッグの片側にビジネスバッグを入れたら、反対側のバッグにも荷物を入れたほうが、自転車は安定しますか？
バランスとった方がいいでしょうけど、5kg以内のものなら片側だけで走っても、あんまり関係ないです。

マグボーイは普通のダイナモの30％くらいの抵抗なので、もし機会があれば実走して試してみて下さい。ハブダイナモより軽い位で驚くと思います。

BASIL(バジル) バッグ マーラ ペア ブラック XLは現在、結構高値で、もっと安い店があるかもしれません。僕は昔、2000円で2セット買いました。アマゾンで送料込み2000円でかなり長い間出ていましたけど、自転車道場で紹介してから消えて、4000円くらいになり、現在まできています。もしかしたら、どこかで、もっと安く出ているかもしれません。探してみて下さい。

2016/8/24 18:54  [191-22395]   

道場長、ありがとうございます。

根気よく探して見ます。準備出来たら写真をアップしますので宜しくお願いします。

2016/8/24 20:09  [191-22398]   

ハンドルが重くならない前カゴの取り付け方を脳内妄想してみました。

↓この商品にインスパイアされたのですが、ヘッドチューブに上手く取り付け出来れば良いのではないかと。

http://www.gcs-yokohama.com/entry/1248/


で、考えたのがヘッドチューブに上下に「MINOURA(ミノウラ) LW-STD アルミクランプ」を2個取付け

https://www.amazon.co.jp/MINOURA-%E3%83%
9F%E3%83%8E%E3%82%A6%E3%83%A9-339-3060-0
1-LW-STD-%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%
82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97/dp/B008
10V0BO

それにジョイント金具を取り付けてカゴを固定すれば安価に出来るのではないかと。

https://www.monotaro.com/g/00497427/
https://www.monotaro.com/g/00141134/

ハンドルと連動しないので、ぐらつく事は無さそうだけど、上手くブレーキやワイヤーに干渉
させずに取付できるのか、それが一番の問題で、ジョイント金具のＤＩＹとか試行錯誤は必要かも。

丁度通勤チャリにカゴが欲しいなと思っていたところなので、試してみようかと思ったらトップ
とダウンが近接してて取付はムリでしたｗザンネ〜ン。

2016/8/24 21:06  [191-22399]   

私はミノウラのシートポストクランプでリアキャリアを固定しました。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00I4O58MY

ヘッドチューブに固定する方式はどこかで見たことがあると思ったら、リクセン＆カウルにアダプタがありました。でも、ヘッドチューブにダボ穴が必要みたいで、装着できるのは限られた自転車だけのようです。

ミニベロはヘッドチューブが長いのでセリーノさんの方式で装着できそうですね。

2016/8/25 08:02  [191-22401]   

前カゴを安定させるのは難しくて、写真のようなL字鉄金具を2本使って、ねじ8本で固定しても２Lペットボトル3本くらいで、ゆれます。やっぱり下側にスティがないと無理だなあと断念。
重い荷物はフロントバッグをハンドルから吊ってる方が安定しています。どっちにしても
「荷物はリアに積むのがベスト」です。

これが今回スティ無しで前カゴをつける実験をした結論でした。リアもサイドバッグが一番優秀！

2016/8/25 08:32  [191-22402]   

skogenさん

＞ヘッドチューブに固定する方式はどこかで見たことがあると思ったら、リクセン＆カウルにアダプタがありました。

これですよね

RIXEN&KAUL(リクセン&カウル) ヘッドチューブアダプター KR822
https://www.amazon.co.jp/RIXEN-KAUL-%E3%
83%AA%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%B3-%E3%82%
AB%E3%82%A6%E3%83%AB-%E3%83%98%E3%83%83%
E3%83%89%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%8
3%96%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%82%BF
%E3%83%BC/dp/B00PVQD7KI

私も見つけて、これいいじゃんと思ったら、おっしゃるとおりで、ダボ穴無ければ付けれない。
でも無ければ付ければいいじゃんという事で、先のミノウラのパーツが思い当たったので、調べてみると
取付形状が違うけど、加工すればなんとかなりそうだったので。
この商品、見かけによらず耐荷重5kgと強度的にもソコソコいけそうだけど、カゴもとなると出費が痛いですね。
これをジョイント金具にしたら安価で出来そうだし、穴位置ももっと広げれるので強度もソコソコ出るんじゃないか
と思った次第です。


道場長殿

L字鉄金具でキャリヤまで作ってもう実践済なんですね。
確かにカゴ直付けじゃ弱いかも。
でもL字鉄金具ってしょせん薄っぺらいので、強度的には弱い様な気がしますが。
キャリヤ付けるなら既製品使った方が強度的にはいいような。
先の方法でコレ↓を間に噛ますとか。

アキワールド　MV-FRONT CARRIER
http://www.akiworld.co.jp/howto-movie/20
1209-mv-carrier.html

私の場合は通勤用なので、着替えとかカッパ、500mlの水筒くらいなので最大積載3kgであれば、十分なんで
やってみたいのだけど、そもそもヘッドチューブ装着が無理なんで断念しました。

まあ、「荷物はリアに積むのがベスト」というのは異論はないですけどね。

2016/8/25 22:58  [191-22407]   

Amazonの外装6段用両立スタンド

10数年経って、プラスチック部品が朽ち果ててきている子供の通学自転車、みっともないから買い換えて欲しいとせがまれ、検討する事に。

M501を購入するつもりでしたが、学校の規定でリヤキャリヤと両立スタンド必須との事。
両方ともたいした金額じゃ無いので良いのですが、両立スタンドって外装6段でも大丈夫ですか？
クチコミを見ると干渉して取り付け不可だったとか。


あと、道場長おすすめのマキタM850DWX。
いよいよ品薄なのか価格コムでも表示が無くなって、あっても2万円超え。
他にありませんかねぇ？後継モデルとか。

2016/10/16 00:15  [191-22855]   

ほんとだマキタM850DWX　2万超えてますね。

ある日のこと知り合いの家に行くと、このドリルが3台新品で買って置いてありました。
自転車道場見てると聞いてたので、これはもしかして僕の影響か？？。

そうやって市場から品物が消え、値段が高くなっていくんですよねぇ（ウソです、そんな影響力ありません）。
僕も少しマキタに貢献したかも。一番安い時13000円だったのに。

このドリル、パワーがすごく強くてバッテリーの持ちがいいです。日立、パナソニックと比較したけどダントツこっちの方がよかった。あと振動ドリルが使えるのでコンクリート穴あけれます。だからこのドリルあれば、ほとんど何でも用済みです。トルク管理もかなりきめ細かくできます。
プロ用の5万くらいのドリルと同等の仕事ができて安い！ひとつだけLEDライトがないのが欠点。
これでLEDライトついたの出てきたらいいんですけどねぇ。僕も電動ドリルでだいぶお金捨ててきてるので、やっとお薦めできるドリルが出たって思いました。1万くらいでまともなバッテリードリルはなかなかないです。

