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自転車道場

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スレ主 ぶらっくまさん  

関東出稽古のスレッドです。


[過去スレ]
関東出稽古 2 http://engawa.kakaku.com/userbbs/191
/ThreadID=191-14135/


関東出稽古 http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-13543/

2015/1/24 07:09  [191-15516]   

 しろっくま!さん  
夢の自転車 変更後のケーブルルーティング。折り畳みも問題なし サイドエフェクトとして16gの軽量化(笑)

道場長効果で過去最多の参加者が集い、ミーティングならぬ新年試乗会となった1/25出稽古でした。

道場長のIzoardXPは、これが同じ自転車?と思わせる完成度の高さで、まさにカルチャーショック。
私たちが目指すべき整備を実車で体験できたのは収穫でした。

道場長にはもっと質問したかったのですが、順番待ち状態で聞きたいことの半分も聞けませんでした。
次回お会いしたときには、ぜひナマケモノ走法を伝授していただきたいです。(ダメ?)


さて、以前(11月関東出稽古)にシフトダウンに2秒かかる悩みについて書きましたが、解決しました。
原因はシフトケーブルのルーティング。画面中央のガイドを通さないようにしたところ、普通に変速
できるようになりました。(鉛筆も用意していましたが出番なし)

写真中央ピンクルートがデフォルトでしたが、アウターケーブルのカーブが急すぎて摩擦が大きくなり、
バネの力ではスムーズにシフトダウンできなかったようです。

以上から、フレーム形状が特殊な自転車でシフティングに不満がある場合、ケーブルルーティングを
見直すとよいかも・・・。もちろんメーカー指定外の方法なので、自己責任ですけど。

2015/1/27 00:41  [191-15565]   

スレ主 ぶらっくまさん  
イイボクのアイス♪

新年ミィーティングは20名ぐらいの参加者があり、盛会でした。
集合場所からミィーティング場所まで皆で移動。振り返ると長い隊列が壮観で感無量。うるうるw

道場長に疑問質問、自転車に試乗したり、あれやこれやと皆さん話が尽きません(笑)
余りにも大人数なので、富士見ツアーはカットして、飯田牧場でアイスを食べて流れ解散となりました。

今年の関東出稽古は、ペダリング稽古とツーリングなどの走行会を別開催する事にしました。
ペダリング稽古を充実させて、昼頃からゆったり2〜3時間ぐらい。境川CR近辺の平地と緩い坂を使って、初心者でも楽しみながらこなせるようなエクササイズ的なメニューを用意してやって行こうと思ってます♪

道場長をはじめ、新年ミィーティングに参加の皆さまありがとうございました。
とーても楽しかったです♪
今年もよろしくお願いします。


※新年会スレの方にも感想等載ってます。http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-15111/

2015/1/29 22:37  [191-15597]   

ケンメルクス さん  

2015/1/31 13:29  [191-15598]  削除

僕のナマケモノロードより、しろっくま!さんのチネリの方が夢の自転車です。

関東の参加者の皆様は、とてもレベル高くて、人としての品格も上品で、ぶらっくまさんは音楽家だし、リッツ隊長は料理家で詩人、Nさんは肩書きは10個並べても足りない。マリリンさんは重鎮、関東組がぶれないのはマリリンさんがいるからです。ほんと客層いいですね。

関西も客層いいです。いつかしまなみ海道あたりで会えればと思います。

僕はベンツの運転席から見る風景より、マイパラス702から見る風景の方が感動します。
人生で一番大事なのは愛とpassion。これからも感動することやりましょう。

2015/1/30 20:18  [191-15605]   

書き込み遅くなりましたが、道場長および新年ミーティング参加の皆様お疲れ様でした。
また、このような機会を作って頂いたぶらっくまさん、ありがとうございました。初参加でしたが色々と楽しい話題に交ぜて頂き、とても素敵な一日を過ごせました。
当日は女性の方もおられ、「怪しい一団だったら私は他人の振りして帰えるわ!」と相当警戒していた妻も最後まで参加できて良かったです。基本男性ばかりですし、女性一人で単独で輪の中に入っていくのは結構勇気入りますよね。予め女性の参加者がいるのが判れば、他の女性の方ももっと参加し易くなるかもしれないなと思いました。

また皆様から厳しい指摘を頂いた、ブレーキレバーの初期位置と引き代の調整は早速やり直しました。調整前と比較するととてもブレーキ操作が楽になりました。またタイヤがロックするまでの裕度が広がったと言うか、ジワジワと圧を掛けられるような感じになり、コントロール範囲が広がり使いやすくなりました。

道場長
遠方からの遠征ありがとうございました。
もっと強面の怖い方なのかと想像していましたが、とても柔和で楽しく、自然と人が集まってくるような魅力に溢れた方で、改めて尊敬しました。また何かの機会でお会いできると幸いです。今は教わる事ばかりですが、いつか別の分野でも良いのでお返しができればなと思います。ちなみにBASSO VIPERですが、ちょうど最後のRED450サイズが一台残っていたので黒510サイズと併せて購入しました。これから2台分の整備がんばって行きたいと思います。
板違いではありますが「ヘラマンタイトさん」「炭酸フリークさん」も御助言ありがとうございました。

ぶらっくまさん
 道場長のWILIERはもちろん良かったですが、自分的にはあのマイラパス702改が一番インパクトありました。販売中止になったのが本当に惜しまれますね。
ご近所のようですので、機会があれば稽古参加しますので、よろしくお願いします。

リッツ隊長
 当日は裏方に徹して気配りされていたリッツ隊長も印象的でした。あまり話せませんでしたが、今後ともよろしくお願いいたします。

2015/1/30 23:09  [191-15611]   



自転車道場

タグ:

ミニベロに興味を持ってアレヤコレヤと見たり聞いたり調べたり・・・
なかなか結論が出ない。その中で
候補1 ラレーRSC
候補2 ラレーRSM(クマさんにしかられるかも)
すごくいいと思うけど・・・で自問自答

「おまえはミニベロで何がしたい?」
「クマさんや、リッツさんと一緒に走りたい」
「それだけかい?」
「輪行して旅先で走りたい」
「ロードじゃだめなのかい?」
「カーボン傷付けたくない」
「クロスでいけよ!」
「私のクロス、チト重い」

ほんとにほしい自転車は、気ままに気兼ねなく旅のできる自転車と思い当たる。
ママチャリみたいに近所をウロウロしない。
スーパーやコンビニに行かない。ならば

フェンダーやキャリーが付けられる重くないクロモリロードがいいのかな
で今一番興味を持っているのが
Wilier Strada 105・・・これってどうなんでしょう?

2015/1/23 21:21  [191-15500]   

 クオリア44さん  

クロモリとして、かなり重い部類のフレームです。
こういう場合、大抵はフレーム剛性も低く、性能以前に反応が鈍すぎて、走ってて楽しく有りません。
クロモリフレームのパイプのグレードによる性能差は、ある意味、カーボンフレームよりも残酷です。
予算を無理しても、例えばタイレル RXのような高級パイプのフレームを選んだ方がお勧めです。
良く出来たクロモリフレームは、ただ走るだけで蕩けるような快感が得られます。

2015/1/23 21:48  [191-15504]   

 ぶらっくまさん  

マリリンさん
こら〜〜!!
何をそんなにぐだぐだと、沼に突き落とされたい出川哲朗みたいに騒いでるんですか〜〜!!w
ここは実践道場ですよ!

何時迄も教わってるばかりじゃなくて、後陣の為にも、ぐだぐだ考えるんじゃなくて、思った事は腹くくって取り敢えずやってみる!
買ってから考えましょうよ!

リッツさんみたいに、出たとこ勝負しましょうよ!←意味が違うw


で、僕にも乗せて下さい♪(笑)



2015/1/23 22:08  [191-15505]   

やっぱり叱られてしまいました。

場合によっては「出たとこ勝負」嫌いじゃないんですが・・・

とりあえずやってみる・・・ですネ。

クマさん、見習いたいけどレベル違いすぎる!

2015/1/23 22:36  [191-15508]   

 ATOK103さん  

明日,あ,もう今日だ,新年会でみなでいじります。

2015/1/24 01:07  [191-15512]   



はじめまして。
GIANTのエスケープエア(2014年のもの)に乗っています。

ホイールを買いたいと思い調べていたところ、このサイトにたどり着き過去のスレッドを見てRS21、ビットリアルビノプロ3、パナレーサーRAIR、AZウレアグリス、ストレートハブレンチセット、バイクハンドホイールリムーバーセット等々を買いました。

タイヤとチューブをはめて、ハブのグリス入れ替えをして、スプロケットを付け替える作業中に画像のワッシャー(?)のようなものがどこからかでてきました。バラすときに気をつけて見ていたつもりだったのですが、RS21の部品なのか古いホイールの部品なのか分からず怖くなって作業を中断しています。

ホイールを買うのもバラすのも初めての初心者です。ちょうど内径がハブの軸にぴったりはまる径なのですがどこに使うものかおしえていただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。

2015/1/23 00:09  [191-15478]   

リヤホイール

なつきのオトーさん

RS21のリヤホイールのこのワッシャーじゃないでしょうか?
現物を確認してみてください。

2015/1/23 08:15  [191-15483]   

ヘラマンタイトンさん

おっしゃる通りそのワッシャーでした。迷ったけど聞いてみて良かった。ありがとうございます。120秒まわるように調整がんばってみます。

2015/1/24 07:56  [191-15518]   



スレ主 ぼららすさん  

先ほど投稿したのですが、言葉の使い方が間違っている箇所があったので訂正・再投稿いたします。
-------------------------------
初めてお邪魔します。先週末からロードバイクに乗り始めたばかりの超初心者です。
バイクを選ぶ際、手がとても小さいので(普通の女性用手袋では必ず指が余る、小学生中高学年くらいの大きさです)「ブラケットの小さい105にした方が絶対にいい」とどのショップでも勧められたのですが予算の折り合いがつかず、SORAコンポのバイクに乗っています。

ブラケットまではリラックスした状態で手が届くのですが、ブレーキレバーの操作が厳しいです。
現在はブラケットポジションでのブレーキのかけやすさを優先して
1.ブラケットをしゃくった状態に調整
2.スペーサーを噛ませる(3枚ついているスペーサーを全部使っています)
3.握り始めてすぐ効くようにワイヤーを調整
という状態です。
納車されるときに、ローラー台上で操作しながらよく相談して上記のようにしていただいたのですが50kmほど乗ってみて少し変えてみたいなと思ったので相談させてください。

1.ブラケットのしゃくり
→ブラケットの真下位置でレバーを握るときしか効果がなく、他の位置からでは逆効果では?
 ブラケットポジションからブレーキをかけるときもレバー根元より少し下の位置で握った方が力が入れやすいのだが、しゃくっていることによりレバーが遠くなってしまっている気がする
 下ハンからだとレバーが絶望的に遠い
→しゃくるよりも送った方がむしろいいのでは?

2.3.スペーサー・効きの速い(激しい?)ワイヤー調整
→スペーサーによりレバーが近くなりワイヤー調整もされているので、静止状態で握ったときは「ちゃんとかけられる」感が強くて安心だったが、当て効きをする際に最初の「じわーっ」が感じ取りにくいので実際に乗ってみると使いづらい。ただ、レバーが少しでも指に近いことによる安心感は捨てがたい。
→とりあえずスペーサーはそのまま入れておいて、ワイヤー調整だけ初期状態に戻してもらった方がいいのか?

下ハンポジションについて
→「ドロップハンドルは初めてであり手も非常に小さいので、ブラケットポジションでの走行に慣れるまでは無理に下ハンは使わなくてもいい」とのアドバイスをショップにて受けました。
その前提の上でブラケットもかなりしゃくっているので、下ハンからブレーキレバーに指が届きにくくなっています。
結果、陸橋や大きな橋、CRへのアクセスなどで坂を下りるときにブラケットポジションからブレーキを握りっぱなしで指が痛くてたまりません。また、ブラケットポジションからでは平坦地はともかくとして、下り坂の途中で止まるのは無理そうです。
→握力がないからこそ、握りこめる下ハンポジションに早く慣れた方が安全なのでは?

以上が素人なりに考えた「こうした方がよいのでは」というものですが、アドバイスをお願いしたく思います。
ブラケットの角度についてはネットでも「手が小さくてブレーキがつらかったのが、しゃくったら改善された」という書き込みを見たので、私の考え方が間違っているのかもしれません。
また、まるっきりのドロハン初心者が早々に下ハンを握ろうとするのは無謀なのかもご教示いただければと思います。
まだ走り始めたばかりなのですが、ブレーキのことで常に頭がいっぱいで一般道ではあまりペダルを回さずに流していたり、必要以上に当て効きを使いすぎてしまったりしている状態です。

また、今までママチャリやクロスバイクでは左(後ろ)ブレーキで主に速度調整をしていたのですが、ロードではあまりに指の力が要るのでどうしても右(前)ブレーキの方が先に手が出てしまいます。
幸か不幸かロックして前転するほどの力は入らないのですが、右ブレーキメインで速度調整をするのは好ましくないのでしょうか。
他にも慣れるコツや心がけた方がいいことなどありましたらお願いいたします。

2015/1/19 22:34  [191-15396]   

こんばんは。

STI(シマノの変速装置)は、レバー側に変速機構が付いているので、レバーの質量が大きくなります。その質量と釣り合わせるためにバネを強くしなければならないので、どうしてもブレーキの引きは重くなります。機構上どうしようもないです。

変速機が組み込まれていないこういうブレーキレバー
http://www.cb-asahi.co.jp/item/10/00/ite
m10500100010.html

なら、指が多少短くても、ブラケットポジションで十分操作できます。ただし変速装置を別に用意する必要が出てきますが。Wレバーとか。

現実的な想定でいくと、STIでも慣れれば、そこそこ操作できるようになると思いますが、慣れるまでが苦労するかもしれません。慣れるまでは補助ブレーキレバーを使うというのもありかもしれません。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/77/30/ite
m100000003077.html


ブレーキは前輪にかけるほうが効率的です。ぼくもほとんど前輪でかけています。滑りやすい路面でなければ、めったにロックすることはないです。荷重がかかっているほうがロックしにくいですから。ただ万一前輪がロックしたときは、コントロールを失って転倒しますから、路面状況を見極めながらブレーキをかける必要はあります。

2015/1/19 22:49  [191-15397]   

スレ主 ぼららすさん  

イタリアのたまちゃんさん、ていねいなアドバイスありがとうございます!

