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スレ主 にしふじさん  
わかりにくいですがフォークが曲がっております。 所有自転車です。

ご意見を頂ければと思います。

年齢44歳男性 会社員

これまで、スーパーカブ90にて約10キロメートル通勤しておりました。

先日、帰宅途中、時速約60キロでイノシシと激突、転倒し、
左手首打撲、腰椎の出っ張っている骨、5本骨折となりました。

命に別状は無く、手首は湿布
腰は、マックスベルトを巻いております。

しばらくは、車で家族に送ってもらう予定としております。

回復後の通勤手段について悩んでおります。

方法としては、
1、車を新規購入し、車通勤
2、カブ買い替え
3、自転車通勤

1、一番安全ではあるが、安い軽自動車を買うとしても、経済的にかなり厳しい。

2、カブが好きなので、本当は検討したいのですが、家族(小さい子供3人、妻妊娠中)もおり、安全を考えると無しかなと。

3、現在ロードバイクを所有 アンカーRCS5Equipe(2010購入)
結婚後、現在5歳の子供が生まれるとなかなか乗る機会なし。

経済的なこととか総合的に判断し、3の自転車通勤で、
アンカーを使用。
が現実的かなと考えております。

当時に、ヘッドライト、テールライト等一通り揃えておりましたが、確認したところ

放置しておりましたので、電池が腐っており使用不可。

タイヤは新車当時のもので、空気は一応入りましたが、サイドにひび割れがみられます。

少し乗った感じでは他は異常はない感じです。


3、の自転車通勤をロードバイクでするにあたり、特にタイヤ等についてこれが良いとか
ご意見が頂ければ幸いです。



通勤ルートとしては、

家のある島の中を4キロ(一山 標高40メートルあり)

渡船(片道5分、運賃110円)にて本土に渡り、さらに

1キロ(平坦)

の5キロ程度です。

島の中の山を避け比較的平坦ルートを選ぶと、700メートルほど距離が延びます。

自転車は、パーツ変更等は無く
SPDクリート付ペダル ブラック PD-M530
SPD-SL
とそれぞれ用のシューズもあります。

購入当時はうれしいのもありそれなりに走ったと思います。

地元、しまなみ海道
通勤も4,50回程度はしたかと思います。

福山から、奈良まで途中神戸あたりで一泊し、奈良まで(帰りは車)走ったり。

結婚を機に乗車機会激減
子供の誕生でほぼ皆無となっております。


ご意見をお願い致します。

2018/11/29 17:34  [191-32446]   

 tour-neyさん  
URLだとエラー出るので。海外通販ではフォールディングタイプを買いましょう。

にしふじさん、はじめまして。
スーパーカブ90 スーパーカブ110(新型、旧型新車) リトルカブ(ボアアップ前提) アドレス110新車
上記何れかの購入のため、(小型)普通自動二輪(AT)の一発試験に奮闘中の者です。

スーパーカブ90直さないんですか!!ヽ(゚д゚ヽ)(ノ゚д゚)ノ!!なんで。ロードバイクはタイヤ交換前提では?カブの修理はそんなに高いですか?!

私が免許を大急ぎで取得したいのは、上物のカブ90がないからです。今のカブはオイルエレメントが付いています。それはエンジンの焼き付きが多数生じたからです。
今のカブはエンジンが別物に近いのかな。90やキャブの50は聞いたことないです。だから大急ぎなんです。既に一回落ちたが。(バイク乗るセンスありません)

確かに、カブのブレーキは効かないし、フロントフォークもリフトするしで、性能は低いです。タンクも小さいし。
でも豊富な社外部品で、純正部品を直ぐに辞めるホンダなのに、生涯乗れる車種って凄いのでは?!

タイヤはビットリアルビノプロ3(23c)走りがずば抜けて軽い訳ではなくて、雨天含めたグリップ等の安全、耐久性での基準です。 チューブもビットリア ウルトラライトブチルチューブ19-23cで十分です。
ルビノプロGが現行ですが、どーしても3がないなら買うタイヤです。(その場合、ルビノプロG 25cは良いかも知れません)

雨は大丈夫かなぁ...レインブーツはカッパ(足にチャックあると脱ぐの楽)と相性いいですね。例えばこんなの→http://amzn.asia/d/9zL5WBf

ルビノプロ3→http://amzn.asia/d/1k3Cun6
Amazonは高いけど、Wiggleのほうが安いです。(日本人オペレーター居るから、日数以外は大丈夫)

Wiggle →画像参照。

チューブ→http://amzn.asia/d/bULoMFH

カブは私の主観です、だって欲しいからね(笑)お気を悪くされませんよーに(笑)自転車道場だから、あえてバイクに触れる人がいないと思いまして、コメントしました。


一応自転車乗ってますよ(念のため)

2018/11/29 23:03  [191-32448]   

スレ主 にしふじさん  

tour-ney さん

ありがとうございます。


僕自身は、カブ90大好きですのでカブ90を直したい気持ちはやまやまなのですが、

家族を含め、周りはそれをよしとはしないようです。

これまで、マフラー、キャブを替えてみたり、ハイカムを入れてみたり。

一日400kmのツーリングを楽しんだり。
いろいろしており
また、日常の通勤にも使用しておりました。

ただ、今は、目の前に飛び出してきたイノシシの姿が目に焼き付いており、

僕も、カブはもう無理かな。と思っております。


ですので、カブは本体ごとでも、あるいは部品に小分けしてでも売却し、新たな通勤手段の費用の足しに出来ればと考えております。


タイヤ、チューブのご提案ありがとうございます。

雨の日については
家族に渡船のとこまで送ってもらい、そこからは歩いて行く。

というのが良いかなと考えております。



2018/11/30 00:03  [191-32449]   

 クオリア44さん  

タイヤは、コンチネンタル ゲータスキンがおススメです。

耐パンク性、耐久性を強化した高級タイヤで、呆れる程減らないし、滅多にパンクしない事で有名です。

私もお買い物用シングル固定ギアで何年も使用していますが、タイヤのトレッド面の製造時の型の筋が全然消えません。

2018/11/30 04:46  [191-32450]   

 kakip.さん  

>にしふじさん

私は現在ロードで片道15kmを通勤しています。

にしふじさんは通勤経験者との事で、さらに雨の日は乗らず
帰りに雨に降られる可能性有りとするのを前提に・・・

タイヤは交換して安全を確保した方が良いでしょう。
年数経っているとゴムが硬くなるのは仕方ないですから。
皆さんがおすすめしているルビノプロ(G)は、
グリップが良くてそこそこ耐久性があるので私も使っています。
(旧型の方が◎でしたが・・・)
雨の日などでグリップ失って転倒しては最悪ですから、
グリップ>耐久性に重点を置いた方が良いでしょう。


そしてまずは装備のおさらいから。

必需品

ヘルメット
(つば付きだと雨の日に◎。
 つばが無い場合はつばの大きめな野球帽など持っていくと便利。私は帽子派)

サングラスや保護眼鏡(朝、夜走るので調光レンズ使っています。)

ヘッドライト(充電式でも毎日充電すれば10kmならなんの問題も無し)

テールライト(車に見えやすい物が良いと思います。ここは安くてもOK)

レインコート(春夏秋は距離も短いのでウインドブレーカー等でもOK)

カバン(防水なら◎、そうで無いなら濡れて困る財布、携帯などを入れる為の
    ジップロックなど持っていく。)

パンク修理セット
(ルビノプロ使いだしてからは5年で画鋲を踏んだ1回しかパンクしていない。)

服装(日が暮れて走る場合、真っ暗でも目立つ色を着る。反射材が◎)

シューズ(渡船するのでSPDが良いです。)


通勤するにあたって

一番の問題は駐輪場の確保です。
会社にロードを置ける場所を確保出来るなら問題なし。


次に荷物の運び方です。

リュックサックは正直言って夏には暑くてキツイです。
にしふじさんは腰を骨折して痛めているので、
しばらくは背負うのは辛そうだと思われます。
なので車載する方法をおすすめします。
(私は大型サドルバックを使っています。今のはORTLIEBのLサイズ。)


後はモチベーションの維持方法です。

通勤は単調になるので、何かしらのモチベーションを
維持する方法が必要だと思っています。
そこで私はサイコンを外し、代わりにスマホを取り付けるようにして
アプリ(PanoBike+)でサイコンを代用し、その記録をアプリ(Strava)に付けています。

これで通勤で気にしなくてはならない時間も見れるし、
速度からある程度のデータが解るし、
Stravaで他人との比較競争も出来るし、なかなか楽しめます。


うちにも5歳の子供が居て、通勤以外なかなか自転車に乗れなくなりました。
でも通勤だけでも乗れると楽しいもんですよ(^^

2018/11/30 11:52  [191-32453]   

 ATOK103さん  

すいません。水を差す意見になりますが・・・

 ロードで走っても,猪と衝突する危険性はあるのではないでしょうか。
 ロードでは60km/hまでのスピードは出さないから,衝突したときのけがの程度が低い,と考えておられるのであれば,カブで30km/h程度で走ることでも足りるような気がします。その方が,車列に合わせて走るときなどは危険が少ないようにも思います。

 私も週2回都心部を片道20km弱の自転車通勤をしていますが,やっぱり少し怖いです。怖さを感じるのは車に追い越されるときが多く,バイクなら車と同じスピードで走れるので自転車よりは安全そうに見えます。
 そして,猪が出てくるような道路を走るときは,スピードを落とすというのではいかがでしょう。

2018/11/30 12:55  [191-32454]   

スレ主 にしふじさん  

>クオリア44さん

ご紹介ありがとうございます。

耐久性がすごそうで、良さそうですね。



>kakipさん

ありがとうございます。


グリップ>耐久性に重点を置いた方が良いでしょう。

安全を考えるとそちらのほうが良いですね。


装備品に関しては


ヘルメット 有(OGKのつば付きのもの)

