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自転車道場

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スレ主 kapa_さん  

今日はサイクリングの日だったみたいですね。

先日ロードに乗り片道30km程度のサイクリングに行きましたが、復路についてすぐ右膝に痛みを感じました。
これはマズイと思い、出来るだけ軽い負荷で回してみましたが結局、復路の半分は殆ど左脚の力で走り右膝の痛みに耐えて帰りました。

帰宅後しばらく休んでからネット検索して、膝の外側が痛くなる理由を調べました。

結果、今までMTBのQファクターや前傾してないポジションで何とかごまかせていた、ペダリングや姿勢の悪さが露呈したのかなと思っています。
(途中、サドル高を上げていったのも要因かも知れません)

良い機会なので、ぶらっくまさんの楽なペダリングスレを読み直して頑張ります。

2018/5/22 22:45  [191-30311]   



自転車道場

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スレ主 鶏 泰造さん  

今日、群馬のタキザワサイクルさんから特売の価格表が届いたのですが、そこにこんな標記がありました。

5月1日の消耗部品値上げに引き続き、ほぼ全部品が5%ほど値上げされるようです。

2018/5/21 13:43  [191-30293]   

シマノってマレーシア製部品がほとんどなんだけど、マレーシアはマハテール大統領が復活して、2018年6月1日より消費税撤廃を決めました。

本当ならシマノ製品値下げしないとだめなんじゃないかな?

日本の消費税って%をどんどん増税していっても借金は減るどころか増えていて、この先たとえ20%になっても赤字国債も地方の借金も今より悪くなると予言できます。日本はこの2〜3年の間に、ものすごい勢いで様々な増税を繰り返してきたけど、日立のイギリスへの原発輸出補償とか、リニアモーターカー建設とか、ドブ捨て事業で何兆円も使って未来には何も残りません。

国ってお金持てば持つほど無駄金しか使わなくなるので日本の借金をなくすには「消費税撤廃」しかありません、しかしマレーシアはそれを現実にやってしまうところが素晴らしい国です。

マレーシアが消費税撤廃によって国民が幸せになれば、消費税撤廃が世界の潮流になるでしょう。世界中が消費税撤廃しても日本は最後の最後までシベリア出兵みたいに醜態さらして消費税にしがみついて増税を繰り返し続けてる姿が見えます。増税する国が栄えることはない!

シマノってマレーシアに工場作って正解!

2018/5/21 22:34  [191-30297]   

 tukubamonさん  

為替が$1=111円突破したから値上げなんでしょうね。
多くの企業は105円で想定していたらしいよ。

だからといって、円高になっても絶対値下げしない。
海外通販で差益が出てくると並行輸入品扱いで安く売る店が出る程度。

アメリカは法人税を下げて景気回復しています。
法人税率を上げてもアメリカの企業が利益を出せないと税収は伸びないと判断したからでしょう。経済に明るいトランプ大統領ならではですね。

日本の総理は学校誘致を口利きしたかしないかでもめてて大慌て。
どうでも良いじゃん。自分としては学校があった方が良いと思いました。ってダメなの?
加計問題に全く興味無いからわからないけど。

黒田バズーカでマイナス金利になって設備投資とか給料とか上がったのかな?
ウチは雇用延長の法制化を受けて給料下がった上に、同一労働同一賃金から手当てもなくなって行っている。
それじゃ物は買わないし、税収は減る。

2018/5/22 19:55  [191-30308]   



自転車道場

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スレ主 R2-D1さん  

数年前にViperの購入アドバイスをしていただいた者です。その節は大変ありがとうございました。おかげ様で、Viperは凄く気に入って乗っております。

私、北海道在住なので、今年はニセコ等のゲストハウズ等に1泊するような1泊サイクリングをViperで何度かしようと考えながら、ワクワクしております。

そこで今疑問に思っているのは、ロードバイクの軽快な走りを出来るだけ損ねない荷物の積み方(重量配分?)のセオリーというのはあるのかな?という事です。

例えばなんですが、荷物がフロントバッグ1個分程度しかない場合、フロントバッグ1個にまとめるのが良いのか、それとも、10L等の大き目のサドルバッグ1個にまとめた方が良いのか、はたまた、前後に重量分散して積んだ方が良いのか・・・? ディープさんの写真では、よくフロントバッグを付けていらっしゃいますので、やはりフロントバッグが良いんでしょうか?

ちなみに、自走で宿に泊まる事が前提ですので、今の時期ですと、荷物の内容は2日目分の下着と洗面道具、携帯電話、工具類、天候によってはカッパ程度かなと思っています(工具類はボトルケージに収めます)

アドバイスどうか宜しくお願い致します!

