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40代半ばでバイクにリターンしてから2台目のバイクとしてVストローム650(国内仕様)を購入して早2年。いろんな所に行き、また幾つかトラブルも経験しました。その記録と雑感の独り言です。

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年明け早々Vストロームの整備をした、と言うかしてもらった。きっかけはタイトルにもある通り、チェーンとスプロケットの交換をしなければと思ったから。しばらく前から走行時のシャラシャラ音が気になり始めていたのだが、3万キロを目前にして決心することとなった。とはいえ、チェーンのたるみが調整できないわけでもないし、動きの渋いリンクも全体のうち3、4コマぐらい、スプロケットの歯の摩耗も距離相応で特に問題なかったのでまだ数千キロは使えたかも知れないが、やはり音が気になってしょうがない。Vストロームは静かなバイクなのでなおさらなのかも知れない。

ということで近くのスズキワールドで交換してもらった。機能を満たせば特に拘りはないので純正部品にした。結果は当然、○。とても静かになった。60から80km/hぐらいで走っているとエンジンの控えめな鼓動がよく聞こえるようになったし、ハブダンパーも合わせて交換したので走りが滑らかになった気がする。

これからまた3万キロほどこのチェーン&スプロケと付き合うことになるので、しっかりメンテナンスして行こうと思う。ただ今までは粘着性の高いチェーンルブを使ってきたがゴテゴテと古いルブが残るのがあまり好きではなかったので、これからはあまりネバネバしないオイルでこまめに清掃、注油してやってみようかと思う。

今回、チェーン&スプロケ以外にFフォークのOHと、あと2か月ほど早いが12か月点検(2回目)も頼んだのでバイクを店に預けることになった。そしてこの他の整備が意外にも効果大だったのだが、それについてはまた次回に書くことにしよう(疲れたので)。

2015/1/19 21:53  [1689-2]   



パンク修理跡の残る後輪タイヤ 交換直前のトレールウィング

現在の走行29,000kmでタイヤは前後とも3セット目。

純正のトレールウィング(前)は約1万キロでスリップサインが出て、バトルウイングに交換。これは1万4千キロ持った。今は同じバトルウイングだがスピードレンジがVのやつでこれまで5000km使用。

一方、後輪はいろいろあった…。新車から千キロ走行後パンクし自分で修理。問題なく使えていたが5000km時に修理個所からエア漏れ発生。ダメもとで再修理試みたが僅かな漏れが直らず、やむなく交換を決意したが、純正のトレールウィングもバトルウィングも何故か欠品で納期未定とのこと。販売店が手を尽くしてくれた結果、BMWのディーラーにR1150GS用のトレールウィングが1本在庫があるとのことで入手してくれた。ただ同じブランド、サイズでもVストローム用純正は外形、幅がわずかに汎用タイプと違うらしい。実際使用した感じでは違いは感じなかった。このBMW用トレールウィングは、12000kmあたりからそろそろ限界かと思いながら14000kmまで使った。その後バトルウイングのスピードレンジVタイプに交換。現在まで9000km走行。15000km以上できれば2万キロ近く持ってほしいが無理かな。

自分の場合、細いクネクネ道を走るのが好きなこともあってタイヤのセンターよりショルダーの摩耗が目立つ。本来はコーナーの手前で減速を終わらせてからバンクさせるべきなのだろうが、無数のコーナーが次々に現れるような場面ではブレーキを多少かけながらコーナーに進入するようにしないとペースが上がらない。でもこれからは高速を使って遠くに出かける頻度を増やしてセンターもバランスよく摩耗するようにしようかと思っている…なんてね。高速道路の通行料の割引が減ったご時世ゆえどうなるか…。

2015/1/8 21:53  [1689-1]   


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