サングラスや保護眼鏡 有(ランニング用のものを使っておりました。)

ヘッドライト 無 (購入) 

テールライト 無 (購入)

レインコート 有 (ルイガノだったかな?黄色のウインドブレーカー)

カバン 有(ドイターRACEXオレンジ色 包めるようになっています。)

パンク修理セット 携帯用空気入れ、タイやレバー有 (予備チューブはたぶん腐ってる)

服装 上記の黄色のウインドブレーカー着用予定

シューズ SPDで

駐輪場 会社の建物のわきに、置いておけます。


ORTLIEBのLサイズ すごいいいのがあるんですね。

モチベーションの維持方法

以前自転車通勤をした時もこれを考え、帰り道のルートを変え、

あえて坂のある道を選び、登ってみたり。

海岸線を走ってみたり。

スピード、距離のみですが、サイコンをつけたりしておりました


>でも通勤だけでも乗れると楽しいもんですよ(^^

そうなんです。

今回の事故は痛かったですが、自転車に乗るきっかけにもしたいという思いがあります。

出来れば、休日には一日あるいは半日でも、すぐ近くにあるしまなみ海道を走りたいのですが、子供たちを置いて自分だけ自転車に乗るのは難しい状況ですので。



> ATOK103さん

ご意見ありがとうございます。

ごもっともなんです。

イノシシその他の動物と衝突する危険は何も変わりはありません。

総合的な危険性を考えると、もしかしたら自転車のほうが僕の通勤ルートでは高いかもしれません。

交通量の少ない地域は、車は結構なスピードで走ります。高齢ドライバーも多いです。

中高生の自転車は、なかなか手ごわいです。

暗い時間帯の散歩しておられる、特に高齢者は風景に同化しております。

車、バイクでも当然危ないのですが、これまでの経験では、自転車に乗っているときのほうがより危険を感じました。



11月27日夕方に事故したばかりで、いろいろぐるぐる今後のことが頭をめぐっております。

自転車通勤にする前提で、この場所をお借りし皆さんにお伺いしておりますが、

悩んでおります。

カブを廃車にした場合、自分が専ら乗れる原動機付の車両がなくなります。

近くのコンビニまで3kmもある自宅で、それはどうなのか。あまりに不便すぎないか。


めぐりめぐっております。



2018/11/30 23:46  [191-32457]   

やすりお さん  

2018/12/1 02:45  [191-32458]  削除

やすりお さん  

2018/12/1 12:32  [191-32459]  削除

 skogenさん  

道路状況にもよりますが、ロードバイクの安全性はどうしても低くなりますね。ロードバイクは車道を走るのが一番安全だと思いますが、状況によってはどうしても路側帯ギリギリに寄らざるを得ません。そういう状況では、2輪の自転車、さらに前傾姿勢で乗るロードバイクは弱いです。

また、4kmという距離はロードバイクには短すぎると思います。私だったらママチャリでゆっくり歩道を走り、安全に移動する方法を選びます。ロードバイクは自動車と一緒に走らずに済むコースを選んで、趣味で乗っています。

いずれにせよ、子供が成人するまでは、可能な限り、自分が死んでしまうリスクは避けるべきだと私は考えます。

往復10kmのために自動車を1台追加するのはもったいないですから、自動車は選択肢には入りにくいですね。

他に、バイクなら三輪バイクはどうでしょう?
ヤマハのトリシティをたまに見掛けますが、安定性は高そうで、カーブも綺麗に曲がっています。

私もイノシシが住む場所に居ます。イノシシはとても臆病な動物で、基本的には人と出会わないような行動をとっています。光や音を出し、遅い速度で移動していれば、イノシシの方が人を避けます。

しかし、突然、出くわすようなシチュエーションだと危ないですね。自動車やバイクにぶつかった話を聞いたり、車に轢かれて死んだイノシシを見掛ける事は少なからずあります。自動車だとバンパーが破損しますし、バイクだと骨折事故になりますね。現在の状況では、豚コレラとかが流行らない限り、イノシシの頭数は増加傾向ですから、リスクは減りにくいですね。

2018/12/1 08:34  [191-32460]   

ディープ・ インパクト さん  

2018/12/3 11:11  [191-32461]  削除

 kapa_さん  

はじめまして にしふじさん

初期投資が一昔前の軽四並みにかかちゃいますが
超小型EVというのもあります。

http://coms.toyotabody.jp/index.html

コストと対イノシシという面で対象外かと思いますが参考までに。
税金、保険は原付並みのコストになるはずです。
(検討される場合はきちんと調査願います)


自転車通勤されるならロードバイクを雨ざらしにするのは面白くないので、天候によって使い分けできるようにママチャリ一台追加されるのが良いかと思います。

2018/12/4 10:14  [191-32471]   

 minira55さん  

イノシシとの事故、災難でしたね。うちの近所にも頻繁に出没するので、他人事ではありません。

イノシシから突っ込んでくることはない、昼間はない、という前提で考えると、夜間の山道の走行では何か大きな音を立てながら走る、という回避方法も考えられます。

大声で歌う。いや、ラジオなどをつける、とか。
実際にラジオは畑の獣害防止に使われますしね。
いかがでしょうか?

2018/12/4 10:48  [191-32472]   

スレ主 にしふじさん  

>やすりお さん

ありがとうございます。

>いずれにせよ、子供が成人するまでは、可能な限り、自分が死んでしまうリスクは避けるべきだと私は考えます。

これを一番考えております。
自動車が一番安全なのですが、通勤のためだけには勿体ないので。

中高時生代はより長い距離をママチャリでなんなく走っておりましたが、

ママチャリでゆっくり走るのが一番安全かもしれません


>ディープインパクトさん

ありがとうございます。

災いを転じて福となす、 よう自転車を整備し、乗る方向で考えております。

状況によっては通勤はママチャリでも。

ただ、カブも住んでいる所の事情で、修理をするつもりです。


今回の件で妻との会話の中で、妻に痛いところをつかれました。

以下、妻の予想の会話

妻「通勤は、もったいないかもしれないけど、軽自動車を買って通勤して、カブも自転車も処分という方向でどう?」

僕「え?!軽自動車はいいとして、カブも自転車も処分?」

妻「軽自動車に乗るんだから、いらないでしょ?」

僕「いや、処分はちょっと・・・(おどおどして)」


妻のこの見事な予想に、大笑いし、

改めて僕は自転車、カブが大好きなんだな。と再認識しました。

この大好きな自転車に今後も命を失うことのないよう安全に、怪我無く乗ることが出来るように

鍛えていけるようにしようと考えております。

タイヤ、ブレーキシュー等を交換し、しばらくそのまま走ってみて、

通勤距離も短く、ロードバイクの前傾がきついようなら、より、気軽に乗れるようフラットバーへの変更等も考えてみようかと思います。(予算的に妻の許しがあれば)





2018/12/4 10:51  [191-32473]   

スレ主 にしふじさん  

>kapa_さん

ありがとうございます。

小型EV、実は少し考えました。

ただ、やはりコスト的に現実的ではないかなと。


> minira55さん

ありがとうございます。

夜、散歩するときは、懐中電灯 ラジオ等を使用しております。

カブに乗るとは、時々大声で歌ってたりしますが、

自転車だとちょっと恥ずかしですね。

高校生とか、良く歌いながら自転車乗ってますけど。



みなさん、いろいろご意見ありがとうございました。

今回の件で、事故の危険、命の危険はあちらこちらににあることを改めて感じます。

転倒後、気がつき、腰が痛く、意識も朦朧としていたため手足が動かせなかった時は

全身あるいは半身不随を覚悟しました。

再度、気が付いたのは、救急車で搬送中でしたが、その時

頭はそれほど痛くないこと、手が動くこと、足が動くことが確認できた時は本当に安心しました。

ああ、でも腰の状態によっては、カブも自転車ももう乗れないか、とも思いました。

事故から一週間が過ぎ、ありがたいことに予想以上に順調に回復しております。


皆さんのご意見を参考にさせていただき、

なるべく長く自転車に乗れるよう、体、感覚を鍛えていけたらと思います。

また、つまらない質問をさせて頂くかもしれませんが、

その時はよろしくお願いいたします。

ありがとうございました。

2018/12/4 11:22  [191-32474]   

 twwxさん  

kapa_さん の挙げられた超、ミニカーの青いナンバープレート付けるやつですね。
トヨタのコムスは昼に2,3km?乗ったことありますが、ゴトゴト振動がきます。タイヤが小さく、サスペンションなども弱いのでしょうか。乗り心地からは全くオススメできません。坂にも弱い気がしました。
道の綺麗な都市には良さそうですが、田舎に向いてる印象はありませんでした。私が乗った物はドアも無く、雨ざらしです。バイクは当たり前ですが、バイクに乗らないせいかちょっと不思議な感覚でした。定員も1名で子供を乗せたりはできません。送り迎えとか使えません。セブンイレブンなどに止まっているのを見かけますが、配達向きに思えます。雨、夜間の視野などは分かりませんが、視界悪そうな気がしました。
バイクの安全化で小型EVというのはありだと思います。

イノシシは時期的に出現率が高いとかあるんでしょうか。地域環境の個別事情だと思いますが気になります。
猫はかなり視覚が弱く、光には反応が鈍いなど聞いたことがあります。じっと見つめて動かない様子が浮かびます。音には敏感だ(が高速な車には対応できない)そうです。イノシシにはイノシシの対策があるかもしれませんし、サルやシカなどイノシシだけではないかもしれません。自転車は静かすぎるかも。

