縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
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自転車にpassion（情熱）のある人書いてください。
自転車道場目次
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このページのスレッド一覧
番号 |
タイトル | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
| [191-34835] | ベロスターのブレーキとライトの強化 | 1 | 2019年7月21日 20:08 |
| [191-34828] | ネジが緩みます | 5 | 2019年7月21日 20:33 |
| [191-34756] | 急ブレーキの練習 | 11 | 2019年7月16日 15:20 |
| [191-34744] | ヘルメットのインナーパッド、どうしてますか？ | 8 | 2019年7月15日 21:09 |
| [191-34592] | 泥沼からの救出求む 修理トラブル | 7 | 2019年7月6日 17:46 |
| [191-34536] | カンパのホイール、カセットフリーをシングル化 | 40 | 2019年7月21日 00:17 |
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初めまして。縁側にお邪魔させていただきます。
ディープインパクトさんのベロスターについてのレビューを拝見し、下記２点につき質問します。
１．前ブレーキを強化するため「Miche - Performance 57mmキャリパー」は交換実績があるのでしょうか？どの程度のスキルが必要ですか？
２．フロントライトをもっと明るくしたいのですが、オススメの製品はありますか？
私は昔ロードをかじったことがありますが、あくまでも「調整」程度のことしかやったことはないです。
よろしくお願い致します。
2019/7/21 18:55 [191-34835]
tour-neyさん >snooker417さん、
はじめまして！書き込みありがとうございます！では早速答えていきます。
1,実績はないですが、付かないに一票。ベロスターはママチャリのブレーキキャリパーです。もっとブレーキアーチが長いです。
→では解決策はないのか？
否。
ブレーキレバーをClariSにする。(BL-R2000)さらにブレーキシューをBR-6403に交換する。これで実用域では問題ないと思います。
2,これも純正以外はわからない、しか言えません。汎用部品については、Panasonicが情報握ってるでしょう。ハンドルのバッテリーライトが手っ取り早いです。どーしても！ならばViVi DXのライトを流用する。
因みにBBガタ出たら、モーターユニット交換です。
参考になれば幸いです。
2019/7/21 20:08 [191-34838]
 |
|---|
| 4つの6角のネジ |
長時間、自転車に乗っていると、ハンドルが下に下がっていきます。
調べると、ステムとハンドルを止めている6角のネジが緩んでいるようです。
普段から6角レンチは持ち歩いているので、締め直すのですが、
ネジが緩まない方法はないのでしょうか？
2019/7/21 12:04 [191-34828]
tour-neyさん >かいだんのぼりさん、
はじめまして！Viperは持ってるけど、今は冬眠中のtour-neyです。ただ実際は別のロードフレームを譲渡され、Viperのパーツをそっくりお引っ越しして乗ってます。
なのでステム、ハンドル、コンポもそっくりViperオリジナルですが、ステムトラブルはありません。ただし、マイクロテックは品質が高いという評価はこの道場では少ないので、どうもステム側に問題がありそうです。
一応確認ですが...4本のネジを上下均等な締め方(例えば、ステムネジの上側左→上側右→下側左→下側右という風に...ステムクランプ側の隙間が上下均等か)であり、それでも緩む！というならステム交換です。
本来ここは動いたら落車してもおかしくない危険な部分です。事故にならなくて本当に良かったです。早めに手を打ちましょう！
ハンドルクランプは26.0mm フォーク側は、一般的なオーバーサイズです。
欲を言えば、ハンドルバークランプを31.8mmにしてハンドルも交換して...とか改造妄想が膨らみますね(・・;)
2019/7/21 12:51 [191-34829]
書き込みしようとしたらtou-ney様がさ同じこと書かれていますね
補足程度に
ネジ締めに関しては最近の工業系の学校出てきた若い子も
ちょっとなことがあり、タイムリーなもので
１）ステムとハンドルの接するところにうっすらグリスを塗る
２）ボルトとステムのねじ切りの部分にグリスつける
３）ステムを車体にセットする前に一度、トルクかけにない状態でネジが
スムーズに入っていくか確認、このときねじ切り部分にグリスがのっているか確認。
４）車体にセットしてハンドル入れて回す。トルクがかかるところまでは
4本が均等に締まるぐらいに回す（締めこんではいけない）
５）ここからじっくり取り組みます。4本のネジを少しづつ均等に
トルクをかけて締めていきます。
ネジは対角のネジを締めこみます、これはとても重要です
例えば車体を前からみて左下→右上→右下→左上を順繰り少しずつ締めこむ
（tou-ney様と同じ表現になってしまいました）
一本のネジをいっきに締めこんではいけません。（工業系の子が、エエエッ〜）
対角無視してとなりあうネジを締めてくのもいけません（やる人多いです）
トルクレンチは使わず手にかかるトルクを感じて均等に締まるようにします、
