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自転車道場

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スレ主 ジョンドーさん  

初めまして。

現在通勤(片道6km、平坦路)でEscape R3に乗って1年程経ちました。通勤途中の一部あれた道や歩道の段差などで、振動や突き上げが大きいと感じていてもしそれが改善できればと思い書き込みました。(R3以外はシティサイクルしか乗った経験がないので、当然なのかもしれませんが…。)タイヤはF:ルビノプロ3(23C)、R:ツーキニスト(28C)です。内圧は週1回調整していて、800kPaくらいにしています。ルビノプロ3(23C)はもう1本あるのでRもそろえた方がいいのでしょうが、単純にツーキニストがまだ使えるのでこのような状態になっています。

そこで質問なのですが、過去ログをみるとR3の乗り心地は酷いもののようです(^^;)これは、タイヤの内圧調整や銘柄などでも改善幅は小さいのでしょうか?通勤自転車として推されているミストラルとR3でそこまで乗り心地が違うのでしょうか?

もちろん自分で試すのが一番ですが、例えば内圧を下げた結果、通勤時にパンクしてしまっては困るため、書き込ませていただきました。まだ知識不足なところがあるため、いろいろと教えていただけると幸いです。よろしくお願いいたします。

2017/3/12 17:42  [191-24435]   

 tour-neyさん  

ジョンドーさん今日は。

乗り心地の効果は、フレームそのものが7割、部品その他が3割と記憶してます(道場長が以前に言われてたと思います)

できることは空気圧、グリップの変更です。

グリップはスポンジ、最近はバーテープを厚巻きにするといいです。

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%90%E3%83
%BC%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%97-%E3%83%8F
%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%90%E3%
83%BC%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%97-%E3%83%
8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB-%E3%82%B0%
E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97-%E3%83%96%E3%
83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%A8%E3%83%9
B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88/dp/B009A33H
GW/ref=pd_sim_200_1?_encoding=UTF8&p
sc=1&refRID=A5T5SXMTY6ZE5Z5GNHKA


省略のやり方わからん( TДT)

タイヤは5気圧目安です。70キロの人までは問題ありません。
バーテープの巻き方はこちら。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-20562/

2017/3/12 20:11  [191-24438]   

 月夜大好き!さん  

R3の2013モデル使用者ですが、ジョンドーさんのモデルは何年モデルか書きましょう。

R3 2013モデル
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_data
il.php?p_id=00000063


前モデルは重いですが、シートポストがサスペンション付きとグリップも厚く乗り心地は値段の割には悪くないかな〜と思ってます。
荒れてる道は、カーボンロードでも走る気がしないし。

現在は入門カーボンロードも乗ってますが、R3が1/4以下の値段で頑張ってるな〜と。

現行モデルは、軽く値段も安くで硬くなったのかな?試乗してないので?

安い自転車は乗り心地は大差無い(少しは良くなるかもですが)とは思いますが、まずは安いグリップやサスペンションシートポストなどのパーツ交換してみては?

サスペンションシートポスト(使えるか?パイプサイズと長さ確認して)
https://www.amazon.co.jp/dp/B00D67GB2U/r
ef=wl_it_dp_o_pd_nS_ttl?_encoding=UTF8&a
mp;colid=ZAZC0BITA7JP&coliid=I2YVTOL
4APCBW0


他は28Cにタイヤサイズ戻すとか...乗り心地重視で、私は28Cのままです。

まあ、ミストも安くなってるみたいだから余裕あるなら買って見るのも手か?
私なら1万円以内のパーツ交換ですが、改善されるかはやってみないと?ですが...。

2017/3/12 20:18  [191-24439]   

 tour-neyさん  

〉ミストラルとR3はそこまで乗り心地が違うのでしょうか?

勿論、バッソ オーラやフジ アブソリュート(両方とも廃盤)の次にいいモデル、ということでしょう。
タイヤはルビノプロに交換したレビューなので合わせる必要がありますけど。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-20847/

過去のですと
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-11158/

以前のアルミのママチャリでは、20kmで私は体全体が悲鳴を上げます。
段差越えると、脳震盪しそうで内臓まで?気持ち悪くなってしまいます。

通勤で異常なければ、上記である程度改善出来ます。頑張ってください!
R3は仕事で試乗しますが、ざらざらまでダイレクトな印象です。

最後に、、、だからジャイアントは、グラビエを進めているのです。(けっこう重要です)

2017/3/12 20:39  [191-24440]   

スレ主 ジョンドーさん  

>tour-neyさん
アドバイスありがとうございます。
まずは内圧変更やってみようと思います。
5気圧が一つの目安ということは、大分過多でした(^^;

>月夜大好き!さん
アドバイスありがとうございます。

年式を書き忘れていました。
R3は2015年末に購入したので、2016年モデルになると思います。

自転車のパーツはたくさんありすぎて、何が本当に良いものか見分けがつきません。
1万円以内ならついやってしまいそうで、沼にはまりそうです(笑
それならミストラルを買っちゃった方が最善かもしれないですし、難しいですね。

2017/3/12 20:39  [191-24441]   

>省略のやり方わからん( TДT)
省略は日本語部分を全部カットjp/のあと/dpまで、その次にref以下は全部削除
↓こうなります。バーテープ190円安い!昔2円というのもあったけど・・
https://www.amazon.co.jp/dp/B009A33HGW/

>ミストラルとR3でそこまで乗り心地が違うのでしょうか?
違います。乗り心地の最悪な順で並べるとトレック>GIANT>スコット、ただトレックでも問題ない人はいて個人差があります。アルミフレームの乗り心地のいい順番でいうと僕の知っている範囲ではアブソリュート>オーラ>ミストラル、アブソリュートはアルミですがクロモリより乗り心地はいいです。レスモと比較してもアブソリュート3.0の勝ち!
 フジのアルミはアブソリュートは抜群によかったのですがその後は悪くなり現在の物はあまりお薦めできません。R3やFX7.4みたいなガチガチクロスで問題ない人は世の中にいるのですが、そういう人たちでも負傷したり老化などで耐えられなくなります。身体に負担かかってるのは間違いないので知らないところでビシバシ身体にこたえています。
 僕も負傷した時にアルミ乗って地獄味わったことがあります。

>5気圧が一つの目安ということは、大分過多でした(^^;
ルビノプロ3だと5気圧で体重80kgまでの人は大丈夫ですが悪いタイヤは空気圧下げるとパンクします、なので全てのタイヤで5気圧大丈夫という意味ではありません。ルビノプロは僕の実験では4気圧でも大丈夫でした。ミシュランだと6気圧入れてもダメな感じ。ビットリアでもザフィーロみたいな悪いタイヤもあるので5気圧全銘柄OKみたいには思わないでね。

2015年のR3はスラム部品が減って昔みたいにフレーム以外は全て交換ほど醜くはないかもしれませんが結局ミストラル買った方が安上がりです。ミストラルも硬いといえば硬いですが消去法でいくと現在売られているアルミクロスではミストラルよりましなのは見当たりません。

僕はジェームズコーダスポーツも買ってますが、乗り心地はミストラルの方がよく部品もいいし値段も安くクロモリと比較しても、ミストラルはお買い得です。4万円で買える自転車なんてろくなのないですからババつかまないように気をつけてね。

2017/3/12 22:39  [191-24442]   

スレ主 ジョンドーさん  

>ディープ・ インパクトさん
ありがとうございます。ミストラルは高くはないのでつい勢いで買ってしまいそうですが、まずはR3に試せる範囲でやってみてそれから考えたいと思います。

ところで、私は自転車通勤を楽して楽しむためにR3を選択しましたが、舗装路を走るのであればやはり現行モデルではミストラルが安くて良いのでしょうか?速さではなく乗り心地を重視したらマウンテンバイクにオンロードタイヤの組合せというのはないのでしょうか?通勤だと歩行者やほかの自転車もいるところで乗らざるを得ないので、ゆっくりでも楽できる自転車があるのかと思って質問しました。クロスバイクだとシティサイクル対比で簡単に速度が出てしまうので…素人目線でスミマセン。

2017/3/13 00:30  [191-24444]   

MTBでミストラル並の軽さを要求すると20万以上はします。MTBでも10kgくらいにすれば走りも軽いです。5万以下のMTBでは重すぎてマイパラス501乗ってた方がましです。

MTBはピンからキリの間の差がものすごく大きいので、かなりお金積まないと快適なものはないです。

走行スピードについてはviperでもウィリエールでも歩行者と並んで走ることはできます。軽い自転車の方が速度制御がしやすくスロー走行でも安定します。重いMTBで歩行者と並んで走るのはなかなか難しいです。一番難しいのは電動自転車のスロー走行。試して見て下さい。

ミストラルで歩行者の速度で走れないようでは自転車乗れてるとは言いません。修行積んで1分位は停止できるようになってください。

2017/3/13 09:40  [191-24447]   

 tour-neyさん  

道場長、省略のやり方教えてくださりありがとうございますm(_ _)m

5気圧についての訂正も忘れてました、感謝してます。
今、三本ローラーの動画をアップする予定で、撮影場所、アップのやり方(難しいなあコレ)探ってます。また宜しくお願いします。

2017/3/13 09:46  [191-24449]   

スレ主 ジョンドーさん  

>ディープ・ インパクトさん
ご丁寧に説明いただきありがとうございます。コストも性能の1つとして考えているので、MTBではなくミストラルが一番よさそうですね。まずはR3に乗り込んで、自分の基準を作ろうと思います。

ちなみに今日内圧を600kPaにしてみましたが、それだけで随分と乗り心地はよくなりました。最初にご紹介いただいたバーテープも近々試してみます。ありがとうございました。

2017/3/13 23:49  [191-24452]   

 skogenさん  

ジョンドーさん

空気圧を調整しながら走ると違いが分かりますよ。4barから8barぐらいまで0.5bar刻みで変化させると、ホイールの共振音、小石の弾きかた、そして振動の伝わりかたで実感できます。

例えば、ホイールの共振音が消える空気圧から0.2barぐらい下げるとロスが低めの乗り心地重視といった設定になります。

私は体重が65kgで前後5.5barぐらいで乗っていましたが、今はパワーロスを減らす事を重視して、フロント6.2bar、リア7barで乗ってます。タイヤの空気圧はフレームとの相性もあって、最適値は実走して決めると良いと思います。

ESCAPE R3って元々は28cですよね。それを23cに変えた前後で、乗り心地の差をどう感じられましたか?歩道の段差は23cでも空気圧をかなり下げれば対応できるでしょうが、リム打ちが怖いですね。シティバイクに近づけるには28c以上じゃ無いと難しいと思います。

フロントの振動はハンドルをゆるく握ればある程度は対応できます。自転車が真っ直ぐ進むためにもハンドルに体重を預けず、握りしめないほうが良いです。リアはフレームで決まる要素が強いみたいで難しく、段差でサドルに体重を預けない(抜重する)ぐらいかな。

タイヤを太くしたり、スポークの張りを緩くすれば良いのでしょうが、進まない疲れない自転車になっちゃいます。楽に走る、気持ち良く進む、というバランスは微妙なポイントがあると思います。

2017/3/14 08:04  [191-24453]   

スレ主 ジョンドーさん  

>skogenさん
わざわざコメントいただいたのに返信が遅れてしまってすみません。

28C→23Cの変化ですが、Fのみ変更にもかかわらず転がり抵抗が減った感じはありました。なので、これはいいと思って数か月のっていたわけですが、最近振動が気になると思って書き込んだ次第です。

自分の空気圧の最適値は見つけられていませんが、私も6〜7kPa前後になりそうな気がします。5kPaは乗り心地はいいいのですが、重さを感じました。それと低内圧にした方が空気の抜けが早いような気もしたので、リム打ちを防ぐためにも内圧管理はこまめにしたいと思います。

普段からハンドルに体重は預けないようにしていますが、今の時期はハンドルカバーつけているので若干厳しいです。あと気を抜いているとハンドルに体重かかっていますね(^^;無意識でできるようになりたいものです。



こちらの掲示板をみていると、自分がR3を買う前に知っていればなぁと思う書き込みがたくさんありました。使わないFDを取り払ってフロントシングルにすることを画策していましたが、見た目だけかなという気もしてきました(笑)乗り心地含め、まずはお金を使う前に現状でできることをやってみます!