クロスバイクのブレーキと比べてあまりに固いので、試乗で経験していたとはいえ改めてびっくりしてしまいました。これは構造上致し方ないことなんですね。
サブブレーキも少し考えたのですが、身体も小さくて360mm幅ハンドルに50mmステムという構成なので、サブブレーキをかける位置に手を置くとハンドル操作がクイックになりすぎて怖いので見送りました(でも今は少しだけ、やっぱりつけておけばよかったかな・・・と思っています)
変速機が別のブレーキもあるんですね!でもシフトレバーがブレーキレバーから離れてしまうのも心細いですね・・・
せっかく2つも案をいただいたのに申し訳ありません。もう少し今のSTIレバーでがんばってみて、どうしても厳しいときはサブブレーキを検討してみます。

前ブレーキをメインでかけてよいとのこと、安心しました。ありがとうございます!

2015/1/19 22:59  [191-15398]   

 小杉むさしさん  

ステム50ミリはウチのカミさんと同じですね。
経験は浅いのですが、半年ほどカミさんの自転車を調整していて感じたことと似ていたのでコメントします。

> 3.握り始めてすぐ効くようにワイヤーを調整

この点について。
握り始めてすぐ効くようにワイヤーを調整したり、レバーがハンドルにくっつくくらい握ったところで効くようにしたり、いろいろ調整してみた結果、いまのところカミさんと私の一致した意見としては、レバーをぎゅっと握りこんでから効くようにしたほうが力が入るのじゃないかという感じです。

握り始めの段階では指が届きにくい状態にあって力が入りにくく、ぎゅっと握った状態でブレーキが効いたほうが指がしっかり届いた状態なので力もはいるし微調整もしやすいようです。


それから長い下りで十分に速度を落としてブレーキを効かせたまま慎重に行くときには、ブラケットポジションからのブレーキングだと手が疲れてしまうので、下ハンのほうがブレーキがラクなので下ハンでいくというのは私(男性)もそうです。下ハンからブレーキがしやすいようにしゃくり・送りの量は調整したほうがいいように思いますが、これについてはもっと経験のある方の意見を待ったほうが良いですね。

いずれにせよ、自転車に急激に慣れていく最初の数日後とか、技術的にも体力的にもかなり進歩する数週間後とか、都度都度レバーの位置とかサドルの高さとか、ポジション変更の必要性を感じるのは当然のことだと思います。いろいろ試してみたらいいのじゃないでしょうか。

ウチのカミさんもおっかなびっくり乗っていた最初の数日が過ぎて慣れてくると、すぐにポジションについて文句を言い始めたので結構いろいろいじりました。

2015/1/20 00:25  [191-15400]   

 bi03さん  

こんばんは

自分はまだど素人の域を出ていないので鵜呑みにしないで下さい。(間違っていれば、諸先輩方が修正をしてくださると思いますので、行動はその後で)

まず、ブレーキシューを替えてみてはどうでしょうか?
シマノ SHIMANOBR-6403 [ブレーキシューセット Y83G98070]¥781
http://www.yodobashi.com/Y83G98070/pd/10

0000001001146681/
 
SORAからなら、かなりの違いがあり、握力の弱い方なら、さらに効果があると思います。
>最初の「じわーっ」が感じ取りにくい
かも知れませんが、慣れの問題で、効くほうが良いと思います。

あと、ステムを逆付けして、しゃくれを少し戻してみてはどうでしょうか?
手の大きさだけでなく、腕の長さが関係しますが、楽なポジションが取れるかもしれません。


2015/1/20 00:26  [191-15401]   

 セリーノさん  
ディズナ J Fit (ジェイフィット)

ぼららすさんこんばんは。

>下ハンからブレーキレバーに指が届きにくくなっています。
とのことでしたら、いっそのことハンドル交換を検討されてみてはどうでしょう。

ディズナ J Fit (ジェイフィット) というハンドルですが
ドロップ中程で前方に突き出すような異質なカーブを描いていて、相対的に
レバーとの距離が小さくなるようになっているので、指の届きにくさは改善
されるかと思います。

以下引用です。

■ドロップハンドルでのポジションに違和感があったり、下を握ることが
 ほとんど無いようなエントリーライダーや、女性、小柄なライダーにも
 ぴったりのハンドルです。

■ブレーキレバーまでの距離も非常に近くなるような設計となっており、
 レバーパッドからのタッチおよび下ハンポジションからのタッチも非常
 にスムーズにこなせます。

■素材は軽量の6061熱処理ダブルバテッドチューブを採用。
 バークランプ径:26.0mm
 リーチ:81mm
 ドロップ:120mm
 サイズ(芯-芯):360mm、380mm、400mm、420mm
 素材:6061 T6アルミダブルバテッド
 カラー:ブラック
 重量:320g(360mm)

http://www.cb-asahi.co.jp/item/03/00/ite
m10112600003.html


http://www.tsss.co.jp/catalog/vol15/hand
lebar.pdf

2015/1/20 00:36  [191-15402]   

整備不良とsoraが原因です。しゃくるという意味が僕はよくわかりません。

写真をアップして欲しいのですけど、
1.見たいところはキャリパーブレーキのブレーキシューとリムの隙間です。何ミリありますか?
2.ハンドルを横から撮影した写真、STIとハンドルの位置関係を見たいです。

ブレーキが重い原因はキャリパーブレーキの整備ができていない。
ワイヤリングができていない。
STIの位置が悪いなどです。STIの位置は上下だけではなく左右の曲がりがとても重要です、そこを0.5mm変えるだけで握りが変わります。

◎ロードのブレーキがクロスより重いことはありません。
どちらもきちんと整備されていれば、ほとんどレバー操作に握力は必要としません。

シマノのSTIの中で一番重く精度が低いsoraを選択した時点で、今の状況が予想できました。
最初にsoraのSTIを薦めた時点でその自転車屋はアウトです。僕ならsoraは絶対ないです。初心者だからこそスキル不足を部品でカバーする必要があります、どんなベテランが使ってもまともに動かないsoraなんてよく薦めると思います。握力の弱い人にsoraを使わせるのは、ケガしろと言ってるようなもの。まだ8速のクラリスの方がましです。

これは小学生用のロードです。クラリスを使っています。
http://www.job-cycles.com/gios/collectio
n/detail/kidsseries/easydrop/index.html


ブレーキをかける時に力が必要なのは、90%が整備不良です。

自転車屋は自転車のブレーキとはどういう風に整備しなければいけないのかの根本的思想が間違っています。ばかみたいに硬い、だから握力のない人が握れない。ブレーキはブレーキレバーだけの問題ではなくてタイヤもハンドルの角度もすべて関係してきます。STIやブレーキレバーだけ小さいものに変えても、タイヤやブレーキシューの位置やハンドル、ブラケット位置などが間違っていれば、とても重くてブレーキは効かず乗れたものではありません。

自転車屋が整備した自転車で絶対やり直しが必要なのはブレーキ回りです。

soraのSTIのまま軽くするのはかなり困難ですが、ブレーキ本体はsora?でしょうか?もしsoraならシューが最低なのでシューをC4に交換すれば、かなり効きがよくなり改善されます。

以上詳細データが何もないので一般的な回答でした。

そのままの状態で峠などに行くと非常に危険なので、きちんと止まるように整備してください。

2015/1/20 00:40  [191-15404]   

ぼららすさん

「ブラケットをしゃくった状態」ってどんな状態ですか。
想像力が乏しいせいか、わからないです。
もし、無理な角度をつけて取り付けるとかでしたらワイヤーの取り回しに支障が出たりしないでしょうか?
そうなると不自然に重くなったり効きが悪くなったりする可能性があるんじゃないでしょうか。
最初は誰でもブラケット握ってらブレーキかけずらいと感じます。
普通のポジションに戻して慣れることが遠回りのようで近道かもしれませんよ。

2015/1/20 00:46  [191-15405]   

スレ主 ぼららすさん  

みなさま、丁寧で詳しいアドバイス本当にありがとうございます・・・

小杉むさしさん、奥様は50mmステムとのこと、かなり小柄なのでしょうか。
私が乗ってみた感想も、奥様の出された結論にほぼ近いように思います(*^^*)
実際に乗ってみないと分からないことってたくさんあるんですね。試行錯誤していきたいと思います。

bi03さん、大切なことを書き忘れていて申し訳ありません!ブレーキ(キャリパーもシューも)のみ105に交換済みです。それでもこの有様なのでSORAのままだったら・・・と思うとぞっとします。
ステムを逆さにつけるという方法もあるのですね。ありがとうございます!

セリーノさん、このハンドルは全体的にコンパクトなだけでなくてドロップの角度に特徴があるんですね。この箇所でカーブが前方に出ていると、ブラケットからも下からもブレーキに近くなりそうです。今のハンドルは31.8mmで、こちらは径が26.0mmとのことですが交換するのはステムとハンドルだけで大丈夫なのでしょうか。

ディープ・インパクトさん、適切でない言葉の使い方で分かりにくくしてしまってごめんなさい。
しゃくるというのはブラケットの角度が乗り手側に来るような状態です。
ブラケットがこちら側に来るので、ブラケットポジションに手を置いただけのときは近くなって安心できるのですが、下に行けばいくほどブレーキレバーは遠くなってしまっているので力が入れにくいです。
また適切な位置から力を入れられていないせいなのか、右ブレーキをかけようとしてレバーが左側に動いて変速しかけてしまうことが何回かありました。
写真は明日必ずUPします。いますぐにできなくて申し訳ありません。

STIの左右の位置は、いまの状態だとかなり外から回り込むように指をかけないと力が入らない状態です。明日写真をUPしますが、私の感覚だともう少しだけ外側に出ていてくれてればいいのになと思います。調整できるとは知りませんでした!
ブレーキ本体のみは105に交換してありますが、SORAはそんなに使いづらいSTIだったんですね。自転車屋さんはかなり強く105を勧めていたので、それを聞かなかった私に非があるのだと思います・・・
整備によってかなり違ってくるとのことですが、購入店以外にどこか依頼できるようなところはあるのでしょうか。自分で触ると、自転車屋さんに任せるよりひどいことになりそうで躊躇しています。

チップインダブルボギーさん、言葉が足りなくてすみません。ブラケットのてっぺんが乗り手側を向くような感じです。ワイヤーの取り回しについては無理のない範囲で調整していただけていると信じたいのですが、レバーの握りやすさ的にも基本の角度の方が使いやすそうなので戻してもらおうかと考えています。

2015/1/20 01:21  [191-15408]   

 セリーノさん  

ぼららすさん

>今のハンドルは31.8mmで、こちらは径が26.0mmとのことですが交換するのはステムとハンドルだけで大丈夫なのでしょうか。

それでしたら、2番めに添付したURLにクランプが31.8mmの J Fit More(ジェイフィット モア) という製品があります。

少し値段がアップしてしまいますが、ステム買い増しよりトータルで安く出来るでしょう。


http://www.cb-asahi.co.jp/item/05/00/ite
m10112600005.html

2015/1/20 07:16  [191-15409]   

 ろーそさん  

多分手の大きさは近いと思いますので、ちょっとだけ。

私はカンパしか使ったこと無いんですが、シマノのブラケットは上ハンでも下ハンでも何となく握りにくいと思ってます。
と言っても知り合いの小柄な女性は皆シマノ使ってますが。

乗り手の腕の長さや筋力など様々な要因があるので何とも言えませんが、ハンドル(セリーノさんさんが紹介してるハンドルは私も使いますが、普通のライダーにもレース出る女性にもおすすめです。サイズ展開もしてますし)、ステムのチョイスで結構変わる気がします。あとやるとしたらスペーサーの購入。
それが出来たら、多分ハンドル回りのセッティングはオーソドックスにしてもそこまで遠くにはならない気がします。

私は殆ど素手で乗ってるんですが、細かいこと言いますとバーテープやグローブの厚みでも距離感は変わります。
不安な場合は余裕のある距離まで予め詰めてから乗った方が良いと思います。

2015/1/20 08:50  [191-15411]   

ろーそさんの言われるようにカンパは小さくて握りやすいですけど、お金が結構かかるので今回はそこはパスします。

>SORAはそんなに使いづらいSTIだったんですね。
はい

>自転車屋さんはかなり強く105を勧めていたので、それを聞かなかった私に非があるのだと思います
105(5700)も悪いので聞かなくて正解です。105(5800)ならましですが、しかし11速なら6800の方が、特に手の小さい人にはいいと思います。

>ブレーキ本体のみは105に交換してありますが
デュラやアルテでも整備してなければ本来の動きにはなりません。ブレーキ本体を完全に分解してきちんと組み直すと動きが変わります。新品時に本来の動きとかけ離れて重いものがあり、その場合きちんと整備する必要があります。またブレーキ本体は砂埃で1年も経てば動きが重くなるので分解掃除が必要です。それはデュラ、アルテ、105、ティアグラなどグレードに関係なく全て必要です。新品時にきちんと整備し、以後重くなってきたら分解整備のやり直し、僕は半年〜1年に1度くらいはやっています。自転車はメンテナンスをしながら乗り続けるものなので最高の状態を維持して乗りたいなら自転車屋まかせではなく自分で整備するしかありません。ブレーキはこんなに軽くなるの?と驚くほど変化します。

>STIの左右の位置は、いまの状態だとかなり外から回り込むように指をかけないと力が入らない状態です。
これはすぐに直しましょう。STIブラケットの外側ゴムをめくると、ねじが見えます、このねじを5mmアレンキーで回して緩めればSTIの位置を変更できます、自分が一番使いやすい位置にしてください。ものすごく微妙でデリケートな調整なので、実際に乗って走りながらベストな位置をみつけていきます。
この↓中段くらいにねじ位置写真あります。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-dro
phandle.html


ペットを飼いだした人が私はペットを飼うのは初心者なのでといって、ペットが苦しそうにしていて放っておいたりはしないと思います。ペットを飼うと決めた時に、こいつの命は自分が守ると覚悟を決めるはずです。自転車も同じでロードバイクに乗ると決めた時に、こいつの面倒は自分が見ると覚悟を決めてください。 自転車屋がぼららすさんが本当は何に困っているのかを気づくのは難しいです。

僕も女性の自転車をたくさん作ってきていますけど、作ってはクレームを聞き、やり直し、部品を交換し、ハンドル、サドル、ステムなんて何個も交換、とにかく無理難題を言いたい放題つきつけられるので、希望を実現するのは簡単ではないです。自転車屋相手だとお金もかかるし我慢することが多いと思います。

僕の作った自転車で最初からクレームが出ないところがあります。それはブレーキ回り。ブレーキが軽いと言われたことはありますが重いと言われたことはありません。女性は握力が弱いので重いブレーキなんて使えません。

僕の今までの経験から言えることは、まずきちんと整備して、それでダメなら部品交換です。整備しないで部品交換しても無駄に終わります。どんないい部品を使っても整備しなければ同じです。例外としてタイヤ交換は、かなり有効です、ブレーキ性能にタイヤは大きく関係しますのでケタ落ちタイヤが入っている時は即交換した方がいいです。