なんかいいものみつけたら情報上げてください。よろしく。

2016/10/16 02:01  [191-22859]   

＞両立スタンド必須

　２本足のセンタースタンドとか(^^)？

2016/10/16 08:41  [191-22860]   

tukubamonさん、お久しぶりです。ビンディングペダルでお世話になりました。ありがとうございます。

外装変速用両立スタンドですね。どんな自転車でもつけられると思います。
写真参照。この自転車はRD-TX35正爪でしかも７段変速です。
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/it
em/68/16/100000033518_14.jpg

このシリーズ自転車のタイヤ交換は何度もしてますが、やりづらい・干渉するといえばそんな気もしますね…
ポイントはシフトワイヤーの取り回しです。（おそらく干渉の原因と思います）
スタンド・泥除けステーは、シフトワイヤーのよりも内側に。
唯一、リアキャリアの足がシフトワイヤーの外に来ます。（すでに知ってたら本当にすみません！）

さらにディレーラーガードはスタンドの上にかぶせます。ｍ501のディレーラー側は、フレームの上についていると思います。（フレーム→「ガード」→ステー→ワッシャー・ナット）

勿論、ガードはスタンドの上でぐらつきます。ここはナットともに締めて固定です。

2016/10/16 09:04  [191-22861]   

外装用のスタンドと軽快車のRDはまず大丈夫です。tour-neyさんの紹介されたTX-35や一般的なTY〜ですね。両足センタースタンドは…校風を知る良い機会かな（笑）

さて私が多少なりと試した範囲で干渉した、あるいはする可能性があった正爪用はTX-55やFT-35のようなRD後部にホイール式のガイドが設置されているタイプでした。現物合わせでボチボチやりましたが挑戦するならどうぞ。

性能自体は軽快車用には十分良いものですが、通常は斜め後ろに伸びるケーブルやアジャスタボルトの角度の違いで、両足スタンドのバネの引っ掛け爪付近で干渉しやすかったです。このタイプは通常よりもサイドスタンドを意識した作りなのでしょう。

2016/10/16 20:41  [191-22863]   

本日、ホームセンターで6速両立スタンド車、見てきました。
確かにRDのワイヤーがかなり厳しそうですね、隙間が少ない。

でも、量産型スタンドで付きそうなので挑戦するかどうか。
BB、前後ホイール、ヘッドまで分解して整備するとなると1日で終わるかな？
間違いないのは、翌日筋肉痛になる事だけ。。

2016/10/16 23:03  [191-22871]   

因みにヘルメットはオークルのです…	メガレンジでは本当にお世話になりました！！

こちらも報告です。

Ｍ501はメインマシンに昇格（？）し大活躍です。
サイドバッグについては、手を付けられず…
実は、このＭ501にはもう一人乗り手がいます。その人の為に「前かご」のままです。その代わり、マグボーイ装着。これいいですね！
写真アップしませんが、テクトロ800Ａ・BR6403シュー・ホイールバランスもとりました。


メガレンジは、まだまだです。なんでＭＴＢに標準でつくメガレンジは僕でも調整に苦労しないのに、僕のは苦しいんだろう？（ＧＴアグレッサー・パロマ―とか）

画質悪いですが、ご覧ください。

2016/10/24 14:01  [191-22991]   

はじめまして。リキピースと申します。

この掲示板に刺激を受けてマイパラス M-513を母親の買い物用自転車として購入し、現在整備しているのですが、道場長が書かれた整備上の注意点のとおり、ヘッドのロックナットだけがどうしてもはずせません。
>整備上の注意点
>3．ヘッド　これも硬い、しかしものすごく硬く締められているので緩めるのは大変です。やるなら他の部品を傷めないように、フレームだけにして作業した方がいいです。

道場長が言われる通りフレームだけにして300mmのモンキーレンチと鉄パイプ延長などでいろいろ試してみたのですが、硬すぎて無理でした。。。
というよりフロントフォーク側のおさえが効かないためいっしょにまわってしまいうまくはずせません。。。

もしよろしければ道場長のヘッドをはずした方法を具体的に教えてもらえないでしょうか。。。

2016/11/8 19:20  [191-23136]   

地面にフレームを写真のように置き、フロントフォークのエンドが上にくるように写真矢印のように90度回転させて、写真赤丸のところを足で踏みます。地面にグッと足でフレームを押しつける感じ。

その状態でヘッドをモンキーで地面に押しつけるように回します。体重かけて押せば回ります。

こういう取り方するにはフレームだけにしないとやりにくいので全部品を外してやります。クランクとかBBとか残ってると、地面に押しつけることができないので外した方がいいです。以上でした。

2016/11/8 22:49  [191-23137]   

道場長、返事ありがとうございます。

昨日さっそく教えて頂いた方法でやってみたのですが、無理でした。
体重をいくらかけてもヘッドの方が硬くてフロントフォークを押さえつけられませんでした。。。
※足が痛いのでくつを履いてやりました。

BBもやはり硬かったですが、パイプレンチで何とかはずせましたが、ヘッドの方はちょっと厳しいです。。。

怪我しない程度にもう少し試行錯誤してみます。

2016/11/10 08:54  [191-23139]   

ダメだったですか。捨てていいような前輪ホイールがあれば、それをフロントフォークにはめこみ、フロントフォークではなく、この前輪ホイールを踏んで回せば、もう少し踏ん張れます。やってみてください。

2016/11/10 21:08  [191-23141]   

いろいろとアドバイスありがとうございます。

ヘッドようやく取れました。

フロントフォークのフォークの間に椅子の足を入れ、椅子の座る部分に左足を置いてパイプレンチで体重をのせてやるとなんとか回りました。
はじめは、モンキーでやってたんですが、ロックナットをなめてしまったのでパイプレンチ使いました。
ふだん出さない力を出したので今、ちょっと腰が痛いです。。。

でも気分は爽快です。これでひと通り部品をはずす事ができたので整備して組み立てできます。

ありがとうございました。

2016/11/10 22:34  [191-23142]   

