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縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。詳しくはこちら⇒「縁側 ルール&マナー

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自転車にpassion(情熱)のある人書いてください。
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自転車道場

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スレ主 tukubamonさん  
高松発着 総走行距離は1500km

この掲示板に来るようになって10年くらいと思うんだけど、お遍路のスレって立たないので立ち上げました。

5/2〜5/16迄15日間でお遍路に行ってきました。
総走行距離1500km
ロードバイクはCAAD9
コンパクトクランクに12-27だったので劇坂で撃沈しました。

道に迷ったり、四国一周チャレンジ1000kmのために道の駅に寄ったりして走行距離は多かったと思います。
https://cycling-island-shikoku.com/chall
enge_1000.html


楽しかったこと、辛かったこと沢山あるのですが、文面が長くなると読みにくくなるので、まずは皆さんへのご報告。
後に続く人への情報交換の場としてこのスレが活用頂ければ幸いです。

2019/5/16 15:31  [191-34010]   

 うーむ。。。さん  

お!通しで打ちましたか!
私も昨年秋から2回目を巡っているところですが、数日ごとの区切り打ちです。
10年前は全部自転車でしたが、今回は都市部と山は歩いてます。
楽しいお話し、お待ちしてます!

2019/5/16 19:06  [191-34011]   

tukubamonさん

お疲れ様でした。

1500kmを超える○○イチって
そうあるもんじゃないですよね。

絶景ポイント、心に残るこの風景、舌に残るこの一品・・・
期待しています。

2019/5/16 20:26  [191-34012]   

スレ主 tukubamonさん  
横峰寺の石楠花 一番美味しかったのは民宿の夕食 讃岐うどんは安い。これで450円

いやぁ〜、辛かった話の方が圧倒的に多いですよ。
100km/日走ること自体は誰でもできると思うのですが、連続して15日間、必ず坂があって、お寺でお経を読んで、となると時間がなくなって辛かった。

もともと「坂が好き」というだけで変人扱い、ドMなんですがね、四国の坂は想像を越えていました。荷物もあるし路面は荒れているし。尻は痛くなる。

ただ、辛かったヒルクライム後に打ったお寺が印象的でした。
断崖に張り付く岩屋寺、標高1000mの雲辺寺は長時間ヒルクライムしたからこそお参りできた。
あと鶴林寺、横峰寺の劇坂。これは空荷でも上れないな、劇坂が長すぎる。

途中サイコンは壊れる、ディレーラーの調子は悪くなる。おまけに不注意で落車する、スマホは割る。
全てドMの一言で片付きますね。

高知で食べたカツオは旨かった。
戻りカツオになる秋口に行ってみたいな。と思わせてしまうお遍路の不思議。
でも、次に行くとしたらギヤ比1位までないと無理。。。

2019/5/18 08:05  [191-34017]   

 うーむ。。。さん  

tukubamonさん

雲辺寺にもきちんと上ったんですね。道路状況は如何でしたか? 
私も10年ちょい前に行ったときには自転車で上ったのですが、なんか5年くらい前の嵐の時にその道が崩れ不通になった、残った道は65番さんとは逆の方から上る道で酷い遠回りになるらしいと聞いていたので、その辺りの情報を探っていたのですが、自転車で雲辺寺に行った情報など殆どなく、現状が分からなかったのでした。多分今年中に行くかと思いますので、情報よろしくお願いいたします。m(_'_)m

とはいえ今回は体が出来ていないので、あまり頑張りすぎないをモットーにしています。太龍寺も登りは自転車を積んでロープウェイを使いました。むしろ下りで使わなかったことを後悔しましたが。。。
前回は1番さんから高野山まで、区切ったときも順番にきちんとルートを繋ぎ、舟以外の交通機関は歩きと自転車以外を一切使わないルールにしていましたが、今回はそこまでは厳密にはやっていません。その代わり、前回自転車では行けなかった古道や山道をあるく、別格も行く、の2点を追加しています。




2019/5/19 10:49  [191-34026]   

スレ主 tukubamonさん  
曼陀峠 こんな道です。下りは滑ると思う

うーむ。。。 さん
66番雲辺寺もキチンと自転車で上がりましたよ。
65番三角寺を打ってから25kmヒルクライム。10%弱の坂がずうっと続き3時間半かかりました。

がけ崩れがあったのは曼荼トンネルの先だと思うのですが、現在は痕跡無し。ただ、車がすれ違えるほどの道幅は無いので車は通らない方が良いと思います。
自転車は上りはスピードが出ないので大丈夫ですが、下りは気をつけて。このルートを帰ってきた方が67番大興寺へ行きやすいのでお勧めです。
私は反対側に降りて、ガタガタの国道を峠越えして失敗しましたが。

21番太龍寺はロープウェイですねー
20番鶴林寺でヘトヘトになるので、2寺続けて劇坂は足が持たない。。
下りは後悔以前の問題ですね。かなり迫力のあるダウンヒル。

2019/5/19 14:49  [191-34027]   

 うーむ。。。さん  

tukubamonさん

どうもありがとうございました。
何とかなりそうですね。足りないとすれば私の根性か。行くまでに戻します!

で、私が1日に上った最高記録が、10年前の鶴林寺/太龍寺です。鶴林寺に行ったあと太龍寺に途中まで登り、鶴林寺に忘れ物をしたことに気付いてまた往復したと。あの時は1日で5000m上りました。。。

なお太龍寺の下りについてご存じない方に。暗峠が鼻くそに見えるような急坂の林道を爆撃し半世紀放置して苔生したような道です。
ロープウェイ開業以来車は殆ど走らないので、苔は生え放題。補修も雑で、轍と穴ぼこだらけ。その穴ぼこに、鋭利な砕石や割れたコンクリートが被さり、表面にこけが生えているせいでそれが良く見えません。
私が行ったときが秋の雨の日だったせいで苔で滑り、歩き遍路さんでも転ぶ。もし自転車に乗って下ったら走り出す前に転ぶか崖から落ちるのが必定。苔の上ではブレーキは全く効きません。轍には苔はあまりないにせよ、泥と砕石と水たまりがありそこを走るにも無理がある。
最悪の箇所を過ぎ、勾配が緩やかになり、駐車場を過ぎてからは自転車に跨がったものの、フロントタイヤのトレッドやその下の保護層がざっくり切れてカーカスまで傷めてチューブもパンク。(チューブでなく)タイヤ修理パッチなんて生まれて初めて使いました。で、タイヤはあの丈夫なGP4000の高耐久版であるGP 4 seasonsだったのに。

10年前に行ったときにはMTBで行ったのですが、あの時も結構ざっくりトレッドを傷めたのをその時に思い出したのでした。その時には駐車場に自転車を置いて最後は歩いたっけ。
自転車では行ってはいけない道ですね。。。いくなら幅2インチ以上、トレッドの厚いオフロードタイヤを履いたMTBくらいでないと厳しいです。

2019/5/19 16:56  [191-34028]   

tukubamon さん  

2019/5/20 08:03  [191-34029]  削除

スレ主 tukubamonさん  
境目トンネル ここだけは歩道を押して歩きましょう 太龍寺の大師座像 迫力ある断崖にある。

うーむ。。。 さん
雲辺寺は補給ポイントが山の前後でありませんので注意、補給食や水は入山する前に用意してください。どこも同じですけどね。

太龍寺はそんな感じですね。暗峠は知りませんが。
ただ、ロープウェイのお姉さんが駐車場迄は寺内なので乗車禁止と言われていたので私は押して(引っ張って)降りましたよ。

その先はスキーの上級者コース並みでしたので、リヤブレーキはかけたまま下って行けば降りられました。
春先でしたので条件は良かったと思いますが、ガタガタのガードレールも無い急坂ですので、避けた方が無難です。
タイヤはルビノプロ3の23と25で7bar入れていたので大丈夫でした。

2019/5/20 08:03  [191-34030]   

お遍路は基礎知識がないので罵倒されるの覚悟で教えてください。

1.自転車で行ってもいいのでしょうか?
 お遍路は宗教的儀式で白い行者服着て歩くというイメージがあり、いろいろ決まりが厳しいのかなと思っています。自転車で行くときも行者服がベストでしょうか?

2.お遍路宿というのがあると聞いたことがありますが、普通の宿と違うのでしょうか?お遍路している人しか泊まれないのでしょうか?

3.真言宗以外の人でも出来るのでしょうか?空海は香川の生まれで、四国には「空海が開いた○×地」みたいなのがたくさんあります、お遍路は真言宗の修行と思いますが真言宗以外の人がやってもOKなのでしょうか?

補足・僕とこは先祖代々の宗教は真言宗でお寺も高野山にありますが、宗教に深く関わるつもりはなく「無神論者」みたいな立場で生きています、しかしフランス人とかと話しすると、おまえは何を信じると聞かれて「無神論者」ですと言うと「共産主義者」「無政府主義者」と複雑な質問が返ってきて終わらないので邪魔くさいので「Buddhist」と答えています。
 カトリックとかプロテスタントできちんと宗教生活されている外国の方に、日常的にバチ当たりな神も仏も信じない生活している僕みたいな人間が仏教家なんて言えたものではないですが、哲学論争できる語学力もないので、困った時の「Buddhist」!
 
 まあ先祖代々真言宗なので「Buddhist」の端くれであることは間違いないですが・・・
僕は宗教は嫌いですが空海は好きで真言密教にも興味があり、うちの高野山のお寺に行って夜中に曼荼羅の絵を見てると、超能力者になったような気になり、あのムードわりと好き(ヤバイ奴)。高野山って不思議な空間で誰でもが超能力者になれそうなムードが漂っています。悪趣味の巨大な墓もいっぱいあるけどね。

僕の独断と偏見では空海ってたぶん、手先の器用なマジシャンで、暗闇で光つけたりして遊んでたオッサン、僕だったら手回し発電機をポケットに入れてLED電球を背中に円形貼り光の輪だと遊ぶ。浄土教も法然ビームとか目を光らせてウルトラマンみたいなことやって遊んでたオッサンがいたから、こういうの流行ってたのかもしれない。話、戻します。

お遍路って宗教的な守りとか規則とかあるのでしょうか?わかれば教えてください。

2019/5/20 21:56  [191-34032]   

 うーむ。。。さん  

1, 自転車で巡礼しても特に問題ありません。お遍路で移動手段は問われません。八十八か寺をお参りする心があれば、歩きでもバスでもタクシーでも、何でも構いません。
このあたりがヨーロッパお遍路のサンチアゴ巡礼と異なります。サンチアゴ巡礼は歩きは100km、自転車や馬は200km以上でないと巡礼証明書を貰えません。

服装について、輪袈裟と白衣、さらに菅笠や杖らがお遍路さんの正装です。輪袈裟はお坊さんの袈裟を民間人も着られるようにしたもの、白衣は途中で行き倒れたときの死に装束、杖は墓標と言われています。
ただこれも特に厳密性は問われません。20年前に初めてお遍路を回り始めた時には白衣輪袈裟なんか誰もいませんでしたが、10年前にはそこそこいました。今回は非常にたくさんの人が来ています。ほぼコスプレですね。
私は一応輪袈裟と白衣を羽織ってます。自転車では杖は止めた方がいいです。その代わりに一部のお寺やお店で売っている杖型のキーホルダーを付けてます。
菅笠は非常に危険な側面と、非常に安全な側面があり、お勧め出来るか微妙です。危険な側面とはもちろん風に煽られる、視界が妨げられるという点です。トラックの風でぶっ飛びかけたこと一度や二度ではありません。
逆に非常に安全な側面とは、「お遍路さんである」ことが遠目に分かることです。四国の人はお遍路さんに非常に優しいです。いろいろ御接待(お世話してくれたり、おやつや果物をくれること)をしてくださったり擦るだけでなく、お遍路さんを守ろうとしてくれるので、交通量の激しい道でトラックの運転手さんが風よけになり、車よけになり、ヤンキーがたむろっているところで追っ払ってくれて、安全に通行できるようはかってくれたりします。(ヤンキーもお遍路さんには手を出さない) こうした経験は、お遍路と分かる格好でないと得られません。遠目に見えるのは有利です。
なので、条件のいいところは菅笠を被ってゆっくり走るのが良いと思います。

2,遍路宿は厳密な定義はなく、一般的には遍路に都合がいい宿、お遍路さんがたくさん泊まる宿、運営側からするとお遍路さんのために営業している宿という意味程度で、お遍路さん以外お断りの宿はほとんどないと思います。その代わりに、特段安いわけではありません。だいたい2食付き6000円-7000円くらいが相場でしょうか。ただいわゆる遍路宿は、予定通り進まず途中で暗くなってしまった時に、お迎えに来てくれたりします。
逆に「通夜堂」(お寺がお遍路さんに開放している雨露を凌ぐ部屋)や「善根宿」(民間の人が善意で無償もしくは低額でお遍路さんに提供している宿)は基本お遍路さん以外はお断りかと思います。
宿坊もあります。お寺が宿を提供しているものです。これも元々はお遍路専用でしたが、お寺の経営上、一般客も泊めているところは多いです。
サンチアゴ巡礼でも「アルベルゲ」という巡礼宿が有ります。だいたい食事無し5ユーロが相場ですが、これは巡礼証明書がないと泊まれません。さらに歩き優先。予約は受け付けず、昼頃から宿泊者を受け付けるものの当初は歩行者のみで、自転車はお断り。3時頃になると自転車もOKになり、自動車の人は常時禁止だったり、夜になっても空きがあるときだったり。

3,問題ありません。宗教の有無、宗派は問われません。今回、非常にたくさんの外人さんを見かけました。
私自身、最初は「スタンプラリー」感覚で自動車で遍路を始めたクチです。そこで仏様にすがらなければ生きていけないような人たちを目の当たりにして罰当たりなことをしている気持ちになり断念。10年前には心機一転自転車で回り始めたところ初日に車に追突され骨折(^^;) その翌年に2度に分けて続きを周り高野山までいって結願。最初はお経を読まずに回っていたのですがそれでは良くない気がしてお経を見よう見まねで唱えるようになり、読み方も勉強するようになり、自分の気持ちも変わってきます。そうすると周りがよく見えるようになり、困っている人に優しくなれるような気もします。自分自身仏教に帰依しているわけではないですが、宗教とはなんぞや、などを考えるようになり、自転車でサンチアゴ巡礼にも行きました。そして西国三十三/坂東三十三などにも行きました。
宿坊に泊まっているときにお坊さんとお話しする機会があり、そのような話をしたところ、それがお遍路の効用だと随分喜んで下さいました。


あと無宗教について。
多くの日本人は「自分は無宗教だ」と言いますが、これは外人さんには大いなる誤解を与えます。
日本でいう「無宗教」とは、神様がいるかどうか分からない、キリスト教徒やイスラム教徒のように神様に帰依しているわけでもきちんとお祈りしているわけでもない。だから宗教を信じているとは言えないのではないかという消極的な感じで言うのかと思いますが、そして私から見ると非常に宗教が身近すぎて逆に見えないだけ、非常に宗教と密接な民族だと思います。
日本以外の人にとって「無宗教」とは「「神の存在と神を信じる人を積極的に否定する、神という存在と敵対する」という強い意味を感じる人が多いようなので、その温度差を知らないと酷い誤解を与えます。正月に初詣に行って大晦日に除夜の鐘を聞き、結婚式は教会に行く人は無宗教ではありません。日本的な仏教でいいと思います。ガイジン的意味の無宗教の人はそれら全てを否定する人で、寺や教会に行くのは彼らを論破にいったり、もしくは襲撃に行く、焼き討ちするとかいう想像をするらしいです。サンチアゴ巡礼の時に聞きました。実際、中国では文革があったし、ソ連でも似たようなことがあったのでしょう、共産主義が自らを権威づけるために神様を否定したのかと。日本は八百万の神の国で、神様そのものが曖昧なんですよね。一神教の国のような絶対的な神様とは異なるので、その辺りも違いを生む背景かなと思います。

2019/5/20 23:48  [191-34033]   

スレ主 tukubamonさん  
ヒルクライム4時間かかって上った岩屋寺

お遍路というのは弘法大師の足跡をたどり、自分も修行するという意味合いととらえています。
なので、苦行を伴わない車やバスでの移動は私は遍路とは違うと思います。

歩き遍路が基本とは思いますが、50日も休みが取れないので自転車を選びました。歩きは雨が降っても余程ひどい天候でも無い限り30kmくらいは移動できますが、自転車は天候に左右されるので歩きより過酷と思っています。車道を走ると歩きより300kmも多く走らなければならないし、事実やっている人はごくわずか。1%くらいらしい。

車やツアーバス遍路を否定してしまうと、納経に来る人が1/10以下になってしまうのでお寺としては経営が成り立たないので歩き以外も大目に見ているというのでは無いでしょうか。

衣装については白衣と輪袈裟、数珠、ろうそく、線香は持参しました。笠と杖は自転車では邪魔と思います。あれば使い道はあると思いますが。
後は納経帳と経本。

宿についてはうーむさんの言うとおり。
宗教に対する考え方も、元々日本人は神道なので、宗教感が希薄なのはあると思います。
山や木など、ありとあらゆるものを神と考えるので仏と混同して分からなくなってしまう方が多いと思います。
事実、仏像に盛り塩やお神酒なんてありますからね

仏教の宗派や宗教そのものが違っても「修行」と考えればお遍路に行く価値はあると思います。
線香に火を点けるのに他人のろうそくから貰い火とか、帰り際に鐘をつく等という無作法はお遍路に行ってみないと分からない。前述の盛り塩とお神酒も典型例です。
私みたいに年取った人が無作法だと恥ずかしいですよね。88ヶ所も寺を回ると自ずと作法は身に付いてきます。

個人的にはお遍路から得るものは多かったなと思います。ダイエットにもなりましたし笑

2019/5/21 10:31  [191-34034]   

 うーむ。。。さん  

>苦行を伴わない車やバスでの移動は私は遍路とは違うと思います。

これは私も、最初はそう思っていました。
ただ、怪我や老化など様々な理由で身体的に無理な人、日々暮らしていくので精一杯な人に仏様にすがらなければ生きていけない方はたくさんいます。そこでお寺が手を差し出すどころか門を閉ざすのは違うと思います。巡礼を志す人の個別の事情、そして神仏との向き合い方、即ち自分との向き合いかたも様々。体をいじめるのばかりが苦行でなく、生きること自体苦行ですので、巡礼の交通手段も問わなければ、代理巡礼も認めるのはそれはそれで見識だと思うように変わりました。そして自分自身物見遊山から始まっているので、形から入ることの大事さも分かるようになりました。
そういうのは神様仏様にお任せするので良いのではないでしょうか。

神と仏の混同による無作法とおもうことも、紐解けば誤解であり、それぞれ個別の理由や経緯がある場合も多いと思います。
お寺と神様が混ざっているのは、それは歴史的経緯ですね。神仏習合といって、仏教を導入する時、もともと神道があったところに仏様とは神様と同じだとかいって普及した影響もあり、元々日本では仏教と神道が渾然一体で発展したからです。
きちんと分けられたのは明治維新の後、明治政府が天皇の権威付のため法律で神仏分離を進めてからですね。その時分けられなかったところも多々残っています。
ですから鳥居があるお寺もあれば、神殿が本堂と同じ敷地にあるお寺、申し訳程度に祠があるお寺も多々あります。ちなみに今も別格15番札所の箸蔵寺(もちろん真言宗)は琴平の金刀比羅宮さん(もちろん神道)の奥の院です。金刀比羅宮は昔は神社とお寺がくっついた金毘羅大権現でした。「権現」とは仏様が神様の姿であらわれたもの、という神仏習合のもとで生まれた存在です。
今を生きる我々には、神と仏は別のものとして見せられていますが、歴史を紐解くと渾然一体。こういうのは日本人にも難しいですねぇ。

2019/5/21 13:55  [191-34035]   



自転車道場

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今年初めてツアー・オブ・ジャパン 京都ステージが開催されます。新城選手も参加!
http://tojkyoto.com/
京田辺市のページ
http://www.kyotanabe.jp/0000009119.html

2016年5月30日
午前9時25分 セレモニーランスタート(普賢寺ふれあいの駅⇒同志社大学京田辺キャンパス⇒普賢寺小学校)
午前9時50分 レーススタート(普賢寺小学校前⇒周回コース 16.8kmを6.5周)
午後0時50分 ゴール(けいはんなプラザ周辺パナソニック前)

クリテニウム形式で選手をじっくり見れます。フォーム、ペダリング、自転車などなど、プロの走りを見よう。

京都でプロのロードレースが開催されるのはめったにないので、ぜひ見てください。
帰り、たなか屋のうどん食べて、嵐山〜木津川サイクリングロード流して遊んで帰るとかどうですか? 5月30日は京田辺、精華町へGO!