安全に関わるところは妥協せず、満足できるところまで整備してください。
ディズナ [DIXNA]J Fit MORE(ジェイフィットモア) バークランプ径:31.8mmは手の小さい人にとっては、効果ありそうなハンドルですね。でもこれ26mmと31.8mmでは値段すごく違う、どうして??26mmは旧型??
31.8mm 5,637円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/05/00/ite
m10112600005.html

26mm 4,179円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/03/00/ite
m10112600003.html

2015/1/20 10:06  [191-15414]   

レバー自体の大きさ、重さもありますけど
道場長も言っている整備が悪すぎるのが最大の要因だと思いますよ。

これはお店が悪いとは言えなくて、後から高さやステム調整できるようにワイヤーは余らせ気味、ゴムシューがすり減った時にも引きしろがなくならないように、レバー移動量を超少なく調整するのが基本だからです。要はユーザーを信用していないのですが、店頭購入者の90%以上の人が自分で全くメンテしないし、次にいつ持ってくるかわからないので安全を考えると仕方ないことです。

上記理由から、お店のブレーキ調整は甘く採点しても20点ぐらいで、どこでやってもらってもこれが50点を超えるようなことはないでしょう。小さいフレームだと最適化するためにはワイヤリングだけで何時間もかかりますから。


それと「しゃくる」と「送る」は、全く基準にはならないのでブラケットを近づける、または遠ざけるみたいにだれでも分かる言葉にしましょう。
ロード乗りはブラケットポジションを基準にする人が多く、競輪選手やピストから入った人は下ハンドルが基準なので、「しゃくる」、「送る」の意味が真逆になり意味が通じないです。

また、STIの角度、ワイヤリングやキャリパーの状態を見る必要が有るため、写真は絶対に必要です。ハンドル真横、正面、真上、リヤブレーキに入るアウターの曲がり具合がわかる横から、前後ブレーキキャリパーの状態とリムとゴムのスキ間、最低このぐらい欲しいです。

写真見ればで整備スキルは1発でわかりますが、言葉では100回書いても難しいです。

私は6800フルセットで組めば整備だけで100%解決すると思いますが、フルコンポ交換は現実的じゃないし整備もお店では無理なので、まず自分で調整する覚悟を決めて70点目指しましょう。私はSORAのままでも落第点に持っていけると思います。

とりあえず写真アップ願います。

2015/1/20 13:45  [191-15418]   

イタリアのタマちゃんさん

>STI(シマノの変速装置)は、レバー側に変速機構が付いているので、レバーの質量が大きくなります。その質量と釣り合わせるためにバネを強くしなければならないので、どうしてもブレーキの引きは重くなります。機構上どうしようもないです。

これは現在では下位モデル(4600,3500以下)だけの話です。7900,6700,5700で巻き取り機構はブラケット内に移動しました。

また、9000,6800,5800でワイヤの出し方やアウターのライナー処理でも改善し、ブラケットの握りも細くなりました。6800以上はレバーもカーボンで軽く、リターンスプリングも旧のSTIを捨てたくなるほど軽いです。イタリアのタマちゃんさん紹介のレバーより引き軽いかも?シマノも進化しています。

スレ主さんも5800の105だと良かったのですが・・


セリーノさん

ディズナ J Fit (ジェイフィット)は、私はお勧めできません。
他メーカーのコンパクトハンドルより肩のRがかなり小さくきついので、ワイヤーの取り回しで苦労します。
素人やスキルのないお店だと、ブレーキの引きが間違いなく重くなります。

事実上は問題ないけどセンターが出ていないものがあったり、あまり整備を知らない人が開発したのかなと思います。

2015/1/20 14:04  [191-15419]   

まず現状でベストまで整備しましょう。

僕のブレーキレバーの状態を写真アップします。
1枚目の写真の上の番号1写真3枚は何も握っていない状態です。取り付けた自然状態。この状態でハンドルの内側からSTIレバー外側まで9cmくらい幅があります。

1枚目写真下段の説明をします。
番号2 この状態でブレーキシューがリムに全くこすってません。ブレーキシューがリムに当たらない範囲で最大握った状態です。ハンドルとレバーの幅60mmくらい?
番号3 この位置で初めてブレーキシューがリムに当たります。55mmくらい?
番号4 最大握った状態です。ハンドルにレバーがぶつからないギリギリのところ。

以上が僕のブレーキ調整です。
ぼららすさんのブレーキと、同じでしょうか?

僕のブレーキレバーだと2枚目の写真の位置くらいだと全くリムにブレーキが当たりません、だから赤丸の位置にゴムをはさんで初期位置をここにすれば手の小さい人でも余裕で使えます。ハンドルとリムの幅70mmくらいです。

人間の手はパーよりグーの方が力を入れやすいです。だから握ってから力が入るようにした方が楽です。また握力の強い人であってもブレーキ操作は少し走っても何百回もやりますから楽な方が疲れません。

そして自転車のブレーキは止まるためにあるのではなく速度調節のためにあるということが最も重要、遊びがないと速度調節ができません。ブレーキは絶対ロックさせてはいけない!以上ブレーキ調整の奥義でした。

*この奥義は僕が実戦経験の上、試行錯誤して到達した現在のベストで、誰かに教わったり、どっかのマニュアル本に書いてたりするものではありません。しかし整備スキルは人それぞれでブレーキ関係は安全に直結する部品なので完璧に見切る自信のない方は真似しないでください。やるときは自己責任でお願いします。

24日の関東新年会にこの自転車持って行くので、僕のブレーキがどんなものか試乗してみてください。ぼららすさんも近くなら来てください。百聞は一見にしかず!よろしく。

2015/1/20 15:56  [191-15420]   

スレ主 ぼららすさん  
右レバー 左レバー レバー正面から リアブレーキ

みなさま、本当にありがとうございます。

部品交換の前にまず、今ついている部品の整備を見直すことが大事なのですね。
新品のブレーキは一度分解整備しないと重いものがあるということを知りませんでした。
実は書き漏らしてしまっていましたが、左右で効き具合がかなり違っていて左の方が明らかに重いというか固いです。
購入したショップに聞いてみたところ、ワイヤーの取り回しの特性上ある程度は仕方ないとのことですが対策として
1.リアブレーキのみキャリパーを105からSORAに戻してみる(SORAのキャリパーの方がバネが柔らかいので、とのことです)
2.1.で効果が体感できなかったら、再び105に換えてワイヤーを105用のコーティングされているものに交換する。
という案を提示していただきました。
まずは費用のかからない1.で試してみてダメだったら2.を検討してみてはどうか、ということです。
でもその前に、今ついているブレーキそのもののの整備状態をなんとかするのが大切なんですね・・・
ショップに「ブレーキを分解、再組み立てしてください」とは言いにくいですし自分で勉強して挑戦するしかないのでしょうか。

言葉の使い方について、まるきり逆の意味で使われることも多いのですね。不注意ですみませんでした、気をつけます!
今日ショップに寄ることができたので、ブラケットではなくハンドルそのものの角度をほんの少しだけ前方に倒してもらいました(元々が手前に起こし気味の角度だったので)
ブラケットのついている角度を手前側から前方に変えることはできないのか訊いてみたところ、「変えることはできるしブレーキレバーの向きは手に近くなるが、ブラケットそのものは手から遠くなってしまう」と言われてどういうことか全く分からなかったのですが、ディープインパクトさんが貼ってくださったURLにある写真を見て大変よく分かりました。
素人考えですが、ブラケットそのものが遠くなっても実際に操作するのはレバーであり、レバー根元部分は力が入らないので肝要なのはレバーの真ん中〜先端がどれだけ手(=ハンドル)に近くなるかなのではないかと感じています。
となると、ブラケットのつく位置が多少遠くなってもレバーの向く角度が手前に来た方がよいように思えるのですがいかがでしょうか。
最後に貼った画像はディープインパクトさんの画像をお借りして、青い→を加えたものです。
ブラケットの取り付け位置が「この→の向きにいけばいくほどブラケットは遠くなるけれどレバーはハンドルに近くなる」という理解であっていますか?

レバーの位置はブラケットのカバーをめくるだけで調整できるネジがあるのですね。ありがとうございます、さっそく試してみたいと思います。
今朝写真を撮ってみたところ、左右ともかなり外側に向けてレバーを付けてもらっているように感じました。握りやすくなるのであれば、これより更に外側に動かしても大丈夫でしょうか。

画像があまりきれいに撮れずにすみません。また、上からやハンドル全体像なども撮れていなくて申し訳ないです。
グローブについては、指まで覆うタイプのものでサイズのちょうどいいものがなかなか見つからず、今は一般スポーツ用の滑り止めつきグローブを使っています。あたたかくなってきて素手で乗るとレバーが格段に操作しやすくなるので、もっとちゃんとしたグローブも早く探したいです。

土曜日に新年会があるのですね。私のような超新参者でもお邪魔してよければぜひ伺いたいのですが、埼玉からでは子供の送り迎えに間に合いそうもなくてとても残念です・・・

2015/1/20 19:28  [191-15421]   

スレ主 ぼららすさん  
フロントブレーキ フロントブレーキ フロントブレーキ 青矢印の向きに動かすとレバーはハンドルから近くなりますか?

それからハンドルとレバーの位置関係の画像をたくさん貼ってくださいまして、ありがとうございました。
自分のものとよく比べてみたいと思います!

2015/1/20 19:32  [191-15422]   

ぼららすさん、こんばんは。

ちょっとしたコツの問題だけだと思いますよ。それにだんだん握力もついてくるでしょうし。

写真参照。(もとの写真お借りしました。)

支点と作用線との距離が近いと、どんなに力をいれても無駄です(写真左)。支点と作用線との距離を離せば力が有効に作用します。引くというよりは、親指を基点にして手をかぶせるような感じ。もちろん手が大きければレバーの先端近くに力を入れられますが、小さくても実用上問題ないところまではもっていけます。

2015/1/20 21:22  [191-15424]   

連投すみません。

どういうレバーが使いやすいかという話です。参考までに。

カンパニョーロのレバーですが、細身だから握りやすいというだけではありません。まず支点が高い位置にあります。だから指がレバーの根元近くにしか掛からない人でも有効にテコの原理が使えます。それとブラケットの上面とレバーとのなす角度が90度以上あります。手を被せるようにブレーキをかけるにはこちらのほうが力は入れやすいです。

シマノもSTI以前のブレーキレバーはこういうジオメトリーだったんですが。BL-R400とか(写真の左レバーです)。

2015/1/20 21:41  [191-15425]   

 セリーノさん  

師範代にダメ出しされてしまいました。
見識の鋭さに脱帽です。

確かに肩のRは35mmと小さいのでワイヤーの取り回しは工夫が必要かもしれません。

似たような製品にMODOLO VENUS(モドロ ヴィーナス)がありますが、こちらも似たような
形状になっていますね。

https://www.google.co.jp/search?q=MODOLO
+VENUS&es_sm=93&tbm=isch&tbo
=u&source=univ&sa=X&ei=_UO-V
KzQFuXvmAXv2YL4Dg&ved=0CB4QsAQ&b
iw=1270&bih=607


http://www.modolo.com/Xboost_venus.html

ショートリーチなので必然的に肩のRが小さくなってしまうのでしょう。

しかもウエムラサイクルの在庫がΦ26しかなく、 6,380円と高額です。
なのでディズナ J Fit Moreの方を紹介しました。

http://uemura-cycle.com/products/detail.
php?product_id=2529


調整で解決出来るのなら、それに越したことはありません。

ぼららすさんの考えておられる「ブラケットのついている角度を手前側から前方に変える」
を画像を拝借いたしまして、加工してみました。

現状よりは少しレバーが近くなりますね。
この状態でハンドルごと手前に起こせば、そんなにブラケットが遠くはならないのでは?


2015/1/20 21:57  [191-15426]   

 Austerlitzさん  
ハンドル周り ハンドル周り・横から ブレーキシューの隙間

ぼららすさん、


はじめまして^^

ブレーキがうまくかけられないというのは本当に怖いですよね。
僕も、ロード乗り始めたときは怖い思いをしました。僕の手は大きいほうなのですが、ブラケットの持ち方がよくわからなくてうまくブレーキをかけられませんでした。(使っているのはST-5700)。
いまから思えば、ブラケットの位置が悪かったのかな、と。
今は、自転車を前から見た感じ、八の字に見えるくらいにしています(ブレーキレバーが外側を向いている感じ)。
イタリアのタマちゃんさんの添付画像のように、僕もブラケットの突起部のはじまりに親指の根元を置いています。


しかしながら僕は乗車・整備スキルが低いので、割にすぐに機材に頼ります(笑)。


@ BR-4600×ティアグラシュー

    ↓

A BR-4600×BR-6403シュー
 
    ↓

B BR-6800

とブレーキ換えましたが、Aの段階で僕はそれなりに満足でした。
が、消費税上がる前に投資したBR-6800を使って、「いままでのBR-4600はなんだったんだ!」と吹っ飛びました。

僕は道場長方のようなスキルないので、ブレーキシューとリム面の隙間は相当狭くしています(2mmくらいでしょうか)。
その状態のBR-6800だと、人差し指だけでスピードコントロールできます(僕の走っている速度域が速くないのは指摘しないでください・笑)。

シューがリムにかかったその段階からロックするまでまだまだ余裕があるので、余程の急坂で、余程の速度を出していない限り、握りこまなくてもスピードコントロールできますし、止まれます。というか、思いきり握りこむと危険なくらいにブレーキが効きます。
僕は今後、ブレーキはBR-6800かBR-9000以外買いません(BR-5800はもしかしたら買うかも・笑)。

ぼららすさんが予算をそれほどとれないのは承知の上ですが、僕個人の意見として、ブレーキとタイヤは安全にかかわる部分ですのでできればお金を出して、いいものを使ってください。
ブレーキは前後で1万円ほどですが、自分の身体がそれより安いなんていうことはないので。


あ、添付した写真は僕の自転車…ではなくて(笑)、こないだのちがさきヴェロフェスティバルのTREKブースにあった、ファビアン・カンチェラーラの実車です。
よろしかったらワイヤリングなどの参考にしてみてください。ただ、完全にレーシーな設定なので、あくまで『参考』に(笑)。



道場長、すみません、便乗で質問をさせてください。


「ブレーキ本体を完全に分解してきちんと組み直すと動きが変わります」とのことですが、どこまで分解していいのでしょう?
以前、BR-4600を分解していたら、裏面のスプリングが飛んでいったあと元に戻らなくて泣きを見たのがトラウマです(笑)。
お手数とは存じますが、よろしければご教授いただけないでしょうか。
よろしくお願いします。


