結構自転車のマナーって酷いですよね。
ディープインパクトさんは行政が自転車道にバーやら立てまくるのにお怒りですが、私は正直スマホ自転車はそれで自爆してくれた方が、人に怪我させるよりよほどいいと思っています。

最近も、公道でのロードバイクのマナーでも大概だな、というのを結構見ます。
グループライドで信号無視とか、都内ではそこそこ見て、ロード乗りの評判を落としてるよなぁ、と感じています。
自転車道場の皆さんは意識高そうなんで酷いことはないでしょうが、今どんな感じで公道で走っているのか教えて頂ければ、と思います。

�@一時停止は守りますか(足つき、足つかずは問いません)？

�Aショートカット的に歩道や横断歩道を利用しますか？

�B十字路では必ず二段階右折しますか？

�C踏切が鳴っていたら、強引に行かずに止まりますか？

�D信号での停止線は守りますか？

※あくまでアンケートみたいなものなので、法を守ってないからと断罪みたいのはお止め下さい。また、悪法は守る必要はない！みたいなアナキスト的主張も止めて下さい。

2019/4/22 19:32  [191-33748]   

やはり名前がわかる状態だと何かしら角が立ちそうですので出過ぎたマネかもしれず恐縮ですがgoogleフォームにてアンケートを作ってみました
https://docs.google.com/forms/d/1bN4xrSQ
EvTjkfaZR5SKiAztuujt-5MHYdS3iokgik_Q/edi
t?usp=sharing

スレ主の冨左衛門さんが「いいな」と思うのでしたらこちらで集計してスレ主の思うタイミングで回答を公開したいと思いますが如何でしょうか？
スレ主や道場長がもし「これはちょっとちがうな？」とお思いでしたら削除いたしますのでお伝えください
スレ主、及び道場長にはフォームの編集権限リクエストしていただければいつでも内容を観覧編集できるように致します
（冨左衛門さんと道場長以外は承認しませんので他の方はご遠慮ください）

もしくはスレ主の冨左衛門さんがご自分で新しく作って頂いても結構です

どうでしょうか？

2019/4/22 21:02  [191-33749]   

>R.Ralさん

こちらはあんまり乱暴な走り方される方はいないだろう、と結構楽観してました(汗)
無記名の方が、率直な意見が見れるのでいいかもしれないです。

R.Ralさんに作成頂いたアンケートで、お願いします！

2019/4/22 21:25  [191-33750]   

早速、自分も入力してみました。
R.Ralさん、作成、ありがとうございます。

2019/4/22 21:27  [191-33751]   

�@一時停止は守りますか(足つき、足つかずは問いません)？
基本守りますが、後ろから追突されそうになる場合は止まらず行きます。

�Aショートカット的に歩道や横断歩道を利用しますか？
ショートカットではなく、そちらの方が安全な時は利用します。

�B十字路では必ず二段階右折しますか？
2段階できない十字路があるので「必ず」ではありません。安全優先で2段階が安全な時は2段階します。

�C踏切が鳴っていたら、強引に行かずに止まりますか？
止まります。

�D信号での停止線は守りますか？
自動車ドライバーに横に自転車がいることを気づかせるために、少し前に出て止まります。
自動車と同じ位置で止まっていると左折時に巻き込まれてしまうので、わざと「ここに自転車がいるよ」とアピールする位置で止まります。

＞行政が自転車道にバーやら立てまくるのにお怒りですが
限度というものがあって100mの道に100本の鉄柱が立てられている道について問題にしています。
ジャングルジムの中で自転車乗ってるような感じ。

逆に言うと、この同じ状態を自動車道で再現して鉄柱かわしながら自動車で走らされたら、自動車運転している人たちはどう思うでしょう。まっすぐ走り続けると鉄柱に激突する道を作るのが許されているのが、とても不思議。自動車道では絶対やらないような危ない道を自転車道では普通に作る、明らかに自転車利用者の生命を軽くみた差別的人命軽視道。

同じように自動車道にも1kmの道に1000本の鉄柱をたて、ドライバーに意見を聞いてみたら面白いです。この自転車道の鉄柱は自動車進入防止や駐車禁止のために立てられていて、すべて自動車側の視点だけで作られています。自転車歩行者道といいながら歩行者や自転車利用者の視点は全くありません。

スマフォ自転車は明らかに違反で、そういうものと何も違反をしていない普通の一般人が鉄柱でケガさせられることとは問題の次元が違います。前者は利用者の違反、後者は道路設計者の違反行為です。僕はスマフォも携帯電話も持っていませんけど、今までロードバイクでスマフォ見ながら走っている人なんてみたことがありません。電動自転車でスマフォはよく見ます。

ロードで自力走行している人は全力を自転車の走行に使っているので、そんなふざけた走りはしないです。ふざけた電動自転車ユーザーと真剣自転車愛好家を同列に言われると、ドロボウが一人いたら、人類みんなドロボウみたいな、おかしな話になります。

僕は一人でも多くの人が、僕の走っている姿を見て「自転車乗ってみたい」と思ってもらえるように美しく走りたい。ただ自転車に乗るのではなく芸術的に乗りたい。だから整備も妥協せず芸術的な動きを追求します。物事は根底に愛がないと「真剣」じゃなくなるので、自転車も愛情持って真剣勝負で乗って欲しいです。

2019/4/23 10:17  [191-33756]   

＞スレ主、冨左衛門さん

ありがとうございます
現時点で３１件ご回答を頂いております（もちろん私も含めてです）

スレ主の冨左衛門さんの方で期限、又は何人集まったら公開するのか決めて頂きたいと思いますので、
よろしくお願い致しますね

2019/4/23 20:54  [191-33763]   

ディープインパクトさんのように具体的な意見を聞くと、なるほどな、と思います。
ただ、守ってない方は書き込みにくいでしょうね…。

都内のロードは結構ヤバいです。信号で停まってたら、グループで歩道に入ってショートカットで左折していくのを見て唖然としたりします。
チームジャージ着て歩道を走るのとかも見ます。
あと、なぜか外国人のマナーは激悪です。信号無視も結構平気でします。
ほとんどが白人で、アジア人以外の有色人種はほとんど見かけません。ちょっと不思議です。
元々の国でそういう走りをしているのか、日本を舐め腐っているのかは判断できませんでした。