2017/3/19 01:20  [191-24489]   

 なおとさん  

自分もクロスバイクで通年自転車通勤(片道10k)していますがハンドルカバーはせずに防寒は手袋のみです。
アマゾンで購入したインナーとアウター(各2000円位)で-5℃位までなら、ちょっと寒いかな?程度で5k位走っているとちょうどよくなります。

今時期位から徐々に薄手の手袋に移行していくので今が一番手袋の選択が難しい時期かもしれませんが次の冬からは手袋にしてみてはいかがでしょうか?

2017/3/19 08:27  [191-24490]   

スレ主 ジョンドーさん  

>なおとさん
コメントありがとうございます。

私のグローブがしょぼいだけだと思いますが(普通のアパレルのものなので)、最初の冬はグローブだけにしたものの手がかじかんで困りました。あと、バイク(自動二輪の方)の経験から高級なウィンターグローブを買うよりもハンドルカバーが安くていいかなと思っています。さらに、通勤時(特に朝)はそこまで頑張らないのであたたまらないっていうのもあると思います。

2017/3/19 09:04  [191-24491]   



スレ主 トイザスさん  

はじめまして

このたび転勤に伴い、自転車通勤を検討しております。
距離的には4キロ程度と大したことないのですが、全体的に行きは上り、帰りは下りが延々と続く道で、特に最後の600メートルくらいは平均斜度10%、最大斜度12%の急勾配になります。
そこで、このようなルートでも乗りやすい自転車およびセッティングについてご意見を伺いたく、スレ立てさせていただきました。
自転車経験は、ママチャリくらいしかありません。

過去スレを見て、
第1候補 ミストラル ホイールをRS-21、タイヤをルビノプロ3に交換
第2候補 フェニーチェ ホイール&タイヤ交換に加えて、ブレーキも変える

を考えています。
9割がたミストラルで決めておりますが、土日のサイクリング(片道60キロほど離れたところによく行く。今までは電車だったが、慣れてきたら自転車で行きたい)を考えると、フェニーチェのほうが良いのではないかという気もしております。

もちろん、乗る人次第なのは重々承知ですが、ミストラルでも問題ないでしょうか。
価格的にも、完成車がそれぞれ42000円、60000円と大きな差がないので、使いやすく整備しやすいものに決めたいと考えております。

ちなみに、
保管場所:マンションの駐輪場(マンション1階部分が車庫)
勤務先:屋外駐輪場
となります。

2017/3/12 09:30  [191-24430]   

 冨左衛門さん  

盗難についてなんですが、マンションの駐輪場や、会社でも道路に面しているような場所であれば、GIANTのR3であろうが、やられる可能性はかなりあります。
近年、大陸系の窃盗団が組織的に行っていたりするので、住民や社員しか入れないだろう、というところでも手際良くやられています。
知識も結構豊富なので、ホイールを変えてたりしたらそれだけいかれることも。

室内保管ができなければ盗難リスクは覚悟が必要ですが、その辺りいかがでしょうか。

2017/3/12 10:23  [191-24431]   

 貧脚いわたさん  

>600メートルくらいは平均斜度10%、最大斜度12%の急勾配になります

斜度はどうやって測りましたか? これだけ長く10%の坂が続く光景を見て、「ここを毎日通勤で登ろう」と思える時点で、ちょっと一般的な感覚ではありません。ほかの持久系スポーツをやっておられますか?
平均斜度10%というのは、普段体を動かしていない一般人にとっては、時速10kmさえせいぜい2、3分しか維持できないような坂です。特殊なギア比を用意しないと、押して歩く羽目になりますよ。

2017/3/12 12:14  [191-24432]   

通勤ということで荷物も運んだりすると思います。ミストラルですね。

10%くらいの坂ならギア比28×32で楽勝に上れます。激坂は登り方にこつがあって、力で上ろうとするとダメです、ハンドルを押さえて前輪を浮かさないのが大事。両手をくの字に広げ<>みたいな感じで前のめりになって押さえます。その状態で自転車をこかさないで乗り続けることができれば上れます。走るというより、自転車から降りないでねばるという感じ。

足はできるだけ疲れないように、力を抜いて休みながら自転車を倒さないようにねばる、スタンディングみたいな感じ、この激坂用登り方をマスターできたら20%でも上れます。普通の乗り方してると貧脚いわたさんの言われるように2分で心肺限界にきて降りるはめになります。

ギア比はあまり軽くしすぎても意味がないので28×32で<>腕押さえ、スタンディング粘り走法やれば制覇できます。ギア比と用途考えるとミストラルの方がいいと思います。ロードで激坂いくとハンドルの<>押さえがフラットより難しいです。あとロードはフロント34くらいが限界ですから、激坂仕様にするならフラット、トリプルクランクをお薦めします。

ロードで上れない激坂がフラット トリプルのクロスで行くと簡単に上れますから、ぜひミストラルで激坂登りを楽しんで下さい。

2017/3/12 12:32  [191-24434]   

スレ主 トイザスさん  

>冨左衛門さん
盗難のことはあまり考えていませんでしたが、たしかに怖いですね。

>貧脚いわたさん
斜度については、実際に自分で測ったのではなく、インターネット上のルートナビのようなサイトです。ですから、実際の斜度とは異なるかもしれません。
職場の駐輪場も8割がバイク・原付、1割が電動機付自転車、1割未満がスポーツタイプの自転車です。
ただ、そこまで絶望的な坂かといわれると……やってやれなくはないのではないかという気もします。

>ディープ・ インパクトさん
具体的なアドヴァイス、どうもありがとうございます。
ミストラルを第一候補にして、なんとか坂を制覇できるよう頑張ります。
職場は山の1合目か2合目くらいの場所にあるのですが、山頂までの道路は地元の自転車愛好者の練習場になっているようです。いずれ山頂まで登れるようになれたら気持ちいいだろうなと思います。

2017/3/13 07:21  [191-24445]   

>地元の自転車愛好者の練習場

面白い!ぜひ激坂ナマケモノ走法をマスターして、自転車愛好者をあっと言わせて遊びましょう。
1日1回はその坂上らないと、なんか落ち着かないという激坂楽々上り中毒になるので気をつけて。坂は楽しいです!

2017/3/13 09:46  [191-24448]   

 貧脚いわたさん  

実際に坂を検分された上で「いける」と感じたのですね。なら、いけます。

2017/3/13 14:15  [191-24450]   



自転車道場

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スレ主 IR0430さん  

初めまして。いつもこちらで勉強しています。
クロスバイクの選択でご相談したく、書き込みしました。
現在、GIOSのアンピーオティアグラに乗っており、以前はロードのSESSANTAに乗ってました。
気軽に乗りたくなってクロスバイクのアンピーオに乗り換えた経緯があります。
相談は通勤でクロスバイクをもう一台欲しくなり、BASSOのレスモを考えております。自分の足に合わせてクランクは175mm、46Tに変更考えてます。条件は以下の次第です。皆様にご意見伺えればと思います。
○使用距離:10km程度(平地)
○駅に置くのであまり目立ちたくない
○アンピーオをドロップ化してそちらは遠乗り専門にするので通勤以外はチョイ乗り
○当方レベルは日常メンテとBB、スプロケばらし交換できる程度
オクタリンクに触ってみたい気もあり、じっくりいじっていきたいと思います。ご意見伺えればと思います。

2017/3/4 11:52  [191-24370]   

 tour-neyさん  

IR0430さん、今日は。
自転車、楽しんでますねぇ!うらやましいです。
私は場繋ぎ、おせっかいですが、宜しくお願いしますm(_ _)m

アンピーオをドロップ化ですが、レスモのほうが良さげ?実例も有りますし。。。
長距離が目的だからとのことなので、ここは置いておきますね。

オクタリンクは対応工具があれば、難易度は低めです。ネジはなめないよう気をつけて下さい。

平地10kmであれば、m501やミストラルでも行けちゃいますけど、レスモのほうが乗ってて速いし、楽だから、、、でしょうか。

時速15km〜20kmでしたらm501も気持ちいいですよ(m501オーナーなので,ひいきしてる?)

2017/3/4 18:52  [191-24372]   

スレ主 IR0430さん  

tour-neyさん、返信ありがとうございます。よろしくお願いします。
まあ、ドロップ化うんぬんは新しいの買うのの言い訳ですね(笑)
ティアグラのほうをドロップにした方がいいかなと思っただけでした。
あとアンピーオはジオスブルーが鮮やかで長時間置くのが不安もあってです。以前、ジオスのセサンタ乗ってた頃、中国駐在が決まり、現地でメリダの硬いアルミのクロス買って乗ってました。現地の自転車乗りたちと走るうち、彼らの自由な乗り方にチャリの楽しみ方は色々だと感じました。
気楽に乗ることに浸かってしまったので、手頃な走るクロモリ楽しみたくて今に至りました。
m501っていわゆるシティサイクルのやつですか?実はこの辺のは似たのを今乗ってるのでそこからの変更でもあります。
私のポジションの取り方はクロスでもハンドル-サドル高低差と距離はロード時代とほぼ変わりません。ステム長いのに変えればレスモはなかなかいいディメンションです。ハンドル幅はちょっと詰める必要ありそうです。またご意見ありましたら教えてください。

2017/3/4 19:47  [191-24373]   

 tour-neyさん  

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22288/

M501はこちらです。似た自転車にお乗りなので、いらないですね。
この子は、道場長オススメママチャリなので、走ります。スキルによっては、エスケープRシリーズを越えれます。

レスモは道場長も所有しているバイクで、ロードバイクです。ただフラットバーなだけです。

アンピーオは、安定した自転車でレスモはサラブレッド、そんなイメージでして、私も欲しいなあ(^-^)
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10623
546/

昔のデータですけど、参考にして下さい。

ポジションも問題ないようですから、いい自転車買ってください!
あとはviper 位かな?(笑)またおせっかい失礼しましたm(_ _)m

2017/3/4 21:18  [191-24374]   

スレ主 IR0430さん  

tour-neyさん、コメントとリンクありがとうございます。道場長オススメならレスモよさそうなので安心して悩めます(笑)VIPERはセサンタ買うときどっちにするか悩んだ記憶あります。
M501そんなにいいならそっちにすりゃよかった。中国から帰任してママチャリ買った時はこのサイトまだ知らず、某大手のアサ○で買いました。いや酷かった。変速ろくに反応しないくせに振動で勝手に変速したり、シュー位置がおかしくてブレーキはやたら鳴いたりで、シフター変えてワイヤー張り直して、ブレーキ調整したらだいぶ良くなりました。中国帰りでそういう店と知らず、新しい店行ってみたのが悪かった。
今のレスモ、クラリスクランクのオクタリンクとばかり思っていたらスクエアテーパーなんですね。身長高い割に貧脚なので、オクタリンクBBとクラリスクランク175mm46Tに変え、スプロケは12は滅多に踏まない(踏めない)ので13-26にしたいと思います。このギア比が私の脚では快適な平地スペシャルになりそうです。
また何かご意見あればお聞かせください

2017/3/4 22:09  [191-24375]   

 skogenさん  

シンプルにロードバイクを買うって選択肢は無いですか?
クロモリだとViper 105とか、ラレー CRFとか。

GIOSブルーは目立つでしょうが、目立つ自転車は自転車泥棒にとっては盗みにくいかも知れません。レスモだと盗まれないという事も無いでしょうし、償却してない分、損失は大きい気もします。

とは言え、盗難は気に入った良い自転車に乗る上で最大の悩みですね。アンピーオは通勤にはもったいないのかなぁ。

2017/3/5 09:39  [191-24377]   

通勤使用で駐輪場となると、盗難、傷付け被害が心配です。
このあたりを、そうなればなった時、その時まで満足に使えればと割り切れればレスモ通勤はありかもしれません。盗難が心配、傷付けが心配なら、もう少し安価な自転車の方がいいです。