2018/5/20 23:25  [191-30289]   

 クオリア44さん  

現在の主流は、元祖であるレベレイトデザインに代表されるセミハードシェルの巨大サドルバッグでしょう。
私もコレを持っていますが、ハンドメイドで高額なだけあって、非常にシッカリとした作りで、14Lもの容量が有るけれど、フレキシブルに容量を絞る事も出来るので、広い用途で使えます。

自転車に乗る人全体のシステムで最大の重量物は人そのものなので、コレの近い位置に荷物を固定出来る大容量サドルバッグは、14Lくらいまでならば、物理的にも操縦性への影響を抑えるために、最も有効でしょう。

また、同じレベレイトデザインで、フレームの前三角を全て使い切る巨大フレームバッグも有り、コレもボトルケージの位置を変更すれば、いかにも合理的に見えます。

このタイプの有名ブランド製品は、どれも2万円近い値段ですが、無名の廉価品ならばAmazonとかで1万円以下から有るので、気軽に買えると思います。

2018/5/21 03:12  [191-30290]   

ロードバイクの場合、選択としては
1.サドルバック 2.リュック
 の2つしかありません。
 僕の場合は旅行にロードは使わないので、どうしても使う時はリュック背負っていきます。

しかしベストはクオリア44さんと同じ、巨大サドルバッグです。

巨大サドルバッグの荷物の積み方については、飛んでるNさんが達人です。
http://blog.kunys.net/

Nさんが韓国旅行で使った自転車の写真を勝手にアップします。この積み方が自転車にも身体にも一番やさしい積み方です。ロードバイクの場合、余計なキャリアなどをつけると車体への負担がかかるので、できるだけそういうものは使わずシンプルにいった方がいいです。

僕のフロントバッグは旅行用ではなく日頃の最低工具持ち歩き用で、100円ショップのクーラーバッグを改造したもので欠点がたくさんありお薦めしません。×な点、ハンドルが低いとタイヤに当たる。荷物重くするとハンドルが重くなり走行に支障が出るetc・・

自転車に荷物をどう積むかというのは、自転車うんぬん以前に、必要最小限のものを選択し、それを限られた容積の鞄の中にどう入れ、どう運ぶのかという問題です、飛んでるNさんは出張荷物パッケージの達人で、そういうノウハウが自転車旅行にも生かされています。
サドルバッグ荷物収納の奥義については、飛んでるNさん、もしよかったら伝授してください!

僕もテント、コンロ、コッヘルなどを持って長期自転車旅行をすると荷物もっと減らせないかなといつも思います。自転車旅行にどう荷物を持っていくか?というのは永遠の課題です。

2018/5/21 06:12  [191-30291]   

スレ主 R2-D1さん  

早速のご回答、ありがとうございます!

クオリア44さん
巨大サドルバッグはカッコ良いですし、気になっていましたが、「巨大」という呼び方は初めて知りました。仰るとおり、人間が位置する部分に近いので一番影響が出にくいだろうなとは予想しておりましたが、実際どうなんだろうという疑問が、おかげさまで晴れました。

ディープ・インパクトさん
リュックも選択肢の中に入るのですか。実は私も普段近所を走る時も習慣的に必ずリュックを背負っておりまして、自転車旅行にもリュックも併用しようかと思っていました。但し、長距離で重いリュックは嫌ですので、あくまでもメインは巨大サドルバッグ、リュックに入れるものは現金と携帯程度で残りの空間は予備スペースと考えています。

Nさんの荷物の積み方は見ていて美しさを感じます。宜しければ是非、奥義の伝授をお願い致したいです。

フロントバッグのデメリット、分かりました。私が所有しているもう一台のロードは4500のSTI(触角)が付いているので、「もし、これにもフロントバッグを付ける場合は、変速バナナでワイヤーの向きを買えないと・・」等とあれこれ考えていたのですが、おかげ様で余計な事をしなくて済みました。

必要最小限のものの選択や軽量化を、私なりに考えながら、準備を進めています。例えば、下着はモンベルのジオラインにすれば、綿のものよりも多少体積と重量を減らせるかな?とか。

あとはバッグをどれにするかですね。色々見てみて、判らない事があったらまた質問させてください。
詳しいご回答、ありがとうございました!

2018/5/21 17:40  [191-30294]   

スレ主 R2-D1さん  

ところで、リュックについてですが、私の普段使いのものは通勤通学用の普通のもので重量も重いので、サイクリング用に軽量なものを探していたところ、下記のスレにて、minira55さんが紹介されていた「オスプレー シンクロ20」を見て、お!と思い購入しました。

サイクリングバッグの研究
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Thr
eadID=191-29458/


http://www.wiggle.jp/osprey-syncro-20-%E
3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82
%B5%E3%83%83%E3%82%AF/


届いてビックリしたのは、背中に当たるのは細かなメッシュで、そのメッシュとバッグとの間に空間がしっかり有る点です。こういうのを見たのは初めてで驚きました。これはイイですね!造りは凄く丁寧で、これから普段用にも使っていこうと思っています。

2018/5/21 21:51  [191-30295]   

リュックはオスプレー僕もイチオシします。これが現状では一番いいと思います。

サドルバッグは僕はまだ購入していませんがレビューや説明などから判断して、これかな?
Rhinowalk 自転車サドルバッグTPU加工 大容量 全防水¥ 4,500
http://amzn.asia/91wke6X

防水性と型崩れしないというのが重要だと思います。容量は10Lですね。
実際に使っていないので間違ってるかもしれませんので自己責任で判断してください。

2018/5/21 22:06  [191-30296]   