ﾏｲﾊﾟﾗｽ５０１関連で質問です。
メガレンジ問題から今では、ケイデンス２０１を達成したり、クロスバイクを抜いたり遊んでます。楽しい！

さて本題です。過去の最高道のりは80km です。ﾏｲﾊﾟﾗｽ５０１ではありませんけど。

今度、片道９０kmになります。一応、名前のある峠も越えます。[以前に登ってます]
往復で200kmです。

ﾏｲﾊﾟﾗｽ５０１で行けるとは思いますが、オススメできますか？

ビンディングなら大丈夫、とか無謀なので止めたほうがいい、等コメントお待ちしてます。

因みに電車でいくと、1万かかります。実行した際、駅から歩くのでﾏｲﾊﾟﾗｽ５０１を輪行になるかもしれません。かご外せばできそうかな？なんて考えてます。

漠然としていてすみません。個人情報以外は具体的に伝えるつもりなので、宜しくお願いしますm(_ _)m

2016/12/4 19:35  [191-23389]   

tour-neyさん，こんばんは。

　あれ，tour-neyさんのマイパラス501は，ホイールはナット締めのままではなかったでしょうか。ナット締めのままで輪行するのは，ホイールを外せないので無理ですよ。まあ，スパナを持って行けばできないわけではないけれど。

2016/12/4 22:27  [191-23394]   

ATOK103さん、返信ありがとうございます。

はい。ナット止めです！　
クイックリリースは速いんですけど、Ｍ501しかなくて…スポーツ車持ってないので（恥ずかしい！）（一応カリフォルニアもありますが、重い・走らない・止まらないで却下）


車輪脱着は苦にはならないです。仕事で毎回タチ交やってますし、問題ないかと思います。（迷惑にならぬよう注意します）Ｍ501は、外装6段・ドラムブレーキで分解は一番簡単な種類ですので助かります。

ただ泥除け・カゴAssyは、出かける前に外さないといけません。

交通費もかかるので、この費用で、ビンディングに費やしたほうが賢いかな？と思い質問しました。


グーグルマップのルート検索は「徒歩」で89�q・約19時間。「車」で110�q・1時間40分でした。今、地形見たら、山付近を2か所通りますね。メガレンジあっても、車体が15.7ｋｇではきついかなぁ。

恥ずかしい質問で恐縮ですが、ＡＴＯＫ103さん、返信に感謝します。

2016/12/4 23:05  [191-23396]   

tour-neyさん こんばんわ。気合が入ってますね。

ここしばらくは風も弱く気温も暖かめ(関東です)。走るのに良い日和を選びやすいと思います。ただ90km×2で多分150kmくらいまでは余裕がもてても、最後の方で日が陰って冷え込むと消耗が厳しくなるので日程か防寒装備には気を配ったほうが良いでしょう。

恐らく初めて200km走った時はそれまで無視できていた悪い問題が洗い出されてくるので、途中でポジションを弄る事もありかと。例えばサドルの設定が短〜中距離向けで体力で誤魔化していたとか、疲労するに従い手の振動が気になるとか色々あり得ますから。

あと私なら電車代に一万使うよりビンディングか、街乗り用途を考えると普段靴でも使えるトゥクリップ対応の片面ペダルに良い物を選んじゃいます。三ヶ島の上の方のはM501にはかなり贅沢ですが(笑)、とても良く回るしシマノとは踏み心地にも違った良さがあって慣れると手放しにくいですよ。

2016/12/5 20:22  [191-23402]   

走るペンギンさん、返信ありがとうございます。

電車賃、高いですよね。ビンディングにしたいのですが（付けるならMKS US-L・シマノPR3と決まってますが）、もう一人の乗り手が許してくれないでしょう（涙）
しかしフラペで190�qは無謀ですよね。多少無理してでも自走ならビンディングにしたほうが良いでしょうか？（乗り手が変わるときにペダル替えちゃえば何とかなる！）

指摘されました帰路の防寒もそうですし、日帰りできるかどうかも不透明です。まずは寒さチェック？と、中距離（片道38�q・片道60�q）をそれぞれ試して、アベレージスピードを計算しておきます。
セッティングも不調の兆しあれば変更します。アドバイスに感謝します。

http://www.hulagirlshirts.com/image/b022
1_13mv1.jpg
コレはモデル時期が新しすぎですが、以前80�q走破した自転車い写真です。（私のは約12年前のモデル）
これで体が悲鳴をあげて、道中泣き崩れました。（これ分かりますかねぇ…）
なのでロングライドは恐怖です。


あと輪行も考えてます。
Ｍ501の快適装備をなくしていきます。F・R泥除け　500ｇ　スタンド400ｇ　カゴＡｓｓｙ1ｋｇ（道場長のデータ参考）これでＭ501は13.5kg位。（今15.7ｋｇ）いけるのでは？と考えてます。

出来そうにないなら、こちらが有力かもしれません。（普通線・私鉄で新幹線は使いません）

2016/12/5 23:11  [191-23403]   

覚悟が足りない。できるできないではなく「やる」、途中で輪行するとか、ビンディングにした方がいいとか、最初から途中でやめた時の言い訳ばかり、やりきる覚悟が伝わってこない。

マイパラス501は200km走れます。重量を軽くするとか考える前に、回転部分を完璧に整備して、ハンドルとサドルのポジションをきっちり出して、501を自分の手足の一部にしましょう。
自転車には何の問題もありません。

しかし乗る人が「走りきる覚悟がなければ」できるものもできません。

輪行もいらない、ビンディングもいらない、必要なのは回転部分の完璧な整備。

◎ひとつだけ注意
車体重量が重い自転車の場合、足を固定すると膝や腰を壊す可能性が増えます。
もちろん常にタイヤ引きで箱根登ってるみたいに鍛えている人は問題ありません。

普通の人は10kｇ以下の自転車の時だけ、足を固定しましょう。
重い自転車ではフラペの方が安全です。

MKS(三ヶ島) XP のような、一流のフラペで走りましょう。ウェルゴみたいなゴミ使うと疲れるよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00DNV0N6E/

完走する気がないなら、最初から501で行くのやめましょう。
マイパラス501がやる気のない乗り手のせいで、悪い自転車のように、いいがかりをつけられるのが、かわいそうです。

2016/12/6 15:17  [191-23404]   

道場長、返信ありがとうございます。

＞やりきる覚悟が伝わってこない…自転車には何の問題もありません。
確かにその通りですね。どこかに所詮ママチャリ…なんて考えてたんでしょう。

＞必要なのは回転部分の完璧な整備。
分かりました、言い訳しません。完璧に仕上げて見せます！（たぶん）誰もやってないママチャリで制覇したいですね。

ビンディングにすると（M501は）良くないんですね、アドバイスに感謝します。体壊さずに済みました。
乗り手は非力ですが、M501に連れて行ってもらいます。XPペダル…ヘラーマンさんの動画見て完璧にしたいです。


追加で。
輪行・ビンディングはなしにしますが、実は長距離、初です。そこでサイクリングに必要なモノはありますか？　
タイヤはノーマルのシンコーDEMING L/Lです。
とりあえず、6・5mmアーレンキ―・チューブ（ママチャリのチューブってどこのがいいの？？）・万能スパナ（新車時の工具みたいな）ポンプぐらいでいいでしょうか？

質問ばかりですみません、よろしくお願いします。

2016/12/6 21:01  [191-23409]   