ピンクのフジアブソリュートがうろうろしていたら僕です。宣伝でした。

2016/5/22 10:08  [191-21200]   

コースの見所を解説します。

このコースはクリテニウムですがほとんどアップダウンの細い道で山岳クリテと呼んでいいです。
特にB高船バス停からC水取へ抜ける道は強烈な下り坂で道も狭く、壮絶なバトルになるかもしれません。ここをプロの大集団が下ったらどうなるんだろ??ブレーキ減るので普通はあまり通りたくないほどの下り坂です。あと山岳賞ポイントの近くは田舎のかなり狭い道で、日本のロードレースではあまり使わないような道です。ヨーロッパだと狭い昔の古道みたいなところがあって古い町並みと調和して美しいですけど、ここは日本の古い古道みたいな道と田舎の家のコラボで、かなり面白い風景が見れるかもしれません。ただ観客がいるスペースがないかも、かなり狭く路側なんてない1車線道路ですから、事故のないように気をつけてください。

梅の木峠は、わりと余裕があって自衛隊入り口付近は相当スピードアップして集団が通過するはず、ここは2車線の直線下りで飛ばせます、ただ京阪奈の側道に入るところで減速して直角に曲がってすぐ登りになるので、スムーズに通過するのは難しいポイントです。

比較的落ち着いて見れるのは東畑への登り坂、ここも狭い道ですけど、コーナーを速度あげて登っていく選手の姿はしっかり観察できます。

今回のコースは集団走(空気よけ)ができない場所が多くソロで根性で走る人有利コースです。横に3人並べばいっぱいで、前を抜く場所があまりありません。単独逃げが成功するかも?

ヨーロッパではランチ作っているキッチンの窓ごしに外を見るとツールドフランスの集団が走り抜けていくように自転車レースが生活の一部になっていますが、田舎の狭い普通の道を使ったレースなので、それに近いムードがあるかもしれません。

問題は日本のドライバーや観客たちで、自転車レースを知らないので、レース中に道路入ってきたりすると大事故になったりします。なので日本では警官と警備沢山で道路きっちり封鎖するしかないでしょうね。日本でも自転車レースの認知度が上がれば、ヨーロッパみたいな生活の一部としての自転車レースができるように、なると思いますけど、その最初の一歩がこの京都ステージです。

しかし、こんな面白いコースよく設定したなあと思います。初日の堺とは全然風景が違います。

観戦する時は道狭いので選手に当たらないように気をつけて応援してください。
5月30日京都で会いましょう。

2016/5/22 10:55  [191-21202]   

路面はまだ濡れていますけど雨は上がったので10時頃には乾きそう。
山岳ポイントで見てきます。

2016/5/30 08:24  [191-21311]   

今日は感動しました。こんな風景が日本のレースでも見れるんだ、しかもめちゃくちゃ思い入れのある道で、もう涙出てきました。素晴らしかったです。
ツールドフランスのヨーロッパのムードそのまま。生活の中に自転車レースがある!

ゴール周辺の企業の研究所の周りでは、調度昼休みで会社の人が食事とかコーヒーとか持ってきて仕事の服そのままで見てるし、田舎の町並ではじいちゃんばあちゃんが椅子出してきて見てるし、台所の窓をから見ているおばちゃんは昼ご飯を料理しているし、もうこれはフランスのレースそのままの風景です。

この複雑なコースでは警備員も足りず規制なんて全くできない状態でしたが山のこんなとこ人がいるかみたいなところでも沿道両側にびっしり人が並び、しかもレースの集団が来るまでは道路の真ん中とか歩いている人がいても、集団がきたらサーと人は道路から消え手を伸ばせば届く距離で応援しています。

とにかく観客の数が半端じゃない、関西にこんなに自転車レースみたい人がいたんだろうか、どこから来てるねん!

いつから日本は自転車競技がこんなにメジャーになったの???
月曜日、平日開催というのが成功だったと思います。会社休んできたとか言ってる人多かった。
この時期土日は何かの自転車イベントがあって月曜日開催だと、そういう人たちも見に来れます。
この京都京阪奈一帯でこれだけの人が集まったイベントは見たことがありません。

地元高校のブラスバンドもよかったし、地元の名産品の販売店もたくさん出てました。手作りちらし寿司200円とか値段も安い!奈良でステージがあった時は地元はこんなに協力してなかったです。

京都すごい!京都で開催して成功です。来年もぜひやって欲しいです。
僕が今まで見た日本のレースでダントツ1位の風景、ムード、感動でした。

会場で自転車道場読者の方に声を掛けられ、話しました。
VIPERとプルミーノをお持ちだとのことで、また機会があれば関西でもナマケモノ走行会を開催するかもしれませんので、その時、大正池あたりを一緒に走れればと思います。
10日の関東ナマケモノ走行会でボロクソ言われる可能性もあるので、その時は封印します。

僕のアブソリュート、チェーン汚かったですね。昨日、雨で乗って整備していませんでした。
自転車道場レベル失格!反省して家、帰ってからきれいにふきました。

今日は感動しました。日本も次の時代に入りましたねえ。自転車最高!

2016/5/30 19:57  [191-21319]   

 @豆大福@さん  

私も見に行ってましたので、僅かですが画像アップしますね。
 
 楽しいイベントでした♪ 右京区から出て御幸橋から先、道を知らないので八幡を適当に南下して迷い、スタートには間に合いませんでしたがw
 
 水取側から山岳賞ポイントへ登り、反時計回りに移動しながら観戦。(規制解除の合間を縫って)

 けいはんなプラザゴール前のお祭りの雰囲気も最高でした。

 個人的には側道入り口の直角コーナーが気に入りました。 ギャラリーが少なく静かで、ラチェット音が高架に響いてテンション上がります。曲がりしなに選手が、小さく「くそっ!」とか「あーっ!」とか言ってましたw 

 ほぼ1周廻りましたが登りが思ってたよりきついんですね。梅の木峠を越えてヘタリました。選手はあれを6.5周。や、すげ〜な、おい。

 来年も是非、やって欲しいですね〜♪ 絶対見に行く!

2016/5/31 00:21  [191-21326]   

 @豆大福@さん  


 けいはんなプラザ前、こんな雰囲気でした。(レースは一切映してませんw)

 https://www.youtube.com/watch?v=SN0149MM
nOU


  楽しいの伝わるかなぁ?

2016/5/31 00:59  [191-21329]   

ディープ・ インパクト さん  

2019/5/16 22:15  [191-33993]  削除

稲刈り さん  

2019/5/16 22:16  [191-33995]  削除

ディープ・ インパクト さん  

2019/5/16 22:16  [191-34005]  削除

 稲刈りさん  

道場長殿

第1回 スタート11時 追加有難うございます。

山越えだと集合場所へ到着で、足が売り切れてしまいそうなので、河川敷からゆっくり向かおうと思います。
5/18、11時、宜しくお願いします。



2019/5/15 17:29  [191-34007]   

今日試走してきましたが、ランチとると13時に帰ってくるのが厳しいので13時中止することにします。

土曜日 2019年5月18日11時スタートだけにします。

普賢寺ふれあいの駅でランチまたはカフェタイムにします。
http://fureai-st.com/
ランチといっても地元のおばちゃんたちが地場産野菜で作ったバラ寿司、五目ごはんなどを買って外で食べます。300円〜400円くらい、コーヒーは200円です。サイクルラックあります。

外の座席も机もたくさんあります。このふれあいの駅がツアーオブジャパン京都ステージのスタートセレモニーを行う場所です。

自転車道場 ツアーオブジャパン京都ステージ試走会は11時1回だけにします。
もし走りたい方があれば2019年5月18日11時にけいはんなプラザ日時計広場に来て下さい。

あと当日の豪華賞品抽選会はレース終了後、表彰式が終わった後に行われます。たぶん13時以降。もし参加したい方はレース終了後も会場に残って参加してください。

2019/5/16 22:05  [191-34013]   

今年も5月20日にツアーオブジャパン京都ステージが行われます。
レースタイムテーブルはここ見て↓
http://www.kyotanabe.jp/cmsfiles/content
s/0000013/13529/TOJ_MAP.pdf

スタート9時50分 ゴール12時50分頃 1周16kmのコースを周回します。

日本最大のステージレースの興奮をぜひ体験してください!

京都ステージのみの豪華企画
総額200万の豪華プレゼントをゲットできる「お楽しみ抽選会」が開催されます。
当日「けいはんなプラザ」日時計広場で開催予定。

GIOSのクロスバイクやホテル宿泊券、ヘルメットなどサイクルパーツを豪華プレゼント。
詳細はここ↓5月20日レース終了表彰式の後に実施されます。13時以降。
https://tojkyoto.com/?page_id=1401

京都ステージはツールドフランスと同じように日常生活の中にレースがあります。月曜日は平日で学校も会社も普通にやっています。小学校の教室から授業中にレースを走る選手たちが見えます。会社の昼飯をレースを見ながら食べています。保育園児が保育園の中から応援しています。地元のおばあちゃんが椅子を出してお茶飲みながら応援している。

自転車レースは特別なものではなく日常生活の中にあってこそ美しい。
京都ステージにはツールドフランスと同じムードがあります。これが自転車本来のレース。

僕も本部周辺でピンクのアブソリュートでうろうろしているので気づいたら声かけてください。

*****特別企画*****
2019年5月18日11時けいはんなプラザ日時計前集合
自転車道場 ツアーオブジャパン京都コースを走ろう会!

ツアーオブジャパン京都で選手が走るコースを走ります。1周16km1時間くらい。
もし時間がある方は土曜日一緒に走りましょう。

遠くから自動車で来られる方は近くのコーナンとか大きなスーパーが何カ所かあり、でかい駐車場があります、料金ゲートなどはなく基本無料です。後で何か買って売り上げに貢献してあげてください。

参加自由、途中離脱自由。もしよかったら走りましょう。

2019/5/16 22:15  [191-34014]   

天気くもり&晴れって感じですね。自転車走りやすそう。

それじゃ11時にけいはんなプラザで会いましょう。

2019/5/18 09:25  [191-34018]   

 稲刈りさん  

自転車道場 ツアーオブジャパン京都コースを走ろう会!
にご参加の皆様、本日はありがとうございました。

やはり山登りは苦手です。ヘロヘロになってしまいました。

月曜日、微妙な天気予報ですが、雨にならないよう願っています。

2019/5/18 14:29  [191-34019]   

稲刈りさん、ありがとうございました。

ナカガワフレームのお兄さんもありがとうございました。
サドルの上下は故障につながるので現在走りやすくて調子いいなら、そのままでいいと思います。
六甲1時間切ってるなら問題ないです。レースで賞金稼ぐわけでもないので無理せず身体の故障に気をつけて。後ろから見ていましたがペダリングはとてもスムーズで、いい走りしていました。
自信持って走ってください。(どこにでもいる勝手なこという野次馬に振り回されないようにね)

暗がりXさん次、大阪〜鎌倉ノンストップランですね。僕もターニ−さんの浜松店くらいなら併走できそうですが、そこでターニ−さんVIPER FDを修理して帰る・・。どっちにしても伊良湖フェリー使って名古屋パスするコースしか使いません。名古屋三河地方を1号線で抜けたくない!

5月20日GIOS抽選当てるぜ!それでは、また一緒に走りましょう。

2019/5/18 19:24  [191-34021]   

今日は雨になりそうでしたが、レース終了まで天気もってよかったです。
コースがテクニカルコースなので雨降ると選手は大変。

毎年京都ステージで会える自転車道場の方に今年はあえませんでした。僕は14時くらいまでいたのですが、時間差であえなかったです。

ハンドルに袋がぶら下がっていて、なんと僕が一番欲しくて現在廃盤で買えないタイヤが入っていました。メッセージが何もなかったので、ちょっとどうすればいいかわからなかったのですが、このタイヤの銘柄を選ぶということは自転車道場関係の方かなと思います。

今度機会があればお礼させていただきます。タイヤ確かに受け取りました。ありがとうございました。

抽選会は、ほとんど帰ってしまって番号呼び上げても全然いなくて、永久に終わりそうもなく、雨も降りそうだし、途中からじゃんけん大会に変更されました。僕はじゃんけん大会で勝ったことがないので見事に惨敗。GIOSカンターレはジョブインターナショナルが提供したものでした。

ジョブインターナショナル!太っ腹!明日からステージは中部、関東に移ります。
来年は九州、四国、東北などでも行われればいいですね。
将来はツールドフランスみたいに日本中回るとか。そんな日がいつの日か来るのを夢見て。

とにかく今は京都ステージなくならないように応援していきたいです。

2019/5/20 21:04  [191-34031]   



スレ主 tour-neyさん  

その1→https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-15179/


その2→
https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-17158/


その3→https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-28651/


その4 になります。満杯になりましたら、此方を使ってください。

2019/5/5 21:11  [191-33908]   

 メガニウム584さん  

>ディープ・ インパクトさん
金ピカの上級アルミホイールがコレしかないという理由でシャマルウルトラゴールドを愛用していますが、G3組みでしたっけ?あれもしが全部振れていると思うと、頭がいたいです。

フルクラム、別会社だと思っていましたがカンパのOEMですか?
硬い乗り心地だとフルクラム、少し柔らかいのが良ければカンパと思っていましたが、お話を聞いてショックです。

シャマル、ユーラス、ゾンダって構造が似ていると聞いたのですが素材が違うんでしたっけ?
ゾンダだと剛性が足りない部品があるんでしょうか?

2019/5/5 21:56  [191-33912]   

 うーむ。。。さん  

フルクラムはカンパの100%子会社です。いわゆるOEMとは異なります

ご存知の通りカンパはシマノのライバルとしてコンポーネントを開発していますが、そのコンポーネントはシマノに圧倒され、ホイールをカンパコンポーネント向けだけに絞ると売り上げが伸びない、かといってカンパブランドでシマノ互換製品を世に出すといろいろ問題があると言うことで、新規ブランドを作り、会社を分けました。それがフルクラムです。
10速時代はホイール以外にもシマノ互換クランクも作っていました。(私はこれも使ってます)

ご存知の通り製品はランクごとにカンパ用とフルクラム用が対応しているものが多数あります。Shamal⇔Racing Zeroなど、クランクもスーレコ⇔Racing Torq RRS など。それらは採用する技術や部品も共通するものが多いです。ハブやスポークや小物も品番がそれぞれ異なって中身は一緒のものは多い。なので、開発も一体だと思います。近年違いは広がってきてはいますけどね。


ただおなじものをラベルで分けたわけでは無く、スポークパターンなど設計を若干変え、製品ごとに独自性を持たせています。そのためカンパとフルクラムでキャラが若干違ってきますし、ユーザー側も特に躊躇なくシマノコンポにカンパホイールを組み合わせてますので、カンパの人が本来考えていた懸念は杞憂だったのかも知れません。でも、フルクラムのブランド自体が認知され広まってますし、ロゴやデザインも格好いいので(笑)このまま併存させ続けるようですね。将来的にはどうなるか知りませんが、まあフルクラムブランドの製品が売れなくなったら容赦なく畳むでしょう。

工場が両社で同じか別かは分かりませんが、例え別だとしても同じ技術を流用しているのでせいぜい第一工場、第二工場みたいなもんでしょう。


私はShamalとRacing Zeroと今回のZero Compと同ランクの兄弟製品を3つ持つことになる上にEurusとZondaもありますが、それこそShamalとR0は品質は十分高いですし(ディープさんに反論されそう)、その日の気分で使い分けてます。走りたいときはR0ですが、体が出来ていないときは長距離が辛いこともあります。

あとG3組・・・に限らずスポークが不均等または本数が少ないホイールだと、多かれ少なかれ横ブレは出ます。ただ私のホイールで横ブレが0.2-0.3mm程度に収まることからそんなに気にするほどでもないと思います。


2019/5/5 22:59  [191-33913]   

ディープ・ インパクト さん  

2019/5/6 18:34  [191-33914]  削除

 メガニウム584さん  

>うーむ。。。さん
簡潔にまとめていただき、感謝いたします。
Shamalは良いものと信じたいです。

>ディープ・ インパクトさん
道場長、私はコンポはシマノとスラムしか使用していないのでカンパのコンポについては、把握できていないのですが、そのお話を聞くとびっくりします。FDが調整できないのは大変そう。

フルクラムホイールは所持していないのでこれも把握できていないのですが、もしかしたらカンパよりスポークテンションを掛けていて、折れやすいのかも?それならフルクラムの乗り心地が硬いという話も辻褄が合う気もします。

デュラまで狂うのは手痛いですね。これだとアルテグラ以上にコンポのグレードを上げるのは困難に感じます。

2019/5/6 11:19  [191-33915]   