たぶん、平均的ロード乗りの意識としては、半分車(もしくはバイク)ルール、半分ママチャリルールで都合よく使い分けてるのかな、と。

あと、地域差もあるかもしれません。車のマナーが反映しているとか。
ただ、元関西人の私から見ると、東京の車のマナーってめちゃくちゃ良く見えます。

>R.Ralさん

とりあえず公表は日曜日くらいでよろしいのではないでしょうか。
勿論、ご都合で前後しても全く問題ないです。

2019/4/23 22:01  [191-33765]   

停止する時に後ろから自動車が近づいてくる時は、かなり注意して止まらないとぶつかってくるので怖いです。2回当てられたことがあります。

僕は基本、自動車が通行できないような狭い道ばかり走っているので「止まれ」のところは要注意して確認します、しかし、こういうところに入ってくる自動車は地元の住民の場合はいいのですが他府県やナビで入り込んだ車は前に自転車走ってると狂ったように飛ばしてきて、道路幅狭いので自転車も交わせないのですけど、接近して抜こうとします。

幅2mくらいしかない、こういう狭い道は自動車通行禁止にすべきだと思うけど、日本の道路はどこでも自動車好き放題に入ってきて、歩行者とか自転車いると、クラクション鳴らして「そこどけ、ひくぞ」と威嚇して走ってきます。アホとしか思えないけど、そういうアホにぶつけられてもケガするのは自転車の方なので関わらないように逃げるしかありません。

欧米だとそういう狭い道は自動車止めがあったり、段差ブロックが何個もあって自動車は徐行速度以下でしか走れないようになっています。ようするに道は人が生活するためにあるという根本的思想が日本には欠けていて「人命軽視」「道は土建工事業者と警察、政治家の利権のためにあり、自動車通した方が金になるから、人の命より金儲け優先で自動車好き放題」しかしこういう利権とか弱肉強食で作ると、結局誰も幸せになりません。

自動車で人や自転車を威嚇して蹴散らして走っている運転手の顔は血走っていて、幸せそうには見えません。必要のない鉄柱を道路に作り、歩行者や自転車利用者をケガさせている人たちも、それで金儲けはできるだろうけど、そんなはした金のために多くの人をケガさせて幸せを感じてるのかなと思います。そういう仕事に誇りは持てないでしょう。

自動車で歩行者や自転車利用者をひき殺して暴走している高齢ドライバーも、本当は人殺しなんてしたくなかったのでは？自転車の側で生活していれば、そんな不幸はなかったのに。
日本の道路は人命尊重という根本思想が欠けていて（神風特攻隊や回天をやった思想が続いている）ここを転換しないと誰も幸せにできない。

自動車が暴れ回ってる日本では自転車は自動車に合わない道を探して逃げるしかありません。

2019/4/24 07:18  [191-33769]   

�@一時停止は守りますか(足つき、足つかずは問いません)？
　基本的には止まりますけど、見通しが良くて安全確認が容易な場合は、徐行だけで完全停止しないこともあります。

�Aショートカット的に歩道や横断歩道を利用しますか？
　赤信号の左折を想定されているのでしょうか？　だとしたら「しません」けど、「右折して10m行ったらまた右折」みたいな場合は、安全を確認した上で歩道を走ることはあります。

�B十字路では必ず二段階右折しますか？
　信号があって右折車線もある交差点では二段階右折してます。そうでない場合はケースbyケースかな。

�C踏切が鳴っていたら、強引に行かずに止まりますか？
　止まります。

�D信号での停止線は守りますか？
　守りません。左折で巻き込まれるのを防ぐために、クルマより前に出ます。

2019/4/24 09:03  [191-33770]   

お尋ねします。

10年ほど通勤に使用していたクロスバイク（GIANT ESCAPE R3）のヘッドあたりにガタがきて、前輪やフロントフォークあたりが、ガタガタしている状態で使っているのですが、ハンドル操作に不安を感じるようになりました。

相当期間使用していたため、そろそろ買い替え時かなと思ってはみたものの、もう1台ロードバイクを所有しており、家内からはロードバイクで通勤すればよいと言われ、クロスバイクを買う必要があるの？と言われました。

雨の日でも自転車通勤をしているので、ロードバイクを自転車通勤に使う事には抵抗があり、そうなると今使っているクロスバイクを修理して使い続けるか、新しくクロスバイクを買うか、という事になるのですが、

修理したとして、修理代が新車を買うより高くなるのだったら、新しいものを買った方が良いし・・・

でも新車を買ったとしても、今まで使用していたクロスバイクには愛着があり、手放さず手元でも、
に置いておきたいという気持ちがあるし、使えるパーツは使いたいし・・・

でもでも置いておいても、ただ飾っておくだけになるしそんなスペースもないし、第一乗らない
し・・・


といろいろ考え始め、どうしたものだろうと考えがまとまらなくなってしまった次第です。

選択肢としては

1.クロスバイクは処分し、通勤にはロードバイクを使う。
　→今まではクロスバイクがあったので、あえてロードバイクを使う必要がなかったのですが、
　　雨の日も自転車通勤をしていますので、ロードバイクを通勤に使うことにはやっぱり抵抗があります。

2.今のクロスバイクを修理して使う。
　→修理費よりも新しいクロスバイクを買った方が安いのかもしれないけど・・・

3.第3の案を考える。
　→ぜひ良い知恵がありましたらお聞かせください。

経験豊富な皆様の体験談やアドバイスをお願いします。

2019/4/21 11:01  [191-33722]   

私がgood_athleteさんの立場なら、
＞2.今のクロスバイクを修理して使う。
そして私なら、なかなか修理が上手く行かない振りして
＞3買い足す。今のを捨てる振りして新しいのを買ってから2の修理を完成させる

ですかね笑　この手順を友人に伝授し、自転車を増やすことに成功した実績があります。


まずはステムの取付調整でガタが取れるか確認。
ステムを緩めるくらいなら、ついでにステムを全部外し、フォークを引っこ抜いて清掃・グリスアップ・ベアリングに異常があるかを確認。
だいたいこれで治るのではないかと思います。

ベアリングが錆びて痩せていたとか、虫喰っていたなら交換。

ヘッドパーツの交換はちょいと手間が掛かります。
工具が手元にあり、実際やってみれば大したものではないですが、
その工具がなかなかないんですよね。

自分でやるにしても1-2回しかやらないなら、工具費用よりショップにお願いした方が安いと思うので、その辺りはお好みで。

R3のベアリング規格が分かりませんが、サイクルベースあさひ価格でヘッドパーツ全交換6000円＋部品代らしいので1万円あれば大丈夫な気がします。ベアリング交換だけで済むなら工賃・部品代共にそれより安くなるかと思います。