通勤にプロテクターやエアバックは大げさでしょうか。
積載や乗車姿勢の問題がなければ、あえて重くブレーキ・タイヤの弱いママチャリを選択する理由は無いように思います。運動習慣、健康というのは自転車のポイントですね。お子さんが成長されたら自転車に乗るのではないでしょうか。一緒に整備するのも楽しそうです。
自転車、バイクいずれにしても速度を控えることが肝要なようです。

>にしふじさん
トラウマなども無く、体も回復されるならなによりです。より安全で楽しめる方法を選んでください。

2018/12/4 23:01  [191-32477]   

>イノシシは時期的に出現率が高いとかあるんでしょうか。
冬は少ないです。ウリ坊連れてる母イノシシは攻撃的でウリ坊に近づくと襲ってきます。
猫って素早いんですけど、うちらにいる猫はなめきっていて、どうせ自転車がよけるだろうと道路で寝ていて(実際僕がよけてますけど)犬も真ん中で寝ていたり。
 いつもいつも僕みたいによける奴ばかりじゃないぞと思うけど、カラスも一歩だけ歩いて交わしたり(完全に見切られてます)、あとヘビも結構います。ヘビは路面が濡れている時に出てくるの多い。かたつむりも、ひくの嫌なのでよけますけど小さいので交わすのが難しい。
 鹿が車にぶつかって死んでいて、その上に乗り上げそうになることもあります。たぬき。アライグマなども大きいので死体踏むと危ないです。何日もそのままになっていることも多いので覚えておいて交わすしかありません。
 山の中では毎日生き物が変化していて(諸行無常の世界)ぶつからないように避けて走っています。

2018/12/5 04:38  [191-32479]   

 昭和平成さん  

にしふじさん、こんにちは。
片道10kmか15kmをGIOSミストラルで自転車通勤しております。

水をさすようですが、事故時の体への傷害を考えると、やはり自動車の方が安全だと思います。
奥様が心配されるのも理解できます。

でも、自転車って面白いんでね、困ったもんですね。

2018/12/6 17:41  [191-32488]   



自転車道場

タグ:

千葉県銚子市を起点として神奈川、静岡、愛知、三重、和歌山県の各太平洋沿岸を走り、和歌山県和歌山市に至る延長約1,400kmの太平洋岸自転車道構想が今日発表されました。
http://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press
/2018/ol9a8v00000181yv-att/181126-2jiten
syadoukyougikai1.pdf


僕が以前から言ってきたリニアなんかやめて「東海道自転車道」作れというのをもっと拡大した構想です。自転車道場として、この構想を支援、応援したいと思います。

また自転車に乗っている人間にしかわからない視点、要望、意見などを伝えたいのでスレを立て、みなさまからの、この構想、計画への要望、意見などの書き込みをお願いします。

希望のないニュースが多い中で、とても素敵な情報を教えてくださった、ハレメテさんありがとうございました。

この自転車道が韓国のような全国周遊自転車道に成長していくことを願い、必ず実現して欲しい。
御前崎から伊良湖抜けるんだ、僕がお勧めしているコース、東海道抜けるにはこの道しかありません。フェリー自転車は無料にするとかしてくれないかな。。。

2018/11/28 19:02  [191-32426]   

tour-ney さん  

2018/12/1 23:52  [191-32427]  削除

構想はずいぶん昔からあったみたいですね。まったく知りませんでした。
会議の結果を見ると標識等の整備で合意みたいな感じでちょっと残念。2020年じゃ明らかに時間が足りないし、仕方ないのかもしれませんが。


千葉県―和歌山県で整備中の「太平洋岸自転車道」の沿線8県市は28日、訪日外国人の利用増を目指し、2020年東京五輪・パラリンピックの開催までに分かりやすい案内看板や路面標示を整備することで合意した。愛称を決めて統一ロゴをつくるほか、図柄を多用。日本語が読めなくても迷わず安全に自転車旅行を楽しめるようにする。

 太平洋岸自転車道は、千葉県銚子市から和歌山市までの沿岸部を結ぶ約1400キロの自転車道。1973年度に建設工事が始まったが、国の予算不足などで6割程度しか整備できていない。

2018/11/28 20:05  [191-32428]   

これメチャクチャ凄いですね。
要望としては、やっぱり街灯が欲しいです。
サイクリングロードって、割と真っ暗ですので。

全国展開のビジネスホテルやコンビニが
サイクリングロード沿いに展開してくれば、
そこだけで旅を完結できますね。

2018/11/28 20:51  [191-32429]   

九十九里浜や湘南海岸はフラットですが、けっこう険しいルートが多いような気がします。
私が知ってる限りでも伊豆半島などは断崖絶壁が多いです。
とはいえ、まずは構想が大事で、困難は一つ一つ克服して是非実現願いたい。

それと、2020年に完成させるなら、オリンピックの余韻が醒めやらないうちに完成を記念してブルベをやったらどうでしょう。

また、この自転車道が自転車道整備の機運を高める契機になることを期待しちゃいます。
身近なところを見渡しても残念な箇所が結構あります。
・荒川CR久下橋下流の未舗装区間
・芝川CRの八丁橋以北の未完成
・越辺川CRと入間川CRの不通
等々
皆様がお住まいのエリアにもこうした残念なところが多々あるかと思います。
太平洋岸自転車道には、こうしたモヤモヤを吹っ飛ばす起爆剤になってほしいです。

2018/11/28 21:03  [191-32430]   

 うーむ。。。さん  

経緯や歴史は分からないし、多分まだ細かい所まで見えてないし、難点はたくさんあるかも知れませんが、大事な一歩です。大局を見て、些末な揚げ足取りはせず皆で改善し、応援していきましょう!

東京名古屋をどうかわすのかなと思って見たところ、船を活用した現実的なルートですね。

標識は超重要です。多分一番大事。道そのものを作れ!というのは土地という金と権利がうごめく怪物を相手にしなければならないので、動かせるものも動かなくなりかねません。でも、既にあるものが現在のように適切でなく、少なくとも自転車にとって全く望ましくない形で運用されているものを、正しく使われるようにする、何が正しいのか分かるようにするのはとても大事なことかと思います。
例えば最近は東京都内のあちこちに、自転車の走行帯が道路の車線左端であることが分かるようなペイントが施されるようになりました。そのせいか、そのペイントがあるエリアで右側通行する自転車は体感上激減、ペイントがない所でもかなり減った印象です。

そういえば和歌山の自転車といえば、昔は右側通行ばかりでした。10年ほど前になりますか、ツーリングの際いい加減頭にきて、和歌山県警に「自転車が道交法を守らず右側通行する、特に小中学生が酷い。正しい教育指導をして下さい」と連絡したことがありました。全くレスポンスがなく、諦めていたのに、多分1年近く経って?「ごめんなさい」だったか、簡潔なお詫びの返事がありました。そしてさらに数年後行ったら、同じ箇所では劇的に改善されていました。それ以来、和歌山が好きになりちょくちょく訪れるようになりました。レスポンスが悪いのはやはり役所の流儀などがあり簡単には動けない、外には見せられない事情などがあるのかも知れず、それを乗り越えて返信して頂き、改善して頂いたのはかなりの喜びでした。

いろんなことを思い出してちょっと脱線してしまいましたが、皆が安全に、車と自転車と歩行者と同居できる環境を創り上げていきたいです。

2018/11/29 00:09  [191-32432]   

 skogenさん  

関連する交付金制度の策定年から考えて、日本列島改造論がらみの政策の一つですかね。

高度成長期の名残として政策が続いているってことになりますが、当時とは考え方が変わっているのかが気になるところです。長期の人口減少、経済規模の衰退が確定している現在、当時と同じ精神ではダメな気がします。

私が走っているコースの一部にも大規模自転車道があります。自転車道と分かる標識は1箇所しか無いんですよね。整備されているとは言えませんが、走りにくいわけでも無いです。

というのは、感覚的には一般道の自動車の交通量は20年ぐらい前を頂点としてピークアウトしていると感じます。これから自転車は走りやすくなると勝手に期待しています。

2018/11/29 08:05  [191-32433]   

 skogenさん  

ちょっと具体的な意見も書いておきます。考え方はうーむ。。。さんと被るところが多いです。

いくつか大規模自転車道を走って感じるのは、こっそりと観光道路みたいな整備の仕方は不要だということ。移動手段の道路として自転車道の表記・整備をして欲しい。のんびり走る人も、速く走る人も安心して車道を走ることができる整備、という考え方です。

例えば、大きなマラソン大会のコースになるような道路は、路肩の整備がされていて、段差や路側帯の荒れ、側溝の凹凸が少ないです。現実論として、一般道と共用で構いませんが、自動車が走る中央付近だけでは無く、道の端に少し気を掛けるだけで、自転車の走りやすさは大きく変わります。

高度成長期の感覚だと、そういう自動車と自転車が共存する、という整備は無かったように思います。

2018/11/29 08:47  [191-32435]   

 鶏 泰造さん  

ぜひ実現して欲しい取り組みですけど、紀伊半島は海沿いにこだわらなくてもいいんじゃないかと思います。
(アップダウンでけっこう足を削られますし、海岸線ばっかりだと、絶対に飽きます(^_^;))。

例えば、三重県の亀山〜奈良県の天理市の間は、名阪国道が通開通して以来、25号線旧道の交通量がガタッと減りました。ここを自転車が走りやすいように整備するだけでも、けっこう人が来るようになるのではないかと思います。起点と終点の交通の便もいいですし、関宿とか伊賀上野とか、見所も多いし。

あるいは、和歌山県の熊野と田辺を結ぶ国道311号線。道は広いし交通量は少ないので、標識と路面ペイントを整備する程度でも、立派なサイクリングコースになると思います。何より、いわゆる「熊野古道」ですから、途中の見所もけっこうあります。

それから、神奈川県は、やっぱ箱根峠越えじゃないかなぁ。こっちも旧道を通れば、寄木の組木細工の工房とか見学できますし、なにより「箱根峠越え」というのは、一種のステイタスにもなりますから。
(伊豆半島の外周はけっこう道が狭いし、分岐もトリッキーです)

音頭取りが近畿地方整備局(と和歌山県?)みたいなので、関東方面の状況把握が甘いのかな(^_^;)?