工具さわった経験あればだれでもわかります。
どうしても自信のないときは最後にトルクレンチでどのくらい締まっているか
確認してもいいですが、4本のトルクバランスが崩れることもあるので気を付けます
６）ステムの隙間が平行であることを確認、下ハンにグングンと体重かけてみて
異常がなければ余分なグリスをふき取って終了です
ハンドルが回ってしまうのは4本のボルトのトルクが不均等であることが考えられます
あと、ステムの製品精度とかも考えられますが、これにはあったたことがないです
体重90kg超えの息子に組んであげましたが、ハンドル動くことはありません。
中華製品が多くなるにつれねじ切り精度が悪く、ネジ締めが難しくなって閉口しています
乗り方もあるでしょうか？
ハンドルは引くようにのります、肩を落として肘を曲げ
前腕が地面と平行になるイメージです。体重がハンドルにもろに荷重しなくなるようにするろといい思います。
私ならハンドルとステムとっかえます
ご参考まで
2019/7/21 13:48 [191-34831]
回答いろいろありがとうございます。
ハンドルトステムの間にグリスを塗っていなかったので、今回塗ってみました。
ねじを締めるときは、今までも遠いところ順に締めていたので、これは問題ないと思います。
一応、下ハンに全体重を乗せてみましたがビクともしません。
長時間乗っていると、手がしびれることがあるので
もしかしたら、乗るときにハンドルに体重をかけすぎているのかもしれません。
今後気を付けて乗ってみません。
2019/7/21 14:43 [191-34832]
kapa_さん ステムの径とハンドルの径が合ってますか？
微妙に違う径のものもあるので一度調べてみてください。
ガタ無く付いているのに、ネジが緩んでるのならステム交換をお勧めします。
2019/7/21 20:33 [191-34839]
先日、幹線道路をミストラルで通常走行していた時に、
左側からママチャリが左右を確認しないで出てきて、
急ブレーキをかけたところ、衝突は寸前で免れましたが、
タイヤがロックし後輪が1m近くジャックナイフし、
転倒してしまいました。
急ブレーキの練習などしたことがありませんが、
少しは練習した方が良いのでしょうか？
2019/7/15 12:17 [191-34756]
メガニウム584さん、
早速のご返信どうもありがとうございます。
参考にさせていただきます。
衝突を回避するために、ロックして転倒も
やむ無しと思ってました。
2019/7/15 14:33 [191-34758]
あさけんさん 私は通常は前ブレーキ優先にしていますが、
例えば他車や人が飛び出してきた場合など急停止が必要で
ブレーキ加減をコントロールしている暇がない場合は、
前輪ロックすると前転転倒してしまうので、
急停止が必要な場合はやむを得ず後ブレーキを一瞬早くかける様にしています。
そうすると後輪ロックした場合ジャックナイフはしますが、前転転倒は免れます。
ジャックナイフの対処はバランス感覚と即座の対応力（ゆわゆる慣れ）ですかね。
車でいうところのドリフト、オートバイでいうところの前後輪ともに滑った場合のコントロールに近いものがあります。
2019/7/15 23:03 [191-34761]
私も子供の飛び出しで思いっきりブレーキかけて前転しそうになったことがあるので、
急ブレーキのときは後ろを一瞬先にかけます。
後輪がロックして滑り出してもカウンターステアという手がありますが、前転したら下手したらパイルドライバーになってしまいます。
2019/7/15 23:13 [191-34762]
R.Ralさん 怪我は大丈夫ですか？
事故も転倒もしない様、気を付けて走っていても暴走してくる相手から避けるのは至難の業ですね
先日、福木並木の部落の中でゆっくり走っていたら、狭い道を結構な勢いで走っている車に危うく衝突という所でした
運転手の「あっ！」と驚いた顔が脳裏に残っています
2019/7/16 08:06 [191-34765]
あさけんさん、チップインダブルボギーさん、
どうもありがとうございます。
『急ブレーキは、先に後ブレーキを一瞬かける』
体重を後ろに荷重させるのも良いようですね。
ちょっと、練習してみます。
2019/7/16 08:13 [191-34766]
R.Ralさん、どうもありがとうございます。
沖縄でのご活躍、凄いですね。
大変なことと思いますが、
羨ましくもあり、陰ながら、
応援させていただいています。
我が傷は、大したことはないですが、
立ち転けの近いもので、
軽い擦り傷、打ち身、所々に内出血ですね。
痛みはほぼ無しです。
2019/7/16 08:24 [191-34767]
kapa_さん 昭和平成さん
大した怪我もなかったようで何よりです。
>体重を後ろに荷重させるのも良いようですね。
ブレーキを強く掛ければ掛けるほど荷重は前に行き、リアの荷重が減るためグリップしません。
リアのロックならコントロールし易く、小学校の交通指導などでもリアを主体で効かせましょうと指導されているようです。
リアがロックするだけなら問題は少ないのですが、前述の通りリアの制動力は低くなり停止を考えるとフロントがかなり重要になってくるので、フロントを効かせすぎジャックナイフ状態になるのを恐れて掛けすぎないのも問題です。
ということで、おっしゃる通り荷重を後ろにかけるのがベストだと思います。
ただ、とっさの時にそれが出来るかというとなかなか難しいところではあります。
リアが浮き上がるのに多少時間がかかりますので、その間に荷重を後ろにするなりブレーキを僅かに緩めるなどの対処ができます。
また、浮き上がってからの方が後ろに荷重をかけやすいです（浮き上がるまで待つという事ではないです）