スレ主 R2-D1さん  

先程、オスプレーの写真をアップしたつもりがされていなかったので、アップします。

ディープ・インパクトさん、製品のアドバイスありがとうございます!
今、色々と眺めています。

2018/5/21 23:38  [191-30298]   

 monozuki5995さん  
1 サドルバック北海道  2 シートポスト 3 4 ツアーオブジャパン堺

一昨年北海道を走るのに使用しました(写真1)。
自走で舞鶴港フェリーに向う途中、歩道から車道に出る時に湿った点字ブロックでスリップして転倒しました。通常スリップしても立て直せるのですが、傾いた瞬間サドルバックの荷物がドンと自転車を倒してしまいました。なるべく左右に揺らさない、カーブ、坂道は要警戒です。
最近はリュックと併用でサドルバックの荷物は減らしています。

剛性の問題ですが、最近購入したロードバイクはシートクランプがシートチューブに内蔵され、シートポストをシートチューブ後方に押し付けて固定しています。シートチューブからの異音発生の為シートポストをカットしました(2)。固定ネジのMax7Nm、大型バックのシートチューブにかかる負担を考えると着ける気にはなれないです。使うときはViperにします。

一昨日 千早赤坂村に行った帰りに「ツアーオブジャパン堺」を見て帰りました。
”お嬢さんも走ってる”と言ったら回りの人が全員女性と言っていました。次の周回で写真を撮ってみると確かに(4)。。公園と仁徳天皇陵の間のバックストレッチです。

2018/5/22 05:54  [191-30299]   

サドルバッグに限らず、自転車に荷物を積むと重心考えて走らないと、すぐこけます。リュックでも登りでダンシングとかすると、引っ張られてあっさりこけます。荷物を積んで乗るのは荷物ない時とは全く違う重心配分になるので、経験積んで自転車コントロールできるようになるしかありません。

フレームやホイールへの負荷は気になるので僕はロードバイクではあまり重装備旅行はやりません。

オスプレーシンクロは面白いリュックで一番いいのはヘルメットのホルダーです。
リッドロックといいますけど網でヘルメットを覆うみたいなことをせずに、伸びるゴムの先にプラスチックがあり、それをヘルメットの穴に通して終わり(穴のないヘルメットでは使えませんが)
あとこういう2Lの液体入れを買うと↓
OSPREY(オスプレー) レザヴォア 2L ¥ 4,320
http://amzn.asia/5qOAjcg
走りながら飲むことが可能、また水入れておけば背中が冷やされます。

前の胸ベルト部分に丸い固定ホルダーがあって、ここに吸水口??をセットできます。
他にもレインカバーが底に標準装備で入っていたり、テールライトの取り付けベルトがついていたり、自転車走行で使うための工夫がいろいろあります。シンクロをアマゾンで買うと2万以上するのでwiggle\8740は安い!

ツァーオブジャパンは女子はないので、たぶんギャラリーが勝手に走ってただけでしょう。
大阪は個人タイムトライアルなので集団走行はないです。昨日の京都ステージは前半スローペースで4人が逃げていましたけど最終回に集団が追いつき、新城幸也のゴール手前アタックから集団がばらついて、雨澤毅明(宇都宮ブリッツェン)が余裕で優勝。
ゴール前でみていたけど、何度も後ろを振り返って見ていて余裕のぶっちぎりゴールでした。
https://cyclist.sanspo.com/400661

2018/5/22 09:17  [191-30300]   

スレ主 R2-D1さん  

ディープ・インパクトさん、monozuki5995さん、アドバイスありがとうございます。怖いですね!私も十分注意します。

私、数年前にロードバイクを乗り始めてまだまもない頃、長距離ライドのイベントに参加した際に、手持ちの2L程度のサドルバッグに、何も考えずに工具もチューブもカメラも携帯も全部詰めて、結構な重さになり、コーナーの立ち上がりで車体が起きるのが凄く重くなってしまい、これはイカンと思ったのが今回の質問の発端です。

走る前に荷物を厳選するとの、走っている最中に重心を常に意識するというのは気をつけていきます!ただ、先ずは入門編という事で、暖かい時期に一泊の宿泊まりをする計画ですので、荷物の量はおそらく1年の中で一番少なく済むかなと思っています。

オスプレーシンクロのヘルメットホルダーには私も手に取った瞬間、そのアイディアに驚きました。今まで使っていたものは、ヘルメットをすっぽり入れるネット型ポケットでしたので、だんだん伸びてきて、みっともなくなります。

2018/5/22 12:17  [191-30302]   

 skogenさん  

R2-D1さん

考え方という事ですので、少し物理的に説明してみます。

自転車のふらつきは回転軸周りの慣性モーメントで考えます。

「慣性モーメント=質量×回転半径×回転半径」ですので、質量を小さく、半径を短くするほど慣性モーメントは小さくなり、回転運動への影響が小さくなります(ふらついても元に簡単に戻せる)。つまり、場所は回転中心がベストです。