初の長距離サイクリング。がんばってくださいね！

持ち物についてですが山を超えるとのことですので
防寒に気をつけてください。特に指先や足先などがつらいです。

真っ暗な道でのパンクや故障に備え、ライトは用意したほうが良いと思います。

スマホをお持ちであれば電波がなくても見れるような地図アプリをインストール
しておくと良いかもしれません。

ルートについてですがGoogleMapの徒歩ルートですと
本当に「人が歩けるルート」になってしまいます。
自転車だと走れなかったり、スピードがだせない道になってしまいます。
(階段やヤブなどもある場合があります。)

ですのでヤフーが提供しているルートラボなどで先人たちのルートを研究されたほうが良いかもしれません。
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/


※以下はご存知だと思いますが、念のため記載しておきます。
予備のチューブやパンク修理キット(パッチやタイヤレバー)
ポンプはチューブのバルブに合った物が必要
回転部分の整備をやられるとのことなので問題ないとは思いますが、
パンク修理の流れは確認しておいたほうが良いと思います。


他にも必要なものはあると思いますが、自分が気づいた内容は以上です。
良い旅になるといいですね！

2016/12/6 23:20  [191-23412]   

日本で自転車旅をする時、一番注意が必要なのは雨対策です。特に防水、荷物は濡れないように防水を考えましょう。

次に片道90kmということなので1日走行5時間、気温の高い日中に走りましょう。10時〜15時とか。
基本的に日の出とともに走り日没とともに休む、冬は気温の高い日中だけ走る。そういうスケジュールで走りましょう。90kmくらい余裕で走れます。

僕はマイパラス501、最終整備のために90km走って整備したことがあります、別にきつくもないし困ることもないし、変速さわったりブレーキ調整したりしてたら90km走ってた、みたいな感じ。200kmでも楽勝です。

ママチャリなので普段着で行けばいいです。靴も普通の靴に冬靴下はけば寒くありません。上は汗をかかないように服を脱いで調整しましょう。汗をかいてしまうと冷えてしまうので、必ず汗をかくまえに薄着になりましょう。もし汗をかいた時はタオルでふけばいいです。汗に濡れたまま山の下りに入ると疲れるので頂上で汗はふきとりましょう。

レーサーパンツだけ履いた方が楽かもしれませんけど普段履いていないなら別に履く必要はありません。いつも乗っているスタイルで走ればいいです。カッパだけ防水性の高い通気性のあるものを持って行きましょう。とにかく普段と違うことはしないこと。

あとは501を信頼して走るだけ。できるだけ荷物は軽く！がんばって！

2016/12/7 00:03  [191-23414]   

やすりおさん、返信ありがとうございます。

防寒対策の細かいところまで教えて下さり、ありがとうございます。簡易なライトも持ってきます。（日帰りなので）
グーグルマップの情報もありがとうございます。徒歩ルート、藪漕ぎになりうること、これは知りませんでした！やすりおさんの参照ＵＲＬでルート確認します。

パンク対策については、ポンプが悩みですね。英式って（汗）仏式バルブ対応なら入れれないことはないですが、要チェックですね。

道場長、返信ありがとうございます。
＞一番注意が必要なのは雨対策です。
ザックカバー・カッパも含めます。うっかり忘れてた、助かりました！
私のカッパ、通気性はないけど大丈夫か…？

＞上は汗をかかないように調整しましょう。
薄着のアウターを重ねて調整してみます。とにかく冷やさないよう気をつけます。

＞基本的に日の出とともに走り日没とともに休む…
日帰りなので早起きして頑張ります。以前のスレで、酸素濃度と体のリズムに関係してると見ましたので、この原則を守って計画したいです。

2016/12/7 12:48  [191-23417]   

2016/12/7 23:33  [191-23423]  削除

英式入ります。↓（これ仏式バルブで英式入ります、英式に交換の必要ありません）
GIYO[GM-71]IN-LINEゲージ 仏・米・英式バルブ対応 英式口金クリップ付属￥ 1,580
https://www.amazon.co.jp/dp/B00O5MVL1Q

コスパいいです↓↓
Ｒ−００６　透湿レインスーツ　STRETCH｜レインウェア売上ランキング第１位　4,900円
https://store.workman.co.jp/item/item.ht
ml?i=661

◎ゴアテックスのような快適性はありませんが普通のカッパよりはましです。近くにワークマンの店舗があれば売ってます。

日帰りだったのですね。自転車に乗ることを楽しみましょう。
自転車に乗っている時間を、至福の時間だと考え早く過ぎ去りたいと思うのではなく、もっと長く乗ってたいと思えば楽しめます。坂の登りも早く上まで行くと考えるのではなく、この登りの時間をできるだけ楽しもう、この今の時間を楽しむために、こんな遠くまできたんだ。1秒でも長く楽しもうと力抜いて景色みて鳥の声聞いて風の音を確認して至福の時間を過ごしてください。

いいなあマイパラス501で200km走るなんてめちゃくちゃ楽しいですよ。
自動車走らない道も研究しましょう。自転車でしか体験できない面白さを知ってね。

2016/12/7 23:33  [191-23424]   

道場長、ありがとうございます。

実はこのポンプ、我が家にあります（ロードないくせに）。

オッホントだ！今実験したら、なしでも空気入りました。これで良さそうです。あとはチューブ１つ用意します
。
カッパもご紹介、ありがとうございます。結構手ごろな値段でワークマンすごいですね。（本当に何でもお詳しいですね、さすがですm(__)m）

早速、坂道をしょっぱなからメガレンジで登ってます。引き手がしにくいですね。少しハンドル下げてベストを探します。XPペダルは、もうそろそろ届くか…

楽しみになってきました。ルートもよく吟味します。
でもまず先に行きたいところ（約100�q）があるので先にそっちから！

2016/12/8 13:00  [191-23429]   

シンコータイヤは品質悪いので、減っているならCSTに交換して空気圧を普段より1〜2気圧上げて走ると軽くなります。シンコーのままで空気圧上げるとバーストするのでお薦めしません。
CST 26インチX1-3/8(2本巻き) タイヤチューブセット￥ 2,479
https://www.amazon.co.jp/dp/B00G9WELQ2/

CSTの次にお薦め、でもCSTの方が走行感は軽いです。
DURO(デューロ) 自転車 タイヤ 26インチ 2本セット H842 26×1 3/8 ￥ 1,980
https://www.amazon.co.jp/dp/B01664N582/

前後2本タイヤ＋チューブ2本＋リムテープ2本セットでこの値段ですから、新品チューブ買うくらいなら全部変えちゃって今のチューブを予備で持ってればと思います。CSTだと、たぶんパンクはしないです。かなり強いタイヤ。