可能なら、ジャックナイフになってもパニックにならない程度には慣れておいた方が良い気がしますが、アルミフレームでジャックナイフを繰り返し練習するのも怖いですね。
2019/7/16 09:43 [191-34768]
kapa_さん、コメントどうもありがとうございます。
今まで、後輪の浮き上がり5〜10cmくらいは
何度か経験したことがありますが、
今回の浮き上がりは、半端なかったです。
Vブレーキの強力し過ぎる利きは
何とかならないものかと思います。
ディスクブレーキがいいんですかね？
2019/7/16 11:38 [191-34769]
R.Ralさん 怪我が大したことなくてよかったです
確かにVブレーキ、強力すぎて貸し出すときには必ず説明しています
（ママチャリよりも断然効きますので走り初めに必ず様子を見ながら練習してください！と、それからママチャリと違って濡れたらリヤも効かなくなる事も）
それでもＧＷにはジャックナイフしてしまったお客様がいらっしゃいました
（擦り傷程度で怪我が済んだのは不幸中の幸いです、女性だったので顔からいかないでホッとしています）
ロード用のブレーキシューに変えてたりもしていますが、ぎゅっと握られるとどうしよもないですね
2019/7/16 15:20 [191-34771]
汗をたっぷりかく季節になりましたが、みなさんヘルメットのインナーパッドって、どうされてますか？
私はライドごとに洗っているのですが、すぐに端っこが剥がれてきてしまいます。
その都度、縫ったり接着したりしているのですが、ほかに何か良い方法ってあるのでしょうか？
道場長みたいにミシンの達人なら、さっと縫えるのかも知れませんが、手で縫うのはけっこう面倒だし、接着剤は固まるとチクチクするし、みなさんどうしているのかな？
2019/7/14 16:23 [191-34744]
私はサイクルキャップやナイロンの覆面を必ず被るのでインナーは外さないし洗いません。
たまにヘルメットのままシャンプー少しつけて泡立てて流すだけ。
あとはヘルメットごと風通しの良いところに陰干ししておしまいです
2019/7/14 20:41 [191-34745]
クオリア44さん 多分、洗い方が悪いです。
私も基本的に毎回洗いますが、たっぷりの水で濯いで押し洗いするだけ。
ヘルメットは５個を並行して運用してますが、パッドが損傷した事など ありません。
因みに、毎回洗う訳は、汗の塩分がパッドで濃縮されて、走行中に垂れてきた汗が目に入ると目が開けていられないほど痛むのが、毎回洗う事で濃縮を防止して痛むのを ほぼ避けられるから。
それでも長時間走行で濃縮が進行して目が痛くなってきた時は、ボトルの水で濯ぎます。
2019/7/15 06:20 [191-34748]
tukubamonさん
なるほどサイクルキャップですか。そういえば冬場は薄手のフリース帽子を被るので、パッドは洗いませんね。夏専用のインナーとかないのかな？ 登山用含めて、ちょっと探してみます。
2019/7/15 08:02 [191-34749]
クオリア44さん
＞多分、洗い方が悪いです。
そういう自覚はありました(^_^;)。ライドから帰ってきたら、無造作に剥がして洗濯機に放り込んでいましたから。たいて自転車を片付けてシャワーに飛び込んじゃうので、パッドの洗濯までたどり着かないんですよね（ヘルメットのストラップは洗います）。昼寝から起きてからやればいいのかな？
汗止めについては、私はバンダナをはちまきにしてからヘルメット被ります。
首筋の日焼け防止には、日本手ぬぐいを二つ折りにして後ろにはみ出させてます。
2019/7/15 08:09 [191-34750]
私が汗止め兼日焼け止めに使っている覆面です。
以前、安物買いシリーズに投稿しています。
ジョイフル本田で当時598円でしたが、昨年見かけたときは498円に値下げされていました。
この覆面、夏用と冬用があり、夏用は頭頂部メッシュの冷感素材、冬用はフリース素材でよくできています。
額の上でぴったりするので汗が目に入る事もあまりありませんでした。私だけかもしれませんが。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pi
cture/detail/ThreadID=191-23342/ImageID=
191-9126/
2019/7/15 08:36 [191-34753]
tukubamonさん
ご紹介ありがとうございました。見逃してました(^_^;)。
なるほどこんなのがあるんですね。500円なら、試してみてもいいかなぁ。
（そういえば今日、ジョイ本の近くまで行くんだった）
ちなみにモンベルで、こんなの見つけました。
https://webshop.montbell.jp/goods/disp.p
hp?product_id=1118173
2019/7/15 09:36 [191-34755]
R.Ralさん レンタサイクルで貸し出しているヘルメットでは
毎回、洗濯ネットに入れて洗濯機で洗っています
初めは洗面器の中で手洗いしていましたが
この方が手で洗うよりも優しいかもしれません（変にひっぱたりしない）
顎紐は外せなさそうなので、先日、手洗いしました
ヘルメットの形が同じデザインでも、買った時期、お店によってインナー、本体、マジックテープが微妙に違いがあり
形が崩れやすいものとしっかりした物が有りました
（顎紐は大体同じ）
2019/7/15 20:51 [191-34759]
R.Ralさん
なるほど洗濯ネットですか。そんなに効果があるんですね。
で、ひらめいたんですが、「それならジャージのポケットに伸ばして入れて洗ったらいいじゃん！」。
次回、これやってみます(*^^*)。
2019/7/15 21:09 [191-34760]
修理で泥沼に嵌まっています、お助け願います...