ただ10年もの間、雨天含む通勤に使っていたのであれば、各パーツやフレーム自体錆びて劣化している可能性などもありますので、その点は重々お気を付けください。アルミも錆びます。10年20年使えるものは多いですが、やはり使用状況次第ですので。
あとホイールも交換するかベアリングのメンテなどした方が良いかと。前輪のガタがホイールベアリングの摩耗などの可能性もあります。

2019/4/21 12:22  [191-33726]   

1.ロードバイクは仕事終わりの疲れた体には厳しく、姿勢も無理な体勢があるので雨の日などは集中力を欠いて危険。
　パーツも雨に弱く、部品交換の頻度が増える上高価なためコストが掛かる。

２.アルミフレームの自転車はいつか突然破断するのであまり長期に乗り続けるのは危険
　各パーツが痛んで来て交換時期のものもあるが、Ｒ３は独自規格のオンパレードで一つだけ交換とか出来ず一気にコンポ交換になってかなりの費用がかかる。（交換してもいつまでフレームが耐えるか分からない）

３.上記の理由から新しいクロスバイクを買ったほうが安全面でも、コスト面でも有利と考えられる。

という、理由をでっちあげて新しいクロスを買いましょう。

2019/4/21 13:49  [191-33727]   

＞前輪やフロントフォークあたりが、ガタガタしている状態
まず以下の整備をしてください。
１．フロントホイールのハブグリス交換と玉押し調整、ガタの無いように調整してください。
２．ステムを外し、フロントフォークを1度抜く。
　　ヘッド部分のベアリングを取りグリス交換、そのときベアリングの傷やカケをチェック。
　　ワン側もグリスをきれいに拭き取り、傷と虫食いをチェック。
　　異常がなければAZウレアグリスを入れて元に戻す。
　　ステムを入れ、ガタのでないように整備調整。ステムの整備についてはここ見て下さい。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-25972/

　僕もうーむ。。。さんと同じく、ヘッドとハブのガタをとれば99％直ると思います。

　直らないときは、R3は寿命だと思ってミストラル買えばと思います。R3にお金かけても無駄なので、同じお金だすならミストラル買った方が正解です。
　ロードバイクを通勤に使うかどうかは条件次第です、シャワーがかぶれる、服と靴を会社に置いてシャワーかぶってから着替えることができるなどならロードもいいと思います。これから夏になってくるとシャワーかぶれないと汗臭くて仕事に支障がでるかもしれません。

　将来的に言えば家に一台、ママチャリクロスがあれば買い物とかオールマイティに使えるので便利です。ロードは荷物積めないので使いにくいです。また安全を考えると重心を下げるためにリュックは使わない方がいいです。

　まずお金かけずに整備で直して見ればと思います。
　もし直らなかったら、どういう状態か報告してくれれば直す方法を考えます。がんばって！

2019/4/21 16:39  [191-33728]   

フレームとスペーサー部分

うーむ。。。さん、 kapa_さん、ディープ･ インパクトさん

早速にアドバイス頂きありがとうございました。まずは、Escape R3のヘッドを修理するという事のようですね。

実は以前（２〜3か月前）購入したショップに相談に行ったのですが、すでにその時点で画像のような状態（フレーム上部とスペーサの間に本来あるゴム製？のカバーが腐食して外れてしまった）で長く使用していたものですから、隙間から雨やほこりその他が入り込み、スポッと抜けるはずのスペーサーが外れなかった経緯がありました。（画像１にスペーサーのところに舐めた様なバリが見えると思います。どううやっても回らなったです・・・）

その時にはとりあえず、隙間から潤滑油を注入して、スペーサーが外せるようにしましょうということで、今日に至っています。

皆さんからまずはヘッドを外してフォーク、ベアリングの清掃、グリスアップとのアドバイスをいただいたので、連休中に頑張ってみようと思いますが、スペーサーが抜けないことには作業が先に進まないかなぁと心配しています。

2019/4/21 19:34  [191-33731]   

Good athleteさん

フォークとフレームの結合方法ですが、多くは圧力なく刺さっているだけで、簡単に外せるのが普通です。。。輪行の時に外す人もいるレベルです。(一部圧入しているものもありますし、ベアリング形式次第ですが。私も輪行で外したことありますが、グリスで汚れたのでもうやらない笑)。

ステムの上面のボルト1本、横の2本のボルト、併せて3本抜けばステムが抜けます。その後スペーサーは固定するものが何もないので、そのまま上に抜けるのが正常な状態です。

固着している場合には、プラハンマーで軽くフォークのてっぺんを叩けば外れるかと思います。さび付いてたり電蝕したりして、余程きつく固着したのでしょうか。。私的にはスペーサーを回す外し方は思いつきませんでした。それにしても、上(赤い奴)から順番に外していくのが普通かとおもいますが、なぜ下の方をつまんだのでしょうか？

まあ固着したその場合、フォークコラムのてっぺんに木を添えて、思いっきり金槌で叩けば外せるような気が。

まぁ私はR3独自の構造は知りませんので、その辺りをご存知のディープさんたち？の回答を待ちましょう。

で、結局捨てることになった場合でも、全部品をばらして清掃してもう一度組み立てる事をお薦めします。この板までたどり着いたと言うことは、それなりに自転車に思い入れがあるかと思いますし、ご自身でなんとかしようという熱意がある方かと思います。
捨てると決めた自転車なら思い切っていろいろ出来るかと思います。そのばらして組み立てるという経験は後々役に立つはずです。

私は壊れた部品を捨てる際、わざとネジを強く締めてねじ切ったりして、何をどうしたら壊すか、壊れるか、耐えられるかを試すことをよくします。その力加減が、後々の整備に役立ちます。

2019/4/21 23:17  [191-33739]   

僕のR3は10年前のものでgood_athlteさんと同時期のフレームです。ヘッドは普通のア・ヘッドで特殊部品は一切ありません。以下、僕の手持ちR3の実物写真を使って説明します。