＞引き手がしにくいですね。
鉄棒の蹴上がりと同じでタイミングが重要です。タイミングさえ理解できれば自転車は力を使わなくても進みます。

力を使わないタイミングをつかめたら、その最後の一番きついところを思いっきり全力で一気に登ってください。きっと力を使わないペダリングが全力走行時の走り方を変え速度が上がることを体験できます。最後の急坂までは力を使わない→最後の急坂は全力で一気に登る（御堂筋ダッシュ前加重一気登り）

自転車はタイミングとイメージセンスが全て。柔よく剛を制す！！　がんばって！

2016/12/8 14:01  [191-23433]   

はい！了解しました。ありがとうございます。

ｼﾝｺｰはまだ山が減らないです。(￣▽￣;)
千キロ走ったけど、う〜ん

今四気圧でこれ以上は乗り心地の関係で上げれないかも？cstは乗り心地もいいのかな？

御堂筋ダッシュ、フラぺで出来たら、格好いいな！

2016/12/8 14:30  [191-23434]   

シンコーは山があっても繊維が出てきてパンクします。(経験者)
適当なところで交換した方が良いです。
私のはシンコーdemingL/Lというロングライフタイヤでした。

CST S130は今のところトラブル無いです。
転がりや乗り心地も良いように思います。

2016/12/8 18:20  [191-23435]   

tukubamon さんありがとうございます。

ｼﾝｺｰは弱いですね。でもケンダ　コスモスよりマシなので使っています。

ただ仕事で見てると、刺さりパンクを見るのも事実です(￣▽￣;)
やっぱり弱いですね。行く前に変更します。


なんかﾏｲﾊﾟﾗｽ５０１、また進化してきた。一体幾ら掛けたんだろう。怖くて計算したくないw

2016/12/8 23:07  [191-23437]   

すみません最後の質問です。

今使っているシートポストが下がってきます。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/09/79/ite
m100000037909.html

現在、フレームには軽くヤスリかけて、グリスを薄く塗ってます。
シートピンをクイックレバーに替えれば直りますか。

2016/12/9 21:17  [191-23446]   

締まる力でいくと、これが一番
キャプテンスタッグ オッフル シート ピンクイックレリーズ・MTB用 Y-2764￥ 1,080
https://www.amazon.co.jp/dp/B001SH8NIK/

コスパでいくとこれ、ただし到着に2週間以上、かなり硬く締めないと回るなど欠点あり。
SODIAL(R)自転車シートポストクイックリリースバインダークランプボルトブルー￥ 118
https://www.amazon.co.jp/dp/B00O2O8XEU/

2016/12/9 23:44  [191-23448]   

道場長、返信ありがとうございます。

何がいいかわからないので助かりました！ありがとうございます。

2016/12/10 08:21  [191-23449]   

道場長のアドバイスのもと、坂道を楽しんで登ってます。近くにある上り坂を見つけたら無駄に走ってます（メンタル特訓・楽しんでますが…）
　本題です。最近リアブレーキに違和感があります。（純正ドラムブレーキ）

下りを走る時、スピード調節でリアブレーキ使います。（常時掛けっぱなしではありません、30�q／ｈ超で空気抵抗での減速が足りない時にコントロールしてます。40�q／h出さないようにするため、単純に怖いから…）

下る途中でブレーキの効きがぬるくなります。試しに下り最中でリアブレーキを思い切りかけると、普段はロックする位なのに、グリップに当たるまで握っても「ヌルッ」とした効きで減速しにくいです。坂を下った後もしばらくは、ヌルっとしたフィーリングです。

そして数分後。試したらいつもの効きに戻っていて思い切り握ったら、ロックした…「なんでぇ？」

原因がわかりませんので教えて下さい。（前ブレーキはそんなことありませんでした、後ろだけ）

整備不良かと思ってますが、こんなこと起こるんですか？だから道場長はリアキャリパー化したんですか？！
それともドラムブレーキの品質上、しょうがないのでしょうか？よろしくお願いします。

2016/12/26 20:51  [191-23692]   

tour-neyさんはじめまして
これは、ブレーキが、ゴムの摩擦で制動するといった性格上仕方のないものだと思います。
摩擦ですから、次第に熱を持ち、ゴムが柔らかく、しまいには表面がとけるようになります。
その時に、放熱して防ぐのがディスク＞キャリパー＞ドラムの順になります。
つまりドラムブレーキは長い下り坂などでは、効かなくなりますよ。
まあ、キャリパーブレーキでも、同じことは起こりますが。
私の経験上の話なんでもっとうまく説明できる方いましたらおねがいします。

2016/12/26 22:03  [191-23693]   

＞原因がわかりませんので教えて下さい。
熱です。ドラムブレーキは使い続けるとすぐに高熱になり効かなくなります。だから使わない時間が必要になります。キャリパーブレーキの方が放熱しやすくドラムよりは冷えますが、キャリパーも使い続けると熱により効かなくなります。だからキャリパーも下りでは使わない時間が必要です。

僕は前だけ後ろだけを使って片方を冷やしたり、両方を離して冷やしたりしています。
ドラムブレーキの場合は前だけ使って休ませたりします。

ディスクブレーキは熱に強く、使い続けても熱で効かなくなることはないです。
この点は優秀なので重い荷物を積んで長期旅行をするような場合はメリットがあります。

カーボンリムはアルミより熱に弱いので長い下りは大変です。だからディスクロードみたいな話になります。しかしアルミリムとキャリパーブレーキ使っている人間には関係ない話です。

自転車はブレーキを使わないで走るのがベスト。できるだけ空気抵抗などを利用して自然の力で減速し、必要最小限のブレーキ使用で走ることをお薦めします。ブレーキをかけるポイントはカーブに入る手前でカーブに入ったらブレーキは使わないこと、カーブでブレーキを使うと危険。

走り方の修行を積んでブレーキに頼らなくても走れるようになりましょう。

2016/12/26 22:14  [191-23694]   

泣き虫ペダルさん、さっそくありがとうございます。

ブレーキゴムって高温だと溶けるんですね！ドラムだと簡単になりました。
熱ダレが予想より早かったので怖かったです、気をつけて下ります。

道場長、ありがとうございます。
カーボンの話も納得しました。だからディスクブレーキなんだ！ママチャリしか知らないので、新鮮です。

まずはブレーキに頼らない走りを習得します。

2016/12/26 22:52  [191-23697]   

すみません、教えて下さい。

今さっき65�q程走ったら、かなりへばりました…乗り方がなってないのは勿論ですが、向かい風に体力・スピードを奪われました。

悪条件でも、どうやってスピードのキープができるんですか。


さらにメガネ（近視）をかけていますが、長距離の際にはアイウェアも必要になりますか？

これを機に、回転部分のやり直し（半年前にウレアグリスに変えましたが）とタイヤ交換（ＣＳＴ）しないといけませんね。ｍ501の力を封じた走りをせずに頑張ります。

2016/12/30 18:16  [191-23752]   