車種 2012？LGS-MV2
不具合 FD交換したら、実はキャパオーバーで追加でクランク交換。そうしたらチェーンライン内側でインナー&8.9速でアウターギアに擦れる。9速に至ってはクランク逆回しで変速ポイントに乗っかりそうです。
部品構成 純正
メインコンポ2x9 シフター SL-R440(前後)。FD FD-440(錆で動かなくて今回交換)。RD 3400?(SSに見える...)。スプロケット→見落としました。11-28t位と思います。
クランク FSA Tempo 53-39t BB 126mmスクエアBSA規格
チェーン 錆でクランク回らないので交換。CN-HG53
以下交換部品
FD FD-R3000B(バンド) [社外バンドでないとインナーギアでチェーンがFD底面プレートに接触が判明]
FDのキャパオーバーだったので原因はそこと勘違いし、クランク交換する。(FD-R3000は互換性では50-34tにしか耐えれない)当然ホローテックに。BBRS500&FC-R3000CG(めちゃくちゃ軽い！ビックリ)になった。
前述の通り、社外バンドでないと干渉することが発覚。なんとかこの純正バンドを入手...(原因はミニベロ特有のジオメトリーの癖。スプロケットとチェーンリングの高低差が悪い為に、FDプレート底面にチェーンが当たる)
解決したぁ...と思ったら、チェーンラインが内側になって、インナートップでアウターギアにチェーンが擦れる。しかもクランク逆回しで、変速ポイントに引っ掛かり、アウターへ上がろうとする始末。
と、ここまで悪戦苦闘。次の打開策がありません。
(何故か→)純正のクランク&BBではFDのキャパオーバーでお渡し不可。ホローテッククランクのチェーンライン調整に使えるスペーサーは0.7-1.0mm位しかなくて、修正出来ない。もっとスペーサーを噛ませれば、左クランク外れる可能性大。実際に3mm足したら外れた経験を聞く。でも最低2mmはずらしたい。
7.8速コンポのスクエアテーパークランクを装着→提案したけど、跳ねられる。(組み合わせが安心出来ない)
解決出来ないならMTBコンポに載せ替えるかもしれない。3x8等に。
皆さんならどうされますか？
求めたい答えは２つ。シマノ互換性に乗っ取った答え。もう１つは、道場レベルでの互換性に乗っ取った解決方法(実践経験)による答え。
煮詰まってます。宜しくお願いします。事情により画像出せないです。ご了承ください。
最後に...FC-R3000CG(チェーンガード付きファイブアーム)こんなに軽いと思いませんでしたね。チェーンガードもアーレンキーで外せる。アウターギアにネジ山があって、外してもチェーンリングのネジ山が飛び出して、もっこりして、いかにもガード外したね...(汗)という感じにならないです。いいクランクです。BB RS500も普通にいい回転してます。ゴリゴリな回転になってなくて使える部品だと思いました。
2019/7/5 21:16 [191-34592]
インナーギア裏返しの術やりました？ギアこするのは直るはず。
FSA Tempoは品質低いので最終完成度は低いです。あまり期待しないこと。
2019/7/6 00:10 [191-34600]
kapa_さん  |
|---|
じゃあ、これで
Sugino(スギノ) XD3BX 701D
https://amzn.to/2xzocAB
スクエアＢＢで軸長変えましょう。
というか、FD-R3000B トップ52tまでなので1tぐらいそのまま行けるんじゃない？トータルは2t余裕があるし。
これがダメで、ホローテッククランクに無理やりスペーサ噛ませるのがＯＫというのが分かりません。
私が客なら上記を選択します。（左クランクの噛みあいが短くなるとか無理）
2019/7/6 01:03 [191-34603]
kapa_さん  |
|---|
あと、リアハブ交換？
BBRS500&FC-R3000CG買ってしまって後には引けない様な気がするので・・・
スペーサとか必須で、場合によってはハブ軸やクイック長も変えないといけないと思いますが。
そもそも、チェーンラインが合ってないクランク選んだ時点でシマノ互換に乗っ取ってないと思います。
しかし、ＦＤ交換するだけでクランクまで交換とか・・・
サビ取り液に突っ込んでみたほうが早かったのでは？
あと、コレとか使えたりしないでしょうか
シマノ FD-4400 BND 31.8
https://item.rakuten.co.jp/auc-ookuraya/
4524667012818/
2019/7/6 10:38 [191-34616]
道場長、返信ありがとうございます。
>インナーギア裏返しの術やりました？ギアこするのは直るはず。
ということでやってきました。結果、ある程度改善されてますが、ﾁｬﾘﾁｬﾘアウターギアに接触してます。音自体は小さくはなったので、お渡し出来そうかと思います。
kapa_さん、返信ありがとうございます。
>というか、FD-R3000B トップ52tまでなので1tぐらいそのまま行けるんじゃない？トータルは2t余裕があるし。
これがダメで、ホローテッククランクに無理やりスペーサ噛ませるのがＯＫというのが分かりません。
今ついてるFc-r3000クランクを生かす方向での話では、スペーサーでしか手段がないと言う意味です。ベスト言いたい訳ではありませんm(._.)mすみません
スクエアクランクしかないですよねぇ...私がこのクランク欲しい位ですけどw
因みにFD交換からクランク交換になったのは、私の決定ではありませんっ
ということで、ホローテックでチェーンライン合わせるのは不可能だと今更分かりました。そういえば、私のViperも似たことがありましたっけ。やっぱりそういうモノですね...(´-ω-`)
ミニベロにはスクエアテーパークランク...覚えておきます(汗)
2019/7/6 16:22 [191-34624]
クオリア44さん  |
|---|