>デュラまで狂うのは手痛い
歩留り率をどのくらいにするかが少し利益優先の方に変えてるのかもしれません。
しかしペダルなどはアルテ、105と明らかに寸法が違うのでデュラ買うメリットはあります。

イタリアの悪口に誤解されそうなので前のレス削除します。僕はイタリア大好き!
日本人って少しの狂いでも許せないのですが、世界は逆でゆるゆるです。特にイタリアはゆるゆる。
ゆるゆるが世界標準なので、もっと大らかに寛大に接しないと自転車続けられません。

多くのジャンク部品の中から宝石をみつけて情報交換していきましょう。

2019/5/6 18:34  [191-33916]   

 うーむ。。。さん  

ディープさん、消しちゃいましたか。まあ私の知る限り(自分+知人)ではカンパもフルクラムも特に問題がないですし、スポーク折れもフリーのバネ折れも聞いたことありません。(とはいえみんなおっさんライダーなので脚力ある人もいない)。強いて言えば私がRacing5 Evoのホイールをぶつけて1本スポーク交換した程度です。

ただ、やはりスポークテンションはフルクラムの方がかなり高いです。構造が同じに見える前輪で比べても、
EURUS(2009) = SHAMAL (2016) < Racing Zero(2012?) = Racing Zero Competizione (2019)
です。具体的には、ParkToolのテンションメーター TM-1の指針でカンパは19、フルクラムは22なので4割弱くらいテンションが高いはず。後輪はスポークパターンが違うので何とも言えませんが、同じような割合で違います。フルクラムの方がテンション高めのせいで走りか硬く、折れやすいのかも知れません。

結局、新しいZero Competizioneはセンター出しだけやりました。天振りは、「スポークのないところ」が高いため修正の難易度は極めて高く、全部ばらして全体のバランスを取って組み立てた方が早そうor私の腕では無理な感じで断念。とはいえセンター出しの途中で意図せず小さくできて、天振りは0.5mmから0.3mmになりました。これならまあ許容範囲ですか。

タイヤ未装着状態での空転時間は前輪は7分23秒と超優秀、Planet Xを越えました。Planet Xは確かタイヤ無しで7分でタイヤ装着で14分半くらいだったので、チューブレスタイヤ装着状態なら15分越えかも知れません。さすがCULT。ところが後輪はタイヤ無しで1分40秒。タイヤ装着状態で道場基準の2分を軽く越えることは確実ですが、前輪との差が大きすぎる。まぁ問題があると言えないレベルなので、ベアリングを調整すべきか迷います。今のカンパ/フルクラムホイールは無駄な軽量化の副作用として「新シャフトだいばくはつ」なる症状が発生することがあり、対策工具(13.8mmのスパナ)は自作する必要があります。材料(13mmスパナ)は購入しましたがまだ加工してないのでその後になります。ただCULTベアリングのホイールは初めてなので元(以上)に戻せるか。。。

2019/5/7 00:53  [191-33920]   

>「新シャフトだいばくはつ」なる症状
僕もそれ恐れていて、リア85秒だったけど、もうこれでいいやんとグッと我慢。
1万kmくらい乗ったら、やるかもしれませんが、今はやめておきます。

これだけ加速するホイール触る必要ないやろというのが結論でした。

2019/5/7 15:47  [191-33925]   

 うーむ。。。さん  

お。ディープさん、乗ってみましたか。
褒めてますよね? (^_-)

2019/5/7 22:20  [191-33927]   

 m07035さん  

ユーラスのインプレ参考になります。
ゆるゆる覚悟して買うしかないみたいですね…。
しかしディープさんでも許容し難い振れがあっても走りでは問題無いのですね。

>あんまり高性能ホイールに慣れると、人間退化するので気をつけなければ。
これは肝に命じておきます。もう少しviper+rs21で修行を積むのも良いかと思えてきました…。

2019/5/7 23:49  [191-33928]   

 うーむ。。。さん  

あ、旧スレでレポされてたんですね。見落としてました。
ここはも一つ、チューブレスもお願いしたいところなのですが、手遅れですね笑

2019/5/8 00:13  [191-33929]   

ユーラスでもうひとつ情報追加しておきます。タイヤは手ではめれます。直径はRS21とほぼ同じくらい。ルビノプロ3は手で入りました。

しかしZONDAの時はうるさかったのに3年の間に驚くべき進化しましたね。
https://youtu.be/fCTgcHKSxII

ただ絶頂はつかの間で、また悪いの出てくるかもしれないので今のユーラスは抜群と言っておきます。シマノは今はどん底。カンパで一番腹立ってたのは騒音だったので、ここが無音になったら敵無し!

チューブレスが軽いのは知っていますけど、タイヤの銘柄があまりなく、リムが重いのであえて選ぶ必要ないかなと避けています。あんまり軽いホイールばっかり使ってると人間ダメになりそうなので、普段履きはRS21でいいかなと思っています。タイヤだけコルサとルビノプロ3の組み合わせこだわっています。タイヤ変えるとコーナーリングでとことん突っ込めないのでフィーリングで慣れた銘柄使いたいです。余計な気を使いたくない。

>ディープさんでも許容し難い振れがあっても走りでは問題無いのですね。
今回ZONDAに比較すれば相当ましでした。乗り心地がとてもよく振動吸収抜群なのでタイヤさえきちんと振れ取りすれば、走行は全く問題ありません。

RS21からシマノ上位銘柄ホイール行くのなら、ユーラス行った方が幸せだと思います。
ハブの耐久性考えるとマビックキシリは、あんまりお薦めできないので、長期間使いたいならハブはシマノかカンパ。リムさえ壊さなければハブは10万kmでも持つと思います。
カンパはカセットフリーがどこまで持つか不安もありますが、これだけ無音にする技術があるならシマノと同じくらい持ちそうな気がします。

>もう少しviper+rs21で修行を積むのも良いかと思えてきました…。
買いたいときに廃盤で買えないのが自転車の名部品たち、ルビノプロ3もRS21も廃盤で今は買えません。
ワイドリムが主流になってるので、ユーラスもいつまで買えるか予想が難しい。ZONDAもワイドだけになっちゃったし。(ワイド使う人なら大丈夫ですが・・・)

なぜか自転車の部品は性能高いいいものはすぐ廃盤になります。悪いの廃盤にしてくれぇ!

2019/5/8 10:41  [191-33930]   

 ヘラーマンさん  
旧型ホールバッグ410g 外見(中にはクイック入れるポケット付き)

道場長ご無沙汰してます。

EURUSいいでしょ。下りの加速や安定感は病みつきになります。シマノがヤワに感じるくらい。最安時はこの2WAYFitが8万切る価格で買えてたので本当に最強ホイールでした。縦振りは0.5mm以下だったと思います。あとカンパのチューブレスリムは優秀でWOと10g程度しか変わらない上に、クリンチャータイヤ外すときもリムの谷にきっちり落としてやるとWOリムと変わらず手だけでつけ外しできます。

縦振りに関しては、う〜むさんと同じく私が見てきたものより道場長のものがフレが大きく感じています。以前こちらで教えてもらった最終の格安C15ZONDA2WAYは私もストックで買いましたけど、こちらも横ブレはほぼなしく縦振りも許容範囲内でした。箱開けてフレだけ確認してすぐ箱に戻したので数値的な量は覚えていませんが0.5mm以内だったと思います。また確認してみます。

G3組の縦振りはスポーク張っている部分とスポークのない部分があるために、少々の縦ブレがでるのは構造上仕方ないことだと思っています。その分フルクラムに比べてリヤのエアロ効果や振動吸収性のバランスが良く、私はカンパ派です。

しかし付属品も少なくなってたりホイールバッグも変わっているんですね。前モデルより150gちょい重いのかな?410gが軽いのかよくわかりませんが、黒いほうが紫外線を通しにくそうではありますがどうなんでしょう?

2019/5/8 11:02  [191-33931]   

>ホイールバッグも変わっているんですね。
安物のビニールバッグみたいで重いし、すごいニオイするので外にずーと干したままです。1ヶ月は干さないとニオイとれそうもない感じ。こんな重いバッグ誰が使うのだろうと思います。いらないから値段下げて。

今、円高で海外通販は値段お得になっています。WIGGLEは消費税をクーポンかなんかで返金キャンペーンやっていたので(まだもらってませんけど)買うなら今!と道楽買いしました。

カンパの完組は僕は外ればかりでイメージ最悪、僕の周辺の人たちもバネ折れで迎えにきてくれぇとか、耐久性的にも、ろくなイメージがありません。あとラチェット爆音。あれだけで購入意欲失せます。

今回のユーラスも期待せず買いましたが、振りはZONDAよりましでしたが、あいかわらず醜く、kinoさんも書かれていましたがシャマルでも振ってるので、カンパは確信犯として、これ正常と見なして出荷していると思います。シマノだと、ここまで振ってるのは見たことないです。

今日RS21で走ってきたら、氷の上をすべってる感じがしました。やっぱり振れないと違うなあと改めて実感、ユーラスG3は縦とるのは不可能ですから完璧には取れないでしょうね。ちょっと不満。

でも加速はいいですね。ただ平均25kmくらいでチンタラ走る僕くらいの走りだと、速く走れ速く走れと追い立てられるユーラスより、RS21の方が合ってるかなと思いました。

ということで当分ユーラスは神棚に上げてオブジェにしておきます。たまに速く走りたい時に神棚からおろしてこき使います。

これ以上軽いホイールはいらないので、ひとつ持ってると他のホイール買おうとか思わないので余計な出費をしない神棚効果は期待できそうです。

2019/5/8 17:10  [191-33933]   

 メガニウム584さん  

リム幅広くなるのに伴ってカンパのフリーは高性能化したんですか?
カンパのハブって新旧モデルで互換性あるんでしょうか?
シャマルウルトラゴールドも新ハブに替えられるか気になります。

2019/5/8 17:41  [191-33934]   

tour-ney さん  

2019/5/9 21:41  [191-33942]  削除

 うーむ。。。さん  

>tour-neyさん

規格が同じであれば、ニップルがアルミでも真鍮でも道具は同じです。
必要なものごとの違いは、作業者のスキルです。少しのミス、少しのトルクの過多への許容度が低いです。すぐニップルに傷が付き、舐めます。
アルミニップルはある程度経験がある方でないと舐める可能性が高いので、真鍮ニップルで問題なく組めるようになってから作業をすることをお勧めします。

2019/5/9 00:31  [191-33944]   

 うーむ。。。さん  

メガニウムさん

ハブは何度か更改しているようで、ベアリングのサイズが変わったりもしています。のむラボさんのblogを見ていると、フルクラム/カンパのスポーク長の種類が増えていると言うことはスポークの互換性のないハブが増えているということです。従って、互換性が取れたとしても、shamal GoldのGoldたるゆえんであるスポークが使えなくなる可能性が高いです。そこまでする価値はないかと思います。あとのむラボさん情報ですがハブ単体の品番はありますが、(日本では?)単体供給はされていないと聞いています。
高性能化したければ、ベアリングを打ち直してCULT化するのが精一杯かと思います。

2019/5/9 00:37  [191-33946]   

 メガニウム584さん  

>うーむ。。。さん
お返事感謝します。
CULT化するのが精一杯ですか?
CULT化はセラミックベアリングを扱いきれる自信がなくて、あまり積極的に離れません。
ただ道場長の新型ハブレビューは素晴らしいと思いました。
とは言え、金色スポークをなくすのは私としては選択したくはないですね。

2019/5/9 00:55  [191-33947]   

 うーむ。。。さん  

なぜEURUSかと思ったら、15Cの最後の生き残りがEURUSだったんですね。どこで間違ったのか分からないですが、EURUSは廃番かと勘違いしてました。(Racing 1が廃番と混同した?)
そういえば私が2016年モデルShamalを買ったのも、2017年モデルから17C化されたため特売になっていたのを昨年慌てて確保したためでした。
ちなみに私のEURUSは2009モデル、2way fitの初代で強度の余裕を大きく見たせいかリムがクリンチャーより50gだか100gだか重く、以後軽量化されたRacing Zero/Shamalを知ってしまうと重さを感じてしまうため最近は出番がなく、ツーリング用になってます。
で、なぜ今回17CのZero Competizioneを買ったかというと、最近のタイヤが17Cリム以上の幅を前提とした設計になったからです。
うちの鉄車は15Cのリムに23Cを履くことを前提にギリギリに詰めた設計になっているため、25Cのタイヤをはめるとタイヤにより擦って使えなくなってしまいました。で、コンチGP5000TLは23Cがなく25Cからです。
ところが25Cといえども昔の15Cを前提とした25Cタイヤと違って、今の25Cタイヤは17Cリムとの組み合わせで最適化された設計になっている(タイヤを平面に伸ばしたときの幅が以前より短い)ため、17Cリムなら高さが減じられてかろうじて大丈夫だろう、という計算で、17Cリムを敢えて買ってみた次第です。計算通り、おなじGP5000TL 25Cでも、15Cシャマルとでは0.5mmのクリアランスしかなかったところが1.3mm?くらいのクリアランスまで増え、安心して使えそうです。(とはいえタイヤ銘柄により擦る可能性はありますが、私はGP5000TLがOKなら問題ありません。IRCならツーリング車で使えるし)

あと天振りの件ですが、私の感覚では、ホイールのぶれの要因に対して0.5mmの天振りよりも、1-2gのアンバランスの方が大要素のような気がします。なので、ディープさんには、1g以下までバランスを取ってもう一度乗ってみて、レポして欲しいなぁと思います。
チューブレスで有ればタイヤとホイールがそれぞれバランスが取れていれば大丈夫ですが、チューブを使う限りバルブの長さでバランスが変わるので、どんなにカンパが精度高く作ったところでチューブのバルブ長次第で2-3gのアンバランスは発生し得ます。ヘラーマンさんもおっしゃる通りディープさんのEURUSは確かに触れが大きめかもしれませんが、重量バランスを取って改善出来る可能性があるかと思います。(逆にそこまで気にするのであれば、より大要素のホイールバランスをなぜ確認しないのかが不思議です。。。難しい作業ではないですし。鉛のおもりはホムセンやテニス/ゴルフ/釣具店で売ってます。)

2019/5/9 01:05  [191-33948]   

 tukubamonさん  

tour-neyさん
ニップル回しは私は結局これになりました。
ワンサイズなので間違いがなく溝タイプに比べ回しやすいです。
SW-1とSW-2があれば事足ります。

https://www.hozan.co.jp/mechanic/tools/s
poke_wrench.html

2019/5/9 07:05  [191-33949]   

ディープ・ インパクト さん  

2019/5/9 09:53  [191-33951]  削除

僕が使っているのはこれです。CP-TL25SWもクロモリなので使えると思います。
Ice Toolz 鍛造スポークレンチ 10G-15G ¥647
https://www.monotaro.com/p/2063/2727/

ホーザンはニップル回しは3流です、パークツールはもっと下で自転車工具は全体的にレベル低いもの多く使わない方がいいです(整備が甘くなる)。あとスポークのねじれ止めも必要です。
丁寧に一発勝負の真剣組やってください。

アルミニップルの注意点はうーむ。。。さんが書かれていますが、一発で組み上げます。戻すとねじが飛ぶので、戻さないように常に一方通行で組み上げます、角もすぐなめるので精度が甘いニップル回しを使うと壊します。あとくれぐれもニップル番手間違いのないようにピッタシのところで作業してください。以上でした。

2019/5/9 09:53  [191-33953]   

 ヘラーマンさん  

道場長

なるほどホイールバッグが臭いのは勘弁してほしいですね。旧型は匂いもないのでごく普通に使えます。

>でも加速はいいですね。ただ平均25kmくらいでチンタラ走る僕くらいの走りだと、
>速く走れ速く走れと追い立てられるユーラスより、RS21の方が合ってるかなと思いました。

そんな方にZONDAがちょうど良かったんですけど、C17になって軽快さがなくなってハブが整備しづらく、さらに値上がりまでして正直微妙になりました。

EURUSはオールアルミホイールとしての一つの完成形だと思います。私の持っているものはアルミの表面仕上げや塗装もきれいですし、いいものを作ろうって気合を感じます。


メガニウム584さん

道場長のはリム幅広がる前のC15のものなので、ハブが変わったのではないです。私の予想では昔のものよりラチェットのバネとか爪が変わった程度だと思います。あとグリスとか。まあうちのEURUSも静かですし、うちのZONDAも最初はシマノより静かでした。グリスが減ってきた今は静かだった頃のシマノより少し音が大きいくらいですがうるさいほどではありません。

ホイールって基本的に上位グレードほど作り込まれていますが、その分部品交換して長く使う前提ではないのでシャマルも使い倒して買い換えるぐらいの気持ちで行くほうがストレス貯めなくていいと思いますよ。普通の人ならリム寿命で買い替えでもかなりの距離走れますし。

2019/5/9 17:00  [191-33959]   

tour-ney さん  

2019/5/18 20:40  [191-33966]  削除

 うーむ。。。さん  

フルクラム/カンパのホイールの製造工程のビデオを見つけました。

リムは摩擦圧接で溶接しているんですかね。

工程で紹介されているホイールはRacing Zeroですが、完成品紹介はShamalですね。
やはり同一工場で作り分けているんでしょうか。

振れ取りを手で行う工程と、機械が行う工程がありますが、どう分担しているのでしょうか。
機械は品質確認ですかね?

https://www.facebook.com/381342038932181
/videos/292174431648543/




2019/5/18 17:32  [191-34020]   

ディープ・ インパクト さん  

2019/5/18 19:42  [191-34022]  削除

僕が聞いた自転車業界の裏情報では、フルクラムはカンパが作っていてシールだけフルクラムと貼ってるとのことでした。ハブ、リム、スポークどうみてもカンパそのままですから。

カンパは昔はレースの最上位機種しか販売していませんでしたが、レコードから下のクラスを販売するようになって、かなり品質が悪いものが市場に出回り(ミラージュとか)、こんなんにカンパの刻印つけるなよと思ってたら、本当にミラージュの部品にはカンパの文字がなくなりました。

そういう低価格品を販売し出した時にフルクラムが販売されだしたので、カンパで売るには品質が劣るものを「フルクラム」と名前をつけて売り出したんだと思いました。

その自転車業界の闇の世界を取り仕切る、カンパを知り尽くしている京都のオッちゃん(カンパの整備などを議論したことあります)の話ではフルクラムは工場がなく、カンパが製造していると聞いてます。まあどこが作ってようが、どうでもいいですがカンパの少しケタ落ち品=フルクラムと考えるのが妥当な線かなと思います。

カンパではできない冒険を少しできるフルクラム?でもいいか。
カンパってレコードだけを売ってた時はまだ品質抜けてたけど、コーラスとか下位バージョンを出すようになって、なんかわけわからなくなっちゃいました。

でも世の中にわけわからない自転車部品が大量に出てきているので、この一番最初がフルクラムだったのかなあと思ったりします。日本も新家が自転車リムから手をひき、いよいよ自転車部品の世界はカオス、戦国時代ですね。

2019/5/18 19:43  [191-34023]   

 うーむ。。。さん  

いや、シールだけではないですよ。なぜならリアはスポークパターンが違う。
フロントも、スポークテンションはかなり違う。私のカンパx2、フルクラムx2においては、この前紹介したとおり、フルクラムの方が4割ほど高く、乗り味の違いに繋がっている様子。 耐久性確認などもメーカーは保証できる品質にしなければならないので、単に製造時にテンションを上げるだけでは無理で、結局は同じ部品になったとしても少しは手間を掛けているはず。

品質レベルという点では、そもそもディープさんがご存知の通り、カンパ自体が品質が安定していません(^^;) フルクラムとカンパの品質レベルに違いがあるとは思わないし。
元々サブブランドとしての100%子会社で部品や設計が共通なのは公式な話で隠してもいないですし、同じ部品を使って同じように作って品質レベルに差を付けるのは手間が掛かり、得るものが少ない上に、名声や評判など失うものも多いので普通はやりません。単にサブブランドかと思います。

桁落ちな部分があるなら、たぶんそれはフルクラムのほうが実験的なところをやっているのかも知れません。ピナレロも以前はオペラというサブブランドを設けて、新しい素材とかフォーク形状を実験し、ピナレロブランドにフィードバックしてました。失敗もあったかと思いますのでその印象が強いのかも知れません。

フルクラムが設立されたのは2004年、ミラージュとかは20世紀からあったかと思います。当時はまだロードバイクに興味がなかったので当時のカンパやフルクラムがどんな事をやっていたのかはあまりよく知りませんが、いまもMTB製品をやっているのはフルクラムだけですね。20世紀のカンパのMTBコンポなんてまぁ失敗もいいところですね(^^;) 使っているという人は見たこと聞いたことなかったので製品としての良し悪しは分かりませんが、少なくともビジネス上は大失敗でした。

よく考えるとよく倒産せずに存続してますね(^^;)

2019/5/19 10:27  [191-34025]   



スレ主 tour-neyさん  

何方か...GIANT TCR Advanced Rabobankに乗ったことある人は居ませんか?道場レベルで見て、どんなフレームか分かれば幸いです。乗り心地や癖があれば、アドバイスお願いします。
多分2009〜2010モデルかと思います。(画像見たかんじですが...)