それと、話が飛んでしまいますが道場長のバーテープの巻き方、ものすごくきれいで気合入っていて、思わず変な声が出てしまいました(「うげぇっ、」と・笑)。

使っているバーテープの種類、巻き方などもご教授いただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。


ぼららすさん、便乗での質問、すみませんでしたm(_)m


2015/1/20 22:00  [191-15427]   

 鶏 泰造さん  

セリーノさん方式でレバーの位置を動かして、コラムのスペーサーでハンドル上げるのがいいんじゃないでしょうか。そうなるとワイヤリングもやり直しになるので、ついでに長さと曲がりと切り口をきっちり仕上げることもできますし。

リヤブレーキの引きが重い件については、後ろ側のアウター長が適正でない可能性もありますね。

2015/1/20 22:21  [191-15428]   

Austerlitzさん、こんばんは。

このステムの長さ、ただものではないなと思っていたら、カンチェラーラのだったんですね。(v^ー゚)

やっぱり何というか、美的に引き付けるものがあります。

2015/1/20 22:25  [191-15429]   

 セリーノさん  

こんなのもありました。

DIXNA ジェイフィット トラッド ドロップバー(31.8)

http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.
php?MODE=0&SYOCODE=00623082


肩のRは50mmと大きくなってます。
これならワイヤリングも大丈夫・・・かな。

もし調整だけで無理だった場合は候補になりそうですね。

2015/1/20 22:45  [191-15430]   

 Austerlitzさん  

イタリアのタマちゃんさん、こんばんは^^


>このステムの長さ、ただものではないなと思っていたら、カンチェラーラのだったんですね。(v^ー゚)

そう、カンチェのものです♪
カンチェが乗っているのは、ジオメトリの適正身長よりも小さいサイズのものでした。それでハンドル落差をとっているみたいでした。それに個人的な経験ですが、乗り心地、取り回しも、小さめサイズのほうがいい印象があります。

そう、本当、仰るとおり佇まいが違っていました。
ちがさきヴェロフェスティバルに参加していた別府史之選手も間近に見ましたけれど、オーラが違いました(バイクも、なにより人も)。
アスリートにも、その道具にも美が宿りますよね〜。


ぼららすさん、すみません、先ほど書きそびれました。

お子様いらっしゃる上に、さすがに埼玉から神奈川は遠いですよね〜。
でも、24日の新年会、もしも都合がつくようならぜひぜひいらしてください^^ 大歓迎ですよ♪
送り迎えをせずに、いっそのこと、お子様も連れてきてしまってはいかがでしょう(笑・でもお子様などご家族でいらしても問題ないですよ〜)
翌25日は境川CRではぶらっくまさん主催の新年ミーティングが13時頃から開催されます。

この両日が無理でも、また関東では出稽古あるので、気後れせずにいらしてください♪
道場長にいらしていただけるときを狙うのがベストとは思いますが(笑)。

2015/1/20 22:48  [191-15431]   

正面 真上 68引きしろ リムとゴムシューの隙間

ぼららすさん

写真拝見しました。やっぱり思った通り20点ぐらいですね。

これなら、整備だけで十分解決出ますよ。左右の引きの重さが極端に違うのは整備が悪すぎです。

まず、軽い前のブレーキの引きを最適化して軽くします。そして後ろはその軽い前ブレーキを目指して調整します。私の68は前後ほとんど同じくらいに仕上げてあります。

道場長が言うように手が小さい人ほど、レバーがハンドルにくっつくぐらい近くで効くように調整する必要があります。参考までに私の68と嫁さんの46を載せておきます。シフターのレバーが当たりそうですが、レバーは外にあるので当たりません。

調整方法は、ブレーキキャリパーのワイヤーを固定するボルトをゆるめて位置をずらします。ゴムとリムの隙間が大きくなるようにしてください。私のは片側で4mmあります。

それと、SORAのキャリパーに変更するのはダメです!お店のレベルが良くわかります。
現在5800のブレーキキャリパーなのでこちらのほうがかなり良く効きますよ。うちの嫁さんのも58のキャリパーで46STIですが、引きはかなり軽く仕上げています。私の68ほどではないですが、非力な子供でも不満が出ないレベルにあると思います。

2015/1/20 22:49  [191-15432]   

スレ主 ぼららすさん  

みなさま、本当に詳しくありがとうございます!

イタリアのタマちゃんさん、分かりやすい説明ありがとうございます。
納車されたてホヤホヤのときはブラケットに手をかけるのに必死で、ご指摘のように支点のすぐ近くに力を入れてしまっていました(セリーノさんが貼ってくださった画像をお借りして、黄色のマルのあたりに親指を置いていたような気がします)
そのうち、指はレバーから遠くなるけれどもう少し下の部分を握った方が力が入れやすいことに気がついて、今はピンクのマルのあたりに親指を置いてそこから人差し指・中指・薬指の三本でブレーキをかけています。
人差し指の位置からではいくら力を入れてもレバーは微動だにしませんが、人差し指を添えると中指・薬指に力が入りやすくなります。
セリーノさんが加工してくださった画像、とてもわかりやすいですね!
まさにこういうイメージです。確かにブラケットは少し遠くなりますが、それは鶏泰造さんが書いてくださったようにハンドルを上げることで対応できそうですね。
どちらにしても今のハンドルの高さだと低すぎて下ハンが握りにくいので、見た目が少しかっこ悪くてもハンドルはもう少し上げてもらおうと思っています。

Austerlitzさんのハンドルを正面から見た写真、とても参考になります。ここまでハの字に広げてもいいんですね。これだけ外側に来るとだいぶ楽になると思います!
今日は走っていてだいぶ慣れてきたような気がしたのですが、右腕の内側(手首〜肘の間のところ)の筋が痛くなってしまって、やはり無理な力がかかっているんだなと痛感しました。
ブレーキは105にするかその上にするか少し悩んだのですが、せっかく交換するなら上のグレードにすればよかったですね・・・

感覚的なものですが「左ブレーキの方が効きが重い」というのはキャリパーのバネの固さよりもワイヤーのひっかかりのようなものから来ているような気がします(「固い」というより「重たい」「つっかかる」という感じなんです)
なのでブラケットやハンドルの位置・高さなどを調整するにしても、バーテープを外すついでにワイヤーはコーティング加工されたものに換えて、全部やり直してもらおうと思っています。

2015/1/20 22:50  [191-15433]   

46STI リヤブレーキのアウター長さ

追加

嫁さんの46STIの調整です。
かなり近いですが全く問題無いです。これで10%以上の下りでも全く問題なく下れています。
全工程100km、上り下りもかなりあるコース走りましたけど、手がつかれたとか怖かったみたいなそういう不満は一切ありませんでした。

それとリヤのアウターの写真もできたらアップ願います。
参考までにうちのを載せます。

2015/1/20 22:53  [191-15434]   

スレ主 ぼららすさん  

ヘラマンタイトさん、返信が行き違いになってしまってすみません!

レバーはここまでハの字に外に出していいんですね。今朝自分のを写真を撮ってみて「こんなに外に出ているんだ」と思いましたが、まだまだもっと外に向けられそうです。
リムとシューの隙間の写真もありがとうございます。私の方が少し間隔が狭いですね。もう少し広げて、じわっと「効いているか効いていないか」ぐらいのブレーキングを取り戻したいと思います。

SORAのキャリパーに戻すの案は、私も素人ながらどうかなあと思ったのですがあまりに握力がないのをなんとかフォローしようと思って下さったのかもしれません・・・あとは、お金が全くかからないのでとりあえず試すだけならタダだし!という気持で提案してくださったのでしょうね。
最初に105モデルの購入を予算不足で蹴ってしまったので、お金がかかることをものすごく気にして下さっているようです(汗

2015/1/20 23:01  [191-15435]   

スレ主 ぼららすさん  

Austerlitzさん 新年会や走行会のお誘いありがとうございます!
新年会は時間的に厳しそうなので今回は残念ですが、走行会などもされていらっしゃるんですね。
予定が合うときがあれば、ぜひ参加させていただきたいです♪(ジャージも持っていないオバサンでも大丈夫なんでしょうか・・・)

2015/1/20 23:12  [191-15437]   

上下のブラケット位置はこのままでいいです。さわらないでください。ぼららすさん、悪くなるのでセリーノさんのレスは無視してください。

ヘラマンタイトンさんの書かれているのが正解です。

セリーノさんはたぶん手の小さい女性の自転車を整備された経験がないと思います。一度実際にやってみれば、今回のレスが間違っていることがわかると思います。場数踏んでください。

5800のブレーキをsoraにするなど論外です。絶対してはいけません。

写真を見て整備で直ることがわかりました。

まず以下のことをしてください。
1 ブレーキシューとリムの間を最低4mm以上あけてください。現在は狭すぎです。僕は5mmあけています。自転車屋の整備で手の小さい女性がまともにブレーキングできない、一番多い原因がここです。ブレーキレバーを握った時にハンドルぎりぎり接触するかどうかまで握れるように、ブレーキとリムの間を開けてください。

ワイヤーの微調整はブレーキ本体についている、ねじを回して行います。ワイヤーはゆるめにとめて、最後の引きはアジャスターボルトで引きます。これは基本整備なのでよく覚えて置いてください。

たぶんこの整備を行っただけで今までとブレーキングが大きく異なることを実感できます。

2 たぶん1だけでブレーキングは満足できるレベルになると予想します。しかしもう少しよくしたいならSTIの位置をもう少し外側に振ります。これはほんとに微妙な調整なので不利すぎないように。ヘラマンタイトンさんのこの写真が参考になります。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-15396/ImageID=1
91-4992/

カンチェラーラのハンドルとSTIの位置もヘラマンタイトンさんと同じです。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-15396/ImageID=1
91-4983/


ヘラマンタイトンさんの整備スキルはツールでも通用しますよ。素晴らしい。
もうちょっと外側に回してください。それで完璧です。

ヘラマンタイトンさんは師範代ではなくて僕の後、道場長やってもらおうと思ってる人なので2代目道場長です。たぶん僕より整備スキルは上。

ぼららすさん、僕も早朝、日の出前から自転車持って行きますので、もしよかったら家族で遊びにきてください。江ノ島水族館のくらげ見に行こうとかだまして!

Austerlitzさんブレーキの分解はとことんやります。ナット、ワッシャ、全部の部品を分解します。そして組み上げるときが重要で平行を出しながら組みます。余計な力を入れて平行が崩れると動きが重くなります、このあたりFDの調整と似ています。かなり真剣勝負でやらないとだめなので気合い入れてやってください。

自転車の整備で一番気合いを入れて精神集中してやるところはバーテープ巻き。心に乱れがあると巻きに出ます。切れてまき直したりもします。だからバーテープ見れば整備スキルがわかります。手もせっけんで洗ってきれいにしないと汚れるし。ホイール組むのも一発勝負だけどバーテープは正真正銘の一発勝負ですから失敗したら新品でゴミ箱行きです。

新年会でAusterlitzさんのバーテープどのくらい気合い入ってるか見せてもらいます。よろしく。

2015/1/21 00:57  [191-15439]   

ちょっと補足を追加します。

まずブレーキのアジャスターボルトとは写真の赤丸のボルトのことです。ここを回してワイヤーの張りを最終調整します。

ぼららすさんのSTIはパッドスペーサーを取り付けてあるはずですが、その開き幅が僕の4600STIの標準と同じです。だから全然狭くなっていません。その幅なら4600STIを標準で握っているのと同じです。もっと狭くしないと意味がありません。

上の僕の回答の2の部分ですけど、これは実際に走行して握って動かしてを繰り返して、一番自分に合っているポジションを確認してください。カンチェラーラやヘラマンタイトンさんの位置が絶対ではありません、そこを勘違いしないで整備してください。

ねじを少しだけ緩めて力を入れれば動く状態にして実走行しながら、どこが一番握りやすいかを実験します。僕なんかはこの整備だけで10kmくらい走り回って、あーでもない、こーでもないと微調整を繰り返します。とても時間がかかる作業なので根気よく自分に最適なポジションを見つけてください。

最後に、ぼららすさんVOLT300つけてますね!さすが!

2015/1/21 01:27  [191-15440]   

スレ主 ぼららすさん  

ディープインパクトさん、ありがとうございます。
ライトほめていただけてうれしいです(*^^*)

まず、すべきことは
・シューとリムの間隔を広げる
・STIレバーを微調整を繰り返して外側に振る
の二点なのですね。

2番目のSTIレバーの調整ですが、この画像の部分で行なうのでしょうか。
緩める→外に振る→締める の手順で大丈夫ですか?

また、
「ぼららすさんのSTIはパッドスペーサーを取り付けてあるはずですが、その開き幅が僕の4600STIの標準と同じです。だから全然狭くなっていません。その幅なら4600STIを標準で握っているのと同じです。もっと狭くしないと意味がありません。」
とのことですが、ここはどうしたらもっと狭くなるのでしょうか。
シューとリムの間隔が広がるようにワイヤー調整をすると、レバーの開きも変わるのでしょうか。
よく理解できていなくてごめんなさい…

ブレーキとワイヤーのつながっているところの写真を撮ってみました。
フレームからワイヤーが出ている部分を見ると、ワイヤーの左側(外側)の出口に当たっている部分にはっきりと見えるスレ傷がついていました。まだ90kmくらいしか走っていないのですが、これは正常なのでしょうか。
どうぞよろしくお願いします。

2015/1/21 09:03  [191-15442]   

 セリーノさん  

道場長様

ぼららすさんさんの「下ハンからだとレバーが絶望的に遠い」と「肝要なのはレバーの真ん中〜先端がどれだけ手
(=ハンドル)に近くなるかなのではないかと感じています。となると、ブラケットのつく位置が多少遠くなっても
レバーの向く角度が手前に来た方がよいように思えるのですがいかがでしょうか」との発言から、ぼららすさんの
こうしたら改善出来ないかと考えておられる「ブラケットのついている角度を手前側から前方に変える」を画像を
拝借いたしまして、具現化してみたものです。

「3枚ついているスペーサーを全部使っています」とのことなので、一番最初のレスでハンドルの交換を提案してみました。
他の調整方法で下ハンからレバーが近く出来る方法があるという事ですね?

ブラケットの取り付け調整、及びブレーキレバーとブレーキの調整はとても勉強になりました。
道場長並びに師範代改め2代目道場長、この掲示板のスキルの高さ、今更ながら尊敬いたします。
私の自転車も一から調整し直ししてみようと思います。


2015/1/21 12:13  [191-15443]   

 カシオメンさん  

ブレーキの件で質問を便乗させて下さい。

現在、sora BR-3500を使用していますが、ブレーキが全然効きません。
ブレーキシューをR55C3カートリッジタイプブレーキシューセットに交換を考えていましたが、このスレッドを拝見してキャリパーごと交換しようと思います。
そこで質問ですが、下記のどちらが良いでしょうか?