その車体は１３５m mエンドのクイックリリース、ディスクブレーキ対応ハブで、本来はMTB用のハブの為に、ロード用ダブルクランクとはチェーンラインが合わないのが、インナートップでチェーンがアウターチェーンリングに干渉しています。
完成車の仕様は、チェーンラインを合わせる為に、フロントのチェーンラインを外側に寄せる様に、スクエアテーパーのBBの軸長を少し長いモノに設定してる訳ですね。
新しく購入したクランクセットが気に入ったので、コレはそのままで、この干渉を解決したいというのが一番の希望の筈です。
姑息的な解決策として、インナーチェーンリングの内側にチェーンリング固定ボルトシム、スギノ製 0.5mm をかます、という方法があります。
多分、不具合は一応出ないと思いますが、スッキリしないと思います。運が悪ければチェーンがチェーンリング間に嵌まり込みます。まあ、大丈夫だと思うけど。
根治療法も 、ちゃんとあります。
ディスクハブを１１速対応のロードバイク用にして、スペーサーをカセットスプロケットの外側にセットすれば、チェーンラインが合って、干渉は解消します。
ただ、結構 面倒です。
ココまでやるならば、せっかくなのでロード用１１速カセットスプロケットを入れて、リアディレイラーとシフター、チェーンを１１速様にしちゃうと、それまでとは異次元の変速レスポンスと快適なクロスレシオが手に入ります。
もちろん、リアディレイラーはGSタイプ。アルテグラでも１０５でも好きな方。
シフターは１０５グレードのフラットバーロード用のシフターが使えます。
個人的には、１１速に行っちゃえ、が一番賢い選択だと思います。
2019/7/6 16:29 [191-34625]
kapa_さん tour-neyさん
>スクエアクランクしかないですよねぇ...私がこのクランク欲しい位ですけどw
仕上がり綺麗ですよね。
元は3万くらいのクランクみたいですね。
クランク長とかギアの組み合わせで値段バラついてますが、他の物は2〜3万程度でコレは1.1万とかなり破格になってます。
道場でどなたかが書き込みされていたと思いますが、Amazon最後の1個で激安になる事が多いみたいです。（在庫抱えて管理費かけるより処分した方が利益になるのかな？）
>今ついてるFc-r3000クランクを生かす方向での話では・・・
ですよね。
装着したもの返品できないし、どうするんだって話になりますよね。
>7.8速コンポのスクエアテーパークランクを装着→提案したけど、跳ねられる。(組み合わせが安心出来ない)
>解決出来ないならMTBコンポに載せ替えるかもしれない。3x8等に。
こう書かれていて、FD直すのにホローテックBBとクランク買えるくらい余裕あるならとスギノ提案してみました。
クランクにスペーサーとか大丈夫でした？
左クランクの噛みあいが短くなりませんでした？
そこ、私の計算だと下手すると2トンくらい負荷かかります。
絶対触らないとこです。
170mm（ｸﾗﾝｸ長)/12mm(ｸﾗﾝｸ軸の半径)×150kgf(ﾍﾟﾀﾞﾙに掛かる最大踏力)＝2125kgf
ﾍﾟﾀﾞﾙに掛かる踏力は単なる創造ですが、坂道などでスタンディングを想定
自分の体重の殆どを片足に掛けるとして50kg
ﾊﾝﾄﾞﾙ掴んで引き上げる力を背筋力使える状態にして100kgで計算してます。
背筋力の参考は高校時代に体力測定した時の180kgを参考。
（力自慢でもなく、体育以外の運動もしていませんでした）
まあ、実際半分だったとしても１トンです。
噛みあいが短くならなければ大丈夫だと思いますけど。
2019/7/6 17:46 [191-34626]
久しぶりの書き込みです。多段変則の自転車ばかり持っているのでそのうち1つをシングル化してみようと思って試行錯誤してます。フロントはすでに39tあたりでシングル化してるのですが、 唯一カンパカセットフリー部をシングルにしたいんですがその要領を教えてください。特にシマノはアダプターで、コグ、スペーサーがあるようですがカンパ用にはあまり見当たらないのです。特にチェーンLINEの出し方とチェーンのたるみの処理についてよろしくお願いします。
2019/7/1 10:35 [191-34536]
シングル化とのことですが固定ギア希望でしょうか？固定ギアならできません。
MICHEなどのカンパと相性のいいピストホイールを買った方がいいです。
MICHE(ミケ) ピスト用クリンチャーホイール エクスプレス [X-PRESS] 700C(ETRTO:622-15C)
https://www.amazon.co.jp/dp/B004YVCQ6W/
次にフリーギアで1枚だけ使う場合
カンパのカセットは材質が弱いので、そのままのスプロケで使うのがいいです。RD、FDを外し、使うギアに合わせてチェーンを切って使うだけです。
1枚にして使うとカセットフリーを壊す可能性高いのでもったいないからやめた方がいいと思います。
たるみの処理はロードエンドの場合は半コマ使うとかですが基本微妙な調整はできません。
エンドの形状次第ですが、エンドに負担もかかるので僕の個人的な意見では、見た目も不細工で性能も落ちる改造はやらない方がいいと思います。
2019/7/1 20:49 [191-34541]
早速ありがとうございます。もちろんフリーで考えてます。ではスプロケットを装着してシンプルにLINEを出してチャレンジしてみたいと思います。カセットフリーにスペーサー等と1枚のコグをつけるようなアダプターは使用しない方が良いのですね…方向が見えましたありがとうございました。
2019/7/1 22:39 [191-34549]
クオリア44さん 一番無難な方法は、フリボディーをシマノに交換、そしてサーリーのシングルコンバージョンキットでチェーンラインを合わせて、勘合部だけが太く強化されたシングル専用スプロケット、これもサーリーから出ています、を装着して、リアディレイラーの代わりにチェーンテンショナーを装着、ですね。
コレだとドコにも無理がありません。
スッキリと見せたいならば、ホワイトインダストリーズのエキセントリックハブを使用して、手組みで好きなリムでホイールを組む事ですね。