整備方法
１.写真1枚目のステムボルト1番2番3番の3本をゆるめて抜いてください。
　これでステムを上に持ち上げれば外れます。ステムを外した写真が2枚目です。
２．2枚目の状態で下にあるスペーサーは全部手で上に持ち上げれば外れます。
　good_athlteさんのはこの2枚目の写真の状態で、どのスペーサーが外れませんか？
　3枚目のgood_athlteさんステム写真の一番上の赤いのはステムだと思いますが、まずステム外れますか？次に一番上のスペーサー外れますか？2段目は？3段目は？このあたりはサドルのシートポストなどと違い、かなりフォークパイプとの間にすきまがあり、僕の今までの経験では、ここが固着した例は知りません。ここは通常ステムのねじをゆるめてフレームもちあげればフォークごと下におちて外れます、スペーサーは指で持ち上げれば簡単に抜けます。

蛇足）固着とは関係ないことですが＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
僕はハンドルの回転を軽くするため、最終仕上げは、このスペーサーが動くくらいで仕上げます。ステムのねじを締めるとスペーサーは固定されて動かなくなりますが、それではフォークの回転が重くなるので、ギリギリガタがなくスペーサーが動く微妙なところで仕上げます。なのでいつもステムの整備はものすごく時間がかかります。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

３．スペーサーまで全部抜ければ、一番下の黒いヘッドカバーは中央にゴムが入っていて固着する場所はありません。どうしてこんなに浮いた状態で走れるのかわかりませんが。これだけ浮いていれば、ハンドルガタガタは当たり前です。この黒いヘッドカバーは指で押して下にできるレベルの部品で動かすのに強い力は必要ありません。

普通のアヘッドフレームはステムを外せば、持ち上げるだけで勝手にフロントフォークは下に落ちます。どこも締まって固定されている部分はありません。

以上、スペーサーを全部外すとこまでやって、どこで外せないのか教えてください。
スペーサーが固着されている場合はステムを外してからうーむ。。。さんの言われてるように、フロントフォークの一番上をゴムハンマで殴ればストンとフォークが下に落ちます。

これ劣化がどうこうという話ではなく。最初にステム取り付けた時にヘッドの整備を全くしていない、ただの整備不良です。この隙間は後で出来たりはしません。今回はきちんとヘッドの整備をやりましょう。フロントフォークを抜くとこまでの整備結果の報告を待ちます。

2019/4/22 00:24  [191-33740]   

・都内在住でレースが参加しづらいです。
・バラクーダR2012年モデルポリッシュゴールド（サイズ470）にカンパニョーロシャマルウルトラゴールドクリンチャーを組み込み6800のブレーキを搭載したが盗難が怖くて、ゴジラロックなどで地球ロックをしても不安が残り、あまり使えていない。
・クロスバイクをsl-r780 シマノや5700系105を組み込んで普段用に使っているが、ロードバイクを熱中して乗れる機会が少なくて困っている。

こういう状態でロードバイクを楽しむ時間がとれないので、工夫すべきことをご指摘お願いいたします。

2019/4/21 01:54  [191-33715]   

そういう時こそ３本ローラー。

負荷装置付きがおススメ。エリート クイックモーションとか。

音が気になるなら、ミノウラR８００。固定ローラーより静か。

ネットフェリックスで海外配信ドラマを観ながら、が全然飽きない。

2019/4/21 02:01  [191-33716]   

> クオリア44さん
お返事感謝します。
現在だと部屋が工房化しているので、今後にローラーを設置できる環境を設置したいですね。

2019/4/21 02:06  [191-33717]   

自転車道場関東組のツーリングに参加する！

湘南、鎌倉、横浜周辺の自転車に最適な道を100kmくらい走られています。僕も何度か参加しましたが横浜にこんなに自動車が少なくて、自転車で快適に走れる道があったのかと驚くべき道でした。でもガイドがいないと間違うので、地元の道を走り尽くされている関東組のみなさんと走られるのが一番お薦めです。

自動車いなくて、富士山みたいな美しい風景が見えて、おいしいお店で食事して、たまには温泉入って、そういう自転車生活しましょう。快適な道を快適な自転車で走り、おいしいもの食べて、おしゃべりして、ぐっすり眠る。
それだけです。

のーろバイクって言葉いいですね。スローライフみたいで最高。
速度におわれる走りは楽しくない。

＞部屋が工房化している
僕と同じだ！またイベント企画しますので、ぜひ一緒に走りましょう。
関東組には女性の方もいるので（速くてついていけないけど）気軽に参加してください。

盗難については、僕は鍵は重いので持って行きません。自転車と離れない目の届く位置に置いて、最悪盗られたら盗られた時と思って、あんまり気にしていません。盗難が怖くて乗れないというのは本末転倒です、家を出たら、どこにも寄らずに、ずっと自転車乗り続けて帰ってくるみたいなショートコース設定で乗るのもいいと思います。走行距離20kmくらいで、どこにも寄らず1時間くらいで帰ってくる。

自転車はできるだけ毎日乗る方がいいです。20kmでも走れれば次に200km行こうと思えます。しかし全く乗らない日が続くと、なかなかスタートが切れません。慣性の法則みたいに静止した物を動かすのは大変ですけど1度動き出せば加速させるのは簡単です。

ローラーもあまりたくさん乗ろうと思うと、乗る前に嫌になるので、このくらいなら乗れるという少ない時間、少ない距離で毎日乗った方がいいです。5分でいいので使いましょう。

自転車は苦しみを我慢して乗り続けても楽しくないので、現在の自分にとって楽しい距離、楽しい時間内で乗ればいいです。とにかく自転車と楽しくつきあってください。「のーろバイク」で行きましょう。

2019/4/21 06:50  [191-33719]   

都内なら荒川CRや多摩川CRはどうですかね？
都心から午前中に出発すると大抵は海から風が吹いて順風。午後は山から吹いてまた順風で楽できます。

荒川だと熊谷の方まで行けますから往復100kmなんて簡単ですよ。
途中、榎本牧場のソフトクリームとか、武蔵野うどんとか、安くて気軽に寄れるスポットがたくさんあります。
荒川は女性サイクリストも結構います。ソロも多くは無いけどいます。
あとは車に積んで霞ヶ浦とかりんりんロードとか。

盗難についてはソロで走るときはあまり休憩を取らず、ワイヤーロック必須ですね。
私もFC9000入れてからは出先で観光とかはしなくなりました。(そういう時のためにCAAD9を105で残してある)

2019/4/21 11:06  [191-33723]   