自転車の回転中心は複数あり、それがやや面倒なところです。それに人の体も考えないといけません。自転車は前後方向の軸が横方向に動く回転運動をしますが、そちらは説明を省略し、上下方向の軸が横方向に動く運動を考えます。

回転中心は次の箇所です(走っている時に動かないところ)。
・タイヤと地面の接地点
・車体のロールセンター(シートチューブの真ん中あたり)
・人体の頭から肩あたり
これらを中心とする回転運動の組み合わせで自転車は走っています。

タイヤの接地点は荷物を積みようが無いので考慮対象になりません。次に候補になるのは、シートチューブクランプの辺り。それと人の肩付近です。

縦長のバックパックの底に荷物を入れると、重心はお腹付近になるため、ふらつきの原因になります。肩付近だと人体の回転中心に一致するので安定します。しかし、横風などの影響を受けると不安定になります。あと漕ぎ出し時や超低速時は人の上半身は動くので不安定になります。この場合の回転の中心はホイールの接地点なので、人の肩は回転中心から最も遠く、位置的に最も不利となります。

サドルバッグはロールセンターより上になるので、慣性モーメントを増加させます。自転車をダンシングで漕ぐと500gぐらいの荷物でも違いが分かります。タイヤの接地点からも遠くなるので、できるだけ低い位置に取り付ければ良いのですが、サドルバッグはサドルに固定するので、どうしても位置が高くなります。中に入れる荷物をできるだけロールセンターに近づける工夫が必要です。

パニアバッグが高さとしてはロールセンターに一番近く、慣性モーメントを増加させないベストの位置になります。

2018/5/22 12:51  [191-30303]   

 minira55さん  

要するに、体に担ぐときは軽いものを下に、重いものを上にパッキングする。
サドルバックを使うときは、重いものを底(サドル近く。自分の体により近いところ)に置き、先端に向けてより軽いものをパッキングする、ということです。

まあ、一泊の宿泊程度の荷物ならばそんなに気にするほどでもないとは思いますが。
あと、きっちりとストラップ等で中身が動かないようにする必要もありますね。

オスプレーシンクロですが、リザーブパックをつけても背中には当たりません。よって冷却効果はありません。
個人的には、例えば2Lの水(つまり2kg)を担ぐことに抵抗があるので使用したことはありません。
また、パイプ等のメンテナンスを考えると、あまりコスパは良くないように思えます。

ただし、このシステムは登山用のザックでは今では標準的な装備で、登山で使用している人の話では、こまめに給水できるので、結果的により少ない量の水の持参で済む(つまり効率良く水分補給できるということ)、ということを聞いたことはあります。
自転車の場合、余程の山奥でない限り水は手に入りますし(山奥であっても、道沿いには変わらないので結構水は手に入りやすい)、フレーム直付けのボトルゲージを利用したほうがいいように思います。

2018/5/22 17:28  [191-30304]   

スレ主 R2-D1さん  

skogenさん、考え方の解説、ありがとうございます!全てを理解するのは難しいのですが、噛み砕いて説明していただいたおかげで、バッグ選びの大事なヒントをいただいたような気がします。

私、最初にクオリア44さんから教えていただいたレベレイトデザインの巨大サドルバッグの形状がずうっと気になっています。

以前、北のインディーさんが上げてくださった、2400kmのブルベの参加者の自転車の写真を見比べてみると・・・

(レベレイトデザインの製品)
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-20869/ImageID=1
91-8286/


(アピデュラの製品)
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/pic
ture/detail/ThreadID=191-20869/ImageID=1
91-8308/


・・・レベレイトデザインの方は、真横から見るとシートポスト側に厚みがあり、比較的大き目のフレームでは、荷物の位置をより低くする(ロールセンターに近づける)には有利な感じがします。

対して、アピデュラの方は、シートポスト側が狭くなっており、この場合、比較的小さ目のフレームにおいては、荷物の位置をより低くする(ロールセンターに近づける)には有利な感じがします。

単純にこの2つ製品の比較での話なのですが、私の自転車の場合、どちらかと言えばレベレイトデザインの形状の方が合ってそうな気がしています。

2018/5/22 20:11  [191-30309]   

スレ主 R2-D1さん  

minira55さん、ありがとうございます!

サイクリングバッグの研究のスレにて、

>上が大きく底の方が小さく(狭く)なっています。つまり、自転車で担いだ時も重心が上になる、肩から背中上部に重心が来ると言うことです。

とのminira55さんの説明が、skogenさんの解説

>縦長のバックパックの底に荷物を入れると、重心はお腹付近になるため、ふらつきの原因になります。肩付近だと人体の回転中心に一致するので安定します。

と、ピッタリ一致して驚きました。

(しかし、実を言うと、「肩付近だと人体の回転中心」というのが、感覚的に理解出来ないのですが・・・肩付近が何故、人体の回転中心なんでしょ?言い換えると、何故、重いものをバックパックの上の方に入れると安定するのでしょうか?・・・スミマセン)

2018/5/22 20:29  [191-30310]   