2018/11/29 08:50  [191-32436]   

何処を通しても良いのですが、どんな形であれ自転車道として全線開通をまずはしてほしいですね。多くは望みません。計画から40年たって全体の6割完成じゃ、全線開通するのは更に倍年かかっても不思議じゃないし、目的地まで通ってない道じゃ只のレクリエーションのための施設に過ぎないと思いますし。ハコ(施設)や設備に関しては後回しでも良いかなと。普及すれば後からでも付いてくると思います。

あと賛否両論あると思いますが、利用者負担という観点からも最初から有料道路化するか自転車税を作り財源としても良いかもしれません。作ったは良いがメンテせずボロボロになったCRって結構ありますが、結局のところ金が必要なわけで避けて通れませんしね。

2018/11/29 09:08  [191-32437]   

 minira55さん  

個人的にはホテルよりキャンプ場が欲しいところですね(笑)
むしろ街灯なんかなくてもいいくらい。あえてダート路線を作るとか。ワイルドに行きましょう!無理か?(^^ゞ

2018/11/29 09:28  [191-32438]   

 青nitroさん  

専用自動車道を設けるには沢山の資金が掛かりそうなので、
都市部に設けられている自転車道表示を全国に進めて頂きたいです。
自転車専用道の柵無しのパターンはミニバイクが入ってくると思います。
ロングライドに出たときあると助かるのはコンビニエンスストアのイートインです。
食料・飲料もそうなのですあが、特に冬場、雨風凌げるだけでも非常に助かります。
自転車ラックも設置が進むとありがたいです。

資金があまりかけられないのであれば...
自転車に乗る方の意識教育(修正?)
自動車に乗る方の意識教育
をお願いしたいです。

電動自転車の右側通行は自動車に乗っているとわかるのですが、
本当に危ないです。
特に見通しの聞かない左折時に左からこられる電動自転車は
高速且つぶつかるとタダではすまなさそう(自転車側が)

欧州みたいに自転車は二列で進める様になると非常に楽しくライドできそうだと思ってます。

2018/11/29 09:32  [191-32439]   

 クオリア44さん  

コレ、資料を読むと、単にオリンピックをダシにして何でも良いから予算を、つまり利権を僅かでも余分に欲しい というだけのアピールに過ぎないので、マトモに取りあうだけの価値は皆無です。

大昔にとっくに失敗した安易な構想を、何か新しいイメージで売り込んで誰かにお金を出させたいだけ。

これから大きな何かを成し遂げようってする意思も意図も全く無くて、ダメ元で、と言う感じがありあり。

そもそも、目的自体をこれから検討しましょうと明記してあるし、民間と協力してと言いつつ、誰一人として会議に呼ばないと言う点からも、最初から本気じゃないと分かる。

私はこの構想に指定されてる渥美半島の豊橋の区間を良く知っていますが、海岸沿いの道ゆえに海に出る道路と頻繁に交差してて、ソコでは自転車の速度を強制的に落とす為の障害物が設置され、また海岸に近すぎる為に砂がアチコチに浮いてて、自転車で走るには非常に危険です。

実際、危険なので誰も走りません。

おそらくは、海岸沿いならば、民家が無いので何とか新しい道を通せるから、利権の為に作っちゃえ、と言う発想で始まった役人の浅知恵が見事に破綻したと言うだけ。

こんなのに反応してるのは時間の無駄です。

2018/11/29 11:57  [191-32441]   

やすりお さん  

2018/11/29 12:44  [191-32443]  削除

 やすりおさん  

太平洋岸自転車道ですが
できたら嬉しいですね!

全国を結ぶ遊歩道はとっくにできているのに自転車道は遅すぎです。
https://www.env.go.jp/nature/nats/shizen
hodo/index.html


クオリア44さんのお話の通り、あと数年でここまでのものを作るのは
難しいかもしれないですがとりあえず私の要望?妄想?です。

うーむさんのお話にもありましたが標識しっかり作って欲しいです。
しかも「静岡60km」「神奈川180km」みたいな自動車用の曖昧なものではなく
「富士山135km」「箱根の峠起点35km」みたいに観光地とそこまでの具体的な距離が
わかるといいなと思います。


自転車道のそばの市役所などで、長距離サイクリング中の自転車を預かってもらえるようにする。

スポーツ自転車って気軽に駐輪しずらいですが、これらを市役所等で預かってもらいます。
(預かるときには身分証明書を見せて遠方に住んでいることを確認)
そうしたらサイクリストものんびり歩きながら町中散歩してお金落とせそうだし、
いいんじゃないかなぁと思います。


自転車道完成に伴い、健康増進を目的として、軽量自転車購入者(13kg以下?)に対し補助金を交付する。
また、その補助金交付者が、この自転車道を用いて中・長距離を走った場合更に補助金を追加で交付する。
(但し対象者は既存のサイクリストは除外。)


どうでもいいことですが、このコース、海岸沿いなので千葉->和歌山いったら体の左半分だけ日焼けしそう。。。
往復したらきれいに焼けますね。

2018/11/29 12:44  [191-32444]   

 ハレメテさん  

「**イチ広場2」に書き込んだ後、誰も反応してくれず、
場違いなこと書いたかなと思っていたら、
道場長が別スレたててくださっていたのですね。
ありがとうございます。<m(__)m>

昔の構想を再度HPにまで載せたのは、
役所も一般の人の自転車に対する意識や人口が変わってきたと認識したからだと思います。

理由はどうあれ、とにかく作ってほしいですね。

私が望むのは、
@大都市部から太平洋側に行くまでの自転車道も作ってほしいこと。
A自転車を降りなくても通れるような、バイク侵入防止対策をしてほしいこと。
B神戸市の自転車道のようにやたら「自転車専用」と路面にペイントしてほしくないこと。(ペイントの段差でガタガタと走りにくい)
です。

この太平洋岸自転車道構想に多くの人が興味を持っているということを役所に伝え、
要望書を送ると少しは変わるかもしれませんね。

2018/12/4 12:56  [191-32475]   



自転車道場

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本年の春頃から左の肩から首筋にかけてが凝ります。
走り始めてから80kmあたりで症状が出ます。
右側が凝ることはありません。凝るのは決まって左側です。
ハンドルの角度を僅かに上げると和らぐのですが、これが
根本的な対策なのか、自身がありません。

そういう経験のある方、原因をご存知の方、
こうやって乗り越えたという対処方法をご存知の方、
いらっしゃいましたら是非ご教示いただきますようお願いいたします。

2018/11/28 01:02  [191-32414]   

 PG01さん  

ロードバイク乗り始めたころ、暫くしたら肩とか首筋が凝るようになりました。
半年もすると、自転車を降りても右側が特に凝っている状態が続くようになり、
ちょうど冬に向かっていたので、冷やすのが原因かと思いましたが、実は全然別でした。
低いハンドルで頭を上げて前を見て乗っていると、頚椎のどこかの神経を圧迫していたようです。
私の場合で恐縮ですが、頭をなるべく上げないで背筋と平行に近くして、
目線だけを上にして前を見るようにしていたら、いつの間にか、肩と首すじの凝りが完全に解消していました。
ちなみにすっかり治るまでは3か月ぐらいかかったようです。
ご参考になれば、幸いです。

2018/11/28 01:48  [191-32415]   

PG01さん

返信ありがとうございます。

凝ったのは首筋の右側だけですか?
左側は凝らなかったでしょうか?

どうも左側だけが凝るところに原因のヒントがあるのかと思い、ハンドルがステムを中心に左右非対象なんじゃないかとか思って測りなおしたり、STIのブラケットの高さが左右で違うのではないかとひっくり返してみたりしましたが、そのようなことは無く、まだ原因がわかってません。

2018/11/28 21:15  [191-32431]   

 PG01さん  

チップインダブルボギーさん

左肩の方は、幸い凝りは出ませんでした。
何か参考になるかもしれないので、少し補足してみます。

最初のころは、ロードバイクに30分以上乗ると右肩の関節痛のような違和感発生。
更に症状が進むと乗り始めて5分ぐらいすると痛み発生で1時間もたつ頃には、
自転車降りて肩回しをやりたくなるぐらい肩から首筋にかけて、筋肉の張った感じがしてました。
更に進むと自転車降りても、右首筋から肩にかけての張りが取れないようになりました。
初期は、冷やすと関節痛くなる50肩とか老化現象かと思ってましたが、
冷える前に数分で症状が出始めたので、頚椎の神経圧迫を疑いました。
それから、天井を見上げるように頭を上げていたポジションから、
首をなるべく背筋に平行にして上目使いで前方を見るように改めてみたら、
徐々に症状が軽くなり、3か月ぐらいで解消しました。
この間、ロードバイクはほぼ毎日20分ぐらいと月に3回ぐらい40〜50km乗っていました。
ロードはRADACのアルミハイブリッドなので、比較的柔らかめかと思います。



2018/11/29 22:19  [191-32447]   

PG01さん

いろいろありがとうございます。
私の場合は凝りは何もしなくても2〜3日でなくなります。
発生する状況が違うので、おそらくは発生の原因も違うのではないかと思いますが
今度凝ったら「首をなるべく背筋に平行にして上目使いで前方を見る」乗り方をやってみようと思います。
PG01さんもRADACにお乗りですか。
実は、ここ数回のライドで、首筋が凝らなかったのはRADAC(ハイブリッド)で走ったお花見ライド(140km)のときだけなんです。
RADACのハイブリッドはクロモリよりも乗り心地いいのかもしれないですね。

2018/12/3 22:53  [191-32467]   

ヘルメット重くないですか?300gみたいなヘルメット使うと頭に重しのっけて走ってる感じで誰でも首凝ります。競輪ヘルメットなんて漬け物石並。

200g以下だと楽です。1度200g以下使うと250gでも重くて使えない、軽いヘルメット凝り対策に重要です。

2018/12/4 09:55  [191-32470]   

早速重量測ってみました。
ヘルメットは2つあるのですが、355gと335gでした。
原因はコレですか。

2018/12/4 20:49  [191-32476]   

>355gと335gでした。原因はコレですか。
重すぎ!99%それです。

2018/12/5 04:20  [191-32478]   

 ATOK103さん  

チップインダブルボギーさん、お久しぶりです。

 そのヘルメット買ったのいつですか? 痛みが今年の春からと書かれていますが、整合しますか?
 まあ、ヘルメットの重量も原因で、それに本年春からの別の原因も加わって症状化したのかもしれませんが

2018/12/5 09:14  [191-32480]   

ヘルメットはナマケモノ走行会に前後して買ったものですので、今年の春とは関係ないです。
カスイチで240km走ったときも被りましたが、このときは凝らなかったです。
タダの筋力の衰えかも?
でしたら自然現象ですから仕方ないですけど、
凝るのが決まって左側だけなのが腑に落ちないんです。

2018/12/5 22:22  [191-32484]   

 tukubamonさん  

もしかして五十肩では?