・105 BR-5800(新品)
・アルテグラ BR-6700(中古又は新品)
※上記二品とも某オークションで落札を考えています。

それとも予算上厳しいですが、BR−6800にしたほうが良いでしょうか?
用途としてはレースや山に行く予定はなく、通勤、CRポタリングになります。

ド素人の質問で恐縮ですが、宜しくお願い致します。
また、ぼららすさんスレッドを勝手にお借りしてすいません。

2015/1/21 12:40  [191-15446]   

FSA OMEGA Compact 寸法

セリーノさん

J-Fitのだめだしだけだと何なので
コンパクトハンドルで、まずまずのものを紹介しておきます。

・FSAオメガコンパクト308g 安いとこで3500円ぐらい、精度や剛性も必要十分です。
drop:125mm、リーチ:80mm、クランプ:φ31.8
http://item.rakuten.co.jp/auc-cycle-part
s/hdh-12/

昔はWiggleで2500円以下でした。値段安いので重量はそれなりです。
FSAはあまり好きなメーカーじゃないですがハンドルだけは好きです。ステムはなんか微妙。


こいつは私も2本使っていますが、上ハンと下ハンの幅が異なります。下ハンが広い。
で、何が言いたいかといいますと、C-C380mmの場合、ブラケット部の芯-芯寸法は360mmになります。
ですので380mmが必要なときは400mmを買えばいいことになります。ランドナーのハンドルみたいな感じといえばわかりやすいでしょうか?

利点は、ブラケット部持っているときは狭めで空気抵抗を減らし、下ハンでもがくときは幅広で力を入れやすいです。私は380mmを間違えて買ったのですが、結局これがすごく気にってしまい、女子のように幅狭のハンドルになってしまいました(笑)

ここ何年か同じ形状でドロップが深く軽い物を探していますが、なかなかイイのは見つかりません。
ハンドルは好みがすごく分かれるので、あくまでも参考にしてください。


カシオメンさん

その用途なら私ならBR-5800(新品)買います。
ブレーキの効きは十分いいです。構造とシューが違うので、多分BR-6700より効きます。

ブレーキは中古はやめたほうがいいです。高いものじゃないし掃除(オーバーホール)が大変です。
BR-6800の方がいいといえばいいのですが、ブレーキの効きに関していえばそれほど大きな違いはありません。後でコンポを6800にする可能性あるなら、BR-6800買っておくといいかもしれません。
BR-5800は仕上げやボルトなどあらゆる面がショボイです。

オークションは安すぎる場合、品質が疑わしいこともあるのでサイクルブティックなどの激安通販の方が安心では?不良品交換など考えると値段もそれほどかわらないように思います。

新品キャリパー取り付け時にバネについたデュラグリスを綺麗に拭き取ってから取り付けてください。
RDやFDもそうですが、これかなり重要なポイントです。

2015/1/21 13:25  [191-15447]   

1キャリパーの抑え方 引きしろ(ワイヤー)調整方法 微調整ネジ

ぼららすさん、それでは調整しましょう

スペシャライズドのDOLCE SPORT EQですね。

これはリヤブレーキのワイヤーがフルアウターで内蔵なので、軽くするためには整備の難易度高いです。それとハンドルの真上からの写真がないので想像ですが、多分ハンドルに這わせているところからすでにかなり引きが重くなっていると思います。このハンドルサイズだと何も考えずに普通に這わすと大抵そうなります。

そこから改善するのは難易度高いので、とりあえず引き代を大きく取れるように改善しましょう。

最初に1つ目の画像のように指で両側から押さえた状態で
2つめ画像の@〜Cの手順で、ワイヤーを止めているネジを六角レンチで少し緩めて、ワイヤーの位置をずらしてください。完全に緩めるとネジが外れてしまうので、少しづつゆるめましょう。

緩めるとキャリパーが開放方向にバネの力で動くので、シューとリムのスキ間が開いた状態(4mmとか)でワイヤーを仮締めしてください。とりあえずは軽くでいいです。

この状態でSTIのブレーキレバーを引いてみて、ひきしろを確認して下さい。
道場長か私の画像程度になっていればだいたいOKです。
この状態で@のネジを本締めしてください。馬鹿力はいりません、ワイヤーがずれなければOKです。

本締め後、STIのレバーを引いてもう一度確認してください。本締め後でも3枚目の微調整ネジでクリアランスを微調整できます。

出来上がったら、下ハンドルから馬鹿力でブレーキを引いてワイヤーがズレないかを確認して下さい。ずれたら最初からやり直しです。ずれなければOK!

最終的には好みがあるので、微調整は走行しつつ良い所に決めてください。

注意)リムとのスキ間は、あくまでもSTIのレバーの可動範囲を決めるものなので、必ずしも5mmとか4mmになるわけではありません。レバーの効き始めと最大の力で握った時に、ハンドルとレバーが当たらない位置にしてください。

あと6800と9000は、バネのテンション調整ネジがあり少しですが調整できます。5800は省略されていたと思います。

2015/1/21 15:42  [191-15448]   

スレ主 ぼららすさん  

ディープインパクトさん、今朝9:03の投稿にて
「2番目のSTIレバーの調整ですが、この画像の部分で行なうのでしょうか。
緩める→外に振る→締める の手順で大丈夫ですか?」
と書き込みしましたが、「この画像」を貼るのを忘れていました。ごめんなさい!!
改めて貼らせていただきます。
この黄色くマルで囲んだところにある穴を六角レンチで緩めて動かすのでしょうか。

ヘラマンタイトさん、とても詳しい画像をありがとうございます。
これだけ丁寧に説明していただければ、機械オンチの私でもなんとかなりそうです!
明日か明後日に調整してみたいと思います。
車種はおっしゃる通りスペシャのDOLCE SPORT EQです。さすがですね・・・
ショップではアンカーの女性用入門ロードの方がトップチューブ長が短いと勧められたのですが、納期や価格、そして見た目の好みでこちらを選んでしまいました(汗

セリーノさん、フォローありがとうございます。
自分のバイクのハンドルのスペックを確認してみましたところ、リーチ70mm・ドロップ125mmでした。

カシオメンさん、スレッドはみなさんのものなのでお借りするなんてとんでもないです(^^)
私も他の方からの質問がとても勉強になるのでうれしいです。

2015/1/21 19:28  [191-15449]   

スレ主 ぼららすさん  

すみません、一点勘違いしていた箇所があったので訂正させてください。

ブレーキの件です。
ショップの方も混同されていたようで「105のキャリパーは少しバネが固いので、一度SORAに戻して試してみては」と提案してくださったのですが、そもそもこの自転車のブレーキはSHIMANOではなくAXIS 1.0というものでした(ちなみにスペシャの女性用ロードでは29万円以下の車種は全てこのブレーキを使っているようです)
いずれにしても105のままで交換不要なのではと私も思いますが、念のため訂正させいていただきます。
申し訳ありませんでした。

2015/1/21 21:21  [191-15450]   

ぼららすさん、そのねじです。
整備についてはヘラマンタイトンさんが解説されているので、僕の出る幕はないです。

セリーノさん、やっぱり怒られちゃいました。僕が怒られるか、ぼららすさんの安全をとるかで、僕が怒られる方を選びました。実は僕は過去に女性の方に相談を受けてケガをさせたことがあります。危ないことがわかっていたのに、そこを直すように言わずに指摘もせず何もしなかった、そのため、その方は予想通り落車してケガをしました。

ずり落ち落車というもので、ブラケットを下にしすぎている場合、段差などで手が空中に飛んだ時に前にいってしまい、ハンドルをつかむことができずバランスを失い転倒します。僕なんかも手がハンドルから離れてしまうことはよくありますが、その時は手離しで走っていきます。しかし初心者の方は両手が空中に浮いてしまうと焦って一発で落車します。

ブラケットを握っている時に段差によって手が空中に浮くと、たいていは前のめりになります。その時に最後の防波堤になるのはブラケット先端の落差です、シマノはこの段差が大きく、ここで止まることが多いのですけど、ブラケットを下に移動した状態では逆に前のめりになっていて、すぐに手が離れずり落ち落車します。

僕が相談を受けた女性も最初にみた時にブラケット下がりすぎてるなあ、段差はまったら一発で手が飛ばされるだろうなあと思いました。でも上にあげるとバーテープ巻き直さないとダメだし、ワイヤーもきつそうだし、そんな知り合いでもないし「ちょっとこの位置きつくないですか」と言っただけで何もしませんでした。そして数日後に彼女がこけたから直して欲しいと自転車を持ってきました。

ハンドルが曲がり、バーテープは破れ、血のにじんだガーゼが彼女の肘と膝に張ってありました、状況を聞くと僕が予想した通りのこけ方です。STIの位置を動かし、ブレーキと変速調整をやり直し、新品バーテープを巻き直し、あの時この整備をやってあげてれば彼女はけがしなくて済んだなのになあと思いました。彼女の血がにじんだガーゼ姿が痛々しかったです。

今回セリーノさんに怒られるのはわかっていたのですけど、ぼららすさんに彼女と同じ血のついたガーゼ姿になって欲しくなかったので書きました。STIの位置は手の小さい女性の方が乗る時は特に注意して整備しなければ危険です。ブレーキが改善されてもハンドルのバランスが崩れればそれはダメです。ぼららすさんがケガされれば子どもさんも悲しみます。

一度もこかさない、一度もケガしないで真剣勝負で行きましょう。

こんな匿名のネット掲示板でも、僕もヘラマンタイトンさんも真剣勝負で回答しています。個人的な中傷のような小さな気持ちは全くありません。自転車乗られている人たちがみなさんケガをせず幸せだけを得られればと思います。セリーノさん気分なおしてね。

あの馬鹿道場長と5寸釘打ち込んで、うさはらしてください。よろしく。

2015/1/21 21:37  [191-15451]   

 Austerlitzさん  

ぼららすさん、


少しでもお役に立てたならよかったです^^
ただ、僕ののちに書き込まれたヘラマンタイトンさんのハンドル周りが本当に美しいので、ぜひそちらをご参考になさってください。それに、ブレーキの調整方法も本当にわかりやすく親切です。僕もとても参考になりました。
また、ぼららすさんが勇気を出して書き込みをされたおかげで、僕もブレーキやワイヤリングへの理解が深まりました。セリーノさんの仰るように、僕も一から整備しなおしてみようと思います。
どうもありがとうございましたm(_)m


そう、出稽古への参加は、「ジャージも持っていない」とのことですが、ぜんぜん問題ないですよ〜^^
関東出稽古、全行程いっしょに走るのは(当たり前ですが)義務じゃないので、途中離脱もぜんぜんOKです。ぶらっくまさんのペダリングエクササイズとミーティングだけの参加でも大歓迎です。
都合があえば、ぜひいらしてください〜!^^



道場長、

丁寧な返信どうもありがとうございます。

>ブレーキの分解はとことんやります。ナット、ワッシャ、全部の部品を分解します。

なるほど! すべて分解していいのですね〜!
以前、どこかの書き込みで、「触ってはいけない部分がある」というようなことが書かれていたと記憶していたので(記憶違いだったのですね〜)ご質問させていただきました。

>余計な力を入れて平行が崩れると動きが重くなります、このあたりFDの調整と似ています。かなり真剣勝負でやらないとだめなので気合い入れてやってください。

了解しました!
気合入れて整備します。


バーテープの巻きは僕、かなり苦手です…(汗)。
けっこう巻き損じたり、端が千切れたりしています。まずいなあ…。

改めて自分の自転車を見たらケーブルのワイヤリングもめちゃめちゃだったので、ヘラマンタイトンさんのものを参考にして(ヘラマンタイトンさん、どうもありがとうございました!)、改めて気合入れてやってみます!


>新年会でAusterlitzさんのバーテープどのくらい気合い入ってるか見せてもらいます。

すみません、道場長直々にご指導いただきたいのですが、新年会までには整備が間に合わないと思うので(徹夜とか体質的にできないので)、普段使いのミニベロで僕は行きます…(←ひよった・笑)。
しかも、購入当初からいじっていないやつで(笑)。

2015/1/21 22:03  [191-15452]   

スレ主 ぼららすさん  

ディープインパクトさん、なぜブラケットをこれ以上前に動かしてはいけないのかがとてもよく分かりました。つらい経験を話してくださって本当にありがとうございます。
予期せぬ段差や障害物は避け切れないものですから、手を支えてバランスを取る砦の確保は最優先すべきことなのですね。
ヘラマンタイトンさんの詳しい説明通りにワイヤーの引きを調整して、ディープインパクトさんの画像(ここでよかったのですね^^)で教えていただいた箇所でレバーの位置を調整してみようと思います!
この掲示板に初めてお邪魔して書き込みさせていただきましたが、場違いな初心者の素人丸出しの質問にみなさまから熱心に親切にコメントを下さって大変感激しています。

Austerlitzさん、ジャージじゃなくても大丈夫なんですね。よかったです♪
荒サイ中流域住民なので神奈川は未知の世界ですが、軽々と自走で参加できるように精進したいと思います!
境川CRのサイトを見ましたが素敵なところですね(*^^*)

2015/1/21 22:32  [191-15457]   

 飛んでるNさん  

Austerlitzさん
日が伸びて暖かくなったら、神奈川から荒川CR登ってゆきませんか?
往復200km弱です。
#長距離稽古?