自転車道場

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スレ主 kapa_さん  

古い型の9速ディオーレクランクセット(FC-M531)が手に入ったのでミストラルに入れてみました。

「FDが当たってカチャカチャいって調整しきれない。チェーンラインが前後でズレてるからかな」
と思っていたのですが、チェーンはFDに当たっておらずチェーンホイールの内側に当たっていました。
(おそらくアウター側に変速する時のサポート)
FC-M371(9速用)を使用していた時は8速用チェーンでもそんな症状は出なかったのですが、これは9速用のクランクセットに8速チェーン使っちゃダメなんだと思って9速用チェーンを入れてみようと思ってます。
(8速用チェーン買い置きしちゃったけどなぁ)

9速用チェーンのお勧めを教えて頂けると助かります。
8速用だとCN-HG40もCN-HG71も性能変わらないと読んだ記憶があります。
9速用もあんまり違いは無いのでしょうか?
スタンディングは激坂で登る為に使うくらいでほぼ使わず、平地の瞬間的な最高速も40km/hを超えた事がないくらいなので負荷は少なめだと思います。

2018/5/17 21:43  [191-30253]   

シマノ チェーン CN-HG93 9段対応¥ 2,262
http://amzn.asia/h9IMdw4

>9速用もあんまり違いは無いのでしょうか?
HG53はかなり落ちるので使わない方がいいです。
 CN-7701デュラ>HG93>HG73>>>>>HG53って感じです。

>9速用のクランクセットに8速チェーン使っちゃダメ
なことはありません。使えます。9速も10速クランクも8速チェーン使えます。
kapa_さんのはクランクセットのギア間の違いによる相性で整備で追い込めば直ります。

フロントチェーンリングはギア間が型番で異なり、FDの整備はギア間に合わせて調整しなおしが必要になります。たとえば4500と4600はギア間は全く異なります。4600と5700でも違います。またMTB用とロード用ではスラント角が異なり、スラント角を考慮した組み合わせと変速整備が必要になります。
スラント角
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-slan
t.html


MTB用とロード用を組み合わせるとだめという単純な話ではなく、混ぜた方がいい時もあります。僕のアブソリュート3.0はロード用3400クランクセットにMTB9速スプロケを使っていますが、ロード用9速スプロケ使うより変速性能がいいです。チェーンは7701デュラ。

様々な組み合わせで相性があり、フレームが違うと結果も変わります。経験積むと、この組み合わせは無理とか見えてきます。

ミストラルはわりと相性きついフレームなので、完璧な変速性能を発揮できるクランクセットを見つけるのはなかなか大変。がんばって!

2018/5/17 22:22  [191-30255]   

rionsakuraster さん  

2018/5/17 23:13  [191-30256]  削除

スレ主 kapa_さん  

道場長

いつもありがとうございます。

> CN-7701デュラ>HG93>HG73>>>>>HG53って感じです。

そんなに!
つまり、HG53は買っちゃダメって事ですね。
危うく値段に釣られてHG53買うところでした。
何処かのスレで道場長がHG53質が落ちてると書いてあったのを読んだ気がするのですが、他の9速チェーンはどうなのか含めて知りたかったので質問させて頂きました。

チェーンが当たるのは赤丸の部分で、リアスプロケをアウターに持っていくと接触しています。
フロントがMTBのチェーンラインで、リアがロードだからチェーンラインとしては有利な条件で発生するのでこれはチェーン交換しか無いかなと思いました。

色々やってダメなら戻します。
本来重さにはこだわらないのですが、せっかく軽いクランクセット(720g+オクタリンク)入れたので使いたいなと欲が出ました。
安かったとは言えクランク買って、オクタリンクBB買ってチェーンを9速に変えて・・・ってやってたらもうちょい出したらロードクランク入れれたんじゃないかというのは考えないようにします。


rionsakuraster さん

サイト紹介ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

2018/5/17 23:53  [191-30260]   

スレ主 kapa_さん  

写真添付出来てませんでした。

2018/5/18 00:44  [191-30263]   

9速チェーンは全体的に質が悪く寿命が短いです。HG53は新品時から変速トラブルが起こるものがあって、こんなん売るなよなぁと思います。走ってて切れたこともあります。

僕なんかキャンプ道具一式積んで1ヶ月位山奥旅行したりしているので、そんな信頼性のないチェーンはとても使えません。HG73もHG93もすでに廃盤で市場ではHG53しか手に入らないので、9速は大変な時代。CN-7701はIZUMIチェーン製造、NJS競輪チェーンと同じ品質。CN-7701は8000km以上は使えます。HG93は5000km位、HG53は下手すると1500km位。

とにかく走っててチェーンが切れるのだけは勘弁してほしい、歩いて帰るのはヤダ!
6速や7速に9速チェーン使うと走行感が軽くなるので昔は遊びで9速チェーン使ってましたが、HG53使いたくないので最近は8速チェーン使うようにしています。特に知人友人の自転車は切れたら恨まれるので危なくて使えない。現在HG40の品質がいいので8速チェーンは安心です。

IZUMIが9速チェーン売ってくれれば一番いいですけど、シマノって5800の11速チェーンみたいな、耐久性も精度も高いチェーン作れるなら、同じ技術で9速チェーン作って売ればいいのに。