駐輪場の治安状態などがわかりませんので、何とも言えません。
僕は電動自転車が倒れてきてディレーラー壊されたことがあるので、なるべく横に重量級自転車がいない場所に止めます。盗難よりこっちの被害の方が何度もあってます。横風で倒れてきたりもします。

自転車の価値で言えばレスモの方がアンピオより上だと思います、なので残すのはレスモかなと思いますけど、レスモはドロップにするとトップが長く乗りにくいのでドロップ化前提なら最初からviper買った方がいいですね(今、太っ腹サービスもありますし)。フラットのドロップ化は部品代も高いです。

あと自転車そのものを作って遊ぶなら、昔の日本製ママチャリフレームを買って、自作して遊ぶというのも面白いです。僕が買った社用車フレームは新品未使用品で1000円でした。送料の方が高くて合計で5000円
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-22222/


マイパラス501も3万くらいかければ、ちょっとそこまで乗る快適な自転車になります。
あとミストラルも現在4万で買えるので、駐輪場置き通勤自転車にはいいかもしれません。
キャリアつけて荷物も積めますから通勤でバッグとかあるなら重宝しますよ。

盗難と傷付けにあった時に後悔のないようにベストな自転車買ってください。
*オクタリンクは使いにくいので、できれば関わらない方がいいです。メリットなくデメリットばかり。スクエアかホローテックのどちらかにした方が品質高く整備もしやすいです。オクタは1種類じゃないので、選ぶ時はどのオクタなのか見て同じオクタを買わないとダメです。

2017/3/5 10:36  [191-24381]   

スレ主 IR0430さん  

SKOGENさん、ディープ・インパクトさん、コメントありがとうございます。
この世に泥棒がいなければ、自転車ライフはもっと自由なのに、と言ってもしょうがないので現実踏まえて考えました。
おっしゃるようにちょっと無理のあるプランなので、プランを考え直します。
全然かわいがっていないママチャリに手を入れてなんとか使えるレベルにして通勤用に仕立て、これとアンピーオで整備の腕上げてロードを買うか組むか考えます。
目先のママチャリ改造計画は以下の通りです。
○クランクが短く膝下だけでまわしてる感あり、歯数も軽すぎるのでスクエアの40T、170mmに交換(シマノのカプレオあたりが手頃か)
○チェーンをいいものに交換。
○ボスフリースプロケとシフターを6速→7速化でちょっとだけ比をクロス化。このとき問題になりそうなのはRDかな。ターニーあたりがいいかと思いましたが爪が合うか未確認。
○なるべく今後の手かけたくないので、状態見て必要ならBBをカートリッジ式に交換
○合いそうなの見つければ27インチアルミかステンレスホイールを検討。

BBはカップアンドコーンのはずですが、まだよく見てないのでフックスパナやピンスパナではずれない特殊な奴ならまた相談させていただければと思います。
ディープ・インパクトさんのアドバイス通り、オクタリンクには手を出さずにおきます。私はオクタリンクってスクエアの接合部が違うだけかと思ってました。
それとフレームからママチャリ組むってとってもそそられます!でも腕がまだついてこないので、手持ちのでなんとかしてみます。
ご意見あれば、よろしくお願いします。

2017/3/5 18:02  [191-24389]   

 tour-neyさん  

お、ママチャリに話題がシフトしてる\(^_^)/
私の失敗から、忠告です。
27インチは厳しいと思いま。IR0430さんは身長は高そうですので、いいと思いますが、完成度は穏やかな(悪く言うとだるい、つまらない)自転車になります。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-22598/ImageID=1
91-8707/

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-22598/ImageID=1
91-8315/

画像添付します。
クランクは調べたら出てきた ゚ ゚ ( Д  )
https://www.monotaro.com/g/01250030/
実物は知りませんが、あるみたいですね。

シフターは私は6速に7速ラピットファイヤー付けています。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-22288/ImageID=1
91-8319/

クラリスブレーキレバーに変え忘れてるのは、突っ込まないで(涙)
7速化はフレームに干渉するかもしれません。

ママチャリにホローテック付けた遊びもしましたが、これだけでは変化はありませんでした。Qファクターが狭くなった位でした。

効果を体感できるのは、、、
タイヤ交換 https://www.amazon.co.jp/タイヤチューブセット-S130-26インチX1-3-2本巻き-TIS01800/dp/B002OEJXFS/ref=pd_sbs_200_3
?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=WFG
VK9S1PBDN4XR0PWF3
mks xpペダル、クラリスブレーキレバー、テクトロ800aキャリパーブレーキ、br6403ブレーキシュー、azウレアグリスで回転部の整備。

bbはパイプレンチで外せます。年に一回ばらすので、私はカップアンドコーンのままです。

下手な軽量化やギア比変更よりも基本整備、つまり回転部が重要だと、道場長もおっしゃいました。

私は坂道対応の為、メガレンジです、これは難しいです。ノーマルスプロケットなら
ディレーラーはノーマルで問題ありません。スプロケットの精度も知れてますから、交換してもあんまり(ToT)

アルタスリアディレーラーは良いですが、別で爪が必要です。ターニーは正爪、逆爪ありますけど、精度は良くないです。

2017/3/5 20:42  [191-24392]   

スレ主 IR0430さん  

tour-neyさん、詳しいアドバイスありがとうございます。
ボスフリーのスプロケ精度が低いのは経験済みで、レボシフトを強めに回したり、心持ち1.5速分回したりして引き量を調整して辻褄合わせてます。評判の良くないレボシフトですが、SISとフリクションの中間的使い方出来ます(笑)
現状では、まずクランクを歯数多いのに変えるのが優先です。今のギア比だと軽すぎてトップ側3段しか使えません。46Tぐらいが多分ちょうどいいです。
これとレボシフト7s+7速ボスフリーで回し方で引きを調整する職人的使い方で行きます。メガレンジは必要ないのでちょっぴりクロス化です。
アドバイスを参考にホイールはまず置いといてタイヤ換えて回転部分の基礎整備に注力します。
ディレーラーは現状TY18のようで、7速は厳しそうなので、アルタス合うか見てみます。
おかげ様でやりたいことが明確になってきました。やはり上級者に話を伺うのが一番です。また何かありましたら相談させてください。

2017/3/5 21:46  [191-24394]   

IR0430さん

はじめまして。
そこまでお考えなら、いっそのこと700c化したほうが効果が大きいですよ。
ごくオーソドックスなシティサイクルならば泥除けを残したまま700cが入ります。
私のは700x28c、Nさんのは700x25cだったかと思います。

ちなみに、これで700c化しました。
ホイール フロントはメーカー不明(ハブダイナモ)、リアはシマノのWH-R500
ブレーキ 前後シマノBR-A550(57mm)
シュー  6403のシュー
BB   スクエアの軸長113mm
クランク 古いACERA(42/32/22T)
チェーン CN-HG50
RD   RD-TX35(正爪アダプタ付き)
FD   FD-M310
シフター ST-EF20(3x8)
スプロケ CS-GH50-8(11-32T)

フロントブレーキは57mmのロングリーチだったらそのまま付きます。
リアは泥除け用のステーに共締めした厚さ4mmのL字型金具を介してロングリーチが付けられます。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Pag
e=38/SortType=ThreadID/#191-19631

ダブルピボットキャリパーブレーキですから元のブレーキよりも強力です。
リアは正爪エンドなのでRD-TX35の正爪アダプタ付きを使用しています。RD-TX35は6,7速用ですが8速で使用してます。7速でRD-M310を使用していた時と比べて何ら不足を感じることはありません。
ダウンチューブにアウター受けを付けられればFDの使用が可能です。
ブレーキを変更したことで空いたダウンチューブ下のガイドにアウター受けを自作しました。
外装変速に変更してから5年間、700cの3x8速にしてから2年間トラブルはありません。
走りも快適です。

2017/3/5 23:11  [191-24395]   

スレ主 IR0430さん  

チップインダブルボギーさん、丁寧なアドバイスありがとうございます。
700c化も実は一瞬考えたのですが、当方、金属加工スキルが大変低く、ブレーキをうまく処理する自信が全くありません。
優先順位として以下の自分にとっての重要点を解決し、次にまだ弱い基本整備の技術を磨きたいと思います。自信がついたとこでもっといじるか、新車組み立てをもくろみます。
(今回のママチャリ改良第一段階)
@クランク歯数、クランク長の適正化(45T以上、クランク長170o以上)
A変速クロス化、反応向上
BRDの適正品への交換

これが無事すんだところで基本スキルを磨いて、次の段階へ進もうと思います。
またいろいろお聞きしたいところが出ると思いますので、よろしくお願いいたします。

2017/3/6 12:14  [191-24399]   

 st162cさん  

IR0430さん

はじめまして^^スレッドの本趣旨から外れるので手短に。

@クランク歯数、クランク長の適正化(45T以上、クランク長170o以上)
42Tはいかがでしょうか。フレームがどんな形状か分からないですが将来、Fディレイラーを必要としたときに取り付け可能範囲が広がります。私のママチャリにはシマノのFC-TY701 42x34x24 170oを取り付けてあります。

A変速クロス化、反応向上
ボスフリーの7速だとMF-HG37-7(13-15-17-19-21-24-28T)が良さげですね。

BRDの適正品への交換
RディレイラーはアルタスRD-M310が価格は安いし性能も良くつぶしも効くのでお勧めです。ただし、直付けようなのでハンガーが必要になります。私はシマノのアダプター入手できたのですが現在流通していないのでSENQIの自転車ディレーラーハンガーで代用できるかと思います。

画像は私が以前、使っていたごく普通の26インチママチャリです。現在は中学生の息子が使っていますが色々と試行錯誤して勉強させてもらった自分にとって子供のようなかわいい自転車です^^
ママチャリ進化のご報告、楽しみにお待ちしています^^

2017/3/6 18:11  [191-24401]   

 tour-neyさん  

スレが伸びてますね!
リアディレーラーについてです。

http://www.cb-asahi.co.jp/item/19/35/ite
m100000033519.html

7段変速のこの自転車での修理では、rd ty21aを使うこともあります。
この純正のディレーラーはrd tx 35で現在はモデルチェンジで、rd tx500?

http://store.shopping.yahoo.co.jp/cycler
oad/cpa-1605-862.html?sc_e=slga_pla

ディレーラーは以上です。最後にレボシフトについて。
SISのレボシフトはきちんと調整すれば、普段使いに問題ありません。
ただ私は(この意見は私だけの独断です)、こまめにギアチェンジします、二秒に一回とかのレベルで。そりゃ手首が悲鳴を上げますよね。
だから、ラピットファイヤーなんです。
グリップシフターの時でも、芸術(に近い)変速出来ました。

ちょっとワイヤーの張りの整備が甘いかもしれません。これではせっかくのアルタスも性能発揮できません(ToT)

変速動画をアップしたいのですが、パソコン苦手でして( ̄▽ ̄;)すみません、できないですm(_ _)m

整備一緒に頑張りましょう!私のm501もオーバーホールの時期ですしね!まずはbbから少しずつやろうっと。

2017/3/6 21:34  [191-24402]   

 tour-neyさん  

http://www.yodobashi.com/community/produ
ct/review/100000001002835554/Alloy0907/d
etail.html


これ忘れてた(笑)アルタスはこれで付けます。シマノは販売止めたのかなあ(涙)
あとは,,,
http://www.cb-asahi.co.jp/item/27/92/ite
m100000019227.html

これでいいでしょうか?

重いギアで走られるそうなので、私とは異なる走り方ですから(4,5,6速は26-30q/hの領域しか使わないので)アドバイスできるのは、ここまでになります。頑張ってください!