参考(GIANT本家のページ)→http://www.giant.co.jp/giant09/bike_data
il.php?p_id=R0102099&action=outline

2019/4/6 23:39  [191-33561]   

tour-ney さん  

2019/4/10 22:31  [191-33579]  削除

 tukubamonさん  

2010年頃のカーボンはどうなんでしょうね?

私のCAAD9は2008年モデルなので世代としては同時期。
当時、まことしやかに言われていたのはエントリーカーボンは腰が無いから止めた方がよいと言われていた。
事の真偽は分からないし、当時は分かるほどの足も持ち合わせていなかったし。

ても、TCRならFCRに比べればレース志向なんで軽くて反応も良い、加えてTCRSLに比べれば乗り心地はマイルドと想像します。

コンポ交換とのことですから5700なんですかね?
触覚5600なら見た目以外では不都合は無いてすけど。

2019/4/7 21:43  [191-33590]   

スレ主 tour-neyさん  

tukubamonさん、お久しぶりです、返信ありがとうございます。

これがですね...本来は完成車のはずが...フレームだけで譲渡です(汗)家で眠ってたらしいです。家を整理してて出たとか(??)

コンポはおそらく5600と思います。リアブレーキキャリパー、シートポスト、フォークしか付いてないので不明ですがw
興味あって、Viperの5800に着せ替えを目論んでます。

>エントリーカーボンは腰が無いから止めた方がよいと言われていた。
事の真偽は分からないし(略)

なんか乗り心地は期待出来そうですね(笑)一度カーボン試したくて...走らなくて直ぐにViperに戻しそうですけれど...

というか...自分が着せ替え出来るか信じられないです...(汗)

2019/4/7 22:00  [191-33591]   

 走るペンギンさん  

こんにちはtour-neyさん

>ハンドルだけでも300gクラスがいいのでしょうか?今はマイクロテック(デフォルト)のままです。

これはViperのハンドルバーが300g(うちは実測306g)なので、これから下げても剛性面で問題無いかということでしょうか?。もちろん走りや筋力で差が出るパーツですが私は問題ないですよ。大雑把に言ってアルミで250gくらいまでは普通に使えます。ただそれを切るようだともがいたときに若干心もとなく感じたり、もっと単純に転倒時に歪み壊れます。ハンドルでガードすることにより結構命綱にもなるのであまり軽量化も怖いですね。

とりあえず値段や重量よりも現状の使いやすさ優先がよろしいかと思います。あえて慣れないものに変えてみるのも経験値になりますが、そういうことばかりやると予算がですね〜(T_T)

2019/4/7 22:12  [191-33592]   

スレ主 tour-neyさん  

走るペンギンさん、返信ありがとうございます。

あ、ノーマルハンドル軽いんですね(汗)通販でけっこう重いハンドルが多くて、ノーマルも重くて交換必須と盲信してました、すみません!剛性とか分かるほど極めてないです(涙)そういえば、Viperのパーツはハンドルが軽くて、シートポストが重い印象だったと思い出しました。そのまま使います!


あとの悩みはクランクですね。(...ヘッドパーツカバーも問題ですが)
FC-RS500中古か、新品FC-5800、FC-R3000-CG(チェーンガード付きはファイブアーム)うーん...振りでない確率が心配。


追記。
ワイヤーって皆さん、単品で買いますかね?普通にケーブルセットで買おうとしてますが...割高なのか?!→https://www.amazon.co.jp/dp/B004ZP039Y/r
ef=twister_B01MQH1FO4?_encoding=UTF8&
;psc=1

2019/4/7 22:43  [191-33593]   

 tukubamonさん  

そういう事ですか。
カーボンの詳細が分からないですけど、そこまで不満の出るフレームとは思いませんよ。
上位グレードならアルテ搭載もあるので、一線級の戦闘能力はあるでしょう。

なので、私ならR7000買っちゃいますね。
merlin cycle なら税金入れても5万円超で揃えられそうだし。気に入らなかったらバラして売っても損害が一番少ないと思うから。
https://www.merlincycles.com/ja-jp/shima
no-105-r7000-groupset-118524.html


古いフレームに最新のコンポっていうもの格好良いかなと勝手に思っています。
CAAD9の5600が壊れたら載せ替えようと思っているのですが、今のところ気配も無い。。。

merlin cycle では5800も最近まで売っていたのですが、今見たら無くなっていますね。
セットで4万円しなかったから凄くお得だったので売り切れたんでしょう。残念

2019/4/7 23:09  [191-33594]   

tour-neyさんもクロモリ卒業するんですか?
今から6〜7年前に自転車道場と出会ってロードバイクに乗った人はクロモリ多いと思います。
当時はガンガン走りたい人はBasso Viper、マイルドな乗り心地を求める人はRaleigh CRF/CRNみたいな感じだったと記憶しています。私は迷うことなく後者を選択しました。
クロモリでロードバイクに入門した人がクロモリを卒業していくのを時々目にします。
皆さんは走り込んでクロモリの限界を実感されたんでしょうね。
私はまだそういうところまで到達していないのでしばらくはクロモリで不足は無いというか、使い方からしてクロモリでじゅうぶんだと思ってます。
時代が平成から令和に変わっても昭和の自転車も乗り続けますから

2019/4/8 00:10  [191-33595]   

チップインダブルボギーさん  お久しぶりです。
とはいえ、各地CRの詳細なレポートはいつも拝見しております。

巡航速度20km/h、頑張っても25km/hが関の山・・・みたいな私にはクロモリ最高です。
「おまえみたいな奴には、ママチャリで十分」って言われそうですが、
細いフレームにホリゾンタルなスガタ・カタチは、眺めているだけでもニンマリしてしまいます。
ペダルをこぎ出せば、身体に優しく、直伸安定性抜群で、
野鳥のさえずり、木々の葉音、小川のせせらぎ、草花の香り、そして全身で風を感じながら、
のんびり走らせて自転車の楽しさを堪能しています。

カーボン全盛で影の薄くなったクロモリですが、私は一生乗り続けたいと思っています。

話が主題からそれてしまいましたが、クロモリの話が出たので思わず書き込んでしまいました。

2019/4/8 07:01  [191-33597]   

マリリンさんのクロモリはチネリSUPERCORSA、世界最高峰のクロモリなので比較は難しいのですけど、いいクロモリと悪いクロモリではギア2枚くらい走りが変わります。(重量ではなく速度が・・)

いいクロモリに乗っている人が悪いカーボンに乗ると「遅!」「走らん」となるので、素材だけで全てを語るのは難しいのですけど、チネリSUPERCORSAいいですよ。別格!

それでTCRですが、僕の経験から言うとGIANTの中では別格!です。走ります。
GIANTの中のSUPERCORSAといっていいです。日本製で言えばNAKAGAWA!

>本来は完成車のはずが...フレームだけで譲渡です(汗)家で眠ってたらしいです。
tour-neyさんとの出会いを待っていたんですね。これかなりの運命的出会いかもしれません。
3本ローラーのビデオを見た感じ、VIPERよりTCRの方がバッチリ相性いいと思います。

水を得た魚というか、ほんとバッチリはまった感じ。
コンポはチェーンホイール(クランクセット)だけ剛性の高いデュラ9000あたりがお薦めですが、とりあえずはお金かけずにVIPERフルセット移植でいいと思います。どのくらいVIPERと差がでるのか実感できるので、ぜひ同じパーツで実験してみてください。

ハンドルは僕はクランプ31.8mmをお薦めします。昔のVIPERは31.8mmでしたが現在は26.0mmになってたと思います。31.8mmの方が剛性高くて安心。TCRは車体重量が軽いので、それを生かすためハンドルも軽めがいいと思います。カーボンという選択もあります。

GIANTの良い点を全部突っ込んだ感じのTCR、とてもいいフレームです。
特にtour-neyさんの走りにはベストなフレームだと思います。

2019/4/8 10:04  [191-33599]   

ひとつだけ気になる点を補足します。
2009年頃のカーボンはレース志向の軽量化重視タイプが主流で特にTCRはレース使用を前提としたタイプでパイプの厚みが薄く、保管状況によっては劣化で寿命がきている可能性があります。

最近のカーボンフレームはコンフォートタイプで厚みがぶとく、クロモリより頑丈みたいなのが多く寿命も長いですが、昔のカーボンフレームはレース専用、寿命3年、BB、フォーク劣化割れみたいなのが多かったので、劣化確認、ダメなら返品可を前提に交渉した方がいいと思います。

1度組んで走ってみれば劣化しているフレームはポヨンポヨンして力が抜けますから、わかります。冷暗所で湿気も少ないところで保管しているなら劣化も少なく、まだまだ使える可能性もありますが、このあたりは現物見ての判断になります。

どんなにいいフレームでも劣化しているカーボンフレームは割れるので、安全に配慮していい買い物をしてください。

2019/4/8 13:53  [191-33603]   

スレ主 tour-neyさん  
ヘッドパーツカバーは無かった... ガッツリ傷あり...アルミコラムだからセーフ? 心配な損傷 その1  シートチューブ 心配な損傷 その2 BB回り

>tukubamonさん、ありがとうございます。期待が高まりました。確かにR7000グループセットもいいですね!悩みそうです。
>古いフレームに最新のコンポっていうもの格好良いかなと勝手に思っています。

いやぁ...本当ですねぇ...既に合計金額を見積りしていたりします(汗)


>チップインダブルボギーさん、返信ありがとうございます!
いやいやまだ卒業しませんので(汗)距離も走ってないですし...一応、入手出来たので、カーボンってどんなのか知りたくて、[欲しい人〜(^o^)/]って、言われて飛び付いた訳です(汗)
フレーム画像アップしましたが、痛みも相応にあるため、一年乗れるか?程度で考えてます。Viperは、M501買う前から憧れの一台。そんな簡単にやめたりしないです(笑)ヘラーマンさんの推しもありますしw


>マリリンネットさん、ありがとうございます。Viperは見た目も気に入っていて玄関にあったときは、歯磨きの最中までも、わざわざ玄関で眺めていました(汗)一生モノとして乗り続けられればなぁ...


>道場長、返信に感謝します!
>3本ローラーのビデオを見た感じ、VIPERよりTCRの方がバッチリ相性いいと思います。

全然自覚ありませんが、相性ってあるのですね...Viperでは本格的にローラー回してないので、動画アップしたらご教示ください!
ステムとハンドルは31.8mmに合わせて見ます、ありがとうございます。
Viperのハンドルチェックしときますε≡ヘ( ゚Д゚)ノクランクは、他のパーツ費用で変わりますが、FC-5800が妥当かも?9000...( ̄¬ ̄)ジュルいかんいかん

因みに譲渡した方は...[足の踏み場がない]そうです。(お察し下されば...

ただ休憩の時に、弁当の横に置いて眺めたら(→ここ、突っ込みなしでw)けっこう痛んでる(汗)
画像アップしました。フォークはアルミコラムなので(通称スタファン使ってる)、まだいいかも知れませんが、BBとかシートチューブの塗装の剥がれや、荒れた感じはちょっと怖い...

実はそういう事情もあって、新規でグループセット買うのを躊躇している、というのもあります。

ただTCRっていい自転車なんですねぇ...フレーム軽すぎて、心配が絶えませんけれど(汗)Viperと比較が楽しみで、一年だけでも乗れると、いい勉強なのですがぁ。
皆様、どうでしょうか?

2019/4/8 22:00  [191-33611]   

マリリンネットさん

その節はお世話になりました。
またとない機会を設けていただき、
初心者同然の私にはとても有意義な一日でした。
感謝します。

私のはクロモリといってもチネリSUPERCORSAとは比べるまでもありませんが、
アベレージ20km/h程度の者でも1日じゅうぶんに楽しめるのがいいです。

>野鳥のさえずり、木々の葉音、小川のせせらぎ、草花の香り、そして全身で風を感じながら、
>のんびり走らせて自転車の楽しさを堪能しています。

それ、同感です。
私は見るからに速そうな最新鋭のマシンが集結する葛西臨海公園や彩湖周辺には場違いな人間ですので
そういう場所は単なる通過点にしています。
湖畔や里山、清流沿いのCRや30年前と変わってないだろうと思われる田舎道が性に合ってます。
その点で、何度か紹介させていただいた越辺川CRなんか欠点の多いCRですけど、居心地いいんですよね。
前方に見える秩父の山々、その手前に広がる里山と農地、脇に流れる清流越辺川、辺りに漂う梅の香り・・・
この風景にレトロな自転車がマッチするんですよ。

クロモリだと違和感なくそういう気分になれると思います。
人間が古代から長い間、鉄とともに歩んできたのと無関係ではない気がします。

2019/4/8 23:21  [191-33614]   

フロントフォークの傷は大丈夫です。センターだけ要確認。

問題はシートチューブの傷ですね。これちょっと嫌な感じ、ここ下地まで割れがあれば、乗って走ればズレを感じるはずですから、乗って確認するしかないです。

ただここ割れても、即転倒にはならなくて時間差があるので、ケガはしなくて済むかもしれません。

BBの傷はこすれみたいなので、たぶん問題ないと思いますけど穴まで開いている場合は、ちょっと問題あります。こことても薄くて、少しこすれても残り少なくなっています。あとBBの断裂はカーボンフレームで一番多く、チェーンスティあたりがどうなっているかも気になる場所です。

まあ1年乗ればOKという気持ちなら、破壊しても後悔はないでしょう。
走行していて、リアホイールが横滑りするような感覚がしたら、リアフォーク割れているかもしれませんので気をつけて。ここ割れると、どうやっても転倒につながるので、初期対応が重要。

とにかく現在ある手持ち部品で組み上げて走ってみれば、おおおおぉおおおと経験値あがります。
場数踏んで楽しんでね。

2019/4/9 00:03  [191-33616]   

 tukubamonさん  

シートチューブの傷はどんな状況なんですかね?
普通、シートチューブの前三角って一番傷にしにくい場所と思うけど。
サイドから回って来ているなら分かりますが、それなら転倒傷もたくさんありそうだし、輪行の時に傷付けただけじゃない?と、希望的観測

塗装が浮いているなら剥がして打音チェックですね。
コインとかでコンコンして音が回りと違うくらいなら明らかに割れている。
正確には専門店でのチェックが必要になるでしょうけど、高いよね。

だんだん昔の記憶がよみがえって来ました。
当時。GIANTバカの知人がFIXERでトレーニングして、TCRでレースに出て、発売したばかりのPROPELと買い増してゆきました。
転勤して付き合いは無くなったけど、GIANTはコスパの優れたレース車両でしたね。

2019/4/9 09:05  [191-33618]   

スレ主 tour-neyさん  
BB裏側の抉れ1 BB裏側の抉れ 別アングル

道場長、ありがとうございます!
時間無くて、前フォークはセンターバッチリでした。綺麗に狂いなくスパッとホイールって嵌まるのですね(汗)リアは後日...