僕が一番恐れているのは11速チェーンがHG53化すること。シマノって悪い方に統一してくるのでたちが悪い。そうならないことを祈ります。

整備についてですけどオクタリンクってクセがあって、整備かなり長時間楽しめます。
ディオーレはQファクターが広いのもネックですね。ホローテックディオーレは73mmでミストラルのようなJIS68mmBBには合わないのも難問。

ディオーレの最新版M6000はシングルギア。FDなくす方向でシマノは動いています。
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/c
omponent/deore-m6000.html


アップした写真は僕のプルミーノ。写真1はオクタリンク、まあいい線いきましたけど結局変速納得できなくてやめた。(オクタリンクはどうして消滅したのかという理由はよくわかった)
写真2は5700、こいつはギア間広く、トリムしないと干渉し、僕は基本的にトリム嫌いなので、これもいろいろやったけど最終的に気に入らなくてボツ。そして4500が最高の9速として残りました。9速は4500使ったら他のは使えないというのが結論。実験すれば、それぞれの特性がよくわかります。

FDの調整はワイヤを緩めて極めます。RDは逆、張って極める。FDにはワイヤーを張るアジャスターボルトはついていませんけど「張るより緩める」ことが重要で、あまり必要ではありません。

下手な人がやるとFDワイヤーパンパンに張って「変速しない」とか騒いでます。FDの整備はどうやってやるのかの基本を理解していないと、いくら時間かけても芸術的な変速にはなりません。

2018/5/18 06:44  [191-30264]   

 鶏 泰造さん  

私が買ったHG53は当たりだったのか、お買い物用MTBに付けて5年経ちましたがトラブルは一度も無いです。

そもそもデフォルトで付いていたのが切れかかったので、手持ちの中古チェーン(たぶんセディスポーツ)を付けてみたら、隣のギヤと干渉しがちで変速が安定せず、HG53を買って交換しました。変速もバッチリ決まるし調整も楽なので、私は悪い印象、ぜんぜんないです(^_^;)。

ちなみにデフォルトで付いていたのはアンプルピン方式になる前で、こんなふうに切れました。

2018/5/18 09:27  [191-30265]   

 鶏 泰造さん  

ちなみに「お買い物自転車」といっても、キックスタンドを付けているだけでちゃんとしたMTBなので、ときには本格的な登山道サイクリングに乗っていって、24x32Tなんていうギヤで登ったりもします。登り坂でダンシングしながら変速することもありますし、けっこう過酷な使い方をしていると思いますよ。

2018/5/18 10:04  [191-30266]   

 鶏 泰造さん  

あれ、写真が上がってないぞ(^_^;)。

2018/5/18 10:09  [191-30267]   

 冨左衛門さん  

私もHG53を使っていますが、今のところ問題が出たことはなく、変速もスパスパ決まっています。
試乗車でついてた5800、6800よりははるかにスムースに変速できています(これは完全に店の調整レベルのせいですが)。

ただ、チェーンチェッカーで全く問題なくてもなんとなく変速がイマイチに感じる時期が結構早いかな、と思っています。1500〜2000kmくらい?

2018/5/18 19:07  [191-30273]   

スレ主 kapa_さん  

道場長

>オクタリンクってクセがあって、整備かなり長時間楽しめます。

そ、そうですか。楽しみだなぁ(泣)

>ディオーレはQファクターが広いのもネックですね。

Qファクター広いです。そこには現在目をつぶっています。
イオンバイクのロードにあまり乗れていないのでQファクターの違いを確認していく予定です。


鶏 泰造さん

現在使用している状況を教えて頂いてありがとうございます。

>5年経ちましたがトラブルは一度も無いです。

何処かのスレで道場長が「HG53の品質が落ちてきた」と書いてたと記憶しています。
もしかしたら品質が落ちる前だったのかも知れませんね。
値段が倍違う訳ではないので今回は無難にHG93にしたいと思います。


冨左衛門さん

現在使用している状況を教えて頂いてありがとうございます。

>変速がイマイチに感じる時期が結構早いかな、と思っています。1500〜2000kmくらい?

道場長の「HG53は下手すると1500km位」と一致しますね。

2018/5/18 20:16  [191-30275]   

どっかに品質よくて安いチェーンあればいいんですけどね。HG53でもKMCと比較すればましだし。FSCという無名チェーンはどうなんでしょ(僕は買う気にはならないので人柱求む)

HG53も品質よかったんですけどねぇ、去年くらいかな極端に悪いのが出てきたの、4700もそうだったし、シマノの最終品質確認って、こんなひどかったかなあと思いました。中国シマノ製品はターニーとか新品で曲がったRD売ってるし、あんまり信用していませんが、マレーシア製まで悪くなってくると、部品購入がバクチになってきます。

それでもスラム買うよりはよっぽどストレス少ないのでシマノ買い続けてますけど。
ライバルがないと、どんどん腐っていく感じ。腐っても売れますから・・・。サンツァー復活して!