あ、乗る時間というのは工夫するしか無いでしょうね。あとは例え少しでも乗ろうという気持ち。

私は性格的にローラーは乗らないと思うので、極力乗ります。今朝も峠へ行って2時間ちょっと走ってきました。昨日も同じ。先週も同じ。
2時間ローラー回すつもりで実走しているだけです。

こういう生活を10年も続けているので、悪天候が続いて3週間も乗れないと禁断症状が出るようになりますね。笑
足がプルプル震える。嘘

2019/4/21 11:19  [191-33724]   

今日もちょっと都心部走ってきましたけど、東京は結構スタート地点の影響は大きいかも。

うちは多摩なんで、ちょっと走ると緑の多いのんびりした風景が楽しめますけど(その分田舎)、世田谷とか杉並とかだともう走れるとこまで行くのが大変。

私の場合は、ダムとか湖の近くで美味しそうなパン屋とか調べて、そこで買って風景見ながら食うというのが割とソロでは多いです。

2019/4/21 11:31  [191-33725]   

都内なら、荒川CRや多摩川CRの近くに引っ越しするのはいかがですか？
あと考えられるのは、明け方早朝の自動車が少ない時に走るかですね。
ただ、赤信号が多くて、ブレーキシューの減りが早いです。

私の自転車通勤路は大阪の都会ですが、先日、朝7時頃、道路を走っていたママチャリが自動車と接触して間もなくの事故に遭遇しました。救急車とパトカーが来ていて、ママチャリ運転者は既に救急車の中に運ばれていて警官の聴取を受けていました。自動車は知らんぷりして走り去ったとマイクで警官が署に連絡していました。

1〜2週間に1回は、事故に遭遇します。事故に遭遇するのは夜がほとんどですが、この前は、30分に満たない間に2度の事故に遭遇しました。70〜80代の高齢者の運転が多くなってきておりますので、ホント怖いです。

2019/4/21 18:57  [191-33729]   

>ディープ･ インパクトさん
お返事感謝します。
道場長のお部屋も工房化しているのですね。
私も自転車以外に服飾やレザークラフトなどをしているので、かなり混沌としております。
イベント企画楽しみにしております。
自転車は確かに毎日のっている方が良いですね。
盗難の心配が少ないクロスバイクは毎日乗っていますが、ロードバイクは乗れておらず悲しいです。
鍵、防御力の強いのを持つと思いですものね、衣類もたすき掛けをしていると摩擦でダメージを受けますし。
「のーろバイク」素晴らしいお言葉です。指針にします。

>tukubamonさん
> 冨左衛門さん
>昭和平成さん
お返事感謝します。

>都内なら荒川CRや多摩川CRはどうですかね？
>東京は結構スタート地点の影響は大きいかも。
>都内なら、荒川CRや多摩川CRの近くに引っ越しするのはいかがですか？

正にスタート地点が問題でつっかえておりますね。
引っ越ししようにも現在住んでいる場所に工房がある関係で難しい感じです。


観光、事故。盗難はやっかいですね。なんとか乗り越えて皆様が楽しめているのーろバイクライフを満喫したいです。

2019/4/22 11:37  [191-33742]   

こんばんは。北のインディーと申します。
自分からのアドバイスとしては「道を知る」ことでしょうか。

自分がスポーツバイクに乗り始めてすぐは幹線道路ばかり走っていましたが、正直楽しくなかったです。
しかし道を色々知って郊外まで走りやすい道を見つけてからはボッチライドを楽しめています。

御自身で道の新規開拓は難しい、ということであればブルベのコースを参考にされてみると良いかもしれません。都心スタートの団体がいくつかありますが、そのコースをルートラボで見てみると良いコースが見つかるかもしれません。

鍵に関しては自分も極力バイクから離れないようにしているので良いアドバイスは無いです。

自転車には良い季節なので、良い道を見つけて楽しんで下さい。

2019/4/22 22:00  [191-33754]   

私も基本的にソロです。
土日に丸々フリーというのがあまり無いので、有給を取って一人で走るというパターンだからです。
ハイエンドモデルやコンポにはご縁がないので、そういう自転車に乗ってることによる不安やプレッシャーはわかりませんが、そのことが逆に気楽に走れるのかもしれません。

メガニウム584さんの自室が工房と化してるということは、使ってないホイールやらコンポやらがゴロゴロしているのだろうと思います。
そういうのを活用して肩の力を抜いて走れるロードを組んでみてはいかがでしょうか？
気合を入れて乗るスポーツライド用とリラックスして乗る観光ライド用を使い分けられたらよろしいのではないでしょうか。

私は荒川CRや芝川CRが近いので、幹線のCRと一般道、農道等を使って主に観光スポット、絶景スポット巡りをしていますが、CR自体も走る時期によって違った様相を見せてくれます。春は菜の花に桜。秋はススキや赤とんぼ、ときどきバッタの大群。
観光ライドだとそんなに頑張らないから150kmぐらいなら心地良い疲労感を残して１日を過ごせます。

私は年１回の200km超以外は全て観光ライドです。
特にレトロ車に乗ってると頑張ってアベレージを上げようとか思わないので、その分風景を楽しむ余裕が持てます。
これはオマケですが、同年輩ぐらいの人から、懐かしいな、昔乗ってたんだ・・・なんて話しかけられたりして妙なところで会話が弾むなんてことも何度かありました。

ルート探しは主にGoogleMAPです。
ポイントポイントをストリートビューで見ておくと、初めてとおる道でもいつか来た道に思えます。
ミドルグレードの気楽に走れるロードで観光ライドする。
ソロの楽しみ方の一つだと思います。

2019/4/22 23:25  [191-33755]   

まだチェーン落ちてるのかw...と言われそうですが。2017 Viper5800で癖もなく整備は簡単な部類と思いますが、何故か直せないです。
https://youtu.be/F8WzoNbf2JY　(以前アップしたもの)

https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-31667/#191-32421　(該当したスレ)

対策→振れてた5800クランクもR7000に交換し、シマノ純正FDバンドアダプターも付けて、剛性を上げました。マニュアル通りFDの高さを下げてみた。

それにも関わらず、チェーンがBB側に落ちてます。

こうなると原因は、FDの平行かと思います。ただマニュアル見ても、上手く平行の感覚が分からないし、やり方や原因究明をここで相談させて頂きます...m(_ _)m

症状→
インナー→アウターへの変速で、(再現の際はわざと半クラッチのように...)シフターの押し込みが不足すると、アウターに上がりきらず、インナーギア飛び越えてBBにチェーンが落ちます。