BBの傷を裏側から撮りました。


>tukubamonさん、ありがとうございます!
>シートチューブの傷はどんな状況なんですかね?
普通、シートチューブの前三角って一番傷にしにくい場所と思うけど。

確かにそうですね。しまった、ここの傷あんまり確認してません(汗)一応一周してはいませんけれど...明日にでも確認します。

この自転車、当時定価26万円...安いなぁ...コスパいいのも頷けますね。

2019/4/9 21:39  [191-33625]   

 うーむ。。。さん  

フォーク、気になります。アルミコラムって、基本的にステムの締結力に対抗する必要があるコラム部がアルミってだけでフォーク部まで言っているとは限らないと思いますが、フォーク部もアルミでしょうか?
これより見た目で軽い傷で、内部がささくれ立って割れているのを見たことが有るもので。

打音で変な反響音や割れの音がなければまぁ大丈夫な気がしますが。。。傷が付いたときの状況を客観的に正確に理解していれば大丈夫かも知れませんが、当事者ならきちんと理解出来るというわけでもないですし、正直怖いです。

2019/4/9 22:54  [191-33627]   

tour-ney さん  

2019/4/10 10:12  [191-33628]  削除

フロントフォーク、カーボンなんですか?カタログ記載アルミだったのでアルミフォークだと思ってました。アルミだとこのくらいなら大丈夫ですけど、カーボンだとうーむ。。。さんの言われるように確かに怖いですね。

なんせTCRってほんとに薄く薄くして軽く作ってるので、残りがあんまりないんですよね。
どうみても転倒して地面にたたきつけて削ってる感じですし。あと10年という経過年数も当然劣化しているでしょうし、アルミフォークだと思って大丈夫と書いてました。撤回します。

あとBBも、ここ一番断裂が多い場所で、この削れはフォークと同じでヤバイかもしれません。
TCRって軽くするために無理に薄くしているフレームなので、マージンがほとんど残っていません。

このシートチューブの傷もどうやってつけたのかな?かなり派手に転倒して地面引きずった時についてる傷でしょうね。フロントフォークとBBの削れも、転倒時の傷でしょうね。普通こんな場所、削れませんから。

もしお金出して買うみたいな話なら、絶対断った方がいいでしょう。無料でくれるというのなら、1度組んで、割れるの前提でおそるおそる走って試して見るというのはありです。でもパキパキとかピキッとか鳴ったらすぐ停止です。

まあ10年経過というのでカーボンフレームとしては寿命がきているので、自爆覚悟で試しで乗ってみるか、関わらないのが無難かもしれません。

僕なら乗らないです。そもそも傷だらけの美しくない自転車には乗りたくない。

2019/4/10 09:35  [191-33631]   

スレ主 tour-neyさん  
シートチューブ 右側面のみでした

一応、tukubamonさんの気になる点を撮りました。
この話題は終わりにします。お答えくださった皆様、ありがとうございます。相談出来て本当によかったです。


このスレは、フレーム譲渡等の似たような件に、ご活用ください(初心者は特に...)

2019/4/10 14:14  [191-33634]   

 家系は卒業さん  

もう、終わっちゃったみたいですが。。。

フレームなどの塗装箇所を打音診断する際、細めのマイナスドライバーの先にコルクを差して使うと便利ですよ。叩いても塗装を気づ付けませんしね。

あ、使用するコルクは十分に乾燥している物を。湿ったコルクは音も湿ってしまいますので(笑)

2019/4/10 19:47  [191-33635]   

 家系は卒業さん  

誤り 塗装を気づ付けませんしね。
訂正 塗装を傷付けませんしね。

2019/4/10 19:49  [191-33636]   

スレ主 tour-neyさん  

家系は卒業さん、返信に感謝します!そういう方法があるのですね( ゚ロ゚)!!覚えておきます。
普通にスパナでカンカンやってました(汗)叩き方でも音が変わるので、イマイチ自分の調査の信憑性が...まぁ組むべきでないフレームだとは思いました。

2019/4/10 22:29  [191-33638]   

スレ主 tour-neyさん  

タダで貰ったフレームなので、実験しようと思います。

高額ですが、超音波深傷診断サービスで検査出来ます。後学のために検査してもらおうと検討。(高いので悩む)

(これって転載なのか...よくわからん)気になる方は、カーボンドライジャパンでお調べください。カーボンフレームの修理も出来るファクトリーです。自転車屋さん経由で検査してもらうか...うーん(-ω-)

2019/4/12 21:00  [191-33643]   

検査するより組んで乗った方がいいです。検査で正常であっても乗るとダメなフレームもあります。逆はありません。所詮検査は人間の感覚よりは下です。

ただでもらったものならVIPERを移植して乗れば答えが出ます。

そんなすぐに割れないし、割れてもすぐ停止すればひどい転倒にはならないので大丈夫。
tour-neyさんの走りにはピッタシ合うと思うよ。

2019/4/12 22:03  [191-33644]   

tour-ney さん  

2019/4/19 12:56  [191-33685]  削除

tour-ney さん  

2019/5/18 22:12  [191-33967]  削除

tour-ney さん  

2019/5/19 11:14  [191-34024]  削除



スレ主 tour-neyさん  

マイパラスM501製作1
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-19631/


マイパラスM501製作2
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22288/


マイパラスM501作成記その3
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-24714/


マイパラスM501製作4
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-29368/


マイパラスm501 マイナーチェンジについて(補足...M501 SHINY、オートライト装備をする)
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-27372/


『M501解体新書』(補足...2014モデル レビュー、ラストマイパラスm501)
http://review.kakaku.com/review/K0000721
643/ReviewCD=897452/


その5→ココです。

廃盤になったので、このスレは役目を終えたと思いますが念のため用意します。

2019/5/14 21:47  [191-33997]   

L字金具について僕の意見を書くと

1.後輪ドラムのママチャリをキャリパーブレーキ化する時にフレームに固定できないタイプのフレームでは、とてもいいアイデアだと思います。注意点としてはL字金具の強度が弱い場合はブレーキが動いてしまうことがあり、動くと制動力が弱くなります。

 L字金具の強度はどのくらいあれば安全か?

2.僕も試行錯誤で実験しましたが3mmのL字金具でも安全は確保されていると思いました。ただ動くので何度も使用していると劣化破断する可能性はあり、そのあたりが少し心配だったので動かないレベルまで固定した方が安心です。
 動かないようにする方法について
 L字金具の材質が強度の高い金具を使う。
 L字金具の厚みが4mm以上のものを使う。
 ブレーキシャフトをフレームに接触させ遊びをなくして固定する。

 どこまでやれば納得できるのかは現物の強度を調べて、その場その場で判断するしかありません。

次にtour-neyさんのブレーキシューが届かない時の対処方法
1.ホイールを前後させて調整する。
2.ホイールで前後させても届かない時はリアエンドの前部分を削ってさらにホイールを前に出す。タイヤがBBブリッジに接触しなければエンドを1〜2mm削っても強度は大丈夫です。
3.シューのボルトが太い時は細いボルトのシューに交換すればボルトの太さ分位置を落とせます。6403→R55C4へ変更すれば少し下へ落ちます。

4.できればやりたくない最終手段、1、2、3で解決できなかった時はブレーキシューを止めてる穴を削ってシューの位置を落とす。削りすぎると強度が落ち危険になるので1mmくらいが限界です。できればやりたくない方法ですが1mmくらい下げるだけなら最終手段でやる時があります。2mmだと危ないのであきらめましょう。

2019/5/15 10:49  [191-34006]   

スレ主 tour-neyさん  
上から。キーの先端の隙間が分かる 横から。キチンと届きました...

道場長、手順に感謝します!参考になります。

ブレーキキャリパーの取り付けるシャフトを、L字金具とリアフェンダーを通しボルトで抑えている画像添付します。[背景のバイクへの突っ込み歓迎しますw]

2019/5/15 21:06  [191-34008]   

 kapa_さん  

運動エネルギーについて公式ググってみました。

人間込みの総重量が100kgの自転車が、時速20km/hからリアブレーキのみで停止した時2秒で停止したとすると

30000m/3600sec/2sec×100kg=277.777・・・N kgfにすると28.344・・・kgf

平均約28.3kgfの力がタイヤの接地面にかかっている事になります。
ハブ軸から接地面とハブ軸からブレーキシューの距離が10:9(大雑把)として平均31.5kgfぐらいの力がかかっていた計算。

「力=重さ×加速度」から割り出しました。間違ってたらご指摘ください。
(左手でブレーキレバー握ったままサドルに胸当てて、右手でリアタイヤ引き寄せてタイヤが動くまで力いっぱい引いた時の感覚とめちゃくちゃ大きな差はなさそうなので計算間違ってても大丈夫という事にしてください)

このぐらいの力ならば、自転車しっかり固定して両方のブレーキシューを親指で押してやれば擬似的にどの程度たわんでいるか分かります。

実際に走って撮った動画が一番ですが、コレでもある程度確認できると思います。



tour-neyさん

>制動方向でブレーキキャリパーは、フレームに接触した面とは反対の上向きに動くと思います。

フレームから離れる方向におじぎしますね。
取り付け位置は違いますが参考までに

https://youtu.be/P5jf7CwMj64

>厚さ4mm金具を探したのですが、特厚L金具ですら3mm...

コーナンとかDICには4mm置いてありました(穴明き、メッキ、要切断ですが)
が、一枚では上記リンクの通りでしたので、現在は2枚使ってます(そこだけオーバークオリティ)。

2019/5/15 23:29  [191-34009]   

>4.できればやりたくない最終手段

「ブレーキシューを止めてる穴を削って」という選択肢はあっても
「アーチサイズ57mm」というのは選択肢としてナシなのでしょうか?

2019/5/17 00:59  [191-34015]   

 クオリア44さん  

ダイアコンペ BRS202ならば、ロングアーチでも十分な制動力が得られます。

私も、太いタイヤに対応するシングルスピードのフレーム、二つに使用してるのですが、全く問題無く使えています。

ブレーキシューだけシマノ アルテグラに交換するのが必須ですけど。

前後で12000円にもなっちゃうけど、仕方ないです。新型アルテグラよりも高額。


昔はシマノのロングアーチキャリパーにも冷間鍛造のアルテグラグレードの製品が有ったのですが、数年前に廃番になり、現在の製品は鋳造の安物だけです。

2019/5/17 05:27  [191-34016]   



スレ主 tour-neyさん  

続きです。http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-24714/


前々回のスレは→http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22288/


↓現行マイパラスm501 SHINY(ハブダイナモが付いてしまいました...)
https://www.premoa.co.jp/d.php?id=202615
1551398&status=1&trac_slider=SEE
ALSO

2018/3/22 15:50  [191-29368]   

501スレも4ですか?こんなに続くと思わなかったです。リンク先記録しておきます。2の場所が検索しても出てこなかった???

マイパラスM501製作1
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-19631/


マイパラスM501製作2
場所不明??

マイパラスM501作成記その3
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-24714/


マイパラスM501製作4
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-29368/


マイパラスm501 マイナーチェンジについて
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-27372/


『M501解体新書』
http://review.kakaku.com/review/K0000721
643/ReviewCD=897452/

2018/3/22 18:27  [191-29370]   

 62388さん  

ご無沙汰しております。
マイパラスM501製作2 ここにありました。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22288/

2018/3/22 21:21  [191-29371]   

スレ主 tour-neyさん  

皆さん、フォローありがとうございます!
前々回のスレが 2 なのですが、分かりずらくすみません...

私が購入してから(クランク不良→メガレンジ→700c)改造まで逐一報告したので、増えました(汗)
もう報告はないので、これ以上は伸びません、ご安心ください(?)。
暫くは通学需要...あと浮気(比喩ですw)も...

2018/3/22 21:49  [191-29372]   

>リアブレーキ。此方は一年でブレーキ取り付け金具が緩みます。
これダメです。ブレーキは完璧に整備する!言い訳してる暇があるなら直しましょう。

62388さん、リンク先みつけてくださってありがとうございます。

マイパラスM501製作1
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-19631/


マイパラスM501製作2
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22288/


マイパラスM501作成記その3
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-24714/


マイパラスM501製作4
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-29368/


マイパラスm501 マイナーチェンジについて
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-27372/


『M501解体新書』
http://review.kakaku.com/review/K0000721
643/ReviewCD=897452/


僕の製作した501はみなさん快調に使われています。名車です。

2018/3/23 01:07  [191-29373]   

スレ主 tour-neyさん  

道場長、整備し直しておきました。L金具の取り付けが斜めだったので、真っ直ぐ付けた。タッチもいいし、ブレーキングでもフェンダーが動かなくなった。取り敢えずいいかな。


一つ相談です。(またスレ伸びるなぁ...)

マイパラス501はもともと通勤破壊自転車のつもりです。ただし、700cにして盗難が怖い(汗)
一か八か、駅に一日停めざるを得なかった。(仕事上仕方ない)あえてロードの横に置いてみた。帰ったら...自転車無事で良かったけれど、シフターの数字が変わってる。あれ、5速のはずが、2速...
いや、このマイパラスすげぇ!って、シフター触ったなら全然いいのですが、盗られてたのかもと思うとゾッとする( ; ゚Д゚)
ロックは馬蹄錠&チェーンロックのアースロック。

と前置きはこれで...盗難防止なら、有料駐輪場の方が安全ですか?教えてください。

2018/3/23 21:37  [191-29394]   

有料無料はあんまり関係ないですね。危ないところは危ないし、盗られなくても、横に電動自転車とか入ってきて、それがこけて上に乗って壊れることもあるし(過去に2回壊された経験あり)とにかく運任せ。僕は不便でも横に自転車来ないような遠くに一台だけ置いたり向き変えたりしてます。

「ひふみんアイ」で盗む人の立場で見ればいいかも??
どっちにしても盗られたら盗られた時とあきらめるしかありません。金額的に破産して人生立ち直れないようなものでもないし、心配してもしかたありません。

2018/3/24 00:49  [191-29397]   

スレ主 tour-neyさん  

道場長、ありがとうございます。
確かに有料 無料は関係ないですかね。有料は空っぽなので、悪目立ち?するかな。
サドル高で抜きん出た(といってもロードで見れば全然低い部類だが)マイパラスはすぐにバレる(笑)やっぱロードの横に置くのがいいかな。

2018/3/24 07:35  [191-29400]   

tour-ney さん  

2018/4/19 17:19  [191-29407]  削除

スレ主 tour-neyさん  
干渉してないよね...(汗) リアブレーキの関係でサドルは、もう少し下がります。

最終形態です。145cm仕様(ギリギリ足つく?!)

サドルの[矢倉返し]しようとしたら、サドル引っ掛かって出来ません。なので、矢倉の向きはノーマルです。
★リアブレーキワイヤーに当たると引きが重いのでサドルは限界まで下げていません。ノーマルならば、145cmでもお乗りいただけます!(ただしサドルは、スポーツタイプの薄いモノが必須です)

10速スペーサーをリアホイールにいれたら、干渉防止のハブワッシャーが不要になった(*>∇<)ノ
あとは走って変速調整です。

2018/4/19 17:17  [191-29838]   

kapa_ さん  

2018/8/10 01:21  [191-31058]  削除

 kapa_さん  

普段リサイクルショップには行かないのですが、2nd streetの前を通った時に自転車が置いてあるのを見かけたので行ってみました。

中古品ばかりだと思っていましたが、新品も置いてあり良く見るとM501 SHINYがありました。

価格.comに登録店が無くなった白が18,900円。
価格.com最安より安いです。
https://amzn.to/2vSu9Y0

行った店舗は新品の自転車がマイパラスが数種類(5台くらい)とシュウイン、アサヒ、ブリジストンが格1台ありました。

SHINYはハブダイナモですがライトとホイールを未使用のままオークションで売却すれば26インチホイール代くらいにはなりそうです。

26インチフロントホイール 26x1-3/8
https://amzn.to/2M9ypxv
モノタロウの方が多分安いですが、HEホイールを購入した時に問題があり返品した経緯があるのでお勧めはしません。
tour-neyさんがカスタムジャパンで購入した26インチホイールは回転も良さそうだったのでそちらの方が良いかも?

そのままでも、20km/h以下ならそれ程重く感じる事はないと思います。
ダイナモランプと比較すると十分明るいと思いますが、最近の自転車は明るいライトが多いのか先日息子が
「僕のライトが一番暗い(仲間内で)」
とぼやいていましたので高級ママチャリと比較すると暗いのかも知れません。
自分で整備する必要がありますが、おすすめです。

M501 SHINYを検討している方は、2nd streetにあるかもというお話でした。
M709とか売れ残ってないか、他の店舗も行ってみます。

2018/8/10 02:00  [191-31059]   

 tukubamonさん  

M501のスポークは後ろ13番と前14番ですか?
普通のママチャリはそうだと思うのですが、前後14もありえるし。

息子の通学車がパンクしたらしいのですが、最悪チューブ交換。
ならば振れ取りandニップル交換しようかと。

単身していて手元に501が無いので、どなたか教えて下さい。

2018/9/14 09:32  [191-31513]   

スレ主 tour-neyさん  

分からないので、(株)マイパラス サービス窓口(9:00-17:00平日)とかはどうでしょう。
TEL 025-383-0107
本社は0100なので、少し違うみたい...でも知ってるかなぁ、話し通じることを願います。外装変速ホイールは#13、#14も両方存在しててややこしい...ハブフランジからすると#13?(←当てずっぽうです)

2018/9/14 10:39  [191-31515]   

tukubamon さん  

2018/9/14 14:30  [191-31524]  削除

 tukubamonさん  

our-neyさん
ありがとうございます。

マイパラス サービス窓口に電話してみました。
スポークは前後13番でニップルは14番を使っているとの回答でした。

ニップルのねじ切りは13番と14番で同じ太さで切るだろうけど、わざわざ番手変えるかな?コストの問題か??

アマゾンで調べたら14番のニップルは1700円だそうな。
高くなった?昔は1000円くらいだったような気がするが。(年寄りは過去の記憶はある)

2018/9/14 14:31  [191-31532]   

メガニウム584 さん  

2018/10/8 18:39  [191-32055]  削除

 メガニウム584さん  

出来鉄鋼業の27インチ自転車を解体しているときに気付いたのですが、錆びて折れが連発した後輪のスポークと違い、ハブダイナモの前輪のスポークはステンレスのようです。


ハブダイナモだとパーツ単位ではハブだけでなく、スポーク込のホイールとして工場でも取り扱われているかと想像しました。

新マイパラスもそうなのかも?