肩の関節可動域が狭くなって血行が悪くなったり、神経を圧迫したり。
自分も2年くらい五十肩でした。

2018/12/7 20:47  [191-32490]   

五十肩は卒業しました。
52歳頃から左肩の稼動域が狭まった感じがあったのですが、55歳のときに重症化して、
肘を方の高さより上に挙げると激痛が走るようになりました。
昨年の正月あたりから痛みが和らぎ始め、夏ごろには痛みがほぼ取れました。
稼動域は完全には戻ってないですけど、今年は年等から痛くないです。
五十肩を卒業したころには50代もほぼ終わりです。

2018/12/7 22:25  [191-32491]   



自転車道場

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スレ主 歩く重戦車さん  

いつも楽しく拝見しております。
ロードバイクの購入についてご教示願えませんでしょうか。

現在はクロスバイクを所有しておりまして、片道5kmの通勤、及び休日にフィットネスで走っております。
私の住んでる地域は山間部です。
川沿いは緩やかですが、周りは峠だらけで、勾配5〜12%の坂が多いです。
峠をクロスバイクでギアを26T×30Tまで落として息を切らしながら登っていたのですが、掲示板の情報を参考にタイヤをRubinoPro3(25C)に、チューブをVittoria UltraLite(23C)に替えて、空気圧4.8barにしてみましたところ走行性能が抜群に上がったことで掲示板の有益性に気付きました。
その後ペダルに三ヶ島US-Lを取り付け、PERBICIのレーパンを穿き、当初は日曜に川沿いを40〜50km走っていたのが4ヶ月目の現在でようやく100km超すようになりました。
そこでロードバイクならもっと楽に峠を登れるんじゃないかと思い始めて購入を検討しました。

用途や希望は以下の通りです。

 [1] 休日に遠くまで楽しく走りたい(目標1日200km)
 [2] 峠をなるべく楽に登りたい
 [3] ホイールは軽量な方が良いのでしょうが遠距離走行中に壊れない耐久性も欲しい

雨天時に使用するつもりはありません。
通勤ではどんな車種でも問題ないと思います。
予算は20万円で、現在使ってるクロスバイクが2〜3万で売れるという皮算用込みで22〜23万円ぐらいです。
候補は以下の通りです。

 [1] BASSO VIPER 105 (2018 or 2019) & WH-RS500
 [2] BASSO VIPER 105 (2019) MAVIC KSYRIUM
 [3] Wilier Granturismo R (2018 or 2019)

以下は搭乗者の身体情報です。

 42歳男性・身長161cm・体重86kg・股下75cm・片腕の長さ66cm・両腕を広げた長さ165cm

サイズはVIPERでは480mm、GTRですとXSでしょうか。

ホイールはRS21が欲しかったのですが、現在新品での入手は困難のようですので、RS500を挙げてみました。
タイヤはクロスバイクに装着してるRubinoPro3(25C)を付け替え、しばらくはそのまま走り、摩耗劣化による交換時にRubinoPro3(23C)に替える予定です。
ペダルもクロスバイクの三ヶ島US-Lを付け替え、シューズもシマノRP3を使い続けようかと考えております。

万が一予算が余りましたら、3本ローラー(ミノウラ R720)の購入も考えております。
3本ローラーはペダリングが未熟な入門者ほど必要とのことですので、なるべく早期に入手しておきたいです。
来年には長年使い続けてきた車や、一眼レフカメラのボディとレンズも買い換えていきたいので、3〜4年間はロードバイク関連で万単位の金額の買い物は難しいです。

ロードバイクに対する見識がまだ浅いので、知らない車種がたくさんあります。
予算内で候補の物以外に物がありましたら、紹介して頂けると幸いです。

以上になります。
よろしくお願い致します。

2018/11/26 19:13  [191-32403]   

 クオリア44さん  

https://www.planetx.co.uk/i/q/EBPXPCER70
00/planet-x-pro-carbon-evo-shimano-105-r
7000-carbon-road-bike



今、ぶっちぎりでコストパフォーマンスが高いのがコレ。

デ・ローザのカーボンフレームを開発、製造してるメーカーの自社ブランドの自社直販サイト。
他の商品も色々売ってるけど。

カーボンフレームのブランド料の上乗せが無い値段なんて、本来 こんなもの。
私も、そのうちコレのフレームのみを購入して、1台 組む予定。

2018/11/26 20:02  [191-32404]   

 冨左衛門さん  

>歩く重戦車さん

恐ろしいことに、身長と股下が全く同じです(手の長さは測ったことないです)。
Viperは480mmに乗っています。
が、元々の100mmのステムだとちょっと遠かったので、70mmのものに交換しました。

Wilier GTRはフレーム買いしたまま、まだ組んでいません…。サイズはXSです。
試乗会でGTRじゃないんですが、Wilierのいくつかのモデルで試してお店の人にも相談したので
問題ないかと。

私の場合、やはり小柄なので、完成車を買うと必要のないパーツが最初からあるのがちょっと
嫌でして。
特にクランクは170mmも何年か使ってみたのですが、圧倒的に165mmの方がしっくりきます。
なので、サイクリングエクスプレスのセールでフレーム(67k!)、その他のセールで地道にパーツを集めました。

2018/11/26 20:35  [191-32405]   

スレ主 歩く重戦車さん  

クオリア44さん

早速のご返答ありがとうございます。
価格は関税諸々含めて15万円ぐらいになるのでしょうか。
金額は大変魅力的です。
BBはスレッド式が使えそうで勝手が良さそうです、フレーム内ケーブルの整備が気がかりです。

私の体型では、サイズはトップチューブが最小515mmのXSになるでしょうか。
この中のカラーではMATT BLACKが好みですが、あいにく現在は売れ切れのようでした。

候補の一つとして検討させて頂きます。

2018/11/26 20:50  [191-32406]   

スレ主 歩く重戦車さん  

冨左衛門さん

ご返答ありがとうございます。
候補車種をどちらも所有されてる上、体型が近いというのは大変参考になります。

クランクについては以前こちらの書き込みで、成人の場合は身長に関係なく170mmがベストという話をされてるのを拝見したのですが、実際のところ165mmが最も合う可能性もあるのですね。
ショップで2種類のクランクによる試乗が可能な場合は、購入前に体験してみます。
ちなみにステムを短く調整する必要があるのなら、もう一回り小さい450mmサイズを選んだ方が良いという訳でもないのでしょうか。

よろしくお願い致します。

2018/11/26 21:19  [191-32407]   

 クオリア44さん  

輸送業者はDHLが指定されてるので、この場合にはDHLが通関業務を代行して税金も込みで送料に乗ってるから、表示される価格だと、18万円弱ですね。

フレームは、一応、このブランドのトップモデルなので、十分に安いと思います。

が、コレはブラックフライデー特別価格なので、あと6日間だけで、多分、ソレ以降は少し値段が上がると思います。まあ、1~2万円くらい。

サイズはXSが適切だと思います。

2018/11/27 04:24  [191-32409]   

 YoungWayさん  

歩く重戦車さん:

> [3] Wilier Granturismo R (2018 or 2
019)

ご存じかもしれませんが、GTR(無印)は www.wilier.com(本国サイト)では2019年シーズンから掲載されておらず、国内サイトの2019モデルカタログでも在庫限りと書いてあるので、このまま終売になるとみられます。
もしGTRを検討されているのでしたら、希望のサイズの在庫があるうちに買ってしまうのも手だと思います。
なおGTR TEAMの方は継続モデルとなっています。
私もGTR(2018モデル)に乗っていますが、取り付けるタイヤにもよりますけどやはり100Km以上走るときは楽だと感じられます。

2018/11/27 12:23  [191-32411]   

スレ主 歩く重戦車さん  

クオリア44さん

期間限定特価なのですね。
やはり直感的にMATT BLACKが好みなので、販売期間中に再入荷するか厳しそうです。


YoungWayさん

ご返答ありがとうございます。
2019年度モデルから色の種類が減ったので販売縮小傾向にあるとは思ったのですが、ディスコンの可能性までは気付きませんでした。
GTR TEAMは、BBが圧入式で整備面において勝手が良くなく、ジオメトリもエンデュランスではなくレース向けであると、以前こちらの書き込みを拝見しましたので遠慮させて頂きます。

2018/11/27 13:31  [191-32412]   