最後に。
スレの最後のほうで、RDがロー側に行かない！と相談してました。ワイヤーのかしめがズレてテンションが緩み、STIがワイヤーを巻き取れないからでした。道場長のご名答でした、感謝します。

2019/4/19 14:22  [191-33702]   

なんだか某FFさんのFDR9100みたいな状況ですね（苦笑）

とりあえずインナーへの変速時、どんなにチェーンが揺り返しても絶対に内側に落ちない位置へとFDを設定してみたらいかがでしょうか？

�@　ワイヤーを緩めてローアジャストボルトにてインナーローを調整
�A　ワイヤーを張ってアウタートップ位置をハイアジャストボルトで調整
�B　チェーン落ちするようなら�@に戻ってインナーロー位置を内側に微調整
�C　�@〜�Bを繰り返してチェーン落ちしないポイントを把握する

もちろんFDの取り付けはきちんと出来ている前提です。水平はインナー時にFDのプレートとアウターチェーンリングを上から確認するしかないと思います。注意すべき点としてバンドアダプターの取り付け時にボルトを締めると若干ですが取り付け角度が変わるので要注意ってとこですかね。

FD5800にはスキッドプレートが付いているので、多少のプレート内の接触もそれほシビアに影響（摩耗や異音など）しないです。とにかくチェーン落ちは絶対させない！というセッティングを出すことがtour-neyさんの場合は最優先事項ということで。

まあFD自体はそれほど高くはないのでFDR7000を試してみても良いかもしれませんね。自分としては5800よりR7000の方が変速が軽く感じました。5800などロングアーム系は粘る感じがして好みじゃないのもあります（笑）　あと、おまけというかアジャスター機能が付いているのもグッド。

最後になりますが頑張って下さい（笑顔）

2019/4/19 15:47  [191-33703]   

ついさっきまで、私も明日のレースの為に７９００の前後ディレイラー調整をしてたので、この症状の原因を思い出しました。

同じ症状を先程、解決したばかりです。

これは、フロントディレイラーの羽根が僅かに内側に向き過ぎてるので、チェーンがインナーに落ちて踊った時にチェーンが内側によれるのを止められないから、内側に外れるのです。

というか訳で、フロントディレイラーを微かに外に向ければ直ります。

シマノのマニュアルでは、羽根の端で0.5~1mm、平行から内側に向けるとしていますが、そもそも平行を認識するのが難しく思ってる筈です。

私は、インナー位置でチェーンリングとディレイラーの羽根を同時に指先で触って確認します。

この方法ならば、角度で１度以下のズレも明確に感知出来ます。

ちなみに、チェーンと羽根の干渉も、チェーンを走らせて羽根を触れば、正確に状態が感知出来ます。

もし、どうしても上手く作動しない時は、羽根の歪みを疑います。

デュラエース以外は簡単に歪んで膨らみます。

コレは６角レンチの柄を当てたり、前後から見れば目視でも検知出来ます。

膨らんでる時は布を当ててプライヤーで挟んで直せます。

まあ、おそらくは、ディレイラーの取り付けを変更するだけで直ると思いますが。

2019/4/19 17:41  [191-33704]   

ちょっと気になる点を一つ。
今はシフターのST-5800、ディレイラーFD-5800、クランクFC-R7000という構成で間違いないですね。
クランクのみFC-5800からFC-R7000へ交換されています。
リアのワイドレシオ化と短いリアセンターでの干渉回避だったか、チェーンリングのインナーアウター間が広がりました。何ミリだったのかは覚えていません。

シマノの互換表によるとですが、フロントに関して、第2世代11速Rシリーズは、クランクのみ完全互換性がありません。Rクランクには、RのFDが必要です(STIは完全互換性がありどちらでも構いません)。逆に、FD-Rには新旧どちらのクランクでも構いません。
操作側のSTIが完全互換なのに、引かれるだけのFDで対応クランクが変わる(ことがある)、非常に納得しずらい互換表になっています。
　　今回の場合、互換表に従うなら、FDを5801かR7000以上にすることです。あくまでマニュアル上の話ですが、これから交換を考える方は片隅に。


FDはプレートとチェーンリングの平行出しが一番肝で難関な気がしました。私はプレートの上部と下部で隙間の具合を見比べてました。とにかく視覚を信じることにしました。サドル方向の上からよりは、スプロケ方向の後ろから、ちょうどスプロケから覗く感じで確認しました。スタンド使って、前からでないと見ながら作業するのは難しいと思います。私の場合リアも含めて全体では実用上不便がない、おまけで70点合格レベルだと思っているのでほどほどに参考にしてください(笑)

2019/4/20 02:18  [191-33709]   

FDに機能的問題があるんじゃないですか？
私なら一度シマノに問い合わせます。
シマノの場合だと、一度送って下さい、みたいな対応になるんじゃないかと。

そこまでエグいと、セッティングの問題じゃない気がしてきてます。

2019/4/20 05:09  [191-33710]   

皆様、早速の返信に感謝します！本当にありがとうございます！

クランク換えたのが災いしたようで、簡単にチェーン落ちするようになりました。やはり5800クランクでないとダメみたい、困った。(→互換表見てない自分のせいです)

https://youtu.be/1R80BayvgUQ
ノイズ酷いですが...
まだまだ解決出来ませんので、アドバイスあったら宜しくお願いします(涙)

2019/4/21 19:04  [191-33730]   

一応、解決？操作がめちゃくちゃ重いですが、落ちにくくはなった。クランクは5800です。(今後R7000クランクのチェーンリングの間を近づけれないか試すかw)
HI側のトリム機能を、より右クランクへ寄せる(ワイヤーを張る)こと。結局シフトインナーワイヤー張るので、正解した。5800以降はインナーワイヤー強めに張るのはマストですね。
これでこの話題は以上...となりますね(笑)

2019/4/24 22:10  [191-33774]   

ママチャリを購入予定です。
通勤片道5キロ程度の用途に使おうと思っています。
おすすめがあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

2019/4/18 19:46  [191-33686]   

ここを見れば候補でそうですよ。

マイパラスM501製作4
https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Th
readID=191-29368/

2019/4/18 19:59  [191-33687]   

書き込みに感謝します、はじめまして。二代目マイパラスM501元オーナーです。
(参照のスレ)https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/T
hreadID=191-27372/