2017/3/6 21:56  [191-24403]   

スレ主 IR0430さん  

st162cさん、アドバイスありがとうございます。
こうして先達の話を聞けて大変心強いです。
@クランク歯数は46Tくらいは欲しいです。それより小さいと軽すぎてロー側半分は全く使えないです。あと今のクランク長は165mmで短くて脚の可動域小さく、もっと大きく回したいので長さ170mm以上どうしても必要です。本当は175mm欲しいですがこのくらいの歯数だとなかなかないですね。アンピーオにつけてみようと思ってまだつけてないFC-CX50の175mmがあるんですが10速用なのともったいないのでアンピーオにつけてみます。
AスプロケはMF-tz21の14-28Tがちょっとだけクロス化して良さそうです。
B爪は正爪でした。正爪のディレーラーかディレーラーハンガー探してみます。
今のところ見つかったのRD-TY500とかです。SENQIのって逆爪ですよね。ハンガー見つかればアルタスつけます。

2017/3/6 23:11  [191-24404]   

スレ主 IR0430さん  

tour-neyさん、詳しくありがとうございます。
ディレーラーは素直に正爪のやつつけようと思います。TY500かな。
レボシフトかラピッドかグリップ周り見ながら決めます。
クランクはスクエアにこだわらなければソラも有りでした。8速用チェーンで問題ないですよね。FC-rs200も考えてましたが46T見つからないのでこっちの方向にします。

2017/3/6 23:13  [191-24405]   

ママチャリのフレームはBBが70mmのがあるので、計って確認した方がいいです。
僕は70mmの時はサンダーで削って68mmにして使ってます。鉄フレームならまず問題ありませんが、アルミは削るのは難易度高いです。あと水平面出すのが匠の技必要です。最後水ペーパーで仕上げ。

どうして70mmJISBBなんてするのかなと思うけど、結構世の中には、70mmBBフレームが出回ってます。

シフター
僕がよく使うのはSL-M310 ¥ 1,218
https://www.amazon.co.jp/dp/B006J7WC5O

チェーンの移動幅が6,7,8速同じなので8速までは8速用シフターで使えると思うけど、このあたりは実際やってみないとわからないので自己責任で。初心者で7速にシフターだけ8速つけていて8速にならないと後で苦情言われるのが面倒くさい時は7速のM310つけます。前はダブルでもトリプルシフターしかないので3速の使いますけど、とにかく説明は面倒くさいです。

僕はレボシフトは変速遅いのと力いるので、いつも交換しちゃいます。

チェーンは6,7,8速は8速用チェーン使います。
SHIMANO(シマノ) チェーン 116リンク CN-HG40 ¥ 909
https://www.amazon.co.jp/dp/B005CMU84Y/

コネクティングピンはよっぽどの整備下手でない限り8速までは必要ないですが、チェーンの整備は自転車整備の最難関整備なので自信のない人はコネクティングピン使いましょう。あといいチェーンカッター使いましょう。

2017/3/7 08:43  [191-24408]   

スレ主 IR0430さん  

ディープ・インパクトさん、アドバイスありがとうございます。返信遅れて申し訳ありません。
ママチャリってBB幅70mmなんですか!ええーっ!と言いつつ測ってみると、本当だ!てっきり68mmと思い込んでた( ´Д`)
フレームに手を入れるのは荷が重いので、まずできるところ改良して基礎整備の技術磨きます。一次改造はこの方針で考えます。
○クランクはスクエアのFC-rs200(170mm)、アウターを46T(クラリス用)に交換、バニッシュガード取り付け。
○スプロケはクロス化。6速のロー側小さくするか7速。
○チェーンはCN-HG40
これだけでも今よりだいぶ乗りやすくなると思うのでBBの整備など基礎スキル上げてから次のステップ考えます。
チェーンカッターはお勧めのhozan c-371使います。
クロスバイクの相談がママチャリ改造になってすいません。

2017/3/8 19:35  [191-24411]   

>ママチャリってBB幅70mmなんですか!
68mmのもあります。混在しています。もっとややこしいのはJISじゃなくてITAのもあります。なんでもありの世界。このBBどうやって外すの的な知恵の輪みたいなのもあります。だから先入観は捨て目の前の事実だけ見て整備しないと壊します。

RDはこんなん使えばつくはず
SENQI 自転車ディレーラーハンガー 27スピード 一個 鉄製 ¥ 1,100
https://www.amazon.co.jp/dp/B01N9LBG1N/

hozan c-371持ってるんですか??
チェーンカッターは今は可動式ねじがついていて全部のチェーンで使えるものがお薦めです。
こんなの
PWT オールスピード プロフェッショナル チェーンカッター CRE80 【 1〜11速対応】¥ 1,787
https://www.amazon.co.jp/dp/B01KXXE24I/


ただし僕は実際使ってないのでゴミだったらごめんなさい、自己責任でよろしく。

2017/3/9 09:47  [191-24413]   

 st162cさん  

こんにちは^^

スプロケ交換のついでにディレイラーハンガーを外しましたのでご参照ください。
シマノもSENQIのも逆爪です。正爪で使う場合、画像のように削って加工します。シマノの場合はガイド用の2本のピンがありますがSENQIはないので少し楽かもしれないです。
ちなみに使用したものはダイソーで購入した平やすりと削った後に錆防止でダイソークリアラッカースプレーを塗布しました。あわせて216円です。ちなみに正味20分位の作業です。

それでは^^

2017/3/11 12:36  [191-24421]   

僕はそのまま使っています。正爪にしないとダメな理由がわかりません。外すときRDも一緒に外した方が楽。競輪ピストに変速機つける時も逆爪のまま使っています。正爪にはしません。

ちょっと情報
クランクセットアマゾンタイムセールで2603円で売ってます。
SENQI固定ギア自転車クランクセット44T 170mm 通常3500円
https://www.amazon.co.jp//dp/B01LYVFFUY/


SENQIというメーカーレビュー見ると使えそうな感じなので試しにひとつ買いました。
たぶん厚歯なのでシングル用だけどpcd130なので変速で使いたければ薄歯チェーンリングに交換すればいいだけです。格安ママチャリ改造用にいいかもしれません。
と書いていたらシルバーの価格タイムセール終わってる、今黒だけ安い!情報でした。

2017/3/11 15:04  [191-24422]   

リアブレーキをBBのところにつけたんですね。
付け方とかメリットデメリットの解説をしていただければ、僕も真似してみたいのですが???
それと左側のチェーン引きは必要ないですよ。チェーン引きって基本的にシングル用です。
シングルでも本当は必要ありませんけど、つけるとデメリットが結構あるので僕は使わないです。
外した方がホイールのセンター出しやすいです。

2017/3/11 15:57  [191-24423]   

正爪にする理由はリアセンターの長さによるのだと思います。
正爪エンドのフレームに逆爪のアダプタを使うときはハブ軸を正爪の奥まで押し込み、逆爪アダプタで挟む形になります。チェーンを掛けてクランクを回すとハブ軸が前に引っ張られるのでそうせざるをえないと思います。
26インチのときは私も逆爪アダプタでそうやってましたが、700cだと泥除けにタイヤが当たってしまって上手くいきません。
そこで「逆爪アダプタ+RD-M310」から正爪アダプタ付きのRD-TX35に変更し、ハブ軸の位置を後ろにズラして泥除けに当たらないようにしました。
リアセンターがもっと長ければ逆爪アダプタでも問題ないかと思います。

st162cさんもおそらくそういうことが理由で正爪にしてるんだと思います。

2017/3/11 16:41  [191-24424]   

 st162cさん  

道場長殿

BB後ろにキャリパーブレーキを取り付けるメリットですが
1、ブレーキケーブルを最短化できるので引きが軽い
2、馬蹄錠やキャリアなどシートポスト後ろの既存のパーツがそのまま使用できる
以上の2点で700C化する際に採用しました。泥除け取り付け出来ます(使用するブレーキによってはカット必要)

デメリットはFDつける時にブレーキを選ぶって事ですかね。
現在の仕様ではクランク42TのためFDの位置が下がる為、ロード用のケーブル右出しキャリパーは取り付けできません。
そのためダイアコンペのDC500Nを台座下側に取り付けてあります。この仕様の前はクランク50TにキャリパーがBR5800を上側に取り付けていました。

取り付け手順ですが
1、正爪ディレイラーをリヤエンドに取り付けホイールセンターを出す(この時の左ハブ軸の位置決めのためチェーン引き使用してます)
2、台座プレートをチェーンステーにはさみ、ブレーキの位置を決める(効きを考えるとアーチ43mm設定がgood)
自転車やブレーキによってブレーキ位置は前後します。

私の場合はは台座プレートに前後ナットワッシャーが干渉しない間隔で6mm(沈胴ナットの場合は8mm)に穴をあけて、前後のずれ防止の為、車体番号が打ってあるブリッジに6mmの穴を開け2軸固定にしています。(画像参照ください)
100円の鉄製DIYプレートを使用しているため(強度が足りない)2軸固定していますが5mm厚のアルミプレートを使えばブレーキシャフトだけの1軸固定でいけると思います。
(車体番号は隠れる場合があるので警察官に止められた時用に画像をスマホや携帯に残した方が良いと思います)

チップインダブルボギーさん

仰るとおりです^^逆爪だとリヤエンドの前端じゃないとクランクのトルクでハブ右軸ずれますよね。私の場合はブレーキのクリアランスが問題で正爪に変更しました^^

2017/3/11 19:20  [191-24425]   

st162cさん詳細解説ありがとうございます。最初上につけていたんですね。下だと前ブレーキと同じベクトルで効くなあと思ってました。

このBBあたりは泥とか砂とか汚れやすい場所なので、掃除はまめに必要ですね。泥かむとアーチ動かなくなります。あとチェーンが暴れた時に、このブレーキアーチにどう絡むのかが少し心配です。

もう1点は正爪を使う理由で書かれていますが、この状態でホイールが前に動くとブレーキに当たります、だから逆爪厳しいんですね。僕はBBとリアハブ芯までの距離をできるだけ短くしたいので、いつもリアエンドの一番前までホイールを押し込みます。その状態なので逆爪しても、それ以上前には行きません。あとフロントエンドにホイール入れる時と同じで、ホイールぐっと押せばセンターが出るようにしてて、何も考えなくてもセンター出せるようにしています。

僕がリアセンターを短くするのは、できるだけ競輪ピストに近い動きを出したいのが理由、短くするとチェーンも短くできるし、力の伝達が速くなります。

あと逆爪でホイールが動くのは、ホローテックBBは3回転以上は回らないものと同じ整備スキルの低い人たちが語る都市伝説で、原因は整備不良です。

僕のようにエンド一番前まで入れなくても、ハブをしっかり締まるように整備すれば、いくら力を入れても一流の競輪選手が120%もがいてもホイールが動くことはありません。玉軸の幅、フレームのエンド、ハブ芯のトルクの関係と整備が重要です。正爪でないとホイールが動くと思っている人は整備を真剣勝負でやり直すことをお薦めします。

チェーン引き使うとハブの締まりが甘くなるので、こういうものでホイールの整備をごまかそうとすると整備も甘くなります。逃げ道を断つというのが自転車整備を極める上で時々必要になります。

BBブレーキは力のベクトル方向を考えると、ちょっとリスク大きいかなと思いました。あと落ち葉とか泥とか、邪魔する奴が集まってきそうな感じもします。引き続き走行実験結果などが出てくれば、また教えて下さい。よろしく。

僕の作った社用車は半年以上経過し多くの人が使っていて、走行は300kmくらいですが、感想を聞くと、軽い、安定している、走りやすい、ブレーキがよく効くなど高評価です。欲を言うとサドルをミラノに交換したいのですが手に入りません。多くの人に乗ってもらって感想を聞けばいろいろ学ぶことができて、自分の現在のスキルがわかります。特に自転車を全く知らない本当に初心者の人の意見が、本質を見ていてドキッとすることがあります。

安全で乗りやすい自転車作って下さい。

2017/3/11 20:38  [191-24426]   

道場長様

厳しいお言葉、ありがとうございます。
逆爪で大丈夫なのかなと思いながら見ていましたが、そういう裏付けがあったんですね。
恐れ入ります。


st162cさん

逆爪アダプタの裏返しは私も考えましたが、Bテンションボルトの当たりの部分がないので断念しました。
2本のピンというのはボルトのすぐ横にある2つの突起のことですよね。
それと写真で赤く塗ったところも削ったのですよね。

リアブレーキですが、上に付けてもキャリアや泥除け大丈夫なものもありますよ。
ロングリーチなのが今一つですが、その前に使ってたテクトロ800Aよりはよく効きます。

2017/3/11 22:50  [191-24427]   

 st162cさん  

道場長殿、貴重なご意見ありがとうございます^^私は自転車は素人ですので勉強になります。

確かに汚れやすいですね^^ノーメンテの方はやめた方が良いと思います。私は雨降り時やその後日の汚れやすい日の使用後は必ず清掃しています。ずぼらな人はやめた方が良いと思います。運用も真剣勝負ですよね^^