2018/10/8 18:39  [191-32056]   

 kapa_さん  

前にネットで読んだ記憶があるのですが、13番のスポークで13番のニップル使うパターンは、殆ど無いみたいです。

2018/10/9 00:47  [191-32060]   

 大空太陽さん  
ボロボロで帰還したマイパラス501 変速調整はまだですが、 白・黒・銀でまとめました。

以前、姪っ子に譲ったマイパラス501が、屋外保管だったためボロボロになってしまいました。
お願いして、先月、我が家にマイパラスが帰って来ました。
(別のママチャリと交換)
丁度、近所のガレージオフでRS21ホイールを手に入れたので、
こちらの自転車道場を参考に700C化に挑戦しました。
変速調整がまだですが、一段落したので報告します。

古いマイパラス(多分、初代)です。
<主な変更点>
<タイヤ関連>
ホイール=シマノ RS21(中古品・ガレージオフ)
タイヤ=ビットリア ルビノプロ3(Cycling Express)
チューブ=ビットリア ライトインナーチューブ(手持ち・Chain Reaction Cycles)
<BBペダル>
BB=シマノBB-UN26 68BSA(127.5mm)(Amazon)
ペダル=三ヶ島 CT-LITE(装着済・Amazon)
<ブレーキ>
ブレーキ=アルホンガ(手持ち・どこで買ったか忘れた)
<変速関連>
リアディレイラー=シマノALTUS RD-M310(モノタロウ)
逆爪ブラケット=シマノ(手持ち)
スプロケ=シマノALTUS 8S HGカセットスプロケット(モノタロウ)
シフトレバー=シマノ SL-M310 8S右(モノタロウ)
スペーサー=シマノ ロースペーサー(1.85mm) Y4T724000(Amazon)
<ケーブル>
シフトアウター=シマノ グレー(手持ち・Amazon)
ブレーキケーブル&アウター=シマノ ブラック Y80098022 (Amazon)
<他>
シートピン=キャプテンスタッグ Y-2764(Amazon)
前カゴ=自転車大型バスケット(手持ち・モノタロウ)
リアライト=Diz+(ディズプラス)LED ソーラー リアライト(Amazon)
スタンド=(手持ち・どこで買ったか忘れた)
ステー取付金具=(あさひ実店舗サービス品)
前輪止め金具=(あさひ実店舗)
<再塗装>
・白(ソフト99トヨタ車用T19)
泥よけ・チェーンカバー
・シルバー(ホームセンター)
チェーンガード
・黒(ホームセンター)
前ステー・後ろステー
<工具>
BB外し用=前田工機 TN-MHV ハンガーワン工具(6爪式) (Amazon)
BB外し用=ASH 片口めがねレンチ32mm RS0032 (Amazon)

ボロボロのマイパラスをきれいに拭いて、車用錆落としやタッチペンで直しました。
リアディレイラー用正爪ブラケットが届かず、現在、逆爪で装着しています。
(妻には「いくらかかったか計算してね。」と。言われています)

2018/10/28 21:48  [191-32229]   

スレ主 tour-neyさん  

書き込み自粛ですが思わず飛び出す(→言ったこと守れない人)

大空太陽さん、m501初代での700cデータありがとうございます。リアフェンダーの取り付けは素晴らしい!(私のも試したいです、参考になります!)

質問があります。(私の興味、私のもちゃんとセットしたいので)
かご足とクイックをどう付けたか知りたいです。
最後に、RDが逆爪ですが、リアフェンダーとリアタイヤは干渉するはず(ネジ当たらない?)。どう対処してるかです。

時間があれば教えてください。報告に感謝します。


(私のm501は、お店での展示の禁止が出たので、誰も見ないでしょうが...)

2018/10/28 22:19  [191-32230]   

 大空太陽さん  
前クイック 後ろクイック

tour-neyさん
どれだけ貴方の書き込みを参考にしたでしょう。
本当にありがとうございます。

>かご足とクイックをどう付けたか知りたいです。
〜かご足とクイックはそのままつけました。
クイック・ステー・かご足・金具・自転車フォークの順です。何も迷わなかったのですが、危ないですか?

>最後に、RDが逆爪ですが、リアフェンダーとリアタイヤは干渉するはず(ネジ当たらない?)。どう対処してるかです。
〜リアの干渉回避は、正爪の奥部分にねじを一つ入れて、
ホイール芯棒が前に出すぎないようにしました。

写真が暗くてスミマセン。
まだ町内をそろりそろりと一周したくらいなんです。
チェーンも新しいものを買ったのに、古いままだし、前ライトも未装着です。
危ないところ、気になるところがあったら教えてください。

2018/10/29 05:05  [191-32231]   

ディープ・ インパクト さん  

2018/10/29 11:48  [191-32232]  削除

 kapa_さん  

大空太陽さん

綺麗になりましたね。
RS21持ってないので羨ましいです。

気になった点を少し。

・BB-UN26 68BSAとの事ですが、シェル幅削って合わせたのでしょうか?
 またケース用を選択する必要があります。
 以下参考です。
 https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-25959/#191-25959-last


・Diz+(ディズプラス)LED ソーラー リアライト
 仮設かも知れませんが、ソーラーパネルは上向きライトは後方向きにして後ろから見えるか確認してください。

・私ならステーやカゴ足をクイックで止めたりしません。
 クイックしっかり締めてれば摩擦力で保持されるのかも知れませんが、耐えきれない場合ハブ軸ではなくクイックの細い軸で受ける事になりそうです。
 私の場合クイックで止めず鉄板張り付けてそちらに止めてますが、そのうちクイックをやめてナット止めにするつもりです。
 フロントナット止めハブ軸の型式
 Y21D05200

 参考:http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-HB-TX50
0-4203.pdf


・正爪ブラケットが来るまでなので問題ないと思いますが、逆爪は取付の開口部(コの字部分)が斜め下を向きます。
 写真の角度でそう見えるだけかも知れませんが、RDがやや反時計回りにズレて見えます。
 (単にこの失敗を自分がしたのでそうじゃないかと・・・)

・これも仮止めかも知れませんがインシュロックは対候性を考えて黒を使用した方が良いです。
 (白だとカチカチになりボロッといきます。様子を見て定期的に交換するならアリです)

・ブレーキレバー
 似たようなレバーを付けていましたが、ちゃんとしたものに変えると効果があると道場長が言っていたので
 BL-R550
 https://amzn.to/2P2PDxV
 に交換したところ激変しました。
 試してみるもの良いかも知れません。
 但し同じレバーをジュニア自転車に付けたところ、鉄板で出来たようなシングルピボットのキャリパーブレーキでは剛性不足なのか効果を感じませんでした。

2018/10/31 06:21  [191-32237]   

 kapa_さん  

前述のBL-R550リンク先は送料別途でした。
送料別途だとあさひで購入した方が安いです。
旧キャリパー用(スーパーSLR、シマノ現行だとロングアーチ)用です。

2018/11/1 22:15  [191-32252]   

僕のマイパラス709も、5年目を迎えて、毎日のように乗り込んでたので、久しぶりに整備してあげました(笑)

マイパラス改造って、まさしく本当の、道楽です(笑)
思いきったパッションと整備、見ていて気持ちがよいです!

エンドの精度は、は全くダメだったので、僕は、面を合わせましたけど(実験をかねてなので隠密)今のところクイックずれは、ないです。

ボルトで閉めるのが、安全ですよね。

2018/11/2 10:42  [191-32254]   

 走るペンギンさん  
普通のステン製ボルト使用 すぐ抜けます 約3.82mm

Mypallasではありませんが、我が家のママチャリはクイックリリースとナット式の折衷案タイプです。いたずら防止のスキュワーを使いつつメンテの際にすぐ抜けるようにしました。カゴ足は前輪の脱落防止金具の穴を利用して固定。

ワッシャを追加したり工夫すれば方法はあると思いますが段差はギリギリの4mm程なので普通のクイックは駄目でした。画像の部分が薄い形状の製品を選ぶ必要があります。メジャーなメーカーではない超軽量とか〜ケチった構造ともいいますが(笑)。

私の環境では道場の「安物買いのいい部品たち」で紹介された軽量アルミカゴを使用し、おおよそ5kgまでが多い普段の買い物中心に5〜6年使用中ですが問題ありません。

2018/11/2 20:25  [191-32255]   

tour-ney さん  

2018/11/3 09:07  [191-32257]  削除

 大空太陽さん  
マイパラス初代700C化 前輪クイック部、カゴ足&ステーは金具止めに変更 隙間は小さめ。少し不安。 やっと決まった変速。チェーンは116コマ

kapaさん
>・BB-UN26 68BSAとの事ですが、シェル幅削って合わせたのでしょうか?
〜スミマセン。そのままポン付けです。
(勉強不足です)
>・Diz+(ディズプラス)LED ソーラー リアライト
〜仮付けです。サドル下に入れました。
(妻が乗ることができればこのままです!)
>・私ならステーやカゴ足をクイックで止めたりしません。
〜走るペンギンさんの写真から、脱落防止金具の穴を利用して、カゴ足、ステーを取り付けてみました。
(脱落防止金具は外しました)
走るペンギンさん
〜上記の通り、前輪部のカゴ足の取り付け方を真似させて頂きました。写真、ありがとうございます。


正爪用ブラケット(SONONIA 3スピード Amazon)が中国から到着したので取り付けました。
これでリアフェンダーとリアタイヤが干渉しない!と思ったのですが…。
1)正爪用ブラケットを一番前に詰めると、やはり泥よけとタイヤが干渉します。
(素直にチェーン引き使った方が安心・安全なのでしょうか?)
2)チェーンが変速がやっと決まりました。チェーンは116コマです。
(最小ギアでチェーンとシートステーが干渉するので。ワッシャを1枚入れました。)

2018/11/4 20:21  [191-32266]   

スレ主 tour-neyさん  

画像のフェンダーのネジに干渉するなら、ナットとボルトの向きを逆にして、ボルトも頭が平らなのにする方法もあります。

私のm501(第2世代)は、BR-5800なので、フロントフェンダー固定方法は厳しいかな?私のは未完成で突き進む...(BASSOバイパーは完璧で無音で嬉しいですが)


これでほぼ完璧では?お疲れ様です。(強いて言えば、ブレーキバランスかな?乗って問題無ければ気にしなくていいです〜(笑))

2018/11/4 20:42  [191-32267]   

 ATOK103さん  

大空太陽さん,はじめまして

 写真の角度の問題かもしれませんが,フォークを挟み込むべき前ホイールのハブのクイックの鍔がフォーク先端から半分程度外れているように見えます。走っている途中に外れそうで怖いです。大丈夫ですか?
 ここは,ハブ軸をフォークの溝の奥まで入れることを優先すべきかと

 私もマイパラス709のクイック化はやりました。ディレーラーハンガーの厚さの問題で苦労したけれども,それが解決した後は,クイックで泥よけのステー等を挟み込んでも特に問題はありませんでした。クイックでステー等を挟み込むのを避けるために,ハブ軸がきちんとフォークに固定されなくなったら本末転倒だと思います。

2018/11/4 23:18  [191-32269]   

 kapa_さん  
現行M501

大空太陽さん

シェル幅削るので無ければ、カップ&コーンに戻すのも手です。
私の場合はM501の700c化じゃありませんが、ママチャリのカップ&コーンが回転良くグリスアップと調整だけで済ませています。
カートリッジに交換するメリットはメンテナンス(交換ですが)性だけと認識しています。
(と言いつつ私もママチャリが68mmならば自己満足で交換したいと考えますが)
どうしても削らずにカートリッジにしたければ、シェル幅削るか前述のスレにあるタンゲが利用できるはず。
軸長短くなりますが確認して使えるようならBB-UN100でも可能だと思います。
ガタがあるまま使用すると自転車にダメージを与えかねないのでお勧めできません。

リアライトはソーラーパネルに光を当てる関係でtour-neyさんの様にシートステーに取り付ける方が良さそうな気がします。
サドル下で充電出来れば問題ないですが。

フロントのクイックに関してはATOK103さん同様少し怖いなと思います。
走るペンギンさんがクイックを使用出来なかった理由が干渉でしたね。
クイックが収まりきっていれば把持力に違いは無さそうですが、緩んだ時の事を考えると少しでも奥に入れたいところです。
(見た目の割にブレーキシューの位置は一番奥なので意外とズレていないのかも?)

ワッシャを噛ませる場合はハブ軸のナットとスペーサの間にした方が良いです。
エンドに接触する部分にワッシャ入れると、クイックで締めてもワッシャが滑ってズレます。(経験者)

116コマって結構チェーン長くなるんですね。
チェーンステー長いんでしょうか。
そういえば、現行型と比べるとシートチューブ<−>泥除け間が広いですね。

2018/11/5 02:07  [191-32270]   

 kapa_さん  

ワッシャといえば以前 tour-neyさんが

>10速スペーサーをリアホイールにいれたら、干渉防止のハブワッシャーが不要になった(*>∇<)ノ
あとは走って変速調整です。

と書かれていましたが、どのように入れたのでしょうか?

2018/11/5 15:38  [191-32275]   

tour-ney さん  

2018/11/5 21:32  [191-32276]  削除

スレ主 tour-neyさん  

https://hdcycle.blogspot.com/2017/04/blo
g-post.html


11速対応ホイールに8〜10速スプロケットを付けるときに使うスペーサーですね。(上記ブログ)8-9速に1.85mmスペーサー。10速に1mmスペーサーです。(10速は一部例外あり、10速はややこしい)

このスペーサーは、フリーギアの一番ハブ側に挟み、それからスプロケットを付けます。スペーサーでスプロケットの位置が、チェーンに対して少し左右に動きます。
m501は大体8速にするので...11速対応ホイールに、10速用1mmスペーサー、8速スプロケットという構成にすると、トップギアでのフレーム干渉を避けれます。

ただ、私のm501はリアエンドが広いので、RS-21に1.85mmスペーサー+(m501に元々ある)ハブナットワッシャー(左右に付けた)のほうが、チェーンラインが合います。

10速スペーサーの今は、変速は遅いです。

これが参考になればいいのですけど...(汗

2018/11/5 21:39  [191-32278]   

kapa_ さん  

2018/11/6 05:11  [191-32279]  削除

 kapa_さん  

tour-neyさん

回答ありがとうございます。

11sのホイールに8sのスプロケットを取り付ける際に1.85mmのスペーサを付ける所1mmのスペーサにしてスプロケットを内側に0.85mm寄せたということですね。

これ、スプロケットの締め付けはガタ無く締め付けられますか?

私の場合はWH-R500なのでtour-neyさんの手法は使えませんが、ナット追加に比べてハブ軸の軸長の問題が出ずセンターもずれないので使える場合は理想的ですね。
(手持ちのRS010では1.85mmのスペーサと1mmのスペーサの形状が厚み以外に異なるので難しそうでした)

そういえば、RS010もう手に入らなくなってきました。

2018/11/6 05:35  [191-32280]   

スレ主 tour-neyさん  

kapa_さん、ありがとうございます。

私のはちょっと微妙ですが、スプロケットにガタはあります。ただ、1.85&1mmでも同じようなものでした。実は単なる締め付け不足もありそう、怖くてあんまり締めれない(汗)スペーサー無しで装着する11速スプロケットも、ほんの少しガタありますので問題ないかな。

>スペーサの形状が厚み以外に異なるので...
このスペーサーは違う形状です、1.85はフリーのコグのようなギザギザがありますけどね。問題なく嵌めれますよ〜

WH-RS010の次期はワイドリムのWH-RS100ですね。少し軽くなりました。

2018/11/6 08:39  [191-32281]   

 kapa_さん  

tour-neyさん

回答ありがとうございます。

嵌める事が出来るんですね。

ただ、ガタは気になります。
割と簡単に100kgf以上の負荷が掛かるハズなので壊さないよう気を付けてください。

2018/11/7 18:00  [191-32287]   

 大空太陽さん  
ブレーキ交換 穴開けをして取り付けました。

シマノのロングアーチのブレーキが欲しいと思い、
ヤフオクを徘徊していて、
思わず、ティアグラ4500のキャリパーブレーキを手に入れました。
(ロングアーチではありません。)
ダメ元で行けそうだったので、
本体に穴開け加工後、リアブレーキを付け替えてみました。

ブレーキシューはギリギリでホイールに当たる感じです。

仕事後の作業で、まだ実走していませんが、
ブレーキは前回より、最初はやんわり、あとでしっかり効く感じになりました。

アドバイスがありましたらお願いします。
明日はフロントブレーキを取り付けてみます。

2018/11/17 00:12  [191-32352]   

 kapa_さん  

大空太陽さん

自転車道場の事例では皆さん金具を追加して補強されていると記憶しています。
負荷が掛かった時にどの程度引っ張られているか確認して変形が無ければ問題ないですが、変形するようなら自己判断で補強してください。

リアブレーキならリアのみブレーキ掛けてタイヤをロック出来れば及第点かと思いますが、ご婦人が乗られる場合握力が極端に小さい場合もありますので(かみさんの握力を調べるのに手を思いっきり握ってもらったら驚くほど握力が無くびっくりしました)軽い力でロック出来るだけの制動力が必要です。
ママチャリによく使用されるバンドブレーキの場合、コントロール性は低いが軽い力でもそこそこ制動力を発揮する気がします。
現状の制動力に不足を感じるなら、アドバイスを求めたら皆さんに回答して頂けると思います。

2018/11/17 20:31  [191-32359]   

 tukubamonさん  

マイパラスのタイヤ交換しました。

息子の通学スペシャル、先日掃除がてらぐるっと点検したらリヤタイヤが既に繊維が見え始めていた。
まだ半年、距離にして3000kmと走っていないと思うんだけど。
標準装備のシンコータイヤは耐久性は弱いみたい。

タイヤ交換するならついでにリヤ周りの点検
ハブシャフトが相当曲がっているよ、交換しなくちゃ。手持ちが無いから次回。
でも、どのシャフトを買ったら良いのだろう?