現行のM501→http://www.ikesho-n.jp/mypallas/products
/products_list/category02/7.html

現在、M501は三代目の[M501SHINY]となっており、オートライトを装備します。(しかしフレームは二代目と共通)結果、大幅値上げ&重量増加となりました。今となってはオススメ出来るモノがありません。


博打ですが、似たような自転車で探すしかありません。実質の販売価格が二万円しますから、高くなりました。例えば...→http://www.two-one21.jp/blog/product/lp-
266tdlp-266ta/
M501との相違は...
1,フェンダーが長い=重い
2,カゴ大きい(唯一メリット)
3,シフトワイヤーがフルアウターである(操作が重く感じる)
4,黒塗りのホイールリム(色塗った分重い)

ハンドルネームから察するに、スポーツ自転車は乗ってそうですが...ミストラル、ダメですかね(汗)

URLの自転車は、道場レベルの品質を保証してません。こればっかりは購入しないと分かりません。お力になれず、申し訳ないです...

2019/4/18 21:42  [191-33689]   

>tour-neyさん
こんばんわ、確かモデルチェンジ後にハブダイナモ化して道場長がご立腹でしたね。
現在は確実なポストマイパラスは存在しませんか、悲しい話です。

2019/4/18 22:07  [191-33690]   

https://www.bscycle.co.jp/items/bicycle/
ebridge/

BRIDGESTONEの内装３速、アルミフレームのエブリッジL がおススメです。

私がママチャリレースの専用レーサーのベースとして選んだアルミフレームの車体で、ステンレスリムとしては非常に軽量です。多分、最も軽い。そして、このタイプとしては安い。

私はもう１台買えちゃうコストを投入して大改造の末に、カゴ付きの状態でジャスト１３kgまで軽量化しましたが、そこまでしなくても十分に軽快に走れると思います。

まあ、アルミリムに交換すれば相当に違うと思います。

私は反則スレスレの超軽量のママチャリ規格のランドナータイヤを投入して、クロスバイクに肉薄する性能をママチャリ規格のタイヤのまま、獲得しましたが、この飛び道具の前に使ってたミシュラン ワールドツアーと言う６気圧まで入るタイヤもママチャリ規格のまま、結構 軽快になります。

2019/4/19 06:02  [191-33695]   

道場ではおススメのママチャリって出てこなくなりました。

元々、道場長が地雷覚悟で購入したＭ５０１とＭ７０２がおススメ出来るレベルだっただけで、ママチャリの整備経験豊富な人がまた地雷覚悟で購入してくれるか、旧Ｍ５０１（ハブダイナモ無）所有の方が比較してくれないと安心して買えるものは出て来ないかも知れません。

私はたまたまM-501 SHINY発売当初に17,800円（だったと思う）で購入出来たので無難にM501にしました。（ホイール買ってハブダイナモを辞める予定が使用者である次男に反対されそのままです）

SHINY M501は2万出すような自転車じゃないというのは皆さんと同意見ですが、じゃあ3万出すから確実にM501より走る自転車くださいって言ったら手に入るのか？と考えると2万くらいまでなら妥協するのもアリかと思います。
リサイクルショップのsecond street行くと2万位の値段で新品売ってる事があります。
但し、玉押し調整と振取りは自分で出来る必要があり、ハブダイナモは消灯時もロスがあるのがネックとなります。（点灯時はブロックダイナモより軽い感じで、ゆっくり走る分には点灯時もあまり気になりません）


自宅に、捨てるような26インチのﾏﾏﾁｬﾘﾌﾚｰﾑと余った700cホイールがあれば2万くらいでそこそこ走るﾏﾏﾁｬﾘを作る事も不可能では無いです。
長男がイオンバイクの重い（重量も走りも）ママチャリから乗り換えたら片道１５分の通学路を１０分で行けるようになったと言ってます。
カゴ、泥除け、チェーンケース、両足スタンド完備で17kg弱ですが、色々と理由があるので単純にホイールや重量だけでそこまで速くなった訳でもありませんけど。

お金に余裕があって、駐輪場が安全であればtour-neyさんの言われるようにミストラル買ってスタンド、泥除け（用途によってはカゴ、キャリア）付けるのが良いと思います。
全部付けると安くて7万くらいでしょうか。


コストを言われるのであれば
Raychell　700Cクロスバイク CR-7007R　￥ 19,800

https://amzn.to/2KSwhK6

もアリかなと思います。
まともなクロスバイクと思ってはダメですが、用途を考えると私ならこれに泥除け付けて走るかも。
ストレートフォークが難点（振動がきつそう）ですが片道5kmなら何とか。
ママチャリのフロントブレーキの効かなさに辟易してるので、Ｖブレーキが付いてるだけで御の字。

2019/4/19 06:45  [191-33696]   

2019/4/19 08:53  [191-33697]  削除

700C化したママチャリのブレーキの効きが悪くなってしまいました。

原因を探ると、ブレーキ掛けた時の音がおかしくシャーというシューと擦れる音以外の音が混ざっていました。
小石でも噛んだかな？と思いシューを外してみるとアルミ片らしきものが何個か刺さっていました。
「小石が噛んで、リムを痛めたあと小石は落ちたのかな？」と考えてシューの小石を取り除いたあと付け替えたのですが掃除前よりはよくなったものの以前のように効かない感じがします。
リムに油でもついたのか？アルミ粉が残っているのか？等何度か掃除したのですがあまり改善されません。
毎日のようにリムを指でなぞってチェックしますが、アルミ粉が付いている気がします。
（リムの掃除もしてます）
リムが安物だとか、シューと相性が悪いと細かく削れて効きが悪くなるものなのでしょうか？

2019/4/16 21:52  [191-33669]   

間違えました

>シューの小石を取り除いたあと

シューのアルミ片（シュー表面のアルミの粉も）を取り除いた後

に訂正します。

2019/4/16 23:39  [191-33671]   

HOZAN(ホーザン) ラバー砥石 #320 K-142￥ 562かな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B000TGHOIG/

リム表面の膜をとって均一にすれば、効きが変わります。
ジフでこすってもいいけど、ラバー砥石が一番速く膜を取れます。

2019/4/17 00:07  [191-33673]   

道場長

アドバイスありがとうございます。

とりあえず、綺麗になる程度には擦ってみました。
もっとガンガン擦ってみても良いのか分からないので、現状で様子見ですが改善されました。
結構擦っても大丈夫でしょうか？