2015/1/21 23:00  [191-15458]   

ぼららすさん

あなたはいま貴重な体験をされています。
自転車道場はヘタな整備本なんか読むよりも断然実践的ですし整備本なんかには書いてないことも数多く書いてあります。
なかなか思うようにならないときもありますけど、それを乗り越えれば大きな収穫があります。
私も自転車道場のおかげで乗れている者の一人です。

同じ荒川CR沿線(但し下流域ですが)に住む自転車道場受講者として応援いたします。
がんばってください。

2015/1/21 23:13  [191-15459]   

 セリーノさん  

道場長様

確かにスッポ抜けは危険ですね、私も経験あります。
街灯の無い道を夜間走行中、油断していてアスファルトのめくれ上がりに乗り上げ、スッポ抜けて派手に転倒し
メガネ粉砕、顔面擦り傷、瞼の上が腫れ上がりました。
帽子かぶってたので、ひさしに救われましたが、かぶってなかったらさらに酷いことになってたと思います。

女性の方にはこんな経験させたくはないのはごもっともです。

というわけで、ぼららすさん、ブラケットの位置はそのままでいきましょう。
代わりに妙案?を提案いたします。

スペーサー(アジャストブロック)の自作です。
多分ですが、もうスペーサーを全部使ってるので純正品の追加は無理っぽいです。

2、3mm厚のゴムシートをホームセンターの緩衝材売り場などで探してください。
今付いているスペーサーの形状より若干大きめにハサミで切って、両面テープでくっつけちゃいましょう。
ブラケットに取り付けた状態で、最後にカッターで形状を整えれば完成です。
それでも遠かったら、もう1枚追加です。

こういった工作が苦手でしたら、旦那さんに頼んでみましょう。
結構男子はこういうのは得意です。

こんなこと書いてまた道場長や2代目道場長に怒られちゃうかな。

2015/1/21 23:18  [191-15460]   

ぼららすさんみたいにやる気がある方だとレスしがいがありますね。
この道場に来られる女性の方々は、気合入っている方が多くて本当に驚きます。

ハンドルに関しては、私は交換不要だと思います。
ワイヤリングやアウターの処理に関しては、まだかなり改善の余地はありますが、1歩ずつ前に進んでいけば知らない間に自転車屋必要なくなってきますので頑張ってください。


道場長

ハンドル周りに関しては流石道場長、鋭いですね。
私のハンドル周りは、カンチェラーラとか全く関係なくて長年の試行錯誤で行き着いた、本当に自分好みのセッティングです。最近「若干ではありますが内に向きすぎているなー(特に右)」と思っていたのですが、見ぬかれてしまいました(汗)

私も道場長の書き込みのお陰で自分の整備の限界を突破したところが多々ありますので、いつかお会いできるときまでに、「おおっ!」っと思えるようなみやげ話ができるようにもっと精進します。

2015/1/21 23:33  [191-15461]   

飛んでるNさん

その節は、喜んで迎撃させていただきます。

あちら方面の面子も多そうですから、荒川分科会もありかも。

2015/1/21 23:51  [191-15463]   

セリーノさんありがとうございます。僕もその方法しかないと思います。
ただsoraはよく知りません、現物合わせでいくしかないです。6700の図をアップします。
10mmが最高なのでそれより厚くするには、その下に図の赤の部分にゴムを貼るしかないです。
絶対脱落しないように、きっちりした両面テープではるかボンドで貼った方がいいと思います。このパッドスペーサーは部品単体で購入しても150円位のものです。ほんとうは20mmとかがあればいいんですけどね。僕が知らないだけ??

この言葉↓はヘラマンタイトンさんに書いたのではありません。ぼららすさん宛です。
>もうちょっと外側に回してください。それで完璧です。

ヘラマンタイトンさんのは完璧です!ここは個人差があるので内側の方が使いやすい人もいます。これが一番というものはありません、右と左で違ってても、それが使いやすければ、それでいいです。実際走行実験して試行錯誤して決めていくしかありません。

でもほんとヘラマンタイトンさんのワイヤリングきれいです、素晴らしい!

ぼららすさん主催で荒川サイクリングロード出稽古なんてどうですか?関東組のみなさまとチップインダブルボギーさんが協力者で最高のイベントになりそうです。暖かくなったら検討してみてください。

2015/1/22 06:53  [191-15465]   

 鶏 泰造さん  

ぼららすさん

 スペーサー3枚使っているとのことですが、写真では、2枚は上に入っているように見えます。これ現状なんでしょうか?

 それから、5m以上離れたところから、自転車を真横から写した写真をアップされると、もっと細かなアドバイスがもらえるのではないかと思います。すでにアップされている写真は水平が出ていないので、ブラケットをどの程度手前に引いているのか、掴みにくいので。

2015/1/22 08:27  [191-15468]   

 飛んでるNさん  

N@成田空港です

わたくしは、ゴム貼り付けにチューブラテープ使っています。
コレ意外と強力です。

でもわざわざ購入する必要はないです。
サイクリングロード走っててサドル下にチューブラタイヤぶらさげている
人を捕まえて分けてもらってください。そのとき「セメントなので」と
断られたらあきらめて次いってください。



・・・というのは冗談です。
出稽古などでお会いするタイミングあれば分けまっせ。
わたくしの場合ツール缶常備なので。

2015/1/22 08:30  [191-15469]   

Nさんお仕事ご苦労様です。スケジュール厳しかったら新年会&出稽古不参加でもいいですよ、無理しないでね。

この↓ギャグ一般の方には理解不能です。
>そのとき「セメントなので」

せっかく江ノ島水族館のくらげを子どもに見せるついでに行ってみようかと迷っておられる(そんなわけないか・・)、ぼららすさんに「セメントって何??やっぱりこの人たち変、いくのやめよ」と引かれちゃいますよ。バーテープの巻き方見てニタニタ笑う人って変人に間違いないですけど、積極的にアピールして一般の方を遠ざけるの!なしでお願いします。

ぼららすさんこのセメントというのは江ノ島にセメントで沈めるとかそういう類のセメントではないので誤解のないように、詳細な説明は聞かれても時間の無駄なのでパス。

それとパッドスペーサーは別にどうでもいい部品(安全上どうつけても、どうってことない部品)なので御自分で適当に何かはさんでレバーの戻りを少なくすればいいです。この自転車道場はロンドンのkawase302さんもフィリピンの小杉さんも沢山の人が見ておられますから、そんなどうでもいい整備のために自転車全部を写して個人情報を公開してもらわなくてもいいです。

自分の自転車を多くの人に見てもらいたいなら自由にアップしていただいていいですけど、防犯的には不必要な情報を公開しない方がいいです。特に女性の方の情報は秘密にしていただいた方がいいです。僕も女性の選手をコーチしていましたが男性と違って早朝練習などでは、女性だとわかると、ひどいことをしてくる男性ドライバーがいて、一人で練習をさせられないことがありました。

一応ここまで出た整備アドバイスで解決できるのではと思います。
なので犯罪を防止するためにも個人が特定できるような情報は伏せておいてください。
またわからないことがあれば質問してください。

ここはフレームの一部を見れば車種名を確定できる、自転車道楽者が集まっていますので全体が見えなくてもわかります。それでは、いい自転車作ってね。

2015/1/22 17:27  [191-15470]   

セリーノ さん  

2015/1/22 22:22  [191-15472]  削除

スレ主 ぼららすさん  

こんばんは、明日明後日は自転車を触る時間ができそうなので教えていただいた方法で調整するのが楽しみです。

チップインダブルボギーさん、ルーブルアクトさんも荒サイ沿線なんですね。クロスよりも遅いロードが走っていたら、多分それが私ですw

セリーノさん、スペーサーを自作してしまうのは目からウロコです!その手がありましたね。
固定観念に縛られて「スペーサーはもうこれ以上増やせないし・・・」と思い込んでいた頭の固さが恥ずかしいです(汗

ヘラマンタイトンさん、機械弄りや工作は滅法苦手なのですが、自転車屋さんにお世話になりながら自分でできることを少しずつ増やしていきたいと思います♪

ディープインパクトさん、スペーサーの分かりやすい図をありがとうございます!
自作でうまくできなかったらスペーサーだけ追加で買えないか検索していて見つけたのですが、以前はスペシャがブレーキスペーサーなるものを販売していたようですね。しかも、どなたかが書かれていたブログによると厚さ20mmとか!
これをつけると正面から「S」マークが見えるのでミーハー心をくすぐられますが、残念なことに105とアルテグラ用のみで現在は扱っているところを見つけられませんでした。
レバーの左右位置は「もうちょっと外側に」ですね。やりすぎないように気をつけます。
暖かくなったら荒サイ出稽古できるよう、冬のうちに鍛錬しておきますね(^^)
写真の掲載についても心配してくださって本当にありがとうございます。
つい何も考えずにアクセサリーもつけたままでUPしてしまっていますが、実車を見れば一目で私のだと分かってしまいますね(汗
今後、もし必要があって自転車の写真をみなさんに見ていただくときは十分に留意したいと思います。返信コメントをしてくださっている方だけがここをご覧になっているわけではないのですものね。

鶏泰造さん、おっしゃるとおりでした!!恥ずかしいことに大きな勘違いをしていたようです。2枚で全部入っている状態でした(汗 ご指摘ありがとうございます。
ヘラマンタイトンさんがUPしてくださっている写真を見て、自分のは近くに寄りすぎていて分かりにくいなあと思っていました。どう写せばみなさまに現状を把握していただけるか、何が必要なポイントなのかが全然分かっていなかったです。それなのに問題点を見抜いて下さったみなさまにはひたすら感服しています。

Nさんの冗談、なんとなく分かりましたよ(^^)
チューブラタイヤは、ホイールに装着するのにテープとセメント(と呼ばれている何か?)の2種類の方法があるということ・・・でしょうか?
当たっていたらテープ分けてくださいねw

2015/1/22 21:51  [191-15475]   

 ATOK103さん  

Nさん
 荒川CRまでテープ持って行くしかないですね(^_^)。
 真面目に,荒川出張稽古,お願いします。迎撃します。

2015/1/23 00:07  [191-15477]   

Nさんに出張出稽古していただくとなると
私もRADACで行かないとなりませんですかね?
フラットバー&コンフォート仕様なのですが・・・

2015/1/23 00:45  [191-15480]   

 鶏 泰造さん  

確かに防犯の観点からは、車体を全部公開するのは好ましくないですね。

情報的にはハンドル部分だけで十分ですが、車輪まで入っていれば、写真で水平が出ていなくても見る側で補正できると思ったので「全体を」と書きましたけど、水平さえ出ていて真横からであれば、ハンドル部だけで問題ないです。

今回は道場長が「解決する」とおっしゃっているので、写真をアップする必要はないと思いますけど、ポジション等の相談をする機会があれば、「水平・真横から・少し離れて」に気をつけると良いと思います(ヘラマンタイトンさんの写真が参考になります)。

2015/1/23 07:24  [191-15482]   

スレ主 ぼららすさん  

こんばんは、今日やっと教えていただいたことを実行できましたのでご報告します。

1.ワイヤーの引きを調整してリムとシューの間隔を広げ、ブレーキレバーとハンドルの間隔を狭める
→ ヘラマンタイトンさんのとても分かりやすい画像があったので、機械音痴の私でもできました!
  自分のバイクの画像を加工していただいた図解がなかったら、一人ではできなかったかもしれません。
  本当にありがとうございます(*^^*)
  途中、キャリパーを手で抑える力が弱くてワイヤーが緩みきってしまって焦りましたが、おかげでどういう仕組みでブレーキが効いているのかがほんの少し分かった気がします。
  何度か調整を繰り返して、下ハンから思い切り握りこむとレバーがハンドルにぎりぎり当たるくらいまでにしてみました。
  また、左の方が握力が弱く、ブレーキ自体も(左ブレーキを右手で握っても)重く感じるので右よりもリム・シューの間がやや広くなるようにしてみました。
  リムとシューの間隔で見ると少しやりすぎな気もしますが、格段に握りやすくなり平坦地ならほぼストレスなくブレーキをかけられるようになりました!大感激です・・・
  試しに家のそばの急坂も下りてみましたが、これはやはりブラケットポジションからのブレーキングでは限界がありますね。速度のコントロールはできますが、止まりきれないので怖いです。
  今はハンドルをMAX下げている状態なので、安心して下ハンを握れるように高さを調整してもらおうと思います。

2.STIレバーの左右位置をハンドルの外側に振る
→ これは、教えていただいた箇所に確かに「ここかな?」という部分はあったのですが、六角レンチが入るような穴にはなっておらず金属のようなもので埋まっていました。
  SORAのレバーでは調整できないのかもしれません(汗 それとも他の場所にあるのかな・・・
  でもワイヤーの調整だけで大分よくなったので、現状でも大丈夫そうです。

みなさまのおかげでブレーキのかけやすさは飛躍的に向上しましたが左ブレーキの「ひっかかり」は無くなったわけではないので、ゆくゆくはワイヤーを摩擦の少ないコーティング加工されたものに交換してもらいたいなと思っています(問題はワイヤーそのものではなく取り回しのやり方なのでしょうが、せっかくバーテープをほどいてやり直すならイイのでお願いしたいなとw)

今日は時間がなくて写真が撮れなかったので、明日撮影して調整前と見比べてみようと思います。
この掲示板で質問して本当によかったです、道場長、みなさまありがとうございました!

2015/1/23 19:42  [191-15495]   

ほら乗れるようになったでしょ。・・もうひとつ予言しておきます。

>ワイヤーを摩擦の少ないコーティング加工されたものに交換してもらいたいな
これ全く効果ないです。時間とお金の無駄。

ちょっとヒント写真アップしておきます。

STIレバーのねじがわからない点について。

SORA STIの展開図を2枚目にアップします。赤丸のねじを回せばSTIは動きます。
青いのが工具の差し込み位置です。

2015/1/23 20:59  [191-15497]   

スレ主 ぼららすさん  

ディープインパクトさん、SORAの調整用の穴と差込位置の図示ありがとうございます。明日もう一度挑戦してみます。

それからヒントもありがとうございます!
問題はワイヤーの素材ではなく、ここにもっと遊びが必要ということでしょうか。
これはもう一度バーテープをほどいて、ハンドルに沿わせるところからやり直してもらわないと直らないのかしら・・・

2015/1/23 21:15  [191-15499]   

 Austerlitzさん  

ぼららすさん、

だいぶブレーキ具合、よくなったようでなによりです^^
ほんと、がんばってますね〜。見習わなくちゃ。

>これはもう一度バーテープをほどいて、ハンドルに沿わせるところからやり直して

できるなら、自分でやっちゃったほうがいいと思いますよ♪
ハードル高く見えますけれど、これは自分でやると、「な〜んだ」となること請け合いです(僕がそうでした・笑)。
ワイヤリングに、ヘラマンタイトンさんという見本もありますし。
ただ、先にも書きましたけれどバーテープ巻きは僕、苦手です(笑)。


Nさん、

>日が伸びて暖かくなったら、神奈川から荒川CR登ってゆきませんか?

いっちゃいましょうか?(笑)
ただ、往復200km走るだけならいいのですけれど、途中でイベント挟むと(時間的に)総距離140km(片道70km)くらいが限界かと思います。境川CRからだと、50km圏内かな?