自転車道場のファンになっていただきありがとうございます。

僕の現在お薦めはこれ↓
Wilier GTR GranTurismo Carbon Race Frame
set JPY\ 79,228 Black/Blue, Size: XXS: 45cm
https://www.cyclingexpress.com/jp/produc
tdia/1144906/wilier-gtr-granturismo-carb
on-race-frameset.html


歩く重戦車さんは、フレーム買いして気に入った部品を1個1個そろえて組上げるのがいいと思います。完成車っていらない部品が結構あってゴミ部品損失が大きいです。フレームから作れる技量がある人はフレーム買いして部品をそろえて組むのが一番安くて最高のものが出来ます。

GTRは乗り心地がよくて、組上げる時の相性も許容範囲が広くて初心者が失敗しながらやっても、いい自転車になります。クセがなくて素直な自転車、これ45cmだけが出ていますがまさに歩く重戦車さんのために出ているような感じ。VIPERでも48より45cmの方が取り回しが楽なので45cmはベストサイズだと思います。

15%引きってフレームには適用されないのかな?海外輸入は送料と消費税が別に必要です。
カーボンフレームが現在は一番品質いいのでカーボンフレームお薦めします。いいの作ってね。

2018/11/27 14:34  [191-32413]   

スレ主 歩く重戦車さん  

ディープ・ インパクトさん

ご回答ありがとうございます。
正直申し上げますと、想定外の回答でした。

フレームから作れる技量はありません。
なにぶんロードバイクの実物を乗ったことも、間近で見たことすら無いので組み立てにおける正解がわかりません。
間違って組み立てて乗り心地が悪い状態になってしまっても、正常な状態を知らないので、ロードとはこういう物なのだろうと自分に言い聞かせ乗り続けてしまうリスクが発生するのではないかと思います。
1台目は自転車屋から完成車を購入、それを見本にして2台目からは自分で組み立てもありかなとは思っておりましたが…。
掲示板の情報も、おすすめの部品類や車種の選び方等についてはチェックしてましたが、組み立て関連の記事については自分にはまだ無縁だと思って読み飛ばしてました。

ですが、私の予算ではベストな選択では無いかと思います。
工具類はまだ、高儀のアーレンキー、コーナンの+1・+2ドライバー、15mmのペダルレンチ、パナレーサーのタイヤレバー、AZミシンオイル、AZウレアグリスしかありません。
仕事の関係上、正月明けから年度末までは土日休みもほぼ無い状態になりますので、正月休みの1週間で組めなければ春以降に組み立て再開になりそうです。

車種の色も、GTRならブラック/シルバーと決めていたのですが、セール品はこのブラック/ブルーのみのようですので、自分を納得させるのに少し時間がかかりそうです。
難易度の高い作業ですが、一応検討してみようと思います。

ご提案ありがとうございます。

2018/11/28 15:20  [191-32422]   

 クオリア44さん  

フレームセットで良いのならば、私が挙げた 私も買う予定の 、ブラネット X プロ カーボン エボ 、がマットブラックのXSで、ちゃんと在庫にあって、送料、税金込みで8万円で買えるので、面白いんじゃないかと思います。

R7000 の新型105やR 8000 アルテグラは、最難関?のディレイラー調整が旧世代の11速よりも格段に簡単なので、とりあえずAmazonで格安で買える専用工具を何点か揃えて、初めてでも、頑張れば丸1日で組み上げる事が出来ると思います。

のんびりやっても3日間くらい?。

2018/11/28 19:00  [191-32425]   

 skogenさん  

峠を楽に上るとなると、軽い自転車の方が良いですから、カーボンバイクをお勧めします。

金額的に具体的な車種を挙げることができませんが、販売店を回って型落ちの機種を探せば掘り出しもんに出会えると思います。見つけた候補について、改めてここでお尋ねになると良いかと。

ちなみに、平地巡航には体重の軽重はあまり関係ありませんが、上りはてきめんで、パワーウェイトレシオを上げるのが最も効果があります。

ホイールは完成車に付いてくることが多いrs010でも問題ないと思います。財布に余裕が出てから、ミドルグレード以上のホイールを選ぶのが良いです。

あと、クロスバイクと違って、ロードバイクは基本的には速く走るために作られていて、ちょっと油断すると、自転車に走らされてしまいます。のんびり走るロードバイクも乙なもんですが、ポジションはアップライトな姿勢で乗るクロスバイクとは違います。高価な買い物ですし、サイクリング用・通勤用で考え方を分けた方が良いです。保管場所が許すなら、クロスバイクはしばらくはそのまま乗り続けたほうが良いと思います。

2018/11/29 08:14  [191-32434]   

スレ主 歩く重戦車さん  

クオリア44さん

フレームサイズは、どうやら私にはXSでも大きいようです。
一度SHIMANOバイクフィッティングを提供してるショップで、体の8ヵ所を測定して最適なフレームサイズやステムの長さ等を割り出すサービスを受けてみようかとは思うのですが、遠方のためなかなか行く機会がありません。

組み立てについても、一連の流れや注意点を把握されてる方だと手際良く進められるとは思いますが、私の場合ですと過去ログを読み返して手順書と睨めっこしながら試行錯誤の繰り返しで、もっと時間がかかりそうです。
また、コンポーネントは105ですと新型のR7000の方が使い勝手が良いのですね。
定評のある5800モデルがあるならそちらを選ぶつもりでした。
PCのソフトウェアやスマホのOSでも新しいバージョンには上げず、しばらく様子を見る用心深いというか臆病な性格ですので新しい物に対しては警戒してしまいます。


skogenさん

ご回答ありがとうございます。
実のところ相談前はVIPERに気持ちが傾いてまして、背中を押して頂きたいという想いも内心あって確認のため尋ねたのですが、皆さん口を揃えてカーボンを推奨されるので、現在はカーボン車を検討しております。

登り坂にもっとも効果的な手段は、バイク性能よりも減量ということですね。
現在の体重でも徐々に落とした結果なのですが、もうあと10kgは落とします。

会社の駐輪場には屋根はあるのですが、無壁のため日光直射や突然の横殴りの雨は当たるので、クロスバイクは売却せず残し、用途別で使い分けようかと思います。

2018/11/30 10:10  [191-32452]   

ディープ・ インパクト さん  

2018/12/3 11:11  [191-32455]  削除

スレ主 歩く重戦車さん  

ディープ・インパクトさん

デローサの体験談ありがとうございました。
自転車屋さんは採算重視のために敢えて調整時間を削減して手を抜いてるのかと思ってたのですが、自分の愛車でも調整が不十分なこともあるのですね。

週末の間に色々と悩みまして、日曜にスポーツバイク店に赴いてロードバイクの実物を見てきました。
試乗サービスは無かったのですが、GTRを実際に見て、車種をGTRに決めました。
考えた結果、おそらく他のどの車種を選んだとしても、必ずGTRの乗り心地のことが脳裏を過ぎってしまう気がしました。

車種が決まりましたのでサイクリングエクスプレス開いてみますと、現在Custom Bikeが20%オフで送料無料キャンペーン中のようでして、その中にGTRも含まれておりました。
試しにコンポセットにアルテグラR8000を選んで見積もりを出してみますと、フレームセットとR7000のバラ完よりも安くなりました。
そのため完成車を購入して、BBやディレイラー等を自分で調整をする選択肢も考えました。

■サイクリングエクスプレス完成車
フレームセット  WillerGTR
コンポセット   R8000
ハンドルバー   Alloy
バーテープ    Fizik Superlight
ステム      Alloy
サドル      San Marco Ponza Open
シートポスト   Alloy
ホイール     Mavic Aksium
合計価格                 \221,163→\176,930

■バラ完
フレームセット  WillerGTR       \88,000
コンポセット   R7000         \60,000
ハンドルバー   シマノプロ LT 40cm   \3,800
バーテープ    ジェネリーク 黒    \400
ステム      シマノプロ 100mm 17° \3,300
サドル      ADEPT スピアヘッド   \4,000
シートポスト   kalloy SP-248D 31.6mm \2,000
ホイール     RS010         \14,000
スペーサー    PRO 1-1/8 PR320492   \900
シートクランプ  PRO アルミ 31.8mm   \1,000
ヘッドセット   FSA No.44E       \6,700
シフトケーブル  シマノ ロード用SUS   \1,500
ブレーキケーブル シマノ ロード用SUS   \1,700
合計                   \187,300

ヘッドセットの価格の高さに驚きました。
部品サイズからしてもっと安いものかと思っておりました。
完成車のMavic Aksiumは未使用のままオークション等で売却できれば、RS010へ実質交換が可能になりそうです。

キャンペーンは今週末までなので、それまでにどちらにするか決断します。

2018/12/3 23:24  [191-32468]   

その完成車、とても安いですね。アルテグラの方が安いなんて決まりじゃないですか。アクシウムは確かに重いホイールですがRS010よりは軽いので、交換されるならRS010より、もう少し軽いホイールを買われた方がいいと思います。
ここの評判だとZONDAがコスパよく軽そうです。特にワイドリムの方が軽いとのことなので(僕は実物使ったことないので評価できませんが)当面廃盤にはならないでしょうから、よく考えていい買い物してください。

GTRはかなりの自転車オタクでもケチのつけようがない名車なので威張って走れますよ。

ホイールやその他の部品交換については急いで決めずに情報収集をしっかりしてベストな選択をしてください。ポジションが変わると以前は相性悪かったものがジャストになったりするので、少し乗って慣れてからサイズは判断すればいいです。ステム、サドル、ハンドルなどは個人差が大きいので自分で乗り込んでベストを見つけていくしかありません。

いい買い物できそうでよかったです。油断せず1度も事故しない、1度もこかさない、1度もケガしないで走ってください。

2018/12/4 09:51  [191-32469]   