2019/4/18 22:42  [191-33691]   

	×	◎

リム表面の黒いゴム膜が取れればOKです。写真見てください。
僕は2000kmか3ヶ月に1度くらいは、きれいにしています。

2019/4/18 23:31  [191-33693]   

道場長

ありがとうございます。

どの程度やればいいのか分からずやりましたが、黒い筋が取れて綺麗になればOKですね。

先日、ブレーキとシューを変更して大分マシになったのですが、未だ以前のような効きが実現出来ていません。
先は長そうです。

2019/4/19 04:35  [191-33694]   

＞ママチャリのフロントブレーキの効かなさに辟易してる
ブレーキレバー何使っています？ママチャリのブレーキの効きに関係する部品を重要な順から並べると。
１．ブレーキレバー
２．リム表面のゴム膜
３．ブレーキシュー
４．ブレーキ本体

ブレーキレバーがゴミだとシューや本体を交換しても効きません。
逆に本体やシューが3流でも、ブレーキレバーが1流品なら効きます。

ママチャリってブレーキレバーは99％ゴミですから、ブレーキレバーを1流品に交換して実験することをお薦めします。僕の今までの経験ではリム膜の掃除とブレーキレバー交換だけで、ブレーキ交換したの？？とみんな驚きます。自転車知らないおばちゃんを100％驚嘆させられる！

1流品とはブレーキレバーの開きが調整でき、握った時にぶれない強度のあるレバー。僕の定番クラリス（キャリパー＆Vブレーキ対応）。
シマノ BL-R2000 左右レバ-セット付属/ブレーキケーブル￥ 2,292
https://www.amazon.co.jp/dp/B06Y47DL6G/

手の小さい女性にはレバーの開きを小さくしてあげてください。これで握力かかりが倍ほど違ってきます。整備は丁寧に愛を込めて！

2019/4/19 08:55  [191-33698]   

700c化したママチャリのレバーには

BL-R550（スーパーSLR）
https://amzn.to/2UJYNSx
（現状の値段ならあさひで買った方が安いです）
を使用しています

ブレーキはBR-R450（スーパーSLR）
https://amzn.to/2Vd9cFT
（旧モデルで取り扱い無）

シューはBR-6403
https://www.yodobashi.com/product/100000
001001146681/
（他にしっかり購入品があればパーツダイレクトの方が安い）

現状やっと及第点といったところです。
以前はこのブレーキとレバー＋R50T2で26インチHEﾎｲｰﾙを止めてましたが十分な効きでした。

また、このママチャリ（700Cﾎｲｰﾙ)自体も以前はST-EF500 4ﾌｨﾝｶﾞｰをｷｬﾘﾊﾟｰﾓｰﾄﾞ（ｽｰﾊﾟｰSLR）で、ﾌﾟﾛﾏｯｸｽのｼｮｰﾄﾘｰﾁ＋R50T2を引いてました。
こちらも十分な効きでしたが、ある時から効きが悪くなり上記構成に変更して凌いでいます。

スレ先頭にも書きましたが、シューにアルミ片が刺さるなどリムに原因があるかも知れないと思ってます。
画像はリム掃除前のものですが、赤〇部分が剥離しているように見えます。
イオンバイクのロードに付いていたもので、これが原因ならホイール捨てる後押しになるのでとっとと捨てようと思っています。

2019/4/19 13:47  [191-33700]   

他のママチャリについては

Ｍ５０１
レバー　アライAF200
ブレーキ　テクトロ810A
シュー　シマノR55C4
で及第点

イオンバイクママチャリ→実家へ
レバー　ノーマル（但し、レバー比が大きく支点〜作用点までの距離がかなり短い）
ブレーキ　テクトロ810A
シュー　シマノR55C4
で十分な効き

実家から持ち帰ったノーパンクタイヤのママチャリ
全てノーマル
恐ろしい程効かない

ママチャリのフロントブレーキって、メーカーはリアのバンドブレーキやローラーブレーキに甘えて効かなくても良いと思ってるんじゃないかと疑ってます。

2019/4/19 14:00  [191-33701]   

リムの画像アップしましたが、今日息子が帰ってきてから確認したら剥離と書いた部分は見当たりませんでした。
ただの汚れだったみたいです。
シューに長辺が２ｍｍくらいある金属辺が刺さってたのは何処から来たんだろう。
（他にも１ｍｍくらいで薄い物もありましたし、別のシューに付け替えてからも刺さってました）

2019/4/19 19:29  [191-33705]   

BR-R450が犯人っぽいですね。シマノのロングはろくなのないです、アーチの強度が弱いんです。テクトロ810Aの方が強い！

ロングでまともに使えたのはWIGGLEで買ったミケブレーキだけでした。
Miche 57mm Drop Brake Caliper Set　\3835
https://www.wiggle.co.uk/miche-performan
ce-57mm-drop-brake-caliper-set/
ミケは材質が驚くほど強く、チェーンなんて驚くべき品質でシマノの倍持ちました。

4600でも使い物にならないので、BR-R450だと厳しいでしょうね。
ブレーキ交換して実験してみれば結果はすぐ出ますけど・・・・。BR-R450が犯人じゃないかな？

2019/4/19 21:13  [191-33707]   

こういう手もあります。
これ、効きます。
評判よくないテクトロのＶブレーキです。

2019/4/19 22:41  [191-33708]   

道場長

>BR-R450が犯人っぽいですね。シマノのロングはろくなのないです、アーチの強度が弱いんです。テクトロ810Aの方が強い！

そうなんですか！８１０Ａの方が強いとは思いもしませんでした。

ミケブレーキ紹介ありがとうございます。
ロングリーチ購入の際には利用させてもらおうと思います。
でも、早く買わないと無くなるかな？

>4600でも使い物にならないので

げ、BR-R561の中古買っちゃった。
前後で3000円以下だったのでブレーキシュー高めに買ったと思えばいいか・・・


チップインダブルボギーさん

ついにＶブレーキ化したんですね。
いいなぁ。
ブレーキ強力だと余裕持てますね。

2019/4/20 14:02  [191-33711]   

700cママチャリは、フロントのブレーキワイヤの取り回しを最短にする事で改善されました。
色気を出して他のワイヤとまとめるルートを作ったのが災いしたようです。

2019/4/20 22:51  [191-33714]