それくらいの距離でいい場所あったら、僕は行くですよ☆
ルーブルアクトさんやATOKさん、チップインダブルボギーさんの迎撃もあるみたいですし(笑)、楽しみ〜。

2015/1/23 21:48  [191-15503]   

Austerlitzさん

何をおっしゃいますか。
迎撃なんてとてもとても・・・
先日強風の中、自分が如何に遅いかを思い知らされましたから。
普段は抜かれた台数と同じくらい抜けるのですが、あの日は抜かれるだけ。

迎撃はルーブルアクトさんとATOKさんにお任せしますよ。

2015/1/23 22:14  [191-15506]   

ネジの位置 レンチの使い方 締めるとき

ぼららすさん、改善できたようで良かったです。

これはあくまでも第1段階なのですが、これだけでもかなり効果を感じられていると思います。
まず、一番効果があるのが今回調整したところですので、それを基本とおぼえておいてください。

次は道場長のレスにあるリヤのアウター長さの改善ですが、このフレームはフルアウターと言って、ハンドルのSTIからフレーム内を通ってリヤブレーキまで繋がっています。ですので、現状のままでは改善は不可能で、想像通りアウターワイヤーとインナーワイヤー、バーテープの交換が必要です。
画像を見る限りハンドル周りにワイヤーの余裕はありません。ですのでハンドルを高くするのもワイヤー一式交換しないと無理だと思います。

私はハンドルも低すぎると思うので、ワイヤーを交換するときにハンドルを2cmぐらい高くしましょう(ステムをゆるめてハンドルごと上に抜き、上のスペーサー2枚を下に入れてステムを締め直します)。これで下ハンドルも使えるようになり、下りなどのブレーキングに不安があるときに下ハンドルポジションでしっかりブレーキングできます。

私はSTIの上下方向の角度やハンドルの上下角度はこれでいいと思います。調整不要。
それとお店でやってもらっても、最初の状態がお店のレベルなのでお金使うだけで勿体無いと思います。やり直してもらっても多分50点もいかないですよ。


それと、STIの左右角度調整は道場長の図解でわかると思いますが、ちょっと補足です。

使うのは5mmの六角レンチです。

ここはかなりキツく締まっているので、
メガネがあれば画像のようにして、なければ細いパイプを差し込んで長さを延長してテコの原理でゆるめてください。

で、少しづつ角度を調整して好みの角度にしてください。
角度が決まったら3枚目画像を参考に締めてください。ここはある程度キツ目に締めてください。

結局、自分ですべての調整整備ができなければ最高の自転車に乗れることはないので、頑張って自分自身の力でできるようになってください。応援しています。

2015/1/23 22:28  [191-15507]   

 セリーノさん  

ぼららすさん

まずは少し改善されたようでなによりです。

ワイヤリングについてはヘラマンタイトンさんの「11速68アルテの勧め!(9000も)」のスレ

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-9754/


の二番目の書き込みの3枚目、4枚目の写真が参考になります。
ワイヤがどこをどう通っているかじっくりよく見て研究してみて下さい。

バーテープはハンドルをドライヤーで暖めながらやると、わりとキレイに剥がすことが出来ます。

2015/1/24 00:14  [191-15511]   

 ケンメルクスさん  

私も毎週荒川の河川敷とCR走っていますので出稽古の時は教えてください。
たまに河口から大芦橋まで行ったりします。
桜堤公園の桜は綺麗ですよね。

実は私 J-FIT トラッド 使っています。
昨年の10月頃に取り換えました。
ブレーキは右(フロント)より左(リア)の方が若干引きが重いですが、R50なのでそれ程違いは感じませんよ。

2015/1/24 18:40  [191-15524]   

ずいぶんとDIXNA J-Fitの名前が出てきますが、使ってる人けっこう多いんですね。
実は私も使ってます。
CRFに使ったのはC4ですが、レトロのラレーに使ってるのはJ-Fitです。
ですが、こちらはコンポが5600なのでシフトワイヤーが外出しのため支障ないです。
ブレーキワイヤーはバーに沿わせてますけど、こちらで教わったようにブレーキのオーバーホールをしたので引きは軽いです。
J-Fitのリーチとドロップ量は、ドロップハンドルに慣れてなかった私にはとっつき易かったです。
いくつも試したわけではないので、他にもっといいのがあるかもしれませんが、J-Fitも扱いやすい部類に入るのではないでしょうか。

2015/1/24 22:35  [191-15527]   

皆さん、いきなりワイヤリングまで修正するように煽っていますが
これ、簡単にできるほど甘くないので修行を積んでからにしてくださいね。
適当にやると悪化する可能性もあります。

あと最低でもバーテープがきちっと巻けないとダメです。

バーテープ巻きはSTI周りが特に難しいので、今のバーテープが古くなってきて交換するときに
少しはがして巻き直すことを何度も繰り返し、しっかり巻き方を把握してください。
特にSTI付近は難しいので、理解できるまで何度でもやり直しましょう。
隙間ができたりムラがあるのは失敗です。

お店レベルと言ってもバーテープ巻きなどは数こなしている分、流石に上手ですので素人が追いつくのは大変です。
1つずつクリアーしていきましょう。

また、ワイヤリング時に質問してください。
ワイヤーカッター、良く削れる金ヤスリ、千枚通しなど必要です。

2015/1/24 23:04  [191-15529]   

 セリーノさん  

確かに、バーテープ巻きはSTI周りが特に難易度高いですね。

私も最近シマノのBLーR600からカンパエルゴに移行しましたが、恥ずかしながら失敗しました。

あーでもないこうでもないと試行錯誤しているうちに千切れてしまって、継ぎ接ぎのヘンテコな巻き
で、ブラケット周りも妙に太くなってしまって、終いには長さが足りなくなってしまう始末。

継ぎ足し位置を離してなんとか最後まで巻き終わらせましたが、人には見せられません。
バーテープ巻きってこんなに難しかったっけと改めて思いました。

ブラケット下にラバーフードが嵌まる穴があり、バーテープはそこを避けて下を回すのも後で知りました。
私は後からカッターで切除しましたが。

http://cyclelife.seesaa.net/article/1619
5393.html


次回の交換はしっかりした予習とイメトレしてから挑みたいと思っています。
脱線失礼しました。


2015/1/25 10:19  [191-15534]   



道場長、掲示板の皆さん始めまして、よろしくお願いいたします。
昨秋、10年ぶりに自分の通勤用自転車としてルイガノRSR3→GIOS AMPIO SRを買い変えたついでに、
ママチャリしか乗ってなかった妻にも2013年モデルのライトウェイのシェファード・アイアンF(480サイズ)を買ってあげたところ、すぐに馴染んでくれて、休日に一緒のサイクリングするようになりました。
興味が出てきたので、この掲示板も始めから全部読んで勉強させてもらったところ、案の定、ロードバイクが気になってきました。皆さんのレビューも見て、夫婦でVIPER5800に乗れたらもっと楽しいと思いまして、へそくりを叩く決心がつきました。

そこで妻のVIPERのサイズについて助言を頂きたくお願いします。
妻の体格は身長158cmですが、サイズ480か450のどちらが適正でしょうか?
(いま、カンザキさんに在庫確認してもらっており450サイズが残っているか調査中)

参考までに、昨日、2人でドロップハンドルに乗れるかジャイアントショップで試乗車させてもらったところ、全然OKでした。というか、今のクロスバイクより楽でした・・・。
妻の試乗車はGIANTのAVAIL COMPOSITE3 XXS(395)サイズで、河川敷を5Km位走った感じですが、ハンドル高さと位置は丁度良いとの感想でした。その後、別のショップでGIOS Balenoの480サイズがあり、VIPERに寸法が近いかなと思って跨がらせたところ、ハンドルがやや低くて遠いとのことでしたが、トップチューブをまたいだ状態で、何とかギリギリ両足がベタッとつく感じでした。いまのシェファードアイアンFの480サイズも、ギリギリ両足がベタッとつく感じですので、VIPERも480で行けるかなと思いつつも、現品確認は難しく、皆様のアドバイスいただければと思います。
よろしくお願いいたします。

2015/1/18 14:01  [191-15364]   

浮島のテスタメント使いさん

奥さんと趣味を共用できるのは嬉しいですよね。

身長が158cmとのことで

試乗したGIANT AVAIL COMPOSITE3 XXS(395)サイズは若干小さく、XS(430)の方が適切です。
うちの嫁さん155cmですが、ほぼ同じのXS430でTOP510にリラックスして乗れています。
もちろんハンドルは一番高くしています。

もし、Viperなら480はやや大きいですが
>ハンドルがやや低くて遠い
程度だったら問題なく乗れます。私がその条件で奥さんに買うならジオメトリの素直な480を買います。ただし、480標準のステムが90mmだったと思うので70mmに交換します。慣れるまではステムは逆さでハンドルを一番高く、かつブラケットの角度を手前側にしてできるだけ近づけてあげてください。

これで初めてでも十分乗れますよ。

2015/1/18 17:02  [191-15369]   

ヘラマンタイトンさんコメントありがとうございます。
いつも書き込みを楽しく拝見させて頂いています。480でなんとか成りそうですね。
改めて昔の書き込みを調べましたら、身長155cmの女性で480サイズ乗れますのような道場長の記事もありましたし、とりあえず買って試してみたいと思います。
先ずはコンパクトハンドル&ステム70mmにして、色々と調整してく方向で頑張ってみます。

ちなみにVIPERの480サイズのオーナーさんの方に伺いたいのですが、
地面からTOPチューブ上端までの高さって最大で何cmとなるのでしょうか?
スタンドオーバーハイトと言うのがジオメトリ見ても推定できないので
宜しければ実測値を教えて頂けないでしょうか?

2015/1/19 23:52  [191-15399]   

身体の柔軟性も関係ありますから、身体が硬い時は450の方がいいかもしれません。

viperは450、480でトップチューブは5mmしか変わらないので、どちらでも乗れると思いますけどサドルを完全に下げた状態でしか乗れないようなら450の方がいいです。少しくらいシートポスト上げた状態で乗れないときついと思います。カンザキで現物確認するならサドルどのくらい上げられるか確認してください。

ハンドルの高さは450の方が低くなります、でもフォークギリギリで切断はしていないので、それほど大きな差はないと思います。このあたりも現物確認です。奥様の意見をしっかり聞いてベストバイクを選んであげてください。

2015/1/20 01:14  [191-15407]   

 炭酸フリークさん  

浮島のテスタメント使いさん

年末に480を購入した者です。
今計ってみました。
73cm位でした。

2015/1/20 07:57  [191-15410]   

シートポスト

炭酸フリークさん
初めまして、お返事ありがとうございます。
73cmだとギリギリですがベッタリと両足はつく感じです。
VIPERの越冬の記事も読ませて頂きました。赤VIPERカッコいいですね。
それにしてもシートポストが随分と長くて足が長いのですね。すごい。
私も十年くらい前まで、北海道にバイクで毎年のようにツーリング行ってました。
早夏秋は本当に自転車で走ると気持ち良いでしょうね。
今後ともよろしくお願いします。

道場長
アドバイスありがとうございます。
今の自転車はタイヤが650cなのであまり参考に成らないかもしれませんが、
シートチューブが480mmなので写真とって見ました。
以下ジオメトリー
http://www.riteway-jp.com/bike_img/rw/20
13/geometry/rw2013_shepherd_iron_f_geome
try.pdf

つま先だけでも両足が着かないと怖いそうなので一寸低めになってます。
ペダルを基準にすると後2cm位はシートをあげた方が楽にこげそうな感じです。
炭酸フリークさんのVIPER写真を拝見すると、480サイズではハンドルとサドルが
同じような高さに成ってしまうようですね。
ちなみに妻に前屈させたところ、床に手が届きません。マイナス10cmと言ったところです。
450サイズの在庫が有ると良いのですが今のところ連絡待ちです。

ちなみに住まいは横浜(境川CRまで5分位の所ですので、25日は時間が取れれば参加させて頂こうかと思っています。)ですのでカンザキさんには残念ながら行けません。
難しそうですが東京横浜で現車有るところ探してみます。


2015/1/21 22:25  [191-15456]   

関東でviper手に入る店は関東組のみなさんの方が詳しいと思うので、境川の近くなら25日に関東組の皆様に直接聞いてみてください。ただ450は品薄でviperかなり売っているカンザキでも手に入れるのは難しいサイズです。480のviperでもこの写真の自転車よりトップ短いので、この自転車乗れるのなら乗れると思います。450でも480でもどっちでも乗れますよ。

写真の自転車サドル水平にした方が前にずり落ちしないので楽です。写真撮影角度の関係で、そう見えるのなら無視してください、ちょっと気になりました。

2015/1/23 09:16  [191-15484]   



スレ主 ケンメルクスさん  

平成14年に購入したBSのラクロス(R73TP)の前輪のブレーキシューがかなり減っています。
安全のために交換したくて、ネットで検索してみたのですが分からずギブアップしました。
自転車パーツはスポーツバイクばかりでパパチャリのショップは見つかりませんでした。
どなたかお分かりの方がいましたら教えてください。

2015/1/17 04:49  [191-15318]   

所謂ママチャリのブレーキシューをお探しということで宜しいのですよね?
モノタロウやカスタムジャパン辺りに売ってますよ。

モノタロウ
http://www.monotaro.com/s/c-89639/

カスタムジャパン
https://www.customjapan.net/search?selc=
100002&stxt=%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83
%BC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC&
amp;limit=20&page=1

2015/1/17 07:00  [191-15319]   

スレ主 ケンメルクスさん  
こんなので良いのですかね?

北のインディーさん
V,カンチ、キャリパー、軽快車用と有りますが、Vとカンチは違うのは分かりますが、キャリパーは大丈夫でしょうか?

キャリパーでもロードではない一般用サイドプルという種類なのでしょうか?

BSのサイトにはもう古くて情報が無かったので分からないのです。

自転車屋に持っていくと200円の部品付けるのに2千円位工賃が取られるので悔しいです。

2015/1/17 07:58  [191-15320]   

シマノ SHIMANOBR-6403 [ブレーキシューセット Y83G98070]¥781
http://www.yodobashi.com/Y83G98070/pd/10
0000001001146681/

2015/1/17 08:31  [191-15321]   

ラクロスってこれですよね。
http://www.rakuten.co.jp/trycycle/752823
/752831/


自転車でフルオートマチックがあるとは知りませんでした。自動車と同じで、時代の流れはやっぱりオートマなんでしょうか。

2015/1/17 08:53  [191-15322]   

スレ主 ケンメルクスさん  

道場長

ママチャリが SHIMANO BR-6403
ロードが SHIMANO R55C3 なのですね

有難うございました

SHIMANOBR-6403 早速注文しました。本日取り付けます

PS)昨晩からXB-556Bの乾電池のライフテストしていますが、連続で9時間40分経過しましたがまだLEDは青のままでローバッテリーにはなっていません。
どんだけもつんでしょうね。すごいの一言!