私は自転車に限らず自動車や自動二輪全てにいえる事ですが1に制動力(コントロール性も含めて)2に操安性、3に乗ったときの楽しさを基準に整備しています。
この自転車は最初の1年は毎日16kmほど通勤に使用してました。完成してから2年近く運用してますがなんの問題もありませんでした。主に家族が使う為、意見は家族5名程度ですが、軽い、安定している、疲れない、音が静か、走りやすい、ブレーキがよく効く、なにより乗ってて楽しいなど高評価です。


実践主義の自転車道場、机上の空論ではなく、なにごとも経験だと思います。トライアンドエラーの精神で組みました。長くなるので書きませんが多くの失敗の上に現在の仕様となりました。クロモリフレームのように頭も柔軟に自転車生活しています^^

2017/3/11 23:51  [191-24428]   

st162cさん、すでに1年以上運用実験されていたのですね。最近作られたものと思っていました。

信頼性グッと上がりました。こんな場末の掲示板でも、そのまま真似する人が出てくるので予想されるリスクの情報を書きました。批判とかそういうつもりは一切ないので勘違いなさならないでください。

僕も社用車製作で_toshiさんに指摘された、フレーム改造への危惧について、正々堂々、実際の運用実績を報告していきたいと思っています。僕は競輪フレームのビルダーさんに10代の頃、いろいろ教わり、自分でフレームの改造もいろいろやってきて、ぶっ壊した経験もあります。なのでどこまでやればぶっ壊れるかという予想もある程度はつきます。しかし最近の中国製ママチャリは何もしなくてもぶっ壊れるので改造以前に怖い存在です。古くても昔の日本製フレームの方が信頼性は高いです。

ママチャリこそ、安全に軽く楽しく走れる自転車であるべきだと思います。
今後も試行錯誤を繰り返し貴重な情報を出していければと思います。st162cさんも御協力よろしくお願いします。最近このBBのところにブリッジのないママチャリを見ました。強度がかなり落ちるので危ないなあと思ったけど、ブリッジなければst162cさん方式のブレーキもつけるの危ないですよね。
市場には考えられないフレームが平気で売られていますから気をつけなければ。。。

2017/3/12 12:17  [191-24433]   

スレ主 IR0430さん  

ママチャリ改造相談になってしまいましたが、今回ご相談の計画また状況変わり、なんちゃってクロスをもらえたのでこいつを通勤に使おうと思います。こちらではロバ扱いのイオンバイクのmomentum s-1です。手元にあったミカシマペダルとデオーレvブレーキ、エルゴングリップつけました。重いですが短距離なので戦闘機じゃなく、通勤兼整備練習機と考えます。
早速、カップアンドコーンのグリスアップと玉当たり調整してみました。やはり右ワン外すのに苦労しました。シャフト抜いた後、掃除してたらネジ部分に変な穴あるのに気付きました。水抜き?にしてもなぜネジ部分に開けた?
あとホローテック用のSM-BBR60がつくか試したら、ネジ山は合いますがBB下から貫通しているケーブルガイド止めのネジが干渉して付けられませんでした。このままスクエアで使います。ここからはクランク、シフターとスプロケ変えて7速にして、空くクランク、シフターとスプロケをママチャリに移植しようと思います。練習機のmomentumでスキルアップして今後に生かそうと思います。
ところで今回、クランク空転見ながら左ワンを締めました。道場のクランク空転目安は10回転以上と記憶してますが、空転最後にちょっとだけ振り子運動するぐらい目安にしたら、25回転ぐらいしちゃいます。締め不足か、グリス不足でしょうか?走ってもがたや異音は感じませんでした。
ママチャリも今回のアドバイス参考に取り掛かっていきますので、どうかよろしくお願いします。

2017/3/12 19:09  [191-24436]   

 tour-neyさん  

ガタがなければ問題ありません。
ノーマルクランクは重いですから、惰性でかなり回ると思います。

あと右ワンは外さないで、掃除だけにします。外すの大変でしたよね、お疲れ様です( ^∀^)
水抜穴はだいたいのママチャリにあり、フロントダブルにするときにも使います。(私はやったことありません)

モーメンタムはなかなか難しいですねぇ。まずカップアンドコーンである時点で、許せないです。しかも調整が精度悪くて難しい上に、すぐにガタ出ます。あさひの自転車は、なんちゃってでもカートリッジでしたし(^_^;)

余分なこと言って失礼しましたm(_ _)m

とりあえずフレームのセンターが出てるかチェックしてくださいね!でてないと改造も効果半減ですから( TДT)

私はママチャリで三本ローラー乗る勉強中で、オーバーホールが進んでません(笑)
頑張ってください。

2017/3/12 19:55  [191-24437]   

>道場のクランク空転目安は10回転以上
10回転はホローテックBBの場合です。スクエアだと25回転は普通です。

>BB下から貫通しているケーブルガイド止めのネジが干渉して付けられませんでした。
これ干渉しないようにするのは簡単です。すぐわかると思うので回答は自分で考えて下さい。
宿題にしておきます。

2017/3/12 22:47  [191-24443]   

スレ主 IR0430さん  

tour-neyさん、ディープ・インパクトさん、アドバイスありがとうございます。

スクエアは回転、こんなもんなんですね。慣性が大きいだけでしたか。

モメンタム、確かに重く、ホイールのリムもよくなくて、シューのクリアランスをせまくとると1回転ごとにシューにこする部分があります。フォークの又部分はタイヤ側から見て筒の空洞になっていて汚れが入り放題で内側からさびていきそうです。まあ、こんなもんでしょう。カップアンドコーンも整備が結構楽しいです。
ステムとサドル変えてポジション出したら、ママチャリよりは走るし、うちに来たのも縁でしょうから、毎日の通勤に頑張って走ってもらいます。

ケーブルガイドのネジの干渉は、単純にホームセンターで短いネジ買ってくればいいかと思ってましたが・・・

2017/3/13 08:20  [191-24446]   

 tour-neyさん  

st162cさん、
私もこの方式でブレーキを付けたいです。この方式ですとサドルを目一杯下げれるのでいいですね。リアキャリパーのアーチは43mmで泥除けも回避できますか。(BR-R451でなくて済むなら前後セットで買うときに楽)
私のm501はFDはないので、BR5800にしようとしてます。(車重あるから6800にすべき??)

そしてフロントのキャリパーもアーチ長、いくつですか?これらは急ぎではないため、時間ありましたら教えてください。

補足、前フォークは削りますが、爪の深さはノーマルで使用予定です。(センターだせる自信ない…)
タイヤはWH-RS21・ルビノプロ3 700x23cです。泥除け(ネジを削って短くする)・カゴ(カゴ足はクイック共締め、泥除けステーは結束バンドか何かで固定)

2017/3/16 13:49  [191-24465]   

 st162cさん  

tour-neyさん、こんばんは^^

熱いですね。M501に対する愛情と情熱が心に響きました^^
自己責任での改造をこういう多くの方が目にするある意味、公共の掲示板で提示する事を道場長様のレスを拝見して自分の無責任さを大いに痛感していました。自己ブログを作ってそこでやろうと準備していていたのですが、もし管理人の道場長殿の許可があれば情報提供という形でお手伝いしたいと思いました。

このスレッドで継続して良いのか、新たにスレッドを立ち上げるべきか、過去のスレッドに繋げるべきか道場長殿のご指示を頂きたいと思います。

tour-neyさん、私の自転車のフロントブレーキのアーチに関しては約50mmです。
ただしM501が同じになるかはわかりません(私の車両はM501ではないので)
ちなみにキャリパーブレーキのアーチに関しての情報はこちらのサイトが勉強になります。
http://www.cyclorider.com/archives/11717

また、26インチ 26 x 1 3/8(650A)というタイヤ外形と700C 23Cのタイヤの外形はほぼ同一です。リム径(ETRTO値)の違いでブレーキアーチは現在のアーチ寸法から計算出来ます。

622(700C)−590(650A)=32÷2=16mm

つまり簡単にいうと現在のフロントブレーキアーチから16mm引いた値がキャリパーブレーキ選びのおおよそのアーチ長になります。
このサイトが参考になります。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/
tire_size.html


2017/3/16 23:36  [191-24467]   

st162cさんは自分の経験から書いているので、それほど無茶苦茶な内容にはならないと信用しています。自由に書いてください。僕も気づいた点があれば補足します。よろしく。

2017/3/17 17:09  [191-24470]   

 st162cさん  

道場長様

ありがとうございます^^出来る限りご迷惑をかけない範囲で書き込んでいきます。


tour-neyさん

@最初の画像は色々と試した中の一例です。ブリッジに穴を開け下側にプレートにキャリパーブレーキのシャフトを通して固定してます(ブリッジは強度が低く曲がってしまうのでプレートとの間に6mmx20mmのスペーサーを適度に削り曲がり防止を行っています)
私の車両の場合、この方法だとブレーキアーチは約57mmでした。何の変哲の無いプレス製鉄キャリパーですがこれだけアーチを短くするとそこそこ効きました。プレートの前後位置をずらせば問題なく泥除けは取り付けられます。

A2番目のBR5800を上側に取り付けた場合ですが泥除けはシートステー泥除け取り付け部の先(強度が保たれる位の位置)でカット必要です。

B3番目の下側取り付けの場合ですが適当なステーを曲げてL字にすればプレートに当たる寸前の位置で泥除けカットすれば大丈夫だと思います。

ブレーキの効きですが、さすがにAのBR5800は効きます。軽くロックする事も可能です。実はAとBの間にテクトロのR315を取り付けていた時期もありました。FD取り付けの関係でBに移行したのですがこちらも充分の効きでした。BのDC500Nもシングルピボットの古いモデルですが良く効きます(どちらもアーチ43mmが効いているのだと思います)

上記のパターン以外にも取り付け金具や金具位置など充分な効きが得られず@の構成でようやく満足できる状態になりました。ただし、すべて現物あわせで試行錯誤しながらやってきたのでtour-neyさんも楽しみながらお試しください^^


最後に本日、ロイヤルホームセンターにてコの字の金具をみつけ購入しました。この金具でブレーキの実験をしたいと思います。ちなみに大きい方が内側の辺が19mm、小さいほうが16mmで三方向に6mmの穴が開いています。厚さは3mmです。強度は充分です。勘のよい方は、すぐわかると思いますが、またご報告いたします。

2017/3/17 20:59  [191-24473]   

 tour-neyさん  

st162cさん、ありがとうございます。

br5800はタイトで泥除けは厳しいですね。了解しましたm(_ _)m

最後の質問です。
ロングアーチ57mmのキャリパーはbr451,br650とあります。451はシュー交換したほうが良さそうですね。650だと制動力はいいのでしょうか?br4500と比較してどうか?ママチャリなら問題ないレベル?

仕事の休憩で倉庫漁ってたら、br651(フロントと思われる)が出てきた!何が違うのかわからないですし、br451を注文してから(リアに使おうか、、、)制動力がゴミレベルでは困るので( ̄▽ ̄;)

アドバイスは頂いたので、ここからは自分で考えて改造します。
いつ取りかかるかも不透明ですが!