>悪条件でも、どうやってスピードのキープができるんですか。
前傾姿勢をとり、空気抵抗を減らす。
ロードでしたら、下ハン握れば簡単です。
下ハン握れば自ずとペダルに体重が乗せやすくなりますし。

>さらにメガネ（近視）をかけていますが、長距離の際にはアイウェアも必要になりますか？
あった方が良いでしょうね。
近視の人はサングラスが大変ですが、コンタクト+サングラス等工夫されているようです。

2016/12/30 22:58  [191-23755]   

tukubamon さんありがとうございます。

行きは、よいよいでしたが帰りに苦しみました。
自転車は空気との闘いであると言われてますが痛感しました。

サングラスについてもありがとうございます。
コンタクトが苦手でして(￣▽￣;)安全の為に付けたいです。
メガネの上に使う、安全メガネにするかぁ、悩みますね。

2016/12/30 23:11  [191-23756]   

できるだけ風を受けないフォームで走るのに加えて、風に負けないコツは頑張りすぎないことかなって最近は思ってます。

ロードバイクに乗り始めて最初の1年半ぐらいは、風に負けまいと速度が一定しない走りをしてました。風ってずっと吹いている訳じゃ無くて、3m/s（時速10.8km）とか5m/sとか刻々と変化します。気象庁の毎正時観測データで風速が3m/sとなっていても、場所や時間で7m/sぐらいになることもあります。また、山沿いだと風向きも場所で変わります。コースでも変わる。

向かい風はもちろんきついですが、横風は微妙に追い風・向かい風が続く感じになり走りにくいです。

時事刻々と変わる風に合わせて自転車のスピードを変えると体も心も疲れるので、風速に合わせて自分が走れる速度(例えば10kmぐらい維持できる速度)でずっと走ると楽に走れるように思います。運動生理学的には、心拍数150程度の「有酸素運動領域」を維持して走る、無酸素運動で乳酸をためない、という言い方もできます。

あと、風に煽られるのも疲れるので、重心を少し落とす感じで走るのも効果があるように思います。

とは言え、きついものはきついので、後は根性。。。説得力無し。^^;

メガネは掛けてないので、そちらは分かりませんが、アイウェアは虫とかが目に入らないように掛けてます。あと紫外線対策。目が乾かないよう、風を目の方に巻き込まないアイウェアが良いです。

2016/12/31 08:12  [191-23760]   

こんにちは〜
同じく近視の自分はコンタクト+サングラス（調光）で使用しています。
以前、度付きのサングラスも作りましたけど、常用する用途としては微妙なのであまり使ってません。
たしか、フレームとレンズ（偏光）で5万近くかかった気が…
数々の無駄買い歴史の中で堂々のランクインの逸品です（放屁


今なら、眼鏡市場やJINS　Zoffでもサングラスを度付きに出来る様です。
こちらはフレーム込みで1万以下で出来る様ですが、レンズの性能や精度はわかりません。

自転車で使うなら、カーブのある物が理想（風を巻き込みにくい湾曲した形状）になるのですが
そういうレンズに度を入れると、どうしても見え方に癖があるので人によっては合わない人もいる様です

ですから現物を試着できるなら、した方がいいと思います。
もし偏光レンズにしたいなら、借りた偏光サングラスで他の偏光サングラスのレンズを見てみると良いかもしれません。
加工が駄目なやつはレンズに歪みが見られるので、その店の技術を見る、一つの指標になるかと

自転車に乗るようになって、つくづく思いますけど
ほんと視力は財産ですねぇ

2016/12/31 09:51  [191-23761]   

皆さまこんにちは！年末の忙しい中の返信に感謝します。
skogenさん

＞風に負けないコツは頑張りすぎないこと。時事刻々と変わる風に…合わせると疲れる。
頑張りすぎず、風に合わせるくらいの余裕を持つようにします。でも途中、SPDペダルを付けたMTBに抜かれたのはショックでしたが。（M501すまなかった！ポテンシャルは高いのに生かせなかった）
メンタルは大切だと思いますので、根性は間違ってないと思いますよ♪ありがとうございます。

16fumiさん

＞コンタクト＋サングラス（調光）
やはりそれが一番ですね。5万って(;´Д｀)タレックスのレンズ？！度付きは高くなりやすいですね。眼鏡市場など見てみます。
＞どうしても見え方に癖がある…
これは知りませんでした！試着して確認が必須になりますね。歪みの精度も大切なのも勉強になりました。ありがとうございます。

2016/12/31 12:24  [191-23762]   

自転車とめがねは難しいみたいですね。度付きで曲げると画像がゆがみ気分が悪くなる人もいるみたいです。僕の調べた範囲では愛眼が出しています。
ＳＷＡＮＳ「ＣＹＮＩＵＭ-サイニウム-」メガネのアイガンオリジナル
https://www.aigan.co.jp/product/brand/sw
ans/001747.html

完全オーダーだそうでＳＷＡＮＳ本社で製作するらしく、最低３ヶ月くらいかかるそうです。また値段も５万円くらいするみたい。

普通のめがねと見え方が違うので、どちらかに統一して慣れるしかないそうです。
以上、僕はメガネ使ってないので人の又聞き情報です。

向かい風は風を流す走りができるかどうかです。前方に風の壁があると、それを正面から受けとめるのではなく、斜めにかわして流していく感じ。無理しない、疲れる走りをしない、風が強い時はその風を受けて最低限の速度を維持してできるだけ力を使わない、風が弱くなったら速度を上げて風を切って攻めに出る走り、サーフィンって波に正面からぶつかるのではなく、斜めにかわしながら波の力にあわせて乗っていく感じですが、あんな感じです。

正面からぶつかると力を使うわりに速度も出ません。風と友達になりましょう。
変速は風の強弱にあわせて煩雑に変えましょう。ペダルの回転リズムは一定で走る方が楽です。

力のベクトルは外から内側へ手も足も自転車のセンターへ向けて力を集中させます。縦の中心はBBです。足は回転しながらBBをはさむように手はセンターへ押しながらBBへ、ハンドルと下へ押さえながらリアハブ方向の斜め後ろへ、すべての中心がBB方向へ力を集中させ、一定の回転で進みます。壁のような風で自転車が動かない時はフォームで風を切っていきます。すべてをBBへ寄せて走ってみてください。向かい風なのに速度が落ちず、それほど疲れないという走りを体験してみてください。

2016/12/31 21:39  [191-23768]   