2015/1/17 09:00  [191-15324]   

スレ主 ケンメルクスさん  

イタリアのタマちゃんさん

モデルはR73TPで10年前ですが同じシリーズです。

実は昨晩ライトだけ明るいのにしようとしてパナのSKL092を買って来てホークから古いライトを外そうとしたら、ものすごく硬くてびくともしなかった。

家にある一番でかいプラスドライバーでもなめてしまいました。途方に暮れてへこんでいます。
諦めて返品するしかないのかな〜。近所の人にドライバー借りてこようかどうしよう???
自転車屋じゃ絶対貸してくれないし、ドライバー買ったらLEDより高くつくし。。。

でも取り換えたら10年前のLEDに比べたらめちゃめちゃ明るいでしょうね。くやしいなあ〜。
近所ならラクロスが内装3段で前籠付なので殆どこれで用が足りてます。

夕方BR-6403来るからレンチなら大丈夫だからブレーキシューだけ取り換えます。

2015/1/17 09:13  [191-15326]   

>ママチャリが SHIMANO BR-6403ロードが SHIMANO R55C3 なのですね
BR-6403 R55C3 R55C4は全部ロード用でロードはキャリパーブレーキなので、キャリパーブレーキをつけているママチャリにも使えます。ママチャリ用の安いブレーキシューを買ってもいいけど、どうせ交換するなら、ロード用のアルテグラ6403にした方が効きも減りも違うのでお薦めします。

自動変速は結構昔からあって今はAUTO-D with INTER-3で売られています。
http://bike.shimano.com.sg/publish/conte
nt/global_cycle/en/sg/index/products/cit
y___comfort_bike/auto_inter-3.html


まあ乗ってみればわかるけど、イタリアのタマちゃんさんなら、こんな変速ならシングルの方がまし!と言うでしょう。BSのベルトドライブはダッシュかけるとズルッとすべるし、点灯虫もミハルくんも重量重くて値段が高く性能悪いので、BSってなんでこんな苦しい自転車出すのかなと不思議です。

僕は10年位前にカタログハウスが販売していたアメリカ製全自動変速MTB自転車の変速整備をしてあげたことがありますけど、こいつは外装変速機で電気も使わずセンサーもなく機械的な全自動変速でした。ただ完成度は低く変速したくない時に変速したりバネを多く使っていて機構が複雑、これは一発商品だなと思いました。余計な部品がいっぱいある分、重さが普通の3倍くらいあった。

自動車もそうだけど完璧にエコで無駄なく走ろうとするならマニュアル操作しかありません。オートマチックはどうがんばってもマニュアルには勝てない。自転車は元が非力ですから、無駄が目立つと疲れます、自転車のオートマチックは難しいですね。

2015/1/17 09:39  [191-15329]   

スレ主 ケンメルクスさん  

道場長

>BR-6403 R55C3 R55C4は全部ロード用でロードはキャリパーブレーキなので、キャリパーブレーキをつけているママチャリにも使えます

BR-6403はシューセットで781円、R55C3はゴムのみで673円です。
今ついているシューにねじが2個ついていたらゴムだけのR55C3が使えるという事ですか?

今駐輪場に行ってねじが2個付いているかどうか見てきます。

2015/1/17 09:59  [191-15333]   

ケンメルクス さん  

2015/1/17 10:16  [191-15336]  削除

スレ主 ケンメルクスさん  

道場長
ブレーキシューにはゴム止めのねじはありませんでした。

従ってBR-6403で間違いないです。有難うございました

私のラクロスは内装3段ですが自動でなく手動切り替えです。坂でもとても軽いです。

カギの件でヘラマンタイトンさんからフェニーチェー薦められましたが、私にはラクロスで十分です。空気だけ入れればメンテフリーです。オイルも10年間で一度もさしていません。
内装3段はメカの掃除もできません。

カギもリング錠が付いているので駅前撤去以外は取られたことは一度も無いです。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/78/08/ite
m100000020878.html


最近他の人のLEDライトが明るいのが目につきます。明るいのに取り換えたい!!!

2015/1/17 10:27  [191-15337]   

買えゴムはR55C3カートリッジタイプブレーキシューセット BR-6700専用です。他のものには使えません。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/60/00/ite
m10600100060.html


今C3買うならC4買った方がいいです。値段安く性能高い。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/40/01/ite
m100000020140.html


価格安い6403お薦めしましたけど価格関係ないならC4どうぞ。効きはC4の方が少しいいです。
ママチャリだと全く関係ないレベルだと思いますが・・・・

>内装3段はメカの掃除もできません。
できますよ、やらなくても問題ないなら、余計なことはしない方がいいですが。

あとねじ山潰した場合、回す方法はいろいろあります、ハンマでたたくと回るドライバとか、マイナスドライバみたいなプラスドライバとか、どうしようもなくなった時は電動ドリルでねじの中心に穴をあけて砕いて取り出します、ライトのねじくらいならそこまでしなくても外せると思います。がんばって!

2015/1/17 10:40  [191-15339]   

スレ主 ケンメルクスさん  

>買えゴムはR55C3カートリッジタイプブレーキシューセット BR-6700専用です。他のものには使えません。

BR-5700をBR-6700に交換してR55C3を使う。BR-5800をBR-6800に交換してR55C4を使う。
今メルクスに付いているBR-5800にR55C4は使えず、BR-6800に交換する必要あり。

こういう事ですね。やっと分かりました。

>あとねじ山潰した場合、回す方法はいろいろあります、ハンマでたたくと回るドライバとか、マイナスドライバみたいなプラスドライバとか、どうしようもなくなった時は電動ドリルでねじの中心に穴をあけて砕いて取り出します、ライトのねじくらいならそこまでしなくても外せると思います。

この道具を買うよりは自転車屋の工賃の方が安いですね。どちらにするかはもう少し悩んでみます。

2015/1/17 10:53  [191-15341]   

BSだとステンレスリムのホイールが付いている事がありますよね?
ステンレスリムでもBR-6403ブレーキシューは使えるのでしょうか?

2015/1/17 11:56  [191-15342]   

スレ主 ケンメルクスさん  
赤い丸にプラスチックのカバーがつけてあった

ママチャリにLEDライトをつける話ですが、ホームセンターへ行って「たたくと緩むドライバー」を買って来ていくらやってもびくともしないので、自転車やにライトを持って行って付けてもらいました。

ライトホルダーの外側に付いていたキャップを外した瞬間すべてが分かりました。そこには6角ナットが隠されていました。6角ナットで取り外す構造でした。私は反対側のホイール側にある十字の切込みが回るものだと勝手に解釈してそれを外そうとしていましたが、ビスが丸ではなく四角なので絶対に回らないのでした。

誰だって十字の切込みがあればドライバーを入れたくなるのが信条。切込みさえなければ反対側のキャップを外そうとしたはず、、、時既に遅し。 ガックリ、情けない。

800円で良いよと言われたが千円札を出して「釣りは良いよ」と言ってしまった。
もう二度と同じ過ちを犯すことも無いだろうが。。。。

XB-356Bは14時間33分間連続点灯してまだローバッテリーに変わっていない。
すごい!!! 
しかもこの電池実は新品ではない。3年前に買ったHL-EL340に付いてきたテスト電池で2時間くらい使ったことがあるもの。
恐るべしXB-356B

2015/1/17 13:50  [191-15343]   

自転車は、もともとクラッチ操作がないという点でオートマチック・トランスミッションですね。正確には半自動とかセミオートマチック。F1とかのレーシングカーでもこちらが主流になってきています。自動車が自転車に歩み寄ってきているというのがおもしろい。

スピードセンサーやケイデンスセンサーで拾った信号をコンピューターで処理してDi2に送れば、全自動=フルオートマチックになります。技術者からしたらこういうのは面白いのかも。ケイデンス何回転のときにシフトアップ(あるいはダウン)とか、加速度が大きいときにはシフトアップのタイミングをずらすとか、こういうプログラムを考えるのは楽しそうです。

でも技術はひとり歩きするというか、技術者が良かれと思って研究したことが、人を必ずしも幸せにするとは限りません。自動車だったら自動運転なんかも開発されていますが、これで交通事故が減るとは思えないし、だいたい運転する楽しみがまったくなくなってしまいます。リニアモーターカーとか原発なんかも同じような問題ですね。

ということで、技術は思想が伴わないととんでもない方向に行ってしまうから気を付けよう、という話です。たかが自転車の技術くらいで、と思われるかもしれませんが、大事なことです。

2015/1/17 14:15  [191-15344]   

ケンメルクスさん、行動早すぎ!思い込みで動くと失敗するのでもう少し、じっくり考えてから行動した方がいいですよ。僕も下手に返答できないです。

クローバーのリッパーはいいものですけど、なんか買うの早すぎでビビリます。

ブレーキシューはシマノは105、アルテ、デュラは共通で1種類しかありません。
5700、6700、7900は全部R55C3。5800、6800、9000のブレーキシューは全部R55C4です。C3とC4は相互に互換性があります。つまり5800にC3を使うこともできるし5700にC4を使うこともできます。6403は昔のアルテシューですが全ての105、アルテ、デュラに使用できます。もちろんステンにもアルミにもチタンにも使えます。シューはカーボン用と金属用にわかれていてカーボン用だけが特殊ゴムを使い専用化されています。

LEDはXB-356Bをロードとママチャリで共用すれば、ダイナモタイプのライトは必要なくなります。XB-356Bの台座の値段わからないんですけど、そんなに高くないのでは?ママチャリに台座だけつけておけば共用して使えますよ。

しかし、どうしてもダイナモタイプにこだわるならマグボーイが軽くてお薦めです。
http://www.monotaro.com/g/00346340/

2015/1/17 15:24  [191-15345]   

スレ主 ケンメルクスさん  
エクセルで作ろうとしたけど意味が途中で分からなくなった

>クローバーのリッパーはいいものですけど、なんか買うの早すぎでビビリます。
たかが540円ですよ。何もビビる必要ないです。


>買えゴムはR55C3カートリッジタイプブレーキシューセット BR-6700専用です。他のものには使えません。

>ブレーキシューはシマノは105、アルテ、デュラは共通で1種類しかありません。
5700、6700、7900は全部R55C3。5800、6800、9000のブレーキシューは全部R55C4です。C3とC4は相互に互換性があります。つまり5800にC3を使うこともできるし5700にC4を使うこともできます。

頭がこんがらがってきました。ごちゃごちゃになってきました。
道場長の使う単語が何の意味なのか私には分かりません。多分ほかの方には当たり前に分かっているのでしょうね。とても残念です。

買えゴ(=ブレーキシュー)
カートリッジタイプブレーキシューセット(ブレーキシュー+ねじ停め)
BR-6700(ブレーキ全部)
ブレーキシュー
R55C4(=ブレーキシュー,ブレーキシューセット?)
R55C3(=ブレーキシュー,ブレーキシューセット?)

つまりブレーキ本体とブレーキシューセットは組み合わせが自由
ブレーキシューはブレーキシューセット?
わかなくなっちゃいました

>マグボーイが軽くてお薦めです。
ネジの説明の為にアップしたのがダイナモしかなくて済みません。
私のはハブダイナモにLEDライトだけです。
タイヤにダイナモをこすりつけるタイプではありません

2015/1/17 16:40  [191-15349]   

ブレーキシューはこのあたり見てください。
http://item.rakuten.co.jp/bebike/y8l2980
60/


ゴムだけ交換する場合はカートリッジと同じ型番のものを使わないとねじが締まらないので危ないです。ゴムとカートリッジ一体のものを買う時は心配ないです。

自転車の部品は全クラス同じ物を使うものがあり、シマノの場合ブレーキシューがそれです。

たとえばカンパはスーパーレコード、レコード、コーラス、アテナ、ベローチェなどクラスが分かれていますがBBはレコード1種類しかありません。
http://uemura-cycle.com/products/detail.
php?product_id=7384

こちらが現在のモデルチェンジしたスーパーレコードBB、レコードは廃盤。
http://uemura-cycle.com/products/detail.
php?product_id=7369


コーラスやアテナやベローチェみたいなBBはないです。シマノはごちゃごちゃクラス別にあります。しかし値段が数百円しか変わらなくて性能差があれば下位クラスのBBなんて買うわけありませんから、シマノもカンパみたいにBBなんてデュラ1種類とかにすればよかったです。

4月くらいにシマノは部品値上げをしますけど、これだけごちゃごちゃ部品をクラス別に作って在庫管理も大変だし、そういうのがコストを引き上げているように思います。
独占企業なので値段はいくらでも上げ放題!

クローバーのリッパーは手芸用品店で買えば800円くらいします。アマゾンって送料込みでなんでこんな値段なのかよくわかりません。安いからどうこうではなくて、本当に必要かどうかを慎重に考えて買った方がいいです。100均商品でもいらないものはいらないですから。
でも娘さんにあげたら喜ばれるかもしれませんけど・・・

2015/1/17 18:07  [191-15352]   

・ディープ・ インパクトさん

>シューはカーボン用と金属用にわかれていて…

金属なら何でも使えるんですね。
ママチャリのシューがすり減った時に取り付けてみます。
教えて頂きありがとうございました。

2015/1/17 20:25  [191-15354]   

ケンメルクス さん  

2015/1/17 21:28  [191-15356]  削除

スレ主 ケンメルクスさん  

道場長

BSママチャリにはBR-6403 [ブレーキシューセット」

メルクスには現在使用中のBR-5800、もしアップグレードするとBR-6800この両方ともゴムが減ってきたら、(カートリッジタイプブレーキシューセットでなく)ゴムだけのR55C4(アルミリム用 ブレーキシュー(ゴムのみ))を買えば良いという事がやっと分かりました。

時間がかかりましたが理解できました。有難うございました。

2015/1/17 21:30  [191-15357]   

ケンメルクス さん  

2015/1/18 20:34  [191-15374]  削除

スレ主 ケンメルクスさん  
ラクロスです LEDライトとBR-6403 BR-6403 10年間使ったブレーキシュー

ついにラクロスデビューしました

ブレーキシュー取り換えたらめちゃキキがいいです。

ライトも明るいし嬉しくなって用もないのにちょっと走ってきちゃいました!

新品を購入した時のような感動です。

2015/1/18 20:21  [191-15375]   

ママチャリにBR-6403つけているの見たら、おっこの人、通だ!って思います。

ケンメルクスさん一段、階段上がりましたね。効きが全然違うでしょ。
それが通の自転車とド素人の自転車の差です。大事に乗ってあげてください。

2015/1/19 11:28  [191-15382]   

このダイアコンペのアルミキャリパーは標準装備ですか?
だったらいいのがついてますね。

安いママチャリでもリムやキャリパー、シューやフォークの違いでノーマルでも全然効きが違います。M-501のフロントは交換しないと効かないですけど、あさひのこれなんかはBR-6403にしなくても我慢できるぐらいよく効きます。

「フロマージュ リブラン-F 266 26インチ ダイナモライト 外装6段変速」
http://www.cb-asahi.co.jp/item/36/66/ite
m100000026636.html



そのうちハブダイナモの回転の重さもわかるようになると思います。
自転車続ける限り、道楽は止まらないですよ(笑)

2015/1/19 11:54  [191-15384]   

スレ主 ケンメルクスさん  

ヘラマンタイトンさん
>このダイアコンペのアルミキャリパーは標準装備ですか?
そうです。よく分かりましたね。

実は恥ずかしながら私自身もこの写真を見て気づきました。

だから私はこの自転車はママチャリでなく「パパチャリ」と呼んでいます。

変わらないって思っているでしょう????

2015/1/19 12:13  [191-15385]   


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