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スレ主 papawishさん  

以前、チェーンとスプロケの組み合わせについてアドバイスを頂きました。ありがとうございました。

今回、エスケープRX3を6800アルテグラに換装して11速化しましたので簡単にファーストインプレッションを報告します。

今回、換装したパーツは以下の通り。交換前はデフォルトのパーツです。ホイールはすでにRS81-C35を使用していたので今回新たに購入する必要はありませんでした。

シフター:SL-RS700 2x11S フラットバー 用
ブレーキレバー:BL-R780
リアディレイラー:RD-6800-SS
フロントディレイラー:FD-6800 (バンド径:28.6/31.8mm)
クランクセット:FC-6800 (クランク長:172.5mm、歯数:50×34T)
ボトムブラケット:SM-BBR60 (タイプ:JIS)
カセットスプロケット:CS-6800 (歯数:12-25T)
チェーン:CN-HG600 116L(アドバイス通り105グレードにしました)
ブレーキ:BR-T670 (ブレーキシュー:M70CT4)

さてインプレです。変速時のシフターのフィーリングはガチン!という感じで硬質な手応えです。軽くはありませんが剛性感の高いシフターのフィーリングは悪くありません。

変速は素早く一瞬で決まります。さすがアルテと言いたいところですがよく言われるようなヌルヌルと変速するという感じではありません。早いことは早いんですがもっと官能的な変速を期待していたのでちょっと残念です。

RX3はロードと比べてリアセンターがかなり長くRDとスプロケの距離が遠いので、これが変速に影響を与えているのでしょうか。それとも、ディレーラーの調整次第でロードと同じような変速フィールを手に入れることが出来るの良くわかりません。 この辺については是非、道場長からコメントを頂きたいところです。

リアのシフトダウンは一気に3段落とせます。ただしレバーのストロークがかなり長くなるので僕は2段落としまでしか使わないと思います。

クランクに関してはQファクターが小さくなったことも影響しているのか足がきれいに回せるようになった気がします。プラセボかもしれませんが。11速化のおかげでアウターでギア間のつながりが良くなったのでアウター常用で乗れそうです。

まだそれほど走っていないので非常に簡単で申し訳ありませんがご参考になれば幸いです。

2014/12/24 19:51  [191-14907]   

まだ整備が50%位しか出来ていないような感じですね。
6800の底力はそんなものではないので、もうちょっときちんと変速調整してください。

RDの調整の肝はリアのアウターワイヤーの長さと硬さです。ここで変速スピード、正確さなどが変化します(必ずシフトアウターを使ってください)。僕の調整したリアアウター&ワイヤーの写真を参考にアップします。RDの種類によって、それぞれベストな長さが異なりますが、基本は同じです。短すぎるのはダメ、長すぎるのは短いよりはましですが、やはりダメ、最適な長さにしてください。がんばって!

2014/12/24 22:05  [191-14910]   

スレ主 papawishさん  

道場長様

コメントありがとうございます。まだまだ改善できるとわかって嬉しいです。整備についてはこれから頑張って覚えていきたいと思います。ゆっくり時間の取れるときにやっていきますので時間がかかると思いますが、分からないことはまたアドバイスを求めていきたいと思います。これからもよろしくお願いします!

2014/12/24 22:30  [191-14911]   

スレ主 papawishさん  
RD周り

道場長様

RD周りの写真をアップします。ややアウターケーブルが長い気がしますがいかがでしょうか。短すぎるとケーブルの曲率が高くなって抵抗が高くなる、長すぎるとアウターケーブルとインナーケーブルとの抵抗が大きくなるということでシフトフィールに影響がでるという意味であっていますか?僕の6800と試乗したことのあるロードの5700を比べると5700の方が変速が滑らかだったような気がします。

2014/12/26 04:09  [191-14929]   

スレ主 papawishさん  

最初の投稿で恥ずかしい間違いがありました。RDとスプロケが遠いと書いてますが、FDの間違いです。

ついでに、交換の前後で重量を計ってみたところ、交換前が10.0kgで、交換後が9.0kgでした。ペダル込みです。ヘルスメーターに自転車を持って載って体重を引いているので誤差は大きめだと思います。

重たい両面SPDペダルをつけているので、片面SPDペダルに交換すれば8kg台になりますね(^^)

2014/12/26 06:44  [191-14930]   

チェーンとスプロケの表面の油をきちんとボロでふきとってください。新品の時についている油は重いので。

5700より重いのはありえません。

アップした写真を見てください。ちょっと整備が雑なような気がします。
RDのワイヤー長さは少し短いような気がしますけど、たぶん問題になるレベルではありません。スリーブがずれているのは、きちんと戻してください。

ここがこのレベルなので、たぶんハンドル回りのワイヤが相当雑に整備されているのではと思います。ヘラマンタイトンさんがどこかで、ハンドル回りのワイヤの整備方法を書かれていたので(ちょっと場所わかんない、ごめん)それを見て欲しいのですが、ワイヤのハンドルルーテングのつけかたで重くなったり軽くなったりします。STIのつける場所も関係します。ものすごく微妙なので真剣勝負で試行錯誤でやってください。がんばって!