2017/3/17 22:48  [191-24475]   

 st162cさん  

tour-neyさん


おはようございます^^

残念ながらBR451もBR650も使ったことが無いので私にはお答えできません。

M501の改良、頑張って下さい、応援しています^^

2017/3/18 07:50  [191-24476]   

651という型番はないのでは?451と650しか知りません。451はクラリスレベルで650は105レベル。
大きな違いはブレーキシューで451のシューは交換した方がいいです。650はたぶんC3が入っていてそのまま使えます。あとロングリーチはショートと比較すると少し頼りないです。

5800は51mmで5700ショート49mmよりは長いです。
451でもC4かC3シュー入れれば650と差がない感じにはなります。60km以下で走ってるなら制動時の強度はそれほど考えなくても大丈夫なので57mmロングでも使えると思います。僕は社用車のMAX70kmくらいにしたのでショート入れましたけど、普通で使うならロングでも問題ないです。

451でもママチャリ標準装備のドラムや鉄キャリパーよりは格上。

2017/3/18 10:08  [191-24477]   

 冨左衛門さん  

>tour-neyさん

通勤用ママチャリを700C化した際、フロントにBR-451(アルテシュー)入れました。
リアはティアグラで、5年くらい運用しています。

ブレーキング時に若干しなるような感じはあるんですが、時速40kmくらいなら全然問題ないです。
700C化+ホローテック化はしているんですが、シングルギアで使ってるので速くとも下り時速50kmくらいまでしか出してないんですけど、ブレーキにはあまり不安感はなかったです。
むしろママチャリのフレームの方が…

2017/3/18 18:38  [191-24480]   

 beeシュリンプさん  

BR-R650のブレーキシューはR55C2ですね、まだ走ってないので性能は判りません。

2017/3/18 20:34  [191-24483]   

 tour-neyさん  

st162cさん、返信ありがとうございます。改造、頑張ります!

道場長、ありがとうございます。651はショートリーチでした( ̄▽ ̄;)型番はうろ覚えですので、間違いと思います。
シューは6403でいきます。フレームを考えても、効きすぎはm501には負担かなと思ってました。451で決定します。ありがとうございます!

冨左衛門さん、ありがとうございます。
実際のレビューまで、ありがとうございます。(*^^*)
ホローテックって、、、フレーム以外全取っ替え!!すごい!改造頑張ります。

beeシュリンプさん、シュー情報、ありがとうございます。ロードで使う車種は少ないので、650の値段はどうしても高いですね。手が届かない、ホイールがすでに車体価格越えてるのに、そんなこと言ってる(笑)

2017/3/18 21:29  [191-24485]   

 st162cさん  

こんにちは^^

先日購入したコの字金具を使ってリヤブレーキのキャリパー化実験を行いました。

用意した物
@コの字金具(厚さ3mm、内側辺16mm、3x2+16で前後幅22mmの物です)
Aプロマックスフロント用デュアルピボットブレーキ(サギサカブランド、アーチ幅55〜75mm ちなみにテクトロの場合61〜81mmです)
Bダイソー製リヤブレーキケーブル
CM6 薄頭ナット&ボルト、ワッシャー)
DダイヤコンペのDC500Nに付いてたシュー
以上です。

まずは26インチママチャリから

コの字金具をブラケットのかわりに泥除けステーの上に取り付けます。キャリパーを取り付けワイヤーを配置します
(ケーブルの取り付け上、キャリパーの締め付け金具を上下逆さまにしました)。シューアーチは約74mmになりました。

試乗ですが結果はいまいちでした。効きの悪い個体のローラーブレーキって感じです。この自転車はバンドブレーキですが制動力は負けです(バンドブレーキはピーキーな効きなのでフィーリング自体は悪くはないです)。ただし、シューとリムとのあたりが出て、ケーブルやワイヤーを上質な物にすれば多少の改善幅はあると思います。

次に700c化したママチャリ

シューアーチは約57mm(予想通りでした。プロマックス製にしたのもこのためです)です。26インチとアーチが約15mm短くなり、効きも実用上問題ないです。26インチに比べリムの剛性も高くレバーを握った時のかっちり感も良いです。前輪にテクトロついてる26インチ車より効きは良かったです。ロード用シュー、ケーブルやワイヤーを上質な物に変更すればさらに良くなるでしょう。

今回、フロント用のキャリパーブレーキを使用したため馬蹄錠は一時的に外しましたがリヤ用の短いシャフトであれば併用可能です。コの字金具の内側に6mmスペーサーを使えばブラケットとしての剛性も上がり、さらに良い物となるでしょう(鉄なので締め付けるとゆがむ為)

それでは^^

2017/3/19 10:40  [191-24492]   

スレ主 IR0430さん  

私も今ママチャリのキャリパー化を考えてます。参考になりました。テクトロの800Aをシートステイに2枚板挟んで挟むように固定すれば力が分散されていいだろうと考えてます。
ケーブル取り回しどうするか考えてますが普通にフレームに沿わせていったん上にカーブさせようと思います。教えて欲しいことがあるのですがst162cさんの今回の写真では下から引いてますが、元々この形でしょうか?
ケーブル長が結構長いように見えますが引き問題ないでしょうか。よろしければ教えて下さい。

2017/3/19 10:52  [191-24493]   

st162c さん  

2017/3/19 13:29  [191-24494]  削除

スレ主 IR0430さん  

st162cさんありがとうございます。私のイメージどおりの取り付け写真です。これでいけそうですね。
ダイヤコンペのDL800の方が作りがいいと聞いたのでそっちも候補に考えてました。ケーブル回しとどっち取るかですね。考えて決めます。

2017/3/19 13:09  [191-24495]   

 st162cさん  

IR0430さん

すいませんが私の車両ではない画像でしたので先ほどの書き込みは削除いたしました。(私が撮影したが画像ですがアップロードやめておきます)という訳で再書き込みです^^;


あくまでも実験の為、仮付けでケーブルワイヤーを配置しましたが長さは問題ないです。というかシートポストにはわせるより短く出来ます。あくまで個人的な好き嫌いの問題ですがケーブルに急な曲がりがあるのは内部抵抗を気にしてしまいます。という訳でフレームトップチューブ下側を通してゆるいカーブを描くように下から引くようにしてみました。そのため、キャリパーのケーブル締め付け金具と引き調整金具の上下配置を逆に取り付けてあります。元々の形ではありません。たしかテクトロの800Aも大丈夫だったと思いますが確認必要です。ダイアコンペのDL800は出来ません。

それでは^^

2017/3/19 13:29  [191-24496]   



スレ主 5seriesさん  

先日より3年乗ったクロスバイクからロードに乗り換えた貧脚オヤジです(^^;

ロードに乗り換え本格的にログを取りたくGAMIN 820Jもしくは1000Jを導入しようかと検討して
おります。お使いの方も多数居られると思いアドバイスを頂きたく思います。

1,ライブトラッキング機能と言うのは走行状況をリアルタイムでFacebookなどで共有可能か?
(共有→ライブ配信的な物と考えております)

2,ルートラボで作成したマップの読込が可能なのは分かりましたがナビ的な機能として使えるか?

3,心拍数を計測するベルトの代わりにGAMIN社のリストウォッチ的な物で代用可能か?

不躾な質問ですがお教え下さると有り難く思います<(_ _)>

2017/3/2 09:46  [191-24362]   

5seriesさん、こんにちは。自分はetrex30を使用していますのでGARMIN 820Jと1000Jに関しては分かりませんが、GARMIN社のリストウォッチは使用していますので3に関してお答えします。

結論から言うとあまりおすすめしません。代用は可能ですが、心拍数の精度がベルトに比べて落ちます。自分は以前はベルト型の心拍計を使用していましたが、超長時間(PBPの時なので88時間)装着していたら装着部の皮膚が爛れた経験があります。ベルト型以外を求めてGARMINのリストウォッチにたどり着きましたが、欠点として
1.データ送信モード(サイコンなどで見れるモード)にすると時計としての機能が使えない
2.データ送信モードだと24時間程度しか電池が持たない(らしい)ので超長距離サイクリンでは電池切れを起こす
3.心拍検知の精度が低い

があります。特に3は結構ひどく、明らかにHR160以上だろうってときに100以下を平気で出してきます。ベルトも心拍数がおかしい時はありますが、おかしな心拍数の頻度は圧倒的にリストウォッチ型のほうが多いです。
トレーニングに使用するのであればベルト型をおすすめします。

2017/3/3 08:48  [191-24365]   

 skogenさん  

GARMINのサイコンは使ってませんが、リストウォッチ型の心拍計は使ってます。使っているのはMIO FUSEで、アマゾンのタイムセールで安く購入しました。

たまに計測が途切れますが、問題になるほどの頻度・時間ではありません。また、腕に装着してしばらくは計測値がおかしいことがありますが、5分ぐらい経つと安定します。

測定値はエアロバイクとかトレッドミルに付いている心拍計と同じなので、十分に正確だと思います。

手首の曲げ方でセンサと肌の密着が悪くなるので、装着の仕方(締め付ける力とか付ける位置とか)で計測値の正確さが変わるようです。個人差(肌質、皮膚の柔らかさ、皮下脂肪とか)もあるかも知れませんね。

私はサイコン代わりにiPhoneのアプリ(Runtastic RoadBike Pro)で速度・ケイデンス・心拍・走行ルートを記録してます。ペアリングするには本体と端末の通信方式(ANT+とかBLEとか)が合っている必要がありますが、合っていれば通信できるという訳でも無いので、詳細は販売代理店とかに尋ねるのが確実かと思います。

リストウォッチ型の心拍計はどれも大きいですね。Appleウォッチは比較的小さいですが、私が調べた範囲ではサイコンとかiPhoneのサイコンアプリでは使えなかったです。

心拍数を測ると効果的にトレーニングができますが、貧弱な心肺能力が数値化されるので、精神衛生上よろしく無いです。^^;

2017/3/5 10:23  [191-24380]   

北のインディー さん  

2017/3/5 11:36  [191-24383]  削除

skogenさんが使用されているMIO FUSEの方が、自分の使用しているGARMINのvivosmart HR Jより心拍計としての機能は優れているのかもしれませんね。

vivosmart HR Jは大きく無いですが、少なくとも自分の心拍を測るには向いていませんでした。vivosmart HR Jを他に使用されている方が居れば心拍数の正確性に関して聞いてみたいですね。

amazonのレビューでも心拍計機能に関しては肯定的な意見と否定的な意見がありますが、自分の感想は否定的な意見と近いです。
https://www.amazon.co.jp/product-reviews
/B019HPHKD8/ref=cm_cr_arp_d_viewpnt_lft?
ie=UTF8&reviewerType=all_reviews&
;showViewpoints=1&sortBy=recent&
filterByStar=positive&pageNumber=1

2017/3/5 11:39  [191-24384]   

 guru-dbさん  

僕はGARMIN 800Jを使っています。820Jの2世代前のもので、液晶はカラーですが解像度が低く地図は見にくいです。あくまでも800Jの使用感とその延長での想像でコメントします。

1.ライブトラッキング機能

GPSで自分の位置を公開できる機能で、FacebookではなくGARMINのサイトで共有だと思います。仲間同士で走るときにコースが違ってもお互いに位置が地図上で共有できるという仕組みのようです。800Jにはこの機能はないので詳しくはわかりません。

2.ナビ的な機能があるか

GARMINのサイトにアカウント登録するといろんな管理ツールがあり、そこで地図機能でルートを作成してサイコンに送ってそのルートをトレースすることができます。ルートを外れたら教えてくれます。レースやイベントや走りたいルートを作り迷わないように走るのに役立つという狙いです。
800Jにもありましたが画面が小さくカーナビのように新設ではなく曲がるべき交差点に来たら音が鳴る仕様でした。(820Jではどれだけ改善されたかわかりません。)画面を見て走るわけでもないし液晶が定期的にオフになるので自転車目的ならこれでいいかもしれません。

また、目的地を入れると勝手にルートを案内してくれるナビ機能もあります。僕にとっては幹線道路を案内してくれた方がいいのですが自転車向けのためか裏道ばかり案内します。遠出する場合土地勘がないのでかえって困惑します。

3.心拍数を計測

僕は、ANT+規格の胸用ベルトを使っています。GARMIN製とGARMIN製と他社製を使っていますがどちらもつながりGARMINサイコンの画面に心拍が表示されます。精度は比較するものがないのでわかりませんが特別に異常と思われる数値は表示していないので実用レベルだと思います。
皮膚が濡れていないと心拍を感知しないので少し汗をかいたころから働き始めます。なので僕は接触部分にボディ保湿クリームを塗ってから装着します。こうすれば最初から働きます。

リストバンド式の心拍センサがあればGARMIN 820J・1000Jと繋がると思いますが、ほとんど見たことがありません。みんな時計型の一体式なので820Jを購入するなら冗長な機能になるでしょう。