2018/5/18 20:35  [191-30277]   



自転車道場

タグ:

http://www.toj.co.jp/2018/

「2018 ツアー・オブ・ジャパン開催日程(UCI-2.1)」
2018/05/20(日) 1ステージ 堺
2018/05/21(月) 2ステージ 京都 
2018/05/22(火) 3ステージ いなべ
2018/05/23(水) 4ステージ 美濃
2018/05/24(木) 5ステージ 南信州
2018/05/25(金) 6ステージ 富士山
2018/05/26(土) 7ステージ 伊豆
2018/05/27(日) 8ステージ 東京

僕は21日京都ステージを見に行きます。
https://www.kyotanabe.jp/0000010844.html

京都ステージ観戦マップ。
http://www.kyotanabe.jp/cmsfiles/content
s/0000012/12349/2018TOJ_guidemap.pdf


どっかで写真のようなピンクのアブソリュート見かけたら声かけてください。
京都ステージは出店がいっぱい。see you again!

2018/5/16 11:16  [191-30231]   

新城 幸也もバーレーン・メリダ(バーレーン)で走るよ!
http://www.toj.co.jp/2018/tbm#mdl-rider-
16


東京オリンピックにむけて日本の若いナショナルチームがどのくらい走るのかも見所です。
http://www.toj.co.jp/2018/jpn

出場チーム一覧
http://www.toj.co.jp/2018/teams

2018/5/16 11:37  [191-30232]   

今日はイギリスチームが1位でした。
明日のコースを下見で走ってきました。いよいよ明日から本格的ロードレース開幕です。町の準備も着々と進み、町全体がツァー・オブ・ジャパン一色になってきています。

この京都ステージは元々は奈良で開催していましたが、奈良県は自転車の価値をまるでわかっていなくて、やる気がなく開催権を手放し、京田辺市が引き受けて始まりました。

最初に京田辺市で開催された時の京都府の担当者がたまたま僕のよく知る友人で、
自転車のレースとはどういうものか?開催する価値があるのか?教えてくれと言われて、
「絶対開催すべき」、自転車とはその町の文化であり、ヨーロッパでは自転車のステージレースが開催される町は誇りです。僕は京田辺が目指すべきはツール・ド・フランスだと思う。住民たちが職場で学校で自宅で生活しながら、その空間にレースの集団が入っていく。生活空間の一部に融合した風景、などなど持論を展開。

 京都府も京田辺市も最初は続けるつもりはなくて、とりあえず1度だけ開催してみよう、来年は未定みたいな感じでした。しかし1回目が好評で、それならもう一度だけ試しにやってみようということになり第2回目が開催されました。そして2回目も好評で、今後は恒久的に開催するという覚悟が決まったみたいです。現在このコース上に10年は持ちそうな鉄製のコース図看板が各所に設置され、毎年5月に開催されますと書かれています。

ツァー・オブ・ジャパンを手放した奈良県はアホだなあと思います。お金では買えない文化を手放したんですから。
奈良でやってた頃は山奥の布目ダム周辺で人目にふれることもないコース設定で、レースやってるのかやってないのかわからないようなありさまでしたから、一般客から言えば京都に移ってよかったです。

京都はいいステージ作ったなあと思います。
今日走ってきたけど、スピード出る高速コースで自転車のコントロール技術で勝敗決まりそうな、走ってる選手にとっても面白いコース。京都奈良大阪の府県境にコーナーと坂を組み合わせ信号もない自転車が走りやすいコースをデザインした関係者の人は「自転車への愛がハンパない人」なんだと思います。走ってると愛が伝わってきます。

TOJ京都ステージコースは365日無料で走れますから、みなさんも機会があればぜひ走ってみてください。コース図看板もわかりやすく間違わずに走れます。信号もなく自動車もほとんど通らないとっても気持ちいいコース。明日もレース終了後は走れます。

会場で写真2のようなサイクリングマップを配っているので、これもらえば重宝します。このマップとても小さく折りたたまれていて、自転車ウェアの背中ポケットに入ります。

写真で比較のためにビットリアウルトラライトチューブの箱を並べています。奈良で開催していた時は、こんないい地図、配られたことがなかったので、京都と奈良の差が、この地図みただけでもわかります。京都は文化レベルが高い素晴らしい町!

それでは明日、京都ステージのどこかでレースみているので見つけたら声かけてください。よろしく。

2018/5/20 19:49  [191-30286]   

 R.Ralさん  

写真のマップ、コンパクトで使いやすそう(グシャグシャになりにくいし)
名護などもこういうの作ればいいのに
特に市町村をまたいだ見やすい観光マップが無くて、お客さんに説明するとき結構悩みます

予約時にどの辺を回られるか訊いて、ルートナビで参考ルートを作って送信、当日に紙の観光マップやタブレットで細かい注意点や目印、お勧めスポットをお伝えしていますが
もうすこし見やすい北部一帯(名護周辺を網羅)の地図がほしい
イラストチックな地図は新しい道が書いて無くて不便

2018/5/20 21:02  [191-30287]   