ハブだけで３５０００円、ホイールに組んで５万円で、固定ギアも ちゃんと使えます。
もちろん、チェーンテンショナーホイール不要です。
でもまあ、コレらの方法はどれも、それなりの費用がかかるので、新しくシングルギアの社宅を丸ごと新車で買うのが一番安くなると思います。
シングルギア の格安のブランド品のパーツは、本気で探せば結構 見つかり、それで１台 組み上げる のは実に楽しい遊びです。
2019/7/2 03:06 [191-34551]
詳しいアドバイスありがとうございます。カンパのカセットフリー部分だけをシマノに交換できるのでしょうか？この部分はバネとかツメとかが外れそうなので分解したことがありません。もちろんハブごとの交換ということですね？互換性のあるカセットがあるのでしょうか？それが可能であればシマノのカセットに交換して、スプロケットの一枚だけをラインだしして使うことを検討してみます。
2019/7/2 09:40 [191-34554]
追記です。今サイトサーチしたら、カンパから互換セットが出てるようですね。約一万円！なんだかコスパ悪すぎですね。手が届きません。ところでカンパのカセットフリー部の幅というか長さが、溝のある部分で実測３７ミリなのですが、９ｓも１１ｓもこれに適合するのですか？カンパは初めてなので何も知らないのです。友人からこの前後の車輪セットをいただいたもので、これを利用してシングルをと考えたのですが。。。
2019/7/2 10:14 [191-34556]
クオリア44さん １万円を惜しむならば、シングル化はやらない方が良いです。
シングル用の高品位パーツは、多段変速パーツと比較して、相当に割高です。
需要、生産数が桁違いに少ないので、開発、製造、販売のそれぞれの過程でコストが余分にかかるのは当然だし、シンプル過ぎるシステムの中で、体感出来る性能差を出さないと商品として成立しないので、究極に近付く程 コストパフォーマンスが悪魔的に劣化するという工業製品の普遍的法則が見事に当てはまります。
例えば、デュラエースのコグの３倍以上の値段の１万円もするフィルウッドのコグは、面取りが芸術的に滑らかで工芸品の様に美しい仕上がりであると同時に、メカノイズがデュラエースの半分以下になります。
貰い物をお金をかけないで使い潰すつもりならば、スプロケット間用のスペーサーを多数 用意して、チェーンラインを少しずつ動かしてフリーの摩耗を分散させながら使い、チェーンテンショナーも、リアディレイラーを、アウター受けでケーブルをちょん切って固定位置で代わりにすれば良いと思います。
固定ギアを諦めた時点で、細かい事にこだわっても仕方ないです。
2019/7/2 19:50 [191-34558]
なるほど！シングル！固定ギア等はいわば芸術的世界なのですね。コスパとか気になる者は近づかない世界のようです……後段のアドバイスをいただき、微妙な世界を彷徨ってみます。。。自転車は、やはり奥が深いとつくづく再認識しました…
2019/7/2 23:02 [191-34561]
＞コスパとか気になる者は近づかない世界
カンパを買った時点で「コスパはない」のでお金を気にする人はカンパには近づかない方がいいです。
カセットフリーをシングル化は僕の今までの経験では成功した例を知りません。
改造する前より性能悪化するものは改造しない方がましで「カセットフリーをシングル化」すると性能は必ず悪化します。カセットフリーはシングルで使う部品ではなく、シングル使いたければ、ピストハブ、ピストホイールを使うのが常識です。
ロードをピストとして使うというのが、そもそも邪道で部品壊すだけなので、やめた方がいいです。そういう改造をみると「この人、自転車ド素人なんだ」と思います。芸術的な自転車作ってね。
2019/7/3 14:31 [191-34566]
あはは、道場長らしい表現で、バッサリ斬られました！！
そうですよね。まさに中途半端な改悪。なんか薄々気づいてましたが、軽そうなタイヤ込みのカンパホイール、友達から頂いたのでどうにか使ってみようかなと思ったのが間違いでした。基本に立ち返って考えてみます。
2019/7/3 16:06 [191-34571]
32本組なので、ピストのリアハブ32穴買えば、分解して組み直せばピストホイールが完成します。
僕が買うならデュラの32穴、カンパレコードの32もあります。
https://brotures.com/32267
ただピストハブは全部幅120mmなので130mmで使うなら幅調整必要です。
安くしたいなら130mmのボス式リアハブの手もありますが32穴を見つけるのが大変かも？安いのだと1000円くらいであります、固定ギア止める方法は工夫必要で教えてもいいけど、やめた方がいいと思うので自分で考えてください。
改造する前より性能悪化する汚い改造は、やる価値ないです。
2019/7/4 00:01 [191-34575]
関連質問させてください。このカンパホイール頂いたときに一緒にSRAM FORCE double tapというカーボンのような１０段ひき？も入ってたのですが、これはシマノ１０段スプロケと互換性はありますか？引きしろのピッチとか、微妙に異なっていると、当然うまくチェンジできませんよね？友人はこのSTIで、カンパの１０段を引いてたようですが？詳細が不明なのです。よろしくお願いいたします。
2019/7/4 13:20 [191-34579]
SRAM FORCE専用でシマノ、カンパ互換性ありません。SRAMは変速性能かなり落ちるので全部FORCEでそろえてもシマノ並を考えているなら、落胆必至。スラムはそんなものと思って使いましょう。
2019/7/4 21:49 [191-34582]