総合コメント
1.は800Jにはないのでわかりませんが、僕は一人で走るのでほしいとも思いません。2.は最初使ってみましたが面倒なのでやめました。使いやすさではスマホにかないません。普段乗りではスマホで確認したり、事前に地図をPCでプリントして使っています。紙は便利!。3.は旧タイプの胸バンドを安く買って使っています。旧タイプは金属部分がないので接触不良に心配がなく僕は好みです。

2017/3/5 14:39  [191-24385]   

スレ主 5seriesさん  

>北のインディー様
> skogen様
> guru-db様

色々と詳しくお教え頂きましてありがとうございます。仕事の付き合いで朝の5時まで呑んだ翌日
試したい事もあり近場を流して見ましたが強烈な二日酔いの為山登りの途中で棄権しました(^^;

その際に試しましたのがiPhoneの某アプリです。名前書いても大丈夫なのでしょうか?
年間契約1200円を支払い手持ちのapple watchと同期し流した結果が画像です。
途中で気分が悪くなったので停車時間が長いのですが心拍数他結構しっかりしたデーターが
出た感じがします。ひとつロードバイクに大きいiPhoneを取り付ける事に少し抵抗もありましたが
方向音痴のワタクシにとってはそのカッコ悪さを上回る便利なアイテムに感じました。

恥ずかしながら一番の目的がFacebookでの友人とのコミュニケーションなので一般のサイクル
コンピューターより便利だと感じました。色々とご相談に乗って頂いたのに最終全然違う方向に
進みました事お許し下さい。今後もこちらで勉強に励みますので宜しくお願い致します<(_ _)>

2017/3/5 17:03  [191-24387]   

 skogenさん  

飲み過ぎた翌日に自転車に乗ると、肝臓が疲れているせいかパフォーマンスがぐっと落ちますね。

で、画像にCyclemeterって出てますよ。^^
これアップルウォッチと連携できるんですね。

私が使っているRuntastic RoadBike Proは連携しないんですよねぇ。いろんなスポーツに対応しているRuntastic Proは連携するのに、何故ロードバイク用は対応しないのか不思議。スピード&ケイデンスセンサとの関係かな。

リストウォッチ型の心拍計が最初は不安定なのは肌が乾燥しているせいだろうとは思ってたんですが、どうせすぐに汗でびしょびしょになるので、手首に装着してしばらくしてから計測を始めるようにしてます。急ぎの時は濡らしたら良いんでしょうね。

他に耳たぶに付けるタイプの心拍計もあるみたい。iPhoneと連携できるなら良さそう。
https://www.amazon.co.jp/dp/B018U9FN90

パルスオキシメータ型なんかあるともっと良いんですけどね。

2017/3/5 17:34  [191-24388]   

 guru-dbさん  

5seriesさん

僕も方向音痴になることが多く最初はナビ機能のあるGARMINに期待して800Jを買いましたが、結局、中途半端でした。ナビ機能を使うとバッテリが速く減るし、充電しながら使えないので長時間の利用ができません。結局、スピード、ケイデンス、時刻、心拍、勾配が1画面で見えるモードにして使っています。

5seriesさんの目的ならiPhoneアプリの方が充電しながらも使用できるので便利だと思います。

iPhoneを自転車にもマウントすることを考え小型のSEにしています。マウントは雨天に強い袋型(写真)にしました。ちょっとハンドル周りが不格好になりますがルートを確認しながら走るにはスマホが便利です。

2017/3/5 19:32  [191-24390]   

 16fumiさん  
前半は異常(ケイデンス、ギア比、空気圧は同じ条件です)

すいません。僕もGARMINのサイコンは使ってないのですがリストラップ式の心拍計の精度について話題が出ていたのでそこだけ

Fitbit ChargeHR を使用しています。僕のは通信方式がBluetoothなので他の方が使われてるant+方式とは違うので一概には言えないところですけど

スマホと接続した場合でも、時々電波を拾わず数値が低く出る現象があります。

画像は3本ローラー台で使用した時のデータですが、1枚目は正常にデータを取得した時のものですが

2枚目は、不安定だった時のものです。
明らかに波形が荒いのですが途中から正常に戻ってます。
バンドが緩かったのか、汗で密着したのか原因は分かりませんが、時々こういう症状が起きました。

リストバンドは自分的には、使用する時には気楽で良いのですが
精度に難があるのと5日に1度は充電しなきゃいけないのが意外とめんどくさいです。胸バンド式ならボタン電池なので、そういう煩わしさは無いですね。

因みにcharge hr ですが心拍を常時点灯出来ないので単体での使用は厳しいです。最新のモデルでは改善されてるかもしれませんが

2017/3/5 21:03  [191-24393]   

 skogenさん  

私が使ってるMIO FUSEですが、過去のデータを見直してみると、そんなに安定な訳では無くて、途中で接続が切れることが何度かありました。頻度としては20回に1回ぐらい。

心拍が取れない状態が何分か続いて、計測モードから抜けたんだと思います。たまに確認すれば良いんですが、心拍数を見ながら走ることは無いので、後から数値が欠損しているのに気付きます。

また、装着してしばらくの間、センサと皮膚の接触が悪く、たぶん心拍が取れていない状態では計測値が減っていきますね。恐らく10秒間の平均みたいなもので心拍数を計算していて、心拍が取れないと平均値が下がってしまうんでしょう。

その一方で、脈が上がる方は追従が速いので心拍変動の特徴を入れた処理をしているようです。

2017/3/10 08:52  [191-24414]   



自転車道場

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前から気になっていたミストラルを注文しまして、来週届く予定です。
そこでいくつか質問させて下さい。

できればBBをホローテック化したいと思っています。
5800 105の2段のクランクを付けた場合、最初から付いているFDとシフターではうまく機能しないのでしょうか?
道場長は過去ログで3段のSORAクランクをオススメされていましたが、
これを国内で買う場合、海外で105クランクを買うのと値段が変わりません。
そこで、どうせなら105を付けられないだろうかと思いました。

あと、ハンドル幅が広すぎるため少しサイドをカットする予定です。
私の肩幅は自転車店で測ってもらったところ42.5cmでした。
ロードはCC400mmを使用していますが、フラットバーのカットの基準はあるのでしょうか?

ホイールは円高の時に入手しておいたRS21に交換予定です。
宜しくお願いします。

2017/2/26 00:41  [191-24331]   

 鶏 泰造さん  

私がフラットバーの幅の目安にしているのは、人差し指の位置です。ドロップバーのブラケットを持った位置で、人差し指を中心に手首を回転させてフラットバーの握り位置にしたとき、手のひらがぴったり収まる幅が具合がいいです。

あまり狭いと、ダンシングで力が入れにくくなるので、私はこうしていますが、ダンシングを考えないならば、もう少し狭くてもいいかと思います。とりあえず切らずに乗ってみて、自分がどの辺を持っているかを確認してから切ってもいいんじゃないでしょうか? 切っちゃったら伸ばせませんからね^^;。

2017/2/26 08:48  [191-24334]   

ディープ・ インパクト さん  

2017/2/26 12:46  [191-24338]  削除

>5800 105の2段のクランクを付けた場合、最初から付いているFDとシフターではうまく機能しないのでしょうか?
フロントはダブルでもトリプルでもどちらでもOKです。105とSORAではギア幅が少し異なりますが
整備をきちんとすれば問題ありません。しかし5800は11速用のクランクなので5700の方が相性はいいです。SORAは9速用なので9速で使うならベストです。11速用を9速で使うことはできますが、微妙な点で11速用は11速で使う方が相性いいです。まあどこまでの芸術的変速を求めるかで変わるので自分が納得できるなら問題ありません。

ハンドル幅については肩幅よりフラットバーの場合、消去法で考えた方がいいです。
まず端の両手が握る部分に最低120mm必要です、僕のウィリエールXPフラットの写真アップします。これは135mmとってます。120mmは最低なのでバーエンドバーをつけるとか考えれば130mm140mm必要です。ここが狭いと手が握る位置が固定されてしまい自由がききません。

次にブレーキレバーからステムまでの間に何を取り付けるかで、この幅が決まります。メーター、ライト、ベル、バッグなどなど自分が取り付けたい部品の幅を引いていきます。あまり狭くなるとメーターとライトがつかなくなったり、ライト2個つけたいけどつけれないなどが起こってきます。

自分が使う最低限の機材を取り付けられるスペースの確保が大事。
フラットバーの場合は肩幅より、こういう取り付け機材や手が持つ位置の幅などを消去していき決めた方がいいです。ライザバーの場合は曲がっているところに機材がつかないので、条件がもっと複雑になります。

僕が今まで整備した経験から言うとミストラルのハンドルはカットするほど長くなかったです。

2017/2/26 12:46  [191-24339]   

 st162cさん  

こんにちは^^

参考になるか分からないですが、私の通勤用ママチャリクロスを下記の構成で運用しています。
8速、9速、11速のパーツが混在していますが異音や変速支障などなく使えています。
Fシフター、Fディレイラーは3速用ですが2速でも変速は問題ありません。

シフター    SL-M310
Fディレイラー FD-C102
クランク    FC-RS500
BB      BB-RS500
Rディレイラー RD-R3000
スプロケ    CS-HG51 8S 11-28T
チェーン    KMC X8.99

自分のハンドル幅も気になったので計測してみましたら455mmでした。カットしたときにエンドバーに手を前に習えして位置決めしたので今日はじめて数値を知りました^^;


2017/2/26 13:04  [191-24340]   

m07035 さん  

2017/3/3 09:34  [191-24342]  削除

皆さん、どうもありがとうございます。


鶏 泰造さん

前から持っているクロスバイクのハンドルを600mmから500mmにカットしたのですが、
少し狭かったかなと感じて質問してみました。
確かに切ったら戻せないですもんね・・・
今度は540mmにしてみようと思います。


道場長

ダブルとトリプルはあまり意識しなくて良いようで良かったです。
クランクを改めて検討してみると、あんまり安くないですね。
旧型なのに意外に強気だし、敢えて買う気もしないなと。
正直、フロントは山に登るくらいでないとあまり変速しませんし、
街乗りメインでしか使わないクロスは105でも良さそうです。

ハンドル幅は540mmにしてみます。
たぶん、左右20mmずつカットだと思いますが。
一瞬、ドロップ化も頭をよぎりましたが、それやるならVIPER買うべきなのでやめました。
RS21付けたらロード並みに走りそうだし、ロードいらなくなっちゃうかもなと少し思ってます。


st162cさん

その構成でいけるんですね。
まさにやろうとしてる構成なのでとても参考になりました。
と言うか、そこまでチャンポン構成してもいけるのかという驚きが・・・

ハンドル幅455mmは狭いなと思いましたが、エンドバーがあると
ドロップハンドルと握りは同じなので、丁度良いのかもしれないですね。

2017/2/26 21:34  [191-24346]   



自転車道場

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僕は毎年、ビワイチ、アワイチ、サドイチを走っています。これから**イチを走ろうと思ってる方のために情報提供できる広場を開きます。

上の3つ以外にも**イチという面白いコースがあれば御紹介ください。
また過去にチャレンジした経験などで、伝えたいことがあれば書いてください。

もちろん、これから挑戦したい方たちの質問も大歓迎です。気軽に質問書いてください。

まず最初はビワイチ編
自転車道場の過去スレ
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-9556/


僕はビワイチは年2回くらい走っています。自宅からビワイチして帰ってくるとちょうど300km。琵琶湖だけ単独で回れば190kmです。ビワイチは滋賀県がすごく力を入れていて資料が豊富で道も年々充実してきています。無料駐車場も結構あって自動車で運んでビワイチというのもできます。

僕のお薦め地図は、ぐるっとびわこサイクルラインという地図。
滋賀県庁土木課(県庁5階です)いけば山積みされています。もちろん無料。
また郵送料払えば送ってもらえます。詳細はここみて↓
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/doro/cycle
line00.html

あとJR大津駅の観光案内所でも「ぐるっとびわこサイクルラインの地図」くださいと言えば奥の方から出してきてもらえます。陳列はしていないので言わないともらえません。
*びわこウォークマップみたいな歩く地図もあります。

大きさについては写真見てもらえればわかりますが新聞全紙両開きくらいあります。

この地図が優秀なのは自転車目線で作成されていること。自転車が快適に走れる道を優先的に書いています。だから国道走ったりしていません。奥琵琶湖をどこ通るかでビワイチの運命が決まるといってもいいですが、この地図は8号線のトンネルなど通らず、賤ヶ岳ロープウェイ乗り場から旧トンネル超える「必殺自転車奥琵琶湖越えルート」を書いています。

他にも今津のルートでも自転車に最適な道が書かれています。ビワイチを何度もやっている人がこの地図見れば、なんて自転車にやさしいルートを薦めているのだろうと感心します、滋賀県は知事も大津市長も民主的なので弱者視線で政治を進めています。民主主義のあるところでは自転車は優遇されます。ビワイチは快適なサイクリングロードが100km以上あり、初心者でも安全に走れます。また奥琵琶湖周辺以外は平坦で190kmといっても、それほど疲れません。アワイチ150kmの方が疲れます。

資料が充実していて道も整備されていて路面も平坦なので、初心者の方が**イチをする入門コースとしてビワイチはお薦めです。日本一大きな湖なので一周達成すると達成感もあります。
サポートも充実
http://pluscycle.shiga.jp/biwaichisuppor
t/


滋賀県一の高級ホテル、大津プリンスホテルもビワイチプランがあって一人で宿泊できます。室料のみ1名さま ¥4,200
http://www.princehotels.co.jp/otsu/plan/
biwako_cycling/


高級ホテルは自転車持ち込みできないとこが多いので、滋賀県は素晴らしい!

