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現行プリウスPHVは、ガスインジェクションヒートポンプの採用により外気温が氷点下の領域でも暖房できるとのことだが;

氷点下の大気から吸熱を行うためには、室外熱交換器をその大気温より何℃か低くしなくてはならないが、そのような温度では高い確率で着霜すると思う。

除霜は停車時(というかリモートA/C 時のみ?)しかできないと考えていたが、実際はどうなのか?

ガスインジェクションを行うのは暖房モード時のみのようだ。そうすると除湿暖房はできないから、外気温の低さも相まってガラスが曇りはしないだろうか? 吹き出し口を DEF にすればガラス自体を温められるから曇りは取れるかもしれない。でも温風で顔面が火照ってくる恐れが大。

結局、ガスインジェクションの恩恵はあまりないかもしれない。

2017/11/9 15:48  [2114-3]   



表の掲示板で質問しましたが、まだ答えが得られていないものを再出します。

EV モード時は暖房もヒートポンプで行うので、コンプレッサが動作すると思います。
このとき表示される「EV走行可能距離」はエアコン使用時のものか、それとも非使用時のものか?
また、エアコン操作パネルにある「A/Cボタン」がONのときとOFFの時で動作はどのように切り替わるのか?

外気温が下がってきましたので、自分で試験してみようとも思ってますが、知見をお持ちの方がいらっしゃいましたらご教授お願いします。

2017/10/5 09:49  [2114-1]   

覚書

A/C スイッチ:

「ON」の時のみエアコンユニット内の室内蒸発器(エバポレータ)が冷える。これにより冷房もしくは除湿暖房ができる。

「OFF」では暖房モードとなり、エアコンユニット内エバポは冷えない。同ユニット内のエバポ下流にある室内凝縮器(コンデンサ)は温かくなり温風がでる。すなわちコンプレッサは動作している(暖房不要な程度に外気温が高ければ動作しないが)。

冷房及び除湿暖房モード:

冷房時はエバポを冷やすが、同時に室内コンデンサも温かくなってしまう。このためエアミックスドアを閉じてエバポで冷えた風が再び暖かくなってしまわないようになっている。

除湿暖房モードでは上記冷房時に閉じたエアミックスドアを開きエバポで冷えた空気を再加温する。

暖房モード:

外気温が 0℃ などの低温下ではガスインジェクションを行って暖房の効率を上げている。だが外気温がそれほど低くないときは室内凝縮器(コンデンサ)の温度が高すぎになるので、ガスインジェクションをしない暖房も行われる。

暖房モードでは室内蒸発器(エバポ)は冷えないので除湿暖房できないから、車内は暖かくはなるがガラスが曇る可能性は高い。

エンジン冷却水でヒーターコアを温めることによる暖房では、ヒーターコアに入る冷却水量を調整できるが、ヒートポンプではいろいろ問題がある。

除湿暖房においてエバポを絶えず一定温度(例えば 1℃ とか)に保つようにコンプレッサをON/OFFしたり回転数を変えるなどの制御を行うと、室内凝縮器温度が車内外気温その他の要因により変動してしまう。これはエアミックスドアの開度を調整するなどしてある程度は対応できるが、「きめ細かい」制御は難しい。それで室内外熱交換器を並列・直列に繋ぎ替えるとか、膨張弁の開度を変えるなどして温度調整範囲を広げている。

2017/11/2 11:24  [2114-2]   


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