スレ主 歩く重戦車さん  

ディープ・ インパクトさん

せっかくのセールなので、R8000の完成車にします。

あとはスプロケットを11-30Tか11-34Tのどちらにするか決まりましたら注文しようと思います。
当初は11-34Tにするつもりだったのですが、リアディレイラーはGSよりSSの方が切り替え性能は良いようで、でも今までクロスバイクで26T×30Tで坂を登ってた者が、ロードバイクと言えど34T×30Tは今の体重とペダリング技術だと無理ではないだろうか、とりあえず11-30Tにして無理だったら11-34Tを買い足すのは出費が嵩む…等と、まだ色々と考えがまとまってないので、早々に結論を出します。

ホイールは、1〜4万円の価格帯においてZONDA C17が走行性能は良さそうなのですが、過去ログを見ますとG3組で振れが出たら調整が困難らしく、3000kmでバネ交換などのメンテナンスが必要とのことなので躊躇してます。
RS21の後継品がWH-RS300らしいので、まずはこちらにしようかと考えてますがもう少し情報収集してみます。

まだ注文確定できておりませんが、良い買い物にしたいです。

2018/12/5 10:58  [191-32481]   

スプロケは11−30です。11−28でも十分。ロードで34はありえないです。
ZONDAのバネ折れについては、ここでもたくさんの人が書き込みしていますが現在ではそれほど心配する必要はないというのが多数です。僕が購入した時は3000km交換の注意書きみたいなのが紙で印刷して入っていましたが、現在はそのようなものはないようです。また3000kmで折れたという報告もないみたいなので過剰に心配する必要はないかなと思います。
しかし交換バネを市販しているので折れる可能性はゼロではないようです。シマノは交換バネそのものを販売していません。G3の振れとりは縦が大きく出ているものは修正不可能ですけど、出ていないものもあるそうで、またどのくらいのものまで許容できるかの限度が一般の人は1mmくらい縦振っていても気づかないので僕みたいな0.1mm許容値みたいな振れとりオタク以外の人は大丈夫ですよ。

それより本当にワイドリムの方が軽いのかな??というのが僕の解けない疑問です。
太くて面積が広くなるのに軽くなるのか??よくわかりません。個人的にワイド使うつもりはないので、この疑問は僕の中では永遠に解けない謎かもしれません。

最後にWH-RS300はRS21の後継ではないです、シマノは現在お薦めできるホイールがないです。

それでは迷っていい買い物してください。

2018/12/5 11:56  [191-32482]   

 クオリア44さん  

R8000は、チェーンリングがコンパクト相当の場合、11ー28T以上にロー歯数の大きいスプロケットを組み合わせる時には確実にGSの方が変速レスポンスが上がります。

シングルテンションのリアディレイラーの特性で、インナー ローでチェーンテンションが喪失するので、コレを回避するする為には思いっきりスプロケットとガイドプーリーのクリアランスを広げる必要があり、そうするとレスポンスが落ちるのです。

この状況の対策で、電動では、インナーの時はトップから2枚目までは使えない設定になっていて、12速コンポの同じ形式のシングルテンションのリアディレイラーのカンパニョーロでは、最初からロングケージしか設定されていません。

2018/12/5 12:04  [191-32483]   

skogen さん  

2018/12/6 08:25  [191-32485]  削除

 skogenさん  
Genuine Campagnolo Parts

#写真に不具合があったので再投稿。

カンパ・フルクラムを使っている知り合いは多いですけど、少なくともこの3年ぐらいでバネが折れた話は聞いたことがありません。走行距離を積算すると、10万kmは遥かに超えていると思います。私自身、1万km以上は走ってますが、折れてません。ですので、そんなに心配しなくても良いと思います。

整備の際に異変に気づいたら交換はできるよう、Made in Italyと袋に書かれているけど、シールにはMade in Taiwanと書かれている謎のカンパ純正部品のバネは準備してます。カンパのラチェットはシンプルな構造ですし、突然折れるようなパーツでは無いので、整備できる人だと心配しなくて良いと思います。日本メーカーが好むメンテナンスフリーより、整備できるという点でも好ましいと思います。この辺りは価値観の違いですね。

振れについては、のむラボさんでも、G3組はスポークが多い位相・少ない位相でリムが内・外に微妙に寄ると書かれています。でも、ホイール・タイヤの変形量の方が大きいので乗っても体感できないと。ですので、こちらも気にしなくて良いかと思います。

MAVIC USTやContinental GP5000などの流れから、今買うとするとチューブレスがお薦めですが、ZONDAの2wayfitってディスコンなんですね。カンパはチューブレスが転がり抵抗を最も低くできると言っているようですが、なんでC17 ZONDAに2wayfitが無いんでしょうね?

2018/12/6 08:27  [191-32486]   

 うーむ。。。さん  

カンパは出す出す詐欺がしばしばあるし、作ってみたけど問題があったから引っ込めたなんてこともちょくちょくあります。Bullet Ultraの2way Fitは待っていたのに結局でなかった(1st lotだけ出したという噂もある)。
Zonda 2way fitも、作ってみたけど問題があったから引っ込めた、あたりではないでしょうか。来年あたりでてくるかも。もしくはホイールのラインナップが増えすぎて管理が大変になったので、2way fitは上位ホイールのみのフィーチャーにしたとか?

G3組の振れ取りは確かに難しいです。そういう意味でも、Fulcrumの方が素人にはメンテしやすいかも知れませんね。それでもやっぱり2:1の振れ取りは難しいです。

GP5000 TLは期待大です。いまタイヤの在庫の割に走行距離が短いので、しばらく買う予定はなかったのですが、1st lotの設計不良が直されて価格がこなれた頃に試します。

そういやなんか一月号のサイクルスポーツの特集の名前が「最後のリムブレーキ」とのことですが、どうなるんでしょうか。私はディスクブレーキ肯定派でも否定派でもありませんが、現行のフレームはツーリング/シクロクロス/MTB以外はリムブレーキだし、鉄ロードなんか古い設計のせいで25cタイヤが入らないし、最近の仕様変更の流れに乗れず苦慮してます。そのせいでナローリムZondaを買ったり、リム/ディスクブレーキ兼用ホイールを手組みしたりしてます。

2018/12/6 13:29  [191-32487]   

スレ主 歩く重戦車さん  

ディープ・ インパクトさん

RS300は、つい最近の過去ログでRS21の後継と書き込みがあったので、RS21相当が手に入ると喜んでたのですが残念です。
スプロケットは散々迷った挙げ句、11-30Tにしました。
GTRの注文完了です。


クオリア44さん

注文時に11-30TではGSが選択できませんでした。
30Tと34Tの間を取って自分には11-32Tがベストかなと思ったのですが、生憎こちらも売り切れで選べませんでした。


skogenさん

時代はチューブレスなのですね。
私の手の届く範囲ですとMavic Cosmic Elite USTかZONDA 2-WAYFITあたりかと思います。
Ksyrium Elite USTまでは手が出せません。
正直、Cosmic Eliteと2-WAYFITでも予算オーバーなくらいですので難しいです。
(完成車付属のMavic Aksiumがオークション等で15,000円で売れたとしても、残り予算38,000円です。)


うーむ。。。さん

ご回答ありがとうございます。
ZONDAとよく比較されるのはFulcrum Racing3でしょうか。
こちらの方が1万円ほど高いので悩みます。
ですが、せっかくなので登坂性能もありつつメンテナンスしやすい物の方が良いかなと思ったりもします。
チューブレスと併せて、もう少し性能とメンテナンス方法についても調べてみます。

2018/12/7 12:03  [191-32489]   



スレ主 tour-neyさん  


https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-24316/


此方が満杯なので、続きを作成します。良い道走ろう(*>∇<)ノではでは。

2018/11/24 22:09  [191-32390]   

 ハレメテさん  

はじめまして。
いつも楽しく拝見しています。

国土交通省のHPを見ていたら、
「2020 年東京オリンピック・パラリンピックまでに太平洋岸自転車道をつなぐ取り組み」
http://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press
/2018/ol9a8v00000181yv-att/181126-2jiten
syadoukyougikai1.pdf

というのがあったので、うれしくて思わず書き込みしてしまいました。

2018/11/28 12:55  [191-32418]   



スレ主 tour-neyさん  

https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-31366/


自転車と災害の続きです。ソーラー等の自家発電装置のコメントの場です。

2018/11/23 16:24  [191-32374]   

 kapa_さん  

twwxさん

>ズームなしがスポットになるというのは違うと思います。

フォローありがとうございます。
考えてみればLEDが複数付いたものは中央に集中している感じにはなりませんでした。
コレとは違いますがこんな感じのヘッドライト
https://amzn.to/2Rg0Sjm
COBのヘッドライトは使った事がありませんが、配光に偏りがなさそうですね。

パトリオ9は
https://www.akaricenter.com/led_light/ge
ntos_gp-9.htm

でしょうか。
ぼんやりというのは表現が悪かったですが、視界にある光量が異なると目が疲れます。
写真に写ってる感は肉眼と異なるかも知れませんが、あまりフラットに感じません。
添付サイトにある照射例の状態で作業すると疲れるという事を言いたかったのです。
もしかしたら個人差があるもので、疲れない人もいるのかも知れませんね。
この配光が悪いと言ってる訳ではなく、ズーム無しの場合はある程度の距離でも使えてかつある程度の範囲を照らす必要があるので仕方ないと思います。
作業には向いていないと思うだけです。
ご指摘の通りズームの無いヘッドライトのイメージはジェントスのものですが、

その他懐中電灯も同様です。
特に三菱電機の懐中電灯CL-4601
https://www.mitsubishielectric.co.jp/ldg
/wink/ssl/displayProduct.do?pid=50000017
94