このSRAM STI お値段見ると結構高価なものですが、そんなに癖のある？コスパの悪いものなんですね。というか、カンパもすべて超高い！シマノが逆にコスパがいいということなんでしょうか？特に昔のモデルが！ 結論的に考えると、ビンボーニン（笑）はSRAM カンパ系を中途半端に手出ししないということですね。それでは、道場長からアドバイスしていただいた、このカンパのカセットフリー部をシマノに交換とのことですが、スポークをはずして、シマノボスで、いわば手組み直しということでしょうか？これもかなり私にとっては敷居が高そうです。このタイヤは見たところチューブラーのようですし。ああ、ますます迷路にはまりそうです。。。
2019/7/5 09:44 [191-34587]
2019/7/5 14:59 [191-34589] 削除
道が険しいほど道楽のし甲斐がありますから、かなり遊べますよ。
僕はスラムは最後頭にきて叩き壊して終わってます。どうやっても満足できる変速ができなかった。カンパよりも難しい！というか、精度悪すぎて完成度低いだけやろ！部品のせいにはしたくないけど、僕くらいの技量では使いこなすのは無理。しっかり散財して遊んでください！
2019/7/5 18:05 [191-34590]
あははは^_^散財したくありませんねー、、、早めにスラム、カンパの呪縛から逃れることにしましょう！！！いろいろ検討した結果、このホイル系を活かすには、カセットフリーをシマノ系に付け替えてシマノセット系で推進するしかないと決心しました。カンパのフリーから、カンパ→シマノカセットに変えらる部品のオススメをアドバイスください！
2019/7/5 23:07 [191-34597]
なるほど、、、、サイトサーチしてみます。１万円ぐらいするものですよね。やはりコスパが悪そうですが・・・・泥沼化。。。なんだか本末転倒の様相です。
2019/7/6 09:30 [191-34612]
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これを見つけました。いま付いているのと交換するだけでいいのでしょうか？いま付いているのは爪が３個なのですが、これは４個付いてます、ボン付け可能でしょうか？
2019/7/10 10:39 [191-34684]
あらららら、残念です！とても紛らわしい部品なんですね！！
やはり、カンパが出してる物だけしか合わないのですね。
だんだん意欲が減退してきました……（´-`）.｡oO
2019/7/10 17:12 [191-34689]
＞カンパが出してる物だけしか合わないのですね。
カンパが出していても合わないものがあります。イタリアとカンパをなめないでね。
＞とても紛らわしい部品なんですね！！
シマノでも型番変わると互換性ありませんから、すべて現物合わせです。
道楽と散財のし甲斐ありますよ。僕の家にも使えなかった新品部品があちこちに転がっています。
クオリア44さん「１万円を惜しむならば、シングル化はやらない方が良いです。」名言！
お金が惜しいなら道楽には手を出さない方がいいです。
マイパラス501を10万かけてディスクブレーキ化しているNさんみたいな人もいるし、僕のさそりちゃん号もタダであげるのに15万くらい試行錯誤で部品使ってるし、道楽ってそういうものです。
ようこそ自転車沼へ！
2019/7/10 21:07 [191-34691]
貴重なご意見ありがとうございます！深くて暗〜い自転車沼が少しだけ見えてきました！でも、麻薬のような常習感があるのもまた、自転車道！なんですよね。やはり、もう少しだけ沼に足をズブズブと踏み込んで見たいと思います！宜しくご指導のほど！
で、カンパハブから取り替える部品の型式はどれなんでしょうか？紛らわしくって？？宜しくご教授下さい。
2019/7/11 19:20 [191-34697]
クオリア44さん モデル、年式で適合品が違ってきます。
自転車店に現物を持ち込んで、注文してもらえば良いだけです。
別に安く買える通販サイトも無いので、素直に丸投げでお願いするだけ。
2019/7/12 01:00 [191-34709]
現実的な方法しかないんですね！ヘタに通販で買って適合しないなんて、、、情けないです！それだけ適合性が微妙であれば、そこらの自転車屋さんでは間違いそう。それなりのショップの、それなりの店員さんにお願いしなきゃだ！なんだか、アナログなんですね、もっとシンプルかと思いました。いろいろアドバイスありがとうございます……
2019/7/12 12:40 [191-34713]
それほど需要がない商品なので、自転車屋さんでも見たことがない人も多いです。
まず正確な型番がないと適合の判定は無理。
シマノのホイールに合う、シングル用カセットくださいなんていっても絶対買えません。
カンパといっても100種類以上はあるので正確な型番が必要です。
あと型番が一致していても実際に合わせたら一致しなかったということもあります。（ここがカンパとイタリア製品の恐ろしいところ）日本の自転車業界は注文すると自転車屋買い取りになるので、シマノの製品でも返品はできません。返品不可、途中でいらなくなってもキャンセルはできません。たぶん注文時に先払いになります。基本お金はダメな時も戻ってこないと思ってた方がいいです。
アマゾンで買った方が返品、返金可能なので楽！
僕が最初に書いたように、ピストホイールを買うのが一番トラブルが少なく、お金が安く済みます。しかしそれがわかった上で、あえて高くつくトラブル多い方法を選ぶわけですから、何があっても文句はなしです。それが道楽というもの。
トラブルと散財を楽しみましょう。
2019/7/12 13:15 [191-34715]
あははは！道場長のコメントにはいつも、笑わせて頂いております。画面見ながらひとりで笑ってるので、ワイフが見て呆れてます！「イタリアお笑い物語」みたいな。。。こうやって道場コメント見ながら、泥沼の自己認識するのも、自転車道の楽しみ方なんですね。アハハ♪( ´θ｀)……
2019/7/12 18:48 [191-34719]
いろいろ試行錯誤して、カンパフリーのまま、11tのカンパスプロケを、ヤフオクでゲットしてその中の真ん中あたりのギアに、チェーンホイルをライン出して、（ライン出るかな？）チェーン長さを上手く出して、変なシングル化にチャレンジしてみることにしました。結果報告は後ほど……。