重量1kgも軽くなったのはすごいですね。

2014/12/26 08:36  [191-14932]   

スレ主 papawishさん  

道場長様

アドバイスをありがとうございます!ワイヤの整備がそんなに大切なものだとは認識をしていませんでした。頑張ってみます。

2014/12/26 21:50  [191-14941]   

 ヘラーマンさん  

papawishさんはじめまして、道場長どもです。

ハンドル周りのワイヤリングはここで書いていました。

「RD-5700、究極のチューンに成功!?」
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-14075/


14番めの書き込みですが、色々参考になると思うので最初から読んでみてください。
フラットバーは取り回しが少しだけ違いますが基本は同じです。同じような感じでスルスル動かないといけません。

68アルテの性能は抜群です。66アルテも良かったですが、68は更に素早さと正確さがアップしました。ハンドルに沿わさないといけないドロップのSTIより、フラットバーの方がワイヤーの引きを軽くし易いので、ワイヤリングを見なおしてください。切断後の末端処理なども金ヤスリと千枚通し使って丁寧に処理してください。

5700とは次元が違うレベルに持っていけるので整備頑張ってくださいね。

気にしていたチェーンステーの長さは問題ないです。うちの嫁さんのロードもリアセンター420mmありますが、46ティアグラでも57よりもスパスパ気持ち良く変速できます。

ps..道場長のこれ何?は「ライナー付きのアウターキャップ」で、68のSTIに付属しています。ワイヤーの角度がきつくなるRDやSTIの出口などに使うようになっていて、インナーワイヤー出入口での抵抗を減らします。

2014/12/26 22:37  [191-14943]   

スレ主 papawishさん  

ヘラマンタイトンさん
丁寧に教えて下さりありがとうございました!
整備の道も一歩から。頑張ってみます。

2014/12/27 00:19  [191-14944]   

papawishさん

はじめまして
僕のロードをちぎりそうなエスケープが想像できます。
シフトワイヤーは何を使ってますか?
写真で見るとワイヤーの色が6800の物とは違うようにみえます。
動作に影響でたり違いを感じるかわかりませんが使ってなければ6800のシフトワイヤーを使うのがよいかとおもいます。その6800ワイヤーなんですけどライナー付きのアウターキャップ使わないとフレーム側のアウター受けなどに擦れる場合コーティング取れるので性能低下は少なからずありそうです。


ヘラマンタイトンさん

6800の勧めを見た影響で僕も買っちゃいました。
僕のお財布事情のことですが、自転車熱も相まって金銭感覚を狂わさせてもらってます(笑)
因みに昨日組んでみました。
そこで痴がましいのですが記憶が鮮明なので道場長の何これ?
の件で追記します。
ライナー付きのアウターキャップはSTIに付属してるんですが道場長の何これの指してる部分はライナー付きアウターキャップとは別物でRDに最初から付いてる物ですね。分解すると別のパーツでした。6800RDには普通のアウターキャップを取付けるようになってます。僕が組むときにライナー付きを付けようとしたらに最初から付いてて入りきらなくて取説読んだらフレーム側に長いライナー付きを付けてRD側には普通のアウターキャップで正解でした。
初心者が生意気にでしゃばりましたm(_ _)m




2014/12/27 03:21  [191-14946]   

スレ主 papawishさん  

サッカー馬鹿僧さん

補足の説明をありがとうござました!

インナーワイヤーはシフターSL-RS700に付属のものです。グレードは不明です。ご指摘の通り、6800のものに交換したらよいのかもしれませんね。

道場長のアドバイスでチェーンとスプロケの油を疑い、パーツクリーナーで脱脂後、チェーンに注油(ワコーズ チェーンルブ)しました。ボロ布で余分な油は丁寧にふき取って様子をみたところ、変速の滑らかさが改善しました。元が50%の整備状態としたら60%程度でしょうか。

整備の腕は言うまでもないですが、自転車の状態もまだまだ改善の余地があるということは楽しみが残っていると前向きに捉えたいと思ってます。

2014/12/27 06:22  [191-14947]   

 ヘラーマンさん  
RD用アウター

サッカー馬鹿僧さん、フォローどうもです。
いい感じにシマノへ参拝しているようですね、私は最近少しだけカンパに参拝しています(笑)

RDのライナーの件、思い出してみると確かにそうでした。私も1台目に初めてつけた時に同じようなことした記憶があります(笑)。といってもライナー自体の目的は同じで、68のRDはワイヤーの出口から固定ネジまでの角度がものすごく急な角度になるので、ライナーがないとガイドと擦れてしまうのを防止する目的です。使っていると分かりますけど、コーティングワイヤーの擦れ防止にはあまりなってなくて、ライナーの出口で擦れて毛羽立ってきます。

papawishさんの使ってるインナーはステンワイヤーだと思うので、アウターの這わせ方や末端処理をきっちりやればキビキビ変速します。アウターはSP-41かな?白いグリス内臓の硬いやつなら多分そうです。これなら性能は十分ですけど、はみ出たグリスをしっかり拭き取らないと後でホコリついて重くなり逆効果になります。

それとRDの反対側のチェーンステー下のアウター受けは68だとライナー付きが普通ですけど、フラットのSTIの付属ケーブルにはついていないのかな?このアウター受けだと合ったほうがいいかも?

2014/12/27 14:15  [191-14950]   

スレ主 papawishさん  

ヘラマンタイトンさん

詳しい解説をありがとうございます。アウターのエンドキャップっていうんですかね?付属していなかったようですが、本当は付属しているのかな?

整備はまだまだの状態なんですが、期待以上に楽しいバイクになりました。更に良くしていく楽しみまでできていい買い物をしたと思います。

2014/12/28 02:40  [191-14956]   


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