振れ取りやってみたけど、縦横とも全然詰めれない。1mmギリギリ。縦をもう少し詰めようとしたらバン!スポーク切れました。
近所のホーマックで売っているから良かったけど、リムの精度もあるからそこまで追い込んじゃダメだね。
リヤスポークのボスフリー側は276mmでした。多分、反フリー側もフロントも同じ。機会があれば交換しないと。できたら星でね。

ハブベアリングを外してパーツクリーナーで吹いてみたら金属粉が出てきた。球もワンも傷は無さそうだけど念のため鋼球を交換、もちろん日本製。
半年間、毎日使って雨ざらしみたいなものだから、ハンドル回りに錆びが浮いてきた。タッチペンで補修しておいた方がよさそうだ。

新車に付いていた部品の耐久性なんてこんなものだろうけど、長く乗るならその都度パーツ交換した方が良いですね。
推奨パーツはここにも書かれているし。

2018/12/8 15:39  [191-32493]   

 kapa_さん  

tukubamonさん

Y22003A40(192mm)

https://amzn.to/2rrRcqM

が使えると思います。
アサヒで買った方が安いかも。

うちの現行M501は購入時から僅かに曲がっていたので、手持ちの

Y22003A00(180mm)
https://amzn.to/2L5wMgl

に交換しました。
180mmだと両足スタンドを付けると4mmくらいしか余りませんでした。
リアキャリアも取り付ける場合は足りないので注意してください。

2018/12/9 20:23  [191-32494]   

 kapa_さん  

上記のAmazon送料掛かりましたね。
同じく送料かかるならモノタロウのが安いみたいです。

Y22003A40
https://www.monotaro.com/p/2498/3367/?di
splayId=4


但し、今月は自転車部品10%offの日は無いようです。

2018/12/11 13:53  [191-32495]   

 tukubamonさん  

kapaさん
ありがとうございます。

バラして計測していないのですが、リヤのハブ軸は200mmくらいありそうなんです。
両立スタンドとキャリヤを付けても余裕なので。でも200mmって無いんですね。

以前、道場では中野鉄工所の物が推薦されていたと思うのですが、やはり180mmまで。
シマノで192mmならこちらにします。
モノタロウで他に買い物が無い…

2018/12/11 15:40  [191-32496]   

 kapa_さん  

tukubamonさん

現行M501のリアハブ軸は200mmでした。(まだ捨てずに転がってました)

うちのM501は180mmに交換したと書きましたが、192mmに交換したっぽいです。
現行だと192mmの軸では両足スタントとキャリア両方は付きそうにないです。(両足スタンドとキャリアが占有する幅によるでしょうけど)

購入前に現在の幅より左右合わせて8mm(軸長が200mmの場合)短くなっても大丈夫か確認してください。

送料掛からないので近くにアサヒがあればアサヒが良いかも。
ネット注文すると履歴が残るので後から調べ安いってメリットもありますが。

2018/12/12 01:07  [191-32497]   

 tukubamonさん  

モノタロウで「シマノ ハブ軸」で検索をかけると

https://www.monotaro.com/g/01566487/?t.q
=%83V%83%7D%83m%81%40%83n%83u%8E%B2


が出てきたんですが、B.C.7/16って何の事かご存知無いですか?
長さと3/8でピッチは合っていると思うのですが

2018/12/16 17:13  [191-32500]   

tour-ney さん  

2018/12/16 22:44  [191-32501]  削除

>B.C.7/16って何の事
自転車に使われているインチの呼び寸はBCという書き方をします。
自転車の特殊なねじ
https://www.hozan.co.jp/mechanic/mechani
cal_advice/repair_help/page6.html


ハブ軸は一般用とレース用でねじのピッチが異なったり、直径が違ったりもするので、現物合わせの世界です。玉押しも微妙に形状が異なり使えなかったりします。特にデュラの玉押しは特殊。一般車はたぶん、種類がなく標準品で使えると思います。

玉押しとハブ軸はそろえましょう。
シマノ BRIM31R SG-4R41 玉押し(B.C.7/16″×12.5mm) Y33M37000
http://amzn.asia/d/8WlB0Yr

SHIMANO(シマノ) ハブ軸 RH-IM11 BR-IM31-R B.C.7/16″3/8"×185mm Y36B06010
http://amzn.asia/d/hvVZpqY

2018/12/16 18:27  [191-32502]   

 kapa_さん  

tukubamonさん

2段シャフトみたいです。
ローラーブレーキ用ですね。

http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-RH-IM11
-2548C.pdf

2018/12/16 21:37  [191-32504]   

 tukubamonさん  

2段シャフトですか!
ブレーキドラムの位置が決まるんですかね、ママチャリは難しい…
やっぱり200mmの3/8シャフトはシマノでは無さそうなので、おとなしく192mmでやってみます。

フロントは5/16で145mmで良いですか?
フロントはまだバラしていないのですが、曲がっていたはずなので、この際春には交換しようと思って。

2018/12/16 22:20  [191-32505]   

 kapa_さん  

リア用198mmがありました

https://www.monotaro.com/g/03033651/?t.q
=%90c%96_%DB%DD%B8%DE


規格が不明なので合うかどうか分かりません。
3/8かどうかはメーカー又はモノタロウに確認する事をお勧めします。

フロントは変えた事が無いので分かりませんが、規格は5/16で良いと思います。
こちらも池商に問い合わせすれば回答貰えると思います。

http://www.ikesho-n.jp/mypallas/contacts
.html


フロントはモノタロウのナカノ製だと前軸もハブも値段が殆ど変わらないので、ハブごと買って軸だけ使って予備品にすると良さそうです。


2018/12/18 17:51  [191-32508]   

 kapa_さん  

HB-RS400 黒 36穴のみ安いのでフォーク削って入れるのも手かも

https://amzn.to/2R7nmWY

1322円は破格かと。
ママチャリ用途なのでナット締めに変更したほうが良いですが。

2018/12/18 22:51  [191-32509]   

 kapa_さん  

連投すみません。

ママチャリなので36穴だと思い込んでますが、(現行は36穴です)念のため確認をお願いします。

また、amazonは値段がすぐ変わるのでご注意願います。
以前、知人に紹介した物が翌日には1.5倍ほど値上がりしてました。

2018/12/18 23:01  [191-32510]   

 kapa_さん  

度重なる連投すみません。

早くも値段が変更になったみたいです。

よく一緒に購入されている商品の対象商品は、値段の変更が追いついてないみた1322円のままです。

2018/12/18 23:24  [191-32511]   

tour-ney さん  

2018/12/23 22:06  [191-32523]  削除

 kapa_さん  

シマノハブ軸192mmで解決できそうです。
現行M501での話しになりますが、両足スタンドを追加した状態でねじ山が4mm程しか余っていません。
これに用意しているキャリア

https://item.rakuten.co.jp/auc-ookuraya/
300008/


の足が4mm幅×2で長さが足りなくなりますが、取り付けナットの内側に噛ませてあるワッシャ2mm×2を外し変わりにここにキャリアの足を付けます。
泥除けの足と順番が逆でしょうがこれでギリギリ足りるハズ。
多少足りない場合なら泥除けの足が4mmありますのでそちらを1mm程度削ります。
そこににそんな強度要らない。

それでも足りなければ、泥除けの足をシートステーに移動することで解決

取り付け用のクランプはこれが使えるんじゃないかと思います。

https://amzn.to/2BAWDsk

うちも次男が通学に使うようになれば、キャリアが必須なので他人事ではありません。
もっとも、道場長に多少曲がってても大丈夫と教えてもらったので元々付いていたハブ軸に戻せば解決なのですが。

2018/12/23 21:59  [191-32548]   

スレ主 tour-neyさん  

どーしても気になったので


リアフェンダーステーを何処かに固定すれば、正爪である以上、ホイールを後方にスライドさせての脱着不可能です。(空気抜けばいい話ですが)

結局リアエンドに唆されて、m501のカスタムが失敗な気がしてさえいます。(純正のよーな収まり、というクオリティを求めてる故に。[自作な感じ]は貧乏臭く見えて好きではないので...)

2018/12/23 22:06  [191-32549]   

 kapa_さん  

tour-neyさん

そういう問題もあるんですね。
参考になります。

じゃあ前述のクリップバンドのネジを長いものに変えて、クリップバンド留める用のナットと泥除けの足を止めるナットを付けてしまいましょう。
クリップバンドの固定をキープしたまま、泥除けを外せます。

2018/12/23 22:30  [191-32550]   

 kapa_さん  

ナット式フロントハブのハブ軸として

Y21D05200

を紹介しましたが、単体での注文は難しそうです。
軸組での販売で800円くらいになります。

ハブ軸くらい安いもんだと思って、在庫のあったクイック式買いましたが失敗でした。
(後からクイックにするのは結構かかるのでそれを見越したつもりでしたが)
交換する場合はどちらにするか良く検討して失敗しないようにしてください。

2018/12/24 19:44  [191-32561]   

 tukubamonさん  

参りました。
息子のM501リヤホイール、タイヤ交換のついでにスポークを一度すべて緩めて張り直し、振れ取りも行ってテンションメーターで大体合わせたつもりなんだけど、スポークが2本切れました。
緩かったのかな、反省。

ということで、スポーク買って張り直す予定ですが、ブレーキドラムがある側ってスポーク通りますかね?
ドラム外すの大変そうだし、専用工具必要になりそう。

むしろ、ホイールごと買って交換した方が手軽ですか?ローラーブレーキ仕様にして。

2019/2/3 16:46  [191-32906]   

tour-ney さん  

2019/2/4 21:52  [191-32907]  削除

 tukubamonさん  

tour-neyさん
フリー側と反フリー側が1本づつなんです。
反フリー側も引っ掛け式では無いみたいで、ドラム外さないと通らない感じでした。

多分、3本立て続けに切れたということからなんかトラブル来そうな気がしますよね。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00HH2DVLE/r
ef=cm_sw_r_cp_awdb_c_WsVvCbYMNJGJN


https://www.amazon.co.jp/dp/B005BATKY6/r
ef=cm_sw_r_cp_awdb_c_VuVvCb7Q4X48Y


を買っちゃう方が手っ取り早いですかね。
でも、リヤホイール1本無駄にするのも、なんかなぁ。

2019/2/3 23:10  [191-32910]   

U字ボルト買ってくればドラムは簡単に外せます。1個100円くらい。

>スポークを一度すべて緩めて張り直し
このゆるめて張り直しの時、スポークをハブから全部外しました?リム、ハブ、スポークを全部外して完全に分解して、バルブ穴のところからスポークを組んでいき全体に均一に張っていきます。

最初の組み方が悪くてスポークが連続して折れる時は、完全に分解してシャッフルして一から組み上げないと直らないです。あとマイパラス501はニップルの品質が悪いので2度使うのはかなり厳しく、組み直す時は最低ニップルだけでも全部星に交換した方がいいです。悪いニップルは一度ゆるめると次締めても、締まりません。

>振れ取りも行ってテンションメーターで大体合わせたつもりなんだけど、
テンションメーターみたいなどうでもいい工具で、きっちり組んだみたいな気分になっていい加減な作業をするのではなく、自分の指と手を使ってスポークを握ってテンションをみて、ニップルとかスポークをまともな一流品に交換して、きっちり組み上げましょう。

トルクレンチとかテンションメーターって、作業を極めてない下手な人が使うと逆効果になり、いい加減な仕事していても、それで完璧な仕事しているみたいな錯覚を起こすので、下手な間はそういうものに頼らず修行を積んで、自分の手足の感覚を鍛えた方がいいです。

特にホイールの組間違いというのは数値化できるものではなく、見た目もそういう検査器具で計測しても何も不具合が出ることはなく、それでも走ると次々とスポークが折れ全然まともに走れないという現象になるので、そういうものに頼っている限り直すことは出来ません。

完成車についてくるホイールってほとんどが組間違っていてスポーク折れまくるのが普通なので、走ると重いし、そういうのを直すのはスポークとハブとリムを完全に分離しないと直らないというのを肝に銘じておいてください。中途半端な作業をやるなら何もしない方がいいです。

そのアマゾンの完成ホイールもまともに組めていないと思うので、もし買ったら組み直した方がいいです。どっちにしても、きっちり全部を細部まで仕上げないと完璧なホイールはできないので、僕なら新しいホイールなんて買わないで現在のホイールを完全に分解して、完璧に仕上げます。
それが結局一番の近道です。楽しようと思って逃げるともっと大きな苦労が待ってるかもしれません。がんばって!

2019/2/4 01:10  [191-32911]   

 kapa_さん  

以前アサヒサイクルの26インチHEホイールを購入しました。

https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-29096/


調整しても回転悪いので空けてみたら、ハブのカップ内は錆び浮いてるし、溝も出来ててウレアグリスに交換しても良くはならず返品しました。
リムにも約0.2mmの段差がありました。(Vブレーキ用なのですが許容範囲内だそうです)
うちのはM-501 SHINY なのでホイールが異なるかも知れませんがマイパラスの方がはるかに品質が良かったです。


ニップル買う場合は思ったほど値段変わらないのでスポークごと交換でもいいかも?

[星スポーク] #14真鍮ニップル 426-60011 ¥ 1,650
https://amzn.to/2GlXMYt

HOSHI SPOKES(ホシスポーク) ♯14×280 スポーク CP 426-00280 ¥ 2,139
https://amzn.to/2D5dxQt

長さは確認してください。

2019/2/4 09:43  [191-32912]   

 kapa_さん  

購入品が税込み3240円以上購入の場合はモノタロウのほうが安いです。

https://www.monotaro.com/g/03033605/?t.q
=%83j%83b%83v%83%8B%81%40%90%AF


https://www.monotaro.com/p/3680/8861/?t.
q=%90%AF%81%40%83X%83%7C%81%5B%83N


2019/2/4 10:23  [191-32913]   

501のリムは値段からは想像できないくらい高品質なので、そういう格安ホイール使うより、そのまま使い続けた方がいいと思います。ただスポークはケタ落ちで特にニップルはひどいので組み直すとねじ飛んで使えなくなります。

星のニップルは自転車屋で買うと36個500円くらいです。14か15か忘れましたけど、もしかしたら15かもしれません(要確認!)。

サイクルベースあさひのホームページ久しぶりに見たけど、これ全く使い物にならないですね。
よくこれだけ役立たずのゴミページに作り替えたものですね。星のニップル探そうとしたけど、どうやって検索してたどりつくのか、全く不明で無理。

こんなホームページならいっそない方がまし。あさひで部品買えなくなってしまった。
以前のホームページはとても見つけやすかったのに、あさひって実際使うユーザーに意見聞いてないのかな。しかしこれほどひどい改悪は見たことないです。

ホイール組む時に重要な順番で部品を並べるとリム>ニップル>スポーク>ハブになります。
リムとニップルがダメだと、どんなに腕があっても、まともなホイールは組めません。
どれだけのテンションで張れるかの限界はすべてニップルが握っています。いいの作ってね。

2019/2/4 14:17  [191-32914]   

tour-ney さん  

2019/2/4 23:31  [191-32916]  削除

 tukubamonさん  

道場長
U字ボルトは65mmの間隔で良いでしょうか?

いやー、皆さんから期待されて?いるのでホイール組みますよ。それでこそ「道場」ですからね。

モノタロウは既に確認すみ。でも3000円分買うものが...
結果報告は後日。

2019/2/4 23:17  [191-32917]   

 tukubamonさん  
バラすには電動工具の出番 アマゾンで売っています リム重量437g ホイール完成

モノタロウからスポークが届いたのでホイール組みました。
モノタロウの場合、スポークはオーダーしてから3日かかるのでヨドバシの方が良いです。
ヨドバシは内税なので価格もほとんど同じ。しかも送料無料。

スポークは276mmで発注しました。
デフォルトは277mmだったみたいですが、ニップルの頭から少し出ているので276mmかちょうど良いと思います。

ブレーキドラム抜きは写真の工具を使いました。
アマゾンで1188円だし。

ホイールはバラすのが大変。
電動工具使って36本スポークを外すと腰が痛くなるよ。

リムは437gだった。
道場長の「M501解体新書」でもこんなものだったかな?
でも、このリム品質はそれなり。
ジョイント部分て凹凸があり、縦振りが完全には取れないね。妥協しませう。

6本組だから基本のキなのでさっさと組み上げた。
でも、リムの精度、ハブのざらつき感、シャフトの曲がりを考えるともっと良いホイール組みたいなぁ。

スポークテンションはフロントを参考にしたけど、なんか緩い感じ。こんなんで良いのかな?
13番で組んだこと無いから基準が分からない。。。

2019/2/10 19:52  [191-32941]   

 tukubamonさん  
シャフトに3Tの刻印

作業のついでにBBのグリスアップもしておいた。
新車の時にグリスアップして10カ月だけど、カサついていた。回転もそれなりだ。
精度の問題だろうな、回すと引っ掛かりを感じる。

ハブシャフトには3Tの刻印があったよ。
これでカートリッジ式にするときのシャフト長の基準がわかるね。
後に続く人のために記録を残して置かないと。

完成したホイールはシャーっときれいに回ったから良かった。
究極はシマノハブで700C化とカートリッジBBだね。
また悪魔が(物欲)来そう。

2019/2/10 20:03  [191-32942]   

 tukubamonさん  

ハブシャフトじゃなくて、BBシャフトでした。

2019/2/10 20:06  [191-32943]   

 tukubamonさん  

今気がついたんだけど、デフォルトのスポークは14番だった。

池商に電話して確認して、スポークは13番でニップルは14番をと回答されて、すっかり信じていた。
14番ならタキザワサイクルで直ぐに手に入るから楽だったのに。。。

どおりでスポークテンションがフロントと違うはずだ。
困ったなぁ。テンションあんなもんで良いのかな?
もう組んじゃったからしばらく様子を見よう。

2019/2/10 21:11  [191-32944]   

 kapa_さん  

tukubamonさん

情報ありがとうございます。

>モノタロウの場合、スポークはオーダーしてから3日かかるのでヨドバシの方が良いです。

ヨドバシの確認忘れてました。
今後の為に挙げておきます。

#14 276mm スポーク CP ¥1,550(税込)
https://www.yodobashi.com/product/100000
001002225818/


>でも、このリム品質はそれなり。

M-501 SHINYと同じリムの型式です。
本体の値段が値段なので・・・
それでも、アサヒサイクルの完組よりずっと良いです。

>究極はシマノハブで700C化とカートリッジBBだね。

ハブも変えたいですね。
でも、シマノハブとなるとローラーブレーキかリムブレーキ、もしくはディスクブレーキになるので躊躇します。
その上、うちの場合フロントがハブダイナモで子供が今のライトを気に入っているので代えさせてもらえそうにありません。
(どうも息子は私が自転車の魔改造をすると思っているフシがあります)
どこまで手を入れるか迷いますね。

2019/2/11 08:08  [191-32947]   

>どうも息子は私が自転車の魔改造をすると思っている
実際にしてるし・・・

一番優秀なのはトラブルなくケガしない自転車なので(軽いとか速いというのはその次の話)
息子さんに絶対ケガさせない、トラブルのない自転車を作ってあげてね。

2019/2/11 19:36  [191-32951]   

 kapa_さん  

道場長

>実際にしてるし・・・

ぎく!
いや、流石に息子の自転車までは・・・
あ〜24インチのジュニア車に26インチのホイール突っ込んだり、バーエンドバー付けてミニエビホーンにしたりしてるのを目の当たりにしてるから仕方ないといえば仕方ない?