で、基本的なこと教えてください。この際軽量化のためブレーキワイヤーも全て新調してみようかと。で質問は、アウターワイヤーのエンドキャップは不要なのではと？また、インナー通す時のオイル系はウレアグリスは重そうなのでシリコンスプレーではどうかなと？思ってます。よろしくアドバイスいただければと存じます。
2019/7/20 07:18 [191-34793]
鶏 泰造さん インナーエンドキャップの目的は「ほつれ防止」と「怪我防止」ですから、それが達成できるなら、別の方法でも大丈夫です。「脱脂して瞬間接着剤」とか「半田付け」とか「熱収縮チューブ」とか、当道場でもみなさんそれぞれです。何もしないというのは、あまり良い選択ではないかな。
ケーブル類にグリスを塗るのは、ワイヤーがスチールだったり、アウターに樹脂ライナーが入っていなかった時代の「古い整備」です。シマノの変速ワイヤーみたいに最初から付いているのを除けば、使わないほうがいいですよ。シリコンスプレーは、割と使っている人は多いですね（私もシリコン派）。
2019/7/20 07:59 [191-34794]
早速の回答ありがとうございます。エンドキャップはインナーは接着剤にしてます。アウターのキャップは不要なのでは？キャリパー側は、もともと入らないですよね。レバー側をどうしようかと？。これも樹脂製の接着剤で軽く保護する程度で良いのではと思いますが？
潤滑剤はシリコンスプレーをチャレンジしてみます。軽くてよさげですよね。
2019/7/20 08:12 [191-34795]
鶏 泰造さん あ、ブレーキアウターのキャップですね。こりゃ失礼(^_^;)。
ブレーキ本体側のキャップは不要です。おっしゃるとおり、そもそも入りません。ただし、切り口が平らになるまで金属ヤスリで削って下さい。切りっぱなしだと、摩擦で引きが重くなったり、アウターが首を振って効きが悪くなりますから。
2019/7/20 08:22 [191-34796]
鶏 泰造さん またまたすいません「レバー側」ですね(^_^;)。
使用しているレバーにもよりますが、基本はメーカーの整備解説どおりです。一般にドロップ系は不要、フラット系は必要です。入るくらい余裕があるなら、使ったほうがアウターの座りは良くなります。
2019/7/20 08:32 [191-34797]
なるほど……ありがとうございます。そういえば、フラット系レバー側の穴の隙間がわりと広いですねー。アウターの坐りから見ると、キャップ付けた方が良さげでもありますね。でもなんだかいつも、キャップの細かい穴に、インナー通すのが煩わしくて、フチがインナーに接触してそうであまり気持ちよくないから。。ふーむ、細かいところだけど奥が深いですね。キャリパー側にないのは何故なんだろ？？
2019/7/20 08:42 [191-34799]
鶏 泰造さん 確かな理由はわかりませんが、ハンドル操作や走行中の振動でアウターが動きやすかったり、自重で根元に負担がかかりやすいところには、アウターキャップを使っている感じですね。
2019/7/20 11:31 [191-34801]
kapa_さん >11tのカンパスプロケを、ヤフオクでゲットしてその中の真ん中あたりのギアに、チェーンホイルをライン出して、（ライン出るかな？）チェーン長さを上手く出して
11t→11sの認識でよいでしょうか？
正爪じゃなきゃチェーン長さ調整できないと思うのですが、こんなやつ使うのでしょうか？
https://amzn.to/2Lwt96i
11速使えるものがあるかどうか分かりません。
私には、最初から皆さんの「やめとけ」という声が聞こえる気がするのは気のせいでしょうか。
2019/7/20 11:54 [191-34803]
11sの間違いです！^ ^
やはりテンショナーが必要でしょうか？チェーン長さが、うまく合いそうな場所に、チェーンホイルの歯数を39とか、42とかで合わせて、ライン合うところのスプロケギアを選んで配置しようかと？かなりリスクありそうだけど、チェーンラインと長さが合えばなんとなくいけそうな気もしますが、、、無謀ですかね？
やめとけ！の声が脳裏をよぎります。。。
2019/7/20 12:11 [191-34805]
kapa_さん チェーン長さがバッチリだったとして、チェーン伸びた時はどうします？
シングルにする目的は何ですか？
既に軽量化という面でスプロケットが外れてます。
あまり意味が無くなってきてませんか？
カンパホイール使ってみるだけなら、おっしゃる通りスプロケット手にいれてＲＤ残して固定したら良いと思います。（ＲＤ使える前提ですが）
2019/7/20 15:46 [191-34807]
kapaさん！おっしゃる通りです。だんだん本末転倒になってきてます。最初はシンプルを追求したシングルをと思ってたのに、カンパのカセットフリーで挫折して、カンパのスプロケ既に！ゲットして、無理矢理？スプロケの一枚にラインだしチェーン長さを合わせようと無駄な努力？しようとしている自分が泥沼に首まで浸かってしまっている現状です。ライン一致、チェーン長フィット！しても伸びてくると外れてしまうんですよね。。。。あーあ、やめときゃよかった？！。。。と後悔しても、もう引き下がれない自分がいます。やるところまでやってみます。近日中に？結果報告いたします。。。。
2019/7/20 18:50 [191-34811]
無謀な泥沼探索にアドバイスいただきありがとうございます。ライン調整、チェーン調整に無駄な努力をしてみて、また、チェーン伸びてきて駆動できなくなった時に、アドバイスのとおり、RDを取り付けて、真っ当な道を歩むことにいたします！その場合、普通のディレーラーを、スプロケのセンターあたりに固定するのは、L.Rの調整ネジで、いっぱいに締めるのでしょうか？その時にまたよろしくお願いします。
2019/7/21 00:17 [191-34823]