アワイチ、サドイチへつづく・・・

2017/2/24 19:25  [191-24316]   

tour-ney さん  

2017/2/24 21:37  [191-24320]  削除

 R260さん  

道場長、ナイスタイミングです!
来月の3月12日に開催される「びわ湖一周ロングライド」に参加する予定です。
初挑戦なので、琵琶湖大橋をショートカットする148kmコースに申込みました。
こちらのスレを参考に挑戦してきます。

2017/2/24 21:36  [191-24321]   

 tour-neyさん  

http://www.hamanako-ct.jp/wp/archives/56

マニアックなハマイチを。
車と一緒に国道を走らされますけど。裏道使って行くほうが、いいのではないのでしょうか。
サイクリングロードの整備もよくありません。狭い、見通し悪い、景色はそこそこ。

私がアルミフレームママチャリで体が破壊されたのは、ここです(笑)
痛かった、辛かったしか思い出がありませんけど。

結局あまりオススメしません、ということですネ。

2017/2/24 21:44  [191-24322]   

>結局あまりオススメしません、ということですネ。
面白い!僕は浜名湖は、それほど悪いイメージはないです、しかし湖がきれいわけでもないし、自転車で快適なわけでもないし、あえて紹介することもないかなと思ってます。一周50kmとのことですが、同じくらいの距離で利尻島があります。利尻も特にどうってことなくて島一周するより利尻岳上った方がいいかなって感じです。

一周して達成感があるところって、あんまりないですよね。
スイスも湖がいっぱいあって自転車道が充実しています。ただ1周はできるところが少なくて、琵琶湖は貴重な存在です。湖を190km回れるところって、なかなかないです。

僕は歴史が大好きですがビワイチは歴史の宝庫。織田信長の安土、井伊直弼の彦根、比叡山の延暦寺、日本史で重要な事件が琵琶湖周辺で起こっています。というより戦国時代とか天下分け目の関ヶ原とか、いろいろたいそうなこと言ってますけど、琵琶湖の西と東をいったりきたりして、時々福井の方へ遠征してバトってただけなんですよね。

昔は船が重要な荷物運搬手段だったので、水面が荒れない安全な湖、琵琶湖はドル箱でした。だから織田信長は安土だし、延暦寺は比叡山、三井寺もベストな位置にたってます。賤ヶ岳も関ヶ原と並ぶ古戦場で、昔から取り合いしてますけど、今は自転車でビワイチする人くらいしか行かない場所です。ここで鎧甲のおっさんたちが殺し合いしてたのかと賤ヶ岳ロープウェイの方へ行く時、考えると、こんな小さい山いらんのになとか思います。

延暦寺もビワイチの時にはよるのは厳しいですが、日本の歴史にはすごく影響を与えた寺で、琵琶湖を考えるなら絶対必要な役者です。日本の最初の宗教は真言宗と天台宗で空海は高野山へ、最澄は比叡山へ、でも京都と琵琶湖を結ぶという交通の要地に建てられた延暦寺はじゃんじゃん金が入って、武装化して、独立国家になって室町幕府より強くなって、言うこと聞かなくなり戦国武将とバトル合戦。最後は織田信長がジェノサイド(皆殺し)寺町家屋全部焼き尽くしという、平家物語みたいな結末になりました。

最近、織田信長がよく取り上げられますけど、なんか人のいいにいちゃんみたいで史実変えたらあかんやろ!と思います。織田信長は「鳴かぬなら殺してしまえホトトギス」が特徴で延暦寺の皆殺し(女、子ども、非戦闘員まで全部殺した)が信長の戦い方を象徴しています。だから他の武将は信長をびびったんですよね。当時、坊主殺したら末代までたたると言ってましたから、それを皆殺しするのは、なかなか切れた人みたいです。だけどこれだけ粋がって天下取りとか言って皆殺しまでしてた織田信長でも琵琶湖を西いったり東いったり、周辺うろうろしてただけなんだなあとビワイチすると思います。安土も賤ヶ岳も比叡山も自転車で一日で回れる距離!信長行動範囲狭くないか??

織田信長とバトッた延暦寺の、もうひとつすごいところは日本をリードした茶坊主たちが、みんな延暦寺で修行してたことです。
良源(慈恵大師、元三大師 912年 - 985年)比叡山中興の祖。
源信(恵心僧都、942年 - 1016年)『往生要集』の著者
良忍(聖応大師、1072年 - 1132年)融通念仏宗の開祖
法然(円光大師、源空上人 1133年 - 1212年)日本の浄土宗の開祖
栄西(千光国師、1141年 - 1215年)日本の臨済宗の開祖
慈円(慈鎮和尚、1155年 - 1225年)歴史書「愚管抄」の作者。天台座主。
道元(承陽大師、1200年 - 1253年)日本の曹洞宗の開祖
親鸞(見真大師、1173年 - 1262年)浄土真宗の開祖
日蓮(立正大師、1222年 - 1282年)日蓮宗の開祖
こんな連中が延暦寺で遊んでました。道元、親鸞、日蓮は今でも日本社会にかなりの影響を与えています。特に浄土真宗はぶっ飛んでいて、宇治に平等院作って農民が議員を選んで国会みたいなことやってるし(ほんと名前そのまま平等院)山城国一揆では武士追い出して共和国作ってるし、加賀周辺でも独立国家を作って、ものすごい豊かな文化を創った..。
 日本でもフランス革命みたいなことをフランスより200年以上前にやってたというのが感動もの、親鸞=最強!ルソーより上!その親鸞が延暦寺で茶坊主やって遊んでた。そこがめちゃくちゃ延暦寺のすごいとこだと思います。真言宗のルーツは空海がレレレのおじさんやってた大安寺ですが、大安寺は延暦寺みたいに日本に影響を与えることなく奈良の大仏作っただけで終わりましたけど、空海って放浪癖あって四国回って遊んでたりしてるうちに、最澄は着々と延暦寺で権力地盤を作ってたのかな・・・このあたりよくわかりませんが、比叡山と延暦寺は日本を動かした謎の場所なのでビワイチの時に少しだけ意識してみてください。
 話飛びますが佐渡にも小比叡という場所があり延暦寺みたいな寺もあります。佐渡ヶ島は京都の影響をすごく受けていて、残っている遺跡や風土がビワイチとつながっています。サドイチ編へ続く。

2017/2/25 12:08  [191-24329]   

 tukubamonさん  

昨日、同僚がサイクルスポーツ持ってきてくれたんですが、今月号の特集に「一周」があります。
地図があるのでイメージしやすいですね。周辺情報はすごくショボいですが。

私が年末に提供した、カスイチも載っていました。
カスイチは高低差も無く、舗装されている自転車専用道がほとんどなので、初心者でもオススメです。
課題は食事。
サイクルスポーツに載っていた、ナマズの蒲焼は美味しいらしいがまだ食べた事が無い。
うなぎが高級食材になってしまったから、庶民はナマズになっちゃうのかも…

2017/2/27 08:01  [191-24350]   

サドイチ

佐渡は一周200kmくらいの島です。自然の宝庫でワイルドな島です。
地図ないのでこの佐渡ロングライド210の地図使って説明します。図アップ
出典元
http://www.sado-longride.com/guide/guide
4.html


佐渡は平坦部分がほとんどなく全部高低差があります。海沿いの道が比較的なだらかですが、内側へ少し入ると急な山道ばかりです。両津から佐和田を結ぶ国仲平野というのがあります、唯一ここだけがちょっと平坦って感じです。とにかく山、山、山の急坂ばかりの島。
 外周の道を外すと、もう暗峠みたいな坂ばっかり、しかしそのおかげで自然がいっぱい残っています。自転車には過酷な島ですがトキはいます。

外周の道で僕が一番好きなのは大野亀です。ここは雄大な北海道と似た岩石と風景。
歴史的な町は小木周辺です。宿根木は船の修理で栄えた町で琵琶湖と江差を結ぶ北前船の中継地です。

僕の佐渡定番お薦め宿
音楽と陶芸の宿 「花の木」
http://www.sado-hananoki.com/

近くに太鼓の村があって坂東玉三郎さんがよく泊まってるといってました。
この前、僕が泊まった時は石川さゆりさんがお忍びできて泊まってました。
おかみさんが上品で素晴らしい人です、料理も新鮮でおいしい!。
佐渡のお米は日本で一番うまいと僕は思います。ぜひ佐渡のお米を食べてみてください。

僕は関西から行くので直江津から小木へ入ります。佐渡は佐和田に市役所があり、ここが中心地です。島の道路は自転車道はありませんが、車の台数が少なく、道も比較的広いので快適に走れます。佐渡はガソリン価格が本州より1L20円くらい高いです。あまり自動車走ってません。

佐渡金山とドンデン山

佐渡は江戸時代島流しで流される島でした、佐渡金山の博物館に行くと流刑囚が金山掘ってる人形があります、いろいろしゃべって動いてる、ここいった時にこれと似たムードのところあったなあとオーストラリアの博物館思い出しました。オーストラリアもイギリスからの島流しの島で同じ島流し仲間みたいな感じ。

佐渡はとても豊かな島で島流しの流刑囚って江戸より暮らしよかったんじゃないかなと思います。
海に行けば魚は豊富、水はうまいし米はうまいし、金はとれるし。北前船の修理ドッグもあったから人の行き来もあっただろうし、花街もありました、豊かな風土と文化を持った島。

金山周辺は断崖絶壁で自転車はきつい坂。

金山周辺に戦前に日本軍が作った最後の金発掘工場跡があります。ナチスの人造石油工場と並ぶ動かせば動かすほど損するという有名な工場。

ドンデン山
 佐渡で一番高いドンデン山にはハイキングコースがあり自然の宝庫佐渡を感じられます。しかし電波塔には近づかない方がいいです。佐渡は国境の島で強力な電波で中国大陸方面を見張っています。佐渡には電波塔を管理している自衛官には子どもができないとか女の子しかできないという話があり(ねずみ取りやってる警察官にも同じような話がありますが)僕も佐渡の友人の測定したデータ見たけど、半端じゃない強さの電波でした。
 君子危うきに近寄らず
 軍事レーダーって規制が全くなく、東京タワーの○×倍位(軍事機密はヤバイので伏せ字)
ただ近づかなければ大丈夫です。電波は距離の2乗に比例して弱くなります。

最後に今、佐渡の宿根木沖で海底油田の試掘をしています。海の方見ればあります。
 
佐渡は自然がいっぱい金も石油も出る豊かな島。ぜひサドイチして確かめてみてください。

2017/2/27 10:35  [191-24353]   


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