>息子さんに絶対ケガさせない、トラブルのない自転車を作ってあげてね。

ありがとうございます。
肝に銘じます。

2019/2/14 21:57  [191-32964]   

tour-ney さん  

2019/3/21 16:08  [191-33248]  削除

 kapa_さん  

息子がグリップシフトのままがいいと言うので、4フィンガーのブレーキレバーを探しました。
シマノのキャリパー用が見当たらなかったため、アライのAF200
https://www.qbei.jp/item/pi-627617/
を買ってみました。(モノタロウの方が安いですが商品説明が足りないので参照はきゅうべい)

安いだけあってシマノと違いレバーがグラグラ。
左右のレバー比が異なり、左がバンドブレーキに対するのがシティサイクル向き。
リアはすぐロックしてしまうのでもう少しレバー比か穏やかな方が良いかも。
(バンドブレーキだから、それなりに入力する必要があるだけかも)
フロントは思ったほど改善されなかったのですが、キャリパーがFFRのせいかもしれないしシュー(シマノ)のアタリがでてないのかも。
800Aに変えたりしばらく走ってアタリが出たらほうこくします。

2019/3/30 19:45  [191-33475]   

 kapa_さん  

M501のニップル交換をしたいのですが、どうせばらすならハブとスポークも交換したいです。
使用できない時間を極力減らすためリムを購入しようと思っていて、アラヤのKP−80を考えているのですが先日tukubamonさんがアップしてくれたリム重量より大分重い575g(https://www.araya-kk.co.jp/rim/)です。
中途半端なリム買うより現状のリムをバラシて使う方が良いでしょうか?
KP-80というリムについてご存知の方アドバイスを頂けたらと思います。

2019/3/31 04:09  [191-33481]   

 tukubamonさん  

KP-80は先日の引っかけハブで組んだリムです
このリムは従兄弟のお下がりで貰った自転車に付いていた物ですから軽く15年は経っています。
そのせいか、真円性も501デフォルトと変わらなく感じました。

で、肝心の評価の方ですが、妻の自転車に組んだ物で試走しただけですが、やっぱり重いですね。
ママチャリに使えるリムの選択肢はほとんど無いので、一から組むのであれば仕方がないでしょう。

501のリヤホイールを残しておかなくても良いのであれば、リムは使い回した方が良いかもしれません。重量100gは大きいですよ。
ホイールをバラすのは手間ですが、私は古いパーツの処分もあって分解しました。

ただ、ハブ自体が使い回しするほどの価値がない。。。

2019/3/31 15:37  [191-33488]   

 kapa_さん  

tukubamonさん

回答ありがとうございます。

やはり重さを感じるんですね。
リムは流用の方向で考えます。

>ただ、ハブ自体が使い回しするほどの価値がない。。。

思い切って8速ハブに交換しようと思います。
ティアグラハブ(RS400)自分で買っておけばよかった・・・


本日700c化した自転車に付いていたホイールを引っ張り出してみました。
振取などしていなかったのですが、前後ともフレが縦横1mm以内に納まっていて驚きました。
9年前に購入で本体価格が7800円だったかな?良くその値段でそこまで調整してあったなと感心しています。(縦に関しては安物リムの継ぎ目が原因でこれ以上は難しいと見ています)
リムに銘は無かったですが、M501のリムより継ぎ目に段差が無かったです。

2019/3/31 23:24  [191-33494]   

 tukubamonさん  
折れたシャフト 完成画像 右 完成画像 左 変形した不明のカバー?

ハブシャフト折れました。

今朝、学校に行った息子からのSOSコール、自走不能になったとのこと。
国際救助隊サンダーバード出動!。と言っても、代車で迎えに行くだけだけとね。

リヤホイールがガタガタ。明らかにハブシャフトが折れている。
数ヶ月前にホイール組んで、シャフトの曲がりがひどくてボスフリー工具がはめづらいくらいだっった。
次回はシャフト交換が来るなと思い、あらかじめ買っておいて良かったよ。

シャフト交換自体は大したこと無いんだけど、シャフト長が192mmだったのでちと工夫。
センター出して組んでみたらフリー側が足りない。
両立スタンドを付けているので金属のプレートの厚み4mm位短い感じ。
仕方がないのでセンターをずらして再度組み上げ完成。

画像のように、よく言えばツライチで出来上がりました。
片足スタンドなら192mmで問題ないけど、両立スタンドは200mm探しましょう。

あと、シャフトが折れて遊んだ分、パッキンみたいな部品が歪んで使い物にならなくなっていた。
どこにあったのかな?重要でもなさそうだけど。

次回は球押し付きを買っておかないとダメだね。200mm球押し付き探さないと。

2019/4/22 14:27  [191-33743]   

大事にならなくてよかったですね。クイックの中空シャフトの方が強くて折れにくいです。
僕も徳之島で折れた時に、あの島自転車屋がなくて、ひどい目にあいました。折れたまま走っていると後輪がロックします。車輪がフレームから外れてきて最悪、ホイールが曲がります。

すぐ停止してシャフト交換すれば問題ないですけど気づくの遅くて走り続けると、ヤバイことになってきます。国際救助隊に連絡するのが速くてよかったです。

僕は日本一周した時に徳之島で折れてひどい目にあってから、ハブはクイック式を使いました。
今までクイック式の中空シャフトでは折れた経験はありません。

鉄の棒は弱いです。

2019/4/22 17:53  [191-33744]   

 tukubamonさん  

道場長
クイックにしたいのは山々ですが、校則で両立スタンドとリヤキャリヤ必須なので。

スタンドはチェーンステー下に付けられるものも有るようですが、リヤキャリヤは強度が出せないでしょうね。
もし、息子に彼女ができて2ケツしたくても出来なかったら可愛そうだし。映画の1シーンみたいな事がいつでも出来るようにしてあげるのが親心というもの(大きなお世話)

でも、センターをずらしてシャフトをセットするなんて我ながら上手くやったと自画自賛です。
でも、本当はもう少しヌル〜って回るハブか欲しい。

2019/4/22 18:11  [191-33747]   

サビが出ててお恥ずかしいかぎりですが、しっかり付いてます。

tukubamonさん

ママチャリで両立スタンド&リアキャリア付けてクイックレバーは可能です。
別スレッドに載せたのを再掲しました。

ホイールはWH-R500でハブシャフトは純正の141mmです。
両立スタンドのプレート部分にドリルで穴を開け、キャリアと泥除けのステーを5mmボルトで留めてます。

2019/4/22 21:33  [191-33752]   

 kapa_さん  

tukubamonさん

>センター出して組んでみたらフリー側が足りない。
>両立スタンドを付けているので金属のプレートの厚み4mm位短い感じ。
>仕方がないのでセンターをずらして再度組み上げ完成。

700C化したママチャリで同じ事やりました。
ディレーラーあるので左右必要な長さが異なるんですよね。
「センターで組んだつもりなのになんでだ〜」って焦りました。

うちのM501はまだキャリア付けてないので予想ですが、最後の一山くらいが足りなくなりそうです。
足りなかったらワッシャ外しますが。

>息子に彼女ができて2ケツしたくても出来なかったら可愛そうだし。

一応、後ろに乗っける時はキャリアが千切れる可能性があることを教えてあげてくださいね。
先日父が二人乗りした時の話をしていたので、人乗っけちゃダメだと叱っておきました。
(しかもキャリアの耐荷重18kgだった)


道場長

>クイックの中空シャフトの方が強くて折れにくいです。

道場長のこれ「材質が違うのかな?」と漠然と考えてましたが、きっとクイックの場合シャフトには引っ張り方向の力が掛からないからですね。

ナット式の場合、締め付ければ締め付ける程シャフトには反力として引っ張り方向に力がかかりその状態でせん断方向などの力が加われば千切れやすくなるのでそのせいかな?と思いました。
シャフト締めすぎると、そういった弊害が顕著に出そうなので気を付けます。

頭の中だけで考えると鉄の棒の方が強そうなんですけど、色々と抜けも出るのでやはり実践って大事ですね。

2019/4/23 14:57  [191-33758]   

 tukubamonさん  

チップインダブルボギーさん
そうなんてすか142mmでokということはエンド幅130にエンドの厚みが3mmとして、残り3mmでスタンドが支えられるということですね。

でもクイック入れるのなら700c化したいなあ。
デフォルトのハブはゴリゴリで渋いから替えたいんだよね。
700cだと後ブレーキを付けなければならないし、また加工が必要になるし。うーん。

kapaさん
デフォルトだと片足スタンドとディレーラーガードて丁度センターになるんだと思います。
両立スタンド付けるならディレーラーガード外せばセンターになると思う。

だけど、学校で強風で将棋倒しになっても壊れないようにディレーラーガードは外せないし、両立スタンドもある意味ホイールガードになっているかも。
いずれにしても、192mmであればワッシャーを入れずに一度仮締めして、再度ワッシャーを咬ませて本締めすればできますよ。ポイントはハブシャフトをフリー側に3mmくらい長く組むことかな。

2019/4/23 20:21  [191-33762]   

チップインダブルボギー さん  

2019/4/25 21:45  [191-33764]  削除

 kapa_さん  

>そうなんてすか142mmでokということはエンド幅130にエンドの厚みが3mmとして、残り3mmでスタンドが支えられるということですね。

クイックの取説で読んだ気がしますが、エンドの厚みは5mm以上が必要だったと思います。

ハブ軸の長さ(141mm)がエンド幅(130mm)+左側のエンドの厚み(5mm)+右側のエンドの厚み(5mm)より長いのでこの通りだったら締め付けられないんじゃないかと思ったのですが、クイックのレバー側とナット側にハブ軸を1〜2mm程受け入れるスペースがある(締め付ける部分より引っ込んでいる)ため締め付ける事が可能です。

ハブ軸が長過ぎると締め付けられないので、基本はエンドからのはみ出しは1mm以下じゃないと使えないと思った方が良さそうです。
我々の場合は両足スタンドとディレーラー付けてるので、エンド幅135mm用のハブ軸でも締め付け出来るかも。(軸限定)

チップインダブルボギーさんのハブシャフト(とクイック)がスタンドにやってる仕事はエンドに押し付ける事とスタンドが前後に動かないように固定してる事ですね。
上下はスタンドの淵で固定されるので、キャリアの荷重はそこで受ける事ができそうです。
キャリアを固定するボルトがM5ですが、おそらく1本で100kgfくらい持ちそうなので30kg程度の荷物を積んで3Gぐらいの加速度を与えても持ちそうです。
感覚的にはキャリアにはM6以上が欲しい気がします。
機械設計に詳しい方のフォローお待ちしております。

2019/4/24 19:41  [191-33773]   

 kapa_さん  

錆の話が出たので

モーターサイクルで有名な花咲かGタンククリーナー

https://amzn.to/2DvF7r0

類似品モノタロウの方が安かったので

https://www.monotaro.com/g/01337937/?t.q
=%83%5E%83%93%83N%83N%83%8A%81%5B%83i%81
%5B


こちらを使って貰い物のスプロケットをどぶ漬けして錆落とししました。

本来メッキに使用してはいけないようですが、今回は問題無かったです。


鶏 泰造さんが以前紹介されたネジザウルスは反応早いみたいなのでそっちの方が扱い易いかも。

2019/4/25 11:35  [191-33775]   

スレ主 tour-neyさん  
ブレーキシューが届かず

M501のリアブレーキ台座をキチンと精度出ししようと、金具を新調。穴は左側に1mmずれたけど、キャリパー位置は2.5mm下げれた。

しかしホイール付けたら、シューが届かない。古い金具はホムセン(レンタル工具使用の為)で捨ててもうない。終わりましたね。

自分の[限界の教訓]として、手作業が不器用な人はやるな、身の程を知れ、です。(改造の記録も失敗に終わったため、見た方が失敗されても私は悲しいので、徐々に削除します)

2019/5/11 14:55  [191-33974]   

リアホイールを前につめれば届きます。もう少し前につめれませんか?

失敗こそ宝の宝庫なので、情報削除せずに残しておいて欲しい。
僕も無様な格好さらせば、皆さん勇気づけられるだろうと考えて恥じさらしても公開しています。

まあ場末の自転車道場で公開したくらいで誰かが注目するというようなことはありません。
自意識過剰になってもしかたないので、あんまり気にせず、どんどん情報流してください。よろしく。

2019/5/11 19:17  [191-33975]   

 kapa_さん  

tour-neyさん

L金具を曲れば届きませんか?
画像の水色→部分泥除けの隙間分を詰めるように曲げるのと、角度が変わればシューの位置が変わります。(黄色のラインが3度傾けた時の位置)

あと少し足りない場合はシューをR55C4にすればシュー幅が狭いのでリムに収まるかも?

2019/5/12 01:37  [191-33981]   

tour-ney さん  

2019/5/14 21:49  [191-33996]  削除

スレ主 tour-neyさん  

>道場長、返信ありがとうございます。
ホイール前に詰めましたが、(RDを取って)フェンダー干渉のギリギリ攻めても、厳しかったです。フェンダー干渉覚悟で詰めて、ようやくギリギリブレーキシューが届くレベルでした。


>kapa_さん、返信ありがとうございます。
紹介の方法が恐らく現実的ですね。そのまま取り付けると、ブレーキ本体が上に向くらしく、やはり弄る人間のスキルの問題でしょうか。(図面書いて頑張っても無理だった...)


M501のリアブレーキについては、あまり良くない方法ですが解決しました。
BR-5800は枕頭ナットが付くシャフトは、ぐらついています。このぐらつきを活用。
画像は、kapa_さんの出した水色の矢印部分に注目。
ここにブレーキキャリパーを固定する枕頭ナットと、フェンダー固定を兼ねた通しボルトが直角に当たっています。画像は枕頭ナットに[ボルトの頭]が当たっていますが、これを逆に取り付けると、枕頭ナットに[通しボルトのナット]がキツく当たります。
これで無理矢理キャリパーの角度が下がります。

ただし、旧世代のデュアルピポッドでは、シャフトにぐらつきがないので5800限定の手法かもしれない...

実は二年前に同じ方法で取り付けていたことが、過去ログで判明しました。この状態で二年目も緩まずに持っているので、この手法で継続する予定です。

https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pi
cture/detail/ThreadID=191-24714/ImageID=
191-9108/

過去画像添付。ブレーキキャリパーに付く(上方向の)ワッシャーに隙間出来てます。この隙間の分だけ、ホイール側に下がっています。


さて此方もスレが満杯に近いので、新たに立てておきます。宜しくお願いします。

その5→https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-33997/

2019/5/14 21:48  [191-33998]   

 家系は卒業さん  

このL字金具を使ったリヤキャリパーブレーキ取り付け方法って、元々はチップインダブルボギーさんの実践案かと。

チップさん(名称略してすいません)が危惧していたように金具の強度がtour-neyさんの作例では不足しているように感じられますがいかがでしょうが?

ディープさんも以前の書き込みで、ご自身でも最終的に十分な制動性能を感じられぬまま依頼主の判断に依存していたように、ちょっとこの方法は安易に広めるのはどうかと感じています。可能であれば制動時の金具のたわみなど動画などで見ることが出来ると非常に参考になるのですが、撮影方法など現実として難しそう。

クオリアさんやkapaさんなど別の方法で試されていますが、ママチャリの後輪にキャリパーブレーキを取り付けるのって難しいですね。私は素直にダイアコンペのアルミ台座を使ってしまいましたが。

2019/5/14 22:11  [191-33999]   

>このL字金具を使ったリヤキャリパーブレーキ取り付け方法って、元々はチップインダブルボギーさんの実践案かと。
確かに基本構想はチップさんのアイデアです。しかし

>ディープさんも以前の書き込みで、ご自身でも最終的に十分な制動性能を感じられぬまま依頼主の判断に依存
ということはありません。僕の方法とチップさんの方法は基本的に大きな違いがあります。
写真1がチップさん、写真2が僕の方法です。キャリパーブレーキのシャフトがチップさんはフレームに届かずL字金具が全ての加重を受けているのに対し、僕のはブレーキのシャフトがフレームのブリッジ部分まで届き加重は全てフレームブリッジで受けるようにしています。

僕も最初チップさんと同じように取り付け実験しました。しかし動いて安心できる強度が出てないと感じたので、フレームに接触させ加重はフレームで受けるように変更しました。フレームで加重を受けるとブリッジ取り付けのキャリパーと同じ強度が出ます。L字金具に制動時にかかる負荷はとても小さく「依頼主の判断に依存みたいな中途半端な状態にはなっていません」
最悪の事態が起こっても正常に動作するレベルで仕上げています。

この僕の作ったマイパラス501は中学生が3年間通学に使用していますが現在まで何の問題もなく快適に使っていると報告を受けています。一番最近の報告を受けたのは2019年5月5日。

3年間問題なく使えていますので、僕の方法で安全は確保できていると判断できます。実際に手で動かそうとしてもガチガチで全く動かないですから。チップさんの状態だとL字金具の強度しかないのでキャリパー本体を無理に手で曲げれば動きます。

結論として、L字金具を使う時は僕のようにフレームで加重を受けるようするのがベストだと言えます。

2019/5/14 22:49  [191-34000]   

スレ主 tour-neyさん  

うーん、その辺りは自信ないので、コメント出来ないですね...
強度関連は、メカニックの畑出身の方に任せます。

二年使っているし、さらに古い金具は失敗作で、合計6つの穴があり(!!)それでも破損はしませんでした。だからいいわけではありませんが...

議論の種を置くとしますが...道場長はフレームに当たってますが、制動方向でブレーキキャリパーは、フレームに接触した面とは反対の上向きに動くと思います。
私はフレームでなく、ボルトにがっちり当たってるだけです。


道場長のと違うので、私のは失敗作にしていただけたら幸いです。それで満足ですよね?

2019/5/14 23:14  [191-34001]   

本日(2019年5月14日)撮影

家系は卒業さん

おっしゃるとおりL字型金具の強度がポイントになります。
以前、どこかのスレッドで書いた記憶がありますが、金具の厚さが3mmだと強度が足りないので4mm以上を推奨したはずです。
強度不足が指摘される金具の暑さは何mmでしょうか?
ちなみに、私が使用しているのは4.3mmです。
あと、微力でしょうけど金具と面で接触している泥除けもL字型金具が受ける力の一部を受けているような気がします。

先ほど最新の状態を写真に取りましたので載せます。
以前アップしたときと変わってるとは思いません。
当初から金属疲労で折れるとのご指摘がありましたが、もう7年になりますが未だにビクともしていません。
ママチャリですから10kgの米袋積むことも、2リットルのペットボトル1箱(6本)積こともあり、その状態から制動をかけたことは数え切れないほどあります。
そうやって7年間問題なく使えていますので、この方法で安全は確保できていると判断しています。

カスタムは自己責任ですから事例を紹介しますけど安易に広めるつもりもありません。
家系は卒業さんのコメント見て、この方法が危ないと思った方は他の方法で対処いただければよろしいのかと思います。

2019/5/14 23:21  [191-34002]   

スレ主 tour-neyさん  

>チップインダブルボギーさん、
私のは3mmです。昔、チップインダブルボギーさんの言われた情報を得ていたので(本当にありがとうございます)、厚さ4mm金具を探したのですが、特厚L金具ですら3mm...
しょうがないので、フェンダー固定のボルト2本の内のキャリパーに近い1本のボルトで、ブレーキキャリパーを突き上げるように固定するよう改良しました。...苦い思い出。


補足、ブレーキ台座は古い金具に合わせて、穴開ける位置を製図をしてますが、変形はしてなかったです。だから保証になる訳ではないのですが( ;´・ω・`)

2019/5/14 23:32  [191-34003]   

L字型金具ですが、
写真のものはATB用の前カゴの底面をフォークの泥除け取付用の穴に固定するためのステーです。
ノギスで測ったら暑さが4.85mmありました。
このくらいあれば強度に心配はないかと思います。
tourneyさんでしたら職業柄入手しやすいのではないでしょうか。

2019/5/14 23:36  [191-34004]   

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