縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしました
ユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。
ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。詳しくはこちら⇒「縁側 ルール&マナー」
「自動車」を
このページのスレッド一覧
番号 |
タイトル | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
| [2411-287] | バックドアでのロック | 0 | 2023年3月27日 19:16 |
| [2411-286] | ワンタッチターンシグナル | 0 | 2023年3月27日 19:12 |
| [2114-28] | 新型プリウスPHEV 初期架空インプレッション | 0 | 2023年3月14日 15:35 |
| [2114-27] | モーターの出力 | 0 | 2023年3月10日 20:05 |
| [2114-25] | タイヤとホイール | 0 | 2023年3月8日 18:41 |
| [2114-23] | HEVとPHEVのエンジン出力 | 0 | 2023年3月7日 19:00 |
お気に入りに追加
FIT4のロック中に バックドアのレバーを引くとロック解除されることは、普通に分かると思う。
しかし、そのレバーの右横あたりに手で探るですこしポッチがあって、それを押すと、前ハンドルで操作するように、車のロックがかかる
ってのにたまたま気づくのに私は１年以上かかった。
もちろん、マニュアルには書いてあるのだろうがね.....
2023/3/27 19:16 [2411-287]
FIT4の方向指示器は、一般的な方向指示器に加えてワンタッチターンシグナルという機能が付いている。
これ、全く予備知識がないと、実際の右左折時に、ハンドルを戻してもウィンカーが出っぱなしで、軽く戻したら今度は逆にウィンカーが出っぱなしと ドライバーを戸惑わせるだろう。
実際には３回光れば自動で消えるらしいのだｇ，あ３回光る時間に普通に10ｍ以上は走行する。
こういうのは、事前に購入者に周知しておくべきだ。マニュアルに書いておけば済む、なんてことはない。
他にオートライトの動作とか、FIT4には、営業がきちんと購入者に説明しないことが多すぎる。
2023/3/27 19:12 [2411-286]
52型PHVオーナーとしての視点での感想；
スタイルは人それぞれなので客観的評価はできないが私は好き。クルマを買うときはいつもスタイル優先で考えていた。現在52型PHVに乗っているのも、普通のHV車はどうしても好きになれなかったのか最大の理由。今度の新型はPHEVもHEVも外観は同じなのでどちらでも構わないことになるが。
プリウスは元々実用性が高いクルマではなかった。後方視界は伝統的に悪いし、後席居住性も特別良いわけでもない。52型PHVに至っては笑ってしまうくらい荷物室が小さい。そういう実用性を重視するならカローラHVの方が何倍も良い。今やカローラは全車3ナンバー（カローラアクシオは5ナンバー）で、装備品はほとんど同じで値段も僅かだが安いのだ。
PHVの燃費はどうですかと尋ねられることがあるが、正直なハナシ答えられない。途中で充電するので、ガソリンがなかなかなくならない。充電時には電気代がかかるのだが単価も分からない。簡単に走行距離をガソリンのリッター数で割るといった単純な計算ではないのだ。だから新型PHEVに買い替えても、どれだけ燃費が良く（悪く）なったかもわからないのだろうな、と思う。
補機用バッテリーはリアのトランク内の隅に移された。前モデルはエンジンルーム内にあった。走行用のデカいバッテリーに加えて補機用も後ろにあって、後軸荷重がより一層増えた模様。前モデルではPHV車に限りカーボン樹脂製のリアゲートが採用してまでリアの重すぎ対策をしたのに比べ何となく安直。
ブレーキはHEVプリウスの四駆 (E-fore) と同じとのことで、FF版よりは若干大きめのローターが付いているようだ。とは言ってもアルミホイールのスポークの隙間から見えるローターは、ホイールのリム径が大きくなったことも相まっていかにも小ぶりに映る。せっかく19インチタイヤにしたのだからローターを目一杯大きくしてスポーティー感を高めてほしいものだが。
2023/3/14 15:35 [2114-28]
今度のプリウスのモーター型式は1VMと書いてあるが、同じ型式なのに最高出力はHEVでは70kW、PHEVでは120kWと大きく異なる。これは恐らくインバータのパワーが違うだけで、モーターはほとんど同じものだと思う。JISの最高出力試験法を読んでも、特に何秒間持続するというようなことは決まっていないので、数秒間維持するだけだったら大パワーのインバータを積んでもっと出力は出せるのでしょう。ただ、大パワーインバータを小出力で使うことによる効率悪化などを考慮して120kWで妥協したのかも。
これを確かめるには連続の定格出力を知りたいが、カタログには書いてない。JISでは試験法が定められているので、試験は実施されているハズ。こちらは1時間試験して各部の温度上昇の上限が定められており、それを超えないという条件がある。そしてそれは120とかHEVの70kWより低いのではないか。例えば鉄道車両の台車に付く誘導電動機で120kWといったら、おそらく1時間定格だろうが、モーター単体重量が200とか300kgになる。1VMの重量が何キロか知らないが数分の一ではなかろうか。
2023/3/10 20:05 [2114-27]
PHEV の標準タイヤは195/50 19インチで専用のアルミホイールが付く。
メーカーオプションでスチールホイール195/60 17インチがある。こちらの方が燃費が良いらしい。このオプションを選択すると車重が20kg減るという。ホイール1本につき5㎏。
スチールホイールのほうがアルミより軽いというハナシは良く聞くが、5㎏も違うのだろうか？
50扁平だと、タイヤもぐんと重くなるのかなぁ？
使うゴムの量は少なくなると思うのだけれど。
2023/3/8 18:41 [2114-25]
カタログを見ると、HEVとPHEVの内燃エンジンはいずれも型式 M20A で同じ。
ところが最高出力を見るとHEVは112kW、PHEVは111kWと、僅か1kWだけ違う。
1%以下の違いなど誰にも分からないだろうし、個体間のバラツキの範囲内ではないのだろうか。
同じにしておけばよいのに…
2023/3/7 19:00 [2114-23]
「自動車」を
クチコミ掲示板