道場長、大晦日にすみませんでした。返信に感謝しています！

スワンズは水泳でお世話になりました。自転車でも役立つんですね、驚きました。

向かい風は、アニメの弱虫ペダルの中でも訓練しないと無理、と誰か言ってたなぁ。まぁ競技での話でしょうけど。

フォームを身につけて楽に走りたいです。道場長の返信をじっくり研究して練習します
頑張るぞ！

2016/12/31 22:34  [191-23770]   

tour-neyさん、頑張ってますね。風に対してポジションを低く取るのは分かりやすい効果がありますけど、上体の姿勢だけじゃなくて頭をしっかり下げますよね。

そこで眼鏡の場合は頭を下げることによる上目遣いの時に視界の上部分（前方遠目）がレンズの範囲外に出ることが結構あって、どちらかと言うとコンタクト＋アイウェアの方が視界的に使いやすく頭も下げやすいと感じます。

あと私は道場長の風の壁という領域は無理ですが（汗）、そこそこ強い風くらいならサドルを起点にお腹のところの隙間（サドルと背中の角度で作る）△の形を意識してバランスを保つと風でブレずに走りやすいです。ハンドル＆サドル＆ペダル≒手と腰と足で作る大きな三角と、その内側で起点の腰回りの小さな三角の間で筋肉を回すように使う。それも体を締め気味に少し内向きに引っ張る感じで、引き足というか回転を重視したほうが楽でした。

まあ、このあたりは力のある人は別かも知れません。ただ私の脚では風に力で対抗しようとするとすぐ売り切れますから。…こちらも頑張って練習してはいるんですが歳が（笑）

2016/12/31 23:35  [191-23775]   

走るペンギンさん、返信ありがとうございます。

上目遣いはメガネはしんどいです(￣▽￣;)
忘れてました、おかげで思い出せました(汗)

三角の例えも分かりいです。風は何処に行っても強いのでやりたくなくても練習になってしまいますw

風の壁を流せるようになったら、どこでも行けますね！楽しみです。

2017/1/1 09:46  [191-23780]   

tour-ney さん

度付きサングラスを作成されるのであれば以下を参考になさってください。

http://www.megane-port.com/sports/index.
html

私もドライアイのせいでコンタクトが入れられないため止む無く度付きサングラスを作成することにしました。
その際お世話になったのが上記の「サングラスミュージアム」さんです。店主の細木さんは相当パッションある方ですよ。

2017/1/3 00:12  [191-23796]   

nazonosukeさん、ありがとうございます。

サイトを見ました！すごい熱心さが伝わってきます。反り角度とかは初めて知りました。思わず自分のメガネを眺めてましたw

よい情報に感謝しますm(_ _)m

2017/1/3 08:25  [191-23797]   

2017/1/4 16:14  [191-23814]  削除

この店知ってます。
オークリー専門店という事でも目立つのですが、隣にヤマハの650XS1が置いてある。
初期型の緑タンク、これは珍しい。ヨダレもんです。

越谷や草加、川口は2輪4輪を問わず、旧車をよく見かけます、実に羨ましい。
旧車専門店とかもあるし、環境が良いのかな。所有していたら楽しい街なんでしょうね。

2017/1/4 16:15  [191-23816]   

なんかすごそうな店ですね。サングラスミュージアム、博物館？。
でも埼玉は関西からは遠い！
大阪から2回埼玉往復したら6万円かかるから、めがねより高かったりして。
西の方に同じような専門店はないのかな？

関東の眼鏡使用サイクリストは一度いってみる価値はありそうな店ですね。

2017/1/4 20:32  [191-23818]   

今日は風速6m/s超えの中、走ってきました。

向かい風はまだ良いのですが、建物や山で遮られた中で突風になる風はきついですね。急な横風はかわすのが難しいです。予測して少し体当りするように走ってますが、予測できない風の方が多い。

やや短めの60kmぐらいで帰ってきましたが、トルクを掛け続けたのと、加減速が頻繁で足がパンパンです。3m/sぐらいだと一定速度で走れるんですが、今日の風は難しかった。まだまだですね。

2017/1/9 13:31  [191-23928]   

今、Ｍ５０１で三本ローラーに乗ってきました。

ケイデンス215 時速40.8km(2速24t)
白線幅ちょっとはみ出る位でクリア、目標の足が見えない位まであと少し！

三本ローラー道場にも近々参加予定です(　＾∀＾)

2017/3/13 14:25  [191-24451]   

2017/4/1 22:46  [191-24608]  削除

丁寧な梱包

ウチにもM501来ました。
価格comで14100円、premoaさんで購入。

写真のような状態で丁寧に梱包されていました。
ただ外箱は大型ホチキスが外れていたので、開封して中身確認してあるのかな？

部品類は問題なさそうだけど、予想通り各部が硬く締められている。
ヘッドが意外と簡単に緩んだので安心。
BB、フロントハブ、ペダルまで分解グリスアップして今日はおしまい。
それにしても、各部のグリスは防錆程度だね。
一般の人はそのまま乗るのだろうから性能の半分も出せないんじゃ？

ボスフリー抜きが無いのと、リヤキャリヤと両立スタンドを取り付けるのでリヤ周りは来週。

早速試走してみたけれど、軽くて良いねぇ。
スタンドとかキャリヤなど、余計な物は付けずに走ったら楽しいだろうなぁ。

2017/4/2 00:14  [191-24609]   

tukubamon さん、整備しても大丈夫なくらい回復されたのですね！よかったです。

キャリア、スタンド(このセットを通学仕様と呼ぶ)
特にキャリアはクラス18のほうが軽いと思います。店舗ですとクラス27ばかりで重いです。

リアブレーキ調整は終わっていると思いますが、両立スタンド付けてからブレーキ調整はムズいです。新車点検でいつも悩んでますので注意！するまでもありませんよね、失礼しました。

2017/4/2 09:06  [191-24613]   

tour-neyさん
日常生活は大丈夫です。
身体が鈍っているので、何をしても筋肉痛…

復視があるので、高速で走るには目が付いて行かないけど、ママチャリくらいなら乗れるようになりました。
首の骨は一応3ヶ月は気をつけろと言われているので、ロードはもう少しですね。

本日リヤホイールバラしてグリスアップしたのですが、ハブシャフトが曲がっている。
ハブナットも機械で締めたからワッシャーがおもいっきり凹んでいるし。。。

どうせまたバラすんだからハブシャフトだけでももらえないか製造元にメールしてみます。
リヤホイールの振れもひどいけど、今日は見送り

回転部分をグリスアップしたら凄く快適に走りますね。
キャリヤは知らずに27買いました。
息子の通学自転車なので、重くても丈夫な方がいいや。

2017/4/2 17:25  [191-24620]   

あと、防犯登録について。

近所の自転車屋では、自分の所で販売した自転車以外はやってくれないし。
シルバー人材センターにも行ってみたけど、販売者の証明がないと登録できないの一点張り。
メールを見せても車体番号が明記してなければダメだ。と。
お話になりません。