このマップの折り方は「みうら折り」といい人工衛星の太陽光発電もこの折り方でたたんで宇宙空間で広げているそうです。なんかすごく有名な折り方だそうです。

昨日も会場で配ってましたけど小さく折りたたまれていると自転車だと持ち歩きがしやすいです。
京都でツァーオブジャパンが定着してよかったなあと思います。
たくさんの人が来てました。自転車道場からも来ていただきありがとうございました。

2018/5/22 09:26  [191-30301]   



自転車道場

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スレ主 1956年生まれさん  

1kmTTがほぼ1分30秒で走れるが オールアウトが怖くて足を残して走っている
きつい苦しいことは根性がないから嫌1人ではすぐ心が折れる 人と走るのは気を使うのでほとんど個人練習
決まったことを淡々とやることが苦手 すぐにオリジナルを作ろうとする

50×17から50×15で回すトレーニングを始めている スクワットはハーフで100Kg×10回程度
約一ヶ月半で太ももが56センチから57.3センチに増えました
ジムのバイクワット負荷速度が見れず ケイデンスしか解らないスピンバイク(228回転まわせた)しかありません

30秒もがき 安全な公道で 筋持久力を増やしながら筋力もあげるのを目標にしたとき

ロードバイクでやるには緩斜面をトップでもがくとか             
         15Tで平坦をもがく
         軽い負荷でハイケイデンスもがき
緩斜面で30秒ダッシュ印を付けてそこまで再度ダッシュがいいような気がします

道場町はどうお考えですか?


 

2018/5/14 15:14  [191-30211]   

僕は年配の方のコーチはやったことがなくて競輪選手でも60超えて若い頃の感覚で同じように走ってると心臓止まって死んだりしているので無理だけはしないようにと思います。自転車は自分の人生を幸せにするために乗るものでケガしたり不幸になるなら乗らない方がいいです。

もがき以前の話として、まずペダルの回し方を習得しましょう。

僕は競輪入門時に師匠から「踏み足禁止、足は必ずペダルに固定、固定ギアピストで練習」を言い渡されました、自転車は足をペダルから外れないようにして乗る、それが自転車、家でる時から家に帰ってくるまで足をペダルから下ろすな地面に足をつくな。当然静止できなければこけます。何度もこけました、そして車輪が足になり静止できるようになりました。こういうのは曲芸しているわけではなくて、自転車に乗るために必要な技術、自転車を自由自在に乗ることができて初めて自転車を時速60km以上で走らせることができます。

ペダルの回し方を習得するには「ペダルを止めないで回し続ける技術が必要です」
フラットペダルでいつも地面に足を下ろし、走る時は踏み足、これが一般の人の悪いペダリング。
自分自身で必死に力を使って自転車を止めています。
バンクではペダルから足を離し、地面に足をつくことはありません。フリーで足を止めて走ると、クランクが一定速度で電気モーターのように回転せず、むらができ、疲れとなって速度を落とします。

僕は自転車競技のペダリングとママチャリの悪いペダリングの違いを体験させるために固定ギアピストに乗ってもらいます。もちろん足はペダルにガチガチに固定させます。

速くなりたければ、自分自身で自転車の走行を妨害しないこと。
基礎ができていないと、筋肉ばかり増えても速度には結びつきません。

>きつい苦しいことは根性がないから嫌1人ではすぐ心が折れる
「いいイメージを頭にたたき込む」こと。
自転車=苦しい 自転車=重い 自転車=遅い ではなく、自転車=楽しい 自転車=軽い 自転車=速いイメージをたたき込む。 

じゃあどうやってそのイメージを作るのか?といえば軽い自転車で楽しく速く走るだけです。
軽い自転車というのは重量の話ではなく整備を完璧にした動きが軽い自転車です。
軽い 速いというのは比較の話で何より軽いのか?何より速いのか?
たとえば20kgのママチャリに乗っていたおばちゃんが、僕の作った社用車やさそりちゃん号に乗ったら、どう思うでしょう。重いとは思わないです。

このどう思うかというのが、とても大事で自転車乗りたいという動機になります。

ギア50×17から50×15だと重くて「やめたい」と思いませんか?重すぎるギアは膝の故障につながります。ジュニア用スプロケというのがあります。これは昔のアホコーチは重いギアを根性で回せとかいって、子どもたちの膝を壊したので作られたものです。

 練習は軽いギアを使い、決戦は重いギアを使うのが普通です。ペダリングを習得する上でも重いギアはやめた方がいいです。

 練習は身体への負担がかからないように楽に軽く速く走れる場所でやります。
 緩やかな長い下り坂とか、下りと登りが一体化しているアップダウン路などです。そういう場所なら負担なく時速60kmオーバーで走れます。無理しないで楽しく乗りましょう。

2018/5/15 09:58  [191-30217]   

スレ主 1956年生まれさん  

てっきり根性出せみたいなはっぱかけられると思っていたのですが

目から鱗です 楽しくやる 楽しいイメージを持つですね 

危うく怪我するところでした トレーニングメニュー見直します 自転車の乗り方考えます

有り難う御座いました

2018/5/15 17:18  [191-30220]   


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