当時としては非常に明るかったのですが、配光に偏りが酷く使い道を見出せず殆ど使っていません。
(リフレクター部分をばらして裸電球みたいに上から吊るしたことはあります)
ズーム付きについてはジェントス、中華?のヘッドライト、その他懐中電灯でフラットなものしか見たことがありません。

2018/11/26 23:24  [191-32408]   

 twwxさん  

kapa_さん  
ありがとうございます。
NITECORE MT2A138lmで作業するのは疲れそうだなとは感じます。中心円が狭め(以下に登場するものと比較)でかつ光量が強い為、明るさの落差が大きめです。ただロー17lmなら手元でもまぶしいと感じることはないので、ハイ138lm5時間などを優先して選択しても、ローで手元の作業も可能だと思います。ヘッドライトであれば頭に固定するので目線とのズレも少なく動きます。作業場が机の上など狭く一定ならライトも固定した方がいいと思います。

ズームより適切に光量の切替ができることの方が意味があると思います。例えばキャットアイのVOLT400は400lm、100lm、50lm。VOLT800は800lm、400lm、200lmなど、設定幅も違います。自転車で一番使いやすい200lmが欲しい私にはVOLT400は選択肢に入りません(MT2Aの138lmとVOLT800の200lmで使いやすいルーメンに差があるように見える話は後述しますが、省略します)。ズームと違いバッテリーの温存も考えられます。

ジェントス閃GS-325を使わなくなった理由が2つあります。ON/OFFのみで、光量がしっくりこなかったこと、バッテリーが単四3本で、予備の準備が面倒だったことです。電池の場合、指定された本数を用意しないと点灯しない物がほとんどでしょう。使用本数が多い場合、揃えるのが大変になります。充電式のエネループなどでも、使用中に予備を充電するには倍の本数が必要になり、充電スロットも必要になり、管理する手間も増えます。kapa_さんのCL-4601は単四6本ですが、予備を用意するのは大変だと思います。もちろん、容量増で光量やランタイムが伸び、1回のランタイムの内に済む想定なら予備はいりません。どう想定するかです。電池本数が多いことが「想定外に」役立つこともあります。他の機器へ転用です。

水入りペットボトルに照射して光を拡散させるなどはテレビでも紹介されていたと思いますが、周辺光や光量の調整だけなら、筒をかぶせる、ビニル袋をかぶせる、透明テープを貼る、いろいろ工夫の余地もありそうです。

パトリオ9のフラット配光は記憶のみで書きましたが、記憶違いかもしれません。例として不適切でした。失礼しました。パトリオ9は落下か浸水か液漏れか忘れましたが壊れて手元にありません。ただ手元足元の作業時には、そのサイト画像のハイモードではなく、ローで使用すると思います。反射がまぶしいようなスポットやムラのある中心光を至近距離では私も疲れると思います(上記MT2Aの話へ)。GS-325はズームありますが、スポット時は中心に光が集まり、ワイド時にも中心円が大きめではありますが、はっきり光量が変化しています。ワイド最大では逆に見たい中心が広く暗いです。後継が2世代出る程古いので最新の製品は違うかもしれません。過去に使用した同社のズームヘッドライトではここまで中心の暗さは気にならなかったと思います。視力が低いのもあり、私は気にならない方かもしれません。歩いたりという場合、周辺光で薄っすらでも見えている範囲が広いと安心感が高いです。好みもあると思います。
フラッシュライトではそこそこな価格のメーカー品でも光輪が出たりはあるようなので、こだわるならよく調べてください。

災害対策として持ち歩くことを考えるなら、(スマホと)モバイルバッテリーの方が優先度は高いと思います。車やバイクではライトを外してというわけにはいかないので、夜間使用するなら何かしら常備するべきだと思います。前回書き忘れましたが寒冷地などはバッテリーの能力低下も注意です。

ルーメン表記と配光、照射角の話。
基本ですが勉強したわけではないです。突っ込み大歓迎です…が内容としてライトの話の方でした方がいいと思うので、続くならあちらにまとめて転載したいと思います。
明るさの単位はルクスやルーメンやカンデラがありますが、それぞれ意味が違います。私の理解ではルーメンは総光量のような物で、大きいほど明るいのですが、実際に一定の照射面にどれほどの光束(明るさ)があたるのかは、ルーメン(光源)だけでなく、照射角と配光(寄せ方)に因ります。
MT2AとVOLT800の比較など例を挙げて説明し…ませんが、結論を書くと、ルーメンが同じなら、照射角の広い方が暗くなります。綺麗な円形のフラット(均一)配光であれば、照射角が広がり半径rが2倍になると、照射面の面積はπr2乗 →4πr2乗 と4倍になり、単位面積当たりのルーメンは1/4になります。
視野の確保を考えて広角照射な物を選ぶ際、ルーメン表記より暗く感じる可能性が高く、要注意です(これが言いたいだけです)。単位面積当たりにおいて50lmと100lmや、400lmと800lmを比較して同じ明るさ2倍と感じるか、はまた別の話です。

ソーラー使ってるYouTuberがいたので参考になれば。(話戻します)
https://www.youtube.com/watch?v=1SavFdCv
fME


ソーラー電源で消臭するアイテムなどもありますが、廉価品は夏の車内では暑すぎて問題があるようで、冬は日差しが弱く…難しいですね。購入には至りませんでした。

2018/11/29 09:53  [191-32440]   

suaoki ポータブル電源 大容量120000mAh /400Wh
http://amzn.asia/d/4OYgPOo
タイムセールで32000円切ってたので追加でもう1個買っちゃいました。
これ最近タイムセールで値段下げてます。

ついでに、それを充電する太陽光パネル100Wも8980円で出てたので買っちゃいました。送料入れて9980円、50Wパネルが7980円で100W8980円だったら100W買うよね。何Wの発電能力があるのかが心配なところですが。50W出ればよしです。8980円なので・・・

100W 単結晶 ソーラーパネル【SOLAR-SIGEN-100W】 テスターセット 8980円+送料1000円
http://amzn.asia/d/gv8B2FW
(このパネルまだ届いていなくて、もしかしてゴミかもしれないのでお薦めはしていません)
現在100Wのパネルは15000円くらいはするので相場的には底値だと思います。

ユーチューブで実験していた150Wパネルはたぶん2万以上すると思います。
バッテリーもパネルもどんどん値段下がってるので(かつてのパソコンHDDみたい)
買う場合は損するかもしれません、でも実際使ってみると、いろいろなことがわかってくるので、この経験値を上げるための投資だと思ってやってます。

陰で発電量下がったり、四季の太陽高度の違いでパネルの置く場所を考えたり、実際にやってみないとわからないことがいっぱい!

50Wと100Wパネルを置いて家の中に直流のコンセントを2箇所つくりました。これでいつでも直流の電気を使えます。それほどお金を使わず、少しづつ電気の自給自足生活に近づけていければと思います。

僕の家は屋根の上のパネルの発電量が消費電力の3倍あるので自給率300%ですけど、現在売電しているので年間1000W/hくらい買電しています。売電は10年で終了するので、そうなれば全部消費に回して10kW/hくらいのバッテリーを入れて電力会社の契約切って完全自給生活に移行するつもりですけど、こういう10万以下で出来るパネルとバッテリーの組み合わせでも、かなりの家電製品を動かすことが出来るので、創意工夫を考えるのはとても楽しいです。

100馬力の自動車と自転車で100km先の目的地まで、どちらが先に着くか競争して勝つくらいの醍醐味があります。

最近ひとつ自給自足アイテムが増えました。
掃除機です。交流の掃除機は1000Wで、どう考えても400Wのバッテリーでは動きませんが、新幹線の清掃で使っているマキタの掃除機を買ったところ、これがめちゃくちゃ軽くて使いやすく強力。
今までどうして、こんな掃除機使わなかったんだろうと反省。

直流10Vのバッテリーはドリルと共通で20分で満充電できて20分使えます。ダイソンとか電池式の掃除機はいろいろ出ていますが2時間充電して10分しか使えないとか充電時間が長く使用時間が少ないのとバッテリーの交換ができないのが多いです。あと値段が高すぎ、マキタの3倍以上する!

新幹線の清掃がどうしてダイソンではなくマキタ使ってるのか、その性能を見れば納得します。
もちろん停電災害時でも使えます。あとこのマキタの掃除機真っ暗な中でも掃除できます。LEDライトが付いていて(電気ドリルと同じ)照らしてくれます。

僕のお薦め品
マキタ 充電式クリーナ 10.8V バッテリー・充電器付 CL107FDSHW¥ 14,049
http://amzn.asia/d/9qsPlsa

これ電気ドリルとバッテリー&充電器は共通なので、すでにバッテリーお持ちの方は本体のみ買えば使えます。本体だけだと安い!
マキタ(Makita) 充電式クリーナ 10.8V バッテリー・充電器別売 CL107FDZW¥ 5,999
http://amzn.asia/d/i03uWHB

停電の中で掃除していたら面白い!

2018/12/3 12:04  [191-32465]   

100W 単結晶 ソーラーパネル【SOLAR-SIGEN-100W】 テスターセット 8980円+送料1000円
http://amzn.asia/d/gv8B2FW
届いたので、早速性能確認したところ、笑っちゃうくらい高性能でした。いきなり85W出た。
今年買った中で一番いい買い物したかも。これだけの高性能パネルを1万円未満で買えるなんて、なんていい時代なんだと思った。

でも僕が紹介するとすぐ売り切れとかなるんですよね。また販売再開したら、もう1枚欲しい!。
suaoki ポータブル電源 大容量120000mAh /400Whも追加購入分届いて、これでテレビ関係の電気は100%自給達成。

最近天候悪くて50Wパネルでは効率悪く100Wいるなあと思いましたが1万円で買えるなら最初から100W買った方がいいですね。なんか自転車の部品みたいにパネルも余ってきそう・・・。

2018/12/8 11:43  [191-32492]   


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