CBあさひはダンボールに付いていた送り状とメール、本人確認で登録してくれました。
普通に考えればそれらで十分確認できるよね。やる気の問題。

自転車屋にしてみれば、うまみのない客は邪険に扱うのだろうけど、そういう対応が後々響いてくると思うけどな。、

2017/4/2 17:51  [191-24621]   

tukubamon さん、お疲れ様です。

防犯登録は、あさひが便利ですよね。あと抹消も無料です。
グリスアップでのシンデレラ状態が大好きです。楽しすぎる！

ハブシャフトは道場長もおっしゃってましたが、玉押しに影響ないなら、そのままでも良いとのことです。
恐らく、池商は車輪で送ってきます。それは申し訳ないので、我慢しちゃってます。

2017/4/2 19:50  [191-24622]   

tukubamon さん、少しずつ回復されているようですね。
早く首の方もよくなるように祈っています。

うちにも501ありますが、全くノーチェック、ノーメンテでかみさんに乗らせていました。
身体が完調ではないのに色々調整されていて恥ずかしい限りです。
家内が乗りたがらないのはそのせいかもしれません。
もう少し愛情を注いで(自転車にも、乗るかみさんにも)いい自転車にしたいと思いました。

それらしい方をお見掛けしたらお声がけしますね。
その時はよろしくお願いします。

2017/4/2 21:04  [191-24625]   

凹んだハブナットワッシャー	本日はここまで

ハブシャフトは1mm以上歪んでますね。微妙
玉当たり調整には影響無さそうだし、送られてくるホイールも同じようなものだったら嫌だからこのままで良いかな。。。

今週から学校が始まるので、とりあえず仮組し、リヤキャリヤとフロントバスケットを待っています。
両立スタンドも意外とすんなり付いたので楽だった。

防犯登録のため、今朝CBあさひまで走ってみたけれど、手つかずのリヤホイールのせいか全然走らない。
帰宅後、ボスフリー抜きがまだ届かないので、玉当たり調整だけして一時しのぎ。
シャーっと回るまでは調整したので、1週間は大丈夫だろう。

2017/4/2 23:22  [191-24626]   

m501に進展あり。
RS-21をいよいよ予約。ブレーキは悩んだ末、br-5800 51mmリーチ(ブレーキはまだ注文してないが)。
付くかすら不明ですが、m501での前例はないので、試します。

あと、リアブレーキはL金具使います。
牛歩のごとくですが、少しずつ作業開始。

2017/4/8 22:56  [191-24668]   

＞m501での前例はない
公開していませんが、つきます。リアよりフロントの方が難しいです。沈頭式のねじなので、その加工も必要です。

ハブシャフトはマイパラスで使ってる部品は曲がりますね。
中野鉄工所に交換すればいいだけですが。
https://www.monotaro.com/g/00345385/

まあ玉軸まではまっすぐで実用上は何の問題もないから、お金出してまで交換の必要もないかなとも思います。お金出すならクイック化かな？。しかし両立スタンドはクイックはしにくいですね。僕の自転車発電用折りたたみ自転車で補助輪だけ自由に動くように両立スタンドとクイック軸を使っています。写真アップします。
気になるなら、中野鉄工所のハブ芯交換ですね。

2017/4/8 23:50  [191-24671]   

妻の尻も上がって欲しい。。、

新学期までに間に合わせる予定のM501、最終段階に。

まずはキャリヤを付けて…と思ったら、画像のような尻上がりにしか付かない。
M501のシートチューブが立っているので、取り付けアームが少し足りない。しかも、付属しているはずのボルトが無い。
小袋にナットは入っているので、製造者のミスか返却品か。

いずれにしてもこのままじゃ付かないので、販売店に連絡したら、アマゾンに連絡しろ。と。画像のミスで当方には非は無いって。
別に返品させてくれって言ってないんだよ。付属品が足りないからなんとかしてくれってメールしただけなのに。
たらい回し？

マーケットプレイスで買うとこんな対応なのかな。
ボルトくらい自分で買うよ。

リヤキャリヤの選択を含め、販売店も選んだ方が良いですよ。
その店はM501も売っている店だから気をつけて。

2017/4/10 19:56  [191-24684]   

tukubamon さん
Ｍ５０１は恐らく低床用キャリアなのかもしれません。多分ですけど。

そこまで傾斜はキツくないのですが、使用する上で問題ありますか？
学生のリアキャリアは、二人乗り、もしくはサドルを下げて、バックパックを背中にしょい、キャリアにのせる感じで使うかのどちらかです。

妻の。。。くだり、(笑)
奥さんがそばにいてくださるだけ、感謝ですね。

2017/4/10 21:44  [191-24687]   

キャリアは現物合わせの世界ですから、そういうの普通です。
写真のような鉄板追加して延長すれば水平出ます。ついでにボルトも写真のような六角のかっこいいステンの買えばいいです。材料費200円くらい？？がんばって！

2017/4/11 09:32  [191-24690]   

通学スペシャル17.8kg

M501完成しました。
学校の規定により両立スタンド、リヤキャリヤ、前かご装備。ライトはLEDマグボーイ
重量は17.8kg。まあ仕方ないね。

リヤキャリヤの件はボルト一つくらいどうでも良いのだけど、アマゾンマーケットプレイスではバッタもんも扱っていて、販売店は何も対応しない事もあるという注意喚起です。
ナットだけ入った袋をホチキスで止めてあって、ボルトが無いなんてあり得ない。
不良品を販売しても何も対応しない店でした。

今回は他の物も買って、送料無料にするため、あえてアマゾンで買ったのに残念。
今その店はキャリヤ扱っていませんので大丈夫ですが、同じ物はモノタロウの方が安いし、ヨドバシも扱っているからそちらの方が良いでしょう。

完成したM501はやっぱり重い…かごやキャリヤを付けていないときの方が全然走ったね。仕方ないけど。
あと、タイヤはシンコー、デミングL/L…
以前使った事のあるタイヤだけど、3年もたないからある程度のところで交換準備しておかないと。

2017/4/14 17:15  [191-24709]   

tukubamon さん　お疲れ様です。

かごですが、かごブラケットをひっくり返して取り付けできませんかねぇ？

私のは少し角度がついてて、ひっくり返すと、ちょっと隙間できるかな。。。と思いましたけど。
もうされてたら、本当にすみませんm(_ _)m
蛇足、失礼しました。

重量軽い！Σ(￣□￣;)と思うのは私だけ？仕事してると、20kg以下なら軽いわぁ。。。てなるからかな？

昨日、ヘッドパーツのオーバーホールしました、700cに向けて整備。ホイール以外はもう届くはず。
ホイールは下旬( ; ﾟДﾟ)それまでは作業できん(　ＴДＴ)

2017/4/14 21:04  [191-24710]   

2017/4/15 07:52  [191-24712]  削除

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-24714/
満杯になりそうなため、tukubamon さんがスレ立てました。

2017/4/15 21:21